Плита цпс: Плиты ЦСП. Характеристики, виды, применение и цены плит ЦСП

Содержание

Цементно-стружечная плита: применение, технические характеристики, размеры

Главная / Статьи / Цементно-стружечная плита

Цементно-стружечная плита (ЦСП) - это листовой строительный и отделочный материал, который изготавливается методом прессования цементно-стружечной смеси. Она широко используется в строительстве, а также во внутренней и внешней отделке. Основным нормативом является ГОСТ 26816-2016. Размеры и технические требования к продукции, изложенные в данном документе, соответствуют европейским стандартам EN 634-1:1995 (ч. 1) и EN 634-2:2007 (ч.2).

1. Состав и структура ЦСП
2. Характеристики
3. Технология производства
4. Преимущества цементно-стружечных плит
5. Применение ЦСП
6. Что необходимо учитывать при работе с ЦСП

Состав и структура ЦСП

По объему

  • 66 % - деревянная стружка;
  • 21 % - портландцемент М500;
  • 10 % - вода;
  • 3 % - гидратационные добавки и модификаторы.

ЦСП имеет 3–4 слоя. Для внутренних используются опилки бóльшей длины, для наружных - меньшей. Такая неоднородная структура придает материалу прочность и упругость и обеспечивает гладкую поверхность конечного изделия.

Характеристики

Размеры. Плиты выпускаются длиной 2700, 3200 и 3600 мм, шириной 1200 и 1250 мм. Толщина варьируется в пределах от 8 до 40 мм, с шагом 2 мм. Возможен выпуск ЦСП других размеров под индивидуальные требования заказчика.

Физико-механические параметры.

  • Плотность - 1100–1400 кг/м³, что делает цементно-стружечные плиты самым тяжелым листовым материалом.
  • Коэффициент теплопроводности - 0,26 Вт/(м·К). Температурное сопротивление (м2·°C/Вт) - 0,031–0,138 в зависимости от толщины плиты (чем толще плита, тем выше показатель).
  • Предел прочности на растяжение - не менее 0,35–0,40 МПа, на изгиб - не менее 7–12,9 МПа в зависимости от типа и толщины ЦСП.
  • Влажность в пределах 6–12 %, водопоглощение за сутки - не более 16 %.
  • Морозостойкость - не менее 50 циклов.

Технология производства

Подготовка стружки. Для изготовления ЦСП может быть использована только вылежавшаяся сухая стружка. Она разделяется на две фракции: мелкую, которая идет на внешние слои, и более крупную (на внутренние). Просеянное сырье обрабатывают солями натрия, кальция или алюминия, чтобы заполнить капилляры древесины минералами и снизить таким образом ее способность к поглощению влаги. Помимо этого, обработка проводится с целью превращения растворимых сахаров древесины, в чистом виде меняющих время твердения цемента, в нерастворимые соединения. Стружку выдерживают в растворах солей не меньше суток.

Подготовка водного раствора. Обычная вода не может быть использована, т. к. даже после обработки гидратационными растворами в древесине могут оставаться сахара, вступающие в реакцию с водой и снижающие качество цементного камня. Поэтому в воду вводят те же соли, что используются для обработки стружки (силикат натрия, хлорид кальция, сульфат алюминия), в пропорциях, зависящих от степени предварительной обработки, породы древесины, качества воды и прочих факторов.

Приготовление рабочей смеси. Подготовленные стружки и опилки смешиваются с цементом и водным раствором в бетоносмесительных установках. При этом смешивание стружек различных фракций происходит отдельно, в разных БСУ.

Формование. Подготовленная цементно-стружечная смесь выкладывается в три слоя на поддоны, в процессе выкладки проводится взвешивание для определения точного количества (при необходимости смесь добавляют до нужного количества либо убирают излишки). Затем поддоны поступают на вибрационный стенд для уплотнения, удаления пузырьков воздуха из смеси и максимально полного заполнения формы. После уплотнения смесь подвергается прессованию до необходимой толщины.

Температурная обработка. Сжатые пакеты поддонов, в зависимости от технологии и оборудования, обрабатываю паром при температуре +80…+100 °С в течение 6–16 часов. Такие условия приводят к ускоренной гидратации и отверждению цементной смеси. Габариты плиты не изменяются.

Завершающая обработка. Плиты извлекаются из пресс-форм и отправляются на буферное складирование для последующего дозревания. Для этого ЦСП обдуваются горячим воздухом +70…+100 °С. Затем листы обрезаются по размерам, проходят шлифовку и сортировку.

Важно знать. Цементно-стружечные плиты выпускаются двух категорий: ЦСП-1 и ЦСП-2. Продукция первого вида отличается лучшими характеристиками: меньшим отклонением от размеров (±3,0 мм против ±5,0), бóльшим пределом прочности на изгиб (9,0–12,0 МПа против 7,0–9,0 МПа), меньшей шероховатостью (80 и 100 мкм) и т. п.

Преимущества цементно-стружечных плит

Экологическая безопасность. В производстве ЦСП используется безвредное сырье: портландцемент, древесная стружка, соли металлов. В процессе изготовления происходит полная минерализация компонентов, что делает невозможным выделение готовым изделием газов или пыли. Материал безопасен для человека и окружающей среды, в том числе при нагревании.

Пожарная безопасность. ЦСП не горит, не поддерживают и не распространяют горение, не выделяет токсичных дымов и паров. Это позволяет устанавливать цементно-стружечные плиты в помещениях с повышенными пожарными требованиями.

Надежность. ЦСП являются материалом, придающим каркасу жесткость, и могут применяется в многоэтажных зданиях и в сейсмоопасных районах (успешно прошли вневедомственную экспертизу и экспертизу ЦНИИСК).

Биостойкость. В процессе превращения цемента в бетон при изготовлении ЦСП в самой массе образуется гидроксид кальция - естественный антисептик. Благодаря этому в материале не образуется плесень, а его структура позволяет противостоять воздействию насекомых и грызунов.

Влагостойкость. Плиты не впитывают влагу и при монтаже снаружи дополнительно защищают здание от атмосферных явлений. Также это позволяет использовать ЦСП для отделки влажных помещений. Морозостойкость. Это свойство позволяет применять материал в серверных регионах - снижения прочности на изгиб после 50 циклов не превышает 10%.

Применение ЦСП

 

ЦСП используются в ходе строительства и реконструкции жилых домов, а также различных зданий и сооружений промышленного, гражданского или сельскохозяйственного назначения. Наиболее распространены следующие способы применения.

Возведение наружных и внутренних стен и перегородок. ЦСП, имеющие толщину 10–16 мм, используются для создания наружной и внутренней обшивки по металлической или деревянной обрешетке. В результате образуется жесткий каркас, использование которого допустимо в том числе в сейсмоопасных районах.

Устройство плоской кровли. ЦСП используется в качестве сборной стяжки под рулонное покрытие, в том числе в регионах с высокой снеговой нагрузкой. Это позволяет обеспечить ровную укладку рулонного покрытия, отсутствие мокрых процессов в дальнейшем. Применение ЦСП дает возможность организовать эксплуатируемую кровлю.

Устройство несъемной опалубки. Несъемная опалубка с элементами из ЦСП используется при устройстве фундаментов, возведении стен, мансардных стен и перекрытий в домах разной этажности.

Устройство «плавающего пола». Это пол из ЦСП, уложенный на звукоизоляционном слое, не имеющий жёстких связей с несущей частью перекрытия и другими конструкциями здания. Его основные преимущества - высокая скорость монтажа, повышение звукоизоляции, а также влаго- и биостойкость.

Устройство перекрытий. ЦСП толщиной 12–36 мм могут использоваться как в качестве чернового пола по лагам, профлисту, старому деревянному основанию и др., так и в качестве подстилающего или выравнивающего слоя и даже чистового пола (с последующим монтажом лицевого покрытия).

Облицовка при создании вентилируемых фасадов. Плиты толщиной 8–12 мм монтируются на деревянную или металлическую обрешетку, между ними и стеной укладываются теплоизоляционные материалы. Такое применение ЦСП позволяет повысить энергоэффективность как старых, так и новых зданий.

Интерьер. Помимо строительства и черновой отделки, ЦСП используются и в чистовой, в частности, для создания интерьеров в стиле лофт или хай-тек. Их применение позволяет значительно сократить сроки обустройства помещения. Древесная основа плит позволяет забивать в поверхности гвозди, вкручивать саморезы, размещать на стенах, отделанных ЦСП, предметы интерьера. Плиты могут использоваться в том числе во влажных помещениях.

Что необходимо учитывать при работе с ЦСП

Следует уяснить, что цементно-стружечная плита сильно отличается от других древесно-композитных материалов, таких как ДСП или ДВП. Процентное содержание стружки в ЦСП не превышает 25 %, поэтому материал по своим физическим свойствам и эксплуатационным характеристикам ближе к бетонным изделиям, чем к дереву.

Большой вес. Это означает, что при работе с цементно-стружечной плитой требуется не меньше двух человек, так как для одного это будет очень затруднительно. Кроме того, использование ЦСП, например, для облицовки фасада, ведет к значительному утяжелению конструкции. Поэтому перед началом облицовочных работ следует обязательно выяснить максимальную нагрузку, на которую рассчитаны несущие стены, перекрытия и фундамент дома.

Хрупкость. Плиты требуют более аккуратного и бережного отношения, чем ДВП- и ДСП-панели. Например, их переноска должна осуществляться только в вертикальном положении, перпендикулярно к земле, а в горизонтальном следует хранить.

Резка. При раскрое ЦСП выделяется много цементной пыли, поэтому все работы следует осуществлять на открытом воздухе или в помещении с хорошим естественным воздухообменом либо вытяжной вентиляцией. При резке необходимо использовать средства индивидуальной защиты, как минимум респиратор.

Инструменты. ЦСП - это больше цемент, чем древесина, поскольку значительно превосходит ее по прочности. Однако для ее обработки используется практически аналогичный инструмент, однако его режущие поверхности должны быть выполнены из твердого сплава. ЦСП режется, фрезеруется, шлифуется и сверлится.

Крепеж. Для монтажа ЦСП используются гвозди или саморезы. Для последних предварительно рассверливаются отверстия несколько большего диаметра, чем крепеж. Это делается, чтобы предотвратить вкручивание в плиту вплотную и снизить вероятность сколов или трещин. Все виды соединительных элементов должны обладать антикоррозийной поверхностью. Оцинкованное покрытие предотвращает коррозию, тем самым окрашенная поверхность ЦСП защищена от проявления ржавчины.

Важно. Хрупкость ЦСП и низкая прочность на изгиб предъявляют высокие требования к основанию: оно должно быть ровным, без перепада высот.

Цементно-стружечная плита (ЦСП): размеры, характеристики, применение

В современном строительстве и отделочных работах часто встречается термин ЦСП. Аббревиатура расшифровывается как цементно-стружечная плита, и это один из популярных и качественных строительных материалов.

Благодаря инновационной технологии изготовления, плиты ЦСП обладают уникальными характеристиками, которые заметно выше, чем у древесноволокнистых аналогов, гипсокартона и фанеры. Рассмотрим ключевые преимущества этого строительного материала.

