Что такое мотобуксировщик: Лучшие мотобуксировщики 2020 года с достоинствами и недостатками

обзор самых лучших плавающих моделей. Как выбрать всесезонный мотобуксировщик с задней скоростью?

Мотобуксировщики – это идеальная техника для транспортировки тяжелых грузов в условиях бездорожья. Они более доступны в сравнении со снегоходами и квадроциклами, управлять ими просто, а в получении водительского удостоверения нет необходимости.

Характеристика

Всесезонный плавающий мотобуксировщик с задней скоростью может эксплуатироваться в любое время года. Его производительность не ухудшается даже при сильном понижении температуры воздуха. Это отличный вариант для суровой русской зимы.

Такая техника оснащается специальными гусеницами, которые и обеспечивают отменную проходимость. В составе гусениц присутствуют капрон и резина, мотобуксировщики с уверенным ходом становятся надежными помощниками для многих людей. На таких машинах можно передвигаться по рыхлому снегу, песчаным насыпям и грязи.

Современные модели подходят для всесезонного использования в экстремальных условиях.

Конструкция мотобуксировщиков схожа с собачьей упряжкой, их поэтому и называют мотособаками. Отличие заключается в том, что тяговую силу обеспечивает двигатель. На таком транспортном средстве может передвигаться от 1 до 6 человек, оно выдерживает вес до 500 кг.

Ключевые характеристики мотобуксировщиков – это:

• мощность мотора;
• предельная грузоподъемность;
• тип трансмиссии;
• конструкция гусениц.

От мощности двигателя зависит скорость перемещения, предельный вес, который способна тащить техника. Наибольшим спросом пользуются модели с одноцилиндровым мотором. Их мощность обычно составляет не больше 15 л. с. – это способствует экономному расходованию топлива.

Почти все мотобуксировщики оборудованы багажником, к ним также можно подсоединять сани-волокуши и перевозить груз массой от 150 до 500 кг.

Трансмиссия может быть автоматической либо вариаторной. Первая не столь надежна, зато создает большее усиление на тягу. Вторая стоит дороже, но обладает повышенным рабочим ресурсом.

Назначение

Мотособаки дают возможность перемещаться там, где не проедет простой автомобиль. Этой технике несвойственна усталость, она обладает прекрасными показателями проходимости. К преимуществам мотособак, выигрышно отличающих их от снегоходов, относят:

• компактность;
• доступную стоимость;
• маневренность.

На мотобуксировщике можно путешествовать как в одиночку, так и в компании.

Для управления мотособаками не нужны права, поэтому такая техника востребована.

Обзор моделей

В рейтинг самых лучших мотобуксировщиков, предназначенных для всесезонной эксплуатации, вошло несколько моделей.

«Бурлак-М2» Vector

Это доступная по цене техника с достаточным функционалом. Ее отличает надежность конструкции, комплектация лыжным модулем, который можно снимать.

Китайский двигатель рассчитан на продолжительную эксплуатацию.

Мотособака может развивать скорость порядка 40 км/час, работает на бензине АИ-95 и АИ-92. Сиденье вмещает 2-х человек.

Минусы: отсутствие в комплектации чехла на мотор, быстрое растяжение цепи.

«Разгуляй-18.5 Комфорт»

Мощный мотобуксировщик, оснащенный задним приводом. Подходит для передвижения по непроходимой местности, замерзшим водоемам и вязким топям. Ландшафтные неровности сглаживает отличная амортизация. Гусеницы с подшипниками обладают специальной защитой. Предельный вес грузоперевозки при использовании саней – 500 кг.

Мотор Lifan на 18,5 лошадиных сил прекрасно выдерживает нагрузки. Наличие светодиодной фары позволяет передвигаться на мотособаке ночью.

Техника обладает компактными размерами, экономно расходует топливо, легко разбирается, имеет удобное обитое кожей сиденье.

Barboss Standart 15ME Н

Брутальная модель весом 130 кг. Эту мотособаку можно перевозить в пикапе, она оснащена широкими гусеницами и надежной каркасной рамой, которая прикрывает мотор. Мотобуксировщик может перевозить до 3-х пассажиров.

К плюсам данной модели можно отнести: наличие брызговиков, хорошее шумоподавление, легкое самостоятельное натяжение гусениц, гарантию сроком 24 месяца. Для комфортабельной езды в темное время суток можно установить дополнительную фару.

Сравнительный анализ мотобуксировщиков с передним и задним приводом

Тип привода мотобуксировщика определяется расположением основных агрегатов на платформе транспортного средства. Таким образом, на переднеприводных мотособаках двигатель и трансмиссия располагаются на платформе впереди, на заднеприводных – наоборот, сзади. В большинстве случаев, компоновка агрегатов определяет и расположение приводного вала.

На российском рынке гусеничные буксировщики представлены в обоих вариантах исполнения огромным ассортиментом моделей. Передние и задние привода активно используются на охоте и рыбалке. Но споры и «священные» войны по поводу, какой вид компоновки более удобен и предпочтителен, не умолкают на интернет-форумах и по сей день. Попробуем разобраться с этим вопросом самостоятельно.

Явное преимущество мотособак с задней приводной схемой компоновки агрегатов – это, конечно же, маневренность и управляемость. Оно и понятно, центр тяжести расположен ближе к месту сцепки. В остальном заднеприводные мотобуксировщики ничем экстраординарным не выделяются перед передней компоновкой, а вот уступают им во многом.

Приводной вал, расположенный в задней части мотособаки, приводит к излишнему натяжению нижней гусеничной клети, что на практике при движении выражается в виде самозакапывания, фрезерования поверхности и пробуксовки. Недаром, большинство производителей снегоходов – «старших братьев» мотособак, давным-давно, отказались от заднеприводной схемы и используют привод в передней части гусеницы.

Скосы гусеницы под ведущей задней звездочкой и нагруженная корма буксировщика способствуют опрокидыванию транспортного средства при подъеме в гору и низкой проходимости по глубокому рыхлому снегу. Тогда как мотобуксировщик с передним приводом нагружен в большей степени с носа. Под силой тяжести и давления на носовую часть конструкции поверхность соприкосновения гусеницы и снега увеличивается, что способствует более уверенному передвижению в этих условиях.

На мотособаках с задней компоновкой расположения приводного вала пятно контакта при разных условиях может уменьшаться до 15%. Советы по увеличению веса на волокушах, в целях выравнивания балансировки транспортного средства, приводят лишь к повышенной массе конструкции. И, как следствие, возрастает требование к мощности двигателя.

Высокие нагрузки на кормовую часть буксировщика приводят к более частому выходу деталей привода из строя. В частности, нередки случаи, когда лопаются пружины балансирных тележек. Но на этом повреждение не останавливается, острая кромка пружины по кругу разрезает гусеницу. В итоге возникает необходимость её полной замены. Но и на этом проблемы не ограничиваются, профилактическая замена подшипников ходовой части требует проведения серьезных демонтажных и регулировочных работ. Необходимо снять двигатель, отрегулировать поперечное и продольное смещение вариатора, тогда как ремонт переднеприводной компоновки не сталкивается с подобными трудностями.

С учетом вышеназванных причин получается, что задний привод на мотобуксировщиках не способствует повышению транспортной проходимости и приводит к более частым поломкам узлов и деталей конструкции.

17 лучших мотобуксировщиков — рейтинговое агенство SimpleRule

Дата обновления: 02.09.2020 13:32:581037

Автор: Анатолий Фридман

Когда дорога заканчивается, на выручку людям приходят небольшие транспортные средства, которые называются мотобуксировщиками или мотособаками. Эта техника способна преодолеть снежные сугробы, болотистые места или песчаные барханы. Благодаря небольшим размерам мотособаки становятся незаменимыми помощниками рыболовов и охотников, их можно перевозить в прицепе, микроавтобусе и даже в багажнике легкового автомобиля. Мотобуксировщики оснащаются гусеницами, которые и делают технику исключительно проходимой. На отечественном рынке представлен широкий ассортимент специализированной мототехники. Чтобы выбрать наиболее функциональную мотособаку, следует прислушаться к рекомендациям наших экспертов.

Назначение. Начать поиск мотобуксировщика лучше всего с постановки задач.

1. Если техника требуется любителям подледного лова, то оптимальным будет выбор модели с хорошей проходимостью по снегу и льду.

2. Охотникам, которые преодолевают большие расстояния в погоне за зверем, потребуются скоростные мотособаки.

3. Когда техника выбирается для передвижения в любую пору года, то стоит присмотреться к универсальной мотособаке с пневмоколесной подвеской.

Грузоподъемность. Важнейшим элементом мотобуксировщика являются сани-волокуши. Именно на них приходится самая большая нагрузка от седоков и поклажи. На саму платформу мотособаки обычно можно загрузить немного вещей (до 100 кг). Рыболовам хватит грузоподъемности прицепа в пределах 150-250 кг. В то же время группе охотников (3-4 человека) потребуется более вместительные сани (грузоподъемность 400-600 кг).

Двигатель. Все мотобуксировщики комплектуются бензиновыми двигателями. Чаще всего это 4-тактные агрегаты мощностью от 5 до 20 л. с.

1. Самыми надежными и долговечными считаются американские Briggs&Stratton и японские Honda. Они редко выходят из строя, а приобрести запчасти в нашей стране не составит труда.

2. Серьезную конкуренцию в последние годы навязывают брендовым двигателям изделия из Китая. Популярными стали силовые агрегаты компаний MTR и Lifan. Они дешевле стоят, но не во всех регионах хватает комплектующих для ремонта и техобслуживания.

Подвеска. Больше всего при езде по бездорожью достается подвеске. Для комплектации мотобуксировщиков разработаны три эффективные конструкции. Следует отметить, что одна и та же мотособака может комплектоваться разными подвесочными системами.

1. В любой сезон может эксплуатироваться техника с катковой подвеской. Слабой стороной конструкции является работа в глубоком снегу, как в свежевыпавшем, так и в слежавшимся.

2. Склизовая подвеска, наоборот, превосходно чувствует себя в снегу. Мотособаки со склизами отличаются отменной проходимостью по заснеженной местности. Но на сухом льду может произойти перегрев конструкции.

3. Пневмоколесная подвеска предназначена для покорения заболоченной местности. Мотобуксировщик отличается мягким ходом и всесезонностью применения.

В наш обзор попали 17 лучших мотособак. Все эти модели реализуются в специализированных магазинах страны. При распределении мест редакция журнала simplerule опиралась на мнение экспертного сообщества, учитывая отзывы российских охотников и рыболовов.

Рейтинг лучших мотобуксировщиков

Лучшие скоростные мотособаки

Когда на мотобуксировщике необходимо преодолевать большие расстояния, на первое место выходят скоростные характеристики. В зависимости от поставленных целей и задач скорость должна быть в пределах 35-60 км/ч. Эксперты обратили внимание на следующие модели.

СТЕМ Север С 500-15

Рейтинг: 4.9

Отличными скоростными качествами обладает отечественная разработка СТЕМ Север С 500-15. Потрясающую динамику технике обеспечивает 4-тактный двигатель мощностью 15 л. с. Максимальная скорость мотобуксировщика достигает 60 км/ч. Но не только благодаря мотору мотособака опережает на заснеженной трассе конкурентов. Эксперты по достоинству оценили продуманную конструкцию мототехники. Уверенно чувствует себя модель и на сложных участках, справиться с глубоким снегом помогает широкая гусеница (500 мм). В среднем расход бензина составляет примерно 4 л, при этом в топливный бак вмещается чуть менее 7 л. Модель занимает первое место в нашем обзоре.

Отечественные пользователи лестно отзываются о динамичном разгоне, хорошей проходимости, надежности и достойной грузоподъемности (500 кг).

Преимущества

1. отменная динамика;

2. хорошая проходимость;

3. экономичность;

4. надежность.

Недостатки

1. не обнаружены.

Чинук L15

Рейтинг: 4.8

Преодолевать большие расстояния способен мотобуксировщик Чинук L15. Экспертам понравилась компактность модели, технику исключительно удобно транспортировать и хранить. Преимуществом модели является низкий расход топлива (3 л в час). Хорошую динамику мотособаке обеспечивает мощный двигатель (15 л. с.). Для увеличения проходимости производитель сместил двигатель к центру, благодаря чему удалось добиться идеальной развесовки. Повысить энергоемкость подвески помогла установка 3 пружин на каждую тележку. В трансмиссии и ходовой части установлены японские подшипники FBJ. Мотособака становится серебряным призером нашего обзора.

Владельцы довольны компактностью, динамичностью, экономичностью и демократичной ценой. К минусам они относят небольшую нагрузку на раму (60 кг).

Преимущества

1. компактность;

2. динамичность;

3. хорошая проходимость;

4. качественные комплектующие.

Недостатки

1. небольшая нагрузка на раму.

БАРС P 550 RV 9 S

Рейтинг: 4. 7

Для скоростных поездок на короткие расстояния оптимально подойдет мотобуксировщик БАРС P 550 RV 9 S. Отечественная разработка отличается складной конструкцией, что упрощает транспортировку и хранение техники. Мотособака оснащена небольшим мотором (9 л. с.), который способен разогнать буксировщик до отметки 49 км/ч. На борту допускается перевозить груз весом 80 кг. Экспертам понравилось принудительное воздушное охлаждение, благодаря этому маломощный двигатель не перегревается. В актив технике следует занести экономичный расход бензина (менее 2 л/ч). Оригинальные разрезные гусеницы с П-образным профилем обеспечивают хорошую проходимость технике.

Пользователи довольны простым управлением, экономичностью, хорошими скоростными качествами. Минусом они считают отсутствие капота.

Преимущества

1. экономичный расход топлива;

2. хорошая проходимость;

3. компактность;

4. эффективное охлаждение.

Недостатки

1. отсутствует капот.

Мотодог 500

Рейтинг: 4.6

До 35 км/ч может разогнаться буксировщик Мотодог 500. Техника легко передвигается по льду и грунту, глубокому и рыхлому снегу, по песку и грязи. Эксперты высоко оценили износостойкость модели, поэтому они рекомендуют мотособаку поклонникам охоты и рыбалки. Приводится в действие буксировщик мотором мощностью 15 л. с., есть модификации с 9-сильным двигателем. В топливный бак можно залить 6,5 л бензина, за час техника потребляет 2 л. Модель оснащена передним приводом и вариатором. Отличительной чертой мотособаки является узкий корпус (570 мм), он позволяет легко маневрировать в лесу. Грузоподъемность платформы ограничивается 40 кг, на санях можно перемещать до 400 кг груза.

Российские потребители лестно отзываются о доступной цене, качественной сборке, тяговитом моторе. Не понравился владельцам вариатор.

Преимущества

1. хорошая скорость;

2. высокая проходимость;

3. маневренность;

4. доступная цена.

Недостатки

1. слабый вариатор.

Лучшие мотобуксировщики для глубокого снега

Чтобы преодолевать сугробы с глубоким снегом, техника должна обладать высокой проходимостью. С такой задачей способны справиться мотособаки с мощными двигателями и широкими гусеницами. Вот подходящие экземпляры для покорения заснеженной местности.

