Эстакада для авто из дерева: Эстакада для машины своими руками из дерева

Самодельная эстакада в гараж

Современный автомобиль – это сложная система механизмов, которая требует внимательного отношения, регулярного осмотра и технического обслуживания. Начинающие автомобилисты чаще всего пользуется услугами СТО, а это в зависимости от модели авто и региона, обходится в круглую сумму. Именно поэтому опытные водители предпочитают проводить техническое обслуживание и мелкий ремонт своего автомобиля самостоятельно. Это не только экономит средства, но и является отличным хобби.

Произвести ремонт автомобиля своими руками не очень сложно, если иметь необходимое оборудование. Главной проблемой большинства водителей становится отсутствие смотровой ямы в гараже, которая позволяет заглянуть под авто. К сожалению, сделать смотровую яму не всегда возможно по природным причинам (особенности грунта, высокое залегание грунтовых вод). И в таких случаях идеальное решение – эстакада для гаража. В этой статье мы ответим на наиболее частые вопросы об эстакаде в гараже:

1. Что такое эстакада?
2. Какие бывают виды эстакад?
3. Как сделать эстакаду в гараже своими руками?

Эстакада или смотровая яма?

Смотровые ямы уже давно получили всеобщее признание, поэтому подходя к строительству гаража со всей серьезностью, многие автомобилисты не забывают про эту деталь. Но проблема не в невнимательности строителей, а ,наоборот, в ответственности. Дело в том, что не на каждом участке грунт позволяет сделать углубление под смотровую яму. Например, если грунтовые воды проходят высоко, то вместо ямы для ремонта автомобиля, вы рискуете получить бассейн с ледяной водой.

Конечно, если сделать качественную гидроизоляцию, даже при высоком залегании грунтовых вод, вы сможете себя обезопасить, но вероятность прорыва все равно останется. Как раз в таких случаях, когда по ряду причин смотровую яму сделать невозможно, на помощь приходит эстакада.

Эстакада – это помост для автомобиля, который позволяет без труда производить техосмотр или ремонт под днищем транспортного средства.

Сравнительно со смотровой ямой, эстакада имеет множество преимуществ:

• большая площадь для работы;
• на рабочую поверхность попадает больше естественного света и проще установить дополнительное освещение;
• условия более комфортные;
• не так сыро как в смотровой яме.

Эстакады можно поделить на два типа:

Стационарные

Такие эстакады имеют большой вес и фиксированное местоположение. Довольно часто их можно увидеть на обочинах дорог, сообщающих крупные города. Такие приспособления позволяют водителю в случае неисправности быстро починить или временно ликвидировать поломку.

Разборные или мини-эстакады

Разборные эстакады чаще всего используются в частных гаражах. Они очень популярны благодаря относительно небольшому весу, компактности и удобству в эксплуатации. Такое приспособление позволяет при необходимости поднять автомобиль на достаточную высоту для проведения ремонта, прямо в вашем гараже или рядом с ним.

Многие гаражники предпочитают собрать эстакаду для личного транспорта своими руками, чем покупать уже готовую. Особенно учитывая то, что, как правило, в мастерских скапливается много неиспользованного металла.

Виды эстакад для гаража

Помимо двух основных типов, эстакады делятся на виды в зависимости от способа и материала изготовления. Мы расскажем о наиболее популярных видах эстакад, которые подойдут для гаража и участка.

Кирпичная эстакада

Этот вариант походит для тех у кого есть дополнительное место вне гаража (например, на участке) для строительства эстакады. Такая автоэстакада возводится на ровной подготовленной местности путем кирпичной кладки на бетонный раствор в виде трапеции по ширине расположения колес автотранспорта.

Сооружение такой конструкции не требует много времени усилий и средств, но и имеет свои недостатки. В первую очередь то, что для постройки необходим отдельный участок и демонтировать ее в случае необходимости будет не так-то просто.

Эстакада из шпал

Такой способ возведения эстакады чаще всего используется, если в гараже «завалялись» лишние шпалы. Эстакада собирается путем укладки шпал одной на другую, горкой, а поперек укладываются колеи для заезда. Для того чтоб конструкция не разъезжалась – ее скрепляют скобами.

Возводят такое сооружение чаще всего не в гараже, а на ровном участке. К плюсам вида можно отнести низкую стоимость (при условии наличия шпал), а к недостаткам сложность возведения, так как шпалы довольно тяжелые и не всегда можно с ними справится самостоятельно.

Эстакада пирамида из дерева

Такой вариант эстакады наиболее мобильный и простой. Изготавливается очень просто: деревянные дощечки устанавливаются одна на одну лесенкой. Важно учитывать ширину дерева, чтоб автомобильное колесо смогло пройти. Также обратите внимание на высоту, чем выше вам нужно поднять авто, тем больше дощечек понадобится.

Эстакада из дерева проста в изготовлении и не требует дорогостоящих материалов. К недостаткам можно отнести небольшой подъем и недостаточную надежность.

Эстакада в гараже своими руками

Несмотря на то, что все виды автоэстакад повсеместно используются, наиболее распространенной и популярной является металлическая эстакада. Поэтому далее мы рассмотрим как ее сделать своими руками.

Для изготовления понадобится следующий набор инструментов и материалов:

• арматура;
• металлопрокат;
• сварка по металлу;
• болгарка;
• болты и гайки;
• краска по металлу (опционально).

Наиболее подходящий для гаража вариант сборно-разборная эстакада. Т.е. при необходимости вы сможете ее разобрать и хранить до востребования. Это поможет значительно сэкономить место. Перед началом работ следует сделать подробный чертеж с размерами. Это облегчит работу и поможет не допустить ошибок.

Этапы сборки эстакады

1. Для начала необходимо собрать четыре стойки-основания (опорные тумбы). Для обеспечения достаточной устойчивости их делают в форме трапеции. При сборке обязательно учитывается размер колес автомобиля. В первую очередь свариваются основания нижних опор, а уже после к ним крепят верхние рамки.
2. Трап изготавливается из высокопрочного уголка и арматуры. Технология очень простая: арматура нарезается кусками нужного размера и приваривается с обеих сторон к внутренней части уголков лесенкой. Образуя тем самым металлическую колею. Для эстакады понадобится два таких трапа: один для заезда, а на втором во время ремонта будет стоять автомобиль.
3. После изготовления все элементы скрепляются болтами, а не сваркой, что позволит разобрать конструкцию в будущем.

После окончания основных работ рекомендуется покрасить всю поверхность эстакады краской по металлу, это предотвратит ржавление и продлит срок службы приспособления.

Видео:

Автоэстакада – это незаменимая вещь в гараже почти каждого автомобилиста. Имея собственную эстакаду вы сможете с комфортом проводить техосмотр и ремонт вашего транспорта. Собрать такое приспособление самостоятельно совсем несложно. Зато правильно собранная своими руками эстакада прослужит вам много лет.

Многие автомобилисты предпочитают осматривать и проводить небольшие работы по ремонту автомобиля, не прибегая к помощи профессионалов. Это обусловлено не только желанием сэкономить денежные средства на СТО, но и стремлением заниматься своим автомобилем самостоятельно.

Чтобы было проще проводить диагностику узлов, расположенных под днищем, ремонтировать ходовую часть и моторный отсек, используется смотровая яма. Однако иногда ее устройство невозможно из-за близости к поверхности грунтовых вод. Поэтому автомобилисты интересуется, как сделать эстакаду в гараже из доступных материалов.

Особенности устройства эстакады в гаражном помещении

Стационарная эстакада имеет более сложную конструкцию, и на нее можно поднять весь автомобиль, а не только переднюю часть. Но для ее устройства в гараже должно быть достаточного свободного пространства. Самодельная эстакада в гараже разборного типа — это мини-версия обычной эстакады: она более компактная и удобная в эксплуатации.

Преимуществами такой эстакады, установленной в гараже, можно считать следующее:

• Во время проведения ремонта автомобиля можно хорошо осветить рабочее пространство;
• Значительно увеличивается площадь рабочего пространства и осмотр автомобиля происходит в комфортных условиях;
• Не нужно длительное время находиться на холодной земле или в сырой яме;
• Небольшую по размеру эстакаду можно легко перемещать и удобно хранить;
• Для устройства эстакады можно использовать практически любые подручные материалы.

Какие варианты самодельной эстакады можно выбрать?

Обычная эстакада имеет высоту 1 м, а высота ее мини-версии не превышает полметра из-за особенностей использования устройства. Насколько широкой будет конструкция, зависит от габаритов автомобиля.

В большинстве случаев эстакада в гараже своими руками изготавливается из следующих видов материалов:

• Шпалы. В этом случае брусья или железобетонные изделия укладываются в положении «один за другим», а на место с выемкой кладутся доски достаточной толщины, чтобы получилось подобие горки.
• Кирпич. Для устройства такой конструкции осуществляется кладка в форме трапеции с использованием кирпичей и цементного раствора. Чтобы не ошибиться с шириной, нужно измерить расстояние между колесами автомобиля.
• Металл. Для ее изготовления понадобится арматура (диаметр 1,2 см), металлопрокат, инструменты, крепеж. Сначала нужно собрать четыре стойки основания высотой 0,5 м. Боковые стороны должны иметь форму трапеции, и присоединяться поперечинами размером 64х6 см. Мостики для заезда изготавливаются из арматуры и уголков размером 40х5 см, и выполняются в виде лесенки. Всего нужно изготовить 4 моста. Детали конструкции соединяются между собой болтами.

Сегодня совершенно не обязательно делать смотровую яму в помещении, где стоит авто, ведь мини эстакада в гараж своими руками может быть сделана из самых разнообразных подручных материалов. Это экономичный и практичный вариант! При этом качественная эстакада будет служить длительный срок, и выручит водителя при ремонте автомобиля не один раз.

Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно.

В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов.

Виды эстакад для гаража

Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ.

Всего выделяют два вида:

1. Стационарная.
   Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства.
2. Мини-эстакада.
   Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности.

Особенности эстакад для гаража

Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной:

• хорошее освещение рабочего пространства;
• увеличение площади рабочего пространства;
• не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами;
• строение не затапливают грунтовые или талые воды.

Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе.

У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки:

1. Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля.
2. Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Ранее уже говорилось, что сделать подъемник для машины можно своими руками.

Для этого следует учитывать некоторые нюансы:

• высота полноразмерной эстакады — 1 метр, этого достаточно для комфортного проведения ремонтных работ;
• высота мини-эстакады не должна превышать отметку в 0, 5 метра из-за особенностей эксплуатации конструкции;
• ширина сооружения зависит от габаритов самой машины, но при создании конструкции следует делать припуски, чтобы машина смогла заезжать беспрепятственно;
• мини-эстакады могут использоваться только для манипуляций с легковыми машинами. А стационарные конструкции заведомо проектируются более прочными, чтобы избежать деформирования и проводить работы с более крупными транспортными средствами.

Большинство автолюбителей отдали предпочтение мини-эстакадам из дерева, шпал или металла. Более подробно о каждой из систем, использующихся для частичного поднятия транспортного средства.

Эстакада из железнодорожных шпал

Конструкция создается путем складывания шпал в форме горки, а колеи для заезда автомобиля кладут поперек. Для надежности строения, все ее части скрепляют скобами.

Но у такого типа самодельных устройств есть недостатки:

• шпалы много весят, а потому собирать и разбирать подъемник самостоятельно не получится;
• требуется много места для хранения;
• необходимо большое количество материала.

Эстакада из дерева

Если же в гараже места совсем мало можно сделать мини-эстакаду, которая будет лишь частично поднимать автомобиль. При желании, сделать ее можно из дерева. Это также экономичный тип конструкций для поднятия автомобиля.

Для ее создания потребуются:

1. Доски 5 сантиметров в толщину.
2. Деревянные рейки сечением 10х10 сантиметров. Стоит отметить, что именно от поперечного сечения зависит высота, на которую поднимется автомобиль.

Принцип сборки довольно простой. На верх доски прикрепляют брус, который после будет выполнять роль ограничителя для колес. С обратной стороны крепят две балки: одну ближе к ограничителю, вторую — к другому краю. Каждой детали нужно по две штуки.

Работает такая система следующим образом. Под колеса автомобиля свободным краем упирается доска с ограничителем. Сама деталь упирается на балку, которая закреплена с той стороны. Когда машина заедет, колеса сместят цент тяжести и край с ограничителем опустится на вторую балку.

Как сделать эстакаду из металла

Металлические конструкции для гаража пользуются еще большей популярностью чем эстакады сделанные из дерева. Это связано с их универсальностью, ведь такие строения удобно использовать в любых по размеру гаражах.

Для такой конструкции понадобятся:

• сварочный аппарат;
• болгарка и круги к ней
• арматура;
• металлический прокат;
• метизы;
• краска для метала.

Лучше сделать конструкцию сборно-разборочной, это позволит сэкономить место в помещении. Принцип изготовления мини-эстакады из металла прост. Сначала необходимо сделать четыре стойки для основы, высотой приблизительно 50 сантиметров.

Для устойчивости ножки свариваются в виде трапеции — их нужно соединить балками из равнополочного уголка размером 63х5 сантиметров. Мостики для заезда выполняются в виде лесенки. Для этого используются уголки размером 40х4 сантиметра и арматура диаметром 12 миллиметров.

Далее потребуется изготовить 2 детали для размещения автомобиля. Они измеряются по расстоянию между центрами колес и изготавливаются с небольшим запасом. Детали скрепляются болтами.

Сделать эстакаду в гараж своими руками довольно просто. Благодаря разнообразию конструкций обзавестись подобным устройством можно в рамках скромного бюджета, при этом не уступив качеством дорогостоящим конструкциям.

Зная, как можно сделать эстакаду из простых материалов, обслуживание машины при ее использовании в разы упростит жизнь его владельца. А что больше нравится Вам — смотровая яма или автоэстакада? Пишите в комментариях!

Как сделать эстакаду из шпал

Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно.

В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов.

Виды эстакад для гаража

Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ.

Всего выделяют два вида:

1. Стационарная.
   Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства.
2. Мини-эстакада.
   Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности.

Особенности эстакад для гаража

Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной:

• хорошее освещение рабочего пространства;
• увеличение площади рабочего пространства;
• не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами;
• строение не затапливают грунтовые или талые воды.

Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе.

У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки:

1. Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля.
2. Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Ранее уже говорилось, что сделать подъемник для машины можно своими руками.

Для этого следует учитывать некоторые нюансы:

• высота полноразмерной эстакады — 1 метр, этого достаточно для комфортного проведения ремонтных работ;
• высота мини-эстакады не должна превышать отметку в 0, 5 метра из-за особенностей эксплуатации конструкции;
• ширина сооружения зависит от габаритов самой машины, но при создании конструкции следует делать припуски, чтобы машина смогла заезжать беспрепятственно;
• мини-эстакады могут использоваться только для манипуляций с легковыми машинами. А стационарные конструкции заведомо проектируются более прочными, чтобы избежать деформирования и проводить работы с более крупными транспортными средствами.

Большинство автолюбителей отдали предпочтение мини-эстакадам из дерева, шпал или металла. Более подробно о каждой из систем, использующихся для частичного поднятия транспортного средства.

Эстакада из железнодорожных шпал

Конструкция создается путем складывания шпал в форме горки, а колеи для заезда автомобиля кладут поперек. Для надежности строения, все ее части скрепляют скобами.

Но у такого типа самодельных устройств есть недостатки:

• шпалы много весят, а потому собирать и разбирать подъемник самостоятельно не получится;
• требуется много места для хранения;
• необходимо большое количество материала.

Эстакада из дерева

Если же в гараже места совсем мало можно сделать мини-эстакаду, которая будет лишь частично поднимать автомобиль. При желании, сделать ее можно из дерева. Это также экономичный тип конструкций для поднятия автомобиля.

Для ее создания потребуются:

1. Доски 5 сантиметров в толщину.
2. Деревянные рейки сечением 10×10 сантиметров. Стоит отметить, что именно от поперечного сечения зависит высота, на которую поднимется автомобиль.

Принцип сборки довольно простой. На верх доски прикрепляют брус, который после будет выполнять роль ограничителя для колес. С обратной стороны крепят две балки: одну ближе к ограничителю, вторую — к другому краю. Каждой детали нужно по две штуки.

Работает такая система следующим образом. Под колеса автомобиля свободным краем упирается доска с ограничителем. Сама деталь упирается на балку, которая закреплена с той стороны. Когда машина заедет, колеса сместят цент тяжести и край с ограничителем опустится на вторую балку.

Как сделать эстакаду из металла

Металлические конструкции для гаража пользуются еще большей популярностью чем эстакады сделанные из дерева. Это связано с их универсальностью, ведь такие строения удобно использовать в любых по размеру гаражах.

Для такой конструкции понадобятся:

• сварочный аппарат;
• болгарка и круги к ней
• арматура;
• металлический прокат;
• метизы;
• краска для метала.

Лучше сделать конструкцию сборно-разборочной, это позволит сэкономить место в помещении. Принцип изготовления мини-эстакады из металла прост. Сначала необходимо сделать четыре стойки для основы, высотой приблизительно 50 сантиметров.

Для устойчивости ножки свариваются в виде трапеции — их нужно соединить балками из равнополочного уголка размером 63×5 сантиметров. Мостики для заезда выполняются в виде лесенки. Для этого используются уголки размером 40×4 сантиметра и арматура диаметром 12 миллиметров.

Далее потребуется изготовить 2 детали для размещения автомобиля. Они измеряются по расстоянию между центрами колес и изготавливаются с небольшим запасом. Детали скрепляются болтами.

Сделать эстакаду в гараж своими руками довольно просто. Благодаря разнообразию конструкций обзавестись подобным устройством можно в рамках скромного бюджета, при этом не уступив качеством дорогостоящим конструкциям.

Зная, как можно сделать эстакаду из простых материалов, обслуживание машины при ее использовании в разы упростит жизнь его владельца. А что больше нравится Вам — смотровая яма или автоэстакада? Пишите в комментариях!

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

Некоторые особенности

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

• для полного заезда автомобиля;
• для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам.

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

• металлопрокат;
• сварочный аппарат;
• арматура;
• болгарка с отрезными кругами;
• болты с гайками;
• краска по металлу.

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100×100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Виды конструкций эстакад для гаража

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные смотровые ямы, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены. Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета, что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63×5. Мостики можно выполнить из уголка 40×4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100×100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Эстакада в гараже

Для многих автовладельцев собственная гаражная эстакада – это не просто мечта, а одно из самых востребованных приспособлений. Опытные автомеханики знают, что добраться до днища автомобиля или до моторного отсека практически невозможно без эстакады. А эти места машины нуждаются в постоянном ремонте.

Конечно, есть вариант арендовать на определенное время эстакаду или отдать машину на ремонт в автомастерскую. Однако такие варианты являются довольно дорогостоящими и довольно непрактичными, поскольку бывают такие моменты, когда транспортное средство не поддается транспортировке из-за серьезной поломки. Именно поэтому мы рекомендуем вам всерьез задуматься об изготовлении собственной эстакады, изготовление которой является довольно легким. Кроме того, лучше один раз потратиться на материалы для эстакады, чем всю жизнь тратить деньги на дорогостоящее обслуживание автомехаников или ардену эстакады.

Что делать, если нет возможности изготовить смотровую яму

Для ремонта ходовой части, днища автомобиля или моторного отсека достаточно часто применяют смотровые ямы, которые удобны в маленьких гаражах, где изготовить эстакаду для поднятия транспортного средства нет возможности.

Однако бывают такие моменты, когда нет возможности сделать яму в гараже. Например, довольно частой проблемой для изготовления смотровой ямы является уровень грунтовых вод, который может находиться очень близко к поверхности. Из-за такого явления может понадобиться дополнительная гидроизоляция, которая будет препятствовать проникновению воды вовнутрь ямы. В противном случае ремонт автомобиля может легко превратиться в принятие не совсем приятной грязной и холодной ванны.

Если в вашем гараже есть такая проблема или вы просто не хотите тратить свое время и силы на выкапывание и отделку ямы, то вариант с изготовлением эстакады отлично для вас подойдет. В наше время существует довольно большое разнообразие данной конструкции, среди них можно выделить два основных типа эстакад:

1. Разборная. Этот вариант является довольно практичным и удобным, а что главное так это то, что на изготовление такого приспособления вы не потратите много денег. Разборная или как ее еще называют мини-эстакада – это легкое переносное приспособление, которое не имеет больших габаритов и является удобным в применении. Данное приспособление легко устанавливается при учете ровной поверхности и также легко убирается после выполнения необходимых ремонтных работ. Единственным недостатком данной конструкции является то, что вы не сможете поднять автомобиль выше, чем 50– 60 см.
   
2. Стационарная. Изготовление полноформатной конструкции выполнить намного сложнее. Для сборки данной конструкции вам понадобится намного больше материалов, чем для предыдущего варианта. Однако у этого варианта есть огромное достоинство, так как вы сможете погрузить на него всю машину. Благодаря этому вы сможете выполнить полное обслуживание днища автомобиля, а не только его передка.
   

Как у первого, так и у второго варианта эстакады есть много разновидностей типов конструкции. На тип конструкции влияет размер гаража, вес и тип автомобиля, финансовые возможности и многое другое. Именно поэтому мы расскажем вам о некоторых самых популярных вариантах изготовления эстакады для гаража.

Эстакада в гараже своими руками

Многие из нас видели стационарные эстакады, как правило, они находятся на обочинах дороги для того, чтобы водитель, транспортное средство которого нуждается в срочном ремонте смог устранить неполадки. Изготовить такую конструкцию совсем несложно, главным требованием является наличие достаточного места. В качестве материалов можно использовать деревянные балки, металлические трубы, кирпичи и уголки. Если вы хотите изготовить более долговечную конструкцию, тогда изготовьте ее металлической. Если выполнить работу правильно, то вы сможете поднять машину на высоту до одного метра.

