Корытная плита перекрытия: Корытная плита перекрытия

Плиты перекрытий (настилы пустотные) | Комплектация строительных объектов в Санкт-Петербурге, комплектация строительства, строительных площадок Санкт Петербург, СПб

Плиты перекрытий (настилы пустотные)

Плиты перекрытия

Плиты перекрытий железобетонные многопустотные используются при строительстве жилых кирпичных и общественных зданий, изготавливаются по ГОСТ 9561-91.

Реализуемые изделия имеют длину от 3,0 до 7,2 м., ширину 1,0; 1,2; 1,5;1,8м, высоту 220 м.. Изделия изготовлены с круглыми пустотами, с применением предварительно напряженной стержневой арматуры. Маркировка: ПК-изделие с круглыми пустотами. После букв указываются цифровые индексы, обозначающие длину и ширину изделия в дециметрах. После дефиса указываются цифровые индексы, обозначающие расчетную вертикальную нагрузку в сотнях кгс/м2 и класс рабочей арматуры.
Предел огнестойкости — 1 час. Глубина опирания на кирпичную стенку — 100 мм. Нормируемая отпускная прочность в % от проектной составляет, лето/зима 70/85.

Панели перекрытий по серии 1.141 КР-1 и 1.41 КР-3 (Ленжилпроект) выпускаются любой длины от 2,7 до 9,0 м с интервалом 10 см.

На сегодняшний день плиты перекрытия являются одним из тех элементов, которым уделяется особое внимание в процессе строительства. Это железобетонные изделия, применяемые в качестве несущей конструкции различных зданий и сооружений. Они используются для перекрытия нижнего, и в то же время являются полом для верхнего этажа.

Данные ж/б изделия в наши дни отличаются широкой универсальностью. Они находят своё применение как в возведении жилых многоэтажек и крупных промышленных сооружений, так и в коттеджном строительстве.
В последнее время появляются другие, более современные виды перекрытий, но всё-таки именно железобетонные плиты были и остаются самыми востребованными. Это обусловлено тем, что они имеют ряд преимуществ перед другими материалами. К таким преимуществам могут быть отнесены:

• доступные цены;
• высокая прочность;
• лёгкость при монтаже;
• отличные звуко- и теплоизоляционные характеристики конструкции перекрытия.

 

Плиты перекрытия железобетонные

Плиты перекрытий железобетонные – это монолитное железобетонное изделие, которое укреплено арматурным каркасом и содержит внутри пустоты. Такие пустоты имеют круглую форму и проходят сквозь плиту по всей ее длине. Пустоты необходимы для увеличения сопротивляемости деформации железобетонных плит перекрытия на излом, а кроме того, значительно уменьшают их вес.

 

Плиты перекрытия железобетонные изготавливаются различных размеров в длину и ширину.
Основными видами плит перекрытия являются пустотные, ребристые (так называемого «корытного профиля») и ППС (нарезные железобетонные плиты).

 

При строительстве с применением данных изделий необходимо учитывать ряд особенностей:

 

-форма и размер плиты перекрытия в чертежах должны строго соответствовать форме и размеру самой плиты перекрытия;

-ребристые и пустотные железобетонные плиты изготавливаются согласно требованиям ГОСТ. Их ширина и длина должны равняться координационному размеру плиты, уменьшенному на зазор между состыкующимися плитами;

-при необходимости перекрыть железобетонной плитой пространство, превышающее дистанцию между расположенными рядом основными осями координат здания, предусмотренная конструкцией длина плит (в частности, тех, что опираются на стены лестничной клетки панельных зданий, которые имеют поперечные несущие стены), считается равной расстоянию между данными осями, помноженному на нужную величину А, определяемую с учетом принятого конструктивного решения.

 

 

Плиты перекрытия пустотные (пустотка)

Плиты перекрытия пустотные (пустотка) изготавливаются с применением бетона тяжелых марок или же легкого конструкционного бетона плотной структуры.

 

Плита перекрытия пустотная имеет множество разновидностей. В рамках всего ассортимента они сильно варьируются по размерам. Говоря о характеристиках, стоит отметить превосходные теплоизоляционные свойства этого стройматериала. Наличие пустот обеспечивает высокое теплосбережение, положительно влияющее на стоимость отопления зданий, что приводит к экономии средств на его эксплуатацию. Помимо этого, такие плиты характеризует свойство гасить колебания, возникающие от топота или других ударов по поверхности.

 

Плита перекрытия пустотная значительно дешевле полнотелой, благодаря тому, что для её производства требуется намного меньше сырья. Кроме того, при их использовании заметно снижается и общая стоимость стройки – меньшая нагрузка на стены дает возможность снижения требований к их несущей способности.

 

Точная геометрия и идеально ровная поверхность являются основными отличительными свойствами данных изделий. Благодаря этим особенностям, их монтаж не вызывает дополнительных сложностей, потому что процесс выравнивания проходит довольно легко.

 

 

 

Обращайтесь за консультацией по телефонам: 445-28-44 и 8-904-331-63-53 
По вопросам электрики звоните по телефону: 8-921-931-71-28

Плиты перекрытий дома | Ремстройсервис

Железобетонные изделия хорошо сочетаются почти со всеми строительными материалами. Их используют при панельном строительстве домов, кирпичной кладке, строительстве домов из бетонных блоков и других материалов.

 

 

Плиты перекрытия, как правило, изготавливаются на заводах большими объемами, соответственно стоимость их сравнительно небольшая, что делает их доступными не только для строительства крупных домов, но и для индивидуальных заказчиков.

 

 

Одними из самых востребованных железобетонных изделий при строительстве домов являются плиты перекрытия.

 

Преимущества плит перекрытий дома:

 

• за счет наличия пустот в теле плиты уменьшается общий вес несущих конструкций дома, что значительно снижает общую нагрузку на фундамент и позволяет сэкономить средства;

 

• материалы, из которых делаются плиты, имеют высокую степень пожарной безопасности;

 

• железобетонные плиты обладают функцией влагоизоляции, что позволяет применять их в ванных комнатах;

 

• железобетонные плиты – это хороший газо- и теплоизолятор;

 

• пустоты, которые находятся в теле плиты, позволяют прокладывать необходимые коммуникации такие как: сигнализация, электрический кабель и другие.

  

 

 

Независимо от того, из какого бетона изготовлена плита перекрытия, и сколько она весит, максимальная нагрузка на плиту не должна превышать 0,6 кПа.

На сегодняшний день широкое применяются пустотные (многопустотные) и ребристые (корытные) плиты перекрытия.

Все плиты изготавливаются в соответствии с четкими размерами и формами по чертежам, в соответствии с ГОСТ 28984.

 

Хранятся и перевозятся плиты перекрытий в горизонтальном положении, уложенные в штабеля, между ними кладутся деревянные прокладки, чтобы между плитами было расстояние минимум 2,5 см. Высота штабеля должна быть не более 2,5 метров.

 

Плиты перекрытия

Плиты перекрытия — это один из тех видов ЖБИ, которые не утратили свою популярность и сейчас — время монолитного строительства. Они применяются практически во любых типах зданий, построенных из любых видов стеновых материалов — кирпича, железобетона, ракушняка, стеновых блоков, пенобетона и пр.

Заменить готовые плиты перекрытий могут только монолитные конструкции, которые заливаются по месту. Обычно используются два основных варианта обустройства монолитных конструкций из товарного бетона по типу опалубки:

1. Межэтажные перекрытия, заливающиеся в несъемную опалубку из гофрированного профнастила.

2. Перекрытия, залитые во временную съемную стоечно-ригельную опалубку.

Монолит — это самый современный вид обустройства межэтажных перекрытий. Но и в этом варианте есть свои минусы. Один из них — плохая звукоизоляция. Монолитная полнотелая плита служит в качестве резонатора. Любые громкие шумы слышны на соседнем этаже.

Пустотные плиты перекрытия, произведенные на заводе ЖБИ, частично избавлены от этого недостатка. Частично звуковые колебания гасятся за счёт пустот плиты. Кроме улучшенной звукоизоляции, такой виды плит обладает и улучшенной теплоизоляцией. Основной стандарт толщины от 22 до 30 см. (у модификации ППС) Кроме того, они отличаются увеличенной допустимой нагрузкой на квадратный метр площади.

При производстве плит, на заводах ЖБИ применяется конструкционный бетон повышенной марки по прочности.

Основные виды:

• пустотные;

• ребристые, «корытного» профиля;

• ППС — нарезные железобетонные плиты — любая длина до 12 метров.

Монтаж плит перекрытий

Из-за большого веса, погрузка, выгрузка и монтаж плит перекрытий производится с помощью башенного или автокрана.

Важно! Перед планированием монтажа, обязательно проверяйте ровность поверхности, на которую Вы будете монтировать плиты, относительно горизонта. Очень часто периметр стен имеет перепад высот. Если Вы положите плиты перекрытий на поверхность, не «отбитую» уровнем, не идеально скорректированную по горизонтали, в дальнейшем будете иметь много проблем с отделкой полов и потолков. Поэтому не пожалейте времени на эту работу.

Наименование	Размер, мм*	Вес, т	Цена, грн
ПК 15-12-8	1480 x 1190 x 220	0,68
ПК 15-15-8	1480 x 1490 x 220	0,75
ПК 24-10-8	2380 x 990 x 220	0,74
ПК 24-12-8	2380 x 1190 x 220	0,98
ПК 24-15-8	2380 x 1490 x 220	1,20
ПК 36-10-8	3580 x 990 x 220	1,13
ПК 36-12-8	3580 x 1190 x 220	1,38
ПК 36-15-8	3580 x 1490 x 220	1,75
ПК 42-10-8	4180 x 990 x 220	1,30
ПК 42-12-8	4180 x 1190 x 220	1,55
ПК 42-15-8	4180 x 1490 x 220	2,03
ПК 48-10-8	4780 x 990 x 220	1,48
ПК 48-12-8	4780 x 1190 x 220	1,75
ПК 48-15-8	4780 x 1490 x 220	2,30
ПК 54-10-8	5380 x 990 x 220	1,66
ПК 54-12-8	5380 x 1190 x 220	1,95
ПК 54-15-8	5380 x 1490 x 220	2,57
ПК 57-10-8	5680 x 990 x 220	1,74
ПК 57-12-8	5680 x 1190 x 220	2,05
ПК 57-15-8	5680 x 1490 x 220	2,72
ПК 60-10-8	5980 x 990 x 220	1,84
ПК 60-12-8	5980 x 1190 x 220	2,15
ПК 60-15-8	5980 x 1490 x 220	2,85
ПК 63-10-8	6280 x 990 x 220	1,93
ПК 63-12-8	6280 x 1190 x 220	2,25
ПК 63-15-8	6280 x 1490 x 220	3,00
ПК 66-10-8	6580 x 990 x 220	2,02
ПК 66-12-8	6580 x 1190 x 220	2,35
ПК 66-15-8	6580 x 1490 x 220	3,13
ПК 69-10-8	6880 x 990 x 220	2,11
ПК 69-12-8	6880 x 1190 x 220	2,50
ПК 69-15-8	6880 x 1490 x 220	3,28
ПК 72-10-8	7180 x 990 x 220	2,20
ПК 72-12-8	7180 x 1190 x 220	2,58
ПК 72-15-8	7180 x 1490 x 220	3,40
ПК 75-10-8	7480 x 990 x 220	2,29
ПК 75-12-8	7480 x 1190 x 220	2,65
ПК 75-15-8	7480 x 1490 x 220	3,55
ПК 90-10-8	8980 x 990 x 220	2,74
ПК 90-12-8	8980 x 1190 x 220	3,20
ПК 90-15-8	8980 x 1490 x 220	4,25

*Ширина изделий ПК хх-10-8 составляет 990 — 1005 мм, в зависимости от условий производства

Плиты перекрытия ПТМ с доставкой. Недорого.