KOiRA 500/15 E

Рейтинг: 4.9

Самые глубокие сугробы достойно преодолевает мотобуксировщик KOiRA 500/15 E. Техника сочетает хорошую динамику и мощность. Одной из причин такой гармонии эксперты считают силовой агрегат Лифан (15 л. с.). По хорошей дороге мотособака развивается скорость до 40 км/ч. Для запуска мотора производитель установил электростартер, при необходимости можно воспользоваться и ручным стартером. При массе мототехники 95 кг, на платформу можно загрузить поклажу весом до 50 кг. В санях допускается перевозить не более 450 кг. К преимуществам модели следует отнести модифицированную конструкцию подвески. Буксировщик заслуженно завоевывает золото нашего обзора.

Отечественным охотникам и рыболовам бензотехника понравилась за компактные размеры, высокую проходимость, демократичную цену.

Преимущества

1. хороший двигатель;

2. надежность;

3. отменная проходимость;

4. два стартера.

Недостатки

1. не выявлены.

Baltmotors SnowDog Standart-13 (S-R13M)

Рейтинг: 4.8

Хитом продаж в США и Канаде стала мотособака Baltmotors SnowDog Standart-13. Она великолепно показала себя в глубоком снегу Северной Америки. Экспертам понравился надежный и безотказный двигатель Briggs&Stratton XR2100, он выдает крутящий момент 28,48 Нм. Потребитель может выбрать один из 3 вариантов кузова: ультранизкий, утилитарный или спортивный. Капот сделан из полиэтилена низкого давления, он не пачкается и не выгорает на солнце. Производитель расположил силовой агрегат ближе к центру буксировщика, что благоприятно сказалось на проходимости и управляемости техники. Модель оснащена электростартером, дисковым тормозом, светодиодной фарой.

Отечественным потребителям понравилась проходимость мотособаки, качественное изготовление и надежный двигатель. К минусам можно отнести высокую цену.

Преимущества

1. отличная проходимость;

2. 3 варианта кузова;

3. хорошая управляемость;

4. надежный мотор.

Недостатки

1. высокая цена.

Барс Mast 500 RV 14 S Е

Рейтинг: 4.7

Разработчики мотобуксировщика Барс Mast 500 RV 14 S Е установили силовой агрегат на заднюю часть платформы. Мощность китайского мотора MTR составляет 14 л. с. За распределение крутящего момента отвечает вариатор Сафари. Для запуска мотора производитель установил ручной стартер. В стандартном исполнении техника комплектуется склизовой подвеской. Чтобы повысить проходимость мотособаки, гусеница шириной 550 мм имеет разрезную конструкцию. Модель позволяет транспортировать до 350 кг груза, из них 50 кг можно разместить на платформе. Мотобуксировщик становится бронзовым призером нашего обзора.

Владельцам мототехники понравилась надежность и долговечность, хорошая проходимость и вместительная платформа. Из недостатков они отмечают большой вес мотособаки (160 кг).

Преимущества

1. простота и надежность;

2. высокая проходимость;

3. просторная платформа;

4. демократичная цена.

Недостатки

1. внушительный вес.

Помор 500 S15 (1450 мм)

Рейтинг: 4. 6

Безопасным и экологичным транспортным средством для перевозки людей и грузов по глубокому снегу является мотособака Помор 500 S15. Хорошую проходимость технике обеспечивает мощный двигатель (17 л. с.) и уникальная конструкция гусеницы с эффектом самоочищения. Мокрый снег или грязь не прилипает на трек, его поверхность всегда остается чистой. Модель имеет передний привод, крутящий момент распределяет вариатор. Компактные размеры платформы позволяют транспортному средству маневрировать в лесу или на болоте. В актив мототехнике следует занести легкость в управлении.

Поклонники зимней мототехники хвалят модель за экономичность, мощность, доступную цену и отличную проходимость. Недостатком модели считается неудобное прицепное устройство.

Преимущества

1. высокая мощность;

2. самоочищающиеся гусеницы;

3. отличная проходимость;

4. экономичность.

Недостатки

1. неудобное прицепное устройство.

Лучшие мотобуксировщики с катковой подвеской

За надежность и длительный срок службы ценят отечественные пользователи мотособаки с катковой подвеской. Такая техника лучше всего подходит для малоснежных регионов. Специалистам понравились эксплуатационные характеристики следующих моделей.

Волкодав

Рейтинг: 4.9

Высокими тяговыми способностями обладает мотособака Волкодав. При массе мототехники 135 кг грузоподъемность составляет 150 кг, на сани-волокуши можно нагрузить до 600 кг. Катковая подвеска дополняется близким расположением гусениц (ширина 380 мм), такая схема позволила повысить проходимость буксировщика. Бензиновый мотор удачно сочетает мощность 9,5 л. с. и экономичность (2,0-2,5 л в час). Волкодав способен разогнаться до 22 км/ч, техника оснащена вариатором и подпружиненной катковой подвеской. Эксперты по достоинству оценили оснащение модели двумя стартерами (ручной и электрический). Мотобуксировщик завоевывает золото нашего обзора.

Российским владельцам мотособака понравилась своей тяговитостью, удобным прицепным устройством, наличием задней передачи.

Преимущества

1. высокая грузоподъемность;

2. удобной фаркоп;

3. тяговитость;

4. экономичность и мощность.

Недостатки

1. не обнаружены.

CRONUS CR13V закрытый

Рейтинг: 4.8

Китайский мотобуксировщик CRONUS CR13V разрабатывался специально для рынка России. Эксперты сразу обратили внимание на удлиненную носовую часть техники, такая компоновка позволила защитить водителя и пассажиров от грязи и снега, которые вылетают из-под траков. За счет смещения центра тяжести производителю удалось добиться трогание с места без пробуксовки. Чтобы повысить срок службы гусениц, установлен натяжитель. Платформу можно регулировать в 3 плоскостях, позволяя оптимизировать ходовые качества техники. Для комфортной езды имеется подогрев ручек, багажный отсек закрывается надежной пластиковой крышкой.

Пользователи довольны хорошей комплектацией, удачной компоновкой, экономичным расходом. Но у владельцев возникают проблемы с поиском запчастей.

Преимущества

1. удлиненная носовая часть;

2. износостойкие гусеницы;

3. регулировка платформы;

4. подогрев ручек.

Недостатки

1. дефицит запчастей.

Barboss Standart 15ME

Рейтинг: 4.7

В Калининграде разработана и изготовлена надежная и функциональная мотособака Barboss Standart 15ME. Модель отличается доступной ценой и минимализмом. На прямоугольной платформе установлен открытый двигатель и топливный бак. Максимальная грузоподъемность платформы ограничивается 50 кг, в сцепке вес поклажи можно увеличить до 250 кг. Эксперты по достоинству оценили экономичный двигатель мощностью 15 л. с. За час силовой агрегат сжигает около 2,5 л бензина. Барбос скромнее выглядит на фоне лидеров обзора в плане скорости (25 км/ч), но устойчивость и тяговитость у модели на высоте.

В отзывах владельцы хвалят мотобуксировщик за экономичный расход топлива, надежность, доступную цену. Большинство жалоб вызвано попаданием на корпус выхлопных газов.

Преимущества

1. надежная конструкция;

2. экономичный расход топлива;

3. доступная цена;

4. тяговитость.

Недостатки

1. попадают газы на корпус.

Рекс LVR500

Рейтинг: 4.6

Компактными размерами и хорошими скоростными качествами обладает мотособака Рекс LVR500. Техника без проблем прячется в багажнике автомобиля (габариты 369х465х337 мм). На ровных прогонах буксировщик разгоняется до отметки 40 км/ч. При этом бензиновый мотор мощностью 9,5 л. с. потребляет до 3 л топлива в час. Для запуска мотора есть ручной и электрический стартеры. На платформе можно перевозить до 50 кг, техника способна тянуть сани-волокуши с грузом до 200 кг. Эксперты по достоинству оценили заниженный центр тяжести, благодаря такой конструкции мотособака сохраняет устойчивость на косогорах и крутых поворотах.

Отечественным пользователям понравился красивый дизайн, компактность и устойчивость мототехники. Из недостатков они отмечают перебои с работой электростартера.

Преимущества

1. компактные размеры;

2. устойчивость;

3. хорошая скорость;

4. красивый дизайн.

Недостатки

1. не всегда заводится мотор с электростартера.

Лучшие мотособаки на склизовой подвеске

Сфера применения мотобуксировщиков на склизовой подвеске – это сугробы и переметы, т. е. местность с обильным количеством снега. Техника отличается высокой проходимостью и экономичным потреблением топлива. Эксперты высоко оценили способности нескольких моделей.

Помор 500 1450 S17

Рейтинг: 4.9

Высокими тяговыми способностями обладает мотособака Помор 500 1450 S17. Отечественная разработка способна принять на борт до 120 кг груза, еще до 400 кг поклажи она способна тянуть за собой. Эксперты объясняют тяговитость буксировщика высокой мощностью (17 л. с.) 4-тактного бензинового мотора. Он не перегревается благодаря эффективному воздушному охлаждению. В среднем потребление топлива достигает отметки 2,5 л/ч. Запуск силового агрегата осуществляется с помощью механического стартера. Модель оснащена бензобаком объемом 5,6 л. В актив буксировщику следует занести маневренность, легкость управления и хорошую проходимость.

В отзывах владельцы хвалят технику за высокую тяговитость, экономичность, мощность и надежность. К минусам следует отнести большой вес (100 кг).

Преимущества

1. тяговитость;

2. мощность;

3. экономичность;

4. надежность.

Недостатки

1. большой вес.

Ураган “Неразборный” 7 л. с.

Рейтинг: 4.8

Удобной в хранении и перевозке мотособакой является модель Ураган “Неразборный”. При необходимости можно быстро демонтировать руль и двигатель. Мотобуксировщик приводится в действие силовым агрегатом мощностью 7 л. с. Китайский мотор Lifan оснащен принудительным воздушным охлаждением, даже при высоких нагрузках он не перегревается. За час работы техника потребляет всего 2,1 л бензина. Масса груза на платформе ограничивается 50 кг, в сани можно уложить еще около 350 кг поклажи. Мотособака способна разогнаться до отметки 25 км/ч. Сама мототехника весит 97 кг. Хорошее сцепление на снегу обеспечивают гусеницы шириной 500 мм.

В рунете мотобуксировщик получил много лестных слов по поводу доступной цены, экономичности, хорошей тяговитости. Но на ледяной поверхности технику сильно заносит.

Преимущества

1. доступная цена;

2. хорошее сцепление со снегом;

3. экономичный расход топлива;

4. тяговитость.

Недостатки

1. заносит на льду.

Лучшие мотобуксировщики с пневмоколесной подвеской

Пневмоколесная подвеска позволяет эксплуатировать мотособаку круглый год. С такой техникой можно успешно преодолевать и снег, и болото, и песчаные дюны. Вот лучшие представители этого класса.

KOiRA 500 9

Рейтинг: 4.9

Высокая проходимость помогла мотобуксировщику KOiRA 500 стать победителем нашего обзора. Техника легко преодолевает сугробы из свежевыпавшего снега и мокрую снежную кашу. Эксперты отдают должное конструкции подвески, которую придумали архангельские разработчики. Она не только легкая и долговечная, но и самоочищающаяся. Между узлами и деталями пневмоколесной подвески не застревает снег и грязь. Техника приводится в действие китайским силовым агрегатом Lifan мощностью 9 л. с. Для его запуска производитель установил ручной стартер. В бензобак можно залить 6,7 л топлива, которого хватит на 3 часа работы. Буксировщик способен перевозить на санях около 300 кг поклажи. Модель становится победителем нашего обзора.

Российские рыболовы и охотники довольны проходимостью, легкостью и мощностью агрегата.

Преимущества

1. высокая проходимость;

2. легкость;

3. надежность;

4. экономичность.

Недостатки

1. не обнаружены.

БТС-2 Стандарт

Рейтинг: 4.8

Надежностью и долговечностью может похвастаться мотособака БТС-2 Стандарт. Эксперты рекомендуют эту модель для ежедневных поездок. Буксировщик с легкостью преодолевает сугробы с рыхлым снегом, болото, грязь, песчаные барханы. Пневмоколесная подвеска гармонично сочетается с гусеницами шириной 500 мм. Траки обладают отличной сцепляемостью, что позволяет технике развивать хорошую скорость даже на обледеневших дорогах. Не уступает конкурентам мотособака в тяговитости, вес груза на санях может достигать 420 кг. Похвалы заслуживает производитель за удобный кофр, установленный на платформе. Модель становится серебряным призером нашего обзора.

В отзывах отечественные владельцы хвалят мототехнику за надежность, долговечность, экономичность и удобный кофр. К минусам они относят большой вес (110 кг).

Преимущества

1. надежность и долговечность;

2. хорошая проходимость;

3. тяговитость;

4. герметичный кофр.

Недостатки

1. большой вес.

БУРЛАК-M LF

Рейтинг: 4.7

В любую пору года можно транспортировать грузы на мотособаке БУРЛАК-M LF. Такие способности появились в технике благодаря пневмоколесной подвеске, гусеницам шириной 500 мм и переднеприводной трансмиссии. Производитель установил на свое изделие 9-сильный китайский мотор Лифан. Двигатель потребляет за час до 2,5 л бензина. Для распределения крутящего момента установлен вариатор. Модель выделяется тяговитостью, на сани можно загрузить поклажу весом 500 кг. На платформе допускается перевозить груз до 40 кг. Максимальная скорость мотобуксировщика ограничивается 30 км/ч. Эффектно и эффективно выглядит крупная прямоугольная фара.

Среди преимуществ мотособаки владельцы называют сочетание мощности и экономичности, всесезонность и проходимость. К недостаткам модели следует отнести открытый двигатель.

Преимущества

1. всесезонная эксплуатация;

2. хорошее освещение;

3. тяговитость;

4. проходимость.

Недостатки

1. открытый мотор.

Как работает расчетная полная масса автомобиля (GVWR)

Tim Boyle / Getty Images
Покупка нового автомобиля может быть интересной, но не забывайте учитывать GVWR.

Полная масса транспортного средства — это важное число, которое нужно знать, управляете ли вы пикапом с прицепом, двухместным родстером или чем-то средним. Вы можете рассматривать GVWR как ограничение веса для вашего конкретного автомобиля — ограничение веса, установленное автопроизводителем. При расчетах полной массы транспортного средства учитывается его базовая масса в снаряженном состоянии, а также вес дополнительных принадлежностей, груза и пассажиров.Транспортное средство никогда не должно быть загружено сверх установленной производителем полной разрешенной массы.

Безопасность — это движущая сила GVWR для любого автомобиля. Если автомобиль перегружен, может возникнуть ряд проблем. Например, если транспортное средство слишком тяжелое, тормоза могут быть недостаточно мощными, чтобы эффективно замедлить или остановить транспортное средство; Компоненты подвески могут стать неэффективными или даже сломаться из-за дополнительной нагрузки, а перегруженные шины выделяют больше тепла, что повышает вероятность их разрушения.В целях безопасности полная масса никогда не должна превышать ее.

Важно понимать, что полная масса автомобиля не является мерой его фактического веса. Фактическая масса автомобиля составляет полная масса автомобиля , или полная масса автомобиля. Эти два числа не следует путать — полная разрешенная масса автомобиля постоянно меняется, но она всегда остается постоянной.

