Как сделать автомобильный фаркоп на мотоблок: Как сделать прицепное устройство для мотоблока своими руками

Содержание

Самодельный мини-трактор из дизельного мотоблока

Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” из представленного автором материала вы узнаете, как самостоятельно сделать полноценный мини-трактор из дизельного мотоблока 9 л/с.. С переходом ведения крестьянского хозяйства от коллективного к частному фермерству, люди сегодня остро нуждаются в недорогих и надежных мини-тракторах. Данная техника способна выполнять множество операций по хозяйству: вспашка и культивация огорода, перевозка различных грузов, чистка и уборка снега в зимнее время.

Заводские образцы стоят немалых денег и для простого крестьянина цена неподъёмная, но рационализатор всегда найдет выход из тяжелого положения) Дело в том что использование мотоблока требует сил и здоровья, потому как при весенне-осенних работах на огороде за ним нужно ходить, прижимать чтоб шел ровно, потом поднимать, а с мини-трактором все просто -сел и поехал))

Данный мини-трактор создан на базе дизельного мотоблока 9 л/с , сварена рама из проф-трубы, рулевое управление и передние колеса ВАЗ, а вот задний мост с редуктором от тоже мотоблока, просто отсоединен от основной его части, а крутящий момент передается ременной передачей через систему шкивов.

Фреза навешивается так же без изменений, а вод для автомобильного прицепа установлен фаркоп.

Материалы

 

  1. дизельный мотоблок 9 л/с
  2. проф-труба
  3. рулевое управление “Москвич”
  4. колеса ВАЗ -2 шт
  5. трапеция “Волга”
  6.  ролики под подшипники 202

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. набор гаечных ключей
  3. УШМ (болгарка)
  4. дрель
  5. измерительный инструмент
  6. умелые руки)

Пошаговая инструкция по сборке мини-трактора из дизельного мотоблока своими руками. 

 Рама сварена из швеллера и проф-трубы  Фреза.  Автомобильный прицеп  Прицепное устройство.  Фаркоп.  Рулевое управление.  Ремни и ролики натяжения.  Переоборудование мотоблока в мини-трактор, видеообзор.

Оставьте свой голос

 

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

» Страница не найдена

Котел Кливер КОТВ-14 П — это универсальный отопительный водогрейный котел, который работает на твердом топливе, и предназначен для теплоснабжения индивидуальных жилых домов, зданий и сооружений, площадью до 140 м² и оборудованных системами водяного отопления. Топка котла приспособлена для режима длительного сжигания антрацита с низшей теплотой сгорания 27 000 кДж/кг. При необходимости могут использоваться и другие виды твердого топлива при

Для производства котлов Кливер КОТВ-14 П были применены высококачественные материалы и комплектующие, новейшее современное оборудование с числовым программным управлением, прогрессивные технологии лазерного раскроя, гибки с ЧПУ, а также порошково-полимерного покрытия. Надежность и качество сварных швов обеспечивается: современным сварочным оборудованием;

высокой точностью раскроя и гибки свариваемых деталей; испытаниями каждого шва на герметичность.Котел Кливер КОТВ-14 П — это универсальный отопительный водогрейный котел, который работает на твердом топливе, и предназначен для теплоснабжения индивидуальных жилых домов, зданий и сооружений, площадью до 140 м² и оборудованных системами водяного отопления.

Топка котла приспособлена для режима длительного сжигания антрацита с низшей теплотой сгорания 27 000 кДж/кг.

Для производства котлов Кливер КОТВ-14 П были применены высококачественные материалы и комплектующие, новейшее современное оборудование с числовым программным управлением, прогрессивные технологии лазерного раскроя, гибки с ЧПУ, а также порошково-полимерного покрытия. Надежность и качество сварных швов обеспечивается: современным сварочным оборудованием;

Популярные материалы компании

Прицепы своими руками. более 20 вариантов

Размеры

Разумный минимум размера необходимого для наших целей прицепа — 2300х1600 мм. Такие габариты позволят соорудить внутри достаточно комфортное спальное место для двух человек и оставить немного места для столика под умывальник и/или газовую плиту.

Двухосный прицеп-дача обеспечит куда больше комфорта; однако и цена такого прицепа будет вдвое — втрое больше. Его габариты (до 4,5 метров длины) позволяют построить полноценный дачный дом с умывальником, кухней и туалетной комнатой.

Разумный минимум высоты сооружения в общем случае составляет 2 метра. Высота может быть скорректирована в зависимости от габаритов владельцев: понятно, что человеку очень высокого роста не захочется постоянно цеплять потолок макушкой.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

  1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
  2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
  3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
  4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
  5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
  6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
  7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
  8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
  9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
  10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
  11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Сцепка прицепа для мотоблока своими руками

По сути через сцепку прицеп соединяется с прицепным устройством мотоблока. Мы попытаемся объяснить как сделать сцепку, которая подходила бы к стандартному «уху» мотоблока, но вы должны знать, что разные производители мотоблоков делают разные сцепные устройства на своих мотоблоках, поэтом придется подумать, как соединить ваш прицеп именно с вашим агрегатом.

Верхняя сторона сцепки — это ось в двух подшипниках, вокруг которой двигается оборотный узел. Пыльники закрывают подшипники, а пространство между ними заполняет смазка.

Консоль подсоединена к водилу, которое, в свою очередь, крепится к раме прицепа с помощью трубчатого корпуса продольного шарнира. Соединение водила с шарниром обеспечивается упорным кольцом и болтом М8. Такое крепление позволяет эффективно двигаться по любой дороге. Колеса при движении не зависят от колес мотоблока.
Предоставляем вам чертеж консоли и водила:

  • 1 — соединяющая консоль;
  • 2 — пыльники на подшипниках;
  • 3 — первый подшипник 36206;
  • 4 — корпус;
  • 5 — распорная втулка;
  • 6 — второй подшипник 36206;
  • 7 — дистанционная втулка;
  • 8 — шайба;
  • 9 — гайка М20х2,5;
  • 10 — масленка;
  • 11 — водило (дышло) прицепа.

Сцепку несложно сделать. Просто нужно взять трубу размерами 60х30 мм и прицепить её одним концом к лонжеронам, а вторым (концами лучей — с цепному механизму), то есть консоли. Так вы сможете сделать двухлучевое водило.

С чего начать

Для начала, в вашем автомобиле должен быть фаркоп, его купить можно здесь: vseafarkopy – магазине фаркопов в Москве. В основу прицепа ложится рама. Именно от ее прочности и жесткости определяется период эксплуатации прицепа, а также его возможность транспортировать грузы различных типов. Чтобы добиться повышенной прочности рамы, следует использовать метод сварки при соединении отдельных элементов.

Размеры рамы рассчитывают по наружной стороне каркаса. Вымеряя ширину, следует измерить расстояние от внутренних боковых стенок, после чего добавить к ним две толщины стенки. Если же основание будет между колесами, то тут необходимо также добавить две длины от колеса до борта.

Далее делаем нашу первую примерку опоры

Металлический профиль (идеально подойдут трубы с сечением 40*40) раскладываем на ровную поверхность, важно, чтобы элементы находились перпендикулярно друг к другу. Далее, делая прицеп своими руками, скрепляем комплектующие с помощью временных зажимов

После этого берем рулетку и проверяем, какие параметры у нас получились.

Важно, чтобы длина рамы по двум диагоналям соответствовала друг другу. При этом допускает отклонение в пределах трех процентов от полученной величины

Если все нормально, свариваем конструкцию.

Для бортового каркаса также подойдут трубы и швеллеры. Правда, тут требования к материалам не такие строгие, как в случае с рамой.

Сцепка прицепа для мотоблока своими руками

Сцепка – это такой механизм, который позволяет крепить на мотоблоки навесное оборудование. В сущности, сцепка мотоблока, может прикреплять окучники, плоскорезы, плуги, картофелекопалки, прицепы и двойную сцепку.

Именно такая жесткая сцепка это есть одна из востребованных и довольно таки популярных навесных оборудований, которую чаще всего устанавливают владельцы частных владений.

Сцепка прицепа для мотоблока своими руками это очень важный составляющий узел, который обеспечивает надежность соединений мотоблока с прицепными оборудованиями. Виды соединения сцепки бывают разные. А разница это в том, что конкретно вы хотите прицепить к мотоблоку, в нашем случае это прицеп, вот для него нам очень подойдет П-образный узел сцепки к мотоблоку. Сцепка прицепа для мотоблока должна изготавливаться достаточно надежной, чтобы она могла выдержать постоянные нагрузки. Поэтому рекомендуем изготовление ее только из прочной марки металла. В основе сцепки лежит крепление П-образной формы. Чтобы изготовить его нам подойдет швеллер.

Это крепление необходимо установить в задней части мотоблока под рулем. В креплении мотоблочной сцепки нужно высверлить отверстия подходящего диаметра, для того чтобы закрепить в нем кронштейн и крепежный штырь. Штырь берем из высококачественной и высокопрочной стали. Он нам послужит для соединения дополнительных приспособлений к мотоблоку.

Расположение кронштейна должно быть своим длинным концом вниз, нужно это для того, чтобы оборудование, которое мы подсоединяем к мотоблоку выполняло все необходимые функции и конец кронштейна не прикасался и не согнулся.

