Вагон дом на колесах: Доступ временно заблокирован

Содержание

Вагон-дома на шасси от ООО СПК СЗМК, Сургут

Строительные предприятия и научно-разведывательные организации чаще всего обращаются в СЗМК, чтобы купить вагон-дом на колесах. Специализированные вагончики, выпускаемые на нашем заводе, предназначены для тракторной тяги, могут перемещаться по бездорожью, без необходимости оформлять специальные разрешения. Установить бытовку на месте также несложно, только укрепив на специальных опорах и выпустив входную часть.

Мобильный вагон, по сути, это автоприцеп. Его легко снять с опор, перевести на колеса и отправить по маршруту на следующий объект. Входная лесенка также легко складывается и убирается под платформу. ООО СПК СЗМК в Сургуте ведет производство вагон-домов на шасси в нескольких вариациях.

Вагон-дома оборудованы тормозной пневмосистемой, установочными домкратами, стояночными тормозами. Перемещение на небольшие расстояния осуществляется с помощью трактора и грузового автомобиля с тягово-сцепным устройством. Не возникнет проблем погрузить вагончик на железнодорожную платформу или грузовую баржу. Шасси можно приобрести отдельно.

Область применения

При заказе важны не только внешние данные продукции СЗМК, но и планировка, внутренняя отделка. Подбирая модификацию, оптимальную для нужд вашего производства или бизнеса. Предлагаем купить вагон-дом на шасси для организации мобильных пунктов:

  • Жилье, общежитие, бытовка.
  • Медпункт, лаборатория, офис.
  • Складское помещение, мастерская.
  • Столовая, кухня, торговая точка.
  • Банно-прачечный комплекс, сушилка.
  • Пункт сбора ягод, грибов, вторсырья.

Основные преимущества мобильных зданий от СЗМК – надежность конструкции, автономность инженерных сетей, быстрота сборки и установки, а также возможность использования в любых условиях. Внутренняя планировка и комплектация выполняются по индивидуальным заказам, если стандартные образцы не подходят. Внешнее оформление выдерживается в корпоративных цветах.

Жилой на 8 человек, на шасси, 2,45 кВм Вагон-дом жилой на 8 человек, 2,45×9м, на шасси Вагон-дом жилой на 8 человек, 2,45×7м, на шасси Баня с душевой, 2,45×8м, на шасси
Прямые поставки: выгодно, качественно, быстро

Прозрачное ценообразование, фото и подробные схемы, представленные на сайте нашего завода-производителя, помогут выбрать оптимальную модификацию вагончика. В помощь заказчикам на контактной линии работает специалист.

Оставляйте заявку на сайте, а организационную работу по оформлению и доставке заказа по территории страны завод берет на себя. Покупателю предоставляется возможность выбрать удобный способ оплаты. Оптовым заказчикам предоставляются существенные скидки.

Вагон-дома (мобильные здания) на шасси — Ермак

 


Передвижные вагон-дома на шасси — самые популярные у заказчиков. Перевозка такого вагончика на колесах очень проста в сравнении с другими конструкциями. Для его передислокации на новую площадку не требуется кран, чтобы погрузить вагон-дом на транспортное средство, а нужно просто подцепить его к машине за дышло. Такие передвижные вагончики наиболее популярны у компаний, работники которых часто перемещаются с площадки на площадку, например, для нефтесервисных или лесозаготовительных бригад, строительства трубопроводов.

Вагон-дома на шасси марки «Ермак» выгодно отличаются повышенной прочностью конструкции и высоким качеством комплектующих и сборки. Для производства наших мобильных зданий – прицепов  мы используем шасси первоуральского завода «Уником», либо «Орские прицепы» или «САП». Они оснащены тормозной системой, габаритными огнями и боковыми отражателями и соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним» (ТР ТС 031/2012).

Конструкция мобильного здания «Ермак» на шасси отличается от большинства аналогов усиленной (двойной) рамой, и выдвижной сборной конструкцией входной группы. Рама шасси изготавливается из горячекатанного металлического профиля Ш12, а рама устанавливаемого на него мобильного вагончика – из горячекатанного профиля Ш8. При этом вагон-дом прицеп можно демонтировать с шасси и установить как обычный вагончик на раме (рама вагон-дома крепится к раме шасси на болтовое соединение и закрепляется точечной сваркой).

Сборная входная площадка состоит из выдвижных секций, которые размещены в специальном ящике, закрепленном на раме шасси непосредственно под входной дверью вагончика. Удобная металлическая лестница с перилами выполнена с соблюдением требований безопасности нефтегазовой отрасли: площадка и ступени из противоскользящего просечно-вытяжного металлического листа, отбортовка по периметру входной площадки высотой 150 мм, высота перил не ниже 800 мм. Перевод входной группы в рабочее положение не требует дополнительного оборудования и занимает 10-15 минут. Устойчивость вагончика в рабочем положении обеспечивают четыре домкрата с опорными площадками, установленные на шасси.

 

Согласно техническому паспорту вагон-дома «Ермак» на шасси можно буксировать по дорогам общего пользования со скоростью до 40 км/ч. Однако обычно по дорогам высокого качества их транспортировка осуществляется со скоростью до 90 км/ч. Качественная подготовка мобильных вагон-домов к перебазировке, включающая закрепление всех подвижных предметов, фиксацию ящиков и дверей шкафчиков, позволяет осуществлять транспортировку без внутренних повреждений.

Для вагон-домов «Ермак» мы используем прицеп-шасси следующих размеров: 8000*2430, 8000*2500, 8000*2800, 9000*2460. Высота шасси в ненагруженном состоянии в зависимости от модификации составляет 1240-1250 мм, дорожный просвет 410-430 мм. Масса перевозимого груза – от 6700 до 9500 кг. Шины бескамерные R18, 4 винтовых домкрата. Шасси оборудованы световой сигнализацией и светоотражателями. Рабочая тормозная система – пневматическая двухпроводная (ГОСТ 50023-92), стояночная – механическая с ручным приводом.

В комплектацию входят запасное колесо, противооткатные башмаки, ступичный и балонный ключи. В качестве опций возможно усиление рамы шасси профилированной трубой, усиление дышла, установка съемного заднего буфера безопасности.

Вагончики на шасси имеют все конструктивные преимущества марки «Ермак», в том числе грузовой пояс и погрузочные кронштейны, позволяющие перевозить  их любым видом транспорта. В этом случае транспортировать вагон-дома на колесах не рекомендуется из соображений безопасности и попадания в транспортные габариты, и колеса обычно демонтируются перед погрузкой на транспортное средство.

Масса вагон-домов Ермак на раме составляет 4-4,5 тонны, при установке на шасси — до 6 тонн. При погрузочно-разгрузочных работах рекомендуется применять подъемные устройства грузоподъемностью 10 тонн.

 

Другие варианты исполнения вагон-домов «Ермак»:

Опросные листы

Вагон-дом Кедр – жилой вагон-дом на 8 человек в наличии. Поставка в Тюмень и регионы России

Назначение вагон-дома Кедр

Вагон-дом Кедр предназначен для рабочей бригады (8 человек). Это отличный вариант организации проживания рабочих в условиях частой смены расположения объектов работы.

Тормозная система вагон-дома КЕДР пневматическая, имеется стояночный тормоз и специальные домкраты, необходимые для установки на площадках на время эксплуатации. Также имеется трап и входная площадка с опорами.

Электроснабжение осуществляется от внешних источников тока напряжением 380/220 В. Водоснабжение: установлены баки для привозной воды. Отопление в вагончике электрическое – в каждом отделении имеется масляный электрообогреватель мощностью до 2 кВт.  Освещение естественное (окна) и электрическое (от внешних источников электроэнергии). Во всех отделах есть  розетки для подключения бытовых приборов.У входа снаружи установлен светильник.

Канализация хозяйственно-бытовая, с возможностью подключения к централизованной сети или с выпуском наружу в специальную емкость для последующей утилизации в отведенное место, согласованное со службой эпидемиологического надзора.

Схематический рисунок и описание вагон-дома Кедр


Технические характеристики вагон-дома Кедр
Масса снаряженного изделия, кг до 7000
Габаритные размеры, мм
Длина здания 8000 (9000)
Длина (с дышлом) 10090 (11090)
Ширина здания 2900 (2500)
Высота здания на раме 2480
Высота здания на шасси 3520
Высота помещений по оси изделия 2100
Площадь (внутренняя) помещений, м2 22,9 (17,2)
Колея колёс, мм 1800
Дорожный просвет, мм 320
Наибольшая скорость транспортировки, км/ч 50
Степень огнестойкости изделия IV
Снеговая нагрузка 3,2 кПа
Ветровая нагрузка
85 кг/м2

  1. Щит управления,
  2. Огнетушитель — 2шт.,
  3. Ящик для аптечки,
  4. Перегородка с раздвижной дверью — 2шт.,
  5. Эл. ковектор 1,5кВт. — 4шт.,
  6. Стол приставной — 2шт.,
  7. Полка спальная нижняя — 4шт.,
  8. Полка спальная верхняя — 4шт.,
  9. Шкаф встроенный с полками (505х550х1650) — 2шт.,
  10. Шкаф встроенный для одежды (505х550х1650) — 2шт.,
  11. Труба для антенны,
  12. Бак металлический (0,11м),
  13. Табурет — 4шт.,
  14. Стол обеденный (650х1000х788),
  15. Умывальник с эл.нагревом, тумба с мойкой из нерж.стали и зеркалом,
  16. Патрубок вывода канализации,
  17. Вентиляционный узел — 3шт.,
  18. Тамбур со встроенным шкафом,
  19. Извещатель пожарный — 3шт.
  20. Ящик эл.ввода,
  21. Полка (250х500) — 2шт.

Предназначены для обеспечения комфортных условий проживания и отдыха рабочих и служащих, работающих вахтовым методом

Регионы поставок: все регионы России (в том числе Тюмень, Миасс и Челябинская область, Москва).

Мобильные здания широко используются в нефтегазодобывающей промышленности и строительных отраслях и других организациях.

Группа Предприятий «ГИРД» в 2009 году получила патент на полезную модель «Мобильный вагон-дом «Берлога».

Характеристики кузова-фургона

  • Бескаркасного типа, собран из сэндвич-панелей, утепленный (теплоизоляция — пенополистерол S = 100 мм), снабжен окнами (стеклопакеты) с двойным остеклением.
  • Сталь с полимерным покрытием, окраска белого цвета.
  • Наружная обшивка — оцинкованная. Внутренняя обшивка сталь с полимерным покрытием, окраска белого цвета.
    .
  •  Возможна установка любых перегородок.

Компоновка любым оборудованием по желанию заказчика

Любая  планировка по желанию заказчика

Возможно исполнение в виде передвижной мастерской на прицепе с оборудованием.