Основные технические характеристики

Цементно-стружечные плиты изготавливают из дроблёной древесной стружки и цемента, добавляя в состав вещества, полностью исключающие конфликт материалов. Сырьё укладывается поочерёдно, образуя многослойный лист с особыми свойствами ,который формуется гидравлическим прессом.

В результате, ЦСП обладают такими характеристиками:

  • Показатели звукоизоляции – до 45 дБ.

  • Изменение стандартных размеров при длительном нахождении во влажной среде – не более 0.3-2%.

  • Устойчивость на изгиб и растяжение – 2 500-3 000 МПа соответственно.

  • Пожаробезопасность – класс Г1 (слабогорючие материалы).

  • Средний срок эксплуатации – до 50 лет.

Плотность , кг/м3 1300
Влажность , % 9 +/- 3
Водопоглощение за 24 часа, % не более 16
Разбухание по толщине за 24 часа, % не более 2
Биостойкость , класс 4
Шероховатость пластин Rz по ГОСТ 7016-82 для нешлифованных плит, мкм, не более 320
Предельные отклонения по длине и ширине, мм +/- 3
Предельные отклонения по толщине для нешлифованных плит толщиной 10 мм, мм +/- 0,6
Предельные отклонения по толщине для нешлифованных плит толщиной 12,16 мм, мм +/- 0,8
Предельные отклонения по толщине для нешлифованных плит толщиной 24 мм, мм +/- 1,0
Предельные отклонения по толщине для нешлифованных плит толщиной 36 мм, мм +/- 1,4
Морозостойкость ( снижение прочности при изгибе после 50 циклов), % не более 10
Прочность при растяжении перпендикулярно пласти ы , Мпа, не менее 0,4
Твердость , Мпа, не менее 45-65
Модуль упругости при изгибе, Мпа, не менее 3500
Теплопроводность, Вт, (м/С°) 0,26
Коэффициент паропроницаемости, мг/(м·ч·Па): 0,03

Стоит отметить, что плиты ЦПС устойчивы к температурным перепадам, хорошо подвергаются обработке и неподвержены образованию плесени. К недостаткам можно отнести зависимость от влажности окружающей среды: если материал продолжительное время контактирует с водой, срок эксплуатации сокращается до 15 лет.

Горит или нет?

Горючесть материала - один из ключевых вопросов, интересующих строителей и отделочников. Учитывая, что в состав входит древесина, цементно-стружечные плиты могут загореться, однако, для этого необходимо продолжительное воздействие высоких температур.

При нахождении в полностью полыхающем доме, ЦСП нужно не менее часа контактировать с огнём до возгорания. Кроме этого, материал не содержит активных химических компонентов, поэтому даже при возгорании отпадает угроза отравления продуктами горения.

Состав ЦСП плиты

При изготовлении цементно-стружечных плит, производители руководствуются нормами ГОСТ, которые применяются для этого вида строительных материалов. В частности, используется такое соотношение компонентов, входящих в состав готового изделия:

  1. Дроблёная древесная стружка – не менее 30%.

  2. Вода – 9%.

  3. Портландцемент – не менее 58%.

  4. Дополнительные примеси – 2.5%.

Нужно уточнить, что процентное соотношение используемого сырья обязательно должно быть указано на упаковке. Здесь приведены данные, рекомендованные ГОСТ, которые могут незначительно отличаться у продукции некоторых производителей. Однако при выборе материала, нужно ориентироваться на приведённые значения: это залог качества и прочности плит ЦСП.

Применение

Основная сфера использования данного материала – это повышение теплоизоляционных свойств и звукоизоляции помещений. Поэтому материал часто применяется в частной жилой застройке и при возведении коммерческих и промышленных объектов.

Цементно-стружечные плиты оптимально подходят для внутренней и наружной отделки стен, подготовки пола к финишной отделке. Кроме этого, материал часто используют для обустройства межкомнатных перегородок.

Вне зависимости от сферы применения, ЦСП гарантированно выдерживают срок службы, заявленный производителем, а это около 50 лет!

Стандартные размеры

Как уже упоминалось, плиты ЦСП изготавливаются в строгом соответствии с нормами ГОСТ, соответственно имеют строго определённые внешние параметры. Если говорить о стандартах, здесь действуют такие размеры:

  • Длина листа – 2 700/3 200/3 600 мм.

  • Ширина – 1 200-1 250 мм.

  • Толщина – 8-36 мм.

Размеры, мм Площадь листа, м2 Вес листа, кг Объем листа, м3 Количество листов в 1м3, шт Количество листов в пачке, шт Вес 1м3, кг
2600*1250*10 3,25 42,25 0,03325 30,77 62 1300
2600*1250*12 3,25 50,7 0,039 25,64 52 1300
2600*1250*16 3,25 67,6 0,052 19,23 40 1300
2600*1250*24 3,25 101,4 0,078 12,82 27 1300
2600*1250*36 3,25 152,1 0,117 8,55 17 1300
2700*1250*8 3,375 35,1 0,027 37,04 83 1300
2700*1250*10 3,375 43,88 0,03375 29,63 66 1300
2700*1250*12 3,375 52,65 0,0405 24,69 55 1300
2700*1250*16 3,375 70,2 0,054 18,52 42 1300
2700*1250*20 3,375 87,75 0,0675 14,8 20 1300
2700*1250*24 3,375 105,3 0,081 12,35 28 1300
2700*1250*36 3,375 157,95 0,1215 8,23 18 1300
3200*1250*8 4 42,6 0,032 31,23 84 1300
3200*1250*10 4 52 0,04 25 66 1300
3200*1250*12 4 62,4 0,048 20,83 55 1300
3200*1250*16 4 83,2 0,064 15,63 42 1300
3200*1250*20 4 104 0,08 12,5 33 1300
3200*1250*24 4 124,8 0,096 10,42 28 1300

Необходимо уточнить, что эти данные актуальны только для продукции отечественных производителей. На европейском строительном рынке действуют другие стандарты.

Вес листа

В таблице приведенной выше данные приведены в отдельной колонке. Масса листа напрямую зависит от двух основополагающих факторов: толщина и площадь изделия. При этом, длина и ширина листа обычно стандартная, изменяется только толщина, которая во многом определяет эксплуатационные характеристики и область применения. Давайте рассмотрим изменение веса стандартного листа (3 200*1 250 мм) в зависимости от толщины. Выглядит это так:

Масса наиболее плотных листов может доходить до 194 кг , однако, такой материал очень не удобен для самостоятельных работ. Для обшивки стен и обустройства межкомнатных перегородок обычно используют листы, толщиной 16-20 мм.

Чем пилить этот материал

Сразу стоит уточнить, что резать цементно-стружечные плиты лучше в производственных цехах: работа очень пыльная и требует специального инструмента для ровного среза. В домашних условиях, можно использовать такие приспособления:

Рабочая поверхность инструмента должна быть выполнена из твёрдосплавных материалов, частота вращения дисковых пил: не более 200 об/мин.

Чтобы минимизировать загрязнение помещений и сократить количество пыли, рекомендуется обрызгать поверхность разрезаемого материала водой, приготовить пылесос для всасывания частичек мелкой фракции.

Список проверенных производителей

На российском рынке, есть несколько проверенных компаний, занимающихся выпуском качественной продукции, соответствующей стандартам ГОСТ. Выбирая ЦСП, можно обратить внимание на следующих производителей:

  1. ЗАО «ТАМАК». Компания находится в Тамбовской области, занимается выпуском цементно-стружечных плит по отечественным и европейским стандартам (EN 634-2). Продукция представляет собой твёрдые монолитные листы без малейших дефектов.

  2. ООО «ЦСП-Свирь». Компания работает в Ленинградской области, заполняя рынок качественной продукцией. Характерные черты готовых листов: шлифованная или калиброванная поверхность светло-серого цвета. На производстве используется немецкое оборудование, что обеспечивает выпуск плит ЦСП по российским и европейским стандартам.

  3. ЗАО «МТИ». Производственная линия компании находится в Костромской области. Готовые листы имеют чёткую геометрию, соответствуют российским стандартам качества, реализуются в доступном ценовом сегменте.

  4. ООО «Стропан». Компания работает в Омской области. Основные характеристики готовых листов выглядят так: толщина от 10 до 36 мм при сохранении стандартных габаритов, упругость материала – 3 000 МПа, отличные показатели теплопроводности и звукоизоляции.

  5. ООО «ЗСК». Компания находится в городе Стерлитамаке республики Башкортостан. Выпускаемая продукция имеет стандартные типоразмеры соответствующие ГОСТ, отличается устойчивостью к агрессивному воздействию окружающей среды и перепадам температур.

Важно уточнить, что все российские компании по производству цементно-стружечных плит, работают на оборудовании западных производителей. Это помогает выпускать качественную продукцию по приемлемым ценам.

Полезно знать при монтаже

Необходимо помнить, что работать с цементно-стружечными плитами нужно очень аккуратно: большая площадь листа делает его хрупким, поэтому монтаж выполняется минимум силами двух человек.

Кроме этого, ЦСП плиты не укладываются вплотную, обязательно должны оставаться расширительные швы. В состав материала входит древесина, которая имеет свойство расширяться под действием влажной среды. Учитывая эту особенность, стыки не рекомендуется заполнять шпаклёвкой. Лучше использовать герметик, который не будет препятствовать расширению плит ЦСП.

Нужна цементно-стружечная плита? Заказать её вы можете в нашей компании!

При строительстве и ремонте достаточно часто используется ЦСП. Это многофункциональный материал с отличными эксплуатационными характеристиками. И приобрести его приглашает компания «ЦСП-Свирь». Обращайтесь, мы предложим вам качественную продукцию по весьма достойной цене. Сотрудничество с нами будет комфортным и выгодным.

Особенности и преимущества использования

Такие плиты представляют собой многокомпонентный материал с достаточно широкой сферой применения. Он подходит для использования как в жилых, так и в общественных помещениях. Особенно хорошо ЦСП зарекомендовали себя там, где наблюдается повышенный уровень влажности. Поэтому это превосходный выбор для ремонта ванной и кухни, помещений бассейна и пр.

Изготавливается цементно-стружечная плита на основе цемента и древесной стружки. В качестве дополнительных компонентов используется вода, связующие добавки, а также ряд химических ингредиентов, необходимых для улучшения характеристик материала. Смеси придаётся форма листов разных размеров в соответствии с существующими стандартами.

Среди причин приобрести плиты можно назвать:

  • универсальность. Такая плита подходит для выполнения широкого спектра ремонтных и строительных работ;
  • экологичность;
  • прочность.

Важным плюсом является большой выбор параметров. Это позволяет подобрать плиты с нужными характеристиками. Материал имеет достаточно высокий уровень защиты от возгораний, является морозостойким и обеспечивает высокие показатели шумоизоляции. При этом цементно-стружечная плита не является подходящей средой для появления грибков, насекомых, паразитов. Поэтому в помещении будет всегда комфортный микроклимат.

Приглашаем приобрести ЦСП

В нашем каталоге вас ждёт отличный выбор качественной продукции. Представленные товары имеют всю необходимую документацию, подтверждающую их соответствие существующим стандартам. Поэтому сомневаться в заявленных технических характеристик материала вам не придётся.

И если вам требуется цементно-стружечная плита, вам следует заказать её у нас. Компания «ЦСП-Свирь» позаботится о том, чтобы вы могли заключить выгодную сделку. Поэтому не стоит сомневаться, обращайтесь именно к нам.