Этот вид соединения сцепки для мотоблока является стандартным. Перед тем как приступить к работе, стоит очень тщательно проверить все резьбовые соединения – они должны быть до упора затянуты. Эта несложная процедура, помогает нам предупреждать поломку сцепки, ведь из-за разболтанного или разъединенного соединения может случиться поломка.

После проверки всех соединений можно смело приступать к работе. Во-первых, стоит помнить, что настраивание навесного оборудования в нашем случае это прицеп еще зависит от самого мотоблока и его технических возможностей. После настройки оборудования нужно провести пробные работы – очень тщательно проследить за его работой в диапазоне 3-5 метров ходы, и при необходимости провести дополнительные корректировки.

Требования ГОСТ к параметрам легкового прицепа

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

  • Прицеп должен обладать массой не более массы, буксирующего автомобиля. Причем его масса не должна превышать 1,8 тонны.
  • Прицеп без тормозного оборудования должен обладать массой не более половины массы, буксирующего легкового автомобиля.
  • Статическая нагрузка на центр шарового шарнира сцепного устройства при любой загрузке кузова должна быть от 25 КГС до 100 КГС.
  • Прицеп может быть длиннее буксирующего автомобиля не более чем в 1,5 раза. Его длина не может превышать 8 метров.
  • Прицеп может быть шире буксирующего автомобиля не более чем на 20 см с каждой стороны. Причем его ширина не должна превышать 230 см.
  • Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна быть больше 1,8 ширины его колеи и не может превышать 3 м.
  • Его дорожный просвет не может быть меньше клиренса буксирующего авто.
  • Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться не выше ширины его колеи умноженной на 0,725.
  • Прицеп для легкового авто может быть только одноосным. Допускается применение спаренной оси. Спаренная ось – это две параллельно расположенные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
  • Прицеп с ровным днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь на колеса одной стороны нагрузку не более 0,55% своего веса.
  • Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклоняться от продольной оси тягача, регламентирует ОСТ 37.001.096-77.
  • К тягово-сцепному устройству (ТСУ) для страховки должно быть прикреплено два несъемных отрезка цепи или троса. Они предназначены для того чтобы, в случае поломки или разъединения шарнира ТСУ, дышло не отцепилось от фаркопа авто.
  • Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также могут быть сделаны своими руками.
  • У прицепа должны быть места для установки домкрата.
  • Рычаг управления стояночным тормозом (если он есть) должен быть съемным и находиться на правой передней части рамы или на дышле.
  • Прицеп должен иметь крылья и брызговики, прикрывающие колеса, в случае, если детали кузова не выполняют их задачи.
  • Его окраску и внешний вид регламентирует ГОСТ 7593-80.
  • Тягово-сцепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может быть сделано своими руками.
  • Требования к электропроводке и к приборам световой сигнализации регламентирует ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
  • Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируются ГОСТ 9209-76).
  • Прицеп с колесами неидентичными колесам тягача должен быть укомплектован запасным колесом и оснащен устройством его крепления.
  • Для устойчивости отцепленного прицепа у него должны быть опорные стойки, не мешающие его буксировки.
  • Прицеп должны иметь кронштейны или площадку для крепления номерного знака.

Список необходимого для изготовления прицепа

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

  1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
  2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
  3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
  4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
  5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
  6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
  7. Амортизаторы – 2 шт.
  8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
  9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
  10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
  11. Шарнирная петля – 4 шт.
  12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
  13. Задние фонари – 2 шт.
  14. Многожильные изолированные провода.
  15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
  16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
  17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Изготовление моста

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

https://youtube.com/watch?v=-CFMQ2tLPfI

Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Постановка прицепа на учёт

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

  • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
  • Удостоверение личности.
  • Техпаспорт транспортного средства.
  • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
  • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
  • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
  • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
  • Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

  1. Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
  2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
  3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.

ОСАГО на прицеп

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

  • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
  • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
  • Прицепы для автобусов.
  • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта

Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к

именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.

Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.

Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.

Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.

Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Как собрать ось для легкового прицепа своими руками

Если вы добрались до этапа изготовления оси, то можно предположить, что рама и колёса у вас уже имеются. Рассмотрим, как сделать из этого набора полноценную ось для автоприцепа. Примерный алгоритм действий:

выбираем балку

Круглую или с квадратным сечением – не столь важно. Главное, чтобы она была требуемых размеров и выполнена из качественного металла – в противном случае долго она не проходит;
второй шаг – соединение ступичной оси, на которой монтируется ступица, с нашей балкой или трубой

Желательно, чтобы ступичная труба на несколько миллиметров входила внутрь основной – такая конструкция будет крепче. С этой точки зрения труба круглого сечения будет предпочтительнее. Способ их соединения – сварка или крепёж болтами. Сварка надёжнее, но в случае возникновения проблем демонтировать ступичную ось уже вряд ли удастся;
если автоприцеп – одноосный, то существует правило, согласно которому она устанавливается на расстоянии от заднего борта, составляющем 40% от длины прицепа;
замеры места для размещения оси следует производить с максимально возможной точностью;
чтобы облегчить монтаж, переверните прицеп днищем вверх, убедитесь, что вам не будут мешать в работе свисающие шпиндели;
на месте установки оси тщательно зачистите поверхность рамы от загрязнений, измерьте и поделите пополам расстояние между втулками, все контрольные точки пометьте маркером;
ось соединяется с рамой посредством точечной сварки, которая наносится по всей длине контактирующих поверхностей.

На этом можно считать процесс завершённым – вам останется только смонтировать колёса и борта. Что касается типа подвески, то здесь как мы уже отмечали, можно использовать оба варианта, рессорную или торсионную. Впрочем, многие умельцы ставят на самодельный прицеп подвеску пружинно-амортизационного типа, чтобы обеспечить автоприцепу более мягкий ход. Нужно ли это излишество прицепу, который будет перевозить исключительно грузы – решать вам, учтите только, что такая конструкция гораздо сложнее в монтаже и потребует больших усилий по уходу.

Ось в сборке готова

Обычно двух вышеперечисленных разновидностей подвески вполне достаточно для обеспечения достаточных ходовых качеств автомобильного прицепа.

Если заморочиться с изготовлением грузового придатка к автомобилю не хочется или не получается, можно приобрести готовый заводской прицеп (можно посоветовать изделия «Крепыш», «Спутник», МЗСА, «Кремень» и др.).

Сварка рамы

  • Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
  • Сварите их, придерживаясь размеров.
  • Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
  • Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
  • Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
  • Установите на оси ступицы, а на них колеса.
  • Поставьте прицеп на колеса.
  • Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
  • Подкатите прицеп к дышлу.
  • Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
  • Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Финишные операции

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Крепление прицепа к мотоблоку

Дышло прицепа, как и раму, изготавливают из труб 60×60 или 60×30 мм. Это двулучевая конструкция с соединением в сцепном устройстве. Сцепное устройство устанавливается в месте схождения балок дышла. Задние концы труб привариваются с нахлестом и усилением к лонжеронам прицепа.

Сочленение прицепа со сцепкой мотоблока должно обеспечивать легкость поворота движителя при передвижении и одновременно надежность соединения с прицепом.

В простом варианте в роли сцепки к штатному прицепному устройству может быть использована серьга из металлического прута или арматуры диаметром не менее 20 мм. Как вариант, используется стандартное сцепное устройство для автомобильных прицепов и фаркопом.

Для надежного сочленения и удобства управления мотоблоком в месте соединения балок дышла вваривается труба диаметром 40 мм, длиной 100 мм. Внутри трубы на двух подшипниках устанавливается ось прицепного устройства. Со стороны прицепа труба глушится шайбой для фиксации оси прицепного устройства, диаметр отверстия шайбы соответствует диаметру оси прицепного устройства.

Ось прицепного устройства прицепа с одной стороны имеет резьбу для фиксации гайкой со шпилькой, а с другой приваренную сцепку для присоединения к мотоблоку.

Сцепка на конце оси, обращенной к мотоблоку, выполняется из квадратной трубы 60×60 мм длиной 80 мм. Сквозное отверстие в трубе, просверленное через две противоположные стороны, должно соответствовать диаметру фиксирующего пальца сцепки мотоблока и надежно входить внутрь прицепного устройства. Внутри квадратная труба усиливается дополнительными пластинами металла. Края трубы закругляются так, чтобы не создавать дополнительных трудностей при повороте.

Со стороны прицепа ось прицепного устройства фиксируется с помощью гайки и фиксирующей шпильки.

В итоге при соединении прицепного устройства прицепа в проушину сцепки мотоблока и фиксации сцепки пальцем мотоблок и прицеп должны надежно соединяться, при движении обеспечивать устойчивость и легкость управления.

Варианты конструкций

Приступая к сборке прицепа, нужно заранее приготовиться к тому, что придётся изрядно поработать над её осью, и в частности, над отдельными её компонентами – амортизаторами, пружинами, ступицами. Если всё получится, то такой прицеп, независимо от типа используемой подвески, будет не хуже заводского.

В принципе никто не мешает приобрести готовую ось, но самостоятельная сборка обойдётся дешевле, к тому же вы получите представление о том, из чего состоит эта деталь и как она работает.