Электростанции  «Берлога» на прицепах

Жилые модули из сэндвич-панелей

Бани и сауны  на прицепах

Изготовление вагон-домов Берлога на санях

  • Кровати двухярусные
  • Столы
  • Конвекторы
  • Холодильники (место для установки)
  • Столы-тумбы кухонные
  • Печи СВЧ (место для установки)
  • Электроплиты бытовые 
  • Мойки из нержавеющей стали с тумбами
  • Водонагреватели
  • Шкафы для одежды
  • Огнетушители
  • Щиты распределительные
  • Вешалки для одежды

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ВАГОН-Домов «БЕРЛОГА»

Вагон дома на шасси в Екатеринбурге

Мобильные здания — востребованная ниша среди юридических лиц, строительных компаний и промышленных предприятий. Комплексно оборудованный вагон-дом на шасси может служить полноценным жилым объектом. В оснащении предусмотрены все необходимые инженерные коммуникации и качественная теплоизоляция. Выгодно купить вагон-дом на шасси или заказать конструкцию по индивидуальным требованиям предлагает ООО ПКФ «КУБ».

 

Собственное производство и высокотехнологичная промышленная линия позволяют реализовывать сложные проекты в сокращенные сроки. Компания предоставляет гарантии и сертификаты на каждый вагон-дом на тракторном шасси и его оснащение, доставку, ввод в эксплуатацию и регулярное обслуживание по требованию заказчика.

Особенности вагон-домов на шасси

Главное преимущественное отличие мобильных объектов — наличие шасси и колес. Это позволяет удобно транспортировать их без использования погрузочно-разгрузочной техники. В дополнение жилые вагон-дома на колесах от ПКФ «КУБ» обеспечивают максимально комфортные условия проживания и могут использоваться в качестве зданий общественного назначения. Как правило, складов, заведений общественного питания и т. д. На жилой вагон-дом на шасси цена формируется согласно габаритам (площади) и оснащению.

 

При производстве данных конструкций учитываются все технические нюансы, в соответствии с условиями эксплуатации. К основным (на вагон-дом на колесах) относятся:

  • Климатическое исполнение (ГОСТ 15150-69)

  • Типоразмеры (заявленные заказчиком)

  • Планировка (расположение и количество входов, внутренние перегородки, дверные и оконные проемы)

  • Инженерные коммуникации (внутренняя проводка, санузлы, климатические и вентиляционные системы, подводы и др.)

 

В производстве конструкций используются проверенные отборные материалы, устойчивые к механически нагрузкам, влажности (коррозия, ржавчина) и меняющимся условиям эксплуатации (холод, жара). ООО ПКФ «КУБ» предлагает купить дом-вагон на колесах в Екатеринбурге собственного производства из широкого ассортимента серийной номенклатуры или по собственным проектным планам, эскизам или чертежам.

 

Заказы удобно принимаются на сайте компании. Вы можете купить дом-вагон передвижной на шасси-колесах в Екатеринбурге, предварительно обсудив условия сделки по телефону с представителями ПКФ «КУБ».

Схемы планировок и техническая характеристика мобильных зданий (вагон-домов)

Характеристики

Описание

Каркас

Сварной, цельнометаллический, основание усиленное, из прямоугольной электросварной трубы  80х40х4(мм), 100х50х3(мм) ГОСТ 8645-68.

Каркас стенок сварен из специального гнутого G-образного металлического профиля, выполненного из горячекатаного стального листа толщиной 4мм ГОСТ19903-90. Специальный изгиб профиля разработан для идеальной стыковки с сэндвич-панелью, а также придания дополнительной жесткости конструкции. Каркас дополнительно усилен металлическими стойками из трубы 60х30х3 ГОСТ8645-68 для исключения возможности диагональной деформации изделия при частых перемещения и ветровых нагрузках. Каркас перед сборкой окрашивается высококачественной грунт-эмалью три в одном, цвет белый.

 

Наружная и внутренняя обшивка (стены, пол, крыша)

Выполнена из сэндвич-панелей с наполнителем пенополиизоцианурат ТУ 5284-040-15185548-2009, плотность 37-45 кг/м3, влагопоглощение за 24 часа при относительной влажности воздуха 96%- не более 0,09%, водопоглощение за 24 часа при насыщении водой — не более 2,0%, диапазон рабочих температур -80*С- +140*С, предел огнестойкости ЕI30. Сэндвич-панели  конструктивно соединены с каркасом, путем крепления саморезами с прессшайбами размер 4,2х75.

Средний слой сэндвич-панели — пенополиизоцианурат, отвечающий за тепло-и шумоизоляцию,   с обеих сторон облицован оцинкованной  и  окрашенной сталью толщиной 0,4мм  с полимерным покрытием, цвет белый.

Пенополиизоцианурат  является неплавкой термореактивной пластмассой с ячеистой  структурой, которая  придает материалу механическую прочность.

Материал отвечающий за тепло- и шумоизоляцию является биологически  нейтральным материалом, не подвергается разложению и гниению,  устойчивым к микроорганизмам,  воздействию грызунов, не разрушается под действием сезонных температурных колебаний,  атмосферных осадков, агрессивной промышленной атмосферы, не оказывает негативное влияние  на физиологию человека -экологически чист.

 Применяемые сэндвич-панели  имеют гигиенические сертификаты (разрешены к применению в строительстве жилых домов, объектов с круглосуточным пребыванием людей), сертификаты по пожарной безопасности и огнестойкости  удовлетворяют требованиям СНиП.

Не требуют дополнительной отделки и не подлежат ремонту в течение всего срока эксплуатации изделия.

Утеплитель из пенополиизоцианурата толщиной 60 мм имеет теплопроводность  0,022 Вт/м°С, соответствует кирпичной кладке толщиной 400 мм. На протяжении всего срока эксплуатации  сэндвич-панелей  коэффициент теплопроводности утеплителя остается неизменным.   Утеплитель не оседает внутри сэндвич-панели в процессе эксплуатации и не набирает влагу.

Группа горючести Г1-Г2. При взаимодействии  с огнем материал  не поддерживает горение. На поверхности материала  образуется кокс, который  ограничивает доступ кислорода к материалу, в результате происходит самозатухание.

 Сэндвич-панели стыкуются между собой способом шип-паз (в замок). Все стыки стеновых сендвич-панелей при монтаже  уплотнены специальной влагостойкой лентой (профиль D размер 10х12), силиконовым герметиком, оконные проемы и двери — профессиональной монтажной пеной.

На финише отделки все стыки сэндвич-панелей по всему периметру и вертикальным углам проклепываются металлическим уголком 30х30 мм с полимерным покрытием, что  придает конструкции дополнительную жесткость, эстетичность и  исключает проникновение полевых грызунов.

 

Пол

Представляет собой многослойную конструкцию. На трубный каркас основания (труба профильная 40х80х2мм ГОСТ 8645-68)  настилается и крепиться саморезами с прессшайбами сэндвич-панель толщиной  60 мм, наполнитель пенополиизоцианурат, на нее укладываться плита OSB водостойкая толщиной 12 мм, пропитанная специальным бакелитовым лаком. Поверх фанеры  настилается износостойкий  линолеум. Периметр пола обрамлен плинтусом.

 

Крыша

Двухслойная. Внутренний слой — горизонтальный из сэндвич-панелей с наполнителем пенополиизоцианурат, толщиной  60 мм, конструктивно соединенный с каркасом стен из металлического профиля толщиной  4 мм. Наружный (верхний) слой  выполнен из облегченной двускатной металлоконструкции из гнутого профиля,  изготовленного из листа стального холоднокатаного толщиной  2мм, окрашенного грунт-эмалью три в одном и обшитого  оцинкованным  профнастилом  с полимерным покрытием, толщиной 0,45 мм.

 

Оконные блоки

Выполнены  из ПВХ — профиля класс пожарной опасности КМ5, группа нормально горючие Г3, группа умеренно воспламеняемые В2, группа по токсичности  продуктов горения  умеренно опасные Г2,белого цвета, двойной стеклопакет,  двухстворчатые размерами 1200х1200 мм  с поворотно-откидным  механизмом открывания и  москитной сеткой.

Возможна установка  антивандальных решеток на окна (материал — пруток Ф6мм, фигурная штамповка, окраска грунт-эмалью 3 в 1 белого цвета)

 

Входная дверь

Металлическая,  размер 2050х850х50 (мм),  (толщина металла 2мм) с внутренним замком, с молотковым окрасом (цвет-коричневый), не подвержена воздействию влажности и прямых солнечных лучей, агрессивных химических веществ и высоких температур. Соответствует требованиям инженерно-технической защиты, наличие утепляющих материалов (теплоизоляция и резиновый контур-уплотнитель).

Над дверью  возможна установка козырька (каркас козырька — труба 20х20х1,5, окраска грунт-эмаль 3 в 1  белого цвета, покрытие — профнастил оцинкованный).

 

Входная группа

Оборудована  трапом и площадкой (пуклеванный лист толщина 3мм  для противодействия скольжению, лист окрашен   грунт-эмаль 3 в 1 черного цвета).

 

Межкомнатная дверь

Размер 1800х700(мм)  с внутренним врезным замком, с ручками  с двух сторон.  Дверное полотно  из МДФ, с двух сторон крепятся наличники.

 

 Перегородка

Изготовлена из сэндвич-панели толщиной 40мм. Описание в разделе «Наружная и внутренняя обшивка»  крепится по периметру  перегородки, предусмотрен дверной проем для установки межкомнатной  двери.

 

Вентиляция

Естественная, через окна и двери, принудительная от канальных вентиляторов.

По требованию возможна установка  сплит-системы  тип — настенная, основные режимы — охлаждение/обогрев.

 

Отопление

Осуществляется  от электрических  конвекторных  обогревателей  настенного типа, мощностью 2,0 кВт, масляных радиаторов.

Печь типа «Буржуйка» с  изоляцией дымоходов сэндвич-скорлупа.

 

Электроснабжение

Осуществляется от внешнего источника тока напряжением 220 В через стационарную розетку во влагозащищенном исполнении, закрепленную на каркасе  модульного здания. (ввод электроснабжения (потребляемая мощность  оборудования модульного здания  до 10кВт)-  розетка ввода  наружная 63А — 1 шт., вилка ввода  63А — 1 шт. Электрическими потребителями являются: розеточная сеть и освещение.

На углу фасадной части каркаса  установлена  атмосферная розетка  и выключатель для нее  в помещении для подключения переносного освещения. Розетка и выключатель   запитаны  от распределительного щитка  освещения

 (щиток электроснабжения — щиток пластиковый распределительный  предназначен для установки модульной аппаратуры (автоматы защиты).  Щиток используется для электромонтажа в жилых, административных, торговых и производственных зданиях.

На вводе в щиток установлено устройство защитного отключения для защиты людей от поражения электрическим током (автоматы защиты  220В25А, 220В 16А).

Внутри модульного здания разводка  выполнена кабелем с медной жилой сечением  2,5х3  в ПВХ кабель-канале в соответствии с требованиями ПУЭ.  Модульное здание заземлено.

Над входной дверью  установлен промышленный светильник  массой 0,9 кг,  световая отдача 100 лм/Вт, с защитой от попадания влаги и пыли. Светильник работает от выключателя, установленного внутри помещения.