Снижены цены на самые востребованные размеры ЖБИ плит перекрытия пустотных ПТМ.

Предлагаем Вам поставку основных видов железобетонных изделий (ЖБИ) по оптимальным ценам и на выгодных условиях.

Прайс на многопустотные плиты перекрытия doc файл — 120кб Скачать

Принимаем заказы на изготовление нестандартных по длине плит ПТМ!

Организуем доставку в Минск, Колодищи,Колядичи, Дзержинск, Фаниполь, Заславль, Молодечно, Раков, Воложин, Мядель, Нарочь, Ошмяны, Островец, Борисов, Жодино, Смолевичи, Логойск, Руденск, Червень, Слуцк, Солигорск, Бобруйск, Лиду, Сморгонь, Плещеницы, Бегомль, Лепель, Докшицы, Глубокое, Поставы, Браслав, Полоцк, Новополоцк.

Доставка не включена в стоимость продукции и оплачивается отдельно.

Звоните! Телефоны для оформления заказа:

телефон/факс: 8- (0176) 55-84-76.

e-mail: [email protected]

Многопустотные плиты перекрытия ПТМ.

Существует несколько основных видов плит перекрытий:

• плиты перекрытия многопустотные 2ПТМ и ПТМ — используются для междуэтажных перекрытий.
• плиты перекрытия ребристые (плиты корытного профиля) — применяются для обустройства крыш промышленных зданий, гаражей, складов и ангаров.

Маркировка плит перекрытий

2 ПТМ 63.15.22-10 S1400

2 ПТМ -плиты перекрытий многопустотные безопалубочного формования

63 (6280 мм) — длина плиты перекрытия

15 (1486 мм) — ширина плиты перекрытия

22 (220 мм) — толщина плиты перекрытия

10 (10кПа) — максимальная нагрузка на плиты перекрытия

S1400 (класс S1400) — армирование канатами арматурными свободно опертыми на ригели

Плиты перекрытий железобетонные многопустотные, размеры и вес
Марка	L, мм	H, мм	B, мм	Вес, кг
ПТМ 24.12.22	2380	220	1190	905
ПТМ 27.12.22	2680	220	1190	1010
ПТМ 28.12.22	2760	220	1190	1045
ПТМ 30.12.22	2980	220	1190	1110
ПТМ 33.12.22	3280	220	1190	1250
ПТМ 36.12.22	3580	220	1190	1320
ПТМ 42.12.22	4180	220	1190	1525
ПТМ 48.12.22	4780	220	1190	1730
ПТМ 51.12.22	5080	220	1190	1800
ПТМ 54.12.22	5380	220	1190	1900
ПТМ 57.12.22	5680	220	1190	2000
ПТМ 60.12.22	5980	220	1190	2100
ПТМ 63.12.22	6280	220	1190	2200
ПТМ 24.15.22	2380	220	1490	1190
ПТМ 27.15.22	2680	220	1490	1335
ПТМ 28.15.22	2760	220	1490	1375
ПТМ 30.15.22	2980	220	1490	1470
ПТМ 33.15.22	3280	220	1490	1625
ПТМ 36.15.22	3580	220	1490	1745
ПТМ 42.15.22	4180	220	1490	2020
ПТМ 48.15.22	4780	220	1490	2250
ПТМ 51.15.22	5080	220	1490	2400
ПТМ 54.15.22	5380	220	1490	2525
ПТМ 57.15.22	5680	220	1490	2675
ПТМ 60.15.22	5980	220	1490	2800
ПТМ 63.15.22	6280	220	1490	2950
ПТМ 66.15.22	6580	220	1490	3090
ПТМ 72.15.22	7180	220	1490	3350

Плиты перекрытия | astar

Плиты перекрытия ПК — качественные и надежные, купить их вы можете в компании «Астар-групп» по самым лояльным ценам. 

 

При панельном возведение объектов может применяться большой ассортимент железобетонных материалов, но среди множества позиций можно выделить одну — создающую основу каркаса любого объекта. Данный вид жби — плиты перекрытия, которые создают несущую часть зданий, произведенные из многих видов бетона: тяжелых, легких и крепких силикатных.

 

Такие параметры как марка бетона, вес плит перекрытия не столь важны при выборе строителей, в отличие от максимальной нагрузки, которую способен выдержать данный вид перекрытий.

 

Сегодня застройщиками в большинстве случаев применяются пустотные перекрытия и ребристые . Пустотные зачастую именуются многопустотными, ребристые же –»плитами из корытного профиля», они же «корытные». Не стоит обращать на двойные названия плит перекрытий, ведь каждый грамотный специалист поймет о каких именно железобетонных плитах идет речь. Данные типы ПК производятся с четкими выработанными технологиями, определенными типоразмерами согласно ГОСТ 28984.

 

Благодаря отработанным технологиям, заводскому производству, широкому выбору типоразмеров пк завоевали признание строителей в нашей стране.

 

При выборе следует учитывать их маркировку:

• Плиты перекрытия c маркировкой 1 ПК имеют 220 мм толщины с пустотам размером 159 мм.

• 1П- именуются сплошные изделия толщиной 120 мм.

• 2П — сплошная плита толщиной 160 мм.

• 2ПК имеют туже толщину, что и 1ПК (220 мм), но диаметр пустот 140 мм.

• Изделия с маркировкой БП выпускаются безопалубочным способом толщиной 220 мм.

 

При выборе изделий между пустотными и сплошными (монолитными) следует учитывать множество факторов. Однако, многие строители склоны делать выбор в пользу пустотных: их вес ниже, что позволит сэкономить на доставки и облегчить общий вес конструкции; пустоты в конструкции плиты обеспечивают лучшую тепло- и шумоизоляцию. Также в пользу выбора говорит фактор цены — таким образом, благодаря совокупности факторов цены и технических характеристик многопустотные имеют большую популярность выбора строителей.

 

Расшифровка маркировки: 55-10-8, 55 — длинна 5м. 50 см., 10 — ширина 1 м., 8 — нагрузка 800 кг. на метр.

Разновидности плит перекрытия: их плюсы и минусы — Бизнес журнал

Ускорить строительство объекта тем самым, чтоб это не сказалось на его качестве можно с помощью плит перекрытия ПК от компании «РусГрадСтрой». Высочайшее качество, приемлемые цены и надежность – основные принципы компании. Плюс ко всему предоставляется услуга доставки заказов по Москве и Московской области.

Плиты перекрытия, как правило, используются при возведении панельных объектов для создания основы здания. Данный вид плит входит в ассортимент железобетонных материалов, которые наряду с разными видами бетона (тяжелого, легкого и крепкого силикатного) используются для создания каркаса объекта.

При выборе плит перекрытия строители в большинстве случаев обращают внимание не на марку выпускающей компании или их вес, а на максимальную нагрузку, которую способны выдержать ЖБ материалы. К тому же наибольшую популярность на современном стройрынке получили пустотные и ребристые плиты перекрытия.

1. Пустотные плиты получили свою популярность благодаря звукоизоляционным особенностям, также они могут сократить общую массу конструкции. Этот вид плит известен и под другим названием – многопустотные.
2. Ребристые плиты используются в основе создания кровли промышленных и сельхоз объектов. Второе наименование данного типа ЖБИ плитами из корытного профиля, они же «корытные».

Оба типа плит имеют несколько названий и могут использоваться в строительстве разного рода объектов. Но, несмотря на свои отличия, они разработаны на основе выработанных технологий согласно ГОСТу 28984 с определенными типоразмерами.

Плиты перекрытия уже на протяжении длительного времени находятся на пике популярности у строителей. Объясняется это качественными отработанными технологиями, заводским производством и широким выбором типоразмеров.

Каждая плита обладает своей собственной маркировкой, поэтому при выборе следует обращать на нее внимание:

• маркировка 1 ПК: толщина — 220 мм, диаметр пустот — 159 мм;
• маркировка 1П: сплошные изделия с толщиной 120мм;
• маркировка 2П: сплошные изделия с толщиной 160мм;
• маркировка 2ПК: толщина – 220мм, диаметр пустот – 140 мм;
• маркировка БП: толщина – 220мм, плиты выпускаются безопалубочным способом.

Пустотные и сплошные изделия обладают собственными плюсами и минусами. Но при этом наиболее высокой популярностью пользуются пустотные изделия, благодаря меньшему весу, способностью к шумо- и теплоизоляции. Еще одним преимуществом пустотных плит является их цена, которая легко конкурирует со стоимостью монолитных конструкций.

Корытная плита перекрытия. Типы железобетонных перекрытий

[REQ_ERR: SSL] [KTrafficClient] Something is wrong. Enable debug mode to see the reason.

Просмотров: Найти ещё сообщения от Belvoille. Тюмень Сообщений: 2, Цитата: Сообщение от Belvoille Нужно делать ванную, а с нишами что делать?

Посетить домашнюю страницу Колян. Найти ещё сообщения от Колян. Найти ещё сообщения от kok Похожие темы. Документация Проектировщику на Torrents.

При возведении зданий используют панели перекрытия пустотные. Они представляют собой бетонные элементы в форме прямоугольного параллелепипеда, усиленные арматурой. Отличительная особенность конструкции — наличие пустот круглого или овального сечения, расположенных вдоль продольной оси.

Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов. В существующем здании вместо плиты цокольного этажа стяжка не связанная с фундаментом стен, что делать?

Виды ж/б плит перекрытия

Определение осадаки плиты с помошью различных грунтовых моделей. Тестовый пример.