Строго говоря, если рассматривать ось как элемент подвески, то это обычная труба. Она, в зависимости от сечения, бывает круглой и квадратной. С точки зрения прочности на изгиб у двух труб с одинаковой толщиной стенок и площадью сечения квадратная окажется лучше, но поскольку здесь необходимо учитывать и такие характеристики, как обтекаемость, трубы с квадратным сечением, как правило, не используют.

Ось прицепа

Если говорить о готовых изделиях, то они обычно идут вместе со ступицей, а часто – с тормозами. При сборке оси для прицепа своими руками нужно учесть, что ступицы бывают двух разновидностей:

  • блочная;
  • ромашка.

Блок-ступица считается более надёжной и долговечной, при этом и стоит она дороже. Устройство ромашки долее простое, соответственно, и ремонтопригодность у такой ступицы выше. Замена ступиц не предусматривает их разборки, что, в общем-то, не так уж плохо, поскольку упрощает замену вышедшего из строя узла, облегчая техническое обслуживание прицепа.

Привариваем струпицы к трубе

Способ крепления ступиц к оси – приваривание или прикручивание. С точки зрения надёжности сварная конструкция определённо лучше, но если во главу угла ставить простоту ремонта, то замена сборной ступицы выполняется на порядок проще.

Прицепы, предназначенные для грузовиков, часто снабжают поворотной осью. Такая конструкция, оснащённая поворотным шкворнем, обеспечивает вращение моста прицепа по вертикальной оси. На легковых автомобилях такая подвижность в большинстве случаев не требуется.

С амортизационной точки зрения конструкции подвесок бывают торсионными или рессорными.

Торсионный и рессорный прицепы – сравнение

Торсионные модели в настоящее время достаточно востребованы, что объясняется следующими достоинствами:

  • долговечностью;
  • простотой эксплуатации;
  • отсутствием необходимости применения амортизаторов;
  • компактностью размеров и небольшой массой;
  • уменьшением свободного пространства между рамой прицепа и осью.

Подвеска торсионного типа относится к независимым разновидностям, такая конструкция соединяется с рамой жёстко. Состоит она из пустотелой многоугольной трубы, внутри которой размещается такая же, но меньшего диаметра, а пространство между ними заполняется резиновыми прокладками в виде жгутов, обеспечивая неподвижность внутреннего вала, к которому крепится колесо.

Торсионные подвески не следует использовать, если предполагается эксплуатация прицепа в жёстких условиях, но для города и асфальтированных дорог это идеальное решение.

Рессорные подвески характеризуются повышенной устойчивостью к серьёзным нагрузкам, поскольку обеспечивают увеличенную длину хода, если сравнивать с торсионным вариантом. Недостаток такого решения – за рессорами нужно ухаживать чаще, но и ремонтопригодность у них выше, чем у торсионных аналогов.

Как сделать самодельный прицеп? Автодом на колесах.

«Я люблю автокемпинг и использую почти все свое свободное время для изготовления прибамбасов для кемпинга. Мне нравятся все виды автокемпинга, но больше всего я люблю путешествовать по горам!

Прекрасно проводить время на природе, но чем старше я становлюсь — тем больше мне хочется чтобы мои путешествия были более комфортными и удобными. Несколько лет назад я понял, что мне необходим небольшой автодом в котором будут все необходимые вещи для путешествий и место для отдыха на хорошей кровати!

По моему желанию будущий автодом должен быть не крупнее моего автомобиля, чтобы мог вполне спокойно проходить там, где сможет проехать сам автомобиль.

Построенный автодом оказался очень удобным в автопутешествиях. Многие мои друзья говорили, что они хотели бы построить подобный для своих автопутешествий. Вот для них я здесь и выкладываю технологию постройки автодома — для любителей путешествовать и путешествовать с некоторой долей комфорта.

Всё как обычно началось с эскиза. Сам трейлер не должен быть шире и выше, чем автомобиль.

Здесь будет описана вся технология постройки автодома.

  • Рама для автоприцепа
  • Материалы для трейлера
  • Изготовление стен дома-автоприцепа
  • Устанавливаем стены
  • Устанавливаем крышу
  • Обшиваем стены снаружи
  • Устанавливаем алюминиевые накладки
  • Внутренняя отделка
  • Красим прицеп
  • Завершение
  • Отношение с ГИБДД

Рама для автоприцепа.

Этот автодом был построен  на базе рамы грузового прицепа размерами 1,2*2,4 м.

*** Для сведения. Автотрейлер в России надо будет делать на приобретенном заводском прицепе со всеми документами к прицепу!

Рама была собрана «прямо из коробки». Первоначально ходовые огни и защитные крылья прицепа не устанавливались, т.к. мне просто не хотелось возиться с ними. Моя цель была смонтировать раму — основу будущего автодома.

Чтобы трейлер получился прочным — уложим толстую фанеру на раму и обошьем  брусом вокруг внешнего края пола. Просверлим отверстия в брусках, фанере и раме, после чего закрепим их вместе болтами. Это укрепит раму и  даст хорошую опорную точку для размещения стен на раме.

Материалы для трейлера

Прицеп — дача изготовлен из бруса,  обшит фанерой по внешней стороне и ДВП по внутренней.

Крыша выполнена из стропил и также обшита снаружи фанерой и ДВП изнутри

При изготовлении каркаса стен не забываем, что у нас должны быть окна и дверь.

Устанавливаем стены

Прикрепляем изготовленный каркас стен к брусьям пола, которые ранее были прикреплены к раме. Внешнюю облицовку крепим к стропильной системе. Благодаря чему «колодец» будут очень прочным

Особое внимание обратите внимание на верхнюю пластину, которая идёт вокруг стен, связывая их вместе

Устанавливаем крышу

Перед установкой крыши разложим ДВП на верхних частях стен.

Установим  стропила. Затем прибиваем их к стенам трейлера и поверх их фанерные листы.

Обшивку крепим на саморезы.

Чтобы вырезать окна и дверь — воспользуемся электролобзиком.

Устанавливаем алюминиевые накладки

Алюминиевые накладки (можно подобрать другой материал) устанавливаются для защиты углов автодома.

Установим алюминиевые накладки, чтобы защитить углы автоприцепа. Смонтируем желоба на окнах и двери. Закроем крышу алюминиевым листом (ну тут же опять — что у кого есть), чтобы защитить наш дом от атмосферных осадков.

Внутри проложим проводку для внутреннего освещения и розеток, а затем зашьем все ДВП. Швы заделаем герметиком.

Изготовим двери.

Вырежем внутреннюю обивку для окон и дверей.

Красим прицеп-автодом

Покроем внутренние и внешние части грунтовкой.

После этого окрасим в один слой полуглянцевой фасадной краски.

Зашпатлюем все отверстия и неровности, затем  нанесём ещё один слой краски.

Одного слоя грунтовки и 2 слоев краски должно хватить для того, чтобы защитить деревянные части трейлера и придать ему приличный внешний вид. Нанесём финальный слой краски.

Электричество

Закончим электромонтажные работы. Установим на вход розетку 220 вольт 5 ампер. Она будет служить для подключению электроприборов от внешней цепи.

В принципе следует предусмотреть электропитание прицепа от аккумуляторных батарей. Не всегда и не везде доступно внешнее электропитание.

Завершение

Установим окна и экраны.

Смонтируем со всеми нужными аксессуарами (ручками, запорами, навесами) окна и двери.

Установим дверь.

Установим крылья и габаритные огни.

Всё, автодом готов

Удачных и приятных путешествий Вам в новом автодоме построенным Вашими руками!

При условии, что Вы создадите автодом на стандартном прицепе и не нарушите разрешенные габариты — претензий со стороны ГИБДД не будет!

Перевод: http://www.instructables.com/id/DIY-Micro-Camper/?ALLSTEPS

ДО ВСТРЕЧИ НА МАСТЕРА RU

Список источников

  • MoyMotoblok.ru
  • motoblok-kultivator.com
  • autojurist911.ru
  • smotriavto.ru
  • autolirika.ru
  • masteraru.ru
  • AutoManya.ru
  • remam.ru
  • avto-cool.com

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками: схемы, чертежи

Введение

Естественно, автомобиль автомобилю рознь, и бывают достаточно вместительные авто, но сегодня речь идет об автомобилях именно среднего класса, которые, увы, не могут похвастаться особой вместительностью даже для пассажиров, что уж тут говорить о багажнике. Тем более таких автомобилей на дорогах восточной Европы подавляющее количество.

Никто не отменял грузовое такси, куда может поместиться много вещей, но цены на такие перевозки не маленькие, а если нужно перевезти груз на большое расстояние, то это может сильно ударить по карману. Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?

Самодельный автоприцеп является наилучшим решением проблемы с недостатком вместительности. Понятно здесь одно, что такое средство передвижения сделает каждого водителя более независимым, и позволит перевозить разнообразные грузы намного быстрее и выгоднее.

Изначально у каждого имеется выбор: купить новый автоприцеп или сделать легковой прицеп своими руками. Что касается первого варианта, то здесь в общем все просто. Экономятся усилия, и время на оформление, но, увы, не денежные средства. Но сегодня мы постараемся понять, как сделать прицеп для авто именно самостоятельно.