В качестве простого примера, если в автомобиле два пассажира и один из этих пассажиров выходит из автомобиля, полная масса уменьшается на точный вес выходящего пассажира; тем не менее, GVWR остается прежней. Если одно и то же транспортное средство (с двумя пассажирами на борту) останавливается, чтобы забрать третьего пассажира, полная масса увеличивается на точный вес нового пассажира, но, опять же, полная масса автомобиля остается прежней.

При буксировке прицепа следует помнить еще один момент: весь вес прицепа не считается частью полной массы вашего автомобиля; тем не менее, дышло — вес части прицепа, которая фактически прикрепляется к сцепному устройству прицепа, — является частью полной массы вашего автомобиля.Опять же, ничто из этого не меняет GVWR вашего автомобиля. У прицепов есть свои собственные значения полной массы транспортного средства, которая, как и максимальная полная масса буксируемого транспортного средства, никогда не должна превышаться.

Если вам интересно узнать полную массу вашего транспортного средства, эту информацию обычно можно найти на этикетке внутри дверной рамы транспортного средства, часто в области защелкивания двери водителя. Другой вариант — поиск информации в Интернете. Большинство производителей публикуют эту и другую важную информацию о транспортных средствах в Интернете.

Таблица на следующей странице также может оказаться полезной.

Объявление

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 390.5: Определения.

Ниже представлены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретацию для другого раздела, щелкните элемент меню.

Текст правил раздела можно найти на сайте еКФР. Для просмотра текста правил воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
Просмотреть правила для части 390

Вопрос 1: Применяются ли определения «ферма», «фермер» и «сельскохозяйственные культуры» к тепличным хозяйствам?

Руководство: Да.

Вопрос 2: Считается ли транспортное средство, используемое для перевозки или буксировки резервуаров с водным аммиаком, CMV и регулируется FMCSR?

Руководство: Да, при условии, что GVWR или GCWR транспортного средства соответствуют или превышают CMV, как определено в §390.5, и / или транспортное средство перевозит HM в количестве, требующем маркировки.

Вопрос 3: Если табличка GVWR и / или номер VIN транспортного средства отсутствуют, но его фактическая полная масса составляет 10 001 фунт или более, может ли сотрудник правоохранительных органов использовать последнюю вместо GVWR для определения применимости FMCSR?

Руководство:

Да.Единственная очевидная причина для удаления таблички GVWR производителя или номера VIN состоит в том, чтобы сделать невозможным для придорожных правоохранителей возможность определения применимости FMCSR, которые имеют пороговое значение GVWR в 10 001 фунт. Чтобы предотвратить умышленное уклонение от правил безопасности, должностное лицо может предположить, что автомобиль, у которого нет заводской таблички GVWR и / или не имеет номера VIN, имеет GVWR 10 001 фунт или более, если: размер и конфигурация, обычно присущие транспортным средствам с полной разрешенной массой 10 001 фунт или более; и (2) Его фактический вес брутто составляет 10 001 фунт или более.

Автоперевозчик или водитель могут опровергнуть это предположение, предоставив сотруднику правоохранительных органов табличку GVWR, номер VIN или другую информацию сопоставимой надежности, которая демонстрирует или позволяет сотруднику определить, что GVWR транспортного средства ниже установленного порогового значения веса. .

Вопрос 4: Если транспортное средство с полной массой транспортного средства изготовителя менее 10 001 фунт было конструктивно модифицировано для перевозки более тяжелого груза, правоохранительный орган может использовать более высокую фактическую полную массу транспортного средства вместо полной максимальной массы для определения применимости. FMCSR?

Руководство: Да.О намерении автоперевозчика увеличить номинальную массу свидетельствуют конструктивные изменения. Когда транспортное средство используется для выполнения функций, обычно выполняемых транспортным средством с более высокой полной массой, § 390.33 позволяет сотруднику правоохранительных органов рассматривать фактическую полную массу как полную полную массу модифицированного транспортного средства.

Вопрос 5: Водитель автомобильного перевозчика управляет ЦМВ по направлению к своему месту жительства за пределами штата и обратно. Считается ли это межгосударственной торговлей?

Указание: Если водитель управляет CMV по указанию автомобильного перевозчика, это считается межгосударственной торговлей и регулируется FMCSR.Если автомобильный перевозчик разрешает водителю использовать транспортное средство для личного личного транспорта, такая транспортировка не подпадает под действие FMCSR.

Вопрос 6: Считается ли транспортировка порожнего CMV через границы штата в целях ремонта и технического обслуживания межгосударственной торговлей?

Руководство: Да. FMCSR применимы к водителям и CMV в межгосударственной торговле, которые перевозят имущество. Свойством в этой ситуации является пустой CMV.

Вопрос 7: Соответствует ли внедорожная моторизованная строительная техника определениям «автомобиль» и «коммерческий автомобиль», используемым в §§383.5 и 390.5?

Указание: Нет. Моторизованная строительная техника для бездорожья не входит в сферу применения этих определений: (1) при эксплуатации на строительных площадках; и (2) при эксплуатации на дороге общего пользования, открытой для неограниченного общественного передвижения, при условии, что оборудование не используется в транспортных целях.Время от времени движение такого оборудования по дороге общего пользования, чтобы добраться до строительной площадки или покинуть ее, не является достижением цели транспортировки. Поскольку строительная техника не предназначена для работы в условиях дорожного движения, ее следует сопровождать машинами сопровождения или каким-либо иным образом отделять от общественного транспорта. На это оборудование также могут распространяться требования государственных или местных разрешений в отношении транспортных средств сопровождения, специальной маркировки, времени суток, дня недели и / или конкретного маршрута.

Вопрос 8: Какие виды техники входят в категорию внедорожной моторизованной строительной техники?

Руководство: Определение внедорожной моторизованной строительной техники должно толковаться узко и ограничиваться оборудованием, которое по своей конструкции и функциям, очевидно, не предназначено для использования, а также не используется на дорогах общего пользования в качестве транспортных средств. цель.Примеры такого оборудования включают моторные скреперы, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, катки, тракторы, траншеекопатели, бульдозеры и краны для обслуживания железнодорожных путей.

Вопрос 9: Считаются ли мобильные краны, работающие в межгосударственной торговле, CMV и подпадают ли они под действие FMCSR?

Руководство:

Определение CMV охватывает мобильные краны. В отличие от внедорожной моторизованной строительной техники, обсуждаемой в Руководящих вопросах 7 и 8 выше, мобильные краны могут легко перемещаться на скоростях шоссе, на большие расстояния и в смешанном движении на дорогах общего пользования.Несмотря на то, что функции, выполняемые краном, отличаются от функций транспортировки, выполняемых грузовиком, легкая мобильность крана зависит от его постоянной интеграции с шасси грузового автомобиля. Шасси грузовика оснащено колесами, шинами, тормозами, системой подвески и другими компонентами. Сам передвижной кран, как и пустой CMV (см. Руководящий вопрос 6), считается собственностью.

[74 FR 43641, 27 августа 2009 г.]

Вопрос 10: Определяет ли FHWA наемную перевозку пассажиров так же, как в бывшем ICC?

Руководство:

В той степени, в которой полномочия FHWA исходят от 49 U. S.C. 31502 или других разделов раздела 49, которые основаны на Законе о торговле между штатами, FHWA связано судебным прецедентом и историей законодательства при толковании этого Закона, большая часть которого относится к деятельности бывшего ICC. Однако, поскольку MCSA 1984 года восстановило юрисдикцию FHWA и привело к повторному обнародованию FMCSR, FHWA создавало свои собственные прецеденты, основанные на «безопасности», а не на «экономике» в качестве превалирующего соображения. Это привело к некоторому отклонению в определении терминов этими двумя агентствами, например.г., торговые зоны, аренда транспорта и др.

Термин «наемный автотранспортный перевозчик», как он определен в части 390, означает лицо, занимающееся перевозкой товаров или пассажиров за компенсацию. FHWA установило, что любое коммерческое предприятие, которое прямо или косвенно оценивает денежные или иные сборы за перевозку пассажиров, действует как наемный перевозчик. Таким образом, транспортировка за компенсацию в межгосударственной торговле пассажиров автотранспортными средствами (за исключением такси с шестью пассажирами, курсирующих по фиксированным маршрутам) в следующих операциях, как правило, будет подпадать под действие всех частей FMCSR, включая часть 387: стропила реки Уайтуотер, гостиница / шаттлы для мотелей, услуги трансфера на арендованном автомобиле и т. Это примеры наемной перевозки, поскольку взимается некоторая плата, обычно косвенно, в виде общей стоимости пакета или другой оценки выполненной перевозки.

Вопрос 11: У компании есть грузовик с полной массой менее 10 001 фунт, буксирующий прицеп с полной массой менее 10 001 фунт. Однако полная масса грузовика, добавленная к полной массе прицепа, превышает 10 001 фунт. Должна ли компания, эксплуатирующая этот автомобиль в межгосударственной торговле, соблюдать FMCSR?

Руководство: §390.5 FMCSR включают в определение CMV транспортное средство с GVWR или GCWR в размере 10 001 или более фунтов. В этом разделе далее определяется GCWR как значение, указанное производителем как загруженная масса комбинированного (сочлененного) автомобиля. Следовательно, если полная масса грузовика, добавленная к полной массе прицепа, превышает 10 001 фунт, водитель и транспортное средство подпадают под действие FMCSR.

Вопрос 12: CMV застревает в средней части или на обочине и не контактировал с другим транспортным средством, пешеходом или неподвижным объектом до того, как застрял. Будет ли это считаться несчастным случаем, если для вытаскивания CMV на пройденный участок дороги используется эвакуатор?

Руководство: №

Вопрос 13: В какой степени должны быть повреждены ветровое стекло и / или зеркала транспортного средства, чтобы их можно было рассматривать как «повреждение, приводящее к выведению из строя», как это используется в определении аварии в § 390.5?

Руководство: Решение о том, является ли повреждение лобового стекла и / или зеркал отключением, остается на усмотрение следователя.

Вопрос 14: Будет ли штурман, лицо, осуществляющее контроль над управляемой задней осью (ами) коммерческого автомобиля (CMV), считаться водителем, как определено в § 390.5, и, таким образом, подпадать под действие 49 CFR, частей с 390 по 399? ?

Указание: Лицо, физически находящееся в задней части CMV и контролирующее управляемую заднюю ось, когда CMV движется со скоростями по шоссе, будет считаться водителем в соответствии с определением в § 390. 5 и, следовательно, подпадать под действие правил 49 CFR части 390–399.Человек, идущий рядом с CMV или едущий в автомобиле сопровождения, управляя управляемой задней осью на малых скоростях, не будет считаться водителем в соответствии с определением в § 390.5 и, следовательно, не будет подпадать под действие 49 CFR, частей 390–399.

Вопрос 15: Включает ли определение «коммерческий автомобиль» в § 390.5 FMCSR транспортные средства для парковки и / или для подметания улиц?

Указание: Если полная масса стоянки или подметально-уборочной машины составляет 10 001 фунт или более, и они используются в торговле между штатами, это CMV.

Вопрос 16: Станет ли компания по аренде водителей, которая нанимает, назначает, обучает и / или контролирует водителей для частного или наемного автомобильного перевозчика, автомобильным перевозчиком в соответствии с определением 49 CFR 390.5?

Руководство: №

Вопрос 17: Может ли автотранспортный перевозчик, который нанимает владельцев-операторов, которые имеют собственное разрешение на эксплуатацию, выданное ICC или Советом по наземному транспорту, передать ответственность за соблюдение FMCSR на владельцев-операторов?

Руководство: No. Термин «сотрудник», как он определен в §390.5, в частности, включает независимого подрядчика, нанятого автомобильным перевозчиком. Существование управляющего органа не имеет значения. Таким образом, автотранспортный перевозчик несет ответственность за соблюдение FMCSR своими водителями, включая тех, которые являются владельцами-операторами.

Вопрос 18: Должен ли человек, получивший травму в результате несчастного случая и немедленно получивший медицинскую помощь с места происшествия, транспортироваться на машине скорой помощи?

Руководство:

No.Для перевозки пострадавшего с места происшествия к месту лечения можно использовать любой тип транспорта.

Термин «немедленно» означает без необоснованной задержки. Человек немедленно получает медицинскую помощь, если его или ее транспортируют непосредственно с места аварии в больницу или другое медицинское учреждение, как только будет сочтено безопасным и осуществимым переместить пострадавшего с места аварии.

Вопрос 19: Что означает «немедленный» в определении «несчастный случай»? »

Руководство: Термин «незамедлительно» означает без необоснованной задержки.Человек немедленно получает медицинскую помощь, если его или ее транспортируют непосредственно с места аварии в больницу или другое медицинское учреждение, как только будет сочтено безопасным и осуществимым переместить пострадавшего с места аварии.

Вопрос 20: Лицо, участвовавшее в происшествии, обнаруживает, что он или она получил травму после того, как покинул место происшествия, и ему в это время оказывается медицинская помощь. Соответствует ли происшествие определению несчастного случая в 49 CFR 390.5?

Руководство: Нет. Инцидент не соответствует определению несчастного случая в 49 CFR 390.5, потому что человек не получил лечения сразу после инцидента.

Вопрос 21: Соответствуют ли электронные устройства, рекламируемые как глушители радаров, определению радар-детектора в 49 CFR 390. 5?

Руководство: Устройства, которые, как утверждается, пассивно отражают поступающую энергию или постоянно передают на той же частоте, что и полицейские радары, не являются детекторами радаров, потому что они не обнаруживают радиоволны.Устройства, которые, как утверждается, обнаруживают и изолируют входящий сигнал, а затем передают на той же частоте, чтобы создавать помехи полицейскому подразделению, будут квалифицироваться как детекторы радаров.

Вопрос 22: Приводится ли автотранспортное средство к несамоходному передвижному дому с одним или несколькими колесами на проезжей части, выполняя операцию выезда-буксировки?

Руководство: Да, если мобильный дом является товаром. Например, мобильный дом транспортируется от производителя к дилеру или от дилера или другого продавца к покупателю.

Вопрос 23: Может ли тягач, буксирующий прицеп, выполнять функцию выезда-буксировки?

Руководство: Да, если прицеп является товаром. Например, прицеп транспортируется от производителя к дилеру или от дилера или другого продавца к покупателю.

Вопрос 24: Являются ли трейлеры штабелированными друг на друга и буксируемыми транспортным средством путем прикрепления к нижнему трейлеру, т.е.

Руководство: Нет. Только нижний прицеп имеет один или несколько комплектов колес на проезжей части. Остальные прицепы грузовые.

Вопрос 25: Под пассажирским CMV понимается транспортное средство, «предназначенное для перевозки» более 15 пассажиров, включая водителя. Включает ли это стоящих пассажиров, если автомобиль был специально разработан для размещения стоящих пассажиров?

Руководство: No.«Предназначен для перевозки» относится только к количеству отведенных мест; в него не входят зоны, подходящие или даже предназначенные для стоящих пассажиров.

Вопрос 26: Что считается «дорогой общего пользования»?

Указание: Дорога общего пользования — это любая дорога, находящаяся под юрисдикцией государственного агентства и открытая для общественного проезда, или любая дорога на частной территории, которая открыта для общественного проезда.