Для изготовления эстакады в своем гараже вам понадобятся такие материалы:

• трубы длиной до двух метров. Для выполнения опор под эстакаду вам придется забетонировать на один метр 4 или 6 (все зависит от веса и длины автомобиля) кусков труб которые будут служить опорой под автомобиль;
  
• уголки размером 75 на 75 мм. Эти уголки будут прикреплены сверху к трубам, для того чтобы заполнить между ними пространство, приварите арматурные прутья перпендикулярно к их основе.  По такому же принципу изготавливается въезд для автомобиля.
  

Важное напоминание! При изготовлении конструкции для эстакады позаботьтесь и об ограничителях, которые не позволят автомобилю заехать дальше, чем необходимо или скатиться назад. Ограничители могут быть как съемными, так и задвижными.

Варианты самодельных эстакад

Довольно простой в изготовлении является «качалка», она является достаточно простой и ее может изготовить практически любой автовладелец. Все мы знаем принцип работы обычной детской качели, ее механизм заключается в том, что из-за перевеса одна сторона всегда находится выше другой. Для изготовления качели для вашего транспортного средства нужно выполнить похожую работу, вам необходимо сделать платформу, одна из сторон которой будет приподниматься при заезде на нее автомобилем. Для того чтобы автомобиль не перевернулся, на задней части платформы устанавливаются опорные столбы, а на переднюю часть нужно сделать специальные переносные опоры, благодаря которым машина не скатится вниз. Размеры платформы должны подбираться под колесную базу и клиренс автомобиля.

Как выглядит готовая конструкция, вы можете увидеть на видео:

Есть и другие варианты изготовления данной конструкции, одним из самых распространенных и экономных вариантов является изготовление металлической конструкции для частичного погружения автомобиля. Большим достоинством данного приспособлением является то, что оно не заберет много места в вашем гараже, кроме того, вы можете перенести ее из гаража на улицу или в другое помещение с жесткой поверхностью пола. Для ее изготовления вам понадобятся железные уголки и металл для платформы, это может быть как арматура, так и цельные листы металла. В виде исключения вы можете использовать и деревянные материалы, однако, перед их использованием убедитесь в их сохранности и прочности.

Конечно, при желании и финансовой возможности вы можете купить специальные подъемники, которые смогут сделать ремонт транспортного средства более удобным. Однако такой вариант больше всего подойдет для людей, которые регулярно ремонтируют как свой, так и другие кузовные детали, например, в автомастерских такие подъемники будут просто незаменимы.

Итог

Самодельная платформа изготавливается достаточно просто, поэтому мы уверены в том, что у вас все получится, и вы сможете изготовить данную конструкцию своими руками.

Как поднять авто для ремонта без домкрата и ямы

На чтение 5 мин. Просмотров 24.7k. Опубликовано 19.05.2018 Обновлено 19.05.2021

Для ремонта автомобиля своими руками часто требуется поднять какую-либо сторону, а возможно и всё авто. В автосервисах почти всегда используют подъёмники или ямы. Но не у каждого автовладельца есть в багажнике свое личное СТО, поэтому рассмотрим основные варианты поднятия авто.

Важно! Будьте осторожны и соблюдайте основные правила безопасности! Если какой-то вариант подъема авто “исправен” у авто эксперта, это не значит что он сработает у вас.

Безопасность при подъеме автомобиля без подъемника, смотровой ямы и специальной эстакады

Многие автолюбители сталкивались с проблемой, как поднять автомобиль своими руками без специальной эстакады, смотровой ямы или подъемника для ремонта в гараже. Рассмотрим варианты, как обойтись без ямы в гараже в домашних условиях.

Поднятие домкратом приемлемо, но небезопасно для владельцев авто. При ремонте нередки ситуации, когда домкрат подводит и самопроизвольно опускается либо падает из-за установки на неровной поверхности. Если автомобиль не новый, случаются проскакивания домкрата через прогнившее железо.

Для безопасности можно сделать в гараже тяжеленные деревянные подставки в количестве двух или четырех штук. Поддомкрачиваете авто выше со всех сторон поочередно, подкладываете деревянные подставки, подлезаете и занимаетесь ремонтом. При отсутствии подставок из дерева используют запасные колеса автомобиля в сборе или диски.

Способы поднять машину в гараже для ремонта

Чтобы поднять машину в гараже для ремонта, существует несколько способов. В большинстве случаев автомобиль поднимают домкратом. Бывают ситуации, когда домкрата нет, а ремонт срочный. Тогда на помощь приходит смекалка автолюбителей.

Безопасное поднятие авто на домкрате

Для безопасного поднятия автомобиля домкратом необходимо правильно установить подъемное устройство.

1. Опорное место должно быть ровным и твердым. Если пол гаража деревянный или бетонный, проблем не будет. Когда пол земляной, используется подкладка из дерева или железа.
2. Домкрат лучше упирать в лонжероны. В порогах предусмотрены специальные пазы под подъемник, но мягкий металл при частом подъеме автомобиля устает и проминается.

Как поднять машину без домкрата

Иногда домкрата под рукой нет, а автомашина требует срочного ремонта. В подобной ситуации поможет смекалка и подручный материал.

Если поблизости есть несколько взрослых мужчин, можно попросить помощи. При отсутствии тяжеленных деревянных подставок предварительно подготовьте несколько кирпичей или колесные диски для подкладывания под машину. С помощью мужской силы приподнимается нужная сторона, и под машину кладутся деревянные подставки или подручный материал.

При отсутствии посторонней помощи попробуйте приподнять автомобиль самостоятельно. Найдите пару кирпичей и доску длиной около метра. Кирпичи укладываются друг на друга, сверху ложится доска. Один край должен быть на кирпичах, другой на полу, чтобы получился скат. Заезжаете колесом на доску, кладете под машину деревянную подставку, залезаете под машину и занимаетесь ремонтом.

Поднять машину на деревянные подставки

Для безопасности при ремонте авто используются деревянные подставки. Изготовление приспособлений не потребует много материала.

Если для ремонта авто нужно поднять переднюю или заднюю часть машины, воспользуйтесь деревянными подставками. Домкратите машину с одной стороны, ставите под лонжерон подкладку и убираете домкрат. С другой стороны процедура повторяется. В результате автомобиль может полностью остаться без колес, удерживаемый деревянными подставками.

Способы поднять машину для ремонта на улице

Для поднятия автомобиля на улице возможностей больше, чем в гараже. Большинство автовладельцев пользуются домкратом, при отсутствии подъемного устройства просят помощи у коллег-автолюбителей. Рассмотрим существующие варианты подъема автомашины.

Поднять авто на самодельную мини-эстакаду

Автолюбители, приобретя личное авто, сталкиваются с проблемой поднятия машины. Для удобства при ремонте автомобиля они самостоятельно или с помощью знакомых сварщиков изготавливают мини-эстакаду. Процесс изготовления займет много времени и потребует максимум усилий, но результат удовлетворит любого придирчивого автовладельца.

Посмотреть видео с вариантом мини-эстакады.

Существуют несколько разновидностей мини-эстакад, они бывают цельными и разборными. Если площадь гаража позволяет хранить большую конструкцию или существует дополнительный сарай, то делают цельную. Если места мало, изготавливают разборный вариант. Мини-эстакады разделяют на подвиды.

• Односторонняя пирамида. Изготавливается из деревянной доски и требует минимум времени и средств.
• Прямоугольная трапеция. Состоит из двух элементов в виде полутрапеции. Изготавливается из металлического уголка путем сварки.
• Разборная конструкция. Состоит из нескольких соединяемых частей. Изготавливается из металлического профиля путем сварки.

Вывесить авто на стойки

Некоторые автовладельцы для ремонта авто используют специальные стойки. Они продаются в автомагазине. Опытные автовладельцы изготавливают приспособления собственноручно. У покупных вариантов грузоподъемность до 5 тонн. Самодельные конструкции не уступают покупным моделям и способны удержать грузовой автомобиль.

Схема подъема авто аналогична подъему для деревянных подставок. Поднимаете нужную сторону домкратом, ставите под лонжерон стойку. Данная процедура проделывается с четырех стороны. В результате автомобиль окажется в подвешенном состоянии, удерживаемый стойками. Максимальная высота подъема достигает 60 см.

Другие способы поднять автомобиль самостоятельно

Случаются ситуации, когда требуется приподнять автомобиль, а возможности ограничены. При отсутствии под рукой необходимых приспособлений можно попробовать найти небольшое возвышение и наехать нужным колесом. Для данной цели прекрасно подойдет обычный бордюр.

В каждом автомобиле есть запасное колесо. Найдите доску небольшой длины, и проблема подъёма решена. Положите запаску на землю, приложите доску и заезжайте. В интернете автовладелец-любитель выложил пример видео:

Поднять авто поможет метод рычага. Если поблизости окажется два бревна: длинное и короткое, то короткое используется в качестве опоры, длинное – как рычаг. Такая процедура подъема под силу ребенку.

Чтобы убедиться, посмотрите следующее видео:

Поднимать автомобиль для ремонта можно как специальными приспособлениями, так и подручными средствами. Зная несколько нехитрых секретов, любой автовладелец постарается решить проблему подъема авто собственноручно.

Смотровая эстакада для автомобиля. Эстакады для ремонта автомобилей.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
• уголок стальной, толщина не менее 10 мм
• пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

У каждого автолюбителя в идеале должна быть эстакада. Это сооружение необходимо потому, что машина не всегда является средством передвижения, — в некоторых случаях ей может потребоваться ремонт. То есть водителю предстоит выполнить много различных действий: ложиться на пол, осматривать дно машины и проч. При выполнении данных работ придётся находиться под транспортным средством, что не очень удобно. Чтобы упростить задачу, стоит задуматься о строительстве эстакады.

Как сделать эстакаду

Чтобы своими силами сконструировать такое важное сооружение для ремонта, нужно сначала обзавестись необходимыми изделиями: специальными мостиками, опорами для них. Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент. Не секрет, что эстакада — это такая конструкция, которая может быть различного типа.

Сначала рассмотрим эстакаду переносного вида. Её построить несложно — необходимо отыскать ненужные (возможно, старые) мостики для эстакады (необходимо две штуки). В высоту данные опоры должны быть около 50 см. Длина мостика, как правило, равна метру (или немного больше). Их потребуется два. Длина второго должна составлять 40 см. Данные детали соединяются посредством шарниров — они представлены пальцевым прутком. Этот метод прекрасно подходит для организации эстакады — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень просто разобрать. Когда работы по ремонту автомобиля будут полностью выполнены, её можно запросто отложить в сторону.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идёт о стандартном, известном способе организовать эстакады для ремонта автомобилей. Делают яму, размер которой примерно соответствует (также учитывают дополнительное расстояние в ширину, чтобы условия работы были комфортными). Если говорить просто: длина ямы зависит полностью от габаритов машины. Стены её и дно обязательно покрывают бетонным раствором. Так обеспечивается защита от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это также поможет избежать проблем при эксплуатации.

Прежде чем конструировать смотровую яму, стоит обязательно проверить, как расположены где они залегают. Если они всё-таки есть, лучше отказаться от строительства ямы — практичных эстакадных конструкций предостаточно и без этого. Об укреплении стен ямы нужно обязательно помнить — в противном случае всегда может произойти осыпание. Чтобы доступ в яму был удобен для осмотра дна машины, следует построить лестницу. Когда работы не проводятся, всё закрывается шифером (или каким-то другим материалом).

при помощи кирпичного сооружения

Подобная эстакада — это конструкция, для изготовления которой используются самые обыкновенные кирпичи. Их соединяют в дугообразную единую установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля. Потом цементируют то, что получилось. Здесь есть один минус, который нужно учесть, — через какое-то время цемент может начать осыпаться. Это явление лучше вовремя предотвратить. Впрочем, эта эстакада для автомобиля вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — всё равно лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно соорудить что-то другое, вариант из кирпича вряд ли будет уместен.

Строительство эстакады из шпал

Самые простые варианты мы рассматривали выше. Пришло время для описания серьёзного средства — эстакады из шпал. Такая конструкция отличается высокой прочностью. Для её возведения нужно только одно — шпалы железнодорожные. Этот материал перед строительством в обязательном порядке пропитывают креозотом — специальным веществом, которые необходимо для предотвращения разных негативных явлений: появления грибков, развития процессов гниения. Благодаря пропитке эстакада автомобильная будет служить гораздо дольше.

Итак, чтобы вести строительство, нужно иметь несколько шпал. Их обычно выкладывают на какую-либо возвышенность, подготовленную заблаговременно, либо делают прямо из элементов. Важно, чтобы в длину составлял где-то 500 см, в ширину — не менее 260 см. В строительстве должны участвовать сразу несколько человек — отдельные элементы достаточно тяжёлые. Вес целой конструкции будет гораздо больше — поднять в одиночку не получится.

Виды эстакад

Все автоэстакады можно разделить на две большие категории — только для подъёма какой-то части машины и для полного заезда. Тут всё зависит от способности выдерживать нагрузку, от общих размеров конструкции. Прочная эстакада — это устройство, где в качестве несущих элементов применяются швеллер, Такие разновидности металлопроката позволяют выдерживать очень большие нагрузки на изгиб — их обычно укладывают по направлению качения вдоль. Перед строительством определяется типоразмер всех несущих элементов. Также важно делать определённый запас прочности перед возведением конструкции.

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

• Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
• Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения

• Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
• Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
• Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
• В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
• Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
• Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
• Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные , приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

• Древесина.
• Металл.

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

эстакада из шпал своими руками

Сделать можно из того что достать проще. Например сварить металлическую или использовать старые цементные блоки, если железная дорога рядом, то можно использовать старые шпалы и т.д. Исходи из этого.

Мне кажется лучше металлическую сварить. Столбы, сотки вкапываются в два ряда. Между ними усилители, чтобы не сложилась. Сверху на уголки листовое железо. Приблизительно так.
Металл можно поискать в пунктах приёма металлолома, там будет в несколько раз дешевле, чем брать на базе.

Я где то видел фотки переносной эстакады. На неё можно заехать или задом или передом. Когда не нужна, просто убирается в гараж. Если профессионально не занимаешся ремонтом, а только для себя, то самое оно.
Сейчас поищу фоты, если найду выложу.

Посмотри пожалуйста, очень интересно.

Вот такая сварная конструкция. Можно сделать наподобие, только крепление на болтах. Можно разобрать, когда не нужна и места много не займёт.

Кстати вот такую неплохо бы иметь в гараже. Надо будет заказать у кого нибудь.

Ничего варить не надо. Продаётся уже готовая. Стоит порядка 2 тыс. рубликов. Сорокининструмент кажется делает.

Хотя можно и сварить, если есть железо и сварщик знакомый. Дешевле наверное получится.

Вот эстакада сделана за два дня вдвоём. Правда шпалы таскать было не далеко. Был удачно использован небольшой бугорок земли.

Восьмёрка заезжает нормально. После, шпалы были скреплены скобами, гвоздями. В землю вбиты металлические штыри, чтобы исключить их расползание, штыри стянуты проволокой. Дополнительно некоторые места обсыпаны гравием, чтобы небыло грязюки.

Из минусов:
— заезд довольно крутой, надо делать отложе, если мокро, то колёса уже шлифуют, что с отсутствием боковых ограничителей чревато неприятностями;
— на заезд надо что нибудь положить рифлёное;
— по бокам положить ещё по одной шпалине, чтобы было удобнее выходить из машины;
— по бокам и спереди надо сделать ограничители.

Материальных затрат 0. Только потраченное время.

Самодельная эстакада в гараже: как лучше сделать

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Виды конструкций эстакад для гаража

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные смотровые ямы, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены. Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета, что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется трапом, представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Сборка мини-эстакады своими руками: деревянной и металлической

Добавил(а): Максим Овсянников 24 мая

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции.

Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков

Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле горки шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой.

Все части соединяются под прямым углом

Углы и боковые стены должны быть равными

После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам

В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра

По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий щит-пирамиду. На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

1. Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
2. К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
3. Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
4. Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады.

Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Самодельные эстакады для легковых авто. Эстакада своими руками из подручных материалов. Особенно важны три группы размеров

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.

Смотровая яма нужна практически любому автомобилисту. С ее помощью вы можете сделать плановый осмотр автомобиля и его частичный ремонт. Особенно важно такое сооружение в том случае, если поблизости нет станций ТО.

Для чего нужна конструкция?

Как уже было сказано, если у вас есть машина, то, возможно, будут и определенные проблемы с механизмами. Не все поломки можно устранить прямо в гараже. Иногда приходится забираться и под автомобиль. Естественно, делать ремонт лежа не очень удобно. Именно для этого и была придумана эстакада.

Своими руками сделать такое сооружение не сложно. Нужно только определиться с конструкцией и собрать все необходимые материалы. Нужно отметить, что для постройки сооружения можно применить все, что находится у вас в хозяйстве. Например, эстакада для ремонта машины может быть сделана из металлических лестниц (надземный вариант), кирпичей или просто выкопана в виде ямы (подземный вариант).

Какие инструменты могут понадобиться?

Сконструировать такое строение достаточно просто. Нужно сначала нарисовать схему на бумаге, рассчитать ее размеры, а также подобрать необходимый инструмент:

1. Сварка (если будет построен металлический вариант).
2. Болгарка (для разрезания материалов).
3. Лопата (если вы хотите сделать яму или же зафиксировать надземные стойки).
4. Кирпич и шпалы.
5. Цемент (чтобы изделие не «ездило», его следует закрепить бетонным раствором).

Из этого перечня вы выбираете то, что вам будет нужно в зависимости от материалов.

Как сделать самый простой вариант конструкции?

Она представляет собой сооружение, на которое автомобиль может выехать только задними или только передними колесами. Такая эстакада для автомобиля состоит из одинаковых конструкций, которые можно сделать из металла или дерева. Учтите, что ширина таких изделий не должна быть менее 40 см. В противном случае они могут оказаться неустойчивыми или слишком узкими.

Сварить эту конструкцию можно из уголков. При этом сечение элементов составляет около 2,5 см. Для того чтобы автомобиль не соскользнул с эстакады, на стойках нужно зафиксировать ограничители. Их высота составляет не менее 7 см. После того как все сварочные работы будут завершены, острые углы нужно убрать при помощи болгарки. Для того чтобы изделие прослужило как можно дольше, его нужно покрыть специальным антикоррозийным составом или покрасить. Учтите, что один элемент такого сооружения будет иметь достаточно большой вес.

Как сделать конструкцию из лестниц?

Подобная эстакада своими руками делается тоже достаточно быстро. Она является более совершенным вариантом, чем предыдущий. Для работы вам понадобится две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки.

Для начала нужно обработать все составляющие антикоррозийным составом. Далее, к краям лестниц нужно приварить по 4 вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как лавочки). Их длина должна быть достаточной для того, чтобы ее можно было частично вкопать в землю. Естественно, в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес автомобиля.

После того как основная конструкция будет собрана, необходимо зафиксировать ее в гараже. Поместите будущую эстакаду так, чтобы вам было удобно заезжать на нее. Стойки в земле обязательно надо зафиксировать бетонным раствором. Для того чтобы автомобиль смог заехать на конструкцию, к лестницам под углом нужно приварить еще по 4 уголка (с обеих сторон). Между собой их лучше объединить поперечинами.

Особенности обустройства смотровой ямы

Строительство эстакады такого типа является самым распространенным. Однако возможно оно при одном условии: у вас есть много свободного места. Такая смотровая яма должна иметь глубину не менее 1 метра. Этот параметр зависит от роста человека, который будет заниматься ремонтом или осмотром авто. Чтобы земля не осыпалась внутри, стенки сооружения лучше обшить досками. Для того чтобы спускаться в яму было удобно, нужно либо выкопать ступеньки, либо поставить лестницу. Учтите, что ступени следует оснастить противоскользящими накладками.

Учтите, что края такой эстакады должны находиться немного выше уровня земли. Длина ямы должна соответствовать размеру машины. При этом после заезда автомобиль не должен перекрывать лестницу для спуска. Что касается ширины канавы, то она составляет около 1 метра. К этому расстоянию нужно добавить предохранительные реборды.

Как видите, эстакада своими руками строится достаточно быстро. Нужно просто заранее нарисовать схему и подобрать материалы.

Обустройство эстакады

Естественно, рабочее место должно быть соответствующе обустроено. Например, рядом должен находиться верстак со всеми необходимыми инструментами. Все, что нужно будет для ремонта, должно находиться на расстоянии вытянутой руки.

Еще вам нужно будет организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полочки, на которых будут размещаться инструменты. Учтите, что они должны быть закреплены максимально хорошо, причем на том уровне, чтобы в случае падения каких-либо изделий, они не могли навредить вам.

Внутри яму можно обложить кирпичом. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять автомобиль, тоже должна быть максимально закреплена. Лучше установить ее на трубы, вкопанные в землю на большую глубину.

Если вам нужна эстакада, своими руками вы можете сделать ее всего за один день.

Конструктивные особенности многих автомобилей и их технические характеристики предполагают регулярное проведение профилактического осмотра и ремонт различных узлов и систем. Что поделаешь, это всего лишь машина и как всякая техника, она требует ухода и заботы. Однако если в каких-то случаях можно произвести ремонтные работы сверху, подняв капот, то любой осмотр подвески и шасси становится настоящим мучением, если нет смотровой ямы или эстакады. Постоянно гонять своего четырехколесного друга в автосервис довольно накладно, да и не нужно, ведь многие работы можно сделать своими руками. Поэтому устройство эстакады для автомобилей является первоочередной задачей для любого автовладельца, заботящегося о бесперебойной работе своей машины.