Отличным отделочным материалом является фактурная ЦСП. Заказывайте её у нас!

Фрезерованная ЦСП под кирпич и камень

Традиционные, веками применяющиеся отделочные материалы постепенно вытесняются современными строительными технологиями. Всё чаще потребители отдают предпочтение инновационным материалам — экологичным, обладающим превосходными эксплуатационными свойствами и предлагаемым по вполне доступной цене. Один из этих материалов — цементно-стружечная фасадная плита. Приобрести её предлагает компания «ЦСП-Свирь». Обращайтесь, вы сможете сделать отличное приобретение.

Что собой представляет фактурная ЦСП

Такие плиты являются одними из самых популярных материалов. Это листы, полученные путём прессования целого ряда компонентов, основными из которых являются цемент и древесные стружки. После обработки получают материал с гладкой и достаточно твёрдой поверхностью. Он очень востребован там, где отказываются от выполнения «мокрых» операций и отдают предпочтение монтажу сухого типа.

Представлена фасадная плита в широком ассортименте. Особый интерес вызывают фактурные плиты. Их часто используют для выполнения отделочных работ снаружи здания. Такой спрос обусловлен тем, что листы не создают значительной нагрузки на стены и фундамент, однако могут использоваться для дополнительного усиления жёсткости.

Ещё одна причина востребованности материала — фрезерованная ЦСП под кирпич и камень смотрится очень эстетично. Она способна обеспечивать презентабельный внешний вид фасаду здания. Облицованные с её помощью дома будут выглядеть очень презентабельно. При этом отделка весьма долговечна и не нуждается в особом уходе.

Преимущества приобретения

Так же, как и обычные цементно-стружечные плиты, фактурная ЦСП обладает целым рядом достоинств. К ним можно отнести:

  • достаточно высокую прочность;
  • влагостойкость и огнестойкость;
  • экологичность;
  • устойчивость к поражению грибком, грызунам и пр.

При этом фрезерованная ЦСП под кирпич и камень востребована не только благодаря своим превосходным эксплуатационными параметрам. Её поверхность обладает высокой степенью декоративности. Компания «ЦСП-Свирь» приглашает к сотрудничеству всех, кого заинтересовал этот материал. Обращайтесь к нам и оформляйте заказ.

Ознакомиться с физико-механическими свойствами ЦСП.
Узнать цену
1.Внешний вид фасадов:

2.Образцы фасадной и цокольной плиты ЦСП:

3.Фасадная (фактурная) цементно-стружечная плита (ЦСП) в сетевых магазинах:

Получайте прибыль от каждого подписчика - попробуйте модель дохода CPS

Когда дело доходит до монетизации трафика, возможность выбрать правильную модель дохода имеет значение. Помня об этом, мы работали над разработкой новой модели монетизации трафика для наших веб-мастеров - CPS (стоимость на подписчика).

Эта модель дохода была специально разработана, чтобы предоставить более широкие возможности монетизации для издателей, которые используют рекламный формат Native Subscriptions . Модель дохода

CPS означает, что вам платят каждый раз, когда пользователь подписывается на Push-уведомления на вашем веб-сайте. Оплата происходит единовременно, на данный момент у пользователя разрешены Push-уведомления.

Чем CPS отличается от модели дохода CPM?

По сравнению с традиционной доходной моделью CPM Revshare ставка CPS намного выше, и это не единственное преимущество, которое следует учитывать:

  • Вы получаете выплат сразу после того, как пользователь подписывается на , что означает, что у вас нет ждать доставки рекламы.При этом следует помнить, что оплата приходит только один раз.
  • Ваш доход не зависит от эффективности кампании рекламодателя . Будет ли пользователь нажимать на объявление? Заинтересованы ли пользователи в продукте, показанном в рекламе? С моделью дохода CPS вы избавитесь от этого стресса.
  • Модель CPS работает даже для небольших сайтов . Не можете похвастаться большим объемом трафика? Не беспокойтесь, даже небольшие или нишевые сайты могут собрать достаточно подписчиков и получить высокие доходы.

Когда следует выбирать CPS?

Хотя выбор модели дохода - это всегда ваш личный выбор, и мы не можем рекомендовать одну модель перед другой, в некоторых случаях модель CPS оказывается более выгодной для баланса вашего счета:

1. Ваш веб-сайт очень ниша

Если ваш веб-сайт сосредоточен на одной теме, а количество посетителей невелико, то стоит серьезно подумать о CPS.

Привлечение людей позволит вам получать стабильный, быстрый доход; Между тем, вы можете сосредоточиться на создании качественного контента и развитии своего веб-сайта.

2. Вас не устраивает ваша ставка CPM

Скорость CPM довольно сложна и зависит от множества факторов ( мы работаем над исчерпывающей статьей о CPM ), следовательно, небольшие веб-сайты или веб-сайты с неустойчивым трафиком поток (например, посвященный сезонным темам) не может продемонстрировать высокую ставку CPM.

Какое решение? Выбирайте CPS, так как это поможет вам получить выгоду от каждого подписанного посетителя. Кроме того, что хорошо, вам не нужно думать, нажимают ли посетители на рекламу или нет.

Как выбрать модель дохода CPS?

Перейдите на панель управления издателя и щелкните, чтобы создать новую зону собственных подписок. Вы найдете модель CPS в меню «Выбрать тип монетизации».

>> Монетизация с моделью CPS <<

EVO: Управление двигателем - Sportsterpedia

Дополнительные документы

Электронные системы зажигания

(1980-1997) Компоненты системы зажигания включают в себя ротор синхронизации (чашку синхронизации), пластину датчика с индуктивным датчиком, модуль управления зажиганием, катушку зажигания и свечи зажигания.Индуктивный датчик генерирует импульсы верхней мертвой точки (ВМТ поршня), которые отправляются в твердотельный модуль управления зажиганием (ICM). ICM вычисляет опережение угла опережения зажигания и время задержки катушки. Электрический выключатель с вакуумным приводом (VOES) используется (с 1983 г.) для переключения между двумя различными кривыми опережения зажигания, встроенными в ICM. 1) Эти кривые опережения менялись с годами, как показано буквой кривой, напечатанной на модулях (таких как G, J, K, Q). Некоторым изменением в P / N было обозначение различных окончаний кабеля модуля (например, прямой провод или 7-контактный штекер или 8-контактный штекер).

ICM в эти годы использует систему Dual-Fire Spark. Катушка с двойной оболочкой запускается только одним пусковым проводом катушки от ICM. Это вызывает искру на обеих свечах одновременно, независимо от того, какой цилиндр в данный момент находится под давлением. Следовательно, возникает двойная искра, когда передний цилиндр находится около ВМТ, и возникает еще одна двойная искра, когда задний цилиндр находится около ВМТ. (См. Информацию о катушке ниже)

Начальную точку опережения зажигания (кривую) можно изменить, физически вращая пластину датчика, которая расположена в «носовой части» за круглой крышкой.

Модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
883 Модели '86 -'87 1100 Модели
Год Номер детали Кривая Предел об / мин * Номер детали Кривая Предел об / мин *
1986 31410-91B G 6000 32410-91B G 6000
1987 32410-91B G 6000 32410-91B G 6000
883 Модели 1200 Модели
Год Номер детали Кривая Предел об / мин Номер детали Кривая Предел об / мин
1988 32410-91B G 6000 32432-91B J 6000
1989 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1990 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1991 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1992 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1993 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1994 32410-94A G 6000 32433-94 M 6000
1995 32410-94A G 6000 32433-94 M 6000
1996 32466-95A R 6000 32465-95A Q 6000
1997 32466-95A R 6000 32465-95B Q 6000

* - Предел оборотов указан в Руководстве пользователя (99466-xx в разделе «Эксплуатация»)

Модуль управления зажиганием 1986–1997 годов находился под треугольной крышкой
на левой стороне велосипеда рядом с аккумулятором.

(1998-2003 гг.)
В неспортивной модели 1998-2003 гг. Использовалась встроенная ICM на пластине датчика (которая все еще находилась в «носовой части» за круглой крышкой), и она по-прежнему являлась системой Dual-Fire Spark. .

Эти OEM-модули имели высокую частоту отказов, по-видимому, из-за высокой температуры в месте их установки. MoCo прекратил предоставлять запасные части, как только они были разрешены. Единственный текущий выбор для замены - это версии послепродажного обслуживания (например, бренд Ultima, обсуждаемый ЗДЕСЬ, или аналог другого бренда).

ICM может дать сбой по ряду различных симптомов с некоторой случайностью. Велосипед может отказаться от зажигания, даже если стартер перевернет двигатель. Некоторые гонщики сообщают, что нажатие переключателя RUN / STOP (который передает питание на ICM и катушку) несколько раз иногда позволяет байку завестись. ICM также может выйти из строя из-за высокой температуры, даже если он был запущен холодным. В этом случае, когда двигатель остынет, ICM может позволить двигателю снова запуститься. Это может быть очень неприятно, так как мотоцикл случайно останавливается во время езды.Различные другие, менее распространенные симптомы могут возникать из-за неисправного модуля зажигания носового конуса (пропуски зажигания, обратное зажигание и т. Д.).

Есть два метода тестирования ICM на тепловые отказы. Первый метод заставляет ICM отказывать, когда двигатель холодный, а второй метод пытается заставить ICM снова начать работать после того, как он вышел из строя из-за нагрева.

Тепловое испытание - Метод № 1 - Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в тепле / горячем состоянии, проверьте ICM с холодным двигателем.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть ICM (в носовой части), прежде чем пытаться запустить его. После прогрева проверьте, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры.

Тепловое испытание - Метод № 2 - Если у вас возникнет сбой в работе из-за высокой температуры, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить ICM (в носовой части). Если ICM вышел из строя из-за нагрева, этот тест проверяет, не начнет ли он снова производить искру после охлаждения.

Иногда эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности, хотя проблемы, связанные с нагревом, по-прежнему трудно диагностировать / решить.Те же процедуры можно использовать для проверки катушки зажигания на отказ от перегрева.

Модель 1200Sport 1998–2003 годов использовала независимый модуль управления зажиганием и ту же пластину датчика, что и модели 1986–1997 годов. Модель 1200Sport впервые использовала систему Single-fire Spark и датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) для будущих моделей Sportster.

Как и другие модели 1998-2003 гг., 1200Sport ICM больше не продается в MoCo. Некоторые прибегли к использованию послепродажного ICM носового конуса, как упоминалось выше, для моделей, отличных от 1200Sport.

Замена системы зажигания на вторичном рынке: http://xlforum.net/forums/showthread. php?t=1382357 2)

OEM-модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
1998-2003 гг. Номер детали Кривая Предел об / мин *
883 Модели 32466-98B ? 6000
1200 Модели 32465-98B ? 5200
1200 Спортивные модели 32480-98A ? 5500

* - Предел оборотов, указанный в Руководстве по эксплуатации (т.е., 99468-01 Pg75 в разделе «Эксплуатация»)

(2004-2006) Модуль управления зажиганием (ICM) стал более функциональным и включал в себя канал цифровой связи (SDB) между ним, модулем указателей поворота и спидометром. Эта новая последовательная шина данных (SDB), использующая доступный порт данных на боковой стороне мотоцикла, также позволила дилерам запрограммировать ICM для двигателей 883 или 1200, а также с обновлениями.