Чтобы сделать самодельный прицеп необходимы некоторые инструменты, а также материалы, которые советуется подготовить заранее, чтобы потом не потерять время.


Полезные мелочи

  • Альтернатива фанере, покрытой оцинковкой — наружная обшивка из профлиста . По аналогичной схеме часто сооружаются дачные дома из блок-контейнеров.
  • Ремонт прицепа дачи своими руками обычно сводится к периодической покраске оцинковки . Старая краска удаляется смывками. В тех немногочисленных случаях, когда колеса, крылья или подвеска прицепа получают повреждения, запчасти для прицеп-дачи покупаются в ближайшем автомагазине.

Стоп-сигналы и крылья несложно найти в автомагазине.

  • Простейший способ организовать вентиляцию — предусмотреть в двери пару закрытых москитной сеткой лючков (снизу и сверху) .

Какой набор инструментов и материалы вам понадобятся?

Если вы впервые делаете прицеп своими руками, тогда вам понадобятся соответствующие чертежи, при этом такая важная документация должна быть составлена не каким-нибудь «гаражным Кулибиным» на коленке, а квалифицированным мастером, который знает в этом толк.

В чертежах должны указываться четкие нормативы и требования, соответствующие ГОСТ — 37.001.220-80, в котором перечислены основные требования, касающиеся производства прицепов: схема, габариты и т. п.

Это достаточно важная составляющая дальнейших работ, так как на этапе оформления у вас могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до полного отказа ставить такой прицеп для легкового автомобиля на учет, и как результат, потерянное время, силы и денежные средства.

Найти много полезной информации насчет сборки легкового прицепа можно в сети, но давайте все-таки рассмотрим в этой статье, как собрать самостоятельно автоприцеп весом до 750 кг. Главное преимущество, что для эксплуатации подобных транспортных средств не нужно специальной категории в водительском удостоверении.

Итак, вы решились изготовить самодельный прицеп и нашли необходимые чертежи. Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:

  1. Для того, чтобы сварить каркас, и узел прицепа вам понадобиться труба квадратной формы. Советуется выбирать материал с сечением 40×40 мм и более. Вы должны понимать, что более крупная и увесистая труба повлечет увеличение общего веса конструкции, поэтому не нужно слишком перегибать палку. Трубу можно легко заменить на швеллер с сечением 25×50 мм.


    Длина легко определяется с помощью чертежа;

  2. Для бортов советуется использовать металлический лист 0.6 мм и более. С помощью чертежа определите сколько листов вам понадобиться. Для этого умножается длина и высота бортов;
  3. Для днища чаще всего применяются твердые металлические листы или качественный, прочный пластик. Также иногда используют поликарбонатную фанеру. Измерив площадь дна, вы узнаете сколько такого материала вам нужно;
  4. В качестве ходовой части часто используют мост от старых мотоколясок СЗД, но можно её сделать и самостоятельно;
  5. Колеса самое простое, что есть в прицепе. Если вы решили использовать ходовую часть от мотоколяски СЗД, тогда свободно оставляйте родные колеса, так как они достаточно надежны, и стоят не дорого. Что касается другой ходовой части, которую, к примеру, вы изготовили сами, то выбирайте колеса индивидуально;
  6. Система торможения. Для этих целей можно использовать родную систему мотоколяски СЗД;
  7. Механизм для сцепки прицепа для легкового автомобиля с авто.


    Проще говоря фаркоп;

  8. Электрические элементы, такие как габариты, поворотники, стоп-сигналы, а также проводка для их подключения;
  9. Материал, который будет использоваться для накрытия прицепа. Чаще всего для этого используют брезент или другую качественную, водостойкую ткань, а также элементы для её крепежа;
  10. Ручные инструменты, такие как электро-лобзик, шруповерт и болгарка.

Часто бывают такие ситуации, когда человек полагает, что может самостоятельно подсчитать материал и учесть другие важные нюансы без специальных чертежей, но все же настойчиво рекомендуется, чтобы такой чертеж обязательно присутствовал.

Таким образом вы обеспечите себе бесперебойность работ, и избежите многих проблем, которые могут возникнуть во время работы. Также вы убережете свои нервы и денежные средства от непредвиденных затрат, которых может быть достаточно много.

Когда вы начнете работу, только тогда поймете насколько важные такие чертежи в работе по созданию прицепа для легкового автомобиля. Более того, вы будете четко понимать, что именно вам понадобиться и не нужно рисовать у себя в голове абстрактные образы, которые в итоге могут оказаться неверными.

Ситуация была бы другой, если бы не было интернета и такие чертежи было бы трудно найти, но к счастью найти подобную информацию сегодня не составит проблем.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

  1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
  2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
  3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
  4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
  5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
  6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
  7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
  8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
  9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
  10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
  11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Приступаем к сборке легкового прицепа

Чтобы самостоятельно сделать прицеп советуется разделить все мероприятия по сборке на определенные этапы.

  1. Для начала необходимо начать сборку самой конструкции (рамы будущего прицепа). Естественно, она должна быть максимально надежной и обладать высокой прочностью. Этот этап один из главных, так как от него зависит сколько времени вы будете эксплуатировать данное средство передвижения. Как мы уже описывали раньше, в качестве основы мы будем использовать квадратную, металлическую трубу с сечением 40×40 или швеллер 25×50 мм. В соответствии с чертежами приступаем к резке металла на необходимые отрезки, которые будут отвечать за ширину и длину прицепа. После того, как швеллера разрезаны их необходимо сварить в прямоугольную конструкцию. Далее тщательно проверяем качество швов и правильно ли вы сварили конструкцию. Если все отлично, тогда приступаем к установке и свариванию рёбер жесткости.
  2. Часть конструкции прицепа для автомобиля, отвечающая за сцепку (соединительный узел) должна быть максимально короткой. Это обусловлено тем фактором, что чем данный узел короче, тем отзывчивее автоприцеп будет откликаться на маневры. Также тщательно произведите необходимые замеры, так как эта часть должна быть максимально отцентрирована относительно оси конструкции. Чтобы избежать разрыва сварочных частей соединительного узла советуется приварить дополнительные тросы, которые не просто усилят конструкцию, но и обезопасят её.
  3. Соединительная муфта необходима для соединения узла непосредственно с автомобилем. Для крепления допускается использование, как болтов, так и сварочных швов. Учтите, что в случае сваривания конструкция будет надежнее, но, чтобы её отсоединить придется полностью отрезать муфту, а болтовое крепление можно просто открутить при необходимости. Если вы собираетесь использовать болты, тогда позаботьтесь, чтобы они были как можно более качественными. Экономить на таких материалах не советуется, так как они могут попросту лопнуть, не выдержав высокой нагрузки.
  4. Чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками максимально качественно обратите особое внимание на ось прицепа. Зачастую её размещают в таком положении, чтобы задняя часть прицепа и ось находились на расстоянии в среднем 40% от всей длины. Устанавливать ось необходимо на болтовое соединение. После этого можно приступать к установке рамы, крепить которую необходимо также при помощи болтов.
  5. Если есть свободное время и конечно же желание, тогда к прицепу можно приварить «стабилизирующие домкраты». Такой дополнительный элемент способствует максимально горизонтальному размещению конструкции прицепа во время движения. Отличным решением будет их приваривание по углам рамы.
  6. Борта прицепа и днище. Как правило, для этих элементов используется листовая сталь, реже дерево или поликарбонат. Выбор делать необходимо, исходя из условий эксплуатации прицепа и какие грузы на нем будут перевозить. Какой материал не был бы вами выбран днище необходимо крепить непосредственно к раме с помощью болтов. В принципе точно также необходимо крепить и сами борты (каркас бортов необходимо сделать из высокопрочных труб или же швеллеров). Требования, которые относятся к конструкции бортов не такие строгие, как с рамой, поэтому допускается использование материалов с меньшим сечением.
  7. Устанавливаем необходимые электрические элементы. На задний борт прицепа устанавливаются светоотражатели, габаритные огни, поворотники, огни заднего хода и стоп-сигналы. На внешнюю сторону также необходимо установить оранжевые светоотражатели. Борт, который находиться ближе к автомобилю должен быть оснащен белыми габаритными огнями и оранжевыми светоотражателями. Когда проводка правильно подключена ко всем элементам можно приступать к её подключению к автомобилю. Осуществляется такое подключение с помощью розетки фаркопа. Если вы не имеете соответствующего опыта, то подобная работа может занять несколько дней. Главное, это не спешить.
  8. После того, как все вышеперечисленные мероприятия сделаны остается только одно, это процедура регистрации нового самодельного прицепа, но это, впрочем, уже совсем другая история.

Изготовление своими руками

Для того чтобы сделать автоприцеп самостоятельно, нужно позаботиться о приобретении некоторых материалов и инструментов. Чтобы во время работы не искать нужные приспособления, их приобретают заранее. Список инструментов и материалов:


  • Швеллер из стали для каркаса. Следует выбрать или отрезать куски, которые в сечении имеют 40х25 мм. Можно применить трубу квадратного сечения, поперечный размер которой составляет 40х40 мм. Отрезки определяет мастер из соображений габарита.