Требования к эстакаде

В целях обеспечения безопасности и удобства в работе, эстакаду лучше делать с учетом следующих требований:

• Высота эстакады для ремонта автомобилей должна быть не менее 1 метра. В противном случае вам будет очень трудно под нее забраться, света для осмотра ходовой части будет недостаточно, а свободного пространства для манипуляций с деталями и ключами и вовсе не будет.
• Ширина зависит от типа автомобиля (грузовой, легковой), но не должна быть минимальной, сантиметр в сантиметр. Необходимо сделать припуски при расчетах, чтобы на такой помост машина могла заехать без проблем.
• Для большей надежности нужно при строительстве эстакады предусмотреть запас прочности. Это поможет не только избежать деформации конструкции, но и при необходимости закатывать на нее более тяжелый транспорт.

Виды смотровых эстакад для автомобилей

В принципе, существует всего два варианта обустройства эстакады на своем участке. У каждого из них есть свои плюсы и минусы и особенности изготовления.

Мини эстакада, представляет собой переносную конструкцию для частичного наезда. Состоит из двух отдельных частей, не сваренных друг с другом. На такой помост автомобиль может наезжать передними или задними колесами, позволяя владельцу производить ремонтные работы.

Плюс — эту эстакаду можно использовать даже в условиях жесточайшей нехватки свободного места и после ремонта убирать в сторонку. Минус — для заезда на конструкцию требуется ювелирная точность и элементы нужно устанавливать только в таких местах, где они не будут разъезжаться в разные стороны от толчка колес.

Полноразмерная эстакада гораздо удобнее и надежнее, но для ее постройки потребуется свободное пространство. Зато и прослужит она десятки лет, сэкономив немало средств своему владельцу, ведь многие ремонтные работы можно будет произвести в домашних условиях. Плюс данной конструкции — надежность, прочность и долговечность. Минус — необходимость выделения свободного пространства и немного большие затраты на материалы.

Мини эстакада для автомобиля своими руками

Для того, чтобы сделать мини эстакаду своими руками понадобится:

1. Стальной уголок толщиной не менее 10 мм;
2. Металлический пруток;
3. Электроды для сварки;
4. Сварочный аппарат;
5. Краска для защиты готовой металлической конструкции от коррозии.

Несущие элементы, «пятки» на которых будет крепится лесенка для заезда должны иметь ширину порядка 40-45см. Опоры свариваются в виде трапеции, где низ, основание имеет ширину на 10-15 см большую, чем верх. Это необходимо для придания устойчивости конструкции. Лесенка для заезда изготавливается из двух кусков уголка с поперечно наваренным прутком, позволяющим колесам не скользить при подъеме на конструкцию.

Для фиксации авто в нужном положении нужно изготовить и специальные прокладки, которые используются для предотвращения самопроизвольного съезда машины с эстакады. После завершения работ вся конструкция окрашивается.

Полноразмерная эстакада для ремонта автомобилей

Еще на этапе выбора места под строительство, необходимо определиться с размерами эстакады для легковых автомобилей. В виду того, что ширина авто и необходимая длина площадки — это величина непостоянная, единого размера нет и быть не может. Сегодня у вас может быть маленькая малолитражка, завтра огромный джип или небольшой грузовичок. Поэтому эстакаду нужно делать с хорошим запасом прочности и припусками.

На первом этапе сооружения эстакады вкапываются стальные трубы (6 штук) диаметром не менее 80-100 мм на глубину ниже промерзания грунта. Если заглубиться меньше, то слишком велик риск, что конструкцию поведет в сторону при первых же весенних оттепелях. Яма под столб не засыпается грунтом, а заливается цементом.

Наклонная часть (заезд) выполняется из металлического уголка с поперечным привариванием стального прутка. Расстояние между прутьями составляет порядка 10 см.

Горизонтальная плоскость выполняется таким же образом, только в конце эстакады необходимо сделать ограничитель, который обезопасит машину от неконтролируемого съезда вперед.

Как правило, длина наклонной части составляет до 4 метров, а горизонтальной плоскости до 3 метров. Этого вполне достаточно для ремонта легкового автомобиля любой марки и конструкции.

Как видите, вопрос о том, как сделать эстакаду для автомобиля своими руками решается достаточно просто.

Для этого нужны простейшие умения в работе со сварочным аппаратом и немного свободного времени. Зато результат превзойдет все ожидания и можно будет не только ремонтировать свое авто сколько душе угодно, но и мыть его со всех сторон.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
для частичного заезда авто
полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
высота – не менее 1 м.
ширина – 2,5 м.
длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях ». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
высота – 1 м и более
ширина до 2,5 м.
длина рабочей части – 4- 6 м.
длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
уголок стальной, толщина не менее 10 мм
пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат . Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков , на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы , диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

У каждого автолюбителя в идеале должна быть эстакада. Это сооружение необходимо потому, что машина не всегда является средством передвижения, — в некоторых случаях ей может потребоваться ремонт. То есть водителю предстоит выполнить много различных действий: ложиться на пол, осматривать дно машины и проч. При выполнении данных работ придётся находиться под транспортным средством, что не очень удобно. Чтобы упростить задачу, стоит задуматься о строительстве эстакады.

Как сделать эстакаду

Чтобы своими силами сконструировать такое важное сооружение для ремонта, нужно сначала обзавестись необходимыми изделиями: специальными мостиками, опорами для них. Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент. Не секрет, что эстакада — это такая конструкция, которая может быть различного типа.

Сначала рассмотрим эстакаду переносного вида. Её построить несложно — необходимо отыскать ненужные (возможно, старые) мостики для эстакады (необходимо две штуки). В высоту данные опоры должны быть около 50 см. Длина мостика, как правило, равна метру (или немного больше). Их потребуется два. Длина второго должна составлять 40 см. Данные детали соединяются посредством шарниров — они представлены пальцевым прутком. Этот метод прекрасно подходит для организации эстакады — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень просто разобрать. Когда работы по ремонту автомобиля будут полностью выполнены, её можно запросто отложить в сторону.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идёт о стандартном, известном способе организовать эстакады для ремонта автомобилей. Делают яму, размер которой примерно соответствует (также учитывают дополнительное расстояние в ширину, чтобы условия работы были комфортными). Если говорить просто: длина ямы зависит полностью от габаритов машины. Стены её и дно обязательно покрывают бетонным раствором. Так обеспечивается защита от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это также поможет избежать проблем при эксплуатации.

Прежде чем конструировать смотровую яму, стоит обязательно проверить, как расположены где они залегают. Если они всё-таки есть, лучше отказаться от строительства ямы — практичных эстакадных конструкций предостаточно и без этого. Об укреплении стен ямы нужно обязательно помнить — в противном случае всегда может произойти осыпание. Чтобы доступ в яму был удобен для осмотра дна машины, следует построить лестницу. Когда работы не проводятся, всё закрывается шифером (или каким-то другим материалом).

при помощи кирпичного сооружения

Подобная эстакада — это конструкция, для изготовления которой используются самые обыкновенные кирпичи. Их соединяют в дугообразную единую установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля. Потом цементируют то, что получилось. Здесь есть один минус, который нужно учесть, — через какое-то время цемент может начать осыпаться. Это явление лучше вовремя предотвратить. Впрочем, эта эстакада для автомобиля вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — всё равно лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно соорудить что-то другое, вариант из кирпича вряд ли будет уместен.

Строительство эстакады из шпал

Самые простые варианты мы рассматривали выше. Пришло время для описания серьёзного средства — эстакады из шпал. Такая конструкция отличается высокой прочностью. Для её возведения нужно только одно — шпалы железнодорожные. Этот материал перед строительством в обязательном порядке пропитывают креозотом — специальным веществом, которые необходимо для предотвращения разных негативных явлений: появления грибков, развития процессов гниения. Благодаря пропитке эстакада автомобильная будет служить гораздо дольше.

Итак, чтобы вести строительство, нужно иметь несколько шпал. Их обычно выкладывают на какую-либо возвышенность, подготовленную заблаговременно, либо делают прямо из элементов. Важно, чтобы в длину составлял где-то 500 см, в ширину — не менее 260 см. В строительстве должны участвовать сразу несколько человек — отдельные элементы достаточно тяжёлые. Вес целой конструкции будет гораздо больше — поднять в одиночку не получится.

Виды эстакад

Все автоэстакады можно разделить на две большие категории — только для подъёма какой-то части машины и для полного заезда. Тут всё зависит от способности выдерживать нагрузку, от общих размеров конструкции. Прочная эстакада — это устройство, где в качестве несущих элементов применяются швеллер, Такие разновидности металлопроката позволяют выдерживать очень большие нагрузки на изгиб — их обычно укладывают по направлению качения вдоль. Перед строительством определяется типоразмер всех несущих элементов. Также важно делать определённый запас прочности перед возведением конструкции.

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

• Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
• Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения

• Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
• Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
• Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
• В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
• Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
• Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
• Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место , особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

• Древесина.
• Металл.

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ .

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении , что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Мост для квадроциклов

Специализируется на строительстве

деревянных мостов сверху вниз

Nature Bridges — строительная компания сверху вниз, специализирующаяся на строительстве деревянных мостов на заказ, в том числе деревянных мостов для транспортных средств. Автомобильные деревянные мосты используются в различных проектах и ​​подходят для многих транспортных средств, включая вездеходы (квадроциклы), тележки для гольфа и автомобили.

Каждый проект может быть изготовлен по индивидуальному заказу для удовлетворения любого уровня требований к несущей способности, в любых условиях окружающей среды или местности.У нас есть обширный опыт строительства автомобильных деревянных мостов в различных местах по всей стране с различными географическими условиями и факторами окружающей среды. Нисходящий метод строительства компании Nature Bridges — это экологически чистый способ возведения деревянных мостов в экологически уязвимых районах, который не наносит ущерба окружающей растительности или дикой природе. Наш строительный процесс «сверху вниз» гарантирует, что никакое тяжелое оборудование не касается земли во время строительства, чтобы сохранить окружающую среду.Независимо от того, строим ли автомобильный деревянный мост для ухода за лесными тропами, в районе для доступа к жилым домам или на частной земле для проезда квадроциклов, мы можем предоставить высококачественное мастерство для любых потребностей клиентов.

Мы также гордимся тем, что предоставляем превосходный опыт, материалы и скорость для вашего проекта. При первом проектировании деревянного автомобильного моста для клиента мы выбираем древесину, которая соответствует и / или превосходит конструктивные требования любого автомобильного моста или моста для квадроциклов. Мы используем пропитанную под давлением древесину и деревянные клееные балки (клееные), которые предотвращают гниение и требуют меньшего ухода в ближайшие годы.Наш выбор древесины обеспечивает большую гибкость дизайна и индивидуальную настройку проекта для клиентов, а также помогает сократить общее время строительства для эффективного соблюдения сроков заказчика.

Автомобильные деревянные мосты

Nature Bridges могут быть построены в соответствии со всеми требованиями, протоколами испытаний и руководящими принципами Министерства транспорта (DOT). Мы соблюдаем эти правила при строительстве автомобильных деревянных мостов, чтобы обеспечить соблюдение всех требований по безопасности и несущей способности. Независимо от того, созданы ли наши автомобильные деревянные мосты для квадроциклов или большегрузных служебных автомобилей, они могут быть построены в соответствии со спецификациями автомобильных мостов AASHTO, HASO или HS25, утвержденными DOT, и имеют трехлетнюю гарантию.

Для нестандартных строительных проектов, требующих особого эстетического дизайна, Nature Bridges может создать уникальные акцентные элементы для плана деревянного автомобильного моста. Наше мастерство проявляется в нашем внимании к деталям и в наших высоких стандартах качества работы. Мы можем предложить индивидуальные стильные конструкции перил, изготовленных из специальных пород дерева. Внешний вид дополнительных деталей дополняет функциональное использование этих автомобильных мостов. Мы можем предоставить клиентам индивидуальный дизайн деревянного моста, который естественным образом вписывается в окружающую среду, добавляя при этом индивидуальный внешний вид.

Nature Bridges стремится удовлетворить потребности клиентов и предоставить качественную работу, отличное обслуживание и выполнение работ своевременно и профессионально. Мы здесь, чтобы обсудить любой ваш проект, большой или маленький. Мы можем построить экологически чистые, недорогие и привлекательные деревянные мосты для квадроциклов и транспортных средств для любых нужд.

Когда вы планируете свой следующий проект, планируйте вместе с Nature Bridges! Позвоните нам по телефону (850) 997-8585, чтобы начать работу сегодня.

Узнайте больше о наших тележках для гольфа и мостах для полей для гольфа.

Самые впечатляющие мосты в мире

На протяжении многих лет строители строили мосты всех форм, размеров и высот. Вот одни из самых захватывающих мостов из самых отдаленных уголков мира, которые гарантированно заставят ваше сердце биться чаще.

Если вы боитесь высоты, не испытываете чувства приключений и не насмехаетесь перед лицом опасности, возможно, вам не захочется смотреть на эти страшные мосты. От заоблачных подвесных мостов до ветхих веревочных мостов — эти переходы не для кротких.Инженеры и проектировщики тратят свою трудовую жизнь на обеспечение безопасности мостов. Однако ваш мозг не всегда это понимает, и иногда по очень веским причинам.

Гефирофобия — это боязнь мостов. А акрофобия — это крайняя боязнь высоты. По оценкам, и то и другое затрагивает до 5 процентов населения в целом. И то и другое случается с множеством людей, которые переходят эти страшные мосты. Мосты обеспечивают безопасный переход людей и транспортных средств через водоемы, долины и дороги, но даже самый безопасный и прочный мост может показаться немного устрашающим.Структуры в этом списке — одни из самых ужасающих мостов в мире — это мосты, которые немногие, вероятно, перейдут, не подвергнувшись панической атаке. Другими словами: вы не можете заплатить нам за то, чтобы мы их пересекли.

Royal Gorge Bridge, USA

Расположенный в Каньон-Сити, штат Колорадо, это действительно туристическая достопримечательность. Он был построен в 1929 году и до 2003 года был самым высоким мостом в мире, его высота составляла 1053 фута. Высота сооружения составляет 291 метр. Мост построен в 1929 году.Это один из самых высоких висячих мостов в мире — он находится на высоте 956 футов над рекой Арканзас и один из самых дешевых, учитывая его размеры, вызывающие головокружение. Различные азартные игры также использовали мост для прыжков с банджи и других воздушных действий, включая человека в вингсьюте, который пытался перелететь мост в 2003 году, но натолкнулся на пилон и был мгновенно убит.

Козуэй-Бридж на озере Пончартрейн , США

Козвэй-Бридж на озере Пончартрейн протяженностью 24 мили соединяет Новый Орлеан с Мандевилем в Луизиане, пересекая озеро Пончартрейн.Земля не может быть видна автомобилистам, которые пересекают средние 8 миль моста, что делает этот мост одним из самых страшных в США. Патрулирующая мост полиции сообщила о необходимости спасать встревоженных водителей, которые испугались, переходя мост, и буквально останавливают свои машины посреди проезжей части. Этих охваченных паникой автомобилистов приходится перегонять через мост полицейским. Этот страшный мост открылся в 1956 году и возвышается всего на 16 футов над водами озера Пончартрейн, но реальный фактор страха заключается в том, что он, кажется, никогда не закончится — он простирается почти на 24 мили от Метаири до Мандевиля, штат Луизиана.Это самый длинный надводный автомобильный мост. Противотуманные процедуры: когда действуют противотуманные процедуры, держитесь только правой полосы и не проезжайте мимо. С влажностью Луизианы может быть очень сложно бороться. Переезд по мосту в условиях тумана и высокой влажности требует особой осторожности и внимания. Включите фары. (не используйте фонари или аварийное освещение). Держитесь достаточно близко к движущемуся впереди автомобилю, чтобы видеть его задние фонари, но не следите слишком близко.

Deception Pass Bridge, USA

Мост Deception Pass расположен в U.С. штат Вашингтон. Это двухполосный мост, соединяющий остров Уидби и Фидальго в государственном парке Десепшн-Пасс. Если поездка по этому туманному проливу в Пьюджет-Саунд не особенно пугает вас, попробуйте пройти по узкой пешеходной улочке на краю моста. Здесь вы найдете особенно волнующие виды на бурлящую воду прямо внизу. На строительство двух пролетов было использовано более 1500 тонн стали. Ежедневно по мосту проезжает около 15 000 автомобилей.

Мост капитана Уильяма Мура, США

Этот уникальный мост расположен вдоль шоссе Южный Клондайк недалеко от Скагуэя на Аляске.Он был закончен в 1976 году и простирается на 110 футов над ущельем Мур-Крик. Названный в честь капитана Уильяма Мура, пилота, изыскателя, упаковщика, торговца и капитана речного судна, он пересекает действующий разлом, вызванный землетрясением. Инженеры, осознавая опасность катастрофы, надежно закрепили только один конец моста, чтобы при смещении грунта под ним мост не разорвался. Инженеры построили с учетом этого факта, так что только одна сторона моста защищена с надеждой, что, когда земля сдвинется, мост останется нетронутым и не будет разорван пополам.

Австрийские автомобильные мосты, Казахстан

Австрийская дорога, названная так потому, что была построена австрийскими военнопленными во время Первой мировой войны в 1915 году, является чудом инженерной мысли, расположенным в Горном Алтае в Восточном Казахстане. Дорога включает 16 деревянных мостов через реку Кара-Коба. Мосты медленно гниют, некоторые из них уже обрушились.

Пай Мемориальный мост, Таиланд

Мемориальный мост Пай, расположенный в провинции Мае Хонг Сон на севере Таиланда, недалеко от границы с Мьянмой, является одной из главных туристических достопримечательностей Пая.Мост был сделан из железа и изначально был построен японскими солдатами во время Второй мировой войны (в 1942 году) для перехода через реку Пай.

Bertram Bridge, USA

Расположенный в южной части округа Линн, в Айове, Бертрам-Бридж представляет собой мост через реку Биг-Крик. Мост, также известный как мост на Эли-стрит, был построен в 1891 году. Максимальный вес этого однополосного моста составляет 8 тонн. Вся конструкция составляет 208 футов (63 м), а ширина проезжей части — 13,5 футов (4 м).

Виадук Линн Коув, США

Виадук Линн Коув расположен недалеко от Линвилля в Северной Каролине, США. Гора. Этот бетонный сегментный мост был построен в 1987 году по сложной местности. Вид захватывающий, и поездка захватывающая, потому что мост кажется подвешенным в воздухе. Мост расположен на бульваре Блу-Ридж.

Мост Ноа Крик, Австралия

Мост Ноа Крик, расположенный на северо-востоке Квинсленда, Австралия, сделан из дерева с некоторыми досками.Мост через реку Ной-Крик имеет длину 24 метра. Предел нагрузки моста составляет 25Тн. Дорога через мост называется Кейп-Трибьюлейшн-роуд.

Мост через реку Лакина, США

Мост через реку Лакина расположен в районе переписи Вальдес-Кордова, Аляска, на километровой отметке 44,3 гравийного шоссе Маккарти (закрыто зимой). Длина моста составляет 190 футов, а максимальный вес — 32 тонны.

Мост через реку Линьянти, Намибия

Расположенный в национальном парке Мамили в северо-восточной части региона Замбези в Северной Намибии, мост через реку Линьянти имеет длину 40 метров.Мост — это просто железные доски над страшной грязью и глубокой водой.

Пуэнте-лас-Корриентес, Чили

Пуэнте-лас-Корриентес — деревянный мост, расположенный в регионе Араукания на юге Чили. Мост через реку Реуэ имеет длину 43 метра. Максимальный вес этого деревянного моста составляет 15 тонн. Дорога через мост гравийная Р-264.

The Phoenix Bridge Co, Чили

Phoenix Bridge Co — деревянный мост, расположенный в регионе Араукания на юге Чили.Мост через реку Реуэ, также известный как Пуэнте-де-Деуко, имеет длину 58,90 м.

Мост через реку Нарын, Кыргызстан

Мост через реку Нарын — деревянный мост, расположенный в Нарынской области в центральном Кыргызстане. Этот мост через реку Нарын имеет длину 41,46 м.

Мост через залив Ханчжоу, Китай

Расположенный в восточном прибрежном районе Китая мост через залив Ханчжоу пересекает залив Ханчжоу и является самым длинным мостом, пересекающим океан.Мост имеет длину 36 километров (23 мили) и ширину 14 метров (46 футов) и выполнен в виде буквы «S» над морем. Он соединяет Чжэньцзядай, Хайян, город Цзясин на севере и Шуйлуван, Цыси, город Нинбо на юге провинции Чжэцзян. На платформе также есть башня высотой 145 метров (476 футов), с которой можно увидеть «радугу» над морем, а также приливную бухту Цяньтан и морских птиц. Мост был открыт для публики 1 мая 2008 года.

Мост Клир-Крик, США

Мост Клир-Крик, расположенный в округе Айова, США, проходит через Клир-Крик и был построен в 1955 году.Его длина составляет 59 футов на В-авеню.

Самые высокие мосты в мире

Это список самых высоких мостов в мире, ранжированных по максимальному расстоянию от дороги моста до земли или воды под ней. Другими словами, когда вы едете на машине по мосту и смотрите вниз — как далеко смотрит земля.

Боровский мост, Чешская Республика

Боровский мост — недостроенный автомобильный мост, расположенный в Боровнице, в Бенешовском районе Среднечешского края Чешской Республики.Мост также известен как Чешский Авиньон или Мост Гитлера. Строительство этого неиспользуемого автомобильного моста возле Боровско началось в 1939 году, незадолго до Второй мировой войны, как часть дороги, называемой трансъевропейским коридором. Этот 100-метровый мост был построен в 1950 году. Однако строительство шоссе было приостановлено в 1950-х годах, и мост был заброшен. Позже был затоплен резервуар с питьевой водой, построенный в 1976 году. Подъезд к автомашинам полностью запрещен.