Недавно добавленный датчик положения коленчатого вала (CKP) заменил датчик распредвала как более совершенное средство измерения оборотов двигателя, а новый датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) заменил VOES как более совершенное средство измерения нагрузок двигателя.Система зажигания дает искру около верхней мертвой точки для запуска. Затем, при работающих оборотах и ​​нагрузках выше этого, система дает опережение зажигания, которое варьируется от 0 до 40. (Для получения дополнительной информации см. Раздел ниже под названием: Синхронизация одиночного зажигания с 2004 г.)

С этого момента все модели Sportster использовали систему Single-fire Spark, в которой использовались два отдельных провода спускового механизма катушки для создания искры на отдельных свечах зажигания, по одной за раз. (см. информацию о катушке)

Модуль управления зажиганием на эти годы может быть запрограммирован дилером в соответствии с конкретной моделью велосипеда 883 или 1200. Крепится под сиденьем. Номер детали на модуле зажигания - это действительно версия внутреннего программного обеспечения, которое было последней прошито в модуль. Модуль мог начаться как модуль 32478-04 (или 32622-04), но затем он мог быть обновлен до 32622-04A. На более поздних моделях устанавливалась последняя модернизированная деталь с завода. По состоянию на 2020 год 32622-04C указан как правильный для всех моделей 2004-2006 годов (тогда был запрограммирован для 883 или 1200), и более старые модули рекомендуется обновить до этого уровня.

Считается, что штатный предел оборотов установлен на 5800 об / мин. 3) .

Если модуль заменяется по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

(2007–2013) С внедрением системы электронного впрыска топлива электронный блок управления (ЕСМ) стал сердцем системы зажигания. Он получает входы и управляет выходами, как указано ниже. Эта расширенная возможность для блока управления двигателем позволяет программировать его до мельчайших деталей, чтобы учесть изменяющиеся условия в работающем двигателе.

Контроллер ЭСУД получает входную информацию от:

  • Датчик давления воздуха в коллекторе (MAP)

  • Датчик положения коленчатого вала (CKP)

  • Датчик температуры двигателя (ЕТ)

  • Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)

  • Датчики кислорода в выхлопе (два) - (O2)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

  • Датчик скорости автомобиля (VSS)

ECM управляет следующими выходами:

  • Последовательная шина данных (цифровая) для модуля указателей поворота и спидометра

  • Управление мощностью системы через системное реле

  • Контроль холостого хода (IAC)

  • Топливные форсунки в головках (две)

  • Последовательность включения катушек - одиночное зажигание с использованием герметизированных двойных катушек

Номер детали (по состоянию на 2020 год) для этого программируемого на заводе / дилера блока управления двигателем - 32534-11, и его можно использовать на моделях 883 или 1200 при правильном программировании. Если модуль заменяется по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

Считается, что эти стандартные модули имеют предел оборотов, установленный на 5800 об / мин.

(2014 г. и позже) Для дальнейшего расширения компьютеризации Sportster в ECM была установлена ​​шина сети контроллеров (CANBUS), а также был добавлен модуль управления кузовным оборудованием (BCM). В общем, CANBUS заменил цифровую связь между интеллектуальными контроллерами (вместо последовательной шины данных) и позволил компьютеризацию органов управления на руле, в то время как BCM заменил модуль указателей поворота и обеспечил распределение мощности по всему велосипеду, в том числе фары и другие компоненты.В BCM также исключены все реле.

Год Номер по каталогу модуля Функция
2014-2016 41000006A ECM
2017-2020 41000326A ECM
2014-2020 41000341E BCM с / сек (NotAvailable?)
41000351F BCM без системы безопасности

У Sportsterpedia есть список вторичного зажигания в разделе REFerence.

Синхронизация искрового зажигания (2004 г. и позже)

ECM - Электронный блок управления
ECM установлен под сиденьем. Он вычисляет опережение зажигания для правильного момента зажигания и управления подачей топлива на основе входных сигналов датчиков (2004–2006 годы используют CKP и MAP; 2007 и более поздние версии используют CKP, TMAP, ET, TPS, HO2S). Он управляет низковольтными цепями катушек зажигания и форсунок.

Контроллер ЭСУД контролирует время ожидания катушки зажигания с учетом напряжения аккумуляторной батареи.Запрограммированная пауза предназначена для получения адекватной искры на всех скоростях. Контроллер ЭСУД имеет защиту от переходных напряжений, постоянную защиту от обратного напряжения и повреждений в результате запуска от внешнего источника. Контроллер ЭСУД полностью закрыт для защиты от вибрации, пыли, воды или масла. Этот элемент не подлежит ремонту, и в случае его выхода из строя его необходимо заменить.

32-2 Маховик
Левый маховик имеет 32 положения зубьев - 30 зубцов равномерно расположены по его окружности, при этом отсутствуют два последовательных зубца (синхронизирующий зазор).В этой конфигурации контроллер ЭСУД определяет положение двигателя, фазы двигателя и частоту вращения двигателя по входному сигналу датчика CKP. Фаза (сжатие ВМТ) определяется контроллером ЭСУД при запуске и, при необходимости, во время работы. События воспламенения двигателя не могут произойти, пока контроллер ЭСУД не определит соотношение положения поршня и положения коленчатого вала. В следующих параграфах (см. Примечание ниже) описывается синхронизация и фазирование, выполняемые блоком управления двигателем для обеспечения плавной работы двигателя на всех скоростях.

Синхронизация сигнала положения кривошипа
В конфигурации кривошипа 32-2 положение коленчатого вала определяется контроллером ЭСУД, обнаруживающим пустой двухзубчатый зазор синхронизации в сигнале датчика положения коленчатого вала. Обычно это выполняется при первом обнаружении разрыва синхронизации. Контроллер ЭСУД отслеживает состояние сигнала CKP при каждом обороте двигателя. Если контроллер ЭСУД определяет, что синхронизация потеряна, он немедленно прекращает события зажигания и выполняет синхронизацию при следующем возникновении интервала синхронизации.

Фаза двигателя
Фазирование осуществляется контроллером ЭСУД, определяющим расширение сигнала CKP, вызванное замедлением коленчатого вала, когда поршень приближается к ВМТ на такте сжатия.Поскольку задний цилиндр приближается к ВМТ раньше, чем передний цилиндр, фазу двигателя можно легко различить. Фазирование обычно выполняется в первом цикле ВМТ после синхронизации двигателя. После фазы ECM может начать обычные события зажигания. Если в ECM происходит сброс системы или потеря синхронизации во время работы двигателя, он также теряет фазу.

Когда фаза потеряна, происходит одно из следующего:

  • Если обнаруживаются обороты при неработающем двигателе (в режиме запуска), ECM выполняет нормальный процесс фазирования запуска.

  • Если обнаружен режим работы двигателя, ЕСМ выполняет последовательность изменения фазы в работе.

Передний цилиндр срабатывает при каждом обороте двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует рабочий ход после пожара, чтобы определить, произошло ли достаточное ускорение, чтобы указать, что ЕСМ сработал на такте сжатия. Когда обнаруживаются два допустимых такта мощности, ЕСМ блокирует фазу и возобновляет нормальные события зажигания.

Режим работы двигателя
Многие функции системы EFI требуют определения режима работы двигателя.Работа двигателя определяется уровнем оборотов двигателя. Обычно считается, что двигатель работает, когда частота вращения двигателя превышает минимум 750 об / мин.

(На основе «Руководства по электрической диагностике моделей Sportster 2013 года», стр. 6–3)

Конструкция катушки зажигания

4)

Как это работает от сталевар: Катушка зажигания - это импульсный трансформатор, состоящий из первичной обмотки низкого напряжения (вход) и вторичной обмотки высокого напряжения (выход), намотанных вокруг многослойного железного сердечника. Первичная цепь замыкается точками или электронным модулем зажигания, замыкающими первичную цепь на массу. Прохождение тока в первичных обмотках создает сильное магнитное поле в ламинированном железном сердечнике. Когда первичная цепь разрывается (из-за удаления земли), сильное магнитное поле в сердечнике внезапно схлопывается, что вызывает электрический разряд высокого напряжения во вторичной цепи, тем самым создавая искру, достаточно сильную, чтобы перекрыть зазор между электродами. каждая свеча зажигания.

Тестирование - Общие положения
Для тестирования катушки вам понадобится мультиметр (или цифровой мультиметр) со шкалой низкого сопротивления, желательно шкалой 200 Ом или меньше. Большинство катушек имеют сопротивление первичной обмотки ниже 10 Ом, а сопротивление вторичной обмотки составляет 1000 Ом. При проверке сопротивления первичной обмотки вы подсоединяете выводы счетчика только к первичным разъемам. При проверке вторичного сопротивления вы подключаете выводы измерителя, как правило, к выходным опорам катушки для проводов свечей зажигания.

Если измеренное сопротивление ниже указанного, это означает, что обмотка частично закорочена в обход части катушки. Если сопротивление выше, то к сопротивлению может добавляться коррозия или неисправные внутренние соединения. Если сопротивление бесконечно, обмотка разомкнута. Неисправные катушки не подлежат ремонту и должны быть заменены совместимыми продуктами.

Иногда отказ катушки связан с нагревом. В этом случае простое включение велосипеда в режим холостого хода и нагрев катушки феном может привести к неисправности катушки и прекращению искры, или стать прерывистым или неустойчивым.

Две катушки разных типов:
Существуют две основные системы зажигания, и HD использует разные катушки для каждой. В системах двойного зажигания (до 2003 г.) используется двойная катушка, встроенная в один корпус, и обе катушки всегда зажигаются вместе - один выход для переднего цилиндра и один выход для заднего. Оба выхода катушки срабатывают вместе, когда переднему цилиндру нужна искра, и оба выхода катушки срабатывают вместе, когда заднему цилиндру нужна искра.

Позже (2004+) система однократного зажигания стала стандартной.Он использует двойную катушку, также встроенную в один корпус, НО каждая катушка срабатывает отдельно. Одна катушка заряжается и срабатывает, когда переднему цилиндру требуется искра, а другая катушка заряжается и запускается, когда заднему цилиндру требуется искра. Каждая катушка зажигается ОДИНОЧНО, когда цилиндру нужна искра.


См. Эту ветку о детонации в моделях
2014+ - http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2040499

=== Имеет ли значение полярность катушки зажигания? ===

До 2003 года краткий ответ - НЕТ.Фактически, как намотаны катушки с двойным зажиганием, одна свеча зажигает кончик к основанию, а другая - от основания к кончику. 5) Большинство современных катушек обеспечивают уровни высокого напряжения (обычно 30 000 вольт или более), которые превышают любой обычно требуемый уровень для стандартных зазоров свечи зажигания.

2004 г. и позже (или 98-03 1200S): На катушках с одинарным пламенем с разъемами убедитесь, что любая измененная проводка соответствует соединениям и полярности, указанным на схемах.

См. Эту отличную тему __XLForum__, особенно сообщение №20 от Fe Head.