Вопрос 27:

Человека доставили в больницу с места дорожно-транспортного происшествия с коммерческим автотранспортом.

В одной ситуации человек проходит наблюдение или «обследование. Считается ли это «лечением», превращающим происшествие с CMV в «несчастный случай» для целей Федеральных правил безопасности автотранспортных средств?

В другой ситуации человек проходит рентгенологическое обследование или получает рецепт, но его выписывают из учреждения без госпитализации. Считается ли рентген или рецепт «лечением», что приводит к возникновению CMV и «несчастному случаю» для целей Федеральных правил безопасности автотранспортных средств?

Руководство:

в первой ситуации, нет.Лицо, которое не получает лечения от диагностированных травм или другого медицинского вмешательства, непосредственно связанного с несчастным случаем, не получало «лечения», как этот термин используется в §390. 5.

Во второй ситуации да. Человек, который проходит рентгенологическое обследование (или другое изображение, такое как компьютерная томография или КТ), или получает лекарство по рецепту (или сам рецепт), получил «лечение».

Вопрос 28: Водитель коммерческого автомобиля (CMV) меняет полосу движения.Водитель легкового автомобиля возле CMV теряет управление, выезжает с проезжей части и попадает в аварию. Легковой автомобиль необходимо буксировать. Считается ли CMV «вовлеченной» в определение «несчастного случая» в §390.5?

Указание: CMV не будет считаться «причастным», если офицер полиции не определит, что CMV вызвала или способствовала возникновению аварии.

Вопрос 29: Корпорация (материнская корпорация) владеет дочерними корпорациями, которые арендуют автотранспортные средства, каждая из которых имеет свои собственные отдельные органы управления.Материнская корпорация не эксплуатирует коммерческие автомобили. Тем не менее, материнская корпорация осуществляет или сохраняет надзор со стороны руководства, включая контроль за соблюдением требований безопасности, и предоставляет инструкции по политике / процедурам и инструкции по безопасности водителей для дочерних корпораций (forhire автотранспортных перевозчиков). Считается ли материнская корпорация автомобильным перевозчиком согласно определению в 49 CFR 390.5?

Указание: Нет. Автомобильный перевозчик определяется в 49 CFR 390.5 как наемный автотранспортный перевозчик или частный автотранспортный перевозчик.Термин включает агентов, должностных лиц и представителей автомобильного перевозчика, а также сотрудников, ответственных за наем, надзор, обучение, назначение или отправку водителей и сотрудников, занимающихся установкой, проверкой и обслуживанием автомобильного оборудования и / или аксессуаров. Пока материнская корпорация не занимается перевозкой товаров или пассажиров за компенсацию (т. Е. Осуществляет ежедневный контроль над водителями и оборудованием; и, в случае наемного автомобильного перевозчика, привлечение клиентов, выставление счетов и сбор грузов обвинения), он не будет считаться автомобильным перевозчиком. Осуществление управленческого контроля материнской корпорацией путем установления операционных политик и процедур или посредством других форм общего надзора само по себе не делает ее автомобильным перевозчиком в соответствии с правилами FMCSA.

Вопрос 30: Подходит ли взрыв или пожар в коммерческом транспортном средстве (CMV), которое не столкнулось с другими транспортными средствами или неподвижными объектами, определению «аварии» в соответствии с §390.5?

Руководство:

Пожары включены в определение «несчастных случаев» с 1962 года.Однако, стремясь упростить нормативный текст, агентство удалило конкретные ссылки на пожары, опрокидывание и другие несчастные случаи, не связанные с столкновениями, в 1972 году. Однако, как указывало агентство, его намерением было включить все эти элементы в список несчастных случаев (37 FR 18079, 7 сентября 1972 г.).

Пожар или взрыв в CMV, движущемся на автомагистрали между штатами или внутри штата, будет считаться «аварией», если он привел к летальному исходу; телесные повреждения, требующие немедленной транспортировки пострадавшего в медицинское учреждение подальше от места происшествия; или отключение повреждений, требующих буксировки CMV.Столкновение не является предпосылкой к «аварии» согласно §390.5.

Любые пожары CMV, которые соответствуют критериям несчастного случая в 49 CFR 390.5 — то есть пожары, которые происходят в коммерческом автомобиле на проезжей части, обычно открытой для публики, что приводит к летальному исходу, телесным повреждениям, требующим немедленной медицинской помощи вдали от место аварии или повреждение, вызвавшее выведение из строя, требующее буксировки транспортного средства, будет учитываться при определении пригодности к безопасности. Как указано в Приложении B к 49 CFR Часть 385, FMCSA будет продолжать рассматривать возможность предотвращения, когда автомобильный перевозчик оспаривает рейтинг безопасности, представляя убедительные доказательства того, что регистрируемая ставка не является справедливым средством оценки его фактора аварийности.

Что касается пожаров, их предотвратимость будет определяться в соответствии со следующим: если автотранспортное средство, которое проявляет нормальное суждение и предвидение, могло бы предвидеть возможность пожара, который действительно произошел, и избежать его, приняв меры в рамках своего контроля — короткие о приостановке операций — что не привело бы к риску возникновения других несчастных случаев, пожар можно было предотвратить.

Вопрос 31: Какое место автомобильный перевозчик может обозначить в качестве «основного места деятельности»?

Руководство:

В случаях, когда автомобильный перевозчик имеет более одного терминала или офиса, правила не накладывают явных ограничений на то, какое местоположение автомобильный перевозчик может указать в качестве своего основного места деятельности.В определении говорится, что таким местом «обычно» является штаб-квартира перевозчика; правило не требует, чтобы автомобильные перевозчики использовали штаб-квартиру компании в качестве основного места деятельности. Однако автотранспортные перевозчики ограничиваются использованием фактического места нахождения автотранспортного предприятия. Более того, автомобильный перевозчик может указать в качестве своего основного места деятельности только те места, где находятся офисы высшего руководства, должностных лиц или сотрудников, ответственных за администрирование, управление и надзор за операциями по обеспечению безопасности и соблюдением FMCSR и опасных Положение о материалах.При определении своего основного места деятельности автомобильный перевозчик должен учитывать следующие факторы: (а) относительную важность деятельности, выполняемой в каждом месте, и, если этот фактор не является определяющим, (б) время, проведенное в каждом месте на автомобиле. руководство перевозчика или должностные лица корпорации.

Уполномоченные представители FMCSA будут использовать два вышеупомянутых фактора при определении того, обозначил ли автотранспортный перевозчик соответствующее место в качестве основного места своей деятельности.Кроме того, FMCSA может также рассмотреть вопрос о том, находится ли это место в эксплуатации, под контролем или во владении автомобильного перевозчика, проводятся ли операции, связанные с перевозкой людей или имущества, в указанном месте, регулярно ли сообщается кто-либо из сотрудников автомобильного перевозчика к месту дежурства, независимо от того, находятся ли на территории арендованные или принадлежащие компании автомобили и ведутся ли какие-либо записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397.В случае, если перевозчик не определяет подходящее место в качестве основного места своей деятельности, FMCSA может инициировать соответствующие принудительные меры или принять меры в отношении регистрации перевозчика в USDOT.

Автомобильный перевозчик, имеющий несколько офисов, может вести некоторые записи в местах нахождения автотранспортного перевозчика, отличных от основного места его деятельности или в дополнение к нему. Однако после того, как уполномоченный представитель FMCSA сделал запрос, автомобильный перевозчик с несколькими офисами должен сделать записи, требуемые частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397, доступными для проверки в основном месте деятельности или другое место, указанное специальным агентом или уполномоченным представителем в течение 48 часов.Согласно § 390.29 «Суббота, воскресенье и федеральные праздники исключаются из расчета 48-часового периода времени». Автоперевозчик с единственным офисом должен делать записи, предусмотренные частями 382, ​​387, 390, 391, 395, 396 и 397, доступными по запросу.

Автомобильный перевозчик не может указывать в качестве своего основного места деятельности любое место, где автомобильный перевозчик не занимается коммерческими операциями, связанными с перевозкой людей или имущества. Например, центры оплаты почтовых отделений или коммерческие учреждения курьерской службы, которые принимают и хранят почту или посылки для получения третьими лицами, не могут быть обозначены в качестве «основного места деятельности» (кроме как самим поставщиком курьерских услуг).Автомобильный перевозчик не может назначить офис консультанта, сервисного агента или поверенного в качестве основного места деятельности автомобильного перевозчика, если автомобильный перевозчик не занимается операциями, связанными с перевозкой людей или имущества в этом месте.

[74 FR 37654, 29 июля 2009 г.]

Вопрос 32: Может ли автомобильный перевозчик с одним офисом, в том числе частным домом, указать другое местоположение в качестве «основного места деятельности»?

Руководство:

No.Определение «основного места деятельности» в 49 CFR 390.5 позволяет перевозчику с несколькими терминалами или офисами назначать один терминал или офис в качестве основного места деятельности для целей идентификации. В соответствии с этим определением автомобильный перевозчик с единственным местом деятельности может указывать только свое фактическое место нахождения в качестве «основного места деятельности». Несмотря на это ограничение, автомобильный перевозчик и уполномоченный представитель FMCSA могут договориться о том, что проверка соответствия или другое расследование автотранспортного перевозчика будет проводиться во взаимоприемлемом месте, отличном от основного места деятельности автомобильного перевозчика.

[74 FR 37654, 29 июля 2009 г.]

Часто задаваемые вопросы о буксировке и хранилище транспортных средств

Изменения в лицензии

1. Как запросить дубликат лицензии для оператора буксировки или сотрудника VSF?

Вы можете заказать дубликат лицензии онлайн. Плата составляет 25 долларов.

2.Как мне изменить свой адрес или номер телефона?

Буксирные компании: На странице TOOLS выберите «Обновить форму» в синем меню в левой части экрана и нажмите «Изменить адрес». Плата за обработку данной услуги составляет 25 долларов США. Вы можете изменить свой адрес во время продления бесплатно.

Оператор буксировки или сотрудник VSF: Вы можете обновить свой адрес и другую личную информацию онлайн в любое время, в течение периода продления, или вы можете отправить нам информацию по почте, факсу или электронной почте:

Департамент лицензирования и регулирования штата Техас
P.O. Box 12157
Austin, TX 78711-2157
Факс: 512-463-5984

Обращаться по электронной почте

Если вы отправляете свои изменения по почте, укажите номер лицензии или разрешения TDLR, предыдущий адрес и новый адрес, имя человека, отправившего запрос, и номер телефона, по которому мы можем с вами связаться.

Транспортное средство : Транспортное средство не может изменить свой физический адрес.Для любого изменения местоположения требуется новая лицензия . Чтобы изменить только почтовый адрес , : на странице ИНСТРУМЕНТЫ выберите «Обновить форму» в синем меню в левой части экрана, затем нажмите «Изменить адрес». Плата за обработку данной услуги составляет 25 долларов США. Вы можете изменить свой почтовый адрес во время продления бесплатно.

3. Как удалить транспортное средство из сертификата моей буксирной компании?

Чтобы удалить автомобиль, вы должны заполнить форму TOW005, Форма добавления, удаления и изменения эвакуатора.Вы можете отправить форму по факсу, электронной или обычной почте. Форма должна быть подписана контролирующим лицом (лицами), которые хранятся в Департаменте.

Процедура для клиента, который хочет добавить автомобиль, зарегистрированный на другое лицо:

Отправьте письменное заявление со следующей информацией:

• Свидетельство заявителя №
• Дата покупки
• Полная информация о машине (винный номер, год, марка)
• Подпись владельца / контролирующего лица, указанного в TOOLS

4.Как добавить приобретенный грузовик, зарегистрированный в другой компании?

Отправьте письменное заявление со следующей информацией:

• Номер свидетельства запрашивающей стороны
• Дата покупки
• Полная информация об автомобиле (вин, №, год, марка)
• Подпись владельца / контролирующего лица, указанного в Инструментах

Буксиры с предварительным согласованием

1.Я слышал, что мне больше не нужны мои свидетельства о согласии на буксировку или разрешение на буксировку по согласию, это правда?

Нет, это неправда. Если вы выполняете какие-либо буксировки (даже только одну), которые вызваны или запрошены владельцем или оператором транспортного средства или лицом, которое владеет, хранит или контролирует транспортное средство, вам все равно потребуется разрешение оператора буксировки и грузовик. должен быть разрешен в качестве эвакуатора согласия.

2.Изменился ли закон о буксировке, чтобы больше не требовалось согласие на буксировку или разрешение?

Нет, закон не изменился для согласия операторов буксировки или согласия эвакуаторов. Тем не менее, закон признает, что транспортные средства, использованные только , для перевозки автотранспортных средств в качестве груза в ходе заранее согласованной перевозки не считаются эвакуаторами.

3. В чем разница между согласием буксировки и заранее оговоренной транзакцией доставки?

Если перевозка организована компанией для отправки или доставки другой компании (коммерческая сделка), и это перевозки типа только , выполняемые этим грузовиком, то это более вероятно, чем не освобождение от определения эвакуатора.Если вы выполняете какие-либо буксировки, которые вызваны или запрошены владельцем или оператором транспортного средства или лицом, которое владеет, хранит или контролирует транспортное средство, вам все равно потребуется лицензия оператора буксировки, и грузовик должен быть разрешен в качестве согласие эвакуатор.

4. До изменения закона я использовал свой эвакуатор для выполнения буксировки по разрешению; Теперь, когда закон изменился, могу ли я отказаться от лицензии на буксировку и начать использовать грузовик для выполнения заранее оговоренных операций по доставке?

№Если эвакуатор использовался для выполнения единого согласия после 1 сентября 2015 года (дата вступления в силу изменения закона), грузовик должен иметь разрешение на буксировку согласия.

Практика компании по производству буксировочных грузовиков

1. Я буксирное предприятие. Могу ли я установить знаки, запрещающие проезд несанкционированного транспорта, как требует Раздел 2308.301?

Да. Закон Техаса о буксировке и загрузке гласит, что владелец автостоянки не может получать финансовую выгоду от буксирной или загрузочной компании.Однако знаки, запрещающие проезд несанкционированного транспорта, не считаются финансовой выгодой.

Несанкционированные транспортные средства в собственности домовладельцев

1. Может ли домовладелец, взимающий плату за парковку, буксировать автомобиль, припаркованный незаконно?

Если домовладелец вывешивает знаки, соответствующие требованиям гл. 2308.252, тогда да, домовладелец может отбуксировать несанкционированный автомобиль из дома без уведомления правоохранительных органов.

2. Я не беру плату за парковку на подъездной дорожке, но кто-то припарковал ее без моего разрешения. Могу ли я их отбуксировать или мне нужно будет вызвать полицию?

Если домовладелец не взимает плату за парковку транспортных средств на своей собственности, то да, согласно законам штата, несанкционированный автомобиль может быть эвакуирован из собственности без вывешивания знаков «Парковка запрещена». Однако, поскольку в некоторых городах также регулируется буксировка транспортных средств, вам также следует проконсультироваться с местными властями.

Лицензирование операторов двойной буксировки

1. Срок действия моей лицензии оператора двойной буксировки истекает 1 сентября 2017 г., действительна ли она?

Да, ваша текущая лицензия оператора двойной буксировки будет действовать до истечения срока ее действия.