Мост через реку Витим, Россия

Мост через реку Витим, расположенный в Сибири, является одним из самых страшных мостов в мире.Это старый железнодорожный мост через реку Витим, главный приток реки Лены, часть знаменитой дороги БАМ . Сибирской зимой мост становится еще более сложным, так как лес превращается в ледяное пятно, которое не обеспечивает сцепления с дорогой. Выживание на этом мостовом переходе считается таким достижением, что 34 человека, которые это сделали, создали свою собственную страницу в Facebook. Старый железнодорожный мост имеет длину 570 метров (1870 футов) и находится всего в 50 футах над водой. Его едва хватает для одной машины, и большую часть года он покрыт льдом.Недостаточно ширины для машины и без перил. Он деревянный и в не очень хорошем состоянии. Если вы опытный водитель, то проехать по нему займет добрых 3 минуты.

Sunshine Skyway Bridge, USA

Sunshine Skyway Bridge — мост длиной 6,7 км (4,14 мили), построенный через залив Тампа, Флорида, в США. Его высота составляет 430 футов (131 м), и считается, что это самый длинный вантовый бетонный мост в мире. Пусть вас не вводит в заблуждение его солнечное название: сама по себе история делает переход по «Саншайн-Скайуэй-Бридж» пугающим.В 1980 году во время ослепляющей грозы грузовое судно MV Summit Venture столкнулось с опорной колонной, что привело к обрушению моста. В результате столкновения шесть автомобилей, грузовик и автобус Greyhound упали на 46 метров в воду, в результате чего погибло 35 человек. Вдобавок к этому 207 человек покончили жизнь самоубийством, прыгнув с центрального пролета в воды залива Тампа с 1987 года, когда был реконструирован новый мост. До этого еще 51 человек прыгнул насмерть, прежде чем старый мост обрушился.В настоящее время вдоль моста размещено 6 горячих линий для самоубийц в качестве меры предосторожности и постоянного напоминания о его прошлом. Чтобы добавить к мрачной истории моста, в периоды сильных гроз и ураганов он часто закрывается из-за рекомендаций о сильном ветре. Уклон крутой, и вы чувствуете, что находитесь на бесконечном спуске, и упадете с головокружительной высоты после того, как достигнете вершины. Параллельные линии наклонных ярко-желтых кабелей, проходящих мимо, усиливают дезориентирующее головокружение. Даже опытный переходник мостов может чувствовать себя на этом мосту не по себе.

Мост Деосай , Пакистан

Дорога протяженностью 82,4 км расположена на Деосай Парк Роуд в провинции Скарду Гилгит-Балтистан на севере Пакистана. Он включает гравий, асфальт, переправу через реку и один из самых страшных деревянных мостов в мире. Дорога проходит на средней высоте 4 114 метров (13 497 футов) над уровнем моря. Он расположен на равнинах Деосай, втором по высоте плато в мире после прилегающего к нему Тибетского плато, между хребтом Гималаев и Каракорумом.

Wabash Cannonball Bridge, USA

Расположенный на границе Иллинойса и Индианы в США, Wabash Cannonball Bridge представляет собой довольно узкий однополосный мост. Первоначально мост был построен компанией King Bridge Company в 1897 году для пересечения реки Вабаш. Некоторые говорят, что мост проклят.

Plum Brook Road Bridge, США

Plum Brook Road Bridge — закрытый мост через водохранилище Маскут, расположенный в северной части округа Вестчестер, штат Нью-Йорк, США.Дорога через мост называется Plum Brook Road. Мост был построен в 1904 году и реконструирован в 1942 году. В июне 1996 года мост был ограничен для однополосного движения с односторонним движением и для транспортных средств весом не более пяти тонн. Наконец, в 1998 году мост был закрыт для всех транспортных средств из-за небезопасных условий.

Quarter Circle Bridge, USA

Расположенный в Национальном парке Глейшер в штате Монтана, Quarter Circle Bridge представляет собой деревянный мост, где Макдональд-Крик сливается с рекой Мидл-Форк-Флэтхед.Необработанная дорога через мост называется Quarter Circle Bridge Road. Мост имеет длину 194 фута и может быть закрыт в любое время из-за наводнения или ненастной погоды.

Мосты Семонконг — Манца, Лесото

Расположенная в районе Масеру Лесото, дорога, соединяющая Семонконг и Манца, включает несколько речных переходов. Мосты бетонные, с асфальтовыми участками. Самый длинный — 46 метров, самый короткий — 12 метров. В сезон дождей они часто смываются водой.

Булл-Бридж , Ирландия

Бычий мост, расположенный на восточном побережье Ирландии, соединяет Дублин и остров Норт-Булл в Дублинском заливе. Мост, также известный как Деревянный мост, был построен в 1821 году. Он довольно узкий, и загрузка транспортных средств из автомобилей и фургонов ограничена максимум 2 тоннами.

Stacey Road Bridges, Канада

Расположенные в Онтарио, Канада, 2 старых дощатых моста через железные дороги CNR и CPR имеют длину 25 и 33 метра, а предел нагрузки — 5 тонн.Мосты пересекает гравийная улица Stacey Road.

Мост через озера Хурган и Хотон, Монголия

Расположен в северной части горного хребта Алтая, недалеко от границы с Китаем, в Баян-Улгии, самой западной из провинций Монголии, мост через Озера Хурган и Хотон — короткий деревянный мост. Этот 100-метровый мост, непроходимый для двух автомобилей одновременно, проверяет мастерство и смелость любого водителя. Мост пролегает через озера Хурган и Хотон на высоте более 2-х метров над уровнем моря.000м.

Puente Río Moat, Аргентина

Мост через реку Moat, расположенный на самой южной оконечности Южной Америки, имеет длину 42 метра. По мосту проходит живописная провинциальная дорога Рута J, 90-километровая гравийная дорога.

Мост Дрейк-Бэй, Коста-Рика

Расположен на полуострове Оса, провинция Пунтаренас, в Коста-Рике, мост через реку Прогресо находится в лесном заповеднике Гольфо-Дульсе, на пути из Дрейк-Бэй. Аэропорт в Дрейк-Бэй.Мост просто ужасный.

Lake Catatoga Road Bridge, USA

Расположенный в округе Макупин, штат Иллинойс, США, деревянный мост на озере Кататога-роуд с деревянными досками имеет длину 22 м и очень узкий. Предел — 3 тонны. Мост проходит по озеру Кататога-роуд.

Мост Сангвали, Намибия

Мост Сангвали расположен в национальном парке Мамили в северо-восточной части региона Замбези в Северной Намибии.Мост деревянный, его длина 138 метров. Его можно смыть в любой момент. Чрезвычайно опасно. Мост расположен на гравийной дороге в Национальный парк Мамили.

Деревянный мост Джааргалант, Монголия

Деревянный мост Джааргалант, расположенный в провинции Хубсугул в Монголии, имеет длину 128,18 м над рекой Идер. Гравийная дорога через мост связывает Шайн-Идер и Джаргалант.

Danyore Suspension Bridge, Пакистан

Подвесной мост Danyore, расположенный в Гилгит-Балтистане, в северных районах Пакистана, представляет собой мост длиной 510 футов, соединенный с 10-метровым кривым туннелем.Названный «Пули-Сират» (мост между раем и адом), мост соединяет Гилгит с Даньоре через реку Хунза и был построен в середине шестидесятых годов. В настоящее время мост закрыт для движения автотранспорта, и проезжать по нему разрешено только пешеходам, объявленным районной администрацией небезопасным. Местные жители говорят, что поездка — это проверка навыков и нервов водителя, и добавляют, что при резкой остановке автомобиль может застрять посреди ручья, «что является довольно пугающей ситуацией».

Пуэнте Нининко, Чили

Пуэнте Нининко — деревянный мост, расположенный в регионе Араукания на юге Чили. Мост через реку Эстеро Нининко имеет длину 6 метров. Максимальный вес этого деревянного моста составляет 15 тонн. Дорога через мост гравийная Р-264.

Пуэнте-Мата-де-Платанос, Пуэрто-Рико

Мост Мата-де-Платанос — это железный мост, расположенный недалеко от Чалес в центральном Пуэрто-Рико.Этот железный мост, также известный как мост № 321 или Пуэнте-Хуан-Хосе-Хименес, имеет длину 130 метров. Он был построен в 1905 году Луисом Нинллиат. Дорога к мосту — асфальтированная дорога Carretera 6685. Это одна полоса.

Little Sandy River Railroad Bridge, USA

Расположенный в округе Картер, штат Кентукки, США, этот мост через ферму через реку Литл-Сэнди открыт для движения. Его длина составляет 161,1 фута, а дорога через мост называется железной дорогой Чесапик и Огайо.Дорога была построена в 1873 году как железнодорожный мост, но затем была преобразована в автомобильный мост после того, как железная дорога была заброшена.

Red River Bridge, USA

Расположенный на границе Оклахомы и Техаса в США, Red River Bridge представляет собой деревянный мост через реку Ред-Ривер, протяженность которого составляет 0,3 мили на Холлис-роуд. Предел веса этого однополосного моста составляет 3 тонны.

Zilwaukee Bridge, USA

Расположенный в городе Зилуоки, штат Мичиган, США, мост Зилуоки представляет собой сегментный бетонный мост высокого уровня, пересекающий реку Сагино.Говорят, это прекрасный пример того, как не строить мост. Мост был открыт в 1987 году, его длина составляет 8000 футов (2440 м), а в самой высокой точке — 125 футов (38 м). Строительство сооружения было затруднено. Поверхность моста зимой может быть ледяной.

Lions Gate Bridge, Canada

Расположенный в Британской Колумбии в Канаде, First Narrows Bridge часто используется в телевизионных передачах, сериалах и фильмах.Он был показан в качестве съемочной площадки фильма 2011 года «Пункт назначения 5» (2011). Этот подвесной мост, известный как Lions Gate Bridge, имеет длину 1823 метра (5890 футов) и был открыт в 1938 году. Это самый длинный подвесной мост в Западной Канаде.

Пуэнте-дель-Рио-Сан-Пабло, Аргентина

Расположенный в провинции Огненная Земля, в Аргентине, на самой южной оконечности Северной и Южной Америки, мост через реку Сан-Пабло имеет длину 42 метра и пересекает мост через реку Сан-Пабло. живописный Рута Провинциальный А .Это деревянный мост. Настоятельно рекомендуется взять напрокат внедорожник, чтобы свести к минимуму вероятность аварии и повысить уровень комфорта. В зоне полузасушливый климат, поэтому ожидайте непредсказуемых изменений погоды в течение года, а также сильных ветров.

Пуэнте-эль-Закаталь, Мексика

Расположенный к юго-западу от Сьюдад-дель-Кармен, в штате Кампече в Мексике, мост Закаталь соединяет полуостров Атаста и Исла-дель-Кармен.Мост был построен в 1994 году. Его длина составляет 3 861 метр (12 667 футов). Дорога через мост называется Федеральным шоссе 180.

Мост Дип-Крик, США

Мост Дип-Крик, расположенный на юго-западе округа Фултон, штат Джорджия, в США, был построен в 1940 году. Дорога через реку. деревянный мост называется Cochran Road. Длина моста составляет 38,7 футов [11,8 м], а предел веса — 15 тонн.

Мемориальный мост Майка О’Каллагана – Пэта Тиллмана , США

Мемориальный мост Майка О’Каллагана – Пэта Тиллмана, прозванный Обходом плотины Гувера, представляет собой арочный мост, пересекающий реку Колорадо .Держитесь подальше, если боитесь высоты. На высоте 880 футов над рекой Колорадо это второй по высоте мост в Соединенных Штатах и ​​самый высокий мост с бетонной аркой в ​​мире. Мост, расположенный между штатами Аризона и Невада, имеет длину 579 м и был открыт в 2010 году.

Bridge to Nowhere, USA

Скрытый глубоко в горах Сан-Габриэль, в Калифорнии, США, Мост в никуда длиной 180 футов над Сан-Габриэлем. Это должно было быть частью дороги, соединяющей долину Сан-Габриэль с Райтвудом, которая будет одной из самых живописных дорог в Америке.К сожалению, эти мысли быстро изменились, когда Ист-Форк-роуд, которая обеспечивала доступ к мосту, была размыта во время сильного наводнения в 1938 году, всего через два года после завершения строительства моста. Заброшенный мост был построен в 1936 году. Несмотря на свою популярность, тропа часто размывается и может быть очень опасной. Части старой асфальтовой дороги все еще можно найти. Переход через реку к Мосту в никуда и от него может быть опасным, и даже отдельные лица, переходящие его группами, погибли.

Annai Indira Gandhi Road Bridge, Индия

Расположенный в южно-индийском штате Тамил Наду, дорожный мост Annai Indira Gandhi Road соединяет Национальную автомагистраль (NH 49) с Рамесварамом на острове Памбан. Длина моста составляет 2.345 км. Дорога через мост заасфальтирована и известна также как мост Памбан. Это самый длинный мост на юге Индии. На его завершение ушло около 14 лет. Мост расположен во второй по величине коррозионной среде в мире после Флориды, поэтому его обслуживание является сложной задачей.Это место также подвержено циклонам и высокой скорости ветра. Строительство этого моста заставило многих инженеров задуматься о том, насколько он высок и прочен даже сегодня. Корабли тоже могут проходить под мостом, и поэтому это наиболее удобный способ передвижения.

Пуэнте-Маль-Пасо, Аргентина

Пуэнте-Маль-Пасо — горный мост, расположенный в провинции Сальта в Аргентине. Мост через реку Эскойп имеет длину 40 метров. Он расположен на асфальтированной дороге РП33.

Paso Internacional Río Encuentro , Аргентина-Чили

Paso Internacional Río Encuentro — международный мост, расположенный на аргентинско-чилийской границе. Мост через реку Энкуэнтро находится между городами Корковадо (Аргентина) и Палена (Чили). Его длина 30 метров. На аргентинской стороне дорога к мосту называется RP44. Это гравий. С чилийской стороны дорога заасфальтирована. Он называется Рута 235.

Мост Л’Убайет , Франция

Расположенный в национальном парке Меркантур, на юго-востоке Франции, мост Л’Убайет находится на высоте 1,529 м над уровнем моря, на пути к Форт-де-Рош-ла-Круа. . Поверхность моста деревянная. Это 30 метров в длину. Пролет очень высокий. Максимальный вес — 8 тн.

Мост через реку Кара-кысмак, Кыргызстан

Мост через реку Кара-кысмак — деревянный мост, расположенный в Таласской области Кыргызстана.Расположенный в Чаткальском хребте, мост через реку Кара-кысмак имеет длину 6 метров. Он расположен на высоте 2,509 м (8 231 фут) над уровнем моря по дороге к перевалу Перевал Кара-Буура.

Мост Бецибока, Мадагаскар

Мост Бецибока, расположенный в центрально-северной части Мадагаскара, считается самым длинным мостом в стране. Мост через реку Бецибока сделан из железных досок. Его длина 350 метров. Дорога через мост называется Маршрутом 4, главной дорогой, соединяющей Махаджангу и Антананариву.

Эресуннский мост, Дания и Швеция

Эресуннский мост — это новое соединение между Данией и Швецией. Этот впечатляющий мост соединяет города Амагер и Оресунн в Дании (на острове Зеландия) со Скане в Швеции. Это 10 миль (16,4 км) в длину. Поверхность моста — асфальт. Мост проходит почти 8 километров (5 миль) от побережья Швеции до искусственного острова Пеберхольм, который находится в середине пролива, на 4 км.Остальная часть пути проходит по туннелю длиной 4 км (2,5 мили) от Пеберхольма до датского острова Амагер. Эресуннский мост предлагает 4-полосную дорогу, по которой ежегодно проходит 6 миллионов автомобилей. Построенная между 1995 и 1999 годами, это дорога, по которой вам нужно проехать, если вас не пугают огромные дорожные сборы.

Понтонный мост через реку Надым, Россия

Расположенный прямо на Полярном круге в Центральной Сибири, Россия, мост через реку Надым (которая замерзает шесть месяцев в году) представляет собой волос- Подъемная дорога по заболоченному, очень шаткому понтонному мосту только для летнего использования.Мост через реку Надым частично затоплен водой более чем на фут. Этот полузатопленный мост не похож на то, что мы когда-либо вызывали добровольно проехать. Это то, из чего сделаны кошмары. Река Надым замерзает каждый год с октября по май, и в местных отчетах упоминаются планы по замене шаткого перехода на строительство судов на воздушной подушке.

Мост через реку Куюни, Венесуэла

Считается, что мост через реку Куюни, расположенный в восточной части Венесуэлы, был спроектирован знаменитым Гюставом Эйфелем.Железный мост через реку Куюни составляет 170 м. Дорога к мосту — гравийная Ruta 10.

Copeland Creek Bridge, USA

Расположенный в округе Блаунт, штат Алабама, США, этот мост на пони-фермах через Коупленд-Крик имеет длину 80,1 фута и был Построен в 1946 году. Дорога через мост называется Chamblee Mill Road.

170th Street Rock Creek Bridge, USA

Расположенный в округе Кеокук, штат Айова, США, мост на 170th Street Rock Creek Bridge — это мост через реку Рок-Крик, построенный примерно в 1910 году.Это 62 49 футов в длину на гравийной 170-й улице. Предел веса составляет 7 тонн.

Мост через реку Каннич, , Шотландия

Мост через реку Каннич, расположенный в районе Хайленд-совета Шотландии, имеет длину 47,66 м (156,35 футов). Предел веса этого однополосного моста составляет 17 тонн. Мост расположен на асфальтированной дороге, ведущей от Лиатри к Канничу, деревне в южной части Стратгласса.

Мосты самоубийц

Некоторые известные мосты — жуткие магниты для самоубийц.Они получили прозвище «Мост самоубийц» из-за количества самоубийств и попыток самоубийства с момента его завершения. Некоторые из мостов в этом списке были местом сотен самоубийств, чаще всего в результате прыжков в воду или землю внизу. Из-за этого большинство мостов возводят самоубийственный барьер.

Мост Коронадо, США

Мост Сан-Диего – Коронадо, расположенный в американском штате Калифорния, пересекает залив Сан-Диего и связывает Сан-Диего с Коронадо.Мост длиной 11 179 футов (3 407 м) был открыт в 1969 году. Говорят, что это магнит для самоубийц: на нем совершили более 360 самоубийств.

Puente del Rio Lainez, Аргентина

Расположенный в провинции Огненная Земля, в Аргентине, на самой южной оконечности Америки, мост через реку Лайнес имеет длину 45 метров и пересекает живописный Рута Губернская А. Мост деревянный. Настоятельно рекомендуется взять напрокат внедорожник, чтобы свести к минимуму вероятность аварии и повысить уровень комфорта.В зоне полузасушливый климат, поэтому ожидайте непредсказуемых изменений погоды в течение года, а также сильных ветров.

Osman Gazi Köprüsü, Turkey

Мост Османа Гази — это мост длиной 2682 м (8799 футов), расположенный вдоль восточной оконечности Мраморного моря в Турции. Основными опасностями являются землетрясения и сильные ветры. Мост был открыт в 2016 году. Это трехкилометровый шестиполосный мост и четвертый по длине подвесной мост в мире по длине центрального пролета.

Пуэнте Таблачака, Перу

Расположенный на северо-западе Перу, мост Таблачака представляет собой мост длиной 36 метров. Мост расположен на асфальтированной Carretera 100. На коротком участке в 1,6 км есть 4 деревянных моста.

Мост через реку Худхам, Таджикистан

Мост через реку Худхам, расположенный на юге Таджикистана, имеет длину 28 метров. Расположенный в долине Пяндж, мост построен из железных досок через реку Худхам.Дорога через мост — это дорога Куляб — Калаи-Хумб , также известная как дорога Р-44 или Р-44.

Мост Кускулана, США

Мост Кускулана считается самым большим приключением на пути к Маккарти. Этот однополосный автомобильный мост расположен в районе переписи населения Валдез-Кордова, Аляска, США, на верстовой отметке 17 гравийного шоссе Маккарти (закрыто зимой). Ограничение скорости составляет 15 миль в час. Этот мост длиной 525 футов был построен в 1910 году в разгар зимы (с температурами, опускавшимися до –60 ° F), когда железная дорога стремилась завершить строительство дороги к весне.Его отремонтировали в 1988 году. Мост простирается на 238 футов (73 м) над рекой Кускулана и до сих пор остается для многих самой волосистой частью всей Маккарти-роуд. Этот исторический участок железной дороги находится на высоте 238 футов над дном ущелья, вызывая головокружение.

Manchac Swamp Bridge, USA

Расположенный на юго-востоке Луизианы над озером Морепас болотный мост Manchac Swamp Bridge представляет собой двойной бетонный эстакадный мост, по которому проходит дорога I-55.Длина моста составляет 36 710 метров (120 400 футов). Открытый в 1979 году, это один из самых длинных мостов в мире над водой. Он расположен на болоте, которое предположительно населяют Ругароу (каджунский оборотень, также известный как луп-гару) и принцесса вуду. По мосту довольно безопасно ездить, несмотря на любые легенды, но любителям болотного плавания нужно знать, что в спокойных водах под пирсом плавают настоящие аллигаторы.

Пуэнте-дель-Рио-Инамбари, Перу

Пуэнте-дель-Рио-Инамбари, расположенный в национальном парке Бахуаха Сонене в провинции Сандиа, представляет собой короткий деревянный мост, расположенный недалеко от границы с Боливией через реку Инамбари.Поверхность моста деревянная. Его длина 27,07 м (88,81 фута).