=== Почему у меня есть питание на обоих выводах катушки? ===

Когда первичная сторона катушки не запускается активно, мощность течет в первичные обмотки катушки с одной стороны и проходит через обмотки к другому выводу. Таким образом, вы увидите (измеряете почти) одинаковое напряжение на каждой клемме, когда цепь неактивна. Но когда катушка активно запускается (ICM / ECM), провод триггера будет заземлять эту сторону обмоток катушки (очень ненадолго), чтобы зарядить катушку, прежде чем освободить землю для создания искры.Затем, вернувшись на холостой ход, вы увидите одинаковое напряжение на обеих клеммах.

Катушки зажигания

- Технические характеристики и проверки

(1986-2003 Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. Эти катушки соединены между собой последовательно, чтобы создать систему Dual-Fire Spark - внутренняя передняя и задняя катушки зажигаются одновременно, что вызывает потерю искры на цилиндре, который не находится под давлением. Эта катушка имеет один сигнал запуска от ICM, который запускает одновременно переднюю и заднюю катушки.Измерение сопротивления первичной обмотки катушки обычно составляет 3 Ом.

(2004 - более поздний Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. В нем используется система зажигания одиночного зажигания - каждая внутренняя передняя и задняя катушки зажигают свечу зажигания независимо (по одному цилиндру за раз - без потерь искры), когда этот цилиндр находится под давлением. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

(1998-2003 Evo Sport)
В этих спортивных моделях используется четырехъядерный герметичный блок с двумя двойными катушками в одном корпусе.В этих моделях используются двойные свечи зажигания в головках, а также система Single-Fire Spark - внутренние передняя и задняя катушки независимы и срабатывают только тогда, когда их цилиндр находится под давлением. Каждая (передняя или задняя) двойная катушка запускает двойную вилку. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

Первичный От башни к башне Выход
Годы Номер детали Ом Разъем Вторичное сопротивление Срабатывание
86-03 31614-83A 2.5 - 3,1 2 выступа 10,000 - 12,500 Dual-Fire
Обе заглушки F&R
04-06 31655-99 0,5 - 0,7 (A-B или B-C) ​​ 3 штифта 11,000 - 15,000 * Single-Fire
1 Свеча / искра
07-up 31656-07 0,3 - 0,7 (A-C или A-D) 4-контактный 3,000 - 4,800 * Single-Fire
1 Свеча / искра
Спортивная модель
98-03 31646-99 0. 4 - 0,6 (A-B или B-C) ​​ 3-контактный 11700 - 12700 (Twr1-Twr4 или Twr2-Twr3) Quad Single-Fire
2 свечи / цилиндр / искра

* Спецификация сопротивления в руководстве предназначена только для одной катушки, измеряется от PinB до
. . башня на 04-более поздних моделях. Следовательно, расстояние между башнями будет вдвое больше, чем
. . Сумма, так как она представляет обе катушки последовательно. Удвоенное значение показано выше.
Из руководства модель 04-06 указана как 5500-7500 Ом (для одной вторичной катушки) 6)
Из руководства модель 07-up указана как 1500-2400 Ом (для одной вторичной катушки) 7) 8) 9)

Испытание катушки зажигания

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Отказы, связанные с нагревом (все годы)

Катушки подвержены растрескиванию корпуса и выходу из строя внутренней обмотки из-за нагрева.
Это часто проявляется в виде разбрызгивания, отсутствия искры или просто остановки двигателя.
работает после того, как двигатель нагрелся.

Существует два метода проверки змеевика на предмет тепловых повреждений. Один метод
заставляет катушку выйти из строя, когда двигатель холодный, в то время как другой метод пытается заставить катушку
снова начать работать после того, как она вышла из строя из-за тепла.

Тепловое испытание - Метод № 1 - Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в тепле / горячем состоянии, проверьте катушку при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть катушку, прежде чем пытаться запустить ее. После прогрева проверьте, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры. См. Проверку искры в других испытаниях катушек.

Тепловое испытание - Метод № 2 - При отказе в работе из-за высокой температуры используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить змеевик. Если катушка вышла из строя из-за нагрева, этот тест покажет, начнет ли она снова производить искру после охлаждения.

Эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности. Те же процедуры можно использовать для проверки модуля зажигания на отказ от перегрева.

Заземление свечей зажигания при переворачивании двигателя, безусловно, является разумной мерой предосторожности.

Испытание катушек с двойным зажиганием (1986-2003 гг.) (Кроме спортивной модели - см. Ниже)
Катушка с двойным зажиганием имеет только две первичные винтовые клеммы (иногда обозначенные как + и -) с двойными выходными башнями к свечам зажигания.1986-2003 Evos использует катушку с номинальным сопротивлением 3,0 Ом (HD P / N 31614-83A). Он имеет шпильки первичных клемм, а первичные провода накручиваются на катушку.

Сопротивление первичной обмотки измеряется на двух входных клеммах от 2,5 до 3,1 Ом. Сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки проверяется от башни катушек до стойки катушек. Хотя фактические характеристики меняются, обычно диапазон составляет от 10 000 до 12 500 Ом. Проверьте на FSM точное сопротивление первичной и вторичной обмоток для вашего модельного года.

(Обратите внимание, что в Ironhead с остриями обычно используется двойная катушка с номинальным первичным сопротивлением 5,0 Ом.)

Quad Single-Fire (Quad) Coil Testing (Sportster Sport 1998-2003)
Модель Sport уникальна - она ​​имеет две свечи зажигания в каждой головке. Это означает, что катушка должна зажигать две пары свечей зажигания. Для этого катушка модели Sport (HD P / N 31646-99) имеет четыре внутренних катушки в одном корпусе. Они подключены так, что обе свечи зажигания переднего цилиндра зажигаются вместе двумя катушками, а затем набор свечей заднего цилиндра зажигается другим комплектом катушек.

Выходные башни катушек выходят под прямым углом к ​​раме Sportster. Передние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в передней головке. Задние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в задней части. Первичные обмотки катушки подключаются с помощью 3-контактного разъема, расположенного на катушке чуть ниже верхней рамки.

Катушка имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакты A (передний), B (V +) и C (задний). Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для всех внутренних катушек.Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (спереди) составляет от 0,4 до 0,6 Ом и аналогично для контакта B (V +) с контактом C (сзади). Измерение вторичного сопротивления проводится между обеими передними опорами катушек (L&R), а затем снова между обеими задними опорами катушек (L&R). Измерение для каждого составляет от 11700 до 12700 Ом.

Испытание катушки одиночного зажигания
Катушка одиночного пламени имеет отдельный вход сигнала зажигания для передней и задней вилок.

2004-2006 модели - Катушка (HD P / N 31655-99) имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакт A (задний), B (V +) и C (передний). Эти же контакты также обозначаются как 1, 2 и 3 соответственно. Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для обеих внутренних катушек. Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (сзади) составляет от 0,5 до 0,7 Ом и аналогично между контактом B (V +) и контактом C (спереди).

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один измерительный провод на входную клемму B (V +), а затем поместив другой измерительный провод на одну из выходных опор - снятие показаний таким образом должно дать показание сопротивления в пределах указанное в инструкции, 5500-7500 Ом.Если вы протестируете вторичное сопротивление между обеими опорами (по одному выводу в каждой опоре), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний - или в два раза больше, чем у спецификации - Здесь это будет показание между 11000 и 15000 Ом. .

2007-2013 гг. Модели - С введением EFI змеевик с одним пламенем (HD P / N 31656-07) имеет четыре (4) контакта в первичном соединителе. Если заглянуть в разъем на катушке (когда башни направлены вниз), контакты (слева направо) определяются как A (мощность), B (мощность), C (сзади) и D (спереди).И PinA, и PinB питаются вместе через соединительный кабель. Контакты C (задний) и D (передний) представляют собой сигналы запуска, которые заземляются модулем управления двигателем (ECM) для зарядки катушки и освобождаются от земли для зажигания катушки.

Измерение сопротивления первичной обмотки между контактом A и контактом D должно показывать от 0,3 до 0,7 Ом. Аналогично, сопротивление между контактом A и контактом C должно составлять от 0,3 до 0,7 Ом.

Может быть » Хотя на PinB подается питание, считается, что PinB подключен между двумя вторичными катушками, что позволяет в будущем реализовать ION Sense, способность обнаруживать возгорание при возгорании свечи зажигания.

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один провод измерителя на клемму PinB, а затем поместив другой провод измерителя на одну из выходных башен - снятие показаний таким образом должно дать показание сопротивления в пределах диапазона, указанного в руководстве. , 1500-2400 Ом. Если вы проверите вторичное сопротивление между обеими опорами (по одному выводу в каждой опоре), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний - или в два раза больше, чем у спецификации - Здесь это будет показание от 3000 до 4800 Ом. .

Когда переключатель находится в положении ВКЛ (с ПУСК / ОСТАНОВ в ПУСК), ЕСМ включает зажигание на 2-3 секунды, чтобы поднять давление в топливной системе. Затем ЕСМ выключает системное реле и ожидает дальнейших действий водителя. Системное реле будет активировано для подачи питания зажигания (к топливному насосу, катушке и форсункам), когда ECM видит импульсы CKP (например, когда стартер работает). Если двигатель не работает или не проворачивается (нет импульсов CKP), ECM отключит питание системного реле в течение нескольких секунд.

2014 г. - более поздние модели - Работа в эти годы такая же, как указано выше, за исключением PinB. В 2014 году, с внедрением CANbus, PinB начал использоваться для ION Sense с отдельным проводом обратно к ECM (Pin9). ION Sense позволяет контроллеру ЭСУД определять воспламенение при сгорании свечи зажигания.

Катушки с ручным запуском для проверки искры

1986–1990
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен сзади аккумулятора за треугольной крышкой.ICM напрямую подключается к основной проводке или связанным с ней компонентам. НЕТ РАЗЪЕМА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ. Вам нужно будет проверить катушку.

На катушке СИНИЙ провод - это пусковой провод от модуля управления зажиганием, а РОЗОВЫЙ провод идет к тахометру. БЕЛЫЙ провод (а) питается от переключателя Пуск / Стоп.

Снимите СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода с катушки - теперь на электрическом выводе катушки не должно быть никаких проводов. Оставьте БЕЛЫЙ провод (-а) подключенным к другому электрическому столбу.

Подключите провод соответствующей длины к твердой точке заземления на раме, достаточно длинной, чтобы дотянуться до катушки. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Вы всегда можете использовать дополнительный ручной зажим.

Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Коротко. заземлите катушку, прикоснувшись проводом заземления к электрическому столбу катушки, к которому ранее были подключены СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода.Это зарядит катушку, и когда вы отсоедините провод от катушки, на обеих свечах должна появиться синяя искра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это позволит проверить катушку, провода свечей зажигания и свечи зажигания, чтобы убедиться, что искра может возникнуть. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка.Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1991–1993
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен позади аккумуляторной батареи за треугольной крышкой. Он подключается к основному жгуту проводов через разъем 10A / B - семиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.

Снимите разъем 10A с 10B - на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 1 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ - БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ КОНТАКТОВ

Используйте короткий кусок провода к на короткое время. Короткий контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ) на контакт № 1 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10A - коротко замкнув эти контакты, вы зарядите катушку, и на обеих вилках должна появиться синяя искра. когда вы снимаете провод с этих контактов.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1994-1997 гг.
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен позади аккумуляторной батареи за треугольной крышкой.Он подключается к основному жгуту проводов через разъем 10A / B - восьмиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.