  • Сталь листовая, из которой будут сделаны борта автоприцепа. Ее толщина не должна быть меньше 1 мм. Размеры готовых кусков рассчитывают по чертежу в зависимости от габаритов кузова.
  • Фанера толщиной не меньше 16 мм для формирования дна в кузове. Такая толщина нужна для учета прочности при загрузке.
  • Для сборки ходовой части можно брать элементы подвески распространенных марок автомобилей. Очень часто используют подвески «Волги», «Москвича», «Запорожца», иногда применяют мост от классических «Жигулей».
  • В состав электрических элементов оборудования входят указатели поворота, стоп-сигналы, светильники габаритов. Такие варианты в сборе можно приобрести на рынке в виде готовых комплектов. Часто применяют бортовые фонари от «Газелей» и УАЗов.
  • Элементы крепления зависят от характерных особенностей автоприцепа, его конструкции. Чтобы не беспокоиться о прочности готового изделия в дороге, не стоит экономить на таких соединительных элементах.
  • Инструмент мастера для изготовления самого прицепа. Эти инструменты должны обеспечивать минимальный список работ. Сюда входят электродрель, болгарка, плоскогубцы, набор гаечных ключей, лобзик. Каждый мастер может добавить что-то в этот перечень для удобства.
  • Аппарат для сварки металла, на котором следует иметь навыки работы, или следует пригласить специалиста.

Начало работ

Сборка начинается с рамы автоприцепа, которая является несущей конструкцией. На нее приходится основной вес груза. К ней предъявляются повышенные требования надежности и прочности. Приготовленный швеллер или квадратная труба режется в размер по чертежу, делаются две длинные и две короткие заготовки.

Из них делают прямоугольное или квадратное основание в виде рамы, к которому впоследствии будут присоединены борта из металлического листа. Уделяют внимание качеству сварки, так как у самодельных автоприцепов это является больным местом. Крепление сцепки делается впереди изготовленной рамы. Для установки амортизаторов в середине рамы ставят специальные проушины.

Настает очередь делать бортовой каркас. Для крепления бортового ограждения укрепляют вертикальные стойки, их длина зависит от высоты борта. Вертикальные элементы соединяют между собой дополнительными ребрами жесткости, так как во время движения именно стойки испытывают нагрузку от смещения груза. Дополнительные укрепляющие связи делают горизонтальными, вертикальными или ставят по косой.

Работа с ходовой частью автоприцепа сопряжена с большим числом трудностей и отличается особенностями. Одна из них заключается в том, что ось должна быть расположена ближе к задней стороне автоприцепа. Все конструктивные особенности возникают в зависимости от того, ходовая часть какого автомобиля взята для устройства прицепа. К раме приваривают амортизационные проушины и крепления для реактивных тяг. Установка и использование последних обязательны, так как они играют роль элементов, поддерживающих мост.

Заключительная фаза

Обшивка бортов металлом и изготовление дна автоприцепа из фанеры делается на заключительном этапе сборки. Для вырезания фанеры по размерам внутреннего пространства используют лобзик, а листовую сталь режут болгаркой. Элементы дна могут быть изготовлены из цельного листа или соединяться из кусков с заходом не меньше 5 см. Все куски обязательно по периметру крепятся к элементам рамы и основания с помощью болтовых соединений.

Борта вырезают по размерам, которые измеряют на месте. На этом этапе использовать размеры из чертежей неактуально, так как в процессе изготовления размеры остова кузова, как правило, немного разнятся с теми, что предусмотрены в схемах. В качестве крепления используется сварка или заклепки, которые также хорошо держат материал. Борта крепят ко всем стойкам и укрепляющим связям.

Электрическое оснащение

Элементы электрического оборудования устанавливают на задней стенке прицепа. К ним относятся отражатели красного цвета треугольной формы, фонарь заднего хода, подсветка номерного государственного знака, указатели поворота, стоп-указатели, габаритные фонари. На стенке в передней части располагают габариты белого цвета и такие же отражатели.

Боковые стенки предназначены для отражателей оранжевого колера. Чтобы провода сохраняли целостность, на них надевают защитную гофру. Соединения проводов должны быть надежные и хорошо закреплены. Гофру с проводкой внутри удобно крепить к остову рамы при помощи хомутов из пластика.

Изготовление автоприцепа требует сноровки и опыта работы с электрическими инструментами, но это сэкономит средства по сравнению с покупкой готового транспортирующего средства в магазине.

Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Узнаем как изготовить адаптер для мотоблоков своими руками?

Обработка своего земельного участка – это очень сложно. Поэтому дабы облегчить себе жизнь, многие хозяева приобретают специальную технику. Мотоблок – один из наиболее популярных видов транспортных средств. Но даже он не спасет, если нет никаких дополнительных приспособлений. Конечно же, все можно приобрести в магазине. Но с целью экономии финансовых вложений можно сделать тот же адаптер для мотоблоков своими руками. Для этого нужно немного знаний, простой набор инструментов и материалов.

Понятие адаптера

Прежде чем задавать вопрос, как сделать адаптер для мотоблока, нужно иметь четкое понятие о том, что же это такое. Представляет он собой специальную конструкцию, которая позволяет ездить на мотоблоке. Благодаря его наличию можно уже не идти следом за техникой, а управлять ею, сидя сзади.

Адаптер не мешает работать с другими приспособлениями (плугом, сажалкой, окучником и так далее). Он, наоборот, ускоряет работу. При этом скорость работы увеличивается примерно в два раза.

Устройство модуля

Адаптер позволяет из мотоблока сделать мини-трактор. Среди его основных элементов выделяют:

  • Раму. К ней крепятся все остальные детали.
  • Ось с колесами. Колеса могут быть металлическими и с резиновым покрытием. Первый вариант подходит только для работы в огороде. Наличие резинового протектора позволяет передвигаться даже по грунтовой дороге.
  • Сиденье для водителя. Оно позволяет удобно расположиться во время работы.

Для управления агрегатом используется специальная конструкция. В зависимости от ее конструкции адаптеры разделяют на две категории:

  • С рулем, привод которого представлен отдельным узлом. Между адаптером и мотоблоком организована жесткая сцепка.
  • Управление происходит за счет изменения угла между адаптером и мотоблоком. В этом случае сочленение подвижное.

Адаптер для мотоблока с рулем сложнее в изготовлении. Но при подвижном сочленении гораздо сложнее управлять техникой.

Необходимые материалы и инструменты

Изготовить адаптер для мотоблоков своими руками можно из следующих материалов:

  • Металлический профиль, швеллер.
  • Стальной лист для изготовления подставки под ноги.
  • Металлический уголок.
  • Крепежные элементы (болты, гайки).

Изготавливая адаптер для мотоблоков своими руками, из инструментов следует взять сварочный аппарат, болгарку и другие ручные инструменты (гаечные ключи, молоток и так далее).

Процесс изготовления

Когда вы собираете самодельный адаптер для мотоблока, чертеж просто необходим. Его можно начертить самому, если есть навыки в этой области. Если нет, подходящую схему можно подобрать из уже имеющихся. Перед началом работы лучше проверить все указанные там цифры. Один из вариантов представлен на рисунке ниже.

Изготовление адаптера начинается с подготовки рамы. Для этого металлические элементы отрезаются болгаркой по размерам, указанным в чертеже. Соединяют элементы сваркой или с помощью болтов.

Далее приступают к ходовой части. Если двигатель мотоблока располагается впереди, то колеса крепятся с учетом ширины колеи базовых колес. Колесная ось изготавливается из металлической трубы. По краям монтируются втулки и подшипники, на которых и устанавливаются колеса.

В случае заднего расположения двигателя колея должна быть немного шире. В противном случае мотоблок не сможет во время работы нормально балансировать. Оптимальный вариант – установить более широкий мост на мотоблок.

В качестве руля можно оставить рукоять от мотоблока. Второй вариант – установить рулевую колонку, взяв необходимые элементы от мотоцикла.

Сиденье можно снять с автомобиля. А можно сварить что-то на подобии лавочки из металлических уголков и прикрепить сверху доски. В первом случае к раме необходимо приварить салазки.

Работать с навесным оборудованием поможет гидравлическая система и специальный кронштейн (к примеру, для работы с плугом). Может понадобиться фаркоп, если планируется присоединять полуприцеп.

Сцепка изготавливается по схеме, указанной на рисунке ниже.

Подбор подходящего варианта

Собрать адаптер для мотоблоков своими руками несложно. Но для этого необходимо правильно выбрать подходящий вариант оборудования. Адаптеры могут иметь различную конструкцию. Если говорить простым языком, они могут быть простыми (для передвижения) и сложными (для обработки почвы). А есть универсальные, которые позволяют и обрабатывать почву, и перевозить грузы.

Кроме того, выбор адаптера зависит от мощности техники. Если мотоблок обладает высокой мощностью, он будет способен работать с адаптером с длинным дышлом. И наоборот, при малой мощности подойдет только короткое.

Самодельный адаптер для мотоблока будет по своим характеристикам не хуже купленного в магазине. Со своими фунциями он справится на отлично. И при этом обойдется гораздое дешевле, чем заводской.