2. Могу ли я продлить лицензию оператора двойной буксировки?

№После 1 сентября 2017 г. вы выберете, какую лицензию, оператора буксировки или сотрудника VSF, вы хотите сохранить при продлении. Вам не нужна лицензия сотрудника VSF для работы на складе транспортных средств, если у вас есть действующая лицензия оператора буксировки.

3. Сколько будет стоить продление моей лицензии?

Комиссия составляет 100 долларов, если вы продлеваете подписку не позднее даты истечения срока действия.

4.Кому нужно подавать заявление на получение лицензии сотрудника VSF?

Любой, кто работает на складе транспортных средств и не имеет лицензии оператора буксировки TDLR.

Университет переезжает

1. Могут ли университеты запросить буксировку автомобилей до или во время мероприятий на территории кампуса?

Да. С 1 сентября 2017 года закон штата предусматривает, что университеты могут буксировать автомобили с парковки университета в другое место на территории университетского городка в рамках подготовки к специальным мероприятиям.«Особые мероприятия» — это санкционированные университетом мероприятия на территории кампуса, включая обслуживание парковок.

2. Кто считается «университетом»?

«Университет» — это государственный колледж или учреждение, частное или независимое высшее учебное заведение.

3. Обязан ли университет уведомлять перед переездом транспортных средств в связи с особым событием?

Да.Знаки того, что происходит особое событие, должны быть вывешены не менее чем за 72 часа до мероприятия и должны оставаться вывешенными в течение 48 часов после завершения мероприятия. Обязательные знаки:

• Изготовлен из атмосферостойкого материала;
• Не менее 18 дюймов в ширину и 24 дюйма в высоту;
• Устанавливается на столб, столб, стену или отдельно стоящую доску;
• Устанавливается так, чтобы нижний край знака находился не ниже двух футов и не выше шести футов над землей.

4. Какая информация должна быть на знаке особого события?

Знаки должны описывать характер особого события; дата (даты) и часы принудительного буксировки; и укажите номер телефона, включая код города, на который ответят 24 часа в сутки.

5. Где должны быть размещены специальные знаки событий?

Знаки должны быть размещены слева или справа от всех въездов для транспортных средств, включая въезд с переулка или.размещены через каждые 25 футов, если нет определенного входа и ширина входа превышает 35 футов.

6. Если мой автомобиль отбуксирован из-за особого события, как мне его вернуть?

Вы должны позвонить по номеру, указанному на вывеске, и потребовать освобождения. Знаки должны оставаться вывешенными в течение 48 часов после завершения мероприятия

7. Обязан ли университет присылать мне уведомление о буксировке моего автомобиля?

№Однако университет обязан уведомить вас о вашем праве на слушание дела о буксировке.

8. Есть ли у университета какие-либо требования при выдаче моего автомобиля?

Да. Университет должен предоставить персонал для выпуска вашего автомобиля в течение 2 часов после вашего запроса и предоставить персонал для принятия любых платежей, необходимых для выпуска.

9.Сколько может взимать университет за переезд транспортных средств?

Университет может взимать до 75% от стоимости буксировки частной собственности, установленной в ок. Код §2308.0575. Максимальная сумма, которую они могут взимать, составит 191,25 доллара США.

10. Что произойдет, если я не заберу свой автомобиль после переезда?

Если вы не заберете свой автомобиль в течение 48 часов после его переезда, университет может отбуксировать его в другое место на территории своего кампуса без дополнительных затрат для вас.

Сборы за буксировку и конфискацию транспортных средств — Ставки и штрафы SAAQ

Изъятый ​​автомобиль буксируется и конфискуется за счет владельца. Вот сборы за буксировку и штрафование, взимаемые при аресте вашего автомобиля.

Владелец конфискованного транспортного средства также должен оплатить сборы за управление его утилизацией, если он или она решит не требовать его.Информацию об этих сборах см. В таблице «Утилизация невостребованного конфискованного автомобиля» на странице «Сборы за другие услуги».

Таблицы платы за буксировку и удержание — без налогов

Транспортные средства 3000 кг и менее

Стоимость буксировки (базовая ставка за первые 10 км от места захвата)	79 долларов США.72
Плата за каждый дополнительный км	$ 2,65
Ежедневная фунтовая плата	15,00

Мотоциклы, мопеды и моторизованные скутеры считаются транспортными средствами весом до 3000 кг.

Автомобили массой более 3000 кг

	Автомобили более 3000 кг и менее 8000 кг	Транспортные средства массой более 8000 кг
Стоимость буксировки (базовый тариф за первые 30 минут)	123.29	186,01 $
Дополнительные сборы (если применимо, за каждые дополнительные 30 минут от места изъятия)	$ 116.92	$ 180,68
Ежедневная фунтовая плата	25 долларов США.00	35,00

Сборы в эксклюзивных районах буксировки

Максимальные сборы, уплачиваемые за буксировку дорожного транспортного средства, захваченного на участках дорог общего пользования, подпадающих под действие Регламента , касающегося предоставления дорожных услуг или буксировки на определенных дорогах и автострадах, а также на определенных мостах или других объектах инфраструктуры (глава M-28, r. 4).

Таблицы сборов за буксировку и задержание в исключительных районах буксировки (Метрополитен Монреаль) — без налогов

Транспортные средства 3000 кг и менее

Стоимость буксировки (базовая ставка за первые 10 км от места захвата)	105 долларов США.00
Плата за каждый дополнительный км	$ 2,50
Ежедневная фунтовая плата	15,00

Транспортные средства свыше 3000 кг

	Автомобили более 3000 кг и менее 8000 кг	Транспортные средства массой более 8000 кг
Стоимость буксировки (базовый тариф за первые 30 минут)	146 долларов.00	205,00 $
Дополнительные сборы (если применимо, за каждые дополнительные 30 минут от места изъятия)	$ 116.92	$ 180,68
Ежедневная фунтовая плата	25 долларов США.00	35,00

Глава 4 — Дизайн транспортных средств | Обзор характеристик грузовиков как факторов проектирования проезжей части

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам богатого и репрезентативного текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

22 ГЛАВА 4 ДИЗАЙН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В этой главе рассматривается дизайн автомобилей, использовавшихся в 2001 г. Зеленая книга и представляет рекомендуемые изменения в дизайне автомобили для рассмотрения в будущих выпусках Зеленого Книга. В этой главе также описаны рекомендуемые изменения. в конструкции транспортных средств и в документации причины этих рекомендаций внесенные изменения. ОБЗОР ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЕЙ Физические характеристики и пропорции автомобилей различные размеры, которые используют шоссе, представляют собой ключевой элемент управления в геометрический дизайн шоссе.Транспортные средства специальной конструкции предварительно внесены в Зеленую книгу для обозначения классов или категорий транспортных средств. Дизайнерский автомобиль не предназначен для представления среднего возраст или типичный автомобиль в своем классе, но, скорее, иметь больший физические размеры и больший минимальный радиус поворота чем большинство автомобилей в своем классе. Таким образом, геометрический дизайн проезжая часть для размещения транспортного средства конкретной конструкции вместить большинство автомобилей того же класса, что и дизайн транспортных средств, а также почти всех транспортных средств в классах, состоящих из небольших транспортных средств.В Зеленой книге 2001 года представлены габариты дизайнерских автомобилей. и радиусы поворота для 19 автомобилей конструкции, в том числе 8 грузовых. В Зеленую книгу включены следующие грузовики: • Грузовик-моноблок, SU; • Промежуточный полуприцеп, WB-12 [WB-40]; • Промежуточный полуприцеп, WB-15 [WB-50]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-19 [WB-62]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-20 [WB-65 или WB-67]; • «Двухдонный» полуприцеп / прицеп, WB-20D [WB- 67D]; • Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью, WB-33D [WB- 109D]; и • Трехместный полуприцеп / прицеп, WB-30T [WB-100T].Таблица 19, основанная на Приложении 2-1 Зеленой книги, представляет габариты конструктивных машин и Таблица 20, исходя из Зеленая книга, экспонат 2-2, представляет их минимальный поворот. радиусы. Подходит для нынешнего и будущего грузовика парк каждого из автомобилей конструкции грузовика, показанный в Таблицах 19 и 20 обсуждаются ниже. Кроме того, другие классы обсуждаются грузовики, которые могут заслужить включение. В Зеленой книге не указано, какой дизайн автомобиля следует выбирать при проектировании любого конкретного проекта шоссе. т. д.Это и должен быть выбор дизайнера, который знаком с местной трассой и дорожными условиями. Как- Тем не менее, Зеленая книга дает некоторые общие рекомендации конструкторам по соответствующему выбору дизайна автомобилей. Глава 2 Зеленой книги указывает, что [сколько стоит цитата?] â € may Легковой автомобиль может быть выбран, когда основной трафик Генератор — это стоянка или серия стоянок. • Для проектирования перекрестков можно использовать моноблоки. жилых улиц и парковых дорог.â € Городской транзитный автобус может быть использован в оформлении государственного пересечения автомагистралей с проектируемыми улицами города. автобусных маршрутов и относительно немного больших грузовиков используя их. • В зависимости от предполагаемого использования большой школьный автобус (84 пассажира) sengers) или обычный школьный автобус (65 пассажиров) может использоваться для оформления пересечений автомобильных дорог с маломощные уездные шоссе и городские / местные дороги до 400 ADT. Школьный автобус также может подойти для оформления пересечений некоторых делимых улиц.• Грузовик WB-20 [WB-65 или 67] обычно должен быть автомобиль минимального размера, рассматриваемый для меж- участки терминалов съезда с автострады с пересечением артерий дорог и других перекрестков на государственных автомагистралях и промышленно развитые улицы с интенсивным движением и / или которые обеспечивают локальный доступ для больших грузовиков. Зеленая книга может служить руководством для помощи в проектировании: в других случаях при выборе грузовиков в качестве дизайнерских. Такие случаи обсуждаются ниже. Текст потенциального будущие изменения Зеленой книги представлены в Приложении F.БУДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК США Это исследование было поручено оценить влияние на геометрический дизайн нынешнего и будущего населения грузовиков ции. Текущее количество грузовиков задокументировано. из существующих источников данных и сбора полевых данных (см. Глава 3). Популяции грузовиков будущего неизвестны и могут только предположить. Факторы, которые целесообразно учитывать в

23 ТАБЛИЦА 19 Расчетные размеры автомобиля из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрическая Габаритные размеры (м) Общий свес Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль П 1.3 2,1 5,8 0,9 1,5 3,4 — — — — — — — Одноместный грузовик SU 3,4-4,1 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — — Автобусы BUS-12 3,7 2,6 12,2 1,8 1,9e 7,3 1,1 — — — — — Междугородние автобусы (автобусы) BUS-14 3,7 2,6 13,7 1,8 2,6e 8,1 1,2 — — — “- — — — Городской транзитный автобус CITY-BUS 3,2 2,6 12,2 2,1 2,4 7,6 — — — — — — — Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 11 3,2 2,4 10,9 0,8 3,7 6,5 — — — — — — — Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 12 3,2 2,4 12,2 2,1 4.0 6,1 — — — — — — — — Сочлененный автобус A-BUS 3,4 2,6 18,3 2,6 3,1 6,7 5,9 1,9a 4,0a — — — — Грузовые автомобили Промежуточный полуприцеп WB-12 4,1 2,4 13,9 0,9 0,8e 3,8 8,4 — — — — — 8,4 Промежуточный полуприцеп WB-15 4,1 2,6 16,8 0,9 0,6e 4,5 10,8 — — — — 11,4 Межгосударственный полуприцеп WB-19 * 4,1 2,6 20,9 1,2 0,8e 6,6 12,3 — — — — — 13,0 Межгосударственный полуприцеп WB-20 ** 4,1 2,6 22,4 1,2 1,4-0,8e 6,6 13,2-13,8 — — — — 13,9-14,5 «Двухдонный» полуприцеп / прицеп WB-20D 4.1 2,6 22,4 0,7 0,9 3,4 7,0 0,9b 2,1b 7,0–7,0 Трехместный полуприцеп / Прицеп WB-30T 4,1 2,6 32,0 0,7 0,9 3,4 6,9 0,9c 2,1c 7,0 7,0 7,0 Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-33D * 4,1 2,6 34,8 0,7 0,8a 4,4 12,2 0,8d 3,1d 13,6–13,0 Рекреационные автомобили Дом на колесах MH 3,7 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — — Автомобиль и автоприцеп P / T 3,1 2,4 14,8 0,9 3,1 3,4 — 1,5 5,8 — — — — Автомобиль и лодка прицеп P / B — 2,4 12,8 0,9 2,4 3,4 — 1,5 4,6 — — — — Дом на колесах и лодочный прицеп MH / B 3.7 2,4 16,2 1,2 2,4 6,1 — 1,8 4,6 — — — — Farm Tractorf TR 3.1 2.4-3.1 4.9g — — 3.1 2.7 0.9 2.0 — — — ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку транспортные средства производятся в соответствии с обычными размерами США и для обеспечения только одного физического размера для каждого транспортного средства конструкции, значения, показанные на чертежах транспортного средства, были мягкими преобразованы из чисел, указанных в футах, а затем числа в этой таблице округлены до ближайшей десятой доли метра. * = Дизайн автомобиля с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA). а = Комбинированный размер 5,91 м, ширина шарнирного сочленения 1,22 м. б = Общий размер обычно составляет 3,05 м. c = Общий размер обычно составляет 3,05 м. d = Общий размер обычно составляет 3,81 м. е = Это выступ над задней осью сдвоенного моста. ж = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины вагона. г = Чтобы получить общую длину трактора и одного вагона, добавьте 5.64 м до длины трактора. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, длина дышла составляет 1,98 м. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы. • S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.(продолжение на следующей странице)

24 ТАБЛИЦА 19 (продолжение) США Обычное Размеры (футы) Общий свес Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль P 4.25 7 19 3 5 11 — — — — — — — Одноместный грузовик СУ 11-13,5 8,0 30 4 6 20 — — — — — — — Автобусы BUS-40 12,0 8,5 40 6 6,3e 24 3,7 — — — — — Междугородние автобусы (автобусы) BUS-45 12,0 8,5 45 6 8.5e 26,5 4,0 — — — — — — — Городской транзитный автобус CITY-BUS 10,5 8,5 40 7 8 25 — — — — — — — Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 36 10,5 8,0 35,8 2,5 12 21,3 — — — — — — — Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 40 10,5 8,0 40 7 13 20 — — — — — — — Сочлененный автобус A-BUS 11.0 8.5 60 8.6 10 22.0 19.4 6.2a 13.2a — — — — Грузовые автомобили Промежуточный полуприцеп WB-40 13,5 8,0 45,5 3 2,5e 12,5 27,5 — — — — 27,5 Промежуточный полуприцеп ВБ-50 13,5 8,5 55 3 2д 14,6 35.4 — — — — 37,5 Межгосударственный полуприцеп WB-62 * 13,5 8,5 68,5 4 2,5e 21,6 40,4 — — — — 42,5 Межгосударственный полуприцеп WB-65 ** или WB-67 13,5 8,5 73,5 4 4,5-2,5 e 21,6 43,4–45,4 — — — — 45,5–47,5 Полуприцеп / прицеп с двойным дном WB-67D 13,5 8,5 73,3 2,33 3 11,0 23,0 3,0b 7,0b 23,0 — 23,0 Трехместный полуприцеп / Прицепы WB-100T 13,5 8,5 104,8 2,33 3 11,0 22,5 3,0c 7,0c 23,0 23,0 23,0 Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-109D * 13,5 8,5 114 2,33 2,5e 14,3 39,9 2,5d 10,0d 44.5 — 42,5 Рекреационные автомобили Дом на колесах MH 12 8 30 4 6 20 — — — — — — — Автомобиль и автоприцеп P / T 10 8 48,7 3 10 11 — 5 19 — — — — Автомобиль и лодка прицеп P / B — 8 42 3 8 11 — 5 15 — — — — Дом на колесах и прицеп для лодки MH / B 12 8 53 4 8 20 — 6 15 — — — — Farm Tractorf TR 10 8-10 16g — — 10 9 3 6.5 — — — — * = Спроектировать автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).а = Комбинированный размер составляет 19,4 фута, а ширина шарнирного сочленения — 4 фута. б = Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов. c = Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов. d = Общий размер обычно составляет 12,5 футов. е = Это выступ над задней осью сдвоенного моста. ж = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины вагона. г = Чтобы получить общую длину трактора и одного прицепа, добавьте 18,5 футов к длине трактора. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, а длина дышла составляет 6.5 футов в длину. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы. • S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.