Снимите разъем 10A с 10B - на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ - БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ КОНТАКТОВ

Коротко используйте короткий провод к . Короткий контакт №7 (ЧЕРНЫЙ) на контакт №4 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10А - коротко закоротив эти контакты, вы зарядите катушку, и на обоих разъемах должна появиться синяя искра. когда вы снимаете провод с этих контактов. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 ВСЕ, кроме спортивной модели
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен за небольшой крышкой привода ГРМ на крышке кулачка.Он подключается к главному жгуту через разъем 10A / B - шестиконтактный разъем, расположенный под двигателем.

Выключите переключатель, снимите разъем 10A с 10B - на стороне розетки (10B), которая идет к основному жгуту проводов, контакт №6 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой крючок. для катушки. (Некоторые ранние версии могут иметь РОЗОВЫЙ провод на контакте №5. Убедитесь, что вы идентифицировали РОЗОВЫЙ провод.) Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №6.Вставьте другой конец перемычки в розетку РОЗОВОГО провода (вероятно, контакт №4).

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ - БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ КОНТАКТОВ

Снимите свечи зажигания и заземлите их обе до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Держите их плотно прилегающими к ребрам (пружинный зажим) для хорошего электрического соединения.

Держите переключатель RUN / STOP в положении ВЫКЛ. - Полностью включите переключатель с ключом.Теперь, очень коротко , переведите переключатель RUN / STOP в положение RUN, а затем обратно в положение OFF. Сделайте это несколько раз (просто кратковременно включите, а затем выключите), чтобы увидеть равномерное образование искр.

Этим кратковременным переключением мощности вы зарядите катушку, и она должна вызвать синюю искру на обоих свечах, когда переключатель RUN / STOP выключен. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка работы катушки, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 (только спортивная модель)
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен под сиденьем. Он подключается к основному жгуту с помощью двух 12-контактных разъемов - одного серого разъема (11A / B) и одного черного разъема (10A / B) - мы хотим отключить оба, но будем работать только с разъемом гнезда 10B.

Снимите разъемы 11B и 10B с ICM - на стороне разъема 10B (черный разъем), который идет к основному жгуту проводов, контакт № 2 (черный провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 6 (синий / оранжевый провод) - Передний) и контакт № 7 (ЖЕЛТЫЙ / Синий провод - Задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок провода (скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №2.

Снимите свечи зажигания переднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.
-или-
Снимите свечи зажигания заднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), откуда вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) - коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНИХ разъемов, и она должна сработать свечи зажигания переднего цилиндра, когда вы снимаете провод с контакта №6.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
-или-
Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 7 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) - коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ свечи зажигания, и когда вы отсоедините провод от контакта №7, должны загореться свечи зажигания переднего цилиндра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

На моделях 2004 г. и более поздних версиях ICM не срабатывает при включении двигателя при снятых свечах зажигания. По крайней мере
одна свеча зажигания должна быть установлена ​​для создания сжатия двигателя. Для простоты , для всех испытаний на искру с 2004 г. и позже,
можно использовать запасную заведомо исправную свечу зажигания, заземленную на ребра двигателя. Подсоедините проверяемый провод свечи зажигания
к запасной свече зажигания вместо того, чтобы снимать оригинальную свечу зажигания в цилиндре. 10)

2004-2006 11)
Найдите модуль управления зажиганием (ICM) под сиденьем - снимите разъем с ICM (12-контактный разъем, известный как 10A / B). На этом разъеме контакт №5 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №6 (СИНИЙ / оранжевый провод - передний) и контакт №7 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод - задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?), Чтобы использовать его в качестве перемычки, и заземлите один конец, вставив его в контакт №5. Подсоедините запасную свечу зажигания к проводу передней свечи зажигания и заземлите свечу до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Теперь, очень коротко , прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM). Коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ свечи зажигания и при снятии перемычки с контакта №6 на запасной свече должна появиться искра.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите передний провод свечи зажигания с запасной свечи. Подсоедините кабель задней свечи зажигания к запасной свече и убедитесь, что запасная свеча заземлена на ребра.

Теперь ненадолго. прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 7 кабельного разъема 10B - это активирует катушку ЗАДНЕЙ свечи зажигания, и когда перемычка будет удалена, катушка должна запустить запасную свечу через задний кабель свечи зажигания.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает сильной и яркой искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2007-2013
С внедрением системы зажигания с электронным впрыском топлива появилось системное реле.Модуль управления двигателем (ЕСМ) расположен под сиденьем.

Снимите разъем с блока управления двигателем (36-контактный разъем, известный как 78A / B). На разъеме разъема (78B) контакт № 10 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, в то время как контакт № 29 (СИНИЙ / оранжевый провод - передний) и контакт № 11 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод - задний) обеспечивают триггеры для двойная катушка. Контакт № 2 обеспечивает активацию заземления для системного реле.

Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт № 10.Затем вставьте другой конец в контакт № 2, чтобы создать недостающий сигнал активации для системного реле. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Вставьте еще один короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) В контакт № 11 и закоротите его на контакт № 10. Переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ / СТОП - Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, на короткое время , переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно нажав переключатель RUN, вы зарядите катушку для ЗАДНЕГО цилиндра, и она должна запустить заднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Поверните ключи в положение ВЫКЛ. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите провод с контакта № 11, вставьте его в контакт № 29 и закоротите его на контакт № 10. Переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ / СТОП - Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, на короткое время , переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно активируя переключатель RUN, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕГО цилиндра, и она должна запустить переднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Поверните ключи в положение ВЫКЛ.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2014-позже
Поскольку ECM / BCM полностью интегрирован со всеми рабочими компонентами, он контролирует питание катушки. Теперь не так просто проверить от контроллера ЭСУД до катушки.

Ручной запуск модуля управления зажиганием для проверки искры

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Эта информация ТОЛЬКО относится к 1986–1997 Все модели и модели 1998–2003 «S»
В этих моделях используется пластина датчика кулачка, которая отделена от модуля управления зажиганием.

Эта информация не относится к моделям 1998-2003 годов, отличным от S, в которых используется встроенный модуль управления зажиганием на пластине датчика кулачка в носовой части. Это также не применяется к моделям 2004 года выпуска, в которых используется датчик положения коленчатого вала (CKP) вместо датчика кулачка.

Датчик кулачка подключается через главный жгут проводов к модулю управления зажиганием. Он использует 3-контактный разъем, известный как 14A / B. Находится под двигателем (с левой стороны возле подставки для ног).14A (вилка) идет от блока датчика кулачка - 14B (розетка) находится на главном жгуте и идет к ICM.

12) 13)
На разъеме 14B (3-контактный) провода работают следующим образом:

  • Контакт (A) Красный / Белый - питание 12 В от ICM к датчику кулачка - питание 5 В для моделей S 1998-2003 гг. 14)
  • Контакт (B) зеленый / белый - сигнал ротора от датчика кулачка до ICM

  • Контакт (C) черный / белый - масса от ICM к датчику кулачка

(Примечание: в спортивной модели 1998-2003 годов используется тот же датчик кулачка и разъем, что и в моделях 1994-1997 годов.Чашка ротора с прорезями отличается на моделях Sport, она имеет дополнительные прорези для однократного зажигания. Также обратите внимание, что с новым модулем ICM и добавлением датчика MAP, питание датчика CMP составляет 5 В (также для датчика MAP) для моделей 1998-2003 годов 'S'.)

Тестирование способности ICM обнаруживать кулачковый ротор и запускать катушку

  • Не закрывая остальную проводку, отсоедините разъем 14A / B

    .
  • Поверните переключатель в положение ON и установите переключатель RUN / STOP в положение RUN

  • Используя соединитель жгута проводов 14B (который идет к ICM), ненадолго замкните штифт (B) на штифт (C), используя скрепку в гнездах

  • Примечание: Первые четыре сигнала игнорируются , так что сделайте это 6-10 раз

  • После первых четырех раз, когда короткое замыкание прерывается, ICM должен запустить катушку и произвести синюю искру.

  • Голубая искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

  • (ВНИМАНИЕ - Никогда не закорачивайте (A) ни на другой контакт, ни на землю)

Если этот тест прошел успешно, но при запуске двигателя с подключенным датчиком кулачка искра не возникает, значит, датчик кулачка является подозрительным и может нуждаться в замене. (Примечание: датчики кулачка выходят из строя очень редко. Дважды проверьте результаты тестирования.)

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а свечи зажигания, провода свечи и катушка исправны, то подозревается сам модуль управления зажиганием.(Примечание: модуль управления зажиганием редко выходит из строя.) Используйте (временную) замену ICM и снова запустите тесты.

Свечи зажигания

Год Модель Использование / тип Разъем HD Альтерн. Марка / номер свечи Тип зажигания Искровой разрядник
1986-2016 HD 6R12 (тип резистора) Autolite 4164
Bosch YR6LDE
Champion RA8HC
NGK DCPR7E
Screamin Eagle EX12S
Electronic Ign.0,038-0,043 дюйма

Резьба 12 мм X 1,25 мм - крутящий момент 12-18 фут-фунт
Гаечный ключ = 5/8 дюйма или 16 мм

VOES - Электрический выключатель с вакуумным приводом

Дополнительные документы


  • Впервые VOES был установлен на Sportsters в 1983 году (и использовался на большинстве моделей до 2003 года). Устройство определяет разрежение во впускном коллекторе карбюратора и запрашивает, чтобы модуль управления зажиганием (ICM) переключился между одной из двух различных кривых опережения зажигания. Переключатель замыкается при работе в высоком вакууме, используя более продвинутую кривую искры, и он размыкается при работе в режиме низкого вакуума, используя менее продвинутую (замедленную) кривую искры, чтобы минимизировать детонацию двигателя и при этом сохранить производительность.ВОЭС установлен над впускным коллектором. 15)

Вот как выглядит VOES с краткой справочной таблицей его работы: 16)

См. Объяснение показаний манометра абсолютного давления в коллекторе -vs- в разделе «Справка» на странице «Модули зажигания - Aftermarket»:
http://sportsterpedia.com/doku.php/techtalk:ref:engctl01#manifold_absolute_pressure_-vs- _vacuum_reading

  • .

    • Чем занимается и как.

      • VOES работает вместе с модулем управления зажиганием (ICM) для управления моментом зажигания. ICM имеет две временные кривые - одна для холостого хода или крейсерского режима, а другая - для WOT и / или для включения при высоких нагрузках (например, на крутых склонах). VOES переключает ICM между этими двумя заранее запрограммированными кривыми опережения на основе вакуума в коллекторе.

      • Встроенные кривые ICM изменяют синхронизацию в зависимости от оборотов двигателя.VOES позволяет выбирать кривые синхронизации в зависимости от нагрузки на двигатель, поскольку нагрузка будет меняться даже при одинаковых оборотах (разные передачи, разная местность и т. Д.)

      • VOES имеет два соединения и один регулировочный винт. VOES подключается к карбюратору (сторона коллектора) через вакуумный шланг и контролирует уровень вакуума в коллекторе. Он также подключен к ICM. Он имеет два черных провода от внутреннего переключателя. От линейного разъема один (фиолетовый или пурпурный / белый) провод отправляется на ICM, а второй провод отправляется на землю.Точка переключения VOES задается скрытым винтом. Это заставляет ICM переключаться между двумя кривыми опережения в зависимости от заданного уровня вакуума в коллекторе.