Светильники для освещения внутри вагон-дома (способ установки светильников допускает монтаж как на стену,  так и на потолок внутри помещения,  диаметром   200 мм,  мощностью  60 В).

Розетки наружные  (с заземляющим контактом, цвет  белый, тип зажима жил провода: винт., сечение провода 2,5 мм², габаритные размеры 70х70х40 (мм).

Выключатели (1 кл. цвет белый, тип зажима жил провода: винт, сечение провода: 2,5 мм²., габаритные размеры: 70 × 70 × 40 (мм).

При невозможности подключения к электроэнергии устанавливаются дизельные генераторы 3-5кВт, закрытые в антивандальные ящики.

 

Дополнительная комплектация и оборудование

Вагон-дом  комплектуется любыми системами жизнеобеспечения, бытовой техникой,  офисной и жилой мебелью,  профессиональным оборудованием для столовых и кухонь, металлическими сушильными шкафами, шкафами для одежды, оборудованием и инструментами для слесарных работ, верстаками, стеллажами для склада  и т.д.

Доп. комплектация:

—       козырек над дверью  размер 1200х1000(мм)  (каркас изготовлен из трубы квадратной 20х20х1,5(мм), трубы  диаметром 16мм, толщ.стенки 2 мм, уголка гнутого из листа 4,0мм, окрашенного грунт-эмалью три в одном , профнастил С-21, толщина 0,55 мм) — 1 шт.

—       петля подъема (размер 470х110 мм, изготовлена из листа  8,0 мм, окраска грунт-эмаль 3 в 1 белого цвета) — 4 шт.,

—       опора (размер 300х300х150мм из швеллера  № 10, окраска грунт-эмаль белого цвета) — 6 шт.

 

Условия по изготовлению и поставке

Заказчику представляются подтверждающие документы (технические паспорта, сертификаты соответствия и другие документы, удостоверяющие их соответствие и качество),  сертификаты и паспорта на комплектующее оборудование, а также формуляр (описание поставленного модульного здания), где описано, что входит в состав и из чего состоит модульное здание.

 

Расчетный срок службы

Расчетный срок службы модульного здания 20 лет

Срок гарантии

12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки

Дом на колёсах. На Павелецком можно посмотреть на новый плацкартный вагон

9 октября 2020

До 16 октября все желающие могут посмотреть, потрогать и оценить полноразмерный концепт плацкартного вагона нового поколения, а также оставить свои отзывы о нем. Макет представлен Федеральной пассажирской компанией (АО «ФПК» — дочернее общество ОАО «РЖД») и «Трансмашхолдингом» (ТМХ) на площади Павелецкого вокзала в Москве.

Комфортная романтика

Романтика под стук колёс обещает быть комфортнее, а сам стук — тише. Вагон гораздо шире и даже длиннее, чем всем нам привычные плацкарты. Длина пассажирских спальных мест в нём увеличена со 173 до 188 см. В представленной комплектации вместо девяти купе стало десять. За счет перекомпоновки внутреннего пространства и увеличения пассажирского салона на 2,9 метра появилось дополнительное место для хранения постельного белья, что сделает работу проводников комфортнее. Также в новом вагоне есть отдельная душевая.

Кстати, появилось много зарядок, ячеек для гаджетов и прочих небольших вещей, отчего всем пассажирам будет удобнее.

«В общем, получился дом на колёсах, — комментирует генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — При том, что это вагон общего пользования, в нём есть возможность с помощью шторок создать индивидуальное пространство, где человек сможет уединиться на какое-то время.

Интересное решение предложено для размещения багажа: в одном из вариантов специальные шкафы для него располагаются в центре большого четырёхместного купейного отсека. Время покажет, какую оценку новшествам дадут пассажиры, но в целом заметна возрастающая забота и РЖД с Федеральной пассажирской компанией и производителя о гостях железной дороги».

По просьбам пассажиров изменили даже внутренние цвета вагона с синих и серых на более тёплые и дружелюбные бежевые и кофейные. Перевозчик продолжает собирать предложения по улучшению вагона, планируя в конечном итоге найти тот вариант, который устроит большинство путешественников.

Но успокоим скептиков: по словам представителей РЖД, повышения цен на проезд в новых плацкартных вагонах не ожидается, поскольку тарифы контролируются государством.

Габарит «Т»

Вагон нового поколения именуется габаритом «Т». Обычно в таких размерах строят пригородные электропоезда. Их габариты больше стандартных для поездов дальнего следования на 28 см в ширину и на 73 см в длину.

«Компанией была проведена огромная работа, чтобы привести в соответствующий вид инфраструктуру, чтобы в том числе вагоны такого габарита, как „Т“, могли эксплуатироваться на всей железнодорожной сети, в первую очередь — на южном направлении, — говорит заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов. — Это было непросто, мы выполняли эту работу, готовясь к пропуску и двухэтажного подвижного состава тоже. Всё завершено, поэтому и появилась уникальная возможность увеличить длину и ширину вагона».

По словам Пегова, ожидается, что составы с новыми плацкартами могут начать курсировать по стране уже во второй половине следующего года.

«Особое внимание мы уделили безопасности пассажиров, реализовав полный набор требований по обеспечению обеззараживания воздуха и новый подход к обеззараживанию в туалетных помещениях и в душевой, — добавляет заместитель генерального директора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов. — Автоматическая система поможет уничтожить микробы и вирусы на поверхностях за счет ультрафиолетового излучения».

Датчики движения и объема позволят определять, когда в туалетной комнате никого не будет. И в это время поверхности в ней будут обрабатываться ультрафиолетовым источником в соответствии с алгоритмом, установленным в рамках многочисленных испытаний, проведенных в профильном учреждении Роспотребнадзора. Использованные при разработке автоматической системы обеззараживания современные технологии в области сверхмощных специальных светодиодов обеспечивают мгновенное ее включение и выключение. Павел Иванкин добавил, что это довольно уникальные системы и бо́льшая часть отзывов о них положительная. «В целом, — считает эксперт, — в сегодняшних условиях это одни из самых удачных „фишек“ отечественного производителя, одно из самых интересных, правильных и востребованных решений». Кроме того, вагон будет оборудован тележками с системой пневмоподвешивания, что обеспечит плавность хода и снизит воздействие на железнодорожные пути.

О перспективах

Расширенный плацкартный вагон — отнюдь не первое инновационное решение ФПК и ТМХ. Они стремятся улучшить качество подвижного состава и предоставить пассажирам в пути новый уровень комфорта. Для этого в 2019 году Федеральная пассажирская компания («дочка» РЖД) заключила с Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ) контракт, в рамках которого создаются вагоны нового поколения с учётом пожеланий пассажиров. В прошлом году компании представили общественности три концепции интерьера нового плацкартного вагона. Макет одной из них — «плацкарт со шкафами и шторками» — можно было увидеть на выставке «Транспорт России-2019», а также на Казанском вокзале Москвы и на вокзале Адлера. В его дизайн были внесены доработки, что и позволило создать концепт, который сейчас представлен на Павелецком вокзале. Тогда предложенный дизайн интерьера понравился 93% респондентов, а комфорт концептуального дизайна — 88%. 68% опрошенных дали ему оценку «очень понравилось». При этом некоторые отметили, что им бы хотелось расширить пространство вагона и увеличить площадь спальных мест. И вот — пожалуйста, она увеличена.

В течение ближайших лет на железных дорогах продолжат появляться новые составы различных типов: купейные, штабные, с интерьером открытого типа, рестораны, с местами для сидения, а также принципиально новые вагоны для формирования составов типа «push-pull» и двухэтажных электропоездов. Все они полностью будут соответствовать современным требованиям комфорта, надёжности и эпидемиологической безопасности пассажиров. Часть из них уже работают на маршрутах ФПК. Так, купейные, плацкартные и штабные вагоны, выполненные в виде двухвагонного сцепа, сегодня уже курсируют из Москвы в Белгород, Владивосток, Волгоград, Читу, Балаково и Псков. Всего с начала 2020 года в ФПК поступило 310 одноэтажных вагонов-сцепов. «Программа по обновлению подвижного состава, — говорит председатель Московского общественного объединения „Союз пассажиров“ Кирилл Янков, — осуществляется уже четвёртый год. В этом году по эпидемиологическим причинам перевозки упали, но это не значит, что она сворачивается, потому что перевозки восстановятся, а долгосрочная программа продолжает работать». Сейчас ТВЗ ведет подготовку к запуску в производство вагонов в новом габарите. Сертификация их запланирована на вторую половину 2021 года. ФПК совместно с РЖД уже разрабатывают список перспективных маршрутов, на которых может быть запущен многообещающий подвижной состав.

Наталья Косякова, «Аргументы и Факты»

Виртуальный тур по вагону

Вагенбургеры. Дома На Колесах. — Сквоты И Сквотирование — ЖЖ

Для многих немецких автономов сквоты — это уже вче­рашний день. Они селятся в вагенбургах — городках из стро­ительных вагончиков, возникающих тут и там на пусты­рях, городских площадях и вообще в любых свободных и кле­вых местах страны.

Представьте себе — выходите вы утром на улицу, и видите на пустыре перед своим домом, между старыми гаражами и транс­форматорной будкой, несколько строитель­ных вагончиков. Но они не похожи на обыч­ные, в которых живут строители или солда­ты. В окнах — цветные стекла, на стенках — красочные граффити… Представляете? Не очень? Да, у нас в городе ничего подобного пока нет. Зато есть в Германии.Вагенбурги — идея и реализация.

Идея вагенбургов — это прежде всего идея коммуны. Вагенбург (Wagsnburg) — это так называемый «жилищный проект» (Wohn-ensproekt). To есть проект, основная идея ко­торого — альтернативное устройство дома, быта и вообще совместной жизни группы лю­дей. В нашей стране проекты, которые ста­вили основной своей целью просто совмест­ную жизнь, хронически не выживали. Сооб­щества, у которых, помимо этой, была еще какая-то идея, смогли просуществовать не­сколько дольше. Обычно это была идея со­вместного художественного творчества. Но и их счастливая лодка разбивалась о быт.

Счастливой идее, выгнавшей юных и не очень немцев из домов и загнавшей в стро­ительные вагоны, уже больше десяти лет. И очень часто эта идея — именно совместная жизнь.

Прямыми предшественниками вагенбур­гов, несомненно, являются сквоты. Не все из них, конечно, имеют в наличии вообще какую-либо идею, но некоторые все-же на­зывают себя коммунами. В основе же ваген­бургов лежит не только и не столько способ решения квартирного вопроса, а чисто анар­хическая идея независимости не только от места прописки, но и от какого-либо места вообще. «Государство не должно за меня решать, где мне жить! Я могу выбрать лю­бое место, которое мне понравится и где по­местится мой вагон вместе с вагонами моих друзей». Но, конечно же, немецкое государство не всегда соглашается мириться с от­странением себя от своих прямых обязанностей, и тогда в вагонный городок является полиция и требует «очистить помещение». И они прицепляют свои вагончики к тракторам и везут их в другое, заранее подмеченное место. Удачным вариантом бывает догово­риться с неким владельцем частной терри­тории о возможности расположиться на ней. Вагенбурги существуют сейчас практически во всех крупных городах объединившейся Германии, а также в огромном количестве мелких и в вообще никому не известных точ­ках, не обозначенных на карте. Как же они живут?