Перекрытия из сборных железобетонных конструкций наиболее распространены и привычны. Балки для каркаса и плиты перекрытия разных размеров и конструкций достаточно широко представлены на строительном рынке. Подбирают конструкции из сборного железобетона в соответствии с конструктивной схемой, архитектурой дома, по расчетной нагрузке, с учетом требований теплоизоляции, противопожарной защиты, звукоизоляции, экономической целесообразности. Сборными железобетонными конструкциями называют конструкции, выполненные из отдельных элементов, изготовленных из тяжелого или легкого бетона и металлического каркаса промышленным способом.

Фундаментная плиты на сильнопучинистых грунтах. Сначала на стену кладут цементно-песчаный раствор, затем краном опускают плиту перекрытия. Раствор кладут ровным слоем по всей длине стены опирания.

Закладные детали соседних плит перевязывают арматурой А1 Ф10 между собой крест-накрест, соединяют сваркой. Затем все зазоры заливают бетоном. После монтажа плит можно начинать устройство пола или делать утепление перекрытия в случае необходимости. Полы на грунте — как сделать пол первого этажа?

Стоимость плит перекрытия из бетона разных размеров

Если вы решили ложить сборные перекрытия из железобетона — полная классификация. Как подобрать плиты перекрытия для своего дома?

Балки для перекрытий из сборного железобетона. Плиты перекрытий из сборного железобетона. Плиты бывают крупнопанельные и панельные. Чаще всего изготавливают плиты из бетона марки Читайте также: Виды перекрытий и их особенности Железобетонные балки перекрытия — применение, плюсы и минусы Перекрытия в доме из газобетона — плюсы и минусы Строим межэтажные деревянные перекрытия.

Рубрика: Как построить Подпишитесь на обновления сейчас и получайте полезные тематические материалы! Mariam к записи Строим крышу: кровля крыши своими руками Mariam к записи Дверь-купе: как установить? Mariam к записи Как правильно выполнить настил пола досками?

Mariam к записи Отделка цоколя дома сайдингом. Пройди тест! При укладке ребристых панелей ребрами вверх, получают гладкую поверхность потолка, однако отсутствие плоского верха осложняет устройство чистого пола. Крупнопанельные перекрытия состоят из элементов размером на комнату.

Крупные панели изготовляют сплошными однослойными, слоистыми и с вкладышами , пустотелыми , ребристыми , шатровыми с повышенной средней частью и складчатыми. Применяют также перекрытия из крупных несущих панелей, нижняя поверхность которых является потолком; сверху настилается пол из нескольких слоев.

Перекрытия и покрытия промышленных зданий

По конструкции междуэтажные крупнопанельные железобетонные перекрытия могут быть со слоистым полом, раздельного типа с раздельным полом, потолком или из двух раздельных несущих панелей и со слоистым полом и раздельным потолком. Панели перекрытий изготовляют сплошные, пустотные с круглыми пустотами и шатровые. Несущая однослойная панель представляет собой железобетонную плиту постоянного сечения с нижней поверхностью, готовой под окраску, и верхней ровной.

Из крупных панелей устраивают и перекрытия раздельного типа, в которых отдельные панели потолка и пола укладывают с зазором для образования между ними замкнутого воздушного пространства. Элементы пола отделяют прокладками или сплошным слоем звукоизоляционного материала от плит потолка и стен.

Плиты перекрытий дома.

Раздельный тип перекрытий отличается повышенными звукоизоляционными качествами по сравнению со сплошными перекрытиями. Данная конструкция снабжена полостями с сечениями различной формы и диаметра, которые бывают:.

Сборные железобетонные перекрытия подразделяют на три основные группы: в форме настилов плит , крупнопанельные и балочные. Перекрытия в форме настилов состоят из плоских или ребристых однотипных элементов, укладываемых вплотную; соединяют их путем заполнения промежутков цементным раствором. Железобетонные плиты настилов различаются по типу поперечного сечения сплошные, многопустотные и ребристые и способу армирования с обычной или предварительно напряженной арматурой. Их нижняя гладкая поверхность служащая потолком, образует готовую для отделки плоскость, а по верхней поверхности укладываются полы. Сплошная плита перекрытия применяется для межэтажных перекрытий в зданиях с перекрестным расположением несущих стен и опиранием по периметру, либо по трем сторонам.

Технологические пустоты, которые в процессе монтажа заполняются воздухом, благодаря этой своей особенности пользуются повышенным спросом, что говорит о преимуществах именно такой конфигурации блоков. К неоспоримым достоинствам ПК относится:. Железобетонные конструкции данного типа можно условно разделить на подгруппы, и далее мы расскажем, какие бывают круглопустотные перекрытия и по каким признакам их можно отнести к той или иной подгруппе.

Эта информация будет важна для правильного выбора материала в зависимости технологических требований строительства. Плиты разнятся способом установки: у 1 ПКТ есть три опорные стороны, в то время как 1 ПКК может быть уложена на все четыре стороны.

Плиты перекрития

Также необходимо обращать внимание и на размер внутренних пустот — чем меньше диаметр отверстий, тем выносливее и прочнее круглопустотные панели. К примеру, у образцов 2ПКТ и 1 ПКК аналогичная ширина, толщина, длина и количество опорных сторон, однако в первом случае диаметр пустотелых отверстий равен мм, а во втором — мм. Что касается прочности продукции, выпускаемой заводами, то на ее показатели непосредственно влияет толщина, которая в среднем составляет 22 см.

Существуют и более массивные панели с толщиной в 30 см, а при заливке облегченных образцов соблюдают этот параметр в пределах 16 см, при этом в большинстве случаев используют легкий бетон.

Ребристое перекрытие

Отдельно стоит упомянуть о несущей способности изделий ПК. Расчетная нагрузка — это вес, превышающий аналогичную величину самого изделия. Производители выпускают железобетонные панели стандартных размеров, но иногда параметры могут существенно отличаться. Длина ПК может варьироваться в диапазоне 1,5м — 1,6 м, а их ширина составляет 1 м, 1,2 м, 1,5 м и 1,8 м.

Плита для мойки с твердой поверхностью

Ассортимент плит с лотком для мойки Solid Surface имеет более низкий профиль, чем традиционные лотки для мойки, и пометит все необходимые флажки, чтобы добиться этой потрясающей и изысканной отделки туалета. Кроме того, они чрезвычайно прочны и гигиеничны.

Этот моющий желоб диаметром 600 мм предназначен для установки на палубе. Альтернативный стиль также доступен для настенного монтажа смесителя.

Материал Solid Surface изготавливается с бесшовным внешним видом, напоминающим камень, и изготавливается из листов белого акрилового композитного материала толщиной 12 мм, установленных на влагостойкую основу из МДФ.Композитные листы производятся Tristone, аналогичный материал поставляется Dupont Corian и LG Hi-Mac.

Материал твердой поверхности уникален тем, что дает клиентам возможность восстанавливать поверхность от повреждений путем полировки любых царапин или износа.

Плиты Wash поставляются с необходимыми кронштейнами для настенного крепления. По запросу могут быть изготовлены нестандартные и индивидуальные желоба, цена указана за цвет Pure White, мы можем оценить альтернативные цвета, отображаемые по запросу.

Таблица размеров промывочного желоба:

Поставляется со стандартным выступом 500 мм и общей высотой 200 мм (прибл.). Ширина следующая:

• 600 мм (однопользовательский)
• 1200 мм (для двух человек)
• 1800 мм (для трех человек)
• 2400 мм (четыре человека)
• 3000 мм (пять человек)

Размеры на заказ по запросу.

Рамы воздуховодов IPS:

Чтобы завершить внешний вид, мы можем поставить комплекты панелей воздуховодов и подрамники для крепления желоба.Они могут быть изготовлены из ламината высокого давления (HPL) или твердого ламината (SGL).

Метчики:

Желоба поставляются без отверстий под краны. Ответственность за просверливание отверстий для летки на месте лежит на покупателе. На чертежах, предоставленных перед покупкой, могут быть изображены отводы, однако это только для иллюстрации.

Цена указана только за промывочную корыто; При покупке смесителей взимается дополнительная плата. Коммерческие туалеты могут поставить ряд стандартных коммерческих смесителей, подходящих для моющих желобов с твердой поверхностью.Варианты включают сенсорные отводы, рычажные или противоударные.

Советы по заказу:

Умывальники с твердой поверхностью, производимые для всех коммерческих туалетов, поставляются с настенными кронштейнами, но при заказе желоба более 2400 мм рекомендуется использовать подрамник, поскольку стена вряд ли сможет выдержать вес поилки сама по себе. Срок поставки кормушки обычно составляет 10–14 рабочих дней, при покупке каркаса этот срок увеличится до 18–21 рабочего дня. Пожалуйста, выделите больше времени для доставки в пиковые периоды, такие как школьные каникулы, если есть сомнения или доставка важна, свяжитесь с нами перед покупкой.Если вы закажете подрамник с желобом, мы свяжемся с вами после того, как вы разместите заказ, и выберете цвет (-а) по вашему выбору. Все подрамники поставляются изготовленными из материала SGL. Если подрамник расположен в углу, вам потребуется 1 торцевая панель, если она отдельно стоящая, вам потребуются 2 торцевые панели. Желоба и подрамники могут быть полностью изготовлены по индивидуальной длине, глубине и высоте, свяжитесь с нами для получения индивидуального предложения.

Геометрия плиты, внутрипластинчатое поле напряжений и его тектоническое значение в Нанкайском прогибе, Япония | Земля, планеты и космос

Аида, И., Численное моделирование исторических цунами в прибрежном районе Токайдо, Bull. Earthq. Res. Inst., Univ. Токио , 56 , 367–390, 1981.

Google ученый

Андо М. Механизмы возникновения и тектоническое значение исторических землетрясений вдоль Нанкайского прогиба, Япония, Tectonophys. , 27 , 119–140, 1975.

Статья Google ученый

Андо, М., Модель разломов землетрясения Нанкайдо 1946 года, построенная на основе данных о цунами, Phys. Планета Земля. Интер. , 28 , 329–336, 1982.

Артикул Google ученый

Андо, М., Набросок: что нужно сделать в Японии для будущего Нанкайского землетрясения ?, Chikyu Monthly , 24 , 6–13, 1999.

Google ученый

Хирахара, К., Трехмерная сейсмическая структура под юго-западом Японии: субдуцирующая плита Филиппинского моря, Tectonophys. , 79 , 1–44, 1981.

Артикул Google ученый

Хори С., Х. Иноуэ, Ю. Фукао и М. Укава, Сейсмическое обнаружение нетрансформированной «базальтовой» океанической коры, погружающейся в мантию, Geophys. J. R. Astr. Soc. , 83 , 169–197, 1985.

Статья Google ученый

Хайндман, Р.Д., К. Ван и М. Ямано, Температурные ограничения сейсмогенной части юго-западного надвига субдукции Японии, J. Geophys. Res. , 100 , 15373–15392, 1995.