Тракторці з мотоблока

Совет 1: Как сделать минитрактор из мотоблока

Перед каждым владельцем земельного участка рано или поздно встает вопрос: как механизировать сельскохозяйственные работы? Помощь в обработке земли и сборе урожая может оказать самодельный мотоблок. А при желании его можно даже усовершенствовать, пристроив к мотоблоку раму с тележкой, чтобы получился настоящий минитрактор.

Вам понадобится

  1. — мотоблок;
  2. — колеса от мотоколяски;
  3. — металлические уголки и трубы;
  4. — сварочный аппарат;
  5. — инструменты для работы с металлом.

Инструкция

  • Подготовьте основные детали для постройки минитрактора. За основу возьмите мотоблок, оборудованный двигателем «Тулица , пусковым устройством (например, ПД-10) и снабженный колесами от мотоколяски. Кроме этого вам понадобятся металлические трубы для изготовления рамы, крепежные детали и полный комплект инструментов для работы с металлом.
  • Разработайте кинематическую схему минитрактора. Крутящий момент от двигателя мотоблока будет передаваться на промежуточный вал через роликовую цепь. Также при помощи цепи тяговое усилие передается на ведущие колеса трактора. На выходном валу предусмотрите тормоз (желательно ленточный). По оси всей конструкции разместится рычаг перемены передач. Управление запуском осуществляется педалью стартера, расположенной внизу и слева на мотоблоке.
  • Размещение кинематической схемы спроектируйте таким образом, чтобы обеспечивалось равновесие конструкции без возникновения дополнительных нагрузок на переднюю ось несущей балки прицепа. Это особенно важно, если вы планируете использовать трактор-малютку для перемещения грузов.
  • Раму сварите из металлических труб и стальных уголков. Предусмотрите вилку с втулкой для поворота прицепа в горизонтальной плоскости. К корпусу подшипникового узла по окружности приварите «щечки . Выходной вал наглухо приварите к косынкам гнезда, расположенного в нижней части рамы на хребтовой балке.
  • Из стального листа изготовьте кузов с высотой бортов не менее 300 мм. Можно сделать кузов в форме неправильного пятиугольника, уложив на боковины, приваренные к толстостенной трубе диаметром 50 мм. В такую же трубу вставьте полуоси колес прицепа, закрепив их болтами.
  • На расстоянии 800-850 мм от переднего конца хребтовой балки укрепите болтами мягкое сиденье. Сделайте место для водителя из толстого листа фанеры, на который поместите кусок поролона, обтянув его сверху кожзаменителем или плотной тканью.
  • Для понижения шума работающего двигателя мотоблока используйте резонатор от автомобиля «Жигули и предварительно обрезанный глушитель, например, от мотоцикла «Восход .
  • Оборудуйте минитрактор прицепными устройствоми, позволяющим использовать навесные сельскохозяйственные и другие орудия (плуг, культиватор, для зимы — скребок для уборки снега и так далее).
  • После полной сборки машины, отладки агрегатов и проверки работоспособности покрасьте металлические детали рамы в какой-нибудь практичный цвет. Теперь ваш трактор готов к выполнению своих многочисленных хозяйственных обязанностей.

  • KakProsto.ru

Перед тем как приступить к работе, рекомендуется заранее рассчитать кинематическую схему будущего мини-трактора и сделать соответствующий чертёж. Подготовив всё необходимое, можно приступать к сборке.

Адаптер к мотоблоку Нева

Рама

Для начала необходимо дополнить несущую конструкцию, ведь вам понадобится установить дополнительную пару колёс. Для этого вам понадобятся металлические уголки или труба.

Сечение трубы большой роли не играет, главное, чтобы она выдерживала предполагаемые нагрузки. К толщине стенок тоже можно подойти творчески, ведь лишний вес только усилит сцепление трактора с дорогой и послужит хорошим подспорьем при выполнении пахотных работ.

Заготовки для изготовления рамы нарезаются болгаркой и скрепляются между собой болтами или электросваркой. Можно комбинировать соединение. Например, соединить элементы между собой болтами и дополнительно проварить швы.

Чтобы рама стала по настоящему надёжной конструкцией, можно установить поперечную балку, которая будет выполнять функцию дополнительного ребра жёсткости.

Рекомендуется сразу смонтировать к раме навесное устройство для работы с дополнительным оборудованием. Навеска может крепиться как к передней, так и к задней части рамы. Если самодельный минитрактор будет работать с прицепным оборудование, к задней части рамы приваривают фаркоп.

Ходовая часть

Для передних колёс можно купить две готовые ступицы с тормозами. Крепится передняя колёсная пара следующим образом: берётся кусок металлической трубы, который подходит по ширине к передней оси. К этой трубе крепятся колёсные ступицы.

По центру высверливается сквозное отверстие, через которое осуществляется крепёж к передней раме. После этого монтируются рулевые тяги, которые через червячный редуктор сопоставляются к раме. После закрепления редуктора устанавливается рулевая колонка.

Задняя ось устанавливается на запрессованные во втулки подшипники. На ось устанавливается шкив для передачи крутящего момента от двигателя. Колёса можно использовать от старого легкового автомобиля или оставить «родные», дополнив их ещё одной колёсной парой с другого мотоблока.

Стоит отметить, что рекомендуемый радиус колёс составляет 12-14 дюймов. Если поставить колёса меньшего радиуса, мини-трактор из мотоблока будет зарываться носом. Установка больших колёс отрицательно повлияет на управляемость и манёвренность машины.

Мини-трактор из мотоблока «Агро»

Двигатель

Обычно силовой агрегат устанавливают на переднюю часть рамы. Таким образом, мини-трактор поддерживает необходимый баланс при работе с прицепным оборудованием. На месте установки двигателя делается система крепления.

Помните, что вал отбора мощности должен располагаться соосно шкива на заднем мосту машины. Передача усилия проходит через ременную передачу. Чтобы облегчить регулировку и натяжение ремней, крепление двигателя рекомендуется делать плавающим.

Дополнительное оборудование

Собрав основную конструкцию, устанавливают тормозную систему и гидрораспределитель для работы с навесным оборудованием. Если самодельный мини-трактор будет передвигаться по дорогам, имеет смысл установить фары и габаритные огни. Это позволит избежать проблем с сотрудниками ДПС и облегчит работу в тёмное время суток.

Чтобы придать мини-трактору более привлекательный вид, можно оснастить технику элементами обшивки и навесом от солнца. Дополнительный тюнинг делается исходя из личных предпочтений.

После сборки, мини-трактор должен пройти обкатку и можно приступать к работе.

Мини-трактор из мотоблока «МТЗ-05»

Мини-трактор, сделанный своими руками на базе мотоблока МТЗ

Есть довольно оригинальный способ переделать мини-трактор из мотоблока МТЗ. Этот мотоблок оснащён двухцилиндровым дизельным двигателем, поэтому во время работы центр тяжести смещается в переднюю часть. Это существенно усложняет рабочий процесс. Устранить проблему можно следующим образом:

  1. Мотоблок переводится в режим работы с косилкой.
  2. Передняя площадка полностью демонтируется.
  3. На её место при помощи болтов устанавливается переднее колесо от мотоцикла, вместе с рулём управления.
  4. В нише установки рулевой тяги, она расположена в верхней части рамы, крепится регулировочная тяга. Это даёт конструкции дополнительную жёсткость.
  5. К площадке при помощи электросварки приваривается крепление под водительское сиденье.
  6. Рядом с двигателем приваривается дополнительная площадка для гидрораспределителя и аккумулятора.
  7. В задней части устанавливается дополнительная стальная рама для гидравлической системы.
  8. На переднее мотоциклетное колесо монтируется ручной тормоз.

Таким образом, получается компактный трёхколёсный мини-трактор сделанный своими руками.

fermerznaet.com

Минитрактор из мотоблока своими руками

Самодельные и промышленные мотоблоки успешно используются для того, чтобы механизировать работы на огороде или приусадебном участке. С их помощью можно за достаточно короткий период времени вспахать или забороновать огород, выполнить посадку и культивацию картофеля, а также многие другие операции. Однако, для управления мотоблоком нужно передвигаться по обрабатываемой площадке вместе с ним, что вызывает усталость и снижает эффективность работы.

Для того чтобы устранить данный недостаток, можно модернизировать мотоблок и сделать на его основе удобный и маневренный минитрактор. Суть переделки состоит в том, что к одной из сторон мотоблока шарнирно прикрепляется рама с колесами и сиденьем для водителя. Кроме этого, на раму устанавливается рулевое управление, а также другие вспомогательные узлы, необходимые для работы.

Материалы и инструмент

Так как в основном придется работать с металлом, то нам понадобится иметь под рукой набор слесарного инструмента, дрель, отрезную машинку (болгарку), а также дуговую сварку.

Чтобы облегчить и ускорить изготовление минитрактора можно воспользоваться уже готовыми деталями. Например, можно пустить в ход ось со ступицами от небольшого автомобильного прицепа, от него же можно позаимствовать колеса, светотехнику и прицепное устройство.

Для изготовления рамы тележки понадобятся трубы прямоугольного или квадратного сечения, уголки и полосы, а также листовой металл для бортов кузова. Размеры рамы и расстояние между колесами тележки выбираются такими, чтобы они примерно соответствовали габаритам мотоблока или были немного шире. Слишком узкая тележка не будет обладать поперечной устойчивостью в нагруженном состоянии, а чрезмерное увеличение ширины минитрактора ухудшит его маневренность и затруднит обработку пропашных культур.