25 гипотетические популяции грузовиков будущего являются (1) текущим количество грузовиков, (2) текущие тенденции в популяции грузовиков, и (3) вероятность конкретных будущих изменений размера грузовика. и законы или постановления о весе.Как отмечалось в главе 2, 1982 STAA потребовала от всех штатов разрешить грузовики с одиночными 14,6-метровые [48-футовые] прицепы и сдвоенные 8,7-метровые [28,5-футовые] прицепы для работают в Национальной сети грузовых автомобилей. С 1982 г. грузовики с одиночными 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами стали распространены в национальной сети (NN) во многих штатах, и в некоторых штатах разрешены комбинации с прицепами до тех пор, пока 18,1 м [59,5 футов]. В последнее время наблюдается некоторый интерес к Con- Проблема с устранением прицепов длиннее 16,2 м [53 футов].Во многих государствах, особенно на Западе, разрешены так называемые Более длинные комбинированные транспортные средства (LCV) для эксплуатации, часто под разрешать. LCV включают парные комбинации с прицепами. длиннее 8,7 м [28,5 футов], двухместные поезда B (двухместные комби- нации, связанные с B-dolly), двойники Rocky Mountain (комбинации с двумя прицепами разной длины), Turnpike двухместные (комбинации двух длинных прицепов) и трехместные прицепы комбинации. LCV используются в основном сегментами ТАБЛИЦА 20 Минимальные радиусы поворота конструктивных автомобилей из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрическая дизайн Транспортное средство Тип Па- сенджер Автомобиль не замужем Единица измерения Грузовик Междугородний автобус (Автобус) город Транзит Автобус Конвен- национальный Школа Автобус (65 проходить.) Большой2 Школа Автобус (84 проходить.) Артику- запоздалый автобус Промежуточный- iate полу- трейлер Intermed- iate полу- трейлер Обозначение P SU BUS-12 BUS-14 CITY-BUS S-BUS11 S-BUS12 A-BUS WB-12 WB-15 Минимум дизайн Превращение Радиус (м) 7,3 12,8 13,7 13,7 12,8 11,9 12,0 12,1 12,2 13,7 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 6,4 11,6 12,4 12,4 11,5 10,6 10,8 10,8 11,0 12,5 Минимум Внутри Радиус (м) 4,4 8,6 8,4 7,8 7,5 7,3 7,7 6,5 5,9 5,2 дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный Полуприцеп â € œDouble Внизу… Комбина- тион Тройной Полу- трейлер / трейлеры Магистраль Двойной Полу- трейлер / трейлер Мотор Главная Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Главная и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним Вагон Символ WB-19 * WB-20 ** или WB-20 WB-20D WB-30T WB-33D * MH P / T P / B MH / B TR / W Минимум дизайн Превращение Радиус (м) 13.7 13,7 13,7 13,7 18,3 12,2 10,1 7,3 15,2 5,5 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 12,5 12,5 12,5 12,5 17,1 11,0 9,1 6,4 14,0 4,3 Минимум Внутри Радиус (м) 2,4 1,3 5,9 3,0 4,5 7,9 5,3 2,8 10,7 3,2 ПРИМЕЧАНИЕ. Числа в таблице округлены до ближайшей десятой доли метра. * = Дизайн автомобиля с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).1 = Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равняется минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина ширины передней части автомобиля. 2 = Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы 3350. мм до 6020 мм соответственно. Для этих различных размеров минимальный расчетный радиус поворота составляет от 8.От 78 м до 12,01 м и минимальные внутренние радиусы варьируются от 4,27 м до 7,74 м. 3 = Радиус поворота рассчитан для трактора мощностью 150–200 л.с. с одним прицепом длиной 5,64 м, прикрепленным к точке сцепки. Привод передних колес отключен и без тормозов.

26 автотранспортная отрасль, занимающаяся перевозкой крупногабаритных грузов с низкой плотностью. В способность государств разрешать новые операции с LCV была заморожены Конгрессом (ограничены операциями, которые были законными до начала 1990-х годов), но объемы легких коммерческих автомобилей растут там, где они разрешены и могут вырасти еще больше, если Конгресс заморозки закончились.Экономика автотранспортной отрасли сильно влияет спрос на дорожные агентства разрешить большие и тяжелые грузовики для работы. Было уделено серьезное внимание в последние годы, что позволило увеличить загрузку грузовиков, при- увеличения осевых нагрузок, добавив больше осей и по-разному установите оси, чтобы минимизировать возможное воздействие на конструкции и тротуары; примером этого является так называемый Предложение Turner Truck, названное в честь бывшего Федерального путь Администратор Фрэнк Тернер (12).Штат Мичи- gan уже позволяет грузовикам с 11 осями работать с гораздо более высокий вес брутто, чем обычно допускается другие государства. Специальный отчет 267 TRB, Регулирование веса, длины, и ширина коммерческих автомобилей (13), недавно ТАБЛИЦА 20 (продолжение) США Обычное дизайн Транспортное средство Тип Па- сенджер Автомобиль не замужем Единица измерения Грузовик Междугородний автобус (Автобус) город Транзит Автобус Конвен- национальный Школа Автобус (65 проходить.) Большой2 Школа Автобус (84 проходить.) Артику- запоздалый автобус Intermed- iate полу- трейлер Intermed- iate полу- трейлер Обозначение P SU BUS-40 BUS-45 CITY-BUS S-BUS36 S-BUS40 A-BUS WB-40 WB-50 Минимум дизайн Превращение Радиус (футы) 24 42 45 45 42.0 38,9 39,4 39,8 40 45 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 21 38 40,8 40,8 37,8 34,9 35,4 35,5 36 41 Минимум Внутри Радиус (футы) 14,4 28,3 27,6 25,5 24,5 23,8 25,4 21,3 19,3 17,0 дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный полу- трейлер â € œDouble Внизу… Комбина- тион Тройной Полу- трейлер / трейлеры Магистраль Двойной Полу- трейлер / трейлер Мотор Главная Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Главная и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним Вагон Символ WB-62 * WB-65 ** или WB-67 WB-67D WB-100T WB-109D * MH P / T P / B MH / B TR / W Минимум дизайн Превращение Радиус (м) 45 45 45 45 60 40 33 24 50 18 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 41 41 41 41 56 36 30 21 46 14 Минимум Внутри Радиус (м) 7.9 4,4 19,3 9,9 14,9 25,9 17,4 8,0 35,1 10,5 * = Спроектировать автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA). 1 = Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равняется минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина ширины передней части автомобиля.2 = Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы 132 дюйма. до 237 дюймов соответственно. Для этих различных размеров минимальные расчетные радиусы поворота варьируются от 28,8 до 39,4 футов, а минимальные внутренние радиусы варьируются от 14,0 футов до 25,4 футов. 3 = Радиус поворота указан для трактора мощностью 150-200 л.с. с одной тележкой длиной 18,5 футов, прикрепленной к точке сцепки. Привод передних колес отключен и без тормозов.

27 внес поправки в Федеральный закон, чтобы разрешить два конкретных Типы грузовых автомобилей для работы по государственным разрешениям: • Шестиосные тягачи-полуприцепы максимальной массой 35 400 кг [90 000 фунтов]; и • Конфигурации с двумя прицепами, каждый прицеп до 10.1 м [33 фута] в длину; с семью, восемью или девятью осями; и с весом, регулируемым нынешним Федеральным мостом формула Как отмечалось в главе 3, НАФТА, вероятно, приведет к увеличились объемы грузовых автомобилей, въезжающих в США из Канада и Мексика, но НАФТА не меняет ограничений налагается действующими правилами США по размерам и весу грузовиков. ОДИНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ Рисунок 3, основанный на Приложении 2-4 Зеленой книги, иллюстрирует габариты нынешнего моноблока (СУ) конструкции грузового автомобиля cle. Автомобиль конструкции SU представляет собой двухосный грузовик с габаритным длина 9.2 м [30 футов] и радиус поворота 12,8 м [42 футов]. Потенциально сбивает с толку то, что грузовик-моноблок выглядит в верхней части Таблицы 19, а не в разделе таблица с надписью «Грузовики». Рекомендуется, чтобы «Грузовики» раздел таблицы следует переименовать в «Комбинированные грузовики». Есть опасения, что автомобиль конструкции AASHTO SU не репрезентативен для больших моноблочных грузовиков. Огромный крупный- На дороге моноблочные грузовики представляют собой двухосные грузовики. Как- Тем не менее, популяция грузовиков включает значительное количество трех- или четырехосные грузовики SU.Население этих грузовиков мала по сравнению с популяцией двухосных грузовиков SU, но большой по сравнению с количеством типов грузовиков больше, чем грузовик SU. Нынешний дизайн автомобиля SU является представителем самые большие двухосные грузовики, используемые в настоящее время. Таблица 21 сравнивает нынешняя модель SU с несколькими представительными трехосные грузовики SU, прошедшие оценку в FHWA Com- подробное исследование размеров и веса грузовиков (CTSW) (5). Семь из 10 типичных моноблочных грузовиков, представленных в таблице больше, чем автомобиль конструкции SU, в том числе более крупный фургон и весь бак, мусор, зерно и бетономешалка грузовые автомобили.На основании данных таблиц 11, 13 и 21 исследовательская группа рекомендует трехосный автомобиль конструкции SU с колесной база 7,6 м [25,0 футов] должна быть добавлена ​​в Зеленую книгу, в дополнение к нынешней двухосной конструкции SU. Рисунок 4 иллюстрирует габариты автомобиля рекомендованной конструкции. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАКТОРЫ Не существует автомобиля дизайна AASHTO, представляющего собой грузовик. трактор (без прицепа), но на рисунке 5 изображены габаритные размеры данные по седельным тягачам приведены в приложении 212 Зеленой книги. Нет рекомендуется внести изменения в эту выставку.На рисунке 5 изображены пятое колесо, расположенное непосредственно над задними осями каждого Рисунок 3. Габаритные размеры моноблочной конструкции (СУ) грузового автомобиля. автомобиль в действующей Зеленой книге (1). ТАБЛИЦА 21 Размеры моноблочных грузовиков — автомобиль конструкции SU по сравнению с другими представительские автомобили Телосложение Общая длина м [фут] Длина коробки м [ft] Количество осей Расстояние между оси или ось группы м [фут] SU Design Автомобиль Фургон 9,2 [30,0] — 2 6,1 [20,0] Другие представительские автомобилиa Фургон 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 7.6 [25,0] Фургон 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Резервуар 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5] Резервуар 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3 7,3 [24,0] Дамп 7,5 [24,5] 4,6 [15,0] 3 7,3 [24,0] Дамп 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 5,8 [19,0] Мусор 9,9 [32,5] 7,0 [23,0] 3 6,3 [20,8] Зерно 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Бетономешалка 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5] Бетономешалка 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3b 7,3 [24,0] a Репрезентативные автомобили взяты из ссылки 15. б Бетономешалки большего размера могут иметь четыре и более осей.

28 трактор; на практике шкворень часто выставляется вперед примерно в 0,3 м [1 футе] от осевой линии оси. Это вперед размещение поворотного шкворня обычно лишь незначительно влияет на ширина траектории смещения и развертки и, следовательно, этот эффект не был рассмотрен в этом отчете. Рисунок 5 относится к тракторам для Rocky Mountain и Turn- щука дублирует конфигурации. Следует отметить, что Рокки Комбинации горных пар больше нигде не упоминаются в Зеленой книге, но должно быть, потому что их может быть больше распространены, чем комбинации удвоения Turnpike.ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ПЯТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) Зеленая книга включает четыре дизайнерских автомобиля, которые автопоезда с одним прицепом. Это следующие: • Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] с 10,1 м [33 фута] прицеп; • Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] с 13,0 м [42,5 фута] прицеп; • Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] с длиной 14,6 м [48 футов] прицеп; и • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65 или WB-67] с длиной 16,2 м. [53-футовый] трейлер. Размеры и пути поворота этих автомобилей показаны на рисунках с 6 по 9, на основе экспонатов Зеленой книги С 2-13 по 2-16.Нарисованы автомобили конструкции AASHTO, показывающие эти грузовые автомобили с прицепами-фургонами. На самом деле есть много других типы автопоездов тягач-полуприцеп, например, платформа, самосвальные, цистерны и прицепы-контейнеровозы. Потому что ограничения веса транспортного средства, эти другие типы прицепов, как правило, короче, чем у фургонов. Таким образом, разумно представить дизайн транспортных средств в виде прицепов-фургонов. WB-12 [WB-40] и WB-15 [WB-50] встречаются редко. сегодня на автомагистралях, за некоторыми исключениями, обсуждаемыми ниже.В Зеленой книге AASHTO указано, что эти дизайнерские автомобили может быть уместным при оформлении дорог и улиц местного значения. Запись что это верно только в том случае, если рассматриваемые местоположения не обслуживать более крупные и распространенные комбинации с 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута] прицепов. Другое применение для автомобиля конструкции WB-12 [WB-40], хотя с прицепом, отличным от фургона, это как контейнер — транспортное средство. Эти прицепы похожи на трейлеры-платформы. они предназначены для перевозки контейнеров, например, монолитно загружаются на корабли и поезда.Рекомендуется, чтобы Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] сохранить. Зеленая книга следует указать, что эта конструкция автомобиля подходит для местных улицы, не используемые для больших тягачей с полуприцепами и для проезда дороги к портам и железнодорожным станциям, где контейнерные перевозки могут преобладают. Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] имеет длину 13,0 м [42,5 фута] трейлер. Этот размер прицепа или аналогичные прицепы длиной 12,2 м [40 футов] или 13,7 м [45 футов] было довольно распространенным явлением до 1982 г. STAA. Однако, поскольку STAA 1982 г. предписало, что разрешить 14.6-метровые [48-футовые] прицепы на NN, прицепы на 12,2 м Диапазон длин от [40 футов] до 13,7 м [45 футов] в значительной степени исчез. Таблица 22, основанная на данных ВИУС для грузовых автомобилей с полуприцепом по длина прицепа, показывает, что грузовики в диапазоне длин WB- 15 [WB-50] грузовиков составляют всего 8% населения греховных автопоезда с полуприцепом. Напротив, одинарные полу- автопоезда с прицепами длиной 13,7 м [45 футов] или более, обычно представленные в дизайне либо WB- 19 [WB-62] или более крупной конструкции автомобиля, составляют более 65% от общего числа полуприцепов.Учитывая, что ситуации, в которых WB-15 [WB-50] является подходящим дизайн автомобиля очень ограничен, рекомендуется дизайн автомобиля будет исключен из Зеленой книги. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] — тягач-полуприцеп. с прицепом длиной 14,6 м [48 футов]. Когда-то это было почти Ширина: 8,00 футов Колея: 8,00 футов Угол поворота: 31,80 ° Рисунок 4. Габаритные размеры рекомендуемой трехосной одноэлементной (СУ-8 [СУ-25]) конструкции.