Артикул Google ученый

Имамура А., Топографические изменения, сопровождающие землетрясения или извержения вулканов, Publ. Землетрясение Инвест. Comm., Иностранные языки , 25 , 1–143, 1930.

Google ученый

Имамура, А., Великое землетрясение Хакухо, Zisin , 13 , 82–86, 1941 (на японском языке).

Google ученый

Ishibashi, K., Спецификация сейсмического разлома, который вскоре должен произойти в районе Токай, Центральная Япония, на основе сейсмотектонических данных, Maurice Ewing, Ser. , 3 , 297–332, AGU, Вашингтон, округ Колумбия, 1980.

Google ученый

Исикава, Ю.и К. Исихара, Сейсмичность плиты Филиппинского моря под юго-западом Японии, Тезисы совместного совещания по науке о Земле и планетах Японии 1997 г., № 1, A79, 1997 г.

Исикава Ю. и К. Накамура, SEIS- PC for Windows 95, Abstracts of 1997 Japan Earth and Planetary Science Joint Meeting, 78, 1997.

Ито, Т., С. Йошиока и С. Миядзаки, Межплитная связь на юго-западе Японии, анализ инверсии выведенных форм данных GPS , Практикум по повторяемости большого межплитного землетрясения и его механизму, стр.55–56, 1999.

Google ученый

Джаррард Р. Д. Связь между параметрами субдукции, Geophys. Res. Lett. , 24 , 217–284, 1986.

Google ученый

Кагами Х., К. Шионо и А. Тайра, Погружение плиты и формирование аккреционной призмы в Нанкайском желобе, в формировании Японских островов, стр. 139–148, Iwanami Shorten Publishers, 1987.

Google ученый

Камия С., Трехмерная структура скорости продольной волны под Японскими островами, оцененная из Сейсмологического бюллетеня Японского метеорологического агентства, Zisin , 44 (2), 185–201, 1991 (in Японский).

Google ученый

Канно, К., К. Ниси, М. Игучи, Т. Фурудзава, М. Тераиси, Т. Кагияма, М. Ямагути, А.Такаги, Т. Какута, Х. Оно, Ю. Судо, Н. Мацуо и Х. Симидзу, Совместное исследование землетрясения в районе Кюсю с использованием данных университетских сейсмических сетей, Zisin , 43 , Second Series, 543–545, 1990 (на японском языке).

Google ученый

Кикучи, М., http://wwweic.eri.u-tokyo.ac.jp/EIC/EIC_News/index.html, 2000.

Кимура С. и К. Окано, Нижний земная кора и разрыв Мохо в Сикоку, Юго-Западная Япония, отчеты об исследованиях Университета Кочи, 40, Natural Science, 49–61, 1991a (на японском языке).

Google ученый

Кимура, С. и К. Окано, Распределение очаговых глубин землетрясений у побережья Сикоку и его связь с великим Нанкайским землетрясением 1946 года, Отчет об исследованиях Университета Кочи, 40, Естественные науки, 63–70, 1991b (на японском языке) .

Кимура, С. и К. Окано, Характеристики распределения глубины очагов мантийных землетрясений в центральной и западной части Сикоку, Зисин , 47 (2), 11–19, 1994 (на японском).

Google ученый

Кимура С. и К. Окано, Субдукция океанической коры под Сикоку, Юго-Западная Япония? Программа и тезисы осеннего собрания 1998 г., Сейсмологическое общество Японии, C38, 1998.

Киношита М. и М. Ямано, Распределение теплового потока в районе впадины Нанкай, в Япония-Россия-Китай Монография , под редакцией Х. Токуяма et al. , pp. 77–86, Tokyo, TERRAPUB, 1996.

Google ученый

Кодайра С., Такахаши Н., Дж. Мочизуки, М. Шинохара и С. Кимура, Сейсмогенная зона западного Нанкайского желоба: результат широкоугольной сейсмографической съемки дна океана, J. Geophys. Res. , 105 , 5887–5905, 2000.

Артикул Google ученый

Миура, К., Т. Цукуда, Р. Миура, Ю. Иноуэ и С. Асано, Глубинная сейсмическая зона в западной части Сето Найкай (Внутреннее море Сето) и прилегающих районах, Юго-Западная Япония, Бык.Earthq. Res. Inst. Univ. Токио , 66 , 553–570, 1991.

Google ученый

Mizoue, M., M. Nakamura, N. Seto, Y Ishiketa, Трехслойное распределение микроземлетрясений в зависимости от вариации механизма очага на полуострове Кии, юго-западный Хонсю, Япония, Bull. Earthq. Res. Inst. Univ. Токио , 58 , 287–310, 1983.

Google ученый

Мольнар, П., Д. Фридман и Дж. Шин, Длина промежуточных и глубоких сейсмических зон и температуры в нисходящих плитах литосферы, Geophys. J. R. Astron. Soc. , 56 , 41–54, 1979.

Статья Google ученый

Мурс, Э. М. и Р. Дж. Твисс, Тектоника, У. Х. Фриман и компания, 1995.

Наканиши И., Предшественники фаз ScS и граница раздела в верхней мантии под Юго-Западом Японии, Tectonophys., 69 , 1–35, 1980.

Артикул Google ученый

Накамура М., Х. Ватанабе, Т. Конами, С. Кимура и К. Миура, Характерные активности подкоровых землетрясений вдоль внешней зоны Юго-Западной Японии, Annuals of Disas. Пред. Рез. Inst, Kyoto Univ. , 40 (Б-1), 1–20, 1997.

Google ученый

Национальная астрономическая обсерватория, Рика Ненпио, 788 стр., Maruzen Press, 1998.

Нисимура С., М. Андо и С. Миядзаки, Межплитное соединение вдоль Нанкайского желоба и движение в юго-восточном направлении вдоль южной части Кюсю, Цисин , 51 (2), 443–456, 1999 (на японском языке).

Google ученый

Окано К., М. Накамура, Т. Кономи и С. Кимура, Недавние сейсмические исследования вдоль Нанкайского прогиба у юго-запада Японии в связи с сильными землетрясениями, Mem.Фак. Sci. Kochi Univ. , 4 (B), 1–10, 1983.

Google ученый

Окано К., С. Кимура, Т. Кономи и М. Накамура, Распределение очагов землетрясений в Сикоку и его окрестностях, Зисин , 38 , Вторая серия, 93–103, 1985 (на японском).

Google ученый

Одзава, Т., Т. Табей и С. Миядзаки, Межплитная связь вдоль Нанкайского прогиба у юго-запада Японии, полученная на основе измерений GPS, Geophys.Res. Lett. , 26 , 927–930, 1999.

Статья Google ученый

Сакс, И.С., Субдукция молодой литосферы, J. Geophys. Res. , 88 , 3355–3366, 1983.

Артикул Google ученый

Сато Р., К. Абэ, И Окада, К. Симадзаки и Ю. Судзуки, Справочник параметров землетрясений, Япония, Kajima Press, 1995 (на японском языке).

Google ученый

Сено, Т., Региональные поля напряжений в Кюсю: последствия для глубинных процессов, Программа и тезисы осеннего собрания 1998 г., Сейсмологическое общество Японии, C37, 1998.

Сено, Т., С. Штейн , и AE Gripp, Модель для согласования с NUVEL-1 и геологическими данными, J. Geophys. Res. , 98 , 17941–17948, 1993.

Артикул Google ученый

Шионо, К., Сейсмичность юго-запада Японии — дуговая субдукция молодой впадины Сикоку, Modern Geology , 12 , 449–464, 1988.

Google ученый

Шионо, К., Т. Микумо, Ю. Исикава, Тектоника дуги Кюсю-Рюкю, подтвержденная сейсмичностью и механизмом очага землетрясений от мелкой до средней глубины, J. Phys. Земля , 28 , 17–43, 1980.

Артикул Google ученый

Токийская астрономическая обсерватория, Список разрушительных землетрясений в Японии, Рика Ненпио, Maruzen Co.Ltd., 2000 (на японском языке).

Цубои С., Абэ К. и Ишикава, Определение решений плоскости разломов для малых землетрясений в Японии, J. Phys. Земля , 42 , 45–67, 1994.

Артикул Google ученый

Усами Т., Материалы для полного списка разрушительных землетрясений в Японии, 416–1995, University of Tokyo Press, Tokyo, 1996 (на японском языке).

Google ученый

Уцу, Т., Сейсмичность Японии с 1885 по 1925 год — новый каталог землетрясений M ≧ 6, ощущаемых в Японии и меньших землетрясений, вызвавших разрушения в Японии -, Bull. Earthq. Res. Inst. Univ. Tokyo , 54 (2), 253–308, 1979 (на японском языке).

Google ученый

Уеда, С. и Х. Канамори, Открытие задней дуги и режим субдукции, J. Geophys. Res. , 84 , 1049–1061, 1979.

Статья Google ученый

Ватанабэ, Х.и Н. Маэда, Сейсмическая активность подкоровых землетрясений и связанные с ними тектонические свойства в юго-восточной части района Кинки, Юго-Западная Япония, J. Phys. Земля , 38 , 325–345, 1990.

Статья Google ученый

Вортел, М. Дж. Р. и Н. Дж. Влаар, Зависимая от возраста субдукция океанической литосферы под западной частью Южной Америки, Phys. Планета Земля. Интер. , 17, , 201–208, 1978.

Артикул Google ученый

Ямазаки, Ф. и Т. Ооида, Конфигурация субдуцированной плиты Филиппинского моря под районом Чубу, Центральная Япония, Зисин , 38 , Вторая серия, 193–201, 1985 (на японском языке).

Google ученый

Чжао, З.-Х., Р. Кубота, Ф. Сузуки и С. Иидзука, Структура земной коры в южном регионе Канто-Токай, полученная на основе томографического метода сейсмической взрывной съемки, J.Phys. Земля , 45 , 433–403, 1997.

Статья Google ученый

Заявка на патент США на тележку с поперечным проходом катушки и тележку для перекрытия со встроенными регулируемыми боковыми стопорами катушки, регулировкой высоты и ширины вертикального прохода, регулируемой фиксированной стойкой Заявка на патент (заявка № 20200101987, выданная 2 апреля 2020 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В настоящей заявке испрашивается преимущество U.S. Предварительная заявка на патент, сер. № 62/655330, поданный 10 апреля 2018 г., под названием «Вагоны с поперечным желобом для рулонов и перекрытий со встроенными регулируемыми боковыми упорами рулона, вертикальной регулировкой высоты желоба и регулируемыми по ширине фиксированными стойками».

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к железнодорожным вагонам с поперечным желобом для рулонов и слябов со встроенными регулируемыми боковыми упорами рулона, вертикальной регулировкой высоты желоба и регулируемыми по ширине фиксированными стойками.