Присутствуют все основные атрибуты ком­муны — совместный быт, совместный досуг, полное и абсолютное равенство всех участ­ников. Совместный быт — это прежде всего общая касса. Существует обычно две кассы — кухонная и отдельно для всех остальных нужд. Все совместно вычисляют, сколько де­нег должен вносить туда ежедневно каждый для того, чтобы сообщество могло продол­жать свое счастливое и, по возможности, не очень голодное существование. Касса пред­ставляет из себя банку, банка для кухонных денег ставится на столе на кухне (в кухон­ном вагоне). И все. И никто ни за кем не сле­дит. Сколько ты туда положил, когда, поче­му? Не взял ли чего оттуда? А ведь на кухне всегда бывает еще и огромное количество гостей, многих из которых хозяева видят в первый и последний раз. Но и они оттуда ничего не берут, а только кладут. Это как бы само собой, так же как и то, что все участни­ки такого проекта имеют какую-либо статью доходов. Нет, вовсе не потому, что иначе тебя оставят без еды, но ведь в таком слу­чае за тебя будут платить другие. А это не­корректно. Настолько, представьте себе, некорректно, что так никто не поступает.

Не осталась без внимания и проблема со­вместного досуга. Party по поводу дней рож­дений, а иногда и просто без повода, много музыки, факела и бенгальские огни. Практи­чески в каждом вагенбурге вечером откры­вается собственный маленький бар, в кото­ром все желающие могут купить пиво, чипсы и прочую подобную ерунду по закупочной (причем оптовой) цене.

Сделай сам.

Вагон — это обычный деревянный стро­ительный вагончик на четырех колесах. Он подлежит как минимум — капитальному утеплению, как максимум — полной пере­стройке. Капитальное утепление — вещь со­вершенно необходимая, так как лето имеет особенность сменяться осенью, а потом и зимой. Кстати, одной из причин отсутствия вагенбургов в России немецкие вагонные жители считают русские морозы. Средняя зимняя температура в Германии — 10-12, и -25 для любого немца бедствие, сравнимое с наступлением ледникового периода.

Но в большинстве случаев вагоны не толь­ко утепляются, но и практически полностью перестраиваются. У них появляются вторые этажи, мансарды, окна причудливой формы, а у одного на крыше обнаружилась даже лу­жайка из настоящей зеленой травки.

Внутри вагоны напоминают обыкновенные наши с вами комнаты в однокомнатных квар­тирах — не очень много места, но вполне достаточно для жизни одного или двух чело­век. Кровать (обычно очень широкая), стол, книжные полки, гитара, барабаны. Ну, сами понимаете, это напрямую зависит от вкусов и увлечений хозяев. Интерьер отличается авангардной экзотичностью. На стенах, окнах и потолке можно встретить самые неожиданные предметы. Электричества в вагончиках нет и это вов­се не от лени, это — принцип, связанный с экологи­ческим мировоззрением. Электроэнергия является обычно результатом деятельности атомных станций, а это вагенбуржцев совершенно не устраивает. Они предпочитают жить при свечах. Для приготовления пищи используется газ или костер, там, где есть воз­можность его развести. Плитка, а также весь осталь­ной кухонный инвентарь находятся обычно в общем кухонном вагончике. Большинство вагонных жителей — веганы. Это такие вегетарианцы, которые не едят не только мясо, но также яйца, молоко, сыр и даже рыбу. То есть абсолютно все, что как-либо связано с животным миром.

Paradies Bolten—Hagen.

Вагенбурги можно разделить на два типа: времен­ные и те, которые уже нашли себе постоянное мес­то. Один из таких, существующий уже около трех лет (совсем недавно, как говорят его обитатели), и соби­рающийся оставаться там и далее — это вагенбург прямо на берегу Балтийского моря, в трех километ­рах от маленького курортного городка Болтен-Хагена. Помимо примерно 15 вагонов эта коммуна имеет в собственности еще и очень большой дом. В былые времена совсем рядом с этим местом проходила гра­ница между Германиями и этот дом, так же как и не­сколько вышек, принадлежал людям, бдительно эти границу охранявшим. Теперь границы нет, люди куда-то ушли, а дом, вышки и само это место оказались никому не нужны. К великой радости вагенбуржцев, которые, обсудив этот вопрос с местными властями и не встретив никаких препятствий, поставили здесь свои вагоны, в доме устроили кухню, холл и очень уютные комнатки для гостей. С вышки открывается потрясающий вид на море и там тоже есть малень­кая комнатка, в которой так чудесно проводить теп­лые летние ночи. Черное небо вокруг, яркие звезды и где-то внизу, под ногами, шум деревьев и прибоя. Болтен-Хагенский вагенбург — это художествен­ный проект. Выставки, перформансы, театральные представления и концерты, которые рождаются здесь, в райском уголке на берегу моря, можно уви­деть потом в различных городах Германии. Вообще, здесь уделяют много внимания «культуре вагенбургов». Практически каждый месяц в одном из них проходит «день города». Съезжаются гости из дру­гих вагонных городков и начинается веселый празд­ник, который длится три-четыре дня, и запоминается надолго.

Не в деньгах счастье.

Сами жители домов на колесах считают, что ва­генбурги — это уже вполне сложившееся культурное и социальное явление. Они, несомненно, восприни­мают себя единым целым, помогают друг другу в «за­хвате» новых мест и обустройстве на них, а в мирное время постоянно ездят друг к другу в гости, обмени­ваются опытом и новыми, идеями, да и просто так, ведь что может быть интересней, чем новые друзья, чей образ жизни и взгляд на мир совпадает с твоим.

Кто они? В основном молодые люди и девушки 17-30 лет. Не стоит считать их без­дельниками, вся жизнь которых проходит в праздниках, концертах и разъездах. Жизнь в вагоне — это вам не жизнь в теп­лой, сухой и благоустроенной квартире. Очень много времени здесь уходит на ра­боту по хозяйству и кухне, на благоустрой­ство и утепление вагонов, ремонт машин. Многие, как было сказано выше, работа­ют. Германия немного отличается от Рос­сии, и там, владея прикладной специаль­ностью, достаточно работать 3-4 месяца в году, чтобы все остальное время жить на эти деньги. Достаточно, конечно, тоже не каждому, все зависит от того, как к этим деньгам относиться и на что их тратить. Если огромная часть денег нормальных не­мецких бюргеров уходит на плату за дом или многокомнатную квартиру, на покупку автомобиля каждому члену семьи или оп­лату безумно дорогого в Германии транс­порта, то здесь отсутствует проблема оп­латы коммунальных платежей, машины по­купаются подержанные, а самый популяр­ный вид транспорта, несомненно, автостоп. Жители вагенбургов не считают, что они в чем-то себя ограничивают. Просто у них другие интересы и другие потребности. К тому же много удается сэкономить за счет общей кассы и оптовой закупки продуктов. Здесь можно встретить также студентов и некоторое количество безработных, вре­менно живущих на социальную помощь.

«Лучше быть активным сегодня, чем радиоактивным завтра!»

Практически все вагенбуржцы считают себя авто­номами. Точно объяснить это понятие довольно труд­но. Зато можно перечислить обязательные признаки автонома. Автоном без­условно причисляет себя к левой части поли­тического спектра. Он или анархист, или про­сто точно неопределив­шийся «левак», который ненавидит фашизм и во­обще любые формы на­силия (но вполне может оказать реальное сопро­тивление — такое часто случается на демонстра­циях или при встрече с фашистами в городе), он эколог, активно уча­ствующий в радикаль­ных акциях, противник атомной энергии, вегета­рианец или даже веган, он ненавидит ра­сизм и поддерживает национально-освободительную борьбу народов третьего мира. Среди автоно­мов, как женского, так и мужского пола, очень сильны феминистские идеи. Автономам чужды буржуазные ценности. Само слово «автоном» происходит от понятия автономности, самосто­ятельности, независи­мости. Самостоятель­ности и независимости во всем — в образе жиз­ни, образе мыслей, об­разе восприятия мира. Автономы широко распространены по всей Германии, живут в сквотах и вагенбургах. Насчитывается их несколько десят­ков тысяч человек.

У нас бы автономов отнесли к интеллигенции; но в Германии просто нет такой социальной прослойки. В любом случае, они не бессловесны. Предоставим же слово одной из них, двадцатипятилетней Дагмар из Бремена:

«Вагонное движение — это довольно-таки новая форма сопротивления. Ее начало относится к 80-м го­дам. В Германии более ста таких вагонных городков и только в Берлине в вагонах живут более 800 чело­век. С каждым годом их становится все больше. Цель вагенбургов аналогична цели сквотов — стать живым примером того, как можно сделать свои мечты реаль­ностью, самостоятельно творить пространство своей жизни, работы и деятельности, развитие субкультуры. Ежедневно происходят тысячи интересных событий. Каждый день — это новые открытия, новый жизнен­ный опыт. Для меня такая форма жизни особенно ин­тересна и потому, что именно так можно жить рядом с очень многими людьми (вагенбурги насчитывают от 10 до 200 человек), и потому, что существует постоянное общение с природой. Кроме того, ты можешь выби­рать между разными вагонными городками. В послед­ние годы появились также караваны, которые путе­шествуют от одного вагенбурга к другому. Все это доставляет мне кучу приятных эмоций, а также показыва­ет «нормальному населению», что можно жить и по-другому».

Жить своей жизнью.

Не надо за­бывать, что вагенбург — это прежде всего «жилищный проект». Так по­чему все же проекты с по­добной идеей в Германии вы­живают и, ска­жу вам как оче­видец, пре­красно живут и цветут всеми цветами раду­ги, а у нас вянут за год-другой? Не потому ли, что они каким-то чудесным образом умуд­рились вру­биться, что та­кое для них это самое «собст­венное жизнен­ное простран­ство» и чем оно отличается от других, чужих пространств. Они действи­тельно нашли его, это про­странство, в ко­тором люди живут вместе и не устают друг от друга, никто не пытается про­жить за чужой счет, а банка с деньгами не пропадает из кухни, личные амбиции не удовлетворяются за счет других, а все вопросы действительно решаются сооб­ща, нет потребности искать крайних или выбирать глав­ных. Вы скажете — фигня это все, так и должно быть само собой, это не самый главный вопрос. Да, не са­мый главный, когда он уже решен, когда найдено та­кое пространство и встретились люди, для которых уже действительно нет этих вопросов, а соответственно не возникает таких проблем, и можно заниматься осу­ществлением тех проектов, которые в кайф тебе и тво­им друзьям: анархизмом, экологией, искусством, ор­ганизацией выставок и фестивалей, акций, лагерей протеста. То есть жить той жизнью, которая тебе дей­ствительно нравится. Которую можно создать само­му, например, уйдя из тесной квартиры-клетки, от мрач­ных соседей и занятых своими проблемами прияте­лей в коммуну на колесах. Они такой мир создали. И в этом мире удивительно чистый воздух и над ним каж­дое утро встает солнце.