Петлевой мост Кавадзу-Нанадару, Япония

Петлевой мост Кавадзу-Нанадару в Японии является примером того, как построить мост от одного горного склона к другому, когда склоны горы такие крутые. что невозможно построить дорогу на одной и той же высоте с обеих сторон. Эта двойная спираль поднимает и опускает автомобили на полные 45 метров (148 футов), словно подвешенные в долине между двумя горными склонами.Подъехать к этому мосту посреди этой горной дороги — настоящее испытание. Строительство моста было завершено в 1982 году, и он стал популярной достопримечательностью на маршруте 414, ведущем на юг из Токио к курортам с горячими источниками на полуострове Идзу.

Pont sobre el riu Segre, Испания

Расположенный в провинции Лерида, в северо-восточной части Испании, Каталония, длина моста через реку Сегре составляет 140 метров. Поверхность бетонная. За время существования моста произошло несколько наводнений.Дорога через мост не имеет ограждений.

Hampton Roads Bridge Tunnel, USA

Расположенный на юго-востоке Вирджинии, США, мост Hampton Roads Bridge Tunnel представляет собой чудо инженерной мысли, состоящее из двух двухполосных туннелей с погружными трубами на искусственных островах с эстакады к берегу. Он соединяет город Хэмптон на полуострове Вирджиния и косу Уиллоуби в городе Норфолк. Первый двухполосный туннель открылся в 1957 году, а второй — в 1976 году.Длина туннелей составляет 5,6 км. По HRBT очень много путешествий, неважно, в каком направлении вы собираетесь или даже время суток.

Мосты Braldu Valley Road, Пакистан

Расположенная в районе Skardu в Gilgit Baltistan на северо-востоке Пакистана, дорога Braldu Valley Road проходит через ущелье Braldu до Асколе и Корфе, двух небольших деревень на пути до К2, второй по высоте горы на Земле. Дорога несколько раз пересекает реку Бралду по деревянным подвесным мостам.Состояние мостовидное состояние — волосы дыбом.

Мост Канионет и Осумит , Албания

Расположенный к югу от города Чоровода в районе Скрапар на юге Албании, мост Канионет и Осумит протяженностью 25 м над ущельем реки Осуми является одним из самых живописных. природные достопримечательности страны. Деревянный мост лежит на дороге из orovodë (также пишется как orovoda) и Piskovë.

Мост Рио – Антиррио, Греция

Построенный в зоне с высокой сейсмичностью, мост Рио – Антиррио представляет собой чудо инженерной мысли через Коринфский залив в Греции.Он открылся в августе 2004 года. Это поистине архитектурное и инженерное чудо, которому пришлось преодолеть исключительное сочетание неблагоприятных условий окружающей среды. Из-за специфических условий проливов необходимо было рассмотреть и преодолеть несколько уникальных инженерных проблем: глубокая вода (65 м), ненадежные материалы для фундамента, устойчивость к сильным ветрам до 180 км / час, сейсмическая активность, вероятность цунами, и тектоническое движение.

Монитор-Мерримак Мемориальный мост-Туннель , США

Расположенный в юго-восточной части штата Вирджиния в США, Мемориальный мост-туннель Монитор-Мерримак соединяет город Саффолк (южный конец) и Ньюпорт. Новости о полуострове (север).Его длина составляет 4,6 мили (7,4 км), и он был открыт 30 апреля 1992 года. Мост-туннель является частью межштатной автомагистрали 664 (I-664). Это четырехполосный мост-туннель, состоящий из мостов, эстакад, искусственных островов и туннелей.

Мост через реку Мертл, Канада

Живописный мост, расположенный в Британской Колумбии, с прекрасным видом на реку Мертл. Мост Бейли длиной 44,61 м (146,34 фута) находится в провинциальном парке Уэллс-Грей. Мост расположен недалеко от живописного водопада Доусон на асфальтированной дороге Клируотер-Вэлли.

Мост Гейзерс Роуд, США

Мост Гейзерс Роуд — это ферменный мост с колоннами Феникса, расположенный в Северной Калифорнии. Этот великолепный старый железный мост имеет длину 45,25 м (148,47 футов) над Большим Серным ручьем. Первоначально мост был построен в 1909 году и перенесен сюда в 1937 году.

Мост Макинак , США

Мост Макинак разделяет Верхний и Нижний полуострова Мичиган.Он был построен в 1957 году, имеет длину 26 372 фута и поднимается на высоту 200 футов над водой. Некоторые водители настолько нервничают, переходя мост, что даже не едут. И это происходит так часто, что администрация моста Макинак возьмет на себя вашу машину или мотоцикл (и бесплатно). Самый большой страх — это ветер, который на мосту часто превышает 30 миль в час. Несмотря на то, что высоты большого моста достаточно, чтобы отпугнуть некоторых людей от перехода через мост, не менее важна и глубина воды, которая составляет около 250 футов в центре пролива.Чтобы приспособиться к перепадам температуры, сильному ветру и изменениям веса, палуба может перемещаться вправо или влево на расстояние до 35 футов в центральном пролете. Обычное движение намного меньше и не очевидно для транспортных средств, пересекающих мост.

Мост через реку Сиду, Китай

Мост через реку Сиду расположен в уезде Бадонг провинции Хубэй в Китае. Он открылся в ноябре 2009 года и был самым высоким мостом в мире, поднимаясь в воздух на высоту более 1500 футов. Этот подвесной мост имеет длину 1222 м (4009 футов), а пролет настолько высок, что под ним может поместиться Шанхайская башня «Восточная жемчужина».Этот самый высокий мост в мире проходит через такую ​​огромную пропасть, что его пришлось проложить с помощью ракет. Мост через реку Сиду — самый высокий мост в мире, его высота составляет около 1500 футов.

Мост Конфедерации, Канада

Этот 12,9-километровый (8 миль) мост, расположенный в Канаде, открылся 31 мая 1997 года. Он соединяет остров Принца Эдуарда с материковой частью Нью-Брансуика. Его длина составляет восемь миль, и он простирается над очень-очень холодной водой. Изогнутый мост — самый длинный в мире, пересекающий покрытую льдом воду, и более чем через десять лет после его постройки он остается одним из главных инженерных достижений Канады 20-го века.5 месяцев в году проливы покрыты льдом. Для этого была разработана специальная конструкция: проектировщики моста разработали конический ледяной щит с углом 52 градуса, расположенный на стволе пирса для разрушения льда. Этот ледяной щит фактически поднимает поток льда вверх, поэтому он ломается под собственным весом. Это самый длинный мост через покрытые льдом воды в мире, рассчитанный на 100 лет эксплуатации, и в его самой высокой точке он достаточно высок, чтобы позволить круизным лайнерам проходить под ним. В целях безопасности пользователей мост Конфедерации может быть ограничен для проезда транспортных средств определенных классов из-за сильного ветра.

Волгоградский мост , Россия

Волгоградский мост имеет длину 7,1 км. Он расположен над Волгой в городе Волгоград на юге России. Во время сильного шторма в мае 2010 года проезжая часть начала трястись и колебаться, подобно тому, как это происходило на Такомском узком мосту до его обрушения в 1940 году. быть подброшенным в воздух и броситься на встречную полосу.

Пуэнте Упамайо, Перу

Мост Упамайо — экстремальный деревянный мост, расположенный в регионе Хунин в Перу.Мост через озеро Хунин имеет длину 30 метров. Он расположен на высоте 4082 метра (13 392 фута) над уровнем моря.

Мост Мухурр, Албания

Мост Мухурр расположен в Мухурре, небольшом городке в округе Дибер, на северо-востоке Албании, длина моста Мухурр составляет 45 метров. Мост, построенный для перехода через реку Черный Дрин, сделан из железа и дерева.

Мост Шчепан Поле, Черногория и Босния и Герцеговина

Мост Шчепан Поле — международный мост на границе Черногории и Боснии и Герцеговины.Мост пересекает реку Тара. Он сделан из дерева и имеет длину 66 метров. Дорога через мост называется M18.

Подвесной мост Экок, Камерун-Нигерия

Мост Экок представляет собой сплошную бетонную коробчатую балочную платформу с шестью пролетами на реке Кросс на границе Камеруна и Нигерии. Мост заменил подвесной мост, построенный в 1950-х годах.

Мост Гархи Дупатта, Пакистан

Расположенный недалеко от небольшого городка Гархи Дупатта, в районе Музаффарабад, Азад Кашмир, Пакистан, мост Бейли через реку Джелум сломал доски.Он имеет длину 115 футов и очень опасен по ночам. Дорога через мост называется Кай Манжа дорогой.

Barenis Bridge, Пакистан

Длина моста через реку Мастудж составляет 42 метра. Он расположен в Баренисе, в Хайбер-Пахтунхва, Пакистан. Дорога через мост называется Читрал — Мастуй. Поверхность моста деревянная.

Мост через реку Гуритс, Южная Африка

Мост через реку Гуритс, расположенный в южной части мыса Южной Африки, имеет длину 130 м.Дорога по низкому водному мосту заасфальтирована. Он пересекает реку Гуритс.

Мост через реку Ховд, Монголия

Расположенный в провинции Баян-Улгий в западной Монголии мост через реку Ховд представляет собой деревянный мост через реку Ховд. Длина моста 111,85 м по гравийной дороге, соединяющей Уланхус и Ценгель.

Мост через реку Хааст, Новая Зеландия

Мост через реку Хааст — это однополосный мост через реку Хааст на западном побережье Южного острова Новой Зеландии.Длина этого однополосного моста составляет 750 метров. Дорога через мост называется State Highway 6.

Мост через реку Понедельник, Парагвай

Мост через реку Понедельник представляет собой деревянный мост, расположенный в Южном Парагвае. Длина моста через реку Понедельник составляет 58,80 м. Дорога к мосту гравийная.

Самые часто посещаемые мосты в Иллинойсе, США

Иногда опасные и почти всегда отдаленные сельские мосты долгое время были основным продуктом местного привидения.Это места, где до сих пор бродят призраки давно забытых несчастных случаев, а из воды внизу раздаются фантомные голоса.

Van Zile Road Bridge, USA

Расположенный в американском штате Индиана мост на Van Zile Road имеет длину 187 футов. Дорога через мост называется Van Zile Road и заасфальтирована. Максимальный вес — 10 тонн.

Victor Avenue Bridge, USA

Расположенный в округе Бьюкенен, штат Айова, США, мост Victor Avenue Bridge пересекает реку Саут-Форк-Макокета и был построен в 1911 году.Его длина 48,9 футов.

320th Avenue Bridge, USA

Расположенный в Айове, США, 320th Avenue Bridge представляет собой мост с фермами из пони, пересекающий Уолнат-Крик, и был построен в 1924 году. Его длина составляет 62 фута на гравийной 320-й улице. Авеню.

Мост Таппан Зи, США

Мост губернатора Малкольма Уилсона Таппан Зи, расположенный в американском штате Нью-Йорк, имеет длину 16 013 футов (4881 м) и считается страшным из всех страшных.Мост через реку Гудзон в одном из самых широких мест был открыт в 1955 году. Он считается одним из 10 самых небезопасных мостов в США. С ним связан особый страх, потому что он такой длинный и у него нет плеч. С 1998 по 2008 год на мосту покончили жизнь самоубийством более 25 человек. Федеральные власти и власти штата в настоящее время строят новый мост — мост Нью-Таппан-Зи.

Мост Кепос, Коста-Рика

Этот чрезвычайно узкий мост, известный как «Мост смерти» или «Боже мой», расположен на дороге из Хако в Кепос на центральном тихоокеанском побережье Коста-Рики.Машины могут двигаться только в одном направлении. Едва ли он мог вместить велосипед, не говоря уже о 30-тонном грузовике. Но грузовики регулярно пересекают эту смертельную ловушку. Мост Кепос здесь, чтобы с гордостью представлять каждый скрипучий ветхий мост в Третьем мире, который выглядит неспособным выдержать велосипед. Тем не менее, бесчисленные тысячи этих шатких сооружений несут в себе трафик каждый день, делая свою жизнь более удобной. Мост выглядит так, как будто он может рухнуть в любой момент, но, видимо, по нему проезжают большие грузовики, и люди выживают.Расшатанные ламели проезжей части громко лязгают, а мост трясется под тяжестью всей техники.

Gandy Bridge, USA

Расположенный во Флориде, США, мост, также известный как Friendship Trail Bridge, имеет длину 14 859 футов (4529 м) над морем. Мост связывает Старый залив Тампа из Санкт-Петербурга и Тампы. Мост открылся в 1924 году. Если вы боитесь оказаться на небольшой дороге у воды, никогда не езжайте из Тампы в Клируотер. Вы думаете, что временами вы почти в воде.Многие люди опасаются, что, проезжая по мосту, они окажутся в воде.

Skippers bridge, New Zealand

Подвесной мост Skippers, расположенный на юго-западе Южного острова Новой Зеландии, имеет длину 96 м и высоту 90 м. Этот мост был построен еще в 1866 году. Он пересекал реку всего на 6 метров над уровнем воды и был подвержен повреждениям от наводнения. Его заменили в 1871 году, но перестроили на том же месте.Ограничение скорости — 15 км / ч. Одно транспортное средство на мосту одновременно. Ограничение по мосту — 2.500 кг. Высота моста над рекой составляет 91,4 метра (м), что делает его самым высоким подвесным мостом в Новой Зеландии. Этот однополосный мост имеет ширину 2,2 м и пролет 96,3 м. Палуба и ферма жесткости были построены из дерева.

Chesapeake Bay Bridge, USA

The William Preston Lane, Jr. Мемориальный мост расположен в американском штате Мэриленд через Чесапикский залив.Он открылся в 1952 году и утомил нервы не всем автомобилистам. Внушительный с двухпролетным дорожным полотном высотой 200 футов и длиной 22 790 футов, мост становится поистине опасным проездом во время штормов. Транспортное управление Мэриленда предлагает услуги частных компаний, чтобы помочь встревоженным автомобилистам проехать через мост за определенную плату. Водители, как известно, опасаются этого моста, так как он подвергается частым и нередко сильным штормам. А когда наступает непогода, забудьте о видимости: доберитесь до середины этого пятикилометрового моста, и вы почти не увидите сушу.Строение регулярно подвергается сильным штормам и вселяет страх в тысячи жителей Балтимора и Вашингтона каждый раз, когда они пересекают его.

Seven-Mile Bridge, USA

Расположенный во Флориде мост длиной 7 миль и высотой 65 футов соединяет Knight’s Key с Little Duck Key. Это двухполосная мостовая дорога — по одной в каждую сторону -. Сам мост не кажется таким уж страшным. Но его расположение во Флорида-Кис делает его главной мишенью для многих ураганов в этом регионе.Фактически, текущий мост — это вторая итерация. Новый мост отказался от концепции поворотного пролета оригинала вместо более прочной арки высотой 65 футов, позволяющей лодкам проходить мимо. Хотя он может быть более прочным, мы все равно не хотели бы находиться на нем во время шторма. Это довольно известный мост, который сняли во многих фильмах. Не зря же он является впечатляющей достопримечательностью, так как простирается над синим морем внизу.

Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, USA

Этот мост, расположенный в Вирджинии, имеет длину 23 мили (37 км).Он открылся в 1964 году и связывает полуостров Дельмарва с Вирджиния-Бич и Хэмптон-роуд. Многие люди опасаются, что, проезжая по мосту, они окажутся в воде. Этот шедевр инженерной мысли гарантирует, что вы сделаете это контролируемым и сухим способом. И еще: двадцать три чертовых мили. Полвека назад 2000 рабочих преодолели 17 миль воды по бетону, стали и камням. Семеро умрут. Остальные дожили до того, чтобы рассказывать о жестоких штормах и тяжких людях.

Antiguo Puente de Pailon, Боливия

Старый мост расположен в небольшом городке Пайлон в Боливии.Протяженность 4 км. Построена в 1950-х годах. Это был чертовски шаткий однополосный мост через Рио-Гранде, где поезда имели право проезда. Недавно был заменен параллельный новый мост, который больше не работает.

Puente del Rio Electrico, Аргентина

Расположенный в национальном парке Лос-Гласиарес в провинции Санта-Крус, Аргентина, Puente del Rio Electrico представляет собой короткий деревянный мост, расположенный на дороге Ruta Provincial23, недалеко от Чили. граница через реку Электрико.Длина моста 35 метров.

Mulberry Bridge, USA

Mulberry Bridge — мост длиной 144 фута через реку Элк в округе Линкольн, штат Теннесси. Мост построен в 1901 году. Дорога через мост называется Quarter Road. Этот мост не заброшен полностью, но его использование ограничено и обычно закрыто для использования автомобилями.

Международный мост Сиксаола-Гуабито, Коста-Рика-Панама

Международный мост Сиксаола-Гуабито — это старый шаткий мост с движущимися деревянными досками, расположенный на границе Коста-Рики и Панамы.Этот старый металлический и деревянный мост с одной полосой движения имеет длину 64 м и соединяет Сиксаола, Коста-Рика, и Гуабито, Панама, через реку Сикаола. Этот бывший железнодорожный мост был обойден новым мостом. Этот старый мост просто используется пешеходами.

Коллеру Вуд Бридж, Индия

Хрупкое сооружение, построенное из деревянных бревен под названием Коллеру Вуд Бридж, расположено в районе Западного Годавари в индийском штате Андхра-Прадеш, длиной 140 метров над рекой Уппутеру.Через него проходит дорога Алападу-Коллетикота. По мосту могут курсировать только 2-колесные и велосипедные / пешеходы. Затопление моста неизбежно, поскольку паводковые воды попадают в озеро Коллеру в июле и августе во время сезона дождей.

Мост Тонгобори, Мадагаскар

Расположенный в регионе Атсимо-Андрефана на юго-западе Мадагаскара, мост Тонгобори длиной 150 м над рекой Онилахи в городе Тонгобори. Дорога через мост называется Route 10, дорога, соединяющая Амбовомбе-Андрой и Андрановоры.

Coopers Creek Bridge, Australia

Coopers Creek Bridge — бетонный мост, расположенный в центральной части Западного Квинсленда, Австралия. Мост имеет длину 98,99 м и пересекает гравийная дорога Diamantina Developmental Road.

Мост Сильвер Ривер, Канада

Мост Сильвер Ривер расположен в округе Дигби в канадской провинции Новая Шотландия. Это деревянный мост через Серебряную реку. Его длина 12 метров.Дорога через мост — гравийная Langford Road.

Мост через реку Кызыл-суу, Кыргызстан

Мост через реку Кызыл-суу — железный мост, расположенный в Ошской области Кыргызстана. Этот железный мост через реку Кызыл-суу имеет длину 41,46 м.

Мост ведьм, США

Мост Ведьм, расположенный в округе Кристиан, штат Иллинойс, США, имеет длину 104,0 фута. Дорога через мост называется E 990 North Rd.Этот мост, который считается населенным привидениями, был построен в 1916 году.

Costilla Crossing Bridge, USA

Исторический мост Costilla Crossing Bridge через Рио-Гранде представляет собой ферменный мост типа тахер, расположенный в отдаленной местности. между округами Конехос и Костилья, на юге Колорадо, США. Этот двухпролетный мост через Рио-Гранде был построен в 1892 году Джозефом Ф. Томасом (компания «Кованый железный мост») и отремонтирован в 2006 году. Мост находится в отличном состоянии и открыт для однополосного движения.Этот выдающийся государственный мост на юге Колорадо имеет длину 313,9 футов. Он также известен как мост Лобато и является самым южным мостом через реку Рио-Гранде в Колорадо. Он расположен на дороге G графства между Антонито и Яросо. Это самый старый автомобильный мост на юге Колорадо.

200th Street Bridge, USA

Расположенный в штате Айова, США, 200th Street Bridge представляет собой мост с пони-фермами, пересекающий Норт-Форк-Лонг-Крик. Он был построен в 1929 году и имеет длину 49 футов на 200-й улице, покрытой гравием.Предел веса составляет 8 тонн.

Мост Магапит, Филиппины

Мост Магапит, расположенный в провинции Кагаян на Филиппинах, пересекает реку Кагаян. Этот подвесной мост, известный как «Золотые ворота Кагаяна», имеет длину 449 м и был открыт в 1978 году.

Виадук Мийо, Франция

Виадук Мийо — самый высокий мост в мире. Он расположен на юге Франции и пересекает реку Тарн в Центральном горном массиве.Вершина его мачты находится на высоте 343,0 метра (1125 футов) над основанием сооружения. Мост был открыт 17 декабря 2004 года. Мост является частью автострады A75-A71 из Парижа в Безье и Монпелье. Это не маршрут для автомобилей, буксирующих тяжелые караваны, так как здесь есть несколько длинных и крутых подъемов и спусков. Зимой он может быстро заблокироваться в случае внезапных сильных снегопадов, которые не редкость на возвышенностях.

Eshima Ohashi Bridge, Japan

Расположенный на западе Японии мост Eshima Ohashi Bridge больше похож на американские горки, чем на дорогу.Он соединяет город Мацуэ в префектуре Симанэ с Сакаиминато в префектуре Тоттори и по сути является магистралью в космос, кратчайший путь к рвоте от тошноты, что делает поездку по этой штуке действительно захватывающей. Мост представляет собой двухполосную бетонную дорогу. Он поднимается так резко, что вызывает страх у самых смелых водителей, так как имеет невероятно крутой склон, позволяющий судам проходить под ним.

Harlequin Lake Bridge, USA

Мост через озеро Арлекин, расположенный в национальном лесу Тонгасс в штате Аляска, США, очень сложен.Дорога через мост называется Лесной шоссе № 10. Мост деревянный. Его длина составляет 371 фут.

Мост Шанша, Индия

Мост Шанша, расположенный в индийском штате Химачал-Прадеш, находится в очень плохом состоянии. Мост находится на гравийной дороге Танди-Киштвар. Однополосный мост деревянный.

Mosquito Bridge, USA

Этот небольшой подвесной мост, расположенный в округе Эльдорадо, был построен в 1867 году и реконструирован на существующем фундаменте в 1939 году.Дорога через мост называется Москито-роуд. Этот однополосный мост составляет 148 футов в длину через Саут-Форк Американ-Ривер. Прицепы запрещены.