Уровень техники

Грузовые железнодорожные вагоны имеют решающее значение для экономического благополучия и глобальной конкурентоспособности любой промышленно развитой страны.По сути, все товары доставляются по железной дороге — от пиломатериалов до овощей, от угля до апельсинового сока, от зерна до автомобилей, от химикатов до железного лома — потому что железнодорожные перевозки обеспечивают значительные преимущества в энергоэффективности по сравнению с другими видами транспорта. В среднем на железных дорогах расход топлива в три раза выше, чем на грузовых автомобилях. Железные дороги являются экологически чистыми, поскольку по оценке Агентства по охране окружающей среды США (EPA), на каждую тонно-милю типичный грузовик выбрасывает примерно в три раза больше оксидов азота и твердых частиц, чем локомотив.Другие исследования показывают, что грузовики выбрасывают в 6-12 раз больше загрязняющих веществ на тонно-милю, чем железные дороги, в зависимости от измеряемого загрязнителя. Железные дороги также имеют явное преимущество с точки зрения выбросов парниковых газов. По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), на железные дороги приходится всего 9 процентов общих выбросов NOx, связанных с транспортом, и 4 процента выбросов твердых частиц, связанных с транспортом, хотя на них приходится 42 процента тонно-миль междугородних грузовых перевозок страны.

Кроме того, грузовые железные дороги значительно уменьшают заторы на автомагистралях.Один интермодальный поезд вмещает до 280 грузовиков (что эквивалентно более 1100 вагонам) по связанным автомагистралям; поезд, везущий другие виды грузов, уезжает с сопутствующих магистралей до 500 грузовиков. Было отмечено, что переполненные шоссе действуют как «налог на неэффективность» для нашей экономики, серьезно сдерживая экономический рост. Грузовые железные дороги помогают снять это ограничение, уменьшая заторы, повышая мобильность и уменьшая необходимость строительства новых дорогостоящих автомагистралей.

Наконец, железные дороги имеют большие преимущества в плане безопасности по сравнению с другими видами транспорта.Например, железные дороги — самый безопасный способ перевозки опасных материалов. В Соединенных Штатах железные дороги и грузовики имеют примерно равный пробег опасных веществ в тоннах, но грузовики имеют почти в 16 раз больше выбросов вредных веществ, чем железные дороги. Таким образом, необходимо продолжать улучшать и оживлять отрасль грузовых автомобилей. Сосредоточение внимания на улучшении конструкции железнодорожного вагона может еще больше усилить указанные выше преимущества.

Настоящее изобретение относится к тележкам для рулонов и слябов. Стальные плиты часто перевозятся на плоской грузовой платформе, опирающейся на центральный порог.Существовали специальные вагоны, предназначенные как для рулонов, так и для слябов, такие как раскрытые в патенте США № № 6679878, который включен сюда в качестве ссылки. Как раскрыто в патенте ‘878, стойки боковых плит часто включают в себя, чтобы удерживать плиты, буксируемые на вагонетке для слябов.

Катушки-вагоны — это специализированный тип железнодорожных вагонов или подвижного состава, предназначенный в первую очередь для перевозки рулонов (т. Е. Рулонов) листового металла, чаще всего стальных рулонов (хотя и не всегда используемых исключительно для перевозки рулонов).Катушки-вагоны часто считаются подтипом полувагонов, хотя катушки-вагоны мало похожи на типичную гондолу. Гондола, как правило, представляет собой подвижной состав с открытым верхом, который обычно используется для перевозки сыпучих материалов, в то время как тележки с катушками перевозят такие предметы, как пластины или бухты, или громоздкие предметы, такие как сборные части рельсового пути.

До разработки и широкого внедрения рулонных тележек рулоны листовой стали перевозились на конце или в люльках в открытых или закрытых полувагонах.Перемещение груза, повреждение, неудобная загрузка и разгрузка — все это проблемы этого типа загрузки, и, поскольку перевозится так много листовой стали, для этого был разработан специальный автомобиль.

Корпус тележки для катушек состоит, по меньшей мере, из одного желоба или ряда желобов и может быть облицован деревом или другим материалом для амортизации переносимых катушек. Катушки устанавливаются по бокам и поддерживаются сторонами, образующими желоб, а упоры часто применялись вручную, чтобы не допустить смещения катушек.Часто желоб или пара желобов расположены продольно по отношению к железнодорожному вагону, как показано, например, в патентах США No. №№ 4 451 188 и 6 543 368, которые включены в настоящий документ посредством ссылки.

Продольное размещение желобов в тележке для рулонов приводит к тому, что рулоны подвергаются смещению в желобе из-за ускорения, замедления и сил удара, возникающих из-за движения железнодорожного вагона по рельсам. Таким образом, некоторые тележки с катушками имеют желоба, поперечные направлению движения, так что катушки перемещаются осями, поперечными направлению движения вагона, и могут называться поперечными тележками с катушками.Типичные примеры этой конструкции включают патент США No. №№ 1850 597; 32

, показывающий конструкцию салазок змеевика; Патент США US 3693554 раскрывает железнодорожную платформу с множеством поперечных переборок; и Патент США. № 3715993, в котором цилиндрические объекты представляют собой кабельные барабаны. W0 2013/151996 заявителя показывает современную тележку с поперечной катушкой. Эти патенты и публикации также включены сюда в качестве ссылки.

Поперечные тележки для рулонов обычно имеют несколько параллельных желобов, а не один или два длинных желоба.Каждый желоб обычно имеет V-образную форму (иногда U-образную), и катушка находится в поперечном желобе с внешней окружностью катушки, касательной к V в двух точках, так что она не может катиться. Существуют ограничения на то, насколько высокой может быть точка контакта переносимой катушки в соответствующем желобе из соображений безопасности во время транспортировки. V-образные желоба часто облицованы, например, деревянным настилом, чтобы действовать как амортизатор, тем самым предотвращая повреждение катушек во время погрузки или перемещения.

U.С. Пат. В US 2810602 описан кузов прицепа, который включает поперечные груженые опоры и также представляет общий интерес для поперечного рельсового вагона с рулонами согласно настоящему изобретению.

В отрасли по-прежнему существует потребность в повышении эффективности эксплуатации тележек для рулонов и увеличении диапазона допустимых катушек для данной тележки с поперечным расположением рулонов, а также в обеспечении возможности тележки для катушек эффективно транспортировать рулоны или слябы.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Один аспект настоящего изобретения направлен на тележку для катушек с поперечным желобом, которая включает в себя множество поперечных желобов вдоль кузова кабины, и в которой, по меньшей мере, один желоб включает в себя встроенные регулируемые вручную ограничители катушек, сконфигурированные для предотвращения бокового перемещение катушек внутри желоба.

Один аспект настоящего изобретения направлен на тележку для катушек с поперечным желобом, которая включает в себя множество поперечных желобов, расположенных вдоль кузова кабины, и в которой, по меньшей мере, один желоб включает в себя вертикально регулируемую высоту желоба.

Один аспект настоящего изобретения направлен на катушку с поперечным желобом и тележку для слябов, которая включает в себя множество поперечных желобов вдоль кузова вагона, и при этом верхняя поверхность желобов копланарна для выборочного приема слябов, по крайней мере, один желоб включает в себя интегрированный фиксированные боковые стойки, которые включают элементы регулировки ширины на них.

Эти и другие преимущества настоящего изобретения будут описаны в связи с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции представляют одинаковые элементы.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Для лучшего понимания настоящего изобретения и более ясного представления о том, как оно может быть реализовано, теперь будет сделана ссылка в качестве примера на сопроводительные чертежи, на которых показано устройство в соответствии с предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения, в котором:

ФИГ.1 представляет собой вид сбоку поперечного железнодорожного вагона для рулонов и слябов согласно одному аспекту настоящего изобретения;

РИС. 2 — вид сверху железнодорожного вагона с поперечным желобом и слябов согласно фиг. 1;

РИС. 3 — вид в перспективе в разрезе одного набора регулируемых вручную ограничителей рулонов, сконфигурированных для предотвращения бокового смещения рулонов, переносимых в желобе в соответствии с настоящим изобретением, для железнодорожного вагона с рулонами и слябами, показанного на фиг. 1;

РИС. 4 — вид в вертикальном разрезе набора регулируемых вручную ограничителей катушек, показанных на фиг.3;

РИС. 5 — вид сбоку одного из набора регулируемых вручную ограничителей катушек, показанных на фиг. 3;

РИС. 6 — вид в перспективе одного из набора регулируемых вручную ограничителей катушек, показанных на фиг. 3;

РИС. 7 — вид в разрезе соседних желобов, один из которых включает в себя регулируемую по высоте высоту желоба в соответствии с изобретением для железнодорожного вагона с рулонами и слябами, показанного на фиг. 1;

РИС. 8A и B — схематические виды в разрезе переворачиваемого рельсового элемента, образующего регулируемый по высоте желоб в соответствии с изобретением для железнодорожного вагона с рулонами и слябами, показанного на фиг.1;

РИС. 9А — вид сбоку поперечного железнодорожного вагона для рулонов и слябов, показанного на фиг. 1 согласно одному аспекту настоящего изобретения, показанному для переноски плит; и

ФИГ. 9В — вид в перспективе поперечного железнодорожного вагона для рулонов и слябов, показанного на фиг. 9А.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фиг. 1 представляет собой вертикальный вид сбоку поперечного вагона 10 для катушек и слябов или просто вагона 10 («вагон» и «вагон» используются здесь взаимозаменяемо).Этот железнодорожный вагон 10 включает в себя открытый верхний кузов 12 на паре разнесенных тележек (не показаны). Грузовик (также известный как тележки) в железнодорожном транспорте относится к колесному узлу железнодорожного вагона, обычно имеющему две или более оси и которые обычно свободно вращаются под вагонами, чтобы позволить вагонам проходить повороты.

Кузов 12 включает в себя центральный порог 16 , который обычно имеет форму коробки в поперечном сечении и может считаться основным конструктивным элементом железнодорожного вагона 10 .Центральный порог 16 проходит от одного тягового рычага и муфты 18 , также известной как муфта 18 , на одном конце кабины 10 к другой муфте / муфте 18 . Центральный порог 16 является основным путем нагружения кабины 10 как для продольных упорных и тяговых нагрузок от муфты 18 к муфте 18 , так и для передачи изгибающего момента вертикальной нагрузки между тележками. См. Примеры конструкций центрального порога 16 в U.С. Пат. №№ 7 861 659; 6,119,345; 5,860,366; 4,565,135; 4 493 266 и 4 194 451, которые включены в настоящий документ посредством ссылки. Центральный подоконник , 16, может фактически представлять собой центральный подоконник, изготовленный методом холодной штамповки, или изготовленный подоконник, или другие известные конструкции.