GMC «Chuck Wagon» MotorHome — прекрасный способ наблюдать за пейзажем.

Большинство экземпляров GMC MotorHome, построенных между 1972 и 1978 годами, имели бытовую технику, мебель для гостиной и кровати, типичные для других домов на колесах. Тем не менее, благодаря этой уникальной машине семейный MotorHome превратился в наблюдательный зал для руководителей, как сообщается, в 1980-х годах по приказу знатока дизайна GM Чака Джордана. В MotorHome, любовно названном Chuck Wagon в честь дизайнера, есть массивное стеклянное окно со стороны водителя и два ряда сидений, выходящих наружу.Созданный специально для команды дизайнеров GM, Chuck Wagon позволил руководству GM оценить полноразмерные глиняные модели и прототипы, не подвергая их резкой погоде в Мичигане.

Тогда, как и сегодня, проектирование нового транспортного средства обычно приводило к визуализации полноразмерных моделей из глины. В GM глиняный автомобиль поселился во внутреннем дворике за пределами студии, как только большая часть проектных работ была завершена. Там руководители (или высокопоставленные лица поставщиков) оценили бы автомобиль. Если погода была неблагоприятной, как это часто бывает в течение двух третей года в Мичигане, руководители медленно проезжали вокруг глиняной модели в седане, принимая во внимание особенности ее стиля, чтобы предоставить обратную связь автомобильным стилистам, которым оставалось наблюдать. критика зимним холодом или палящим летним зноем.

Однако, как только Chuck Wagon прибыл, целые команды руководителей и удачливые дизайнеры могли кататься по патио в комфортном климате, а стеклянная стена со стороны водителя обеспечивала панорамный вид на модель. Согласно Dean’s Garage, поставщик автомобилей PPG построил Chuck Wagon в течение нескольких месяцев, и качество было исключительным. Стеклянные панели имели плавный изгиб, который соответствовал контурам стекловолоконного / алюминиевого кузова GMC MotorHome, а сиденья в стадионном стиле с кожаной отделкой обращены к окну.Тем не менее, стекло было настолько тяжелым, что потребовалось использование более мощных пружин для борьбы со значительным креном в сторону левого борта MotorHome.

Таким образом, мы не стали бы водить автомобиль-наблюдатель MotorHome на высокой скорости по автостраде. Однако концепция действительно вдохновляет на некоторые идеи. Если бы стеклянная стена была со стороны пассажира, а сиденья были бы перевернуты аналогичным образом, этот RV был бы идеальной машиной для путешествий, давая всей семье нетронутый вид на проходящие пейзажи. В своем нынешнем виде Chuck Wagon представляет собой интересную метку в истории дизайна GM, пережиток техник ремесленного дизайна, от которых некоторые автопроизводители отказываются оптом.

3 Фотографии

В стандартной форме GMC MotorHome был революционным зверьком, который до сих пор вызывает большой энтузиазм. Компоновка с передним расположением двигателя и передним приводом снизила внутренний пол (и, как следствие, линию крыши), облегчая маневренность для начинающих владельцев домов на колесах. Кроме того, алюминий и стекловолокно составляли большую часть конструкции MotorHome в то время, когда в большинстве домов на колесах использовались конструкции из подверженной гниению древесины. GM считала версию Chevrolet, которая никогда не производилась.

5 лучших доступных по цене домов на колесах и автофургонах на продажу

Базирующиеся в Фениксе автофургоны Boho Camper Vans превращают Promaster High Roofs в жилые автофургоны с хорошо освещенным деревянным интерьером.Фото: любезно предоставлено Boho Camper Vans

Эта история была первоначально опубликована Curbed до того, как она вошла в журнал New York Magazine. Вы можете посетить архив Curbed по адресу archive.curbed.com , чтобы прочитать все истории, опубликованные до октября 2020 года.

Если в Instagram есть что сказать по этому поводу, #VanLife в ближайшее время никуда не денется. И нас это устраивает, особенно потому, что мы не можем насытиться всем, что связано с кемпером. Любите кемперы и трейлеры? Присоединяйтесь к нашей группе сообщества .

Однако, если у автофургонов есть какие-либо недостатки по сравнению с прицепами-каплями, винтажными кемперами или обычными дорожными прицепами, то это факт, что они могут быть дорогими. Компании по переоборудованию под заказ выпускают великолепные буровые установки, но некоторые из них стоят более 200 000 долларов, а фургоны таких крупных производителей, как Airstream и Winnebago, стоят более 130 000 долларов. Это недоступно для большинства клиентов и некоторым может показаться просто смешным.

К счастью, появился новый класс компаний, занимающихся автодомами, которые стремятся предоставить им фургон, но за небольшую плату. Вам придется пожертвовать несколькими вещами — например, мечтами о внедорожнике Mercedes Sprinter — но эти пять компаний показывают, что у вас может быть замечательный автофургон менее чем за 70 000 долларов, включая фургон и переоборудование. Это бюджетная жизнь в фургоне.

Предоставлено Off Grid Adventure Vans.

Предоставлено Off Grid Adventure Vans.

Стоимость: При цене Ram Promasters 2020 года примерно от 30 000 долларов без учета опций стоимость нового фургона с Off Grid Adventure составляет от 67 000 до 70 000 долларов.

Основные характеристики: Мы знаем, что 70 000 долларов могут показаться недоступными для большинства, но Off Grid Adventure Vans стремится производить более экологически безопасный и экономичный фургон, и эти фургоны намного дешевле, чем у большинства компаний, занимающихся переоборудованием фургонов.

Компания предлагает четыре различных планировки.Рамблер, который стоит 36 500 долларов за сборку, является их самой популярной компоновкой на 159-дюймовом Ram Promaster. В этой модели полноразмерная кровать Мерфи рассчитана на двоих и складывается, когда она не используется. На его месте два длинных многоместных сиденья со съемным столиком между ними для работы или обеда. Подвесные шкафы и встроенные шкафы служат для хранения вещей, а кухня с камбузом включает в себя холодильник, столешницу из мясного блока, плиту и раковину. Заинтересованы? Зайдите сюда, чтобы прочитать об их других макетах.

Предоставлено Caravan Outfitter.

Предоставлено Caravan Outfitter.

Стоимость: От 38 100 долларов США за фургон и переоборудование

Основные характеристики: Построенный на базе грузового фургона Nissan NV200, Free Bird использует удобную систему скольжения, которая позволяет легко переключаться с автофургона на грузовой автомобиль. Система скольжения позволяет устанавливать или снимать все компоненты примерно за две минуты.

Основная каюта представляет собой серию ящиков, в которых хранится все необходимое для разбивки лагеря.Доступ к кухне осуществляется с тыльной стороны в выдвижном кухонном ящике; он состоит из переносной бутановой плиты и двух ящиков для хранения вещей. В другом большом ящике для хранения за двумя передними сиденьями находится вспомогательная батарея глубокого разряда, которая питает регулируемое светодиодное освещение, два порта питания USB и холодильник на 31 кварту. Зайдите сюда для получения дополнительной информации.

Предоставлено Boho Camper Vans.

Предоставлено Boho Camper Vans.

Стоимость: Стоимость сборки составляет 36 500 долларов, фургоны будут стоить от 30 до 37 тысяч долларов.

Основные характеристики: Основанная как компания по аренде автофургонов, Boho Camper Vans из Феникса работала с различными типами фургонов — такими как этот однотонный коммерческий пассажирский фургон — чтобы придать им обтекаемый и прямо-таки инстаграммный вид. Поскольку их фургоны пользуются спросом из-за коронавируса, Boho Camper Vans сосредоточили все производство на Boho Tall, а отделанные деревом интерьеры — на RAM 2500 High Roof 159.Каждая постройка включает в себя 340 Вт солнечной энергии, электрический двухзонный холодильник, переносной туалет и шкафы для хранения вещей. Кровать расположена сзади, а внизу — гараж, а в гостиной есть небольшой выдвижной столик. Пока план этажа есть в наличии, вы можете настроить плитку, цвет пола, основной цвет внутренней краски, варианты пятен, постельные принадлежности и шторы.

Узнайте больше, таким образом, и посмотрите примеры их сборок здесь и здесь.

Предоставлено Oasis Campervans.

Предоставлено Oasis Campervans.

Стоимость: Полная переоборудование фургона стоит 8 500 долларов США, хотя изменения в конструкции могут повысить или снизить цену

Ключевые факторы: В отличие от других небольших компаний по производству автофургонов, которые используют фургоны Nissan или Mercedes, базирующаяся в Колорадо компания Oasis Campervans превращает полноприводный минивэн Toyota Sienna в мобильные дома на ходу. Преобразование Oasis Campervan включает в себя главную гостиную с выдвижными ящиками, готовый пол и передвижной стол для работы.Одна из самых инновационных частей дизайна — складное кресло, которое трансформируется в часть кровати с удобной спинкой, а в спящем положении полноразмерный матрас может с комфортом вместить одного или двух человек.

Как и прицеп-капля, в задней части фургона есть доступ к небольшой кухне с раковиной, водопроводом, ящиками, полками и большой столешницей. Приготовление ужина стало проще благодаря складному кухонному столу, а в некоторых планировках фургонов кухня также может вместить выдвижной ящик, в который помещается кулер или холодильник.Иди сюда, чтобы узнать больше.

Стоимость: Базовые пакеты сборки начинаются от 29 000 долларов, плюс стоимость фургона Promaster — от 30 000 долларов.

Основные характеристики: Компания Glampervan из Сан-Франциско хочет извлечь выгоду из этой тенденции, создав для клиентов «универсальный автомобиль», который может отвезти вас в отпуск, поработать в мобильном офисе и при этом возить такие вещи, как грузовик. Используя 136-дюймовую колесную базу Ram Promaster с высокой крышей (модель среднего размера в линейке Ram), Glampervan максимально увеличивает пространство за счет конструкции, адаптированной для двух человек.

Вы входите в фургон на кухне камбуза, заполненной шкафом и кладовыми. Сзади на пассажирской стене находится кровать Мерфи, которая дает место для перевозки снаряжения или припасов, когда вы не отдыхаете. В спящем положении кровать немного меньше размера «queen-size», а верхние шкафы обеспечивают больше места для хранения вещей. Узнайте больше здесь.

Производитель автодомов класса B

Получить брошюру о 2022 году

Для более подробного ознакомления с нашими моделями, функциями, техническими характеристиками и программами воспользуйтесь брошюрой «2022 Pleasure-Way».

Получите свою копию

Впервые в RVing?

Мы вас прикрыли. Наша программа личного помощника предлагает вам полную поддержку в течение первых 90 дней владения.

Учить больше

Преимущество удовольствия

Четыре причины купить дом на колесах класса B / B +

Проведите по экрану, чтобы увидеть больше →

Легко припарковаться

Длина наших автодомов варьируется от 17 футов 9 дюймов до 22 футов 9 дюймов, что позволяет им без труда вписаться в торговые палатки в центре города, в параллельный парк на оживленной улице или в компактный кемпинг.Воспользуйтесь преимуществами гибкой парковки, позволяя себе быть более спонтанным в своем следующем приключении!