Boner Bridge, USA

Расположенный в Южной Индиане, США, Boner Bridge имеет длину 256 футов. Сохранилось всего 5 таких мостов. Этот металлический мост, также известный как Мельничный мост Пьятта, был построен в 1869 году компанией King Bridge Company. Однополосный мост с железным луком и струнами пересекает Бонер-роуд.Этот мост внесен в список старейших железных мостов в Индиане, сохранившихся на своем первоначальном месте.

Bridge on Red Bridge Road, USA

Мост на Red Bridge Road, расположенный в округе Линн, штат Айова, США, имеет длину 102 фута над ручьем Buffalo Creek. Мост пересекает гравийная дорога Red Bridge Road. Он был построен примерно в 1900 году и отремонтирован в 1988 году. На палубе было множество небольших отверстий и несколько пятен от уличных знаков.Ехать немного жутковато.

Island Bridge, Мозамбик

Мост на острове Мозамбик — исторически значимый бетонный мост, соединяющий материковую часть Мозамбика и остров Мозамбик (остров Мозамбик). Высота моста составляет 3800 метров (12500 футов) над Индийским океаном. Это однополосный мост, построенный в 1967 году.

Мост через реку Барранка, Коста-Рика

Мост через реку Барранка расположен в провинции Пунтаренас в Коста-Рике.24 м над рекой Барранка. Мост деревянный и железный. Дорога через мост называется Carretera 742 и связывает Сан-Херонимо и Эспарсу.

Мост Алам, Пакистан

Построенный из комбинации железных прутьев и дерева через реку Гилгит, мост Алам связывает регион Балтистан с Гилгитом и остальной частью страны. Его длина около 300 метров. Этот деревянный подвесной мост через реку Гилгит был построен китайскими и пакистанскими инженерами в 1978 году.Принимая во внимание опасность, на мосту размещены региональные власти, которые следят за тем, чтобы транспортные средства не превышали допустимую скорость. Кроме того, проезд запрещен для грузовиков и других груженых транспортных средств весом более 20 тонн.

Мост через реку Пирапо, Парагвай

Мост через реку Пирапо представляет собой деревянный мост, расположенный в департаменте Каазапа в Парагвае. Мост через реку Пирапо имеет длину 110 м. М. Дорога к мосту — гравийная Рута 8.

Мост Шер Кила, Пакистан

Мост Шеркила, расположенный в долине Гизер, в Гилгит-Балтистане, на севере Пакистана, представляет собой деревянный подвесной мост через реку Гилгит. Его длина составляет 430 футов.

Dyreson Road Bridge, USA

Расположенный в округе Дэйн, штат Висконсин, США, мост Dyreson Road через реку Яхара имеет длину 127,3 фута. Дорога через мост называется East Dyreson Road.Максимальный вес — 10 тонн. Этот мост, который считается населенным привидениями, был построен в 1897 году, отремонтирован в 1983 году и восстановлен в 2015 году.

265th Street Bridge, USA

Расположен в округе Батлер, штат Айова, США, 265-й. Стрит-Бридж — это мост с фермами-пони, пересекающий Фреддек-Крик и построенный в 1955 году. Его длина составляет 98 футов на гравийной 265-й улице. Предел веса составляет 33 тонны.

Мост через реку Чандана, Индия

Мост через реку Чандана, расположенный в индийском штате Ассам, представляет собой деревянный мост через реку Чандана.Длина 72 м по гравийной дороге.

Мост Бунтун, Филиппины

Мост Бунтун, расположенный в провинции Кагаян на Филиппинах, считается, что мост достаточно длинный, чтобы человек мог прочитать весь национальный гимн Филиппин во время прогулки. Мост переброшен через реку Кагаян. Его длина составляет 1369 м, и это самый длинный речной мост в стране. Он был открыт в 1947 году и был известен как ворота в город Тугегарао.Мост никогда не был затоплен рекой, но почти затопило, когда на город обрушились тайфуны Ондой и Хуан.

McKillops Bridge, Australia

Знаменитый мост Маккиллопса, расположенный в национальном парке Сноуи-Ривер в штате Виктория, Австралия, представляет собой значительный инженерный подвиг того времени. Дорога проходит через Снежную реку и была построена Управлением сельских дорог в 1931-36 годах. Палуба длиной 255 метров возвышается над рекой. Дорога через мост называется McKillops Road (официально C611) .Говорят, что это самая опасная и опасная дорога в стране. Мост состоит из сварных стальных ферм, установленных на высоких цельных железобетонных опорах, поддерживающих сложную деревянную надстройку моста.

Мост Пилкомайо, Боливия

Расположенный в департаменте Тариха на юго-востоке Боливии, мост через реку Пилкомайо, расположен в небольшом городке Вильямонтес. Его длина — 441,03 м (1446,94 фута).Ширина моста составляет 4,33 метра. Это железнодорожный мост, но его можно использовать как автомобильный.

Мост через реку Охау, Новая Зеландия

Деревянный мост через реку Охау, расположенный в районе Манавату-Вангануи на Северном острове Новой Зеландии, находится на гравийной дороге Поудс. Его длина 28 метров. Ограничение скорости составляет 10 км / ч, а максимальная масса транспортного средства — 2 000 кг.

Bertrand Road Swing Bridge, Новая Зеландия

Разводной мост Bertrand Road, расположенный в Таранаки, Новая Зеландия, имеет длину 67 м.Мост через реку Вайтара деревянный. Максимальная скорость 10 км / ч. Безопасный максимальный допустимый вес: 2 автомобиля и 20 человек в любое время.

Old Durow Road Bridge, United States

Мост Old Durow Road, расположенный в штате Айова, США, имеет длину 164 фута над Блю-Крик. Дорога через мост, построенная в 1920-х годах, называется Дуроу-роуд.

Мост Сан-Луис Пасс, США

Расположен на юго-западной оконечности острова Галвестон у берегов U.В южном штате Техас мост Сан-Луис-Пасс, также известный как платный мост Сан-Луис-Пасс-Вачек, имеет длину 1,3 мили и заасфальтирован. Дорога через мост называется County Rd 257 (или шоссе Блууотер). Исторически перевал Сан-Луис был популярным «обратным входом» в залив Галвестон для контрабандистов и пиратов. Часто ожидайте туман и туман. Мост был построен в 1970 году.

Мост Джалан Бинуанг, Индонезия

Расположенный на Западной Суматре, Индонезия, мост Джалан Бинуанг, ворота в район Нгараи Сианок, имеет длину 45 метров.Говорят, это привидения. После землетрясения 2007 года люди считают, что какой-то сельский житель все еще похоронен в обрушившейся 200-футовой скале на заднем плане, и их крики все еще эхом разносятся в ночи.

Мост Патапат Козуэй, Филиппины

Мост Патапат Козуэй — одно из самых живописных и самых фотографируемых мест в Илокос-Норте на Филиппинах. Виадук расположен на самой северной оконечности острова Лусон. Мост соединяет оконечность Норте Илокос с регионом долины Кагаян.Его длина составляет 1,3 км (1400 ярдов), а высота над уровнем моря составляет 31 м (102 фута). Он был построен для решения проблемы оползней в этом районе, которые в прошлом вызвали так много дорожно-транспортных происшествий. Расположенный на скалистом берегу моря всего в нескольких метрах от горы, он дает водителям захватывающий вид на залив Пасаленг.

Ferry Street Bridge, USA

Расположенный в Юджине, в американском штате Орегон, мост на Ферри-стрит открылся в 1950 году.Он проходит по четырехполосной дороге Кобург-роуд и имеет длину 800 футов (240 м). Мост из стальных ферм пересекает реку Уилламетт. Мост используется в среднем 72 862 автомобилями в день. Его конструкция считается критической для разрушения, что означает, что в нем отсутствует избыточность среди его компонентов, что делает мост подверженным частичному или полному разрушению в случае выхода из строя любого из этих компонентов.

Пуэнте Тинкок, Перу

Мост Тинкок расположен в провинции Паруро, округ Чкапи, в регионе Куско в Перу.Мост находится на высоте 2,606 м (8 549 футов) над уровнем моря и пересекает реку Апуримак. Его длина 71 метр. Дорога к мосту гравийная.

Мост Гудар, Афганистан

Мост Гудар — это висячий мост через реку Лазир в Годар, в районе Нили, в провинции Дайкунди, Афганистан. Мост длиной 50 метров построен местными жителями. Особенно опасен мост в сезон паводков. Каждый год многие люди умирают во время паводков из-за того, что упали в реку.

Мост Чичем , Индия

Расположенный в Гималаях мост Чичем считается самым высоким мостом в мире с уровня моря на высоте 4,037 м (13 244 фута). Мост расположен над глубоким ущельем высотой около 1000 футов. Перед этим мостом жители Чичема пересекали этот участок по опасной канатной дороге. Этот подвесной мост был открыт для транспортных средств 15 августа 2017 года. Он соединяет деревню Киббер с деревней Чичем. Мост 113.83 м (373,47 фута) в длину.

Мост Waihoanga Road, Новая Зеландия

Мост Waihoanga Road расположен в регионе Манувату на юго-западе Северного острова Новой Зеландии. Подвесной деревянный мост через реку Отаки. Его длина составляет 92 метра на асфальтированной дороге Вайхоанга. Ограничения по мосту для тяжелых транспортных средств: на мосту одновременно может находиться только одно транспортное средство. Ограничение ширины 2,5 метра. Он был построен в 1916 году.

Мост Лаги ди Седек, Италия

Мост Лаги ди Седек находится на высоте 2 над уровнем моря.743 м над уровнем моря, в провинции Сондрио на севере Италии. Этот деревянный мост, расположенный в национальном парке Стельвио, длиной 2 метра через ледниковую реку на пути к озеру Лаги-ди-Седек .

Torrente Frigidolfo bridges, Италия

Расположенный в провинции Сондрио, регион Ломбардия в Альпах на севере Италии, дорога к горному убежищу Байта-дель-Пасторе пересекает несколько страшных деревянных мостов через Торференте-Фригид река.Даже летом можно противостоять снежным дням. Зимой здесь очень холодно. С октября по июнь (в хорошую погоду) дорога обычно непроходима.

Пуэнте-дель-Рио-Лапатая , Аргентина

Пуэнте-дель-Рио-Лапатая — горный мост, расположенный на юго-западе провинции Огненная Земля в Аргентине, на границе с Чили. Длина деревянного моста через реку Лапатая составляет 35,32 м (115,88 фута). К нему ведет гравийная дорога Ruta Nacional 3 на южной оконечности южноамериканского континента.Закрыта для автомобилей от 24 тн и более. Ограничения по мосту для тяжелых транспортных средств: на мосту одновременно может находиться только одно транспортное средство.

Мост Нью-Маса, Танзания

Мост Нью-Маса расположен в Кении, недалеко от границы с Танзанией. Длина моста из железных и стальных досок составляет 46,88 м (153,79 фута). Дорога к мосту гравийная. Он называется E176. Возможны наводнения.

Мост через реку Сиги, Танзания

Расположенный в Танге, портовом городе на северо-востоке Танзании, мост через реку Сиги представляет собой деревянный мост через реку Сиги.Его длина составляет 47,63 м (156,26 фута).

Briceburg Bridge, USA

Расположенный в округе Марипоса, Калифорния, США, однополосный мост из металла и дерева через реку Мерсед имеет длину 62,14 м (203,86 фута), пересекаемый асфальтированная дорога Briceburg Road. Прицепам и жилым автофургонам более 18 футов не рекомендуется пересекать мост Брисбург.

Мост Гонконг – Чжухай – Макао, Китай

Китай открыл 24 октября 2018 года свой последний мегапроект, самый длинный морской мост в мире: мост Гонконг – Чжухай – Макао.Новый мост соединяет Гонконг и Макао с материковым Китаем. Его длина — 55 км (34 мили), ширина — шесть, что на 14 миль больше, чем расстояние от Дувра до Кале. Он был построен с использованием 400 000 тонн стали, чего достаточно, чтобы построить 60 Эйфелевых башен. Это в 20 раз длиннее моста Золотые Ворота Калифорнии.

Мост Рема Крикелиотис, Греция

Мост Рема Крикелиотис — деревянный мост, расположенный в Эвритании, в центральной Греции. Мосту через Рема Крикелиотис — 54 года.09 м (177,45 футов). Дорога через мост — гравийная дорога Контогианни — Челидона.

Мост Сторсейсундет, Норвегия

Мост Сторсейсундет, расположенный в средней западной части норвежского побережья, является консольной частью моста Атлантерхавсвейен (Атлантическая дорога). Он построен таким образом, что под определенным углом, когда вы приближаетесь, он больше похож на трамплин, чем на мост. Подход к мосту выглядит устрашающе, поскольку мост кажется внезапным, и любая попытка продолжить движение приведет к тому, что автомобиль вылетит и упадет в воду внизу.

Le Beoux pont, France

Le Beoux pont находится в департаменте Верхние Альпы на юго-востоке Франции. Длина деревянного моста через реку Ле-Бе составляет 15,73 м (51,62 фута). Дорога к мосту гравийная. Возможны наводнения.

Red Cliff Bridge, USA

Red Cliff Bridge — мост со стальной аркой, расположенный в Колорадо, США. Мост, также известный как Серебряный мост или мост через реку Игл, простирается на 471 фут, что чуть более 200 футов над рекой Игл.Это один из двух стальных арочных мостов в штате Колорадо. Окруженный впечатляющими пейзажами Скалистых гор, мост был построен в 1940 году между двумя горами и ведет к шоссе 24.

Вадо-дель-Рио-Эльхас , Испания / Португалия

Расположен на границе Испании и Португалии, Вадо-дель Рио Эльхас составляет 52,31 м (171,63 фута) в длину над рекой Эргес / Эльяс. Поверхность бетонная. Это международный мост на границе Испании и Португалии.

Пон-де-Нормандия , Франция

Пон-де-Нормандия — очень красивый и современный вантовый автомобильный мост, расположенный на севере Франции. Мост проходит по асфальтированной автостраде A29 и связывает промышленный город Гавр и туристический город Онфлер в Нормандии. Он имеет общую длину 2143,21 метра (7 032 фута) и пролет 856 метров, пересекает реку Сену на высоте более 50 метров. Мост был открыт 20 января 1995 года.

Мост Арадена, Греция

Мост Арадена — это деревянный мост, расположенный на южном побережье Крита, Греция. Мост Вардинояннис (Γέφυρα Αράδαινας) был построен еще в 1986 году. Его длина составляет 275 футов (84 метра) над ущельем Арадена на высоте 138 метров. Он соединяет края дикого каньона и позволяет попасть в заброшенную деревню Арадена.

Пуэнте-Чукусвалле , Перу

Расположенный на границе регионов Ла-Либертад и Анкаш на северо-западе Перу, Пуэнте-Чукусвалле пересекает реку Таблачака.Его длина 27,43 метра. Он расположен на высоте 2,129 м (6984 фута) над уровнем моря. Он ведет по дороге из Моллепаты в Палласку (Маршрут 3N). Ограничено 48 тн.

Мост Тундуру, Танзания

Мост Тундуру — деревянный мост, расположенный в регионе Рувума в Танзании. Он расположен вдоль гравийной дороги между городами Мбеса и Тундуру. Длина моста 24 метра.

Pont de la Mariée , France

Расположенный на юго-востоке Франции мост Pont de la Mariée (мост невесты) имеет длину 62 метра и находится на высоте 80 метров над рекой Вар.В настоящее время он заблокирован большими камнями. Это дорога с односторонним движением. Это один из первых арочных железобетонных мостов в стране. Мост был построен в 1923 году. Он был построен для трамвая. Легенда гласит, что однажды в первую брачную ночь бросилась молодая невеста. Это очень туристическое место в этом районе.

Hell’s Backbone Bridge , США

Расположенный в южной части штата Юта, США, Hell’s Backbone Bridge представляет собой бетонный балочный мост через ущелье Сэнди-Крик.Его длина составляет 109 футов (33 м), а ширина — 14 футов (4,3 м). Падение высоты 1500 футов (460 м) с обеих сторон. Мост является обязательной остановкой для фотографирования с прекрасным видом на скалистые каньоны. Оригинальный мост был построен в 1933 году Гражданским корпусом охраны природы. Он использовался до 1960-х годов, когда он начал стонать и пищать под автомобильным движением. В 2005 году его заменили нынешним мостом из стали и бетона. По мосту проходит живописная магистраль Hells Backbone Road .

Donner Summit Bridge, USA

Расположенный в округе Невада, в Калифорнии, США, Donner Summit Bridge представляет собой бетонный мост арочного типа, посвященный пионерам, проложившим сухопутный путь через эти горы.Считается одним из самых красивых мостов в Калифорнии, он имеет как кривую, так и постепенный уклон (первый в своем роде, имеющий и то, и другое). По мосту проходит асфальтированная дорога Donner Pass Road .

Мост Танкс-Крик, Австралия

Расположенный в штате Новый Южный Уэльс, Австралия, мост Танкс-Крик представляет собой мост через автодорожный мост через Танкс-Крик. Он был построен в 1894 году и пересекает Тункс-Крик в долине ущелья Галстон, по которому проходит дорога Галстон-Гордж-Роуд (главная дорога 161).Длина моста составляет 19,99 м (65,58 футов).

Бакке Бро, Норвегия

Бакке Бро — старый подвесной мост через реку Сира в округе Вест-Агдер, Норвегия. Каменный мост с двумя арками, также известный как Бакке-Бру, был построен в 1844 году. Пролет между башнями моста составляет 53,5 метра, а ширина — 4,35 метра. На мосту проходит знаменитая Tronåsen (Fv946) , одна из самых крутых. дороги в мире (25-33%).

Пуэнте-дель-Эмбальсе-де-ла-Пенья , Испания

Пуэнте-дель-Эмбальсе-де-ла-Пенья — железный мост, расположенный в автономном сообществе Арагон.Длина моста над водохранилищем Пенья составляет 191,99 м (629,89 футов). Непроходимо для двух машин одновременно. Он был построен в 1913 году и проходит по асфальтированной дороге A-132 между деревнями Санта-Мария-де-ла-Пенья и Мурильо-де-Гальего.

Мост Диакофти , Греция

Расположенный на северо-восточной стороне Китеры, греческого острова, когда-то входившего в состав Ионических островов, в Греции, мост Диакофти ведет по асфальтированной дороге, идущей от деревни Диакофти к островок, известный как Макрониси (или Макрокитира).Виды потрясающие вдоль моста. Его длина составляет 114,70 м (376,30 футов).

1925 Italian Bar Bridge , USA

1925 Italian Bar Bridge — однополосный деревянный мост вдоль Итальянской Бар-роуд на границе округов Фресно и Мадера в американском штате Калифорния. Построенный в 1925 году, он представляет собой ферму Warren Pony Truss длиной 242,1 фута и деревянным дорожным полотном шириной 11,2 метра. Он имеет грузоподъемность 5 тонн. Рекомендуемая скорость движения по палубе составляет 15 миль в час.Существующий мост будет демонтирован в 2021 году.

Пуэнте-Нуэво, Ронда , Испания

Пуэнте-Нуэво (Новый мост) — очень знаковый мост, расположенный на юге Испании. Этот старый мост (строился с 1759 по 1793 год, всего 34 года) пересекает узкую пропасть ущелья Эль-Тахо, разделяющую исторический город Ронда. Высота моста от основания до вершины составляет 98 метров, а длина моста — 66 метров.

Мост Ла Конститусьон-де-1812 , Испания

Эль-Пуэнте-де-ла-Конститусьон-де-1812 — вантовый мост на юго-западе Испании.Мост также известен как Пуэнте-де-Ла-Пепа и ведет по дороге CA-35. Мост 6-ти полосный (по 2 полосы в каждую сторону и 2 трамвайных пути). Его длина составляет 3092 метра (10 144 фута). Максимальная высота над уровнем моря — 69 метров. Это один из самых высоких мостов в мире.

Проект Раахи Гаадж , Пакистан

Проект Раахи Гаадж, расположенный в провинции Пенджаб в Пакистане, считается вторым по величине стальным мостом в Азии. Новый мост был построен в 2019 году для улучшения национального шоссе 70 (N-70).Новый мост состоит из восьми стальных мостов, полностью приспособленных к работе с интенсивным движением. Восемь стальных мостов имеют длину 1,5 км с опорами выше 150 футов.

Мост Цзиньшацзян , Китай

Мост Цзиньшацзян, расположенный на северо-западе провинции Юньнань, Китай, считается крупнейшим в мире подвесным мостом. Строительство нового стального подвесного моста началось в 2016 году и открылось в 2020 году.Новый мост был построен с высокими техническими трудностями из-за высокого риска землетрясения и большой высоты над уровнем моря. Этот высокий переход высотой 461 метр (1512 футов) является не только самым высоким мостом, когда-либо пересекавшим самую большую реку Азии, но и самым длинным пролетным мостом высокого уровня в мире с расстоянием между башнями 1386 метров или 4547 футов.

Мост Келадигхат , Непал

Узкий мост Келадигхат, расположенный в западном регионе Непала, представляет собой стальной мост через реку Кали Гандаки № 166.6 м (547 футов) в длину и 4,25 м (14 футов) в ширину. Он проходит по шоссе Бхимад Санкхар и связывает Санкхар в Сянджа на севере с Дарчой в Палпа на юге. Его высота составляет 25 м (82 фута).

Hardanger Bridge , Норвегия

Hardangerbrua — двухполосный подвесной мост, расположенный в южной части Норвегии. Он соединяет Улленсванг и Ульвик. С основным пролетом 1310 метров (4300 футов) и общей длиной 1380 метров (4530 футов) он считается самым длинным подвесным мостом в стране.Башни моста возвышаются на 200 м над уровнем моря. Максимальная высота палубы составляет 55 метров (180 футов). Мост был открыт 17 августа 2013 года.