Кузов 12 включает пару боковых стенок, продолжающих продольную длину кузова 12 на противоположных сторонах автомобиля 10 , каждая боковая стенка представляет собой интегрированный боковой порог холодной штамповки 20 , верхний пояс 22 и боковая пластина 24 .В качестве альтернативы можно использовать отдельный верхний пояс 22 , боковой порог 20 и боковые пластины 24 , а также могут быть предусмотрены отдельные боковые стойки для дополнительной поддержки отдельной боковой пластины 24 . Интегрированная конструкция порога боковой стенки со стороны верхнего пояса и пластины со стороны порога представляет собой цельную простую выгодную конструкцию с легким весом

Корпус 12 включает в себя множество поперечных желобов 30 , каждая из которых спроектирована вокруг определенного диапазона катушек.Каждый желоб , 30, может быть образован сборкой, которая включает в себя центральную поперечную несущую деталь, такую ​​как двутавровая балка, проходящая между боковыми стенками и соединенная с ними и соединенная с центральным порогом 16 , пара наклонных плит пола. и верхнюю крышку 32 или верхнюю поверхность, проходящую между боковыми стенками и соединенную с ними. Наклонные плиты днища каждого узла, образующего желоб, образуют продольно расположенные под углом вперед и назад наклонные секции соседних желобов 30 . Множество опорных вставок для плиты пола, проходящих между центральным поперечным несущим элементом и парой наклонных плит пола и верхней крышкой 32 .Желоба , 30, могут включать в себя другие конструкции зацепления катушек (не показаны), такие как деревянные опоры для защиты катушек и конструкции покрытия автомобиля над кузовом 12 автомобиля, которые также защищают катушки. Верхние крышки , 32, каждого из желобов , 30, являются компланарными, чтобы легко обеспечить несущую способность плиты для вагона 10 , как показано на фиг. 9A и B.

Существенным аспектом настоящего изобретения является включение множества интегрированных регулируемых вручную ограничителей катушек 40 , лучше всего показанных на фиг.3-6, сконфигурированный для предотвращения бокового смещения катушек, находящихся внутри желоба 30 . Регулируемые вручную упоры катушек 40 интегрированы в автомобиль 10 и включают в себя перемещаемый вручную корпус стопора катушек 42 , перемещающийся по направляющей 44 , которая установлена ​​на центральном пороге 16 и встроенном боковом пороге. 20 — боковая пластина 24 — верхний пояс 22 Конструкция кабины 10 , как показано на фиг.3-4. В частности, корпус упора катушки 42 прикреплен штифтовым соединением 46 к пазу 48 в дорожке 44 , при этом паз 48 определяет предел перемещения тела стопора катушки 42 .

Направляющая 44 включает в себя множество зубцов 50 храповика, которые выборочно зацепляются собачкой 52 , соединенной с корпусом упора катушки 42 . Зубцы , 50, являются однородными, но асимметричными, причем каждый зуб 52 имеет умеренный наклон на одной кромке и гораздо более крутой наклон на другой примыкающей кромке.Когда корпус упора катушки , 42, движется в неограниченном (т. Е. Вперед) направлении к катушке, собачка 52 легко скользит вверх и по пологим краям зубцов 50 под действием силы тяжести, вынуждающей собачку 52 , часто со слышимым «щелчком», в углубление между зубьями 50 , когда он проходит через кончик каждого зуба 52 . Однако, когда тело упора катушки 42 пытается переместиться в противоположном (обратном) направлении посредством движения катушки, собачка 52 зацепится за круто наклонный край первого зуба 50 , с которым он сталкивается, тем самым блокируя собачку 52 и корпус упора катушки 42 против зуба 50 и предотвращая любое дальнейшее движение в этом направлении, и обеспечивая поперечную устойчивость содержащейся катушке.

Корпус упора катушки 42 включает угловой паз 54 , позволяющий регулировать его вручную. Ручка 56 , доступная с любой стороны автомобиля 10 , установлена ​​для ручного перемещения связанного с ней упора катушки 42 с ручкой 56 , включая удлинитель 58 , продолжающийся до углового паза 54 . При работе, когда ручка , 56, перемещается для ручного перемещения связанного с ней упора катушки 42 в неограниченном (т.е.е., вперед) к катушке, удлинитель 58 будет скользить в угловом пазу 54 к верхнему концу, проксимальному к катушке, а затем корпус упора катушки 42 будет перемещаться в прямом направлении с дополнительной ручкой 56 движется в этом направлении, и собачка 52 будет легко скользить вверх и по пологим краям зубцов 50 , под действием силы тяжести собачка 52 , часто со слышимым « щелчком », попадает в углубление между зубья 50 , когда он проходит через кончик каждого зуба 52 .Во время работы, когда ручка 56 перемещается, чтобы вручную переместить связанный корпус упора катушки 42 в ограниченном (т. Е. Назад) направлении от катушки, удлинитель 58 будет скользить в угловой прорези 54 , чтобы нижний конец, удаленный от катушки, который поднимает собачку 52 в положение, которое не зацепляется с зубьями 52 направляющей 44 , в результате чего тело упора катушки 42 будет перемещаться в обратном направлении с дальнейшим обработайте 56 движение в этом направлении.

Интегрированные регулируемые вручную ограничители рулонов 40 железнодорожного вагона 10 легко и быстро решают текущую проблему ограничения бокового перемещения рулонных продуктов внутри желобов 30 поперечной тележки для рулонов 10 . Предыдущее решение заключалось в использовании съемной блокировки для предотвращения бокового смещения рулонной стали во время транспортировки, что имеет присущие проблемы, включая наличие и доступность блокирующих материалов, отходы блокирующих материалов, хранение блокирующих материалов для последующего использования, чрезмерные трудозатраты, необходимые для использования / установки блокировок. материалы и др.Встроенные регулируемые вручную ограничители катушек 40 устраняют эти трудности в простой надежной системе.

Управляемая вручную, гравитационно-смещенная, храповая, интегрированная поперечная тележка для рулонов, упор для рулонов 40 легко удерживает рулонные стальные изделия от бокового смещения, которое может произойти во время транспортировки. Им легко управлять с любой стороны автомобиля 10 и он находится в пределах досягаемости с уровня земли, что позволяет пользователям безопасно работать, не устанавливая автомобиль 10 .Пользователь просто возьмется за рабочую рукоятку 56 для соответствующего упора катушки 42 и переместит стопор 52 катушки в желаемое место, чтобы закрепить катушку. Пользователь также может одним движением отсоединить корпус , 42, упора катушки и переместить корпус , 42, в желаемое место в обратном направлении.

Один аспект настоящего изобретения лучше всего показан на фиг. 7, и направлен к тележке 10 с поперечным желобом, которая включает в себя множество поперечных желобов , 30, вдоль кузова , 12, кабины, и при этом каждый желоб включает в себя вертикально регулируемую высоту желоба.Как известно в данной области техники, желоб 30 тележки для катушек 10 предназначен для ряда катушек. Требования AAR требуют, чтобы зацепление катушки со сторонами желоба находилось на заданном расстоянии ниже высоты желоба 30 . Желоб 30 настоящего изобретения включает в себя регулируемый по высоте рельсовый элемент 70 для каждого желоба 30 , как показано на фиг. 7-8. При наличии регулируемого рельсового элемента 70 , как показано на фиг.7-8 желоб 30 может вмещать наибольшую возможную катушку в диапазоне конкретного желоба 30 , а именно рельсовый элемент 70 обеспечивает необходимую высоту желоба 30 . Однако данный пользователь может непрерывно тянуть набор катушек меньшего диаметра, при этом дополнительная высота каждого желоба 30 не требуется, а высота желоба 30 с регулируемым направляющим элементом 70 присутствует, как показано на Фиг.7-8 может замедлить процесс загрузки, так что желателен желоб с более низким профилем 30 . Настоящее изобретение обеспечивает вертикально регулируемую высоту желоба с помощью регулируемого направляющего элемента 70 .

Существует несколько альтернатив для обеспечения желаемой регулируемости с помощью регулируемого направляющего элемента 70 в соответствии с настоящим изобретением. Первый заключается в простом удалении регулируемого рельсового элемента , 70, с верхней части желоба 30, , чтобы получить конфигурацию нижнего профиля.Желоба 30 с более низким профилем без регулируемого рельсового элемента 70 просто имеют меньший диапазон соответствующих витков, чем желоба 30 с рельсовыми элементами 70 . Версия съемного рельсового элемента , 70, представляет собой простую конструкцию, поскольку рельсовый элемент 70 просто добавляется или удаляется по мере необходимости. В этой конфигурации железнодорожный вагон 10 может включать в себя одно или два места для хранения элементов рельса 70 , когда они не связаны с желобами 30 , поэтому элементы рельса 70 поддерживаются вместе с вагоном 10 , чтобы позволить car 10 , чтобы легко преобразовать обратно (частично или полностью) в лотки полной высоты 30 , и наоборот.Место хранения элементов , 70, может находиться внутри желобов 30 , когда вагон 10 используется в качестве вагонетки для слябов, как показано на фиг. 9A и B, и, вероятно, будет вдоль боковых стенок при использовании низкопрофильных желобов 30 для змеевиков (т.е. желобов 30 без элементов 70 ) для катушек.

Второй альтернативой для обеспечения желаемой регулируемости с помощью регулируемого элемента направляющей 70 в соответствии с настоящим изобретением является обратимый элемент направляющей 70 на верхней части желоба 30 , показанный на фиг.8A и B. В этом варианте осуществления рельсовый элемент , 70, установлен наверху желоба, как показано на фиг. 8A, чтобы получить полноразмерный лоток 30 . Однако, чтобы получить конфигурацию лотка 30 нижнего профиля, переворачиваемый рельсовый элемент 70 наверху желоба 30 удаляется, переворачивается и повторно устанавливается наверху желоба 30 , как показано на фиг. 8B. Перевернутое положение рельсового элемента 70 , показанного на фиг.8B дает более низкий профиль желобов 30 имеет меньший диапазон соответствующих витков, чем желоба 30 с рельсовыми элементами 70 в исходном положении на фиг. 8A, но нижний профиль может ускорить и упростить загрузку. Версия перевернутого рельсового элемента , 70, также представляет собой простую конструкцию, поскольку рельсовый элемент , 70, просто переворачивается по мере необходимости. В этой конфигурации железнодорожный вагон , 10, может включать или не включать в себя место хранения рельсовых элементов , 70, , поскольку переворачиваемые рельсовые элементы , 70, поддерживаются с желобом , 30, в обеих конфигурациях катушечной тележки.Перевернутый рельсовый элемент , 70, может образовывать поверхность зацепления с пластиной для перевозки пластин в одной ориентации, предпочтительно с меньшей высотой, за счет обеспечения копланарной поверхности зацепления с пластиной, и при таком использовании элемент , 70, может храниться в удаленном месте. , как в желобе 30 , как показано на фиг. 9А и Б, при транспортировке плит.