Куда угодно

Оптимизированные для динамичного вождения, наши автодома обеспечивают маневренность, необходимую для того, чтобы рискнуть съехать с проторенных дорог и исследовать все, что бросается в глаза. Слияние на автомагистралях, перемещение в час пик и выезд на территорию кемпинга будет таким же легким, как вождение в обычном автомобиле.

Компактное удобство

Каждый аспект интерьера был разработан, чтобы обеспечить все основы жизни дома на колесах, уделяя первоочередное внимание удобству пассажиров. Вы найдете несколько вариантов сна, полностью оборудованную кухню, ванную комнату, много места для хранения вещей и обеденную зону, чтобы обеспечить домашний комфорт в компактном пространстве.

Быстрая установка и вперед

Стратегическое и целенаправленное размещение каждой функции упрощает настройку по прибытии в пункт назначения. Поскольку все ваше снаряжение находится с вами, а маневрировать очень просто, вы можете быть более спонтанными в своих приключениях и быстро двигаться дальше к следующему пункту назначения.

Инновационные технологии для всего, что впереди

Создан для приключений XXI века

Проведите по экрану, чтобы увидеть больше →

Сенсорная панель управления

Все модели оснащены двумя 10-дюймовыми сенсорными панелями управления, которые управляют основными функциями тренера.Интуитивно понятный сенсорный экран оснащен климат-контролем, мониторингом аккумуляторов, интеграцией солнечной энергии, источниками питания переменного тока, автоматическим запуском генератора (AGS), измерителем силы тока 12 В в реальном времени и адаптивным управлением освещением.

Литиевые батареи

Каждый Pleasure-Way стандартно поставляется с двумя эко-ионными аккумуляторными батареями Eco-Ion на 100 ампер-час.Эти батареи чрезвычайно безопасны, не требуют технического обслуживания, быстро заряжаются и рассчитаны на срок службы от 2000 до 3000 жизненных циклов, что позволяет сэкономить деньги на замене.

Солнечная энергия

Для всех моделей доступны солнечные панели со встроенной системой зарядки аккумуляторов мощностью от 100 до 300 Вт.Система солнечных батарей обеспечивает питание аккумуляторных батарей для автобусов и расширяет возможности использования систем 12 В постоянного тока и 120 В переменного тока через инвертор, находясь вдали от берегового источника питания во время автономных приключений.

Инвертор мощностью 2000 Вт

Стандартный синусоидальный инвертор мощностью 2000 Вт будет обеспечивать питание телевизора и проигрывателя Blu-ray, микроволновой печи и большинства розеток на 120 В переменного тока, когда они не подключены к береговому источнику питания или не работают от генератора.Инвертор является жизненно важным компонентом нашего всеобъемлющего подхода к поддержке возможностей сухого кемпинга.

Одежда и аксессуары

В настоящее время предлагает одежду под брендом PAC и нашу надувную надувную кровать, разработанную для салона автомобилей Mercedes-Benz Sprinter и Ram Chassis.

Купить сейчас

Оригинальный дом на колесах — Крытый вагон

У нас, RVers, есть свое наследие, и оно действительно начинается на межштатной автомагистрали 80 в Небраске, в самом сердце Америки.

Это, вероятно, основной маршрут с востока на запад, по которому ездит большинство RVers, направляясь на запад, чтобы посетить национальные парки.

I-80 также была основным маршрутом для путешественников из оригинальных домов на колесах

Исторически именно здесь тропа Грейт-Платт-Ривер превратилась в Орегонскую тропу… Калифорнийскую тропу… Тропу 49-х годов… Мормонскую тропу.

Это был первый маршрут, соединявший восток и запад.

Это снимок с арки крытого фургона — оригинального RV

. И сегодня, охватывая межштатную автомагистраль недалеко от города Кирни в центральной части Небраски, обязательно нужно остановиться для туристов, и особенно для автодомов… Памятник арки на Грейт-Платт-Ривер-роуд

Памятник под аркой стоит того, чтобы остановиться

Из всех мест, где мы были, это одно из самых удивительных и захватывающих исторических экспонатов, которые мы когда-либо видели.

Входной билет стоит 12 долларов, и по этой цене очень выгодно.

Памятник построен буквально через межгосударственную автомагистраль, охватывая улицы, идущие к северу, западу и востоку.

Посетители проходят над и через межштатную автомагистраль внутри крытой арки, наблюдая за интерактивным мультимедийным дисплеем, на котором изображен первый RV — крытый фургон, открывший страну.

Трудно поверить, насколько сложной должна была быть эта миграция или насколько она велика.

Посмотрите это видео, которое мы сделали на Original RV

(ПРИМЕЧАНИЕ: обратите внимание на футболку, которую я ношу во время закрывающего стендапа.Купил в Арке. На нем изображен дом «Небраска»)

Но с 1843 по 1869 год, как рассказывают нам люди под аркой, почти полмиллиона мужчин, женщин и детей ездили и шли по тропам, ведущим к Западному побережью.

Расстояние было огромным, прерии бескрайними, небо завораживающим, а горы и дикая природа не были похожи ни на что, что они когда-либо видели.

Когда первые поселенцы основали свои усадьбы, примерно по тому же маршруту следовали железные дороги, а затем автомобили на Линкольн-хайвэй, первой трансконтинентальной дороге в Америке; I-80, первая автомагистраль между штатами.

Отметьте арку как место, которое обязательно нужно посетить, когда вы едете в крытый фургон другого типа… на оригинальном доме на колесах.

Хотите узнать об оборудовании, гаджетах, аксессуарах и товарах для автофургонов, которые Майк и Дженнифер используют и порекомендуют?

В этом блоге RV Lifestyle Travel, нашем подкасте RV и нашем канале RV Lifestyle на YouTube мы упоминаем всевозможные продукты и оборудование, связанные с RV, которые мы используем. Поэтому мы создали специальную страницу со ссылками на них. Мы постоянно обновляем это. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы перейти к нему напрямую.

Хотите увидеть больше видео о стиле жизни Майка и Дженнифер в доме на колесах?

Посмотрите и подпишитесь на наш YouTube RV Lifestyle Channel . Мы публикуем новые видеоролики каждую неделю, и их сотни, которые вы можете посмотреть бесплатно по запросу, охватывают приключения на автофургонах, советы по поездкам на автофургонах, туры на автофургонах и многое другое.

Уникальный дом на колесах Buick 1962 года построен из четырех фургонов Buick

Вот то, что вы не встретите каждый день: восьмиколесный дом на колесах Buick.Названный ShamRockAway, он был построен в 1960-х годах известным энтузиастом Buick и Рвером Дж. Деннисом Макгуайром из Альмы, штат Мичиган.

ShamRockAway был построен из четырех универсалов Buick 1962 года выпуска в один большой функциональный дом на колесах, который определенно является зрелищем для больных, да. Как объяснил покойный создатель, он «держал одну повозку целиком посередине, разделял другую пополам и приваривал переднюю и заднюю части к одной в центре». Есть также детали от еще двух универсалов Buick, чтобы собрать воедино все уравнение.Результат конечно замечательный и, мягко говоря, интересный.

Фактически, МакГуайр, кажется, придумал слоган при создании ShamRockAway: «Старые Бьюики никогда не умирают — они просто складываются».

«Отцовское творение наверняка вызвало у людей много улыбок. Это был папа. Ирландец, много говоривший, он любил заставлять людей улыбаться », — написала дочь Макгуайра, Коллин, которая вместе с этими фотографиями представила краткую историю автодома, чтобы гарантировать, что постройка получит заслуженное признание.Она отмечает, что ее отец скончался в 1990 году и что ему, вероятно, понравится то внимание, которое ShamRockAway получает сегодня.

Глядя на этот дом на колесах Buick, вы можете спросить: «Почему?» Что ж, Дж. Деннис МакГуайр просто ответил бы твердым: «Почему бы и нет?» Он предпочитал автомобили Buick из-за их плавности хода, по этой причине он решил построить дом на колесах с таким же уровнем комфорта, который предлагает его любимый бренд General Motors.

Коллин описывает своего отца как изобретателя и поклонника автодомов.Некоторые из его проектов включали переделку школьного автобуса 1942 года в кемпер и переделку гибкого автобуса 1958 года в 1960-х, с которым он и его семья совершили поездку по Соединенным Штатам. Деннис также был одним из основателей Ассоциации семейных автомобильных тренеров (FMCA).

ShamRockAway также имеет специально разработанный рулевой редуктор, который позволял без проблем поворачиваться всем четырем передним колесам. Думайте об этом как о предшественнике технологии активного заднего рулевого управления GM / QuadraSteer.Сын Макгуайра, Майкл, сконструировал специальный редуктор рулевого управления с усилителем, чтобы обеспечить улучшенный контроль над автодомом Buick на дороге.

Автодом распространил свою снаряженную массу 9 960 почти равномерно на каждое из восьми колес; Третья ось этого транспортного средства — это та, которая приводит в движение буровую установку. Высота ShamRockAway составляет 6 футов при длине 28 футов, от бампера до бампера.

Другие примечательные особенности:

  • Воздушные амортизаторы на ведущих колесах (первый задний мост — третий спереди — ведущий)
  • Двигатель от любимого Макгуайра Electra 225 Buick — двигатель V8 объемом 401 куб. Дюйм (водитель сидит над двигателем)
  • Трансмиссия Dynaflow
  • Два газовых баллона
  • Сплошные рамы
  • Два обогревателя и два кондиционера
  • Двухжильный радиатор
  • Передние дверцы для карт и буклетов
  • Специальная складывающаяся дверь для увеличения площади ванной комнаты
  • Выключатель вспомогательной аккумуляторной батареи
  • Высотомер
  • CB радио
  • Вакуумметры
  • Необычный велосипедный звонок в виде клаксона

Макгуайр завершил свой проект в возрасте 69 лет.Он и его жена Люсиль путешествовали по многим штатам, включая Аризону и Пенсильванию, в ShamRockAway. Они часто записывали некоторые необычные комментарии, которые получали от прохожих.

ShamRockAway существует и сегодня. Фактически, кто-то купил его на развалинах. Будет ли он восстановлен — это другой вопрос, на который мы надеемся когда-нибудь получить ответы. Было бы стыдно позволить такому уникальному творению пасть в небытие.

Оставайтесь с нами на GM Authority , чтобы узнать больше о новостях Buick и об уникальных находках автомобилей.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R IMSA GTLM Championship Edition 2022 года. Подробности здесь.

— Мишель Марус

Мишель Марус — автомобильный энтузиаст со страстью к писательству, которая превратилась в карьеру, объединяющую оба интереса.

История кемперов | Как развивались кемперы и дома на колесах

Дом на колесах — классический символ путешествий и приключений. Независимо от того, владеете ли вы автомобилем или хотите узнать больше о том, как автомобиль для отдыха сформировал общество, история домов на колесах и кемперов дает захватывающий и уникальный взгляд на прошлое и настоящее Америки.