Рулевое управление

Одной из самых распространенных конструкций для минитрактора является так называемая шарнирная рама. В этом случае, при вращении руля поворачиваются не колеса, а шарнир, который соединяет две части трактора (в нашем случае собственно мотоблок и прицепную тележку). Для изменения положения шарнира служит пара зубчатых шестерен, одна из которых жестко связана с рулевым валом, а вторая в виде сектора приварена к подвижной пластине. Передаточное отношение между шестернями подбирается таким образом, чтобы руль был чувствительным, но в тоже время легко крутился.

Иногда для управления минитрактором используют оригинальные рукоятки от мотоблока. В таком случае посадка водителя напоминает мотоциклетную, что неудобно при движении минитрактора задним ходом.

Колеса

Чтобы минитрактор имел хорошее сцепление с грунтом, его ведущая ось оснащается покрышками с развитыми грунтозацепами. Для тележки вполне подойдут дисковые колеса от легкового автомобиля радиусом 12-14 дюймов.

Сиденье водителя

В качестве сиденья можно использовать небольшое переднее кресло от автомобиля или купить изделие из формованного пластика в специализированном магазине.

Светотехника

Если планируется использовать минитрактор для работы в темное время суток, то его нужно оснастить минимум одной фарой, а также «поворотниками» и стоп-сигналами. Питание лампочек берется от вывода генератора на мотоблоке, а кнопки включения располагаются в удобном месте возле руля.

Органы управления

Рукоятки управления тягой газа и сцепления переносятся в зону стойки руля так, чтобы к ним был свободный доступ с места водителя.

Кронштейны для навесного оборудования

Так как теперь все навесное оборудование будет крепиться сзади к прицепной тележке, то в этом месте к ее раме приваривается усиленный кронштейн для установки плуга, бороны культиватора и т.п. Если планируется буксировка грузового прицепа, то ставим прицепное устройство (можно воспользоваться заводским узлом от легкового прицепа).

После сборки и проверки работы всех узлов и агрегатов минитрактора «на ходу» окрашиваем его кузов синтетической эмалью немаркого цвета. Для того чтобы резьбовые соединения не заржавели, рекомендуется нанести на их при сборке графитовую смазку.

sdelai-sam.pp.ua

Устройство рамы

Первое, с чего стоит начать переоборудование мотоблока – это сооружение основной несущей конструкции мини-трактора или рамы. Для ее изготовления можно использовать металлическую профильную трубу с сечением 20 на 40 мм или 40 на 60 мм и толщиной стенки 2,5–3 мм. Выбор диаметра исходной трубки не является принципиальным. Если где-то в закромах есть профильная труба несколько иного сечения и в достаточном количестве, ее можно смело использовать.

Нарезку заготовок для создания рамы производят при помощи болгарки. После того как все составляющие подготовлены, их необходимо свести в единую конструкцию. Для этого на ровной горизонтальной поверхности производят их сопоставление посредством угольника и фиксацию при помощи струбцин. Далее, используя сварочный аппарат, их прихватывают с нескольких сторон друг к другу. После того как заготовки рамы соединены, еще раз проверяют правильность геометрии всей конструкции и производят финишное обваривание всех швов. Места, на которые будет приходиться повышенная нагрузка или вибрация, необходимо дополнительно усилить.

Полезный совет. Не стоит переживать, если вдруг не получается полностью просчитать всю конструкцию рамы мини-трактора. Начните только с базового каркаса для установки колес, отталкиваясь от общей длины рамы мини-трактора. Остальные части можно будет дополнить в процессе изготовления.

В задней, а также передней части рамы необходимо предусмотреть возможность для крепления вспомогательного навесного оборудования (плуги, культиваторы, косилки и др.). Дополнительно сзадистоит установить фаркоп, который позволит буксировать прицеп с полезной нагрузкой.

Монтаж передней ходовой части

После того как изготовление основного элемента рамы завершено, самое время приступить к монтажу ходовой части. Ввиду простоты организации конструкции и осуществления монтажа своими руками некоторые узлы подвески можно упростить (в частности, установку амортизаторов и пружин). И хотя работа на таком мини-тракторе может показаться жестковатой, упрощение конструкции избавит от многих технических хлопот.

Монтаж передней подвески можно осуществить следующим образом. На авторынке среди б/у запчастей необходимо приобрести две ступицы передних колес с тормозной системой в сборе, по возможности с комплектом рулевых тяг, редуктором, рулевой колонкой и рулевым колесом. Они будут использованы для изготовления передней ходовой части мини-трактора.

Сначала подбирают отрезок профильной трубы, соответствующий по ширине передней оси. Далее производят крепление колесных ступиц к торцам подготовленной трубки. После находим центр оси, сверлим в нем отверстие и при помощи болта осуществляем крепление в торец по центру (продольной оси) рамы. Таким образом, будучи жестко фиксированными между собой на оси, передние колеса мини-трактора свободно смогут наклоняться относительно всего корпуса.

Полезный совет. Если использовать для передних колес ступицы от легкового автомобиля, то впоследствии нет необходимости что-то выдумывать с резиной. Останется лишь запастись б/у покрышками нужного размера.

Далее устанавливают рулевые тяги, сопоставляют их с червячным рулевым редуктором и производят его крепление к раме. После того как редуктор закреплен, монтируют рулевую штангу и рулевое колесо. Стоит учесть, что в процессе монтажа рулевой штанги, возможно, ее придется дополнительно фиксировать. Когда рулевая колонка собрана, можно приступать к монтажу сидения водителя, а также задних колес.

Монтаж задней ходовой части

Монтаж задних колес имеет свои особенности, так как именно сюда будет осуществляться передача крутящего момента от двигателя. Колеса для упрощения конструкции можно сделать жестко сцепленными, т. е. без установки дифференциала. Такое решение имеет несколько преимуществ:

  • во-первых, значительно упрощается конструкция мини-трактора;
  • во-вторых, жестко фиксированная задняя ось будет минимизировать пробуксовку трактора при работе на открытом грунте.

Стоит помнить, что с жестко фиксированной задней осью будет определенно затруднительно передвигаться по асфальту, особенно на поворотах, так как подобная комплектациябудет способствовать повышенному износу резины.

Крепление задней оси лучше всего организовать при помощи подшипников, жестко запрессованных во втулки. На самой оси необходимо заранее установить шкив или звездочку для передачи усилия от двигателя. В качестве задних колес лучше приобрести специальные модели для мини-трактора, которые будут иметь увеличенный размер и крупный рисунок протектора. С такими колесами будет удобно передвигаться по вспаханной земле.

Для защиты от грязи, воды и камней передние и задние колеса необходимо закрыть защитными крыльями, которые можно или самостоятельно изготовить из оцинкованного листа, или приобрести подходящий готовый вариант.

Монтаж двигателя

Монтаж двигателя внутреннего сгорания производят в передней части мини-трактора. Это делается для того, чтобы изменить перераспределение веса и создать дополнительное утяжеление впереди. Ведь основная нагрузка сзади будет создаваться за счет прицепного оборудования. Тип крепления и нюансы установки зависят от конкретного мотоблока, который планируется переоборудовать, а также имеющегося на нем двигателя.

Перед установкой мотора для него на раме мини-трактора производят монтаж крепления. Для того чтобы иметь возможность производить регулировку силы натяжения ременной передачи, крепление двигателя к раме можно сделать скользящим, создав соответствующие прорези для болтов.

Полезный совет. Среди устанавливаемых на мини-трактор двигателей предпочтение стоит отдать тем, которые имеют водяное охлаждение. В случае выбора мотора с воздушным охлаждением необходимо организовать достаточную циркуляцию воздуха для обеспечения адекватного охлаждения.

Передачу крутящего момента от двигателя на задние колеса рекомендуется организовать при помощи ременной передачи. Устанавливать мотор необходимо таким образом, чтобы шкив вала отбора мощности находился на одной оси со шкивом, установленным на задней оси. Это предотвратит соскакивание ременной передачи в процессе работы, а также ее повышенный износ. После монтажа ременной передачи ее на всем протяжении необходимо закрыть защитным чехлом.

Если двигатель имеет установленную коробку передач, следует предусмотреть возможность переключения передачи с места водителя при помощи специальных тяг. Также необходимо предусмотреть место для крепления педали сцепления.

Монтаж тормозной системы

После того как установлен двигатель, приступают к монтажу тормозной системы. В качестве деталей для нееможно использовать унифицированные части легкового автомобиля. Первым делом необходимо определиться с местом расположения педали тормоза. В этом месте следует установить крепление педали, а также вмонтировать главный тормозной цилиндр. После этого производят подключение тормозного цилиндра к тормозным барабанам передних колес при помощи металлических и резиновых шлангов. Далее тормозную систему необходимо проверить на герметичность и прокачать, для того чтобы удалить остатки воздуха и обеспечить должную функциональность.