Рельсовые элементы 70 для каждого желоба 30 , как и тела упора катушки 42 , могут быть независимо отрегулированы индивидуально по мере необходимости и не обязательно должны быть единообразными для всего вагона 10 , таким образом, вагон может иметь низкопрофильные желоба 30 без элементов 70 и высокопрофильные желоба 30 с элементами 70 прерывисто в одной и той же конфигурации вагона 10 .

Вагон 10 дополнительно включает в себя фиксированные стойки с регулируемой шириной 80 , которые используются в режиме переноски плиты, как показано на фиг. 9A и B. Стойки зафиксированы тем, что их всегда переносят с автомобилем 10 . По меньшей мере, одна пара стоек , 80, , а предпочтительно, по меньшей мере, две, как показано, включает в себя регулировку ширины для плитных изделий различной ширины. Регулировка ширины регулируемых фиксированных стоек 80 осуществляется с помощью пары шарнирных стабилизаторов 82 различной глубины.Стойка 80 имеет номинальное расстояние для ширины одной плиты с обоими стабилизаторами 82 в сохраненном или боковом положении. Один или другой стабилизатор 82 можно повернуть в зацепление для регулировки эффективной ширины пары регулируемых фиксированных стоек 80 .

Был подробно описан предпочтительный вариант осуществления и рассмотрен ряд альтернатив. Поскольку изменения или дополнения к описанным выше вариантам осуществления могут быть сделаны без отклонения от сущности, сущности или объема изобретения, изобретение не должно ограничиваться этими деталями или этими деталями, а только прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.

Все модели писсуаров из нержавеющей стали — Писсуары из нержавеющей стали — Писсуары

В настоящее время мы испытываем большой спрос на эту продукцию — текущие сроки изготовления и доставки составляют около 12-15 рабочих дней.

Вскоре после обработки вашего заказа вы получите ДАТУ доставки по электронной почте. В настоящее время мы не можем предложить доставку по расписанию или запросить предварительный звонок.

Настенные писсуары серии VR — 5 стандартных размеров, из 1.Нержавеющая сталь толщиной 5 мм

Выступ от стены = 280 мм Высота = 585 мм

Стандартные длины = 1200 мм, 1500 мм, 1800 мм, 2100 мм, 2400 мм

Новая антивандальная модель отличается прочностью из нержавеющей стали марки 304 толщиной 1,5 мм и по более низкой цене, чем ее предшественник. Стандартные модели с верхним входом готовятся к заказу в Великобритании и обычно могут быть доставлены в течение 10–12 рабочих дней. Эта модель производится в Великобритании как моноблочный блок из аустенитной нержавеющей стали марки 304, толщиной 1,5 мм, с гладкой матовой полированной неотражающей поверхностью. Короб из нержавеющей стали скрывает горизонтальные барботажные трубы, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство. За дополнительную плату писсуар может быть сконфигурирован для заднего входа в водосточную трубу, что позволяет скрыть цистерну и водосточную трубу за панелями или стеной с гвоздями. Существуют также варианты модернизации до бачка из нержавеющей стали, крышки водосточной трубы и крышки сифона, чтобы повысить устойчивость к вандализму.

Писсуары поставляются с комбинированными концами, подходящими как для открытых, так и для боковых стенок. Каждый писсуар поставляется с водосточной трубой из нержавеющей стали, зажимами для водосточной трубы и крепежными винтами из нержавеющей стали.

Также доступны нестандартные длины и L-образные формы, позвонив по телефону 0345 202 4535, чтобы узнать цену

В комплект входит:
— Писсуар

— Центральный сливной патрубок 38 мм (1,5 дюйма)
— Пластиковая цистерна и автоматический сифон (возможность модернизации до цистерны из нержавеющей стали)
— Даунпайп и барботаж

— Фитинги
— Крепежные винты

Паспорт продукта

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ИЮЛЬ / АВГУСТ НАШЕ САМОЕ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ ГОДА.Пожалуйста, заказывайте как можно раньше, так как сроки доставки могут увеличиться, если спрос на этот продукт, особенно для использования в школьных проектах, превышает наши складские запасы и производственные мощности. Конечно, если мы посчитаем, что сроки доставки, указанные здесь, не могут быть соблюдены, мы сообщим вам об этом в течение нескольких рабочих часов после размещения вашего заказа и дадим возможность отменить.

Желобчатые плиты и двойные Т-образные плиты

Английский

Немецкий

ContactPresse

• Компания
• Деловая деятельность
  • Разработка проекта
  • Планирование и проектирование
  • Строительство
  • Строительство

  Техническое обслуживание / Техническое обслуживание

• Офисы
  • Падерборн
  • Завод в Падерборне
  • Штутгарт
  • Ингольштадт
  • Гамбург
  • Лейпциг
  • Лейпцигский завод
  • Рейн-Рур
  • Польша
  • Бран10

    Берлин

  • Проекты
  • Рекомендации
  • Карьера
  • Академия
  • Контакты

  BREMER

  900 20
• Компания
• Карьера
• Академия
• Контакты

Деловая деятельность

• Разработка проекта
• Планирование и проектирование
• Строительство
• Строительство
• Техническое обслуживание / эксплуатация
• Устойчивое развитие

Местоположение

• Падерборн
• Завод в Падерборне
• Штутгарт
• Ингольштадт
• Гамбург
• Бремен
• Лейпциг
• Лейпцигский завод
• Рейн-Рур
• Разработка проекта
• Берлин-Бранденбург
• Карлсруэ

  02

• Польша

9 проектов

Ссылки

На главную | Заявление об ограничении ответственности | Выходные данные | Политика конфиденциальности | Кодекс поведения |

© BREMER AG 2021

Скалолазание, пеший туризм и альпинизм: SummitPost

Подъезд

Подъезд к западной стене по осыпной дороге.Сообщается, что в 1936 году это был первый официальный маршрут на Скале Таквиц. Чтобы найти его, начните осматривать западную стену и большой гранитный блок в верхней части шоссе с осыпью. Это Ланч-Рок, основной ориентир для поиска маршрутов у подножия западной стены Таквица.
От тропы Эрни Максвелла сверните по первой доступной альпинистской тропе, которая будет слева от вас, прямо напротив большого очевидного валуна справа от вас. Эти неухоженные тропы может быть трудно обнаружить после сильных дождей и в начале сезона.Должно быть всего несколько минут от начала основной тропы. Тропа Switchback длится 45 минут, дуя на основание Tahquitz Rock, и вам нужно повернуть налево, чтобы следовать по краю, пока не дойдете до начала «The Trough». Сидение на Lunch Rock означает, что вы находитесь в нужной области. Теперь поверните налево. Продолжайте движение прямо по базе и карабкайтесь влево, некоторые 4-й класс преодолевает валуны и поднимается по каменной трубе. Пройдите по уступу, пока не дойдете до очевидного легкого шва, ведущего вверх по пологому склону.
Вы также можете повернуть налево от тропы для альпинистов и запрыгнуть на осыпную дорогу, которая ведет прямо к Lunch Rock.

Описание маршрута

«Колодец» — это восхождение с 3–4 участками, в зависимости от того, насколько вы нетерпеливы до его завершения. Укрепления по пути будет легко обнаружить и они отлично защитят вас. Эффективная команда завершит этот маршрут менее чем за час, в то время как для большинства команд с новичками требуется около 3 часов. Я прошел этот маршрут в одиночку бесчисленное количество раз и прошел за 20 минут, даже если по пути осмотрели достопримечательности.
Первый шаг — это легкая плита и несколько неуклюжих ходов, напоминающих дымоход, на первых 60 ‘. Вы будете перемещаться по 15-футовой плите слева от вас с хорошим размещением снаряжения под кромкой на самом пути. После прохождения через плиту желоб открывается перед вами, и единственный способ пройти — вверх. Движения включают сжимание, скручивание, сжатие и растяжку. Я объявляю, что этот маршрут предназначен для человека ростом около 67 дюймов, не больше и не меньше. Стойка на дереве слева от вас или в любом подходящем месте для размещения снаряжения поблизости.С первой страховки, глядя на прекрасного ребенка-альпиниста.

Второй шаг включает в себя большее сжатие и растяжение с тихими магическими зацепками глубоко внутри трещины. Вы доберетесь до открытой плиты, поскольку маршрут ведет прямо к большой сосне на здоровом выступе; продолжение движения вверх ставит вас на «Piton Pooper» — подъем на 5,8. Страховка из дерева, как правило, чрезмерно оснащена набором строп. [Img: 243816: alignright: small: обнажение плиты, поскольку маршрут ведет вправо.]

Третий шаг чаще выполняется без веревки и снаряжения, поскольку это едва ли оценивается как называется Class 5.Множество мест для хорошего снаряжения и отличной страховки на еще одной сосне. Остерегайтесь мертвого дерева, цепляющегося за веревку на маршруте, хотя я видел, как это упавшее дерево распадалось почти до мякоти за последние 6 лет.
По завершении третьей веревки на последнем дереве соберите своих партнеров и снаряжение и взбегайте прямо по луковицеобразной плите на нижнюю вершину скалы Таквиц — маршрут окончен. Теперь найдите Friction Descent или поднимитесь на настоящую вершину и подпишите журнал, затем выйдите и возьмите тропу либо налево для спуска в North Gulley, либо прямо по тропе, огибающей скалу, к исходной точке маршрута.

Essential Gear

«The Trough» — это универсальный подъемник, требующий снаряжения до 3 дюймов.
Трос 50 или 60 м
Множество бегунов и розыгрышей
Дополнительные стропы для анкеровки деревьев
Настоятельно рекомендуется использовать шлемы, так как это альпийская местность с редкими рыхлыми камнями и ветвями деревьев.
Башмаки подхода для спуска опционально

Посмотреть галерею изображений Trough — 13 изображений

Это требует обоих: определение типов мано и метата — Desert Archeology, Inc.

Требуются оба: определение типов Mano и Metate

Отправлено: 16 ноября, 2017

Доктор Дженни Адамс — специалист по анализу грунтовых камней в Desert Archaeology, признанный на национальном и международном уровне авторитетным специалистом в области технологии обработки грунтовых камней. На этой неделе она рассказывает об основных инструментах измельчения пищи.