Каким был изготовлен первый кемпер?

Трудно сказать, когда был изобретен фургон или кто его изобрел. Многие считают, что первые дома на колесах были вдохновлены путешествующими караванами кочевников рома, существовавшими в Европе в 1800-х годах. Первый серийный дом на колесах — Touring Landau Пирса-Эрроу — дебютировал в Мэдисон-Сквер-Гарден в 1910 году. Хотя до того времени существовало несколько одиночных домов на колесах и кемперов, Touring Landau считается моментом, когда дома на колесах вошли в массовую культуру.Укомплектованный телефоном и туалетом, Touring Landau отражал концепции роскоши и комфорта и был настоящей новинкой того времени.

Пять лет спустя Роланд Р. Конклин из Нью-Йорка попал в заголовки новостей, когда взял свой цыганский фургон 1915 года, специально сконструированный для размещения 11 человек, включая душевую ванну и складной туалет, в путешествие по стране со своей семьей. в Сан-Франциско. Цыганский фургон имел длину 25 футов и весил 8 тонн. Интерьер включал в себя полноценную кухню и скрытый книжный шкаф.

Когда дома на колесах и кемперы стали популярными?

Хотя функциональность и доступность колебались на протяжении всей истории автодомов, популярность кемперов и домов на колесах никогда не уменьшалась.Американцы всегда восхищались практичным и развлекательным образом жизни, который предлагают дома на колесах.

Практичный способ путешествовать

Даже после того, как был изобретен автомобиль и автомобили стали более доступными для широкой публики, путешествовать на большие расстояния было очень непросто. Путешественники часто останавливались у дороги, чтобы поспать, если не было свободных отелей. Во многих случаях, даже если отели были вариантом, они были слишком сложными или слишком дорогими для среднего путешественника.Также было очень мало мест, где можно было остановиться, чтобы заправиться или перекусить.

Кроме того, здесь не было устройств GPS и мало дорожных указателей, поэтому заблудиться было очень легко. В результате многие люди инвестировали в туристический трейлер или жилой дом из практических соображений: чтобы легче добраться из пункта А в пункт Б. Теперь семьи и друзья могли навещать друг друга через много миль, а деловые поездки стали менее дорогостоящим и трудоемким делом. Как только тенденция к кемперам завоевала популярность, и люди начали экспериментировать с тем, для чего они могут использовать дом на колесах, а также с тем, как может выглядеть дом на колесах, практичность стала лишь одним из многих компонентов.

Великая депрессия и Вторая мировая война

Во время Великой депрессии многие больше не могли позволить себе содержать свой дом и машину. Кемперы позволили людям жить и спать в своих транспортных средствах, сократив их расходы вдвое. Проживание в автомобилях также позволяло бедным семьям путешествовать по городам и штатам в поисках работы. Несколько лет спустя производство транспортных средств для отдыха было приостановлено из-за необходимости сохранить прицепы и расходные материалы для производства Второй мировой войны. Однако после окончания войны производство жилых автофургонов резко увеличилось, когда вернувшиеся солдаты искали простой и недорогой способ провести отпуск со своими семьями.

Увеличение количества пользователей в развлекательных целях

Люди всегда отдыхали в кемпингах, будь то в палатках или под звездами. По мере того, как тенденция к использованию жилых автофургонов завоевала популярность, многие люди начали заменять свои палатки крытыми, безопасными от непогоды кемпингами, которые не требовали сложной установки или разборки. Вскоре появились разъездные группы, популярность которых стала расти. Одной из самых известных существующих групп путешествий были «Четыре бродяги», представлявшие собой группу для отдыха, созданную Томасом Эдисоном, Генри Фордом, Харви Файерстоуном и Джоном Берроу, которые вместе путешествовали по стране.Их приключения стали настолько популярными, что после нескольких лет освещения в средствах массовой информации они прекратили свои экспедиции из-за того, что собирали огромные и громоздкие толпы.

К 1960-м и 1970-м годам популярность путешествий в национальные парки возросла, музыкальные фестивали стали более распространенными, и люди больше, чем когда-либо прежде, путешествовали ради развлечения, что сделало транспортные средства для отдыха постоянным элементом американской культуры.

Эволюция кемпера

Кемперы и дома на колесах претерпели значительные изменения с тех пор, как стали популярными в начале 1900-х годов.Вот некоторые из самых знаменитых кемперов на этом пути:

  • Ford Model A House Car 1928 года: Дом Ford Model A House Car появился во время Великой депрессии как решение для людей, которые не могли сохранить и свой дом, и свою машину. Верх дома-вагона был сделан из сворачиваемого холста, что давало больше свободного пространства, когда это было необходимо, а в крошечном внутреннем пространстве располагались кухня, плита, обеденная зона и кровать. Ford изготовил только два автомобиля Model A House — один в 1928 году и один в 1936 году, а вы можете увидеть модель 1928 года в автомобильном музее Volo.
  • The Airstream: Немногие туристы могут сравниться с блестящим металлическим автофургоном Airstream RV, идея которого изначально зародилась в конце 1920-х годов и развивалась на протяжении 1930-х годов. Первый автодом Airstream был запущен в 1979 году и с тех пор привлекает внимание путешественников.
  • Крытые фургоны 1932 и 1934 годов: крытые кемперы в стиле фургонов были популярны в начале 1930-х годов и были первым кемпером заводского производства. На сегодняшний день известно только шесть. Вы можете увидеть два из них — модели 1932 и 1934 годов — в экспозиции Volo Auto Museum.Эти крытые фургоны были небольшими, но практичными для того времени. В некоторых даже были встроены сантехника и кухни.
  • Curtiss Aero Car 1929 года: Curtiss Aero Car был первым коммерчески построенным домом на колесах с пятым колесом. Эти уникальные конструкции были созданы авиаконструктором, что объясняет их легкий самолетоподобный дизайн. Aero Car обычно тянули за транспортными средствами, как старый родстер Hudson.
  • Masterbilt Scout 1936 года: Masterbilt выпустила серию трейлеров в 1930-х годах, включая Masterbilt Ranger, Masterbilt Pioneer и Masterbilt Scout.При росте 17 футов Скаут был самым большим и роскошным из трех. Masterbilt производился всего несколько лет, поэтому эти прицепы очень редки.
  • Airfloat Land Yacht 1949 года: с культовыми круглыми окнами в стиле яхты, Airfloat Land Yachts были настолько популярны, что многие знаменитости — даже Джеймс Дин — владели такой яхтой.
  • Автобус Spartan House 1949 года: Музей автомобилей Volo предлагает аутентичный вид на заказанный на заказ автобус Spartan House, который является истинным свидетельством эстетики 50-х и 60-х годов.Прогуляйтесь по автофургону и убедитесь сами в нетронутых старинных деталях и внутренней отделке.
  • Шаста: Шаста — самый известный из туристических трейлеров в стиле «консервированная ветчина», хотя более поздние модели в конечном итоге стали более квадратными. Компания начала свою деятельность с жилых автофургонов в 1941 году, когда они начали производить туристические трейлеры, которые можно было использовать для мобильного военного жилья. Shasta по-прежнему остается одним из ведущих производителей транспортных средств для отдыха.
  • Trailorboat 1961 года: Trailorboat 1961 года — один из самых уникальных экспонатов на выставке старинных кемперов Volo Auto Museum — очень редок, и их было выпущено всего около 200 экземпляров.Этот дом на колесах был мечтой любителей активного отдыха: туристический прицеп и лодка два в одном. Интерьер кемпера был спроектирован со встроенными спальными местами и местом для хранения вещей, со съемной крышей, которая также использовалась как защищенная от непогоды лодка из стекловолокна.

Сегодня современные автодома делятся по классам, а туристические трейлеры — по функциям, которые они предлагают.

  • Класс A: Автодома класса A — это большие, роскошные и округлые жилые дома на колесах. Это автодома, которые чаще всего используются знаменитостями или музыкантами в турне.
  • Класс B: Дома на колесах класса B известны как «автофургоны» и «спальные фургоны», потому что они похожи на внедорожники старой школы, встроенные в автомобиль. Эти автодома небольшие, но оснащены всем необходимым.
  • Класс C: Дома на колесах класса C — это буровые установки, встроенные в шасси грузового автомобиля, обычно предлагающие в результате что-то вроде спального места или складского помещения наверху. Они больше, чем жилые дома класса B, но, как правило, более доступны по цене и проще в обращении, чем жилые дома класса A.
  • Всплывающее окно: всплывающее окно — это небольшие дорожные прицепы, у которых есть тентовые стороны, которые складываются, когда они не используются, и выдвигаются для дополнительных мест для хранения и сна, когда они припаркованы.
  • Тягач для игрушек: Тягач для игрушек — это туристический прицеп с большим встроенным местом для хранения «игрушек», таких как велосипеды, байдарки или другое спортивное снаряжение на открытом воздухе.
  • Туристический прицеп: Стандартные туристические прицепы относятся к любому прицепу, который можно тянуть за транспортным средством, и доступны в нескольких размерах, вариантах использования и дизайнах.
  • Пятое колесо: Пятое колесо — это большой дом на колесах, буксировать который может только тяжелый грузовик. Седельные колеса часто предназначены для обеспечения оптимального пространства, что делает их идеальными для постоянных трейлеров.

Важно отметить, что, хотя эти современные кемперы часто более просторны и удобны, чем их ранние собратья, многие путешественники сегодня предпочитают внешний вид старомодных снастей из-за их цвета, простоты и винтажного стиля.

Винтажные кемперы и современные кемперы

По мере развития технологий менялись и обстановка, и удобства внутри жилых автофургонов. Дома на колесах старой школы редко имели водопровод, хотя в некоторых из них были такие функции, как телефоны и дровяные печи для обогрева кемпинга и приготовления еды.Сегодня нет ограничений на функции, которые вы можете выбрать для своего кемпера, включая телевизоры, кондиционер, душевые, холодильники, возможности подключения и многое другое. Сегодняшние роскошные дома на колесах могут продаваться за миллионы долларов и оснащены такими функциями, как кровати размера «king-size», несколько этажей, встроенные системы объемного звучания, камины, террасы на крыше, встроенные электронные центры и многое другое.