Miles Glacier Bridge , США

Miles Glacier Bridge — это четырехпролетный мост через фермы, расположенный в американском штате Аляска. Длина моста через реку Медь составляет 1550 футов (470 м). Этот однополосный исторический мост был построен в начале 1900-х годов как однопутный железнодорожный мост через реку Медь и Северо-Западную железную дорогу.Прозванный Мостом на миллион долларов, он был закрыт в 1938 году, вновь открыт как автомобильный мост, часть шоссе Коппер-Ривер в 1958 году, а четвертый пролет обрушился во время землетрясения в 1964 году. В 2005 году пролет был отремонтирован, но дорога больше не находится в использовать.

Речной мост Эг , Монголия

Речной мост Эг — сложный деревянный мост на высоте 1,648 м (5,406 футов) над уровнем моря, расположенный в провинции Хубсугул на северо-западе Монголии.Длина моста составляет 69,19 м (227,01 футов) на грунтовой дороге из Ханха в Хатгал.

Мост Кол Чеванг Ринчен Сету , Индия

На высоте 4,358 м (14 297 футов) над уровнем моря мост Кол Чеванг Ринчен Сету является самым высокогорным всепогодным постоянным мостом в Индии. Мост построен в 2019 году Организацией приграничных дорог (BRO). Он сделан из стали и бетона. Мост длиной 426 метров (1400 футов) был построен за 15 месяцев.

Кркский мост , Хорватия

Кркский мост — очень живописный железобетонный арочный мост, расположенный на северной стороне Адриатического моря в Хорватии. По мосту (мост Крчки) проходит государственная дорога с твердым покрытием D102. Его длина составляет 1,430 м, и он соединяет материк с самым большим островом страны Крк. Район, где построен мост, открыт с северной стороны и подвержен сильным порывам боры, иногда вызывая закрытие моста.

Кольцевой мост на шоссе Тяньлуншань , Китай

Кольцевой мост на шоссе Тяньлуншань — это пример того, как построить мост от одного склона горы к другому, когда склоны горы настолько крутые, что невозможно проехать построить дорогу на одинаковой высоте с обеих сторон.Это трехэтажный кольцевой автомобильный мост высотой 350 метров, похожий на живописный петельный мост Кавадзу-Нанадару в Японии. Мост описывается как гигантский дракон, парящий над горой. Строительство дороги началось в марте 2018 года и было открыто для движения в мае 2019 года.

Девятимильный мост , США

Расположен за пределами небольшого прибрежного поселка Якутат, в американском штате Аляска, Девятимильный мост 27,60 м (90.55 футов) пересекает реку Ситук. Река Ситук является важным местом промысла нескольких видов тихоокеанского лосося. Это популярное место для рыбалки. Будьте готовы к сырой и прохладной погоде, а также к отдаленным местам. Расположенный в национальном лесу Тонгасс, мост ведет по грунтовому Лесному шоссе № 10 (также известному как Альсек-роуд и Дорога опасной реки).

D812 , Польша

Расположенный в западной Польше, D812 — это название укрепленного поворотного моста, построенного до Второй мировой войны.Спрятанный в северной части Мендзыжецкого укрепленного района, мост через канал Обра имеет длину 44,98 м (147,58 футов). Мост поворачивается вокруг своей оси на 90 градусов и располагается параллельно руслу реки. Все оборудование было спроектировано так, чтобы им мог управлять один человек. Мост ведет от Старого Дворека к Бледзеву. Мост построили немцы в 1930-х годах.

Исчезающие крытые мосты Огайо — Назад во времени — Общая история автомагистралей — История автомагистралей

Назад в прошлое

Исчезающие крытые мосты Огайо

Рики Лонгфелло

История крытых мостов восходит к 780 году до нашей эры.C. в древнем Вавилоне. В Америке первый крытый мост был построен в Коннектикуте в 1804 году Теодором Бёрром. Названный Уотерфордским мостом, он проходил через реку Гудзон в Нью-Йорке и просуществовал 105 лет. Следующие два были построены годами позже, в 1851 и 1852 годах в Орегон-Сити, штат Орегон, но были смыты паводком в 1853 году. До того, как появились крытые мосты, существовали паромы для перевозки лошадей, пассажиров и багги на другую сторону реки. Многие из них принадлежали торговцам, которые монополизировали местную экономику за счет сборов с паромов.Это побудило налогоплательщиков строить мосты, которые будут бесплатными для всех путешественников после уплаты платы за проезд, чтобы компенсировать расходы.

Крытый мост Чемберс-роуд расположен в округе Делавэр, штат Огайо, на Чемберс-роуд (TR63). 73-футовый мост, построенный в 1883 году, пересекает Биг-Уолнат-Крик.

Ранние мосты строились для служебных нужд. Более поздние также были построены с учетом внешнего вида. Хотя Коннектикут может похвастаться первым крытым мостом в Америке, Пенсильвания обычно больше всего нравится любителям крытых мостов.По крайней мере, 1500 были построены с 1820 по 1900 годы, и в Пенсильвании находится самое большое количество крытых мостов в стране: 219 в 40 из 67 округов. Самый длинный крытый мост в истории был построен в 1814 году в округе Ланкастер, штат Пенсильвания, на расстоянии 5 960 футов более мили. К сожалению, в 1832 году он был разрушен льдом и паводком.

Большинство крытых мостов Америки были построены между 1825 и 1875 годами. К 1870-м годам большинство мостов было покрыто во время строительства. Первоначально покрытие использовалось для защиты ферм и настилов моста от снега и дождя, предотвращая гниение и гниение.Покрытие служило и другим целям: оно предохраняло лошадей от страха перед водой, служило передышкой от непогоды для усталого путешественника, его использовали для политических митингов, религиозных собраний, ночного сна для бродяг, городских собраний, покера. На крытом мосту устраивались вечеринки, свидания влюбленных, пьяные пирушки, танцы и даже обеды в дождливую погоду. Открытый мост прослужит около 20 лет, а закрытый — 100 лет.

Наводнение, смывшее мосты, потребовало их перепроектирования.Строители стали использовать сочетание железных и деревянных ферм. Изобретение автомобиля побудило строителей использовать сталь. Но с Первой мировой войной возник дефицит стали, и деревянные мосты снова стали нормой. Теперь они строились с окнами, ламинатом, асфальтовым покрытием и внутренней побелкой.

Крытый мост МакКолли был построен в 1876 году. Расположенный недалеко от Льюистауна, штат Огайо, на CR 13, 125-футовый мост пересекает реку Грейт-Майами.

Более 12 000 крытых мостов усеяли американский ландшафт, из них примерно 3500 — в Огайо. Однако сегодня в центральном Огайо очень сложно найти крытые мосты. Недавно поехал по заданию фотографировать крытые мосты. Охватив пять округов за два уик-энда, я был разочарован, увидев, что многие мосты исчезли. Некоторые были перемещены на частные земли или в парки, некоторые исчезли, и я не смог найти двух из них. Уже используются очень немногие из существующих.Внутренняя часть одного моста была покрыта граффити, нарисованными аэрозольной краской. В сельской местности отдаленного округа Делавэр мост находился в малонаселенной местности, что делало его уязвимым для ночных вандалов.

Поездка в южный округ Фэрфилд позволила мельком увидеть 122-футовые крытые мосты ферменного типа, которые были построены в 1883 году, а сто лет спустя перенесены и частично перестроены на частной территории. Несколько фотографий оказались бесполезными из-за того, что современные предметы закрывают часть моста от камеры.Другой мост найти вообще не удалось. Другой был найден в Ланкастере, штат Огайо, на ярмарке, а другой — в кампусе местного колледжа. Другие мосты живописного округа Фэрфилд были найдены на частной территории или в общественных парках, однако некоторые из них до сих пор используются.

В округе Франклин я обнаружил три моста, один в частной собственности, а два — в государственной. Затем я отправился на северо-запад, в округ Юнион, где я нашел красивый 102-футовый мост с фермами, построенный в 1873 году. Без граффити и переброшенный через Литл-Дарби-Крик, мост оказался фотогеничным над бурлящими водами ручья.Дальше на запад я отправился в округ Логан, где нашел Крытый мост Макколли в стране амишей. Другой мост ферменного типа, Макколли, построенный в 1876 году, простирается на 125 футов над рекой Грейт-Майами. Расположенный в очень отдаленной части округа, мост находится в отличном состоянии.

Огайо уступает Пенсильвании по количеству оставшихся крытых мостов. По всей Америке бетон и сталь заменили, а не отремонтировали конструкции, которые так важны для нашего исторического прошлого. Исторический крытый мост, которым на протяжении веков наслаждались жители Огайо, быстро исчезает с 3500 до примерно 138.

Бигелоу / Литтл Крытый мост расположен на Экс-Хендл-роуд в округе Юнион, штат Огайо. Мост длиной 102 фута пересекает речку Литл-Дарби-Крик и был построен в 1873 году.

Автобус, вес которого втрое превышает предел старого деревянного моста, все равно проезжает по нему

Фейетвилл, штат Арканзас, выход 40/29 News сообщил 15 октября, что ремонтные бригады должны были проверить мост примерно в часе езды от города после того, как по нему проехал автобус, вес которого более чем в три раза превышал допустимый.Мост, построенный в 1949 году и получивший название Бивер-Бридж, деревянный с одной полосой движения — идеально подходит для гигантского автобуса, который может поставить самое захватывающее видео недели.

Делить дорогу с людьми, многие из которых делают много опасных вещей во время вождения, похоже на бег: вы должны стараться не думать об этом слишком сильно, потому что если вы это сделаете, вы не увидите логики мучая себя таким образом.

Только представьте, что вы едете по этому мосту, занимаясь своими делами и любуясь пейзажем, только для того, чтобы посмотреть в зеркало и увидеть гигантский автобус, который делает саму конструкцию, которая держит вас, провисает, как мокрая футболка.В этом нет никакой логики, правда?

В Twitter-аккаунте Министерства транспорта Арканзаса было опубликовано, что предел веса моста составляет 10 тонн, а этот автобус весил около 35 тонн, что делает мост похожим на связку клавиш пианино, когда те из нас, кто недостаточно талантлив, чтобы на самом деле играть пианино скользит по ним пальцами для удовольствия.

G / O Media может получить комиссию

Люди, живущие поблизости, рассказали 40/29 News, что они видят, как большие автомобили регулярно проезжают по Бивер-Бридж, даже несмотря на то, что DOT Арканзаса сообщило изданию, что дорожная полиция штата должна усилить нагрузку на мост пределы.Мост был закрыт во вторник, и DOT сообщило следующее через новости 40/29:

«Мост требует временного закрытия с начала октября в связи с плановым текущим ремонтом. Инженеры ARDOT решили присмотреться к мосту после получения результатов специального обследования моста. До завершения проверки мост будет закрыт », — объявило во вторник ведомство.

Исторические места и памятники (в основном) классные, но, может быть, и не поехать, особенно когда транспортные средства рискуют сбросить нас всех в воду, взорвав пределы веса мостов.

[ч / т CarScoops ]

Машины Morgan по-прежнему из дерева?

The Morgan Motor Co. Если вы энтузиаст с полувысоким знанием небольших брендов, вы, вероятно, слышали о крошечной торговой точке, расположенной на базе Malvern Link в Великобритании. Она производит около 800 автомобилей в год. И если вы слышали это название, но знаете только один факт о компании, вероятно, ее автомобили сделаны из дерева.Но это не совсем так.

Компания Morgan по-прежнему использует дерево при строительстве, поэтому в ее новых автомобилях явно сохранен дух старины. Детали шасси раньше были стальными, как у нормального производителя. Теперь он перешел на алюминий для экономии веса, но Morgan по-прежнему использует раму из ясеня. Это податливая древесина, поддерживающая структуру тела.

Древесина противостоит готовой алюминиевой коже.

ОЛИ СКАРФФото Getty Images

Существуют десятки различных частей, все вырезанные вручную, а затем отшлифованные, массированные и соединенные в нужную форму.Затем больший кусок обрезается по форме, погружается в лечебный раствор и снова шлифуется вручную.

Исследования Morgan показывают, что деревянная рама делает ее автомобили более безопасными, чем обычные стальные рамы при испытаниях на удар.

ОЛИ СКАРФФото Getty Images

Как видно из видео выше, производители кузовов используют золу для формирования алюминиевых панелей вокруг рамы. Как и 100 лет назад, часто говорят: «Давайте подойдем так близко, а окончательную примерку мы проведем позже».Затем автомобиль переходит в отдел шасси, затем кузов, окраску и отделку.

Будет ли Morgan более впечатляющим с внешней деревянной оболочкой в ​​стиле Chris-Craft? Может быть, но это все же машина, и некоторые детали просто должны быть металлическими, например, каркас лестницы. Но под кожей старых морганов и новых таится прекрасное дерево… сердце? Нет, скелет? Нет. Я полагаю, что дерево похоже на соединительную ткань в этом уравнении. Прочная, податливая соединительная ткань на основе дерева.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, стр.10

Руководство по конному дизайну

Глава 5. Проектирование пешеходных переходов и структуры — продолжение

Надземные переходы

Проектирование наземных переходов — мостов и путепроводы — сложны и выходят за рамки это руководство. Разработка соответствующего качественного переход, отвечающий особым потребностям гонщиков требует квалифицированных и знающих инженеров, а также других ключевых специалистов по ресурсам, которые могут включают гидрологов, почвоведов, мостов и инженеры-геотехники и ландшафтные архитекторы.Дизайн должен соответствовать установленным нормам. уполномоченным агентством и федеральным и государственным законы. Мосты требуют регулярного сертифицированного осмотра. в соответствии с действующими правилами. Мосты в лесу Служебные земли, например, должны пройти проверку. каждые 5 лет.

Проектирование мостов и эстакад

Мосты и путепроводы на конных тропах требуют осторожности. дизайн с учетом поведения животных. Лошади и мулы могут колебаться, если мост или эстакада узкий, качается, качается, вибрирует или состоит из незнакомые материалы.Сток тоже неудобный если конструкция создает или усиливает шум. Даже хорошо обученный поголовье может упираться в подходы к рампе мосты, особенно там, где нет подъездных путей. Если конструкция или протектор кажутся опасными, лошади и мулы обычно отказываются идти дальше. Включить противоскользящие поверхности и избегайте проектирования ступенек на конные путепроводы и мосты.

Всего существует шесть типов путепроводов:

• Вантовые мосты
• Балка-балка мостов
• Боковые балки / мосты с фермами — мосты с пони-фермами
• Арочные мосты — палубные или подвесные
• Разные мосты моноблочные
• Крытые мосты

Каждый тип моста и строительный материал имеют различные ограничения диапазона, которые необходимо согласовать к условиям сайта.Более длинные переходы могут иметь очень ограниченный выбор подходящих типов мостов или материалы. Сборные мосты, отгружаемые секциями для повторной сборки на месте, может быть подходящим для некоторые ситуации. Например, удаленный мост Показанный на рис. 5–17, состоит из секций, которые были упакованы и прикручены на место. Инженерный анализ для этих продуктов требуется наряду со строгими соблюдение инструкций производителя и инструкции по обслуживанию.

Рисунок 5–17 — Этот сборный мост поставляется
в 6-футовом разделы, которые соединены болтами
на сайте. Близлежащие скалы побуждают запасы остаться
на протекторе, поэтому подъездные рельсы не нужны.

Простой мост (рис. 5–18) подходит для многих переходы через ручьи. Конные и пешеходные тропы часто пересекают подвесные мосты (рис. 5–19). Длинные или качающиеся подвесные мосты (рис. 5–20) может быть пугающим для стоков и гонщиков, которые не привык их пересекать.

Рисунок 5–18 — Изношенная сталь и
древесина этого крепкого ложа
мост подходит для настройки.

Рис. 5–19 — Деревянный подвесной мост
предназначен для использование упаковочного материала в дикой местности
параметр. Дизайн будет подходит для
другие пользователи в других настройках.

Рис. 5–20 — Неопытные запасы — и около
г. люди — может стесняйтесь, прежде чем переходить этот
подвесной мост через Колорадо
Река.

Обзор ресурсов

Переход через мост

Для получения дополнительной информации о мостах и путепроводов:

Выбор площадки для моста

Мосты с перпендикулярным горизонтальным расположением к ручью самые короткие и обычно наименее дорого строить. Избегайте резких и слепых поворотов на непосредственные подходы к мостам, потому что кривые отрицательно влияют на дальность обзора. Вертикаль выравнивание или уклон мостов также влияет на зрение расстояние, дренаж и опора.Регулировка следа выравнивание для решения этих проблем обычно стоит меньше чем модификация моста.

Мост, класс

Мосты с небольшим уклоном или изгибом воды лучше плоских мостов. Однако оценки, которые слишком крутизна может вызвать проблемы с опорой. Мостик уклоняется тропы не должны быть больше любой части тропы сама по себе и по возможности не должна превышать 5 процентов. Развал на арочных мостах также не должен превышать 5 процентов.На рис. 5–21 показан разводной мост с развалом.

Рисунок 5–21 — В целях безопасности развал на
конные мосты должны
не превышает 5 процентов.

Ширина моста

Минимальная рекомендуемая ширина моста на конных тропах в районах с низким уровнем развития — 5 футов (1,5 метров). В районах с высоким уровнем развития, 12 футов (3,6 метра) является предпочтительным. Мосты в районах с средний уровень развития часто колеблется между 5 и 8 футов (1.5 и 2,4 метра) шириной. Мосты, которые шире 6 футов (1,8 метра) и уже 10 футов (3 метра) подходят только для катания в одиночку файла, но у всадников может возникнуть соблазн пройти или прокатиться на двух в ряд, потенциальный источник конфликта. Для объектов в соответствии с рекомендациями AASHTO, соответствовать ширина прозрачного моста до ширины общего пользования тропы, ведущие к ним. Затем добавьте дополнительный 2 фута (0,6 метра) с каждой стороны (AASHTO 1999).Эта дополнительная ширина дает всем трейдерам минимум горизонтальное уклонение от перил или шлагбаума. Он также обеспечивает пространство для маневрирования, когда следящие пользователи встречать других, кто остановился.

Trail Talk

Перемычки между ручьями и канавами

Британское конное общество (2005b) предпочитает мосты шириной 6,6 футов (2 метра) для ручьев и канавы в Соединенном Королевстве. Организация рекомендует ширину моста 13.1 фут (4 метра) когда длина реки составляет не менее 26,2 футов (8 метров) поперек. Они также советуют проконсультироваться с дорожные инженеры для конкретных требований объекта.

Предел нагрузки моста

Мосты, тротуары и тротуары на конных тропах должны соответствовать техническим условиям для поддержки вес большой группы инвентаря. Структуры предназначены в первую очередь для пешеходов, а велосипеды недостаточно силен для лошадей и мулов, потому что настил не выдерживает силы подковы или точечная нагрузка на копыто.Кроме того, мосты должны быть спроектированным так, чтобы выдерживать вибрацию, вызванную одиночные или множественные животные. Акции, в том числе их всадники или грузы, обычно весят от 1000 до 1700 фунтов (от 454 до 771 килограмм).

Trail Talk

Маневры на муле

висячих мостов для горных боевых действий (военное министерство США 1944 г.) предоставлено спецификации на подвесные мосты с пролеты до 400 футов (122 метра). Эти мосты использовались для перевозки легких грузов на длинные расстояния пробелы.Военное министерство требовало стандарта военные подвесные мостики для перевозки трех пакетики, каждый с обработчиком, разнесены на треть длины пролета друг от друга. Световое оборудование мосты были рассчитаны на перевозку семи мулов и обработчики, расположенные с интервалом в одну седьмую длина пролета. Интервалы имеют решающее значение для расчета несущая способность конструкции и фундаментальные частота.

Проектирование мостовых балок и стрингеров для ожидаемого максимальная нагрузка или сочетания нагрузок, включая живые нагрузки, снег, ветер, ратраки, землетрясения, и легковые автомобили.Крытые мосты в снежной стране учитывать дополнительные нагрузки.

Обзор ресурсов

Живые нагрузки

Живые нагрузки для туристов, квадроциклов, мотоциклов, велосипеды, снегоходы и инвентарь или рюкзаки сгруппированы как пешеходные живые нагрузки. При проектировании мостов учитывайте временную нагрузку, прогиб и критерии малой нагрузки, указанные в Руководство по проектированию пешеходов Мосты, 1-е издание (AASHTO 1997) или другие применимые источники.Руководство доступно по адресу книжный магазин по адресу https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=37.

Конструкционные материалы мостов и эстакад

Выбор материалов для мостов и путепроводов на основе по прочности, а также по прочности, эстетике, стоимости, и соответствующий уровень развития. Общий материалы моста включают дерево, сталь, бетон, и стекловолокно. Многие компании разработали планы стандартных длин мостов из дерева, стали и стекловолокно.В Таблице 5–1 показаны предлагаемые структурные материалы, подходящие для разных уровней тропы разработка. Эстетика и окружение — дикая местность, сельский, городской — тоже влияют на выбор.

Таблица 5-1-Предлагаемые конструкционные материалы для мостов на конных тропах.

Материал	Низкий разработка	Умеренный разработка	Высокая разработка
Пиломатериалы или спроектированный дерево	Х	Х	Х
Бетон		Х	Х
Сталь	Х	Х	Х
Стекловолокно	Х	Х

Материалы покрытия мостов и эстакад

Выбор обработки поверхностей для мостов и водно-болотных угодий структуры тщательно.Большинство акций будут колебаться переходить от ступеньки к мосту, если только переход между проступью и мостом максимально плавный и по возможности бесперебойно. Поверхность протектора и мост должен быть ровным и иметь одинаковый цвет. А шаг вверх или вниз к мосту рисует тропу животного внимание на изменение материала.