Когда я впервые узнал о маносе и метате, используемых на юго-западе США (в 1970-е годы), меня смущало то, что манос классифицировался по одному набору типов, а метаты — по совершенно другому набору.Я научился давать названия типа маноса, такие как одноручный, двуручный, рокер, булыжник, черепаха, буханка, бисквит, прямоугольный или яйцевидный, или определять их по форме профиля или количеству шлифовальных поверхностей, которые у них были. Типы метат, которые я изучил, включали бассейн, плоскость, плита, блок, желоб, желоб Юты, сквозной желоб и закрытый на одном конце желоб. Вдобавок многие археологи в то время не использовали эти названия типов, но описывали найденные ими метаты как Тип I, Тип II, Тип III и т. Д., Иногда с добавлением подтипов как Тип Ia, Тип Ib… В этом не было особого смысла. чтобы попытаться изучить их, потому что они различаются для отдельных проектов и не могут применяться повсеместно.

Сначала мне было не очень понятно, какой манос идет с какими метатесами. В отчетах, которые я читал, иногда предполагалось, что прямоугольные и двуручные маносы использовались в метатесах желобов, а булыжники и одноручные маносы иногда использовались в метатесах бассейнов. В этих отчетах манос описывались как группа, а затем метаты описывались как отдельная группа, как если бы они были независимы друг от друга. Редко кто-нибудь пытался выяснить, какие маносы и метаты подходят друг к другу в качестве функционального набора инструментов.В то время, когда я узнал об инструментах для обработки пищевых продуктов, метатесы бассейна приравнивались к переработке диких продуктов, а метаты желоба приравнивались к переработке кукурузы, новой пищи, которая, как считалось, была принята на юго-западе примерно в 400-500 годах нашей эры. Теперь мы знаем, что кукуруза выращивалась 2000 лет назад, когда единственными доступными инструментами обработки были таз и то, что тогда называлось «плиточным» метатесом.

Итак, после десятилетий исследований и экспериментов, вот краткое описание того, что я узнал о маносе и метатесе (см. Мою книгу Ground Stone Analysis для полной версии).Было четыре основных типа метат и, следовательно, четыре основных типа совместимых маносов: таз, желоб, плоский и тип, который я классифицировал как плоский / вогнутый. Типы метатей названы по форме их шлифовальных поверхностей, независимо от того, были ли они изготовлены на плитах, блоках, валунах или камнях определенной формы.

Мано-типы соответствуют метатипам, в которых они использовались. Не только это, но и мано совместимо только с индивидуальным метатом (точно соответствует), с которым оно использовалось.

Плотно прилегающий, но несовместимый желоб mano и metate. Ширина чаши совпадает с шириной желоба, но зазор между их шлифовальными поверхностями показывает, что они не использовались вместе (фото Дженни Адамс).

Манос желоба не были взаимозаменяемыми среди метатес желоба. Длина и выпуклость одного желоба не будет соответствовать ширине и вогнутости любого другого желоба, кроме того, с которым он использовался. То же верно, хотя и менее очевидно, для маноса, используемого с плоскими, плоскими / вогнутыми и чашеобразными метатами.Манос и метатес — это парные наборы инструментов, такие как современные головки и гаечные ключи.

Теперь перейдем к метатипам.

Три типа манипуляторов и метатэ. Обратите внимание на то, что плоский / вогнутый манекен короче по длине, чем ширина метатэ. Эту фотографию можно использовать в качестве аргумента в пользу продолжения использования одноручных и двуручных названий типов, но одноручные и двуручные манометры имели место с тазом, плоским / вогнутым, желобом и плоским маносом. Я предпочитаю классифицировать манос по метатипам, в которых они использовались (фотографии из Ground Stone Analysis , рисунок 3.1).

Цистерны изготавливались с круговыми или эллиптическими размольными чашами, внутри которых манос с выпуклыми поверхностями перемещался, чаще всего круговыми или возвратно-поступательными (вперед и назад) движениями. Такие мазки имели фаски по периметру шлифовальных поверхностей.

Плоские / вогнутые метаты были разработаны с плоскими поверхностями и обработаны с использованием маносов, которые были короче ширины метатэ. Плоские / вогнутые мано в основном использовались для взаимных ударов, при этом мано имел грани по краям, когда его раскачивали взад и вперед.Поношенные плоские / вогнутые манжеты имеют выпуклые рабочие поверхности, а их сопутствующие метатические поверхности соответственно вогнуты.

На разных этапах их жизненного цикла бывает трудно отличить бассейновые конструкции от плоских / вогнутых, но важное различие состоит в том, что бассейны были изготовлены намеренно, в то время как бассейновые вогнутые поверхности на плоских / вогнутых метатиях создавались медленно, поскольку побочный продукт использования. Обе конструкции орудий возникли в среднеархаический период (уже 3500 г. до н.э.) и сохранялись на протяжении доисторических времен.Основываясь на экспериментах, я предполагаю, что поверхность чаши была более полезной для удержания твердых семян и ядер во время измельчения, а также для приготовления сока из стеблей или фруктов, в то время как плоские поверхности были более полезны для обработки влажных или липких семян, жирных орехов и работы с масой. или тесто — вещества, которые не отрываются от плоской поверхности при прикосновении к ману или не стекают, если их не найти.

Желобчатые метаты имеют границы, ограничивающие наземные вещества. Манос точно укладывался в стенки желоба, поэтому их использовали только ответным ударом.Этот дизайн был впервые использован на юго-западе США примерно в 450 году нашей эры. Конкретные конструкции желобов разошлись в разных основных областях: традиции Хохокама создавали метаты с желобами, открытыми с обоих концов (так называемые открытые метаты), а традиции Анасази и Моголлон разрабатывали желоба, которые закрыты с одного конца (так называемые ¾-проходные метаты). Манос, использованный в желобах любой конструкции, стал закругленным с обоих концов из-за трения о стенки желоба. По мере того, как во время использования mano и metate изнашивались вместе, поверхность metate становилась уже, а mano — короче.Иногда желоб для метатэ расширяли и заменяли его новым, более длинным, что помогало восстановить эффективность измельчения. Манос и метатес были эффективным изменением в технологии измельчения, которую, я думаю, люди разработали для измельчения зерен и ядер, которые были высушены для хранения. Их изобретение совпадает с выращиванием более мучнистых сортов кукурузы.

Плоские / вогнутые метаты — это не то же самое, что плоские метаты. Плоские метаты использовались с маносом, длина которого соответствовала ширине метатэ, а это означало, что, когда они носились вместе, мано сохраняло плоскую поверхность встык, а метатэ оставалось плоским от края до края.Когда метатэ был установлен под углом, нисходящий ход мано имел продольное углубление на поверхности метатэ, но ширина метатэ-поверхности оставалась такой же плоской, как длина поверхности мано. Когда плоский мано стал тоньше, шлифовальный станок приподнял один край, чтобы защитить пальцы от трения о метатэ, в конечном итоге образовав две смежные поверхности мано.

Значительное развитие в технологии измельчения пищевых продуктов Anasazi было отмечено размещением фиксированных плоских метатей в четырехсторонних бункерах, облицованных плитами, для создания постоянных станций измельчения.Они связаны со строительством пуэбло из каменной кладки в районе Четырех углов, возможно, еще в 900 году нашей эры. В рамках технологической традиции Моголлон разработка постоянных шлифовальных станций произошла позже. Вместо мусорных ведер люди Моголлона строили емкости для муки, формируя на полу глинобитные воротники или выкапывая ямы в полу под концом метатэ желоба. Хотя плиты иногда использовались при строительстве этих станций, они не образовывали четырехсторонние бункеры.Сосуды использовались до 1200 г. н.э. в восточно-центральной Аризоне и западно-центральной части штата Нью-Мексико.

Историческая фотография Эдварда С. Кертиса, сделанная в 1906 году, на которой изображены четыре молодых женщины хопи, использующие плоские манос и метатес в выстланных плитами ящиках. Обратите внимание, что длина маноса соответствует ширине метатес.

Часто используемые маносы меняли размер и конфигурацию поверхности за время своей жизни, многие из них становились слишком тонкими, чтобы их удерживать. Во время любого шлифовального хода к заднему краю (проксимальному краю) прикладывается больший вес, в результате чего он изнашивается быстрее и тоньше, чем передний край (дистальный край).

Удары Мано и результирующий износ двух смежных поверхностей против поверхностей метатес (из Ground Stone Analysis , рис. 5.7, нарисованного Роном Беквитом).

По мере того, как манос изнашивался, они становились менее эффективными и более сложными в использовании. Стратегии, разработанные людьми для устранения неэффективности, вызванной износом, называются управлением износом. Клевание шлифовальной поверхности для ее повторной заточки было одним из способов борьбы с износом. Два других метода управления износом предполагали преднамеренное изменение способа удержания манжеты во время использования.Один из них просто заключался в использовании противоположной стороны мано в качестве шлифовальной поверхности, поскольку шлифовальный станок не должен был останавливаться и перетачивать так часто, когда были две подготовленные поверхности. Другая стратегия управления износом заключалась в том, чтобы надавить на задний край прореживателя и приподнять переднюю так, чтобы только часть поверхности соприкасалась с метатом. Это предохраняло пальцы от контакта с металлической поверхностью. Если манекен поворачивать спереди назад, образуются две смежные шлифовальные поверхности.Если это было сделано с обеих сторон мано, было создано четыре поверхности.

Глядя на манос с этой точки зрения, становится ясно, что типы мано, связанные с формой, которые я изучил в начале своего обучения, такие как рокер и буханка, и те, которые классифицируются по количеству используемых поверхностей, на самом деле классифицируют износ или стратегии управления износом.

Расположение поверхностей mano и индикаторы стратегии управления износом: (a) одна поверхность; (b) две противоположные поверхности, созданные за счет того, что манекен не вращается против метате; (c) две противоположные поверхности, которые остаются параллельными, потому что мано было повернуто спереди назад; (г) две смежные поверхности; (e) две смежные поверхности и одна противоположная поверхность; (f) две противоположные смежные поверхности (из Ground Stone Analysis , рисунок 5.12, проиллюстрированный Робом Чаччо).

Несколько маносов могли быть использованы и изношены в часто используемом метате. Изношенные они или нет, манос часто переделывали в шлифовальные камни, абразивы и даже переделывали в камни для пончиков или мотыги. У некоторых часто используемых метатей есть отверстия внизу, но не из-за износа — скорее, отверстия были сделаны намеренно, чтобы сигнализировать об окончании срока службы метатита. Метаты часто перерабатывались в жарочные ямы и рожки как камни, которые удерживали тепло от углей.Я начинаю задаваться вопросом, было ли это также формой преднамеренного разрушения, а не просто удобством.

В конечном счете, имеет ли значение, какие термины мы используем для обозначения артефактов? Одним словом, да. Важно стандартизировать имена типов, которые мы используем для маноса и метатес, чтобы мы могли быть уверены, что разные исследователи действительно говорят об одном и том же (или о совершенно разных вещах, в зависимости от обстоятельств).