      • Регулировочный винт находится внутри герметичного отверстия на VOES. Вы должны выкопать силиконовый герметик, чтобы внести какие-либо изменения. Помните: при проверке регулировок вы также должны закрыть это отверстие большим пальцем (или другим воздухонепроницаемым герметиком или лентой), чтобы предотвратить утечку воздуха через полость регулятора винта.

      • Единственная функция VOES - переключение между двумя кривыми опережения, которые запрограммированы в ICM. Различные модули зажигания имеют разный набор 2 кривых. Эти две кривые имеют разницу в предварительных настройках между ними от 5 до 18 градусов. Но это другое обсуждение.

      • Вакуум в коллекторе напрямую управляет VOES, но положение дроссельной заслонки (и / или его агрессивные изменения) косвенно изменяет VOES (через изменения вакуума в коллекторе) путем изменения дроссельной заслонки карбюратора.

      • Когда двигатель работает на холостом ходу, при небольшом ускорении или при использовании устойчивого крейсерского дросселя, вакуум в коллекторе высокий (дроссельная заслонка в основном закрыта), а переключатель VOES находится в положении ON, что заставляет ICM использовать БОЛЬШЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ.

      • Когда двигатель не работает или когда дроссельная заслонка быстро открывается для ускорения или для удовлетворения большой нагрузки (крутой подъем, лишний вес и т. Д.), Вакуум в коллекторе падает, и переключатель VOES выключается, заставляя ICM использовать ЗАДНЯЯ (ИЛИ МЕНЕЕ РАСШИРЕННАЯ) КРИВАЯ.Если вы отпускаете дроссельную заслонку (когда вы набираете скорость или поднимаетесь на подъем), вакуум в коллекторе снова поднимается. VOES обнаруживает это и снова включается, заставляя ICM возвращаться к БОЛЕЕ РАСШИРЕННОЙ КРИВОЙ, когда нагрузка на двигатель становится меньше.

      • Работа без VOES заставляет ICM работать ТОЛЬКО на менее продвинутой кривой мощности. ICM не может переключать кривые. Если у вас нет сильно модифицированного двигателя, это будет препятствовать плавной работе двигателя при небольшом ускорении и уменьшать экономию топлива во время круиза.

      • Также обратите внимание, что если точка переключения VOES установлена ​​слишком низкой, она будет оставаться на более продвинутой кривой слишком долго при ускорении средней нагрузки, и возникнет эхо-сигнал. Это причина того, что двигатели с улучшенными характеристиками должны иметь повышенную точку переключения VOES (переключение при более высоком уровне вакуума), чтобы лучше соответствовать возможностям двигателя.

  • Разновидности ВОЭС

    • Из книги «101 HD Evo Performance Projects by Kip Woodring & Kenna Love» HD установила VOES на разные модели с их настройкой для разных точек переключения.Эти параметры вакуума измеряются в дюймах ртутного столба. VOES имеют цветовую кодировку на запечатанном конце, чтобы указать, какие настройки использовались на конкретном устройстве. (Я видел очень мало цветов, отличных от естественного серовато-белого, поэтому, возможно, HD не придерживается этой практики)

    • Нет цвета - - - 7,0 дюйма Меркурий - Early Evo FLT (1984)

    • КРАСНЫЙ Цвет - - - 5,5 дюйма, Меркурий - Late Evo FLT

    • БЕЛЫЙ цвет - 4,0 дюйма Меркурий - Evo FXR и XL

    • СИНИЙ Цвет - - 4.0 дюймов Mercury - Evo Softail

    • Все эти VOES должны иметь другие настройки. Насколько мне известно, в самих различных модулях VOES нет никакой разницы, кроме их предустановленных заводских настроек.

    • В руководстве по техническому обслуживанию Sportster 2003 года указано, что правильный Sportster VOES имеет отметку синего цвета на штуцере вакуумного шланга. 19)

* ОСТОРОЖНО, ЧИТАТЕЛИ !!! … НЕ ВСЁ, ЧТО ВЫ ЧИТАЕТЕ В ИНТЕРНЕТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ…

  • Много MIS-информации о ВОЭС и ее работе!

  • Есть много тем со ссылками на VOES и на то, как он работает, или как его следует настраивать, или какой эффект он будет иметь.Я разместил выше только некоторую достоверную информацию. Но вокруг VOES так много путаницы, что вы должны внимательно читать все утверждения, чтобы вас не обманули.

  • В разделе «Конверсия двигателя» есть важная тема под названием «РЕГУЛИРОВКА ГОЛОСА» - будьте внимательны к представленной там информации относительно ГОЛОСА. «Это самый запутанный набор инструкций, который я когда-либо читал. Есть некоторая неверная информация, некоторая совершенно неправильная информация и очень опасная информация.»(Комментарий к Посту 113)

  • В этом потоке есть информация о подключении светодиода к проводу VOES-to-Ignition, чтобы увидеть режимы переключения VOES во время езды. Если вы попробуете это сделать, просто внимательно прочтите информацию и поймите, что вы делаете, прежде чем продолжить. Это ссылка на эту ветку: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=57534
  • Дополнительные ссылки:

    • Чтобы не повторять то, что можно найти напрямую, по следующим ссылкам есть обсуждения VOES (а также другая информация).

20)

  • Время зажигания - это момент возникновения искры, особенно когда поршень движется ВВЕРХ на такте СЖАТИЯ (сжимая газы, чтобы получить максимальную отдачу от взрыва / зажигания). 21)
  • Верхняя мертвая точка - это когда поршень находится на ОЧЕНЬ верхней точке своего хода, в центре своей рабочей зоны, и обычно обозначается как ВМТ хода СЖАТИЯ (с закрытыми клапанами и сжатой смесью), хотя Поршень также будет в ВМТ на такте выпуска, когда маховик сделает один полный оборот в любом направлении от ВМТ сжатия. 22) Итак, поршень будет находиться в ВМТ дважды за 1 полный оборот кулачков. Время измеряется (и устанавливается) от ВМТ такта сжатия. Ниже приведены изображения выемки кулачка на положении ротора ГРМ относительно ВМТ сжатия или см. Дополнительную информацию о поиске ВМТ на такте сжатия в Sportsterpedia.
  • Spark ADVANCE - это то, как скоро, ДО того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (все правильное время - ДО ВМТ), свеча зажигания загорится, чтобы начать горение смеси. Чем быстрее двигатель вращается, тем раньше вам нужно начать зажигание (оно должно быть более продвинутым), чтобы сила расширяющихся газов начала давить на поршень, как только он начинает двигаться вниз, и толкала его столько, сколько будет. выгодно. 23)
    • Зажигайте его слишком рано, и газы начинают давить вниз, поскольку поршень все еще поднимается (искра, стук и т. Д.). 24)
    • Воспламените его слишком поздно, и вы потеряете большую часть мощности газов, так как поршень достигнет дна до того, как газы закончат расширяться. 25)
Год 0 ° = TDC
Метка времени
20 ° BTDC Adv
Метка времени
40 ° BTDC Adv
Метка времени
Отверстие времени
на двигателе
Примечания
1986-90 Вертикальная линия Одна точка Нет Левая сторона Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед - Использование хронометра - Ищите одну точку - 4sp Trans
1991-95 Вертикальная линия Одна точка Нет Правая сторона Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед - Использование таймерного света - Ищите одну точку - 5 скоростей трансмиссии
1996-99 Вертикальная линия Двойные точки Some-SingleDot Правая сторона Прибл. 1000 об / мин = 20 ° вперед - Использование таймерного света - Ищите двойные точки
2000-03 Вертикальная линия Двойные точки Some-SingleDot Правая сторона Прибл.1000 об / мин = 20 ° вперед - Использование хронометра - Ищите двойные точки - Маховик запрессовки
Заглушка для синхронизирующего отверстия (HD P / N 720) может быть снята с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма - она ​​имеет резьбу 5 / 8-18
На некоторых маховиках 1996-2003 гг. Есть одинарная точка для обозначения ВМТ 40 °, когда частота вращения двигателя составляет ~ 3500 об / мин
2004-более поздние версии Нет отверстий для синхронизации или меток на маховике - Базовая синхронизация устанавливается в программируемом модуле управления двигателем с помощью датчика CKP на зубцах маховика

Все модели в период с 1986 по 1997 год использовали подвижную пластину датчика кулачка с модулем зажигания, расположенным в другом месте.Модель 1200S продолжала использовать эту конфигурацию с 1998-2003 гг. Но в 1998 году, за исключением моделей 1200S, модуль зажигания был встроен в пластину датчика кулачка. Комбинированная пластина датчика ICM / кулачка (также известная как Nosecone Ignition) обеспечивала динамическую синхронизацию (работа двигателя - движущаяся пластина) так же, как и раньше, а также позволяла статическую синхронизацию (двигатель не работает).

Отверстие ГРМ (в кожухе двигателя) располагалось с 1986 по 1990 год на левой стороне двигателя, а с 1991 по 2003 год на правой стороне двигателя.В 2004 году, с появлением датчика CKP для измерения времени, носовая полость была пустой, и для регулировки времени потребовалось программировать новый модуль управления двигателем с помощью компьютера. На моделях 2004 года выпуска и позже нет отверстия ГРМ.

Подвижная пластина (отдельная или интегрированная версия) используется для установки базовой синхронизации для кривых опережения ICM. Так как на самой пластине нет отмеченной ВМТ или положения опережения опережения, установочная пластина будет установлена ​​при просмотре меток опережения маховика на работающем двигателе.Правильный выбор времени всегда устанавливается на такте сжатия переднего цилиндра (оба клапана закрыты).

Метки синхронизации на маховике можно увидеть через отверстие для синхронизации, которое расположено с левой или правой стороны двигателя, на картере чуть ниже цилиндров. Заглушку отверстия ГРМ можно снять с помощью шестигранного ключа на 3/8 дюйма. Удаление заглушки временного отверстия позволяет найти временные метки, заглянув в отверстие. Используйте заглушку для очистки таймера при динамической настройке таймера, когда на заглушке мигает индикатор синхронизации, чтобы выделить метки на маховике.

Статическая синхронизация для моделей 1998-2003 гг. (Not-S)
Важно: при настройке статической синхронизации убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, как давление в отверстии для свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.

Блок зажигания Nosecone (98-03 not-S) может быть статически синхронизирован с (без работающего двигателя) с помощью встроенного светодиода.Процедура состоит в том, чтобы вручную повернуть двигатель (велосипед на подъемнике, 5-я передача, повернуть заднее колесо, чтобы вращать двигатель), чтобы установить двигатель в ВМТ (такт сжатия переднего цилиндра), используя отверстие для синхронизации, чтобы найти и отцентрировать вертикальную линию. Затем слегка поверните пластину датчика ICM / Cam по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы найти точное место, где свет переключается между включением и выключением - Зафиксируйте пластину. 26) Таким образом, модуль зажигания синхронизируется с двигателем (ВМТ), так что он может эффективно рассчитывать надлежащее время зажигания свечи зажигания ДО ВМТ.