Обычные материалы для настила мостов включают дерево, бетон, стальные решетки, стекловолокно и композиты из пластика и дерева.Деревянный настил может быть досками или клееными панелями. Потому что дерево поверхности могут быть скользкими во влажном состоянии, они работают лучше всего в местах, где мало дождя. Конкретный мосты с покрытием из подходящих природных грунтов, песка, щебень или шероховатая поверхность, как правило, лошадь дружелюбно. Избегайте стальных решеток, потому что испуганы, когда смотрят через решетку или слышат удары подковы. Настилы из стекловолокна должны иметь изнашиваемая поверхность, способная противостоять ударам подковы.Поверхность пластиковых ламинатов может быть гладкие, требуя, чтобы они производились с шероховатая поверхность. Избегайте пустых колод когда акции проходят через них.

Поверхность износа мостовидного протеза относится к временному слою настил, который легко заменяется при износе. Часто меньше Для этого используется дорогая необработанная древесина. Изнашиваемая поверхность часто бывает одинаковой ширины. как след на каждом конце и сужается к более узкому ширину к центру (рисунок 5–22).Это постепенное уменьшение ширины служит для направления движения следа к центр ступени моста. Этот шаблон менее затратный чем обеспечение изнашиваемой поверхности, которая простирается на всю ширина моста по всей длине пролета.

В районах с низким уровнем развития Лесной Сервис часто строит настил из деревянных досок толщиной 3 дюйма (76 миллиметров), если они не изнашиваются. поверхность включена. При использовании вместе с ношением поверхности, настил состоит из поперечного дерева доски толщиной 2 дюйма и не менее 8 дюймов (51 на 203 миллиметров) шириной, размещенной на стрингерах моста.Изнашиваемая поверхность состоит из продольных планок. 2 дюйма толщиной на 12 дюймов (51 на 305 миллиметров) широкий. Лошадиные нагрузки обычно представляют собой сосредоточенные нагрузки. Лошадиные нагрузки определяют толщину моста настил и изнашиваемые поверхности. Пешеходные живые нагрузки равномерные нагрузки по всей палубе. Пешеход временные нагрузки определяют размер стрингеров моста.

Выбирайте материалы поверхности протектора, которые не становятся гладкими. от использования, особенно если мост имеет наклон.Деревянные планки, резиновые коврики или другие предметы износа. поверхности могут быть установлены для улучшения сцепления с дорогой.

Рис. 5–22 — Изнашиваемые поверхности
относительно легко и экономичный путь
для продления срока службы настила моста.
конические направляющие рисунка акции в носить
поверхность в центре моста.

Стороны и перила мостов и эстакад

Для пешеходных мостов требуются перила, за исключением некоторых обстоятельства.Маршрутные мосты без перил должен иметь продольную окантовку, обычно называемую бордюры или бордюры. Перед постройкой моста бордюры вместо перил, агентства могут потребовать документация, обосновывающая решение. Для Например, если анализ показывает, что потенциал опасности на тропе такие же или больше, чем опасность моста без перил, бордюры могут использоваться вместо перил. Лесная служба требует инженерного анализа для определения одинаковы ли опасности на тропе или больше, чем на мосту без перил.В в целом, пользователи троп в сельской и городской местности с большей вероятностью будут маленькие дети или менее опытные взрослые, которым понадобятся перила. В дикой местности трейл-пользователи обычно более опытны и перила могут оказаться ненужными.

Первое, что нужно учитывать при выборе перил: быть в безопасности. Согласно Каталогу пешеходных мостов (Eriksson 2000), руководящие принципы для железнодорожных систем не соответствуют требованиям. под следующим:

• Строительный кодекс — Перила на разводных мостах в городских условиях. настройки должны соответствовать требованиям строительных норм, например, Международный строительный кодекс (IBC).Эти перила предназначены для пешеходов, а не всадников, и должны иметь вертикальные балясины, которые не легко подняться. Код требует поручня не менее 42 дюйма (1,067 метра) в высоту, что не позволяет 4-дюймовая (101,6-миллиметровая) сфера, через которую проходит.
• Кодекс AASHTO — Горизонтальные перила на тропе. мосты, которыми часто пользуются дети, должны соответствовать Стандартные спецификации AASHTO для шоссе Мосты. 6 дюймов (152.4-миллиметровая сфера должна не проходит через перила в днище 27 дюймов (685,8 мм) и 8 дюймов (203,2- миллиметра) сфера не должна проходить через зону выше 27 дюймов (685,8 миллиметра). В код также требует поручня не менее 54 дюймов (1372 миллиметра) для конного спорта.
• Удаленные районы — перила на мостах удаленных троп должен быть не менее 54 дюймов (1372 миллиметра) в высоту для конного движения.Система поручней также должен иметь одну или несколько промежуточных рельсов, чтобы расстояние между рельсами по вертикали не превышает 15 дюймов (381 миллиметр). Лесная служба требует наличия перил на мостах минимум две горизонтальные направляющие над уровнем протектора.

В таблице 5–2 приведены избранные критерии проектирования для Мосты лесной службы на конных тропах. Живая нагрузка давление для туристов, квадроциклов, мотоциклов, велосипедов, снегоходы, приклад или комплекты группировок вместе под пешеходными токовыми нагрузками.

Таблица 5-2 — Выбранные критерии моста лесной службы для вьючных и седельных троп.

Использование тропы	Ширина в свету *	Живая нагрузка **	Высота перил ***
Ширина протектора	5 футов без перил 6 футов с перилами ****	Пешеходная нагрузка или снеговая нагрузка	54 дюйма
* Указанная ширина является рекомендуемой минимальной шириной в свету между перилами или бордюрами.Используйте проектные параметры, разработанные для каждого конкретный маршрут, который может рекомендовать более узкую ширину моста. Если на тропе будут использоваться грумеры, проверьте конкретный ратник. станки на необходимую ширину. ** См. [FSH 7709.56b] раздел 7.62 для описания и минимальных требований к временной нагрузке пешеходов. *** Высота перил является минимальной, если перила требуются. Проведите анализ, чтобы определить, можно ли удалить перила. **** Для пешеходных мостов, требующих доступа для легких административных транспортных средств, минимальная ширина 8 футов [2.4 метра]. Дизайн временная нагрузка должна составлять AASHTO H-5 (10 000 фунтов [4 535 кг]) на транспортном средстве. —Выдержка из Справочника по транспортным сооружениям FSH 7709.56b (Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба 2005c).

Другие соображения могут служить оправданием ограждений или ограждений. Например, лошади и мулы могут стать испугались, если увидят скоростные автомобили или другие отвлекающие факторы, проходящие под или рядом с мост.Обеспечьте прочный барьер или панель, покрытую перила открытого обзора (см. рисунки 3–18 и 5–23). Используйте аналогичный дизайн на мостике, чтобы облегчить переход с тропы на мостовую площадку. Такие панели на подходах направляют неохотный след. животное на мост. Сконструируйте панели на одном или с обеих сторон, чтобы увеличить расстояние, соответствующее месту условия. Наклоните удлинители наружу от конструкция моста для формирования подъездных путей (рис. 5–24).

Рис. 5–23. Сплошной барьер, увенчанный знаком
. перила с открытым видом часто более приемлемо для
лошади и мулы, чем открытый вид забор
в одиночестве. Эти перила с открытым видом находятся на Марджори
. Харрис Карр Пересеките мост Флориды Гринвэй Лэнд.
Рисунки 5–27 и 5–28 показать дополнительные просмотры
из сухопутный мост.

Рисунок 5–24 — Направляющая штанги подъезда к
мост.Большой камни или другие природные объекты
иногда используются для блокировки альтернативные маршруты.

Перила не должны иметь выступов, которые могут на ногах, ступнях, стременах или гвоздях. Установить все соединительные оборудование гладкой стороной к опытному пользователю.

Horse Sense

Тирания по правильному пути

Некоторые мосты общего пользования включают дополнительный рельс — гладкая плоская панель, прикрепляемая к внутренняя часть перил (рисунок 5–25).Натереть рельсы не позволяйте пользователям моста или их снаряжению зацепиться члены моста. Убедитесь, что рельсы не имеют краев. или щели, которые могут зацепить поводья, веревки, людей или инвентарь.

Рисунок 5–25 — Часто используются планки для протирки дерева
на мостах к держать седла, рюкзаки, велосипед
рули и другое оборудование с
цепляние за столбы.

Мостовой просвет

Безопасность снижается, когда гонщики вынуждены сесть. участки с узким или низким просветом.Построить мосты с минимальным надземным просветом 10 футов (3 метра) в коридоре конной тропы. Предпочтительный зазор над головой составляет 12 футов (3,6 метров). Пешеходные и велосипедные мосты над автострадами часто имеют вертикальные изогнутые заборы или крыши, чтобы не допускайте падения чего-либо с моста. Расположение протектора и недостаточный дорожный просвет (горизонтально или над головой) не должны заставлять всадников центр коридора или затруднить райдерам безопасно проходить остановленных пользователей.Громкий шум транспорта на этих мостах может сделать их сомнительными для конный спорт.

Trail Talk

Низкий, Низкий

Британское конное общество (2005b) рекомендует строительство новых подземных переходов с вертикальной клиренс 12 футов (3,6 метра). Если это не так возможно, минимальный зазор составляет 11 футов (3,4 метров). Предпочтительная ширина — 5 метров (16,5 футов). и минимальная ширина — 10 футов (3 метра).

На рис. 5–26 показан мост общего использования для безмоторное путешествие по автостраде.Имеет отдельный, Конная ступень шириной 12 футов (3,6 метра) в центр моста, где вертикальный зазор самое большое. Пешеходы, велосипедисты и др. немоторизованные пользователи используют отдельные ступени на любом сторона конской ступени.

Рисунок 5–26 — Разделительные барьеры на этом
мост общего пользования короткая достаточно
для лошадей и мулов, так что запас
более комфортный.Крыша над конной проступью
(в центре) имеет высокий верхний просвет до
разместить наездников.

Horse Sense

Сойти или нет?

Попросить всадников спешиться на тропу или конструкции с низким или узким просветом не рекомендуется. Демонтаж может привести к опасным ситуациям, потому что гонщики меньший контроль нервного или агрессивного следа животное с земли, чем когда они в седло.Спешенные гонщики рискуют попасть в бегство над напуганным животным. Иногда низкий просвет, узкие проходы или препятствия на тропе неизбежны. Во всех случаях безопасность — это определяющий фактор при принятии решения о том, следует ли требуют, чтобы всадники спешились. Некоторые гонщики не возможность спешиться или пересесть на тропу без наступать на что-то. Если отрывки не иметь достаточный вертикальный или горизонтальный зазор для всадников, или по другим причинам ордер вести животное, предупредить всадников с подписать и установить монтажные блоки на обоих концах препятствия.См. Главу 7 «Планирование». Места отдыха для получения дополнительной информации о монтажные блоки и пандусы.

Расстояние видимости моста

Дальность видимости может быть ограничена дугой моста или потому что подходы расположены под плохим углом. А большое расстояние обзора на мостах позволяет райдерам видеть проблемы заранее, желательно на всю длину подходит мост, плюс. Когда расстояние видимости или видимость на мостах ограничена, работа с мостом и инженеры по дорожному движению, чтобы определить правильные меры по исправлению положения.В городских и сельских районах это может включать установку знаки и сигналы.

Трассы на мостах и ​​путепроводах с движением

Многие люди не знакомы с мостами, которые также есть движение транспорта. Скорость движения по мост, уровень шума и вибрации могут акции нервничают. Иногда менеджеры назначают мост только для наездников. Для мостов, где моторизованное использование очень низкое, если бюджет и мост позволяют условия, отделить водителей от транспортных средств и другие участники следа.Там, где это возможно, конструкция моста может включить барьеры между двумя или более ступенями для разделения всадников и замедления моторизованного движения. В барьер подлежит тщательному анализу и одобрение регулирующих органов.

Лучше всего, если над скоростными дорогами разводятся мосты. сток и трафик. Некоторые общие мосты направляют трафик на одном уровне и отслеживать пользователей на другом, обычно более низком уровне. Движение не видно животному, и звук движения содержится в отдельном коридор.

Специальные мосты

Несколько специальных наземных мостов через основные дороги в в Соединенных Штатах трава и кустарники высажены в покрытая почвой палуба. Многие группы пользователей это ценят дизайн, который стоит дорого. На рисунках 5–27 и 5–28 показаны Марджори Харрис Карр Кросс Флорида Гринуэй Сухопутный мост через межштатную автомагистраль 75 к югу от Окалы, Флорида.

Рис. 5–27 — Крест Марджори Харрис Карр,
г. Флорида Зеленый путь Сухопутный мост через
Межгосударственное шоссе 75 к югу от Окалы позволяет
наездники, туристы и велосипедисты преодолеют шесть препятствий
полосы движения.В мост 52,5 футов шириной
и 200 футов в длину.

Рис. 5–28 — Аборигенная растительность в орошаемой зоне
г. сеялки на пользователи буферов сухопутных мостов с
г. вид транспорта внизу. Естественный поверхности
улучшить опыт следа.

Переходы ниже уровня земли — водоотводные трубы и подземные переходы

В некоторых случаях подземные переходы — или переходы ниже уровня — более подходят, чем переходы на уровне земли. или мосты.Конструкции большого диаметра — водопропускные трубы и подземные переходы — обычно хорошо обслуживают райдеров. Сборные подземные переходы доступны из алюминия, сталь и бетон. Они могут быть круглыми, эллиптическими, арочные, либо коробчатые. Примеры подземных переходов: показано на рисунках 5–29 и 5–30. Трассы с грунтовым покрытием переходы должны соответствовать правилам проектирования или руководствам, таким как спецификации AASHTO, и они требуют экспертизы инженеров. Преимущество рекреационистам и дикой природе иногда может оправдать более высокая стоимость переходов ниже уровня земли, а чем на переходах класса.При проектировании нижнего класса переходов, внимательно отнеситесь к безопасности подходы, дренажные конструкции, протекторное покрытие, просвет, дальность видимости и освещение. На Рис. 5–31 показаны отдельные смежные подземные переходы для моторизованных трафик и трейлеры.

Рисунок 5–29 — Подземные переходы могут иметь разные
конфигурации, например, этот с подходом
крылья.
— Предоставлено Bridgetek.

Рисунок 5–30 — Сделайте горизонтальным клиренс
в подземных переходах такой же ширины, как тропа или
Шире.
— Предоставлено Bridgetek.

Рисунок 5–31 — В целях безопасности используйте отдельный
подземные маршруты для моторизованные пользователи
и отслеживать пользователей.
— Предоставлено Bridgetek.

Подходы для младших классов

Часто бывает сложно обеспечить необходимые накладные расходы разрешение, требуемое гонщиками при приближении спускайтесь в проходы ниже уровня земли. Дизайн новый конструкции, поэтому подходы находятся на одном уровне с протектором тропы.Если дренаж или условия площадки требуют небольшого уклона, сделать его постоянным от одного конца прохода до другой. Модернизированные подходы к грунтовым тропам иногда наклон вниз с обоих концов, уменьшая очистка и затруднение дренажа. Избегайте этого ситуация везде, где это возможно. При наклонных подходах для модернизации водопропускных труб или подземных переходов неизбежны, проектируйте их с оценкой не более 5%. Избегайте обработки жестких и гладких поверхностей протектора подходов.

Нестандартные поверхности протектора

Относительно ровные, естественные поверхности протектора, ведущие в подземные переходы, как правило, не требует дополнительных лечение. Исключение составляет поверхность протектора, часто мокрый или мутный. Наклонные трассы, часто влажный может выиграть от геосинтетического материалы. Если водопропускные трубы не дренируются должным образом, они не подходят для конных троп. Разработайте подход и поверхности подземного перехода для предотвращения попадания воды, снега, песок, почва или другие материалы, собранные там, где они будут затруднять сцепление с дорогой или мешать просвету.Используйте безопасные для лошадей материалы поверхности. Убедитесь что подземные переходы достаточно велики для оборудование, необходимое для их обслуживания. См. Главу 6 — Выбор подходящих для лошадей материалов поверхности для больше информации.

Допуск ниже класса

Если животное напугано, находясь в подземном переходе или водопропускная труба ниже уровня, животное, всадник и другие участники тропы могут получить травмы. Это особенно верно в узких подземных переходах или с низкими, изогнутыми потолки.В целях безопасности проектируйте водопропускные трубы и подземные переходы. на конных тропах, поэтому вертикальный клиренс не ниже чем 10 футов (3 метра) по всей ширине протектор. Предпочтительная высота — 12 футов (3,6 метра). Горизонтальный зазор часто составляет от 2 до 3 футов (от 0,6 до 0,9 метра) за кромкой протектора с обеих сторон тащить. Горизонтальный и вертикальный зазор в проходах должен быть не меньше клиринговых лимитов на остальные следа.

При расчете горизонтального и вертикального зазора в подземных переходах, оставьте место для маневрирования и прохождение.Коробчатые конструкции должны соответствовать стандартные рекомендации по высоте и быть не менее 8 футов (2,4 метра) в ширину. Предпочтительная ширина 12 футов (3,6 метра) позволяет пройти участникам тропы. Водовод на рис. 5–32 кажется достаточно широким для райдеры, но вертикальный клиренс вызывает подозрение. Водопропускные трубы эта кривая около вершины должна обеспечивать от 10 до 12 футов (3 до 3,6 метра) свободного пространства над головой без усилия всадников к центру следа. Всадники могут пострадать тяжелые травмы при ударе головой.Горизонтальный просвет на высоте головы должен быть не меньше ширины как сама тропа и не более 5 футов (1,5 метров) шириной. Этого может быть трудно достичь с помощью конические водопропускные трубы (рис. 5–33).

Рисунок 5–32 — При выборе наездника
подземные переходы, как это обычный
коробчатая водопропускная труба, внимательно рассмотрите накладные расходы
и горизонтальный оформление.

Рисунок 5–33 — Райдерам нужно больше бокового движения
зазор около вершины подземных переходов, чем прочие
пользователей.Обеспечьте 12 футов над головой клиренс
это вся ширина следа. Избегайте
покатая крыша что заставляет райдеров к центру
протектора.

Освещение закрытых помещений

Достаточное освещение и расстояние видимости важны внутри, снаружи и на подходах к закрытой тропе коридоры. Глаза акций не приспосабливаются быстро к меняется освещение, и многие животные останавливаются или колеблются когда они плохо видят.

В высокоразвитых районах искусственное освещение может быть полезно, особенно если коридор пологий. По возможности устанавливайте светильники заподлицо с подходом стены. В коридорах тропы размещайте приспособления на расстоянии не менее 10 футов (3 метра) над поверхностью тропы, где они не будут посягать на оформление. Держите масштаб подходящим для отслеживания пользователей и варьировать интенсивность света для отслеживания условия или местоположение. Проконсультируйтесь со специалистом по освещению проектировщик или инженер для конкретного плана участка.

Некоторые разделенные автомагистрали обеспечивают световой колодец, или отверстие — в середине, чтобы солнечный свет проникал в проход снизу и улучшить видимость в течение дня.

Trail Talk

Свет на предмет

Ночные путешествия часто происходят по трассам общего пользования, что может указывать на необходимость в освещении. В Руководство по развитию велосипедных сооружений (AASHTO 1999) предлагает поддерживать средний уровень уровень горизонтальной освещенности от 5 до 22 люкс для трасс, пересечений магистралей и подземные переходы или туннели.Более высокие уровни могут быть желательно, если безопасность является проблемой.

Водопроводные трубы, несущие воду

При тщательном проектировании некоторые водопропускные трубы может включать отдельный следовой протектор
(рисунок 5–34).

Удачный дизайн предотвращает попадание материала протектора эрозия на обоих концах водопропускной трубы.

Рис. 5–34. Водовыпускная труба, разделяющая ручей и
. тащить. При затоплении происходит, оба русла русла паводковых вод.

На Рисунке 5–35 показана водопропускная труба, по которой течет вода. а также включает тропу. Внутри водопропускной трубы канал по внешнему краю тропы выносит воду водопропускной трубы. Абатменты направляют воду к водосборный пруд под следом тропы.

Рис. 5–35: тропа и водный канал разделяют это особенно
спроектированная водопропускная труба. Канал удерживает воду от тропы и
устои направляют сток в водосборный бассейн.

самых страшных мостов в мире | Travel + Leisure

Перед вами тянутся гниющие деревянные доски, удерживаемые ржавыми кусочками проволоки. Вы тянетесь к перилам, чтобы удержаться, но все, что вы находите, — это две изношенные веревки. Воющий ветер мотает из стороны в сторону покосившийся пешеходный мост. Где-то под вами лежит лесная подстилка — вы даже не знаете, как далеко.

Все мосты служат определенной цели, будь то утилитарная или вдохновляющая. И некоторые из них, например Мусу Цурибаши — этот шаткий 50-летний переход на юге Японии — добавляют отчетливый элемент страха.Но вам не обязательно находиться в отдаленной части мира: страшные мосты существуют повсюду, всех форм, размеров и высоты. И переход через них может стать настоящим приключением.

Удивительно, но не все эти мосты старые и ветхие. Возьмите мост Макино, который соединяет Верхний и Нижний полуострова Мичигана. Ветер здесь может достигать скорости 30 миль в час, что приводит к появлению белых суставов на всем протяжении его пятимильного пролета. Это может быть так страшно, что некоторые люди просто не пойдут.Так что администрация Моста Макино отвезет вашу машину за вас… бесплатно. В прошлом году она оказала помощь почти 1400 водителям, и множество подобных программ существует по всей стране.

Это иррациональный страх? Не обязательно. Гефирофобия — боязнь мостов — это общепринятый психологический диагноз.