29 самый большой тягач-полуприцеп на шоссе.WB-20 [WB-65 или WB-67] с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] теперь разрешены. встречается чаще, чем прицеп длиной 14,6 м [48 футов]. Рассматривать- Можно было бы отказаться от конструкции WB-19 [WB-62] автомобиль, потому что он стал менее распространенным, но рекомендуется исправлено, чтобы оно было сохранено, потому что оно представляет собой размер транспортного средства лимит, установленный Федеральным законом, на право работы любого- где на NN, и он очень близко представляет собой отъезд — производительность более длинных грузовиков с вытянутой задней осью вперед, чтобы соответствовать требованиям расстояния KCRT штата.Текущий аренда автомобиля конструкции WB-19 [WB-62] имеет расстояние KCRT 12,3 м [40,5 футов]. Наиболее распространенное расстояние KCRT — 12,5 м. [41 фут], поскольку 19 штатов ограничивают расстояние KCRT примерно до 12,5 м [41 фут] (см. Таблицу 2). Поэтому рекомендуется автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] немного модифицирован в следующее издание Зеленой книги, чтобы включить это Рисунок 5. Длина наиболее часто используемых седельных тягачей (1).

30 Рисунок 6. Размеры промежуточного полуприцепа (WB-12 [WB-40]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).Рисунок 7. Размеры полуприцепа-полуприцепа (WB-15 [WB-50]) дизайн автомобиля в действующей Зеленой книге (1). Рисунок 8. Габаритные размеры транспортного средства конструкции промежуточного полуприцепа (WB-19 [WB-62]) в г. действующая Зеленая книга (1).

31 Размер 12,5 м [41 фут]. Доработанный дизайн WB-19 [WB-62] Транспортное средство показано на рисунке 10. Вариант конфигурации WB-19 [WB-62] становится чаще встречается, особенно на прицепах-платформах, а некоторые протяженность на прицепах-фургонах. Этот вариант предполагает использование сплит или раздвинуть тандемную ось, установленную в задней части прицепа.Нормальный Комплект сдвоенных осей имеет номинальное расстояние 1,2 м [4 фута] между оси. Опция распространения раздвигает эти оси на расстояние до 3,1 м [10 футов]. Это увеличивает грузоподъемность. тандема от 15 500 до 18 200 кг [от 34 000 до 40 000 фунтов], в соответствии с Федеральной мостовой формулой. Увеличение расстояние между разводными осями более 3,1 м [10 футов] не обеспечивает увеличение грузоподъемности за счет одноосной предельная нагрузка 9 100 кг [20 000 фунтов] становится ограничением. Это увеличение нагрузки на задний сдвоенный мост из-за расширения большее расстояние между задними осями не позволяет Полная масса грузовика по закону должна превышать 36 400 кг. [80 000 фунтов], но он популярен среди водителей грузовиков, поскольку обеспечивает Рисунок 9.Габаритные размеры межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-65]) конструкции в актуальных условиях. Зеленая книга (1). . . Рисунок 10. Рекомендуемый пересмотр габаритов межгосударственного полуприцепа (ВБ-19). [WB-62]) автомобиль конструкции. ТАБЛИЦА 22 Распределение длин прицепов для тягачей с полуприцепами по данным VIUS 1997 г. Количество тягачей-полуприцепов Предполагаемый пробег транспортного средства (VMT) Длина из трейлер 1 ось на 1 полу- трейлер 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Всего в процентах 1 ось на 1 полуприцеп 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Сумма ряда Процент 1-20 футов 4,913 12,305 1,297 18,515 1.3 49 980 417 295 974 708 28 481 053 374 436 178 0,4 21-28 футов 46,507 48,175 5,244 99,926 6,9 1,290,291,305 1,540,429,521 186,823,947 3,017,544,773 3,3 29-35 футов 20,606 70,709 12,600 103,915 7,2 444,861,237 2,231,595,411 543,069,119 3,219,525,767 3,5 36-40 футов 6,638 184,967 15,753 207,358 14,4 141,988,342 8,114,772,425 597,410,431 8,854,171,198 9,6 41-44 футов 1,460 112,331 6,980 120,771 8,4 41260,168 6,600,238,638 376,937,640 7,018,436,446 7,6 45-47 футов 6,910 195,385 40,473 242,768 16,9 344,488,954 11,404,888,159 3,107,112,371 14,856,489,484 16.1 48-52 футов 2,733 405,086 24,108 431,927 30,0 159,852,808 32,530,535,430 1,487,776,128 34,178,164,366 37,1 53 фута или более 1,303 188,841 22,905 213,049 14,8 140,054,006 19,312,020,893 1,250,456,865 20,702,531,764 22,4 Итого 91,070 1,217,799 129,360 1,438,229 100,0 2,612,777,237 82,030,455,185 7,578,067,554 92,221,299,976

32 большая гибкость при загрузке грузовика и удержании груза на управляемой оси трактора для более удобного для водителя уровень. При нормальном расстоянии между тандемами максимальная полная масса 36 400 кг [80 000 фунтов] достигается за счет загрузки как прицепа и тандемные оси трактора — до 15 500 кг [34 000 фунтов], а управляемая ось — до 5 500 кг [12 000 фунтов] (это максимум, которого хотят водители грузовиков, для комфорта и удобство вождения.) С раздвижным тандемом в задней части прицеп, груз массой 36 400 кг [80 000 фунтов] можно немного переместить что назад, сохраняя все нагрузки на оси на уровне или ниже их визуальные максимумы. В качестве дополнительного (хотя и незначительного) преимущества распространение: установка осей на дополнительные 1,8 м [6 футов] также снижает Расстояние KCRT на 0,9 м [3 фута], что снижает общее отклонение от траектории. Поскольку разведение задних осей приводит к небольшому уменьшению В отношении ширины траектории отвода и траектории текущая конструкция автомобили с межосевым расстоянием 1,2 м [4 фута] более подходят ели для использования в качестве дизайнерских транспортных средств, чем сопоставимые грузовики с 3.Тандемные оси с разводкой 1 м [10 футов]. Следовательно, нет необходимо рассмотреть конструкцию тягача-полуприцепа с тандемный задний мост. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65], показанный на Рисунке 9, имеет прицеп длиной 16,2 м [53 фута]. Седельные тягачи с 16,2 м [53-футовые] трейлеры могут работать в большинстве штатов; все, кроме трех юристов дикции (например, Аляска, округ Колумбия и Род Остров) позволяют прицепам размером 16,2 м [53 фута] или больше работать на NN. Все, кроме дополнительных шести состояний, разрешают их во всех состояниях дороги.В Таблице 22 показано 22,4% транспортных средств грузовиками с одиночными полуприцепы длиной 16,2 м [53 фута] и более. Тем не мение, полевые исследования, проведенные для этого исследования в сельской местности в трех утверждает, что грузовики с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] составляют примерно 47% всех автопоездов (см. Приложение Б). Основная причина, почему используются прицепы длиной 16,2 м [53 фута], часто бывает, что значительное количество груженых грузовиков не весить 80 000 фунтов. Грузовики с низкой или средней плотностью грузы часто «выпадают» (их объем заполняется) перед они «превышают» (достигают предельной полной массы транспортного средства).Текущая Зеленая книга включает в себя дизайнерский автомобиль очень похож на WB-20 [WB-65], известный как WB-20 Автомобиль конструкции [WB-67], который также имеет 16,2 м [53 фута] трейлер. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67], изображенный на Рисунок 11, идентичен автомобилю конструкции WB-20 [WB-65]. cles, за исключением задней сдвоенной оси WB-20 [WB-67] расположен ближе к задней части грузовика. Нет нужды для включения обоих этих дизайнерских автомобилей в Зеленый Книга, учитывая, что они являются вариациями друг друга.Это делает больше смысла включать автомобиль конструкции WB-20 [WB-67], а не WB-20 [WB-65], потому что WB-20 [WB-67] конструкция автомобиля имеет больший радиус поворота, больший откат ing и большей шириной траектории. Хотя включение дизайна WB-20 [WB-67] автомобиль в Зеленой книге рекомендуется, этот дизайн автомобиля cle не будет применяться так широко, как можно было бы ожидать, потому что 19 штатов ограничивают расстояние KCRT максимум примерно до 12,5 м [41 фут]. Один штат (Калифорния) более строгий, два штаты (Иллинойс и Мэн) более либеральны, а остальные — В штатах не ограничивается расстояние между шкворнем и задней осью.Помимо простого соблюдения государственных норм, многие дальнобойщики перемещают задние оси прицепа вперед, чтобы улучшить маневренность. (Действительно, часто даже 14,6-м [48-футовые] прицепы с задними осями, сдвинутыми вперед, в результате при расстоянии между шкворнем и задней осью 11,6 м [38,0 фута] или меньше.) Хотя многие дальнобойщики предпочитают перемещать задние оси прицеп вперед, по возможности, использование тропы длиной 16,2 м [53 фута]. ers вводит ограничение потенциальной нагрузки на ось. Если 36400 кг [80 000 фунтов] грузовик несет 22 700 кг [50 000 фунтов] полезной нагрузки, и если эта нагрузка распределена равномерно по 14.6-метровый [48-футовый] прицеп, нагрузки на отдельные оси близки к описанным максимумам ранее. Однако если такая нагрузка распределена равномерно по длина прицепа длиной 16,2 м [53 фута] с задними осями прицепа двигается вперед, нагрузка на ось прицепа достигнет примерно 19 500 кг [43 000 фунтов], перегрузка 4 100 кг [9 000 фунтов]. Другими словами, чтобы нагрузка на ось прицепа оставалась в пределах допустимой. ограничения, прицеп длиной 16,2 м [53 фута] с выдвинутыми вперед осями мог нести не более 18 200 кг [40 000 фунтов], если загружен равномерно по длине прицепа с осями вперед.Рисунок 11. Рекомендуемые габариты автомобиля межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-67]).

33 Для других конфигураций использование прицепов других типов, кроме фургоны обсуждались. Однако сомнительно, что там много 16,2-метровых [53-футовых] прицепов, кроме фургонов, потому что типы прицепов, кроме фургонов, используются в основном для более высоких груз плотностью, для которого трейлеры длиной 16,2 м [53 фута] не могут преимущество. Если проектировщик рассматривает возможность отклонения и перемещения по траектории автопоезда тягач-полуприцеп с 16.2-м [53-футовый] прицеп с выдвинутыми вперед осями для поддержания Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут], конструкция WB-19 [WB-62] автомобиль следует использовать. Ширина траектории смещения и траектории автомобиля конструкции WB-20 [WB-67] с натянутыми осями вперед идентична ширине траектории смещения и по траектории обновленного WB-19 [WB-62], показанного на Рисунке 10. Задняя откидывание WB-20 [WB-67] с вытянутыми осями для Ward превосходит задний разворот конструкции WB-19 [WB-62] транспортное средство примерно на 0,15 м [0.5 футов] для поворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см. обсуждение этого вопроса в Глава 5 настоящего отчета). Где длина автопоезда с полуприцепом с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] имеет решающее значение для конструкции, его общая следует использовать длину 22,4 м [73,5 фута]. В восьми штатах разрешено использование грузовиков с прицепами длиной более 16,2 м [53 фута] для работы на NN. Однако даже в этих штаты, грузовики с прицепом длиной более 16,2 м [53 футов] оказались очень редкими. В Приложении C представлены результаты полевые исследования в двух штатах, которые позволяют использовать прицепы большей длины чем 16.2 м [53 фута] — Канзас и Техас. Полевые исследования кон- обнаружены воздуховоды на весовых станциях на основных автомагистралях что только 0,7% грузовиков в Канзасе и 4,4% грузовики в Техасе имели прицепы, длина которых превышала 16,2 м. [53 футов]. Недавняя статья Клейтона и др. (14) сообщили, что полевые исследования в другом районе Техаса показали, что только 0,5% полуприцепов длиной более 16,2 м [53 фута]. Исходя из приведенных выше данных, включение в Зеленая книга конструкторского автомобиля с длиной прицепа больше чем 16.2 м [53 фута] в настоящее время не рекомендуется. Тем не мение, на перспективу разработан автомобиль соответствующей конструкции следует учитывать, если количество и доля грузовиков с прицепами более 16,2 м [53 футов] увеличение длины. Этот спроектированный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] показан на Рисунке 12. Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] имеет длину 17,4 м [57 футов] прицепа и KCRT на расстоянии 15,1 м [49,5 футов] и будет отключен колея значительно больше, чем у другого тягача с полуприцепом проектировать автомобили (см. главу 5 настоящего отчета).Однако многие грузовики с прицепами длиной 17,4 м [57 футов] работают с максимальным Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут] для соответствия ограничениям штата. В ширина траектории отвода и стреловидности WB-22 [WB-71] автомобиль с выдвинутыми вперед осями можно считать в конструкции с использованием машины конструкции WB-19 [WB-62]. В WB-22 [WB-71] с выдвинутыми вперед осями будет иметь задний откидной борт, превышающий WB-19 [WB-62] на 0,23 м [0,76 фута] для разворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см. Глава 5 настоящего отчета).Где длина автомобиля критично для конструкции, общая длина 23,6 м [77,5 футов] для следует использовать машину конструкции WB-22 [WB-71]. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ШЕСТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) Будущие изменения в федеральном законе могут позволить штатам выпускать разрешения на эксплуатацию шестиосных тягачей-полуприцепов с макс. минимальный вес до 35 400 кг [90 000 фунтов]. Шестиосный трактор полуприцепы теперь могут работать легально. Однако в настоящее время полная масса автомобиля и ограничения по осям, нет конкретных преимущество использования шестиосной комбинации, а не пятиосной комбинация осей.Шестиосные тягачи-полуприцепы могут вступают в общее использование только в том случае, если федеральный закон Рис. 12. Размеры длинномерного полуприцепа (WB-22 [WB-71]), предназначенного для возможного использования в будущем.