Статическая синхронизация Sport Model 1998-2003 гг.
Важно: при настройке статической синхронизации убедитесь, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра. Когда вы вращаете двигатель (как показано ниже), убедитесь, что вы чувствуете, как давление в отверстии для свечи зажигания переднего цилиндра нарастает по мере того, как вы поворачиваете двигатель к отметке ВМТ. Проверяйте двигатель так часто, как это необходимо, чтобы гарантировать, что вы находитесь на такте сжатия переднего цилиндра.

  • При включенной трансмиссии на 5-й передаче и снятой заглушке отверстия для газораспределения поверните заднее колесо, чтобы вращать двигатель, пока метка ВМТ не окажется в центре отверстия.Отметка ВМТ - это вертикальная черта. Это должно быть на такте сжатия переднего цилиндра.

  • Подключите ЧЕРНЫЙ щуп мультиметра (установленный на шкале 20 В постоянного тока) к хорошему заземлению (Batt Neg, Frame и т. Д. Или к контакту 8 серого разъема ECM). Подсоедините КРАСНЫЙ датчик к серому разъему контроллера ЭСУД, контакт 3, ЗЕЛЕНО-белый провод. На этот вывод поступает сигнал от датчика положения кулачка (CPS). (Примечание: руководство по обслуживанию '98 неправильно определяет контакт 1 как этот сигнал - не контролируйте контакт 1, который является источником питания датчика.)

  • Снимите крышку носовой части, где расположена пластина CPS. Важно: нанесите контрольную метку на пластину и на боковую стенку носовой части.

  • Ослабьте оба высоких крепежных винта на пластине CPS и немного поверните пластину против часовой стрелки.

  • Теперь полностью включите переключатель, установите переключатель RUN / STOP в положение RUN и посмотрите на мультиметр. В это время он должен показывать> 4В. Если нет, поверните пластину еще немного против часовой стрелки, пока счетчик не покажет> 4 В постоянного тока.

  • Теперь очень медленно вращайте пластину CPS по часовой стрелке, пока счетчик не покажет <1 В постоянного тока. Это точка статического времени для ВМТ. Убедившись, что вы точно находитесь на переходе между> 4 В и <1 В, закрепите высокие монтажные винты, чтобы закрепить пластину CPS в этом положении.

  • Выключите клавишный переключатель, снимите измеритель и закройте носовую часть.

Установка динамической синхронизации
Чтобы установить синхронизацию динамически , при работающем двигателе, сначала снимите заглушку синхронизации и установите заглушку смотрового отверстия для очистки отверстия синхронизации (она НЕ ДОЛЖНА касаться маховика, но должна быть как можно ближе) .Подсоедините зажим индуктивного индикатора времени срабатывания датчика (с питанием от аккумулятора) к проводу передней свечи зажигания. Это позволит вам «стрелять светом» в / через разъем Clear Viewer. Затем запустите двигатель, установите обороты холостого хода на 1000 об / мин и выстрелите светом в отверстие ГРМ. Переместите синхронизирующую пластину так, чтобы временная метка опережения на 20 ° показывалась в центре временного отверстия.


Перемещение пластины датчика кулачка по часовой стрелке (по часовой стрелке) увеличивает продвижение до ВМТ.Перемещение пластины против часовой стрелки (CCW) замедлит (или уменьшит) продвижение до ВМТ. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что каждая метка синхронизации на пластине (от длинной к короткой) соответствует изменению угла опережения зажигания на 5 °. Переместите пластину ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКАЯ , чтобы внести изменения. 27)

Пластину датчика кулачка можно немного повернуть, чтобы синхронизирующая метка оказалась в центре временного отверстия. Вы также можете перемещать пластину, чтобы изменить базовую синхронизацию (таким образом, перемещая всю кривую вверх или вниз в диапазоне оборотов в минуту), установив синхронизацию (при 1000 оборотов в минуту) на несколько градусов больше или меньше указанного (20 ° BTDC) опережения отметка времени.Вы должны увидеть, как временная метка перемещается к правому краю отверстия (более продвинутое) или левому краю отверстия (менее продвинутое). Вы можете обнаружить, что индикатор времени с функцией обратного набора позволяет вам установить конкретную альтернативную настройку времени, но у некоторых из этих индикаторов есть проблемы с работой с нечетными сигналами синхронизации от двигателя с двумя искрами под углом 45 °.

Увеличение скорости увеличит вероятность звона при горячем двигателе и / или при резком ускорении. Не рекомендуется сдвигать хронометраж (от 20 ° до ВМТ) более чем на 10 ° в любом направлении.Это всего две галочки!

Дополнительная информация здесь: http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2008019

Для хода сжатия переднего цилиндра: 28)


Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

CPS - Определение AcronymFinder

Чикагские государственные школы CPS

4

4 4 Услуги по оплате картой (в разных местах)

915 Продакшн Сервис (выставка; Россия)

905 Системы позиционирования

994 Синтетический каркас Службы общественной полиции (в разных местах) Синдром центральной боли Услуги в области коммерческой недвижимости

905 CPS

Директива по коллективной защите CPS Центр исследований полимеров
CPS Текущее обследование населения (перепись населения США)
CPS Служба защиты детей
CPS 9124 9124
Королевская прокурорская служба (система уголовного правосудия Великобритании)
CPS Система успеваемости в классе
CPS Безопасность пассажиров детей
CPS Cincinnati Public Schools (Государственные школы Цинциннати)
CPS Колледж профессиональных исследований
CPS Центральная система обработки
CPS Датчик положения распредвала

4 CPS 9012 Per5 9097 Второй 9012 CPS

Canon Professional Services
CPS Совместное решение проблем (Think: Kids)
CPS Практика сертификации
CPS Канадское педиатрическое общество CPS Сертифицированный профессиональный секретарь
CPS Безопасность потребительских товаров
CPS Citrix Presentation Server (Citrix Systems, Inc.)
CPS Стратегия партнерства со страной (в различных регионах)
CPS Гражданская государственная служба (лица, отказывающиеся от военной службы по соображениям совести)
CPS Центр исследований партнерства циклов в секунду (теперь в герцах)
CPS Накопительная пенсионная схема (в разных странах)
CPS Датчик положения коленчатого вала
CPS Решение проблем 9009 CPS Центр политических исследований
CPS C'est Pas Sorcier (французский: Это не ракетостроение; телешоу)
CPS Caisse de Prévoyance Sociale (французский: Фонд социального страхования; Французская Полинезия)
CPS City Public Служба
CPS Главный пресс-секретарь (в разных местах)
CPS Служба защиты детей
CPS Решение сложных проблем (когнитивные науки)
CPS Система управления и защиты (ядерные реакторы)
CPS Продолжение стиля прохождения (математика; промежуточное представление функциональных программ)
CPS Cahier des Prescriptions Spéciales (французский: особые условия; Марокко)
CPS Conference Publishing Services (поддержка технических конференций, спонсируемых IEEE)

5

CPS Предварительный выбор Carrier
cps Сантипуаз (единица измерения вязкости)
CPS Блок питания компьютера
CPS 9 Центр безопасности домашних животных CPS отсчетов в секунду
CPS Сертифицированный специалист по профилактике (наркомания)
CPS Государственная школа Ченнаи (Индия)
CPS Car Santé de5 CPS : Карта работника здравоохранения) 9 0097
CPS Стоимость продажи
CPS Услуги катодной защиты (различные предприятия)
CPS Стрельба по глиняным голубям (стрельба по мишеням)
CPS Потребительские услуги CPS
CPS Catalent Pharma Solutions (различные места)
CPS Общество плотоядных растений
CPS Полицейская служба Калгари (Калгари, Альберта 9, Канада) 9097

5

Canadian Power and Sail Squadrons
CPS Cookies в секунду (игровые)
CPS Compendium of Pharmaceuticals and Specialities
CPS Professional CPS Professional Construction Services (Промышленный сектор)
сП 90 125 центов на акцию
CPS Корпоративные платежные услуги (различные предприятия)
CPS Сердечно-легочная поддержка
CPS Сервер портала совместной работы CPS
CPS Кембриджское философское общество
CPS Колледж врачей и хирургов
CPS CPS Коалиция за позитивные сексуальные системы
CPS Кросс-платформенное программное обеспечение
CPS Система обработки вызовов (Sprint)
CPS Сертификат параюридических исследований (различные школы)
CPS ячеек в секунду (спринт)
CPS Подготовительная школа колледжа (Окленд, Калифорния)
CPS Грузовые порталы

5

CPS Сервер непрерывной защиты (S ymantec Inc.)
CPS Cooper Power Systems
CPS Custom Pharmaceutical Services (Бриджуотер, Нью-Джерси)
CPS Канадский специалист по фитопатологии

5

Канадское общество фитопатологов
CPS Central Park South
CPS Conseil de la Politique Scientifique (французский: Совет по научной политике, Бельгия)
CPS Common Point of Service CPS Центральный полицейский участок
CPS Центр политических исследований (университет)
CPS Columbia Physics System (код)
CPS Исследования защиты детей )
CPS 9012 5 Коммунистическая партия Словакии (политика)
CPS Школа общественного партнерства (Филадельфия, Пенсильвания)
CPS Centre de Prévention du Suicide
CPS
CPS Консолидированный государственный сектор (различные местоположения)
CPS Сертифицированный профессиональный супервайзер (Ассоциация инженерных сооружений)
CPS Службы кооперативного персонала 9004
CPS Общая система обработки (Глобальные технические системы и ВМС США)
CPS Схема городского планирования (Австралия)
CPS Консигнационная упаковка Последовательность (физи кал)
CPS Ученые из Колледж-Парка (Университет Мэриленда; Колледж-Парк, Мэриленд)
CPS Государственные школы Калифорнии
CPS Датчик давления в цилиндре (различные компании)
CPS Комплексный частичный захват
CPS Шкала когнитивных способностей
CPS Непрерывное электропитание (AT&T)
CPS CPS
CPS Система защиты от копирования
CPS Система питания шкафа (AT&T)
CPS Платежная система Case (Нью-Йорк)
CPS CPS Система
CPS Служба компьютерных программ (различные организации)
CPS Central Provision Stores (Австралия)
CPS Католики на Публичной площади (Фармингтон-Хиллз, Мичиган)
Отдел по предупреждению преступности (в разных местах)
CPS Комплексное исследование по планированию (в разных местах)
CPS Полные решения для электропитания (в разных местах)
CPS Подсистема обработки звонков
CPS Combattre pour le Socialisme (по-французски: борьба за социализм)
CPS Циклическое пропаривание пропилена
CPS CPS Служба трудоустройства (различные организации)

5

Колледж психических исследований (Великобритания) 9 0125
CPS Центр профессиональных исследований
CPS Текущий источник питания
CPS Опрос по планированию карьеры
CPS
CPS Caterpillar Production System
CPS Центр исследований проблем мира
CPS Начальная школа Канберры (Сингапур)
Центр психоаналитики Великобритании 9012 Центр психоаналитических исследований CPS 9012 )
CPS Система обработки претензий
CPS Система Capcom (игровое поле)
CPS Câblage Prototypes Services (французский розничный продавец кабельного телевидения)
CPS Система постоянного давления (игрушки)
CPS Charbonnel Propreté et Services (французская клининговая компания)
CPS Corporación Privada de Seguridad (испанский: Private Security Corporation; Гватемала)
CPS Celebrity Poker Showdown
CPS Исправительные учреждения и общественная безопасность
.

Добавить комментарий