Современные туристы используют свои дома на колесах для разных целей, в том числе:

  • Дома: В последние годы стиль жизни на колесах пережил еще один бум: люди, бросающие свои дома из кирпича и строительного раствора, ради свободы на открытой дороге.Более миллиона американцев живут в своих домах на колесах, и большинство из них делают это постоянно. Дома на колесах вдохновили множество движений «крошечной жизни», включая превращение фургонов в дома на колесах, крошечные домики на колесах и многое другое. По мере того, как тенденция к крошечному образу жизни продолжается, и поколения продолжают искать условия проживания с меньшим количеством связей, популярность старинных кемперов, вероятно, будет продолжать расти.
  • Кемпинг: Согласно отчету о кемпингах за 2019 год, кемпинг стал более популярен, чем когда-либо прежде, и более 78 миллионов американцев считают себя отдыхающими.По мере роста популярности кемпинга для развлечения сформировались тысячи новых туристических групп, в том числе туристические кемпинги, предлагающие общественные мероприятия для отдыхающих вместе.
  • Путешествие: Популярность американского автопутешествия не уменьшилась, как и место на колесах в нем. Поскольку люди продолжают путешествовать от побережья к побережью в поисках доступного и удобного жилья, потребность в жилых автофургонах будет сохраняться. Кемпинги и кемпинги предлагают более доступные и удобные формы проживания и предоставляют удобства на открытом воздухе, которые недоступны в большинстве отелей.
  • Экскурсионные автобусы: Сегодня многие группы и исполнители групп путешествуют из города в город на туристическом автобусе или в роскошном автодоме, а не останавливаются в отелях во время тура. Экскурсионные автобусы — это удобный способ быстро и безопасно перевезти как снаряжение, так и исполнителей.

Для многих дома на колесах стали больше, чем транспортным средством для отдыха — они стали образом жизни. Некоторые люди зарабатывают себе на жизнь, документируя свой жизненный опыт в доме на колесах. Пенсионеры отказались от больших пустых домов в пользу более простой жизни в дороге.Кемперы произвели революцию в том, как мы посещаем фестивали, ярмарки, мероприятия и встречи. Независимо от того, как они используются, очевидно, что владение и использование как современных, так и винтажных домов на колесах стало символом свободы и любви к приключениям.

См. Историю внедорожников в автомобильном музее Воло

Узнайте больше об истории жилых автофургонов и кемперов в автомобильном музее Воло, месте площадью 35 акров, подходящем для всей семьи и в центре внимания телесериала исторического канала «Воло, дом автомобилей».«Планируйте провести свой день, исследуя более 33 уникальных экспонатов, в том числе старинные детские аттракционы, автомобили из телешоу и фильмов, музей каруселей и многое другое. Мы создали наш Автомобильный музей с заботой о семьях, поэтому вы можете насладиться кусочком в в пиццерии на территории отеля или посетите шоу в одном из наших мини-кинотеатров. Музей Volo Auto открыт круглый год, в дождь и в ясную погоду.

RVing 101: Типы жилых автофургонов

Вы новичок в жизни на колесах? Не знаете, в чем разница между седельно-сцепным устройством и обычным прицепом? Тогда вы попали в нужное место.У нас есть много ресурсов, которые помогут вам начать свое приключение в доме на колесах. В этой статье мы обсудим различные типы доступных жилых автофургонов и некоторые преимущества каждого из них.

Моторизованные внедорожники

Дизельные автодома класса A

Дизельный дом на колесах класса A

Во-первых, давайте начнем наше обсуждение с типа дома на колесах, о котором вы, вероятно, уже слышали, — дизельные автодома класса A или дизельные толкачи. Эти дома на колесах построены на специально разработанном автомобильном шасси.Большой дизельный двигатель этого автодома расположен в задней части автобуса, и он обеспечивает больший крутящий момент по сравнению с его аналогом с бензиновым двигателем. Расположение двигателя также способствует тихой и плавной езде. Дизельный двигатель существенно толкает дом на колесах по дороге. Дома на колесах с дизельным двигателем являются воплощением роскошных домов на колесах, что делает их идеальным вариантом для длительных поездок и путешествий по пересеченной местности. Во многих случаях они являются идеальным домом для автодомов, работающих полный рабочий день. Дизельный двигатель обычно служит дольше и долговечнее, чем бензиновый двигатель другого класса A, но это также делает их более дорогими.

Автодома на бензине класса А

Дом на колесах на газе класса А

Как и их аналоги с дизельным двигателем, дома на колесах на газе класса А предлагают многие из домашних удобств. Это делает их популярным выбором как для постоянных, так и для долгосрочных туристов. В этом типе автофургонов вы часто найдете бытовую технику (от холодильников и микроволновых печей до стиральных и сушильных машин), главные ванные комнаты, высококачественную электронику и дизайнерскую мебель. У большинства также есть несколько выдвижных или полноразмерных выдвижных элементов для дополнительного пространства.У них также есть много отсеков для хранения личных вещей, необходимых для длительных путешествий. Оба типа автодома класса А напоминают автобус длиной примерно от 30 до 40 футов с вертикальным лобовым стеклом с большими окнами.

Автодома класса C

Автодом класса C

Автодома меньшего размера, автодома класса C обычно строятся на шасси грузовика. Доступны газовые и дизельные варианты. Некоторые известные производители двигателей класса C включают Chevy, Ford и Mercedes Benz.Дома на колесах класса C имеют характерный профиль «кабина над головой», который позволяет легко их распознать (и предоставляет дополнительную кровать или место для хранения вещей). Многие автодома класса C предлагают такие же удобства, как и их аналоги класса A, такие как кухни, ванные комнаты и выдвижные секции, только в меньшем масштабе. Их более короткое шасси также означает, что эти дома на колесах могут ездить в местах, где не подходят большие дома, например, в некоторых кемпингах в государственных парках. Доступны многочисленные планы этажей класса C, что делает этот тип дома на колесах идеальным для всех, кто любит удаленные прогулки и кемпинг, особенно для семей и пар, путешествующих с друзьями.

Автодома класса B

Автодом класса B

Автодома класса B, также называемый B-Vans или автофургоном, является идеальным домом на дороге для любителей приключений. Как следует из названия, этот тип внедорожника обычно строится на шасси фургона. Они могут иметь бензиновый или дизельный двигатель. Они маневренны и водят как обычный автомобиль, поэтому могут легко перейти от кемпинга к приключениям в большом городе. У некоторых даже есть варианты внедорожного оборудования для изучения отдаленных районов. Camper Vans обычно имеют длину от 20 до 25 футов.Пусть вас не обманет такой компактный размер; Производители умело спроектировали интерьер, чтобы уместить все самое необходимое. В мокрой ванне этих автодомов вы найдете такие удобства, как поворотные туалеты и складные раковины. И многие спальные места в классе B превращаются из сидений в кровати за считанные минуты. Этот тип автофургона наиболее популярен среди индивидуальных путешественников и пар.

Буксируемые типы внедорожников

Кемперы на пятом колесе

Fifth Wheel Camper

Самый большой тип буксируемых домов на колесах, седельно-сцепные устройства, буксируют большие пикапы со специальным седельно-сцепным устройством, расположенным в кузове грузовика.Из-за этой заминки у них есть приподнятая передняя часть, где вы обычно найдете спальню или гостиную. Пятое колесо — одни из самых просторных из доступных на рынке внедорожников благодаря увеличенной длине и выдвижным элементам. Некоторые планы этажей имеют до шести выдвижных элементов! Это делает их отличным вариантом для больших семей или тех, кто хочет разбить лагерь большими группами. Многие внедорожники с пятым колесом припарковывают свои дома на колесах в кемпинге и отключают тягач для ежедневных поездок. Как и в случае с любым буксируемым жилым автофургоном, очень важно, чтобы буксирующее транспортное средство было рассчитано на то, чтобы выдержать вес автофургона плюс его содержимое.

Грузовики для игрушек

Toy Hauler RV

Далее идут игрушечные тягачи. Игрушечные тягачи (иногда называемые спортивными внедорожниками) созданы для перевозки тонны снаряжения и игрушек для активного отдыха. Мотоциклы, внедорожники, гольф-кары, квадроциклы, снегоходы, каяки и многое другое — вы называете это, эти дома на колесах возят его. У игрушечных самосвалов большой грузовой отсек / гараж, специальные двери для тяжелых условий эксплуатации, которые служат пандусами для погрузки оборудования. В отличие от предыдущих типов жилых автофургонов, которые мы описали, игрушечные грузовики являются подкатегорией жилых автофургонов.Игрушечные самосвалы бывают буксируемыми и моторизованными, но большинство игрушечных самосвалов являются пятыми колесами. Комбинация удобного жилого пространства и гаража делает их идеальным базовым лагерем для активных трейдеров, которые хотят активно играть, где бы они ни путешествовали.

Этот игрушечный самосвал в гараже перевозит внедорожные велосипеды.

Дорожные прицепы

Travel Trailer RV

Вы наверняка видели туристические трейлеры (или обычные трейлеры) на дороге или в кемпинге. Этот популярный тип внедорожника буксируется с помощью сцепного устройства для бампера или рамы, выступающей из передней части прицепа.Дорожные прицепы идеально подходят для любого типа кемпера, потому что доступно множество планов и стилей этажей. Фактически, их вес может сильно различаться — от менее 4000 фунтов до более 10000 фунтов. Вы также можете найти туристические трейлеры с несколькими выдвижными элементами для увеличения жилой площади. Дорожные прицепы легче отсоединить и установить в кемпинге, чем седельно-сцепные устройства. Они обеспечивают свободу передвижения на автомобиле, чтобы насладиться местом назначения, и полноценным домашним устройством, куда бы они ни путешествовали. Это делает туристические трейлеры любимым типом жилых автофургонов для многих.

Кемперы / крошечные трейлеры Teardrop

Teardrop Camper

Этот тип дома на колесах легко узнать по его отчетливой каплевидной форме. Прицепы Teardrop идеально подходят для путешественников на выходных, которым во время путешествия нужны базовые удобства. Самый простой дом на колесах — это просто спальня на колесах. В более крупных планах этажей может быть кровать, кухня / обеденная зона и влажная ванна. Как и в автодомах класса B, в каплевидных внедорожниках используются поворотные туалеты, складные раковины, трансформируемые кровати и многое другое, чтобы сделать небольшую планировку этажа очень функциональной.Энтузиасты Teardrop любят продуманный дизайн и винтажную эстетику этих трейлеров, и они собираются на митинги, такие как Tearstock, с другими владельцами Teardrop. Эти дома на колесах очень часто украшают свои крошечные трейлеры тканями в стиле ретро и винтажной отделкой. Эти дома на колесах обычно весят менее 4000 фунтов. Этот тип дома на колесах набирает популярность благодаря производителям, таким как Liberty Outdoors, которые продвигали движение крошечных трейлеров.

Pop-Up Campers

Pop-Up Camper или Expandable Camper

И последнее, но не менее важное: мы обсудим pop-up кемперы.Вы, вероятно, провели часть своего детства в одном из этих домов на колесах, если выросли в кемпинге. Эти удобные для семейного отдыха дома на колесах имеют твердую основу с брезентовыми стенками, которые расширяются (или «всплывают»), чтобы обеспечить место для сна. Этот тип автофургона идеально подходит для молодых семей, которые хотят больше разбивать лагерь и не спать в палатке на земле. Всплывающие окна были постоянным атрибутом семейных кемпингов на протяжении многих лет из-за их доступности. Кроме того, они легкие, что означает, что их часто можно буксировать на семейном автомобиле.Эти буксируемые дома на колесах делают кемпинг более комфортным и доступны с множеством опций.

Подводя итог, на сегодняшний день доступно много типов жилых автофургонов. Знание основных различий между ними поможет вам выбрать подходящий дом на колесах для вашей семьи.

Добавить комментарий