34 шестиосные грузовики для перевозки больших грузов, чем пятиосные. Такое изменение в федеральном законе было рекомендовано недавно. в специальном отчете TRB 267 (13). Шестиосный трактор- полуприцеп будет иметь одиночный тракторный управляемый мост, танковый ведущий мост трактора dem и тройной (тройной) мост сзади трейлера.Хотя такой автомобиль был бы важным фактора в конструкции тротуаров и мостов, это будет мало влияние на геометрический дизайн, потому что шестиосный тягач полу- прицепы фактически отклоняются примерно на 5 процентов меньше, чем сопоставимые Пятиосные тягачи-полуприцепы (15). Следовательно, возможность Более широкое использование шестиосных тягачей-полуприцепов не позволяет представляют собой причину для добавления нового автомобиля дизайна Зеленой книги. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (КОМБИНАЦИИ ГРУЗОВИК / ПОЛНЫЙ ПРИЦЕП) Комбинация грузовик / полный прицеп создается, когда SU К грузовику прикреплен полноценный прицеп.Грузовики, тянущие к довольно скромные трейлеры (от 4,6 м [15 футов] до 6,1 м [20 футов]) обычно в США. Возможно, однако, что такие комбинация может включать длинный трейлер и выставочную часть существенная эвакуация (больше, чем тягач-полуприцеп-комби) нация). Однако на практике такие комбинации не используются. обычно, а скорее по мере необходимости. Грузовики SU не предназначены для обычно тянут большой полный трейлер — их двигателям не хватает лошадиных сил внедорожных тракторов, а их водители обычно не привык водить их ежедневно.В Зеленая книга не включает комбинацию грузовика и прицепа. как дизайнерское средство, и, похоже, нет веская причина добавить еще один. ДВОЙНЫЕ ПРИЦЕПЫ Комбинации трактор / полуприцеп / полный прицеп В Зеленую книгу вошли два грузовика с двойным прицепом как проектировать автомобили. Это следующие: • WB-20D [WB-67D] с «двойными» 8,7-метровыми [28,5-футовыми] прицепами и • WB-33D [WB-109D] с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами, известный как двойная магистраль. На рисунках 13 и 14 показаны их размеры.Оба двойных- Транспортные средства конструкции прицепа представляют собой автопоезда, состоящие тягач, сцепленный с полуприцепом, за которым следует буксируемый полный трейлер. Рис. 13. Габаритные размеры автобуса конструкции с двумя прицепами (WB-20D [WB-67D]) в г. действующая Зеленая книга (1). Рис. 14. Габаритные размеры комбинированной магистрали-двойной (WB-33D [WB-109D]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

35 Грузовик WB-20D [WB-67D] «двойной прицеп» с двумя 8,7-м [28.5-футовые] прицепы разрешено свободно перемещаться по NN с 1982 года и стал очень распространенным грузовиком на междугородние дороги. Имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории. чем трактор-полуприцеп длиной 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута] комбинации обсуждались выше. Преимущество наличия двух короткие прицепы, а не один большой прицеп для бездорожья операций, заключается в том, что трактор, тянущий одну 8,7-метровую [28,5-футовую] прицеп может служить высокоманевренным пикапом и доставлять эри автомобиль.Размеры WB-20D [WB-67D] конструкция машины сопоставима с теми, что используются в FHWA Исследование CTSW. Обстоятельства, при которых WB-20D [WB-67D] было бы уместно, поскольку дизайн автомобиля, вероятно, вполне ограничен, потому что он имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории чем WB-19 [WB-62] и WB-20 [WB-65 и WB-67] тягачи-полуприцепы, которые более многочисленны и обычно ехать по тем же дорогам. Однако рекомендуется, чтобы WB-20D [WB-67D] должен быть сохранен как проектный автомобиль в Зеленая книга, потому что она представляет собой максимальный размер транспортного средства лимит, установленный Федеральным законом.Если текущее замораживание легких коммерческих автомобилей было отменено, одно транспортное средство, которое может быть легализован грузовик «двойной прицеп» с двумя Прицепы длиной 10,1 м [33 фута]. TRB Special Report 267 (13) в последнее время рекомендовал изменить федеральный закон, чтобы разрешить такие грузовики для работы по гос. разрешениям. Не рекомендуется что проектный автомобиль с двумя 10,1-метровыми [33-футовыми] прицепами должен быть включен в Зеленую книгу в настоящее время, но соответствующий Дизайн автомобиля был разработан для рассмотрения, должен такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущем.Этот проектный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как WB-23D [WB-77D] и показан на рисунке 15. Автомобиль конструкции WB-33D [WB-109D] или двойная магистраль cle состоит из грузовика с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Этот Автомобиль конструкции получил свое название, потому что это был первый разрешительный должен работать на ряде восточных платных дорог и поворачивать щуки. Двойные магистрали Turnpike обычно работают только при наличии разрешения. на определенных дорогах, допущенных к их использованию. Ситуации в котором двойная магистраль является подходящей конструкцией автомобиля. cle, как правило, довольно ограничены, потому что Двойные Тернпайк часто придумываются и разбираются на плацдармах на въезды или съезды с конкретных объектов автомобильной дороги; они делают обычно не выходят за пределы этой точки на местную дорожную систему Тем.Ситуации, в которых можно ожидать двойную магистраль повернуть направо или налево на перекрестке на уровне очень редко. Однако для тех дорог, где Turnpike Двойники действуют в значительном количестве, они могут быть подходящими. автомобиль индивидуального дизайна, потому что они почти наверняка будут самый большой и наименее маневренный автомобиль на дороге. Размеры комбинации двойных магистралей: разумно, за исключением того, что в Зеленой книге используется тракторный проезд. Тор с колесной базой 3,7 м [12 футов].Обычный трактор с большей колесной базой — 4,9 м [16 футов] или более — вероятно, умело быть более реалистичным. Однако эффект большего следа Точка отсчета будет минимальной, и это не рекомендуется. исправили, что любые изменения в дизайне WB-33D [WB-109D] Автомобиль должен производиться в это время. Если текущее замораживание легких коммерческих автомобилей будет отменено, могут возникнуть есть в отрасли грузоперевозок для использования грузовика Turnpike Double с двумя прицепами длиной 16,2 м [53 фута]. Транспортная отрасль может считают экономически выгодным использование таких грузовиков для перемещать товары с низкой плотностью, потому что их так много 16.2-м [53-футовые] прицепы в настоящее время используются в одиночных тягачах с полуприцепами. комбинации. Однако неизвестно, могут ли такие грузовикам будет разрешено эксплуатировать государства, даже если разрешено по федеральному закону, потому что такие грузовые автомобили больше чем даже Turnpike Double с 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Двойная магистраль с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] не может Рис. 15. Габаритные размеры автопоезда с двумя прицепами (WB-23D [WB-77D]) для возможных будущее использование.

36 поворот на 90 градусов вправо с радиусом 22,9 м [75 футов], а разворот pike Double с прицепами длиной 14,6 м [48 футов] может. Это не рекомендуется отремонтировал конструкторский автомобиль с двумя прицепами длиной 16,2 м [53 фута] быть включенным в Зеленую книгу в это время, но соответствующий дизайн автомобиля разработан с учетом перспектив, если такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущее. Этот дизайнерский автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как WB-37D [WB-120D] и показан на рисунке 16.В дополнение к грузовику с двумя или двумя прицепами и Двойной грузовик Turnpike в Зеленой книге, есть еще один комбинация Rocky Mountain Double, что тоже довольно общий. Он выглядит как нечто среднее между твин-трейлером и Turn- pike Двухместные грузовики, сочетающие в себе более длинный полуприцеп и короче полный прицеп. Типичный двухместный номер Rocky Mountain Double Bination имеет 14,6-метровый [48-футовый] полуприцеп, за которым следует 8,7-метровый полуприцеп. [28,5 футов] полный прицеп. Rocky Mountain Doubles в настоящее время работают- ели в 20 штатах (в основном на западе США), в том числе в 3 штатах, где не разрешены двойные магистрали и 6 штатов, где тройки не допускаются.В этих штатах Rocky Mountain Doubles могут выйти из игры. больше, чем любой другой относительно распространенный тип грузовиков. Там- Поэтому рекомендуется использовать автомобиль с двойным дизайном Rocky Mountain. отремонтированы для включения в Зеленую книгу для потенциального применения катание государственными дорожными агентствами, которые в этом нуждаются. Рокки Mountain Double обозначается как WB-28D [WB-92D]. дизайн автомобиля. Автомобиль рекомендуемой конструкции имеет девять оси и общая длина 30,0 м [98,3 фута], как показано на Рисунок 17. Рис. 16. Размеры более крупного транспортного средства с двойной комбинацией Turnpike (WB-37D [WB-120D]) для возможных будущее использование.Рис. 17. Рекомендуемые габариты автомобиля конструкции Rocky Mountain Double (WB-28D [WB-92D]).

37 Комбинации трактор / полуприцеп / полуприцеп (B-поезда) Грузовики с двумя прицепами B-Train довольно распространены в Канаде. и в некоторой степени используются в некоторых северных ярусах Соединенные Штаты. Двойники B-Train также работают под разрешение между Монтереем, Мексика, и Браунсвиллом, Техас. B-Train имеет сцепной механизм, который отличается от обычные двойные трейлеры, замеченные в Соединенных Штатах.Заминка двойного прицепа США обычно называют А-образным сцепным устройством. По сути, это фаркоп, прикрепленный одним концом к тележке. под передней частью полного прицепа, буксируемого первым прицеп, а на другом конце проушину, зацепленную за Крючок прикреплен к первому прицепу. Второй трейлер B-Train соединен с первым седельно-сцепным устройством. мент установлен на тележке, которая выступает из задней части первый трейлер. Таким образом, задний прицеп в двухместном B-Train — это полуприцеп, а не полный прицеп.B-поезда тяжелее, чем их аналоги с двумя прицепами. Имея на одну точку сочленения меньше, B-Trains немного отклоняется от маршрута больше, чем двойные прицепы США, но их легче дублировать. Однако, что наиболее важно, они могут нести более тяжелые грузы (с их дополнительные оси), поэтому используются для насыпных и других типов грузов которые особенно тяжелые. (Поэтому в Соединенных Штатах они используются только в тех областях, где разрешены более тяжелые грузы.) В корреспонденции Зеленой книги нет дизайнерского автомобиля. к B-Train, и из-за его ограниченного использования в США Штаты, нет веских причин добавлять его в данный момент.Как- Тем не менее, потенциальный автомобиль конструкции B-Train представлен на Рис. 18 лет, если в будущем в законах США о размерах и весе грузовиков будут внесены изменения поощрять его использование. B-Train получил обозначение WB-23BD. Конструкторская машина [WB-75BD]. Его размеры основаны на нынешний автомобиль канадского дизайна (16), но, возможно, потребуется адаптированы для будущего применения в США, в зависимости от того, фигурации становятся наиболее распространенными в Соединенных Штатах. ТРЕЙЛЕРЫ Зеленая книга включает в себя один трехместный грузовик с прицепом в качестве конструкции. транспортное средство.Это WB-30T [WB-100T] с тремя 8,7-метровыми [28,5-футовые] прицепы — один полуприцеп и два целых прицепа. Инжир- На рисунке 19 показаны размеры автомобиля этой конструкции. WB-30T [WB-100T] является представителем большинства распространенная сегодня на дорогах автопоезда с тремя прицепами. Больше Комбинации с тремя прицепами, как правило, не допускаются, поэтому WB-30T [WB-100T] — машина соответствующей конструкции, и Никаких изменений в этой конструкции автомобиля не рекомендуется. РЕЗЮМЕ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЯ РЕКОМЕНДАЦИИ Следующие изменения или дополнения в Зеленую книгу дизайн транспортных средств рекомендуется.Одноблочные грузовики • Нынешний двухосный автомобиль конструкции SU должен быть сохранена и обозначена как проектная машина СУ-30. • Следует добавить более длинный трехосный автомобиль конструкции SU. и обозначался как машина конструкции СУ-8 [СУ-25]. Комбинации с одним прицепом (пятиосный Тракторы-полуприцепы) • WB-12 [WB-40] следует сохранить для применения. до контейнеровозов и местного самовывоза и доставки операции. • WB-15 [WB-50] больше не распространен и должен быть отброшенным. Рисунок 18.Размеры двойной комбинации B-Train (WB-23BD [WB-75BD]) ​​для возможного использования в будущем.

38 • Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] представляет собой грузовик. конфигурация указана в Федеральном законе и должна быть сохранено. Расстояние KCRT для этой конструкции автомобиля следует увеличить с 12,3 до 12,5 м [от 40,5 до 41 футов] до соответствуют максимальным пределам, применимым в 19 штатах. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] следует использовать для конструкция смещения и ширины траектории для длительного использования автопоезда с тягачом, оснащенные а 12.5 м [41 фут] макс. Расстояние от поворотного шкворня до центра задней части расстояние между осями. • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65] представляет собой «в размещение между осями, которое не является ни лучшим, ни худший случай для дизайна. Этот дизайнерский автомобиль должен быть упал. • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67] следует сохранить, но расстояние KCRT должно быть увеличено с 13,3 до 13,9 м [от 43,5 до 45,5 футов], чтобы представить «наихудший случай» состояние. • Автомобиль тягач-полуприцеп с прицепной длиной больше 16,2 м [53 фута] в настоящее время не требуется.Однако автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] был разработан для будущего применения, если такой грузовик становятся более распространенными. Комбинации с одним прицепом (Шестиосный прицеп-полуприцеп) • Не требуется тягача шестиосной конструкции с полуприцепом. потому что такие грузовики в настоящее время не распространены и ведь шестиосный тягач-полуприцеп не критичен рассмотрение дизайна, потому что это приведет к менее чем сопоставимый пятиосный тягач-полуприцеп. Грузовики с двойным прицепом • Автомобиль конструкции WB-20D [WB-67D] с двумя 8.7-м [28,5-футовые] прицепы следует сохранить, поскольку они представляют комплектация грузовика, установленная Федеральным законом. • Автопоезд с двумя прицепами и двумя 10,1-метровыми [33-футовыми] прицепами в настоящее время не требуется, но может стать более распространенным если федеральный закон разрешил такому грузовику работать на полную автомобиль весит более 36 400 кг [80 000 фунтов]. А WB-23D Автомобиль конструкции [WB-77D] был разработан для потенциальных Если такой грузовик станет больше общий. • Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 14.6-м [48-футовые] прицепы, известные как дизайн WB-33D [WB-109D] автомобиль следует сохранить. • Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 16,2-метровыми [53-футовые] трейлеры в настоящее время не нужны. Однако WB- Автомобиль конструкции 37D [WB-120D] разработан для будущее применение, если такой грузовик станет обычным явлением. • Автомобиль двойной конструкции Rocky Mountain с 14,6-метровой [48-футовый] полуприцеп и полный прицеп длиной 8,7 м [28,5 фута] rently работает по разрешению в 20 штатах. Дополнение конструкции Rocky Mountain Double WB-30D [WB-92D] автомобиль рекомендуется.â € Автомобиль двойной конструкции B-Train здесь не нужен. время. Однако конструкция B-Train WB-23BD [WB-75BD] автомобиль был разработан для будущего применения. этот грузовик стал более распространенным. Грузовики с тройным прицепом • Текущая конструкция с тройным прицепом WB-30T [WB-100T] автомобиль с тремя прицепами длиной 8,7 м [28,5 фута] должен быть сохранено. Рисунок 19. Размеры автопоезда с тремя прицепами (WB-30T [WB-100T]). автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

.