Монтаж электрооборудования

В зависимости от типа установленного двигателя на панель приборов можно вывести ключ зажигания, датчик температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива в бензобаке. Если на мини-тракторе планируется передвигаться и работать в сумерках или в ночное время, спереди необходимо установить фару, а сзади и по бокам – дополнительные габаритные огни. Также если не исключается возможность передвижения по дорогам в составе основного транспортного потока автомобилей, мини-трактор обязательно следует снабдить стоп-сигналами и указателями поворотов.

Подключение дополнительного оборудования

В передней части мини-трактора в качестве вспомогательного оборудования можно установить ковш, а в задней части – весь спектр сельскохозяйственных механизмов для обработки земли. Дополнительно егорекомендуется снабдить гидравлическим насосом и гидравлическими цилиндрами. С их помощью можно будет опускать и поднимать навесное оборудование, производить другие манипуляции. Если от двигателя предусмотреть дополнительный вал отбора мощности (например, при помощи добавочной карданной передачи), то появится возможность подключения не только статического, но и подвижного, динамического оборудования. Это значительно расширит сферу применения мини-трактора.

Заключение

Имея немного сноровки и огромное желание, всего за несколько дней мотоблок можно превратить в полноценный мини-трактор, который станет незаменимым помощником по дому и хозяйству. Используя огромный дополнительный арсенал навесного и прицепного оборудования, мини-трактор можно превратить в универсальную сельскохозяйственную машину!

Видео с Youtube о переделке мотоблока ЗУБР в минитрактор.

mainliberhous.ru

Читайте также:

Самодельная сцепка для мотоблока своими руками: чертежи, размеры

В практической деятельности владелец мотоблока сталкивается с ограниченными возможностями, которыми обладает штатный комплект поставки. Правильно сделанная своими руками сцепка позволит не только сэкономить на покупке заводского образца, но и получить расширенные возможности по эффективному использованию имеющегося навесного оборудования.

Как самому сделать сцепку для мотоблока

При работе приспособление будет подвергаться большой нагрузке, поэтому следует придерживаться рекомендуемых размерных и прочностных характеристик всех элементов сборки. В этом случае будут гарантированы следующие качества сцепки:

  • Обеспечение надежной фиксации с мотоблоком.
  • Крепление к навесному оборудованию.
  • Обеспечение заявленных эксплуатационных качеств техники.
  • Доступная цена.
  • Надежность, долгий срок службы.

Выбирая модель, следует проверить размеры, которые имеет фаркоп мотоблока и навесное оборудование (плуг, прицеп, борона и прочее). Задачей мастера является обеспечить полную совместимость элементов, простоту в эксплуатации и возможность легко настраивать оборудование под конкретную задачу. Главная деталь сцепки представляет собой кронштейн П-образной формы. Через отверстия с одной стороны он с помощью штырей крепится к мотоблоку, с другой стороны на корпус приспособления фиксируется стойка необходимого навесного оборудования.

к содержанию ↑

Необходимые инструменты и материалы

Человек, занимающийся хозяйственной деятельностью на земле, обычно имеет достаточный набор оборудования для изготовления сцепки. Для работы понадобятся следующие инструменты:

  • Болгарка.
  • Дрель, сверлильный станок.
  • Измерительный инструмент: линейка, рулетка, угольник.
  • Сварочный аппарат.
  • Набор ключей.

 

Прочитайте про другие самодельные приспособления к мотоблоку.

Про навеску для мотоблока Нева можете найти в статье.

 

Важно точно подобрать сверла по диаметру шпилек и болтов. Отсутствие люфта продлит срок службы навесного оборудования. Корпус можно вырезать из металлического листа или использовать подходящий по размерам швеллер.

Предпочтение следует отдать сцепке с механизмом регулировки. В этом случае использовать можно навесное оборудование разного класса, от разных производителей, достигая максимальной эффективности в работе.

На фото ниже универсальная сцепка с резьбовым механизмом регулировки. Простое, но эффективное приспособление, которое нетрудно сделать своими руками:

Работа дрелью по металлу будет легче и производительнее, если при сверлении сделать предварительное отверстие меньшего диаметра. Например, сначала используется сверло 5 мм, а затем 12-16 мм под размер болта.

к содержанию ↑

Изготовление универсального соединения

Производить работу нужно на ровной поверхности. Подойдет стол нужного размера или верстак. Порядок работы следующий:

  • Разметка. Согласно чертежу обозначаются контуры и габариты элементов.
  • Сверление. Операцию производят дрелью или на станке. Точность отверстий проверяется штангенциркулем, а также шпилькой или болтом, вставляя их в посадочное место. Исключается как люфт, так и заклинивание деталей. Для облегчения работы и во избежание травм отверстия обрабатываются зенковкой.
  • Сварка. Предпочтительнее использовать электросварку. Металл прогревается только в месте соединения и критически не теряет своих свойств. Если подходящего швеллера не нашлось, то изготовляется конструкция из листовой стали необходимого качества.
  • Сборка. Кронштейн крепится к швеллеру болтами. Если предусмотрен регулировочный механизм, то он также фиксируется на конструкцию.
к содержанию ↑

Чертежи сцепок разного вида

к содержанию ↑

Установка на мотоблок навесного оборудования с помощью сцепки

Присоединение навесного оборудования сводится к простой операции по совмещению отверстий и фиксации элементов конструкции штырями и болтами. В процессе работы положение сцепки может регулироваться с помощью болтов в радиусных отверстиях. В первую очередь затягиваются резьбовые соединения сцепного устройства с фаркопом мотоблока. Затем устанавливается навеска.

Окончательную настройку производят перед работой. Ослабив регулировочные болты, находят оптимальное положение навесного оборудования и затягивают с помощью ключей гайки. В процессе обработки земли иногда возникает необходимость сделать два и более прохода по участку с различной настройкой навески. Сцепка, сделанная своими руками, позволяет оптимизировать работу по всем показателям. Экономится время, снижается трудоемкость, повышается производительность.

Сцепка, покрытая краской для металла или антикоррозийным покрытием, прослужит существенно дольше.

к содержанию ↑

Купить навеску и прицепное к мотоблоку в интернет-магазинах

Подборка видео

 

Загрузка…

Правила буксировки автомобиля

Буксировка другого автомобиля на собственном или прицепление вашего автомобиля к кузову фургона может показаться простой задачей. Вы просто подключаете сцепное устройство, включаете стоп-сигналы, и вы уже в пути, верно? Не совсем. Удивительно, но существует довольно много правил и положений, которые необходимо учитывать, прежде чем подключать машину и выходить на открытую дорогу.

Типы буксировки
Первое, что вам нужно подумать, это то, как вы собираетесь буксировать свой автомобиль.Существует два распространенных типа буксировки — буксировка прицепа и буксировка на плоской или лодке.

Буксировка прицепа, как следует из названия, требует прикрепления прицепа к задней части вашего автофургона или грузовика и вождения второго транспортного средства на прицеп. Доступны двух- и четырехколесные прицепы. Первый поднимает передние две шины буксируемого автомобиля и позволяет задним колесам свободно катиться по дороге, а второй несет всю машину.

Для буксировки на плоской поверхности требуется буксирное устройство, прикрепленное к передней части автомобиля.К сцепному устройству прицепа прикреплена буксирная балка, и все четыре колеса автомобиля свободно катятся по земле. Несмотря на то, что это снижает вес буксировки, не все автомобили можно буксировать таким образом.

Меры предосторожности
После того, как вы узнаете, какой тип буксировки вам нужен, необходимо принять во внимание ряд мер безопасности. В большинстве штатов требуется:

  • Задние фонари — задние фонари вашего дома на колесах должны быть видны. Если это не так, вам необходимо подключить задние фонари буксируемого автомобиля, чтобы они реагировали на изменение скорости.
  • Номерные знаки — Номерные знаки на внедорожнике и буксируемом автомобиле должны быть видны.
  • Цепи безопасности — это дополнительный уровень безопасности, предназначенный для предотвращения скатывания вашего автомобиля в случае выхода сцепного устройства из строя.

В некоторых штатах также требуются дополнительные меры безопасности, например:

  • «Тормоза с отрывом» — это отказоустойчивый. Если буксируемый автомобиль отрывается от сцепного устройства, автоматически включаются тормоза.
  • Вспомогательные тормоза — это вспомогательная тормозная система, используемая для жилых автофургонов, буксирующих автомобили или другие прицепы.Он обеспечивает дополнительный уровень защиты при торможении, если вы поднимаете лишний вес.

Если у вас есть что-то прикрепленное к верхней части вашего автомобиля или жилого автофургона, это также необходимо надежно привязать.

Юридические требования и страхование
В некоторых штатах требуется, чтобы у вас было специальное подтверждение в ваших водительских правах для управления большим домом на колесах или транспортным средством, буксирующим прицеп. В других штатах вам может не потребоваться одобрение, но вы должны быть старше определенного возраста (18 или 21), чтобы управлять автомобилем, буксирующим прицеп или другое транспортное средство.Также может потребоваться дополнительная страховка для легальной буксировки автомобилей.

Если вы планируете поездку, обязательно ознакомьтесь с законами и постановлениями о буксировке для вашего штата и любого штата, через который вы собираетесь путешествовать.

Буксировка вашего основного автомобиля за домом на колесах — отличный способ сэкономить деньги во время путешествия. В конце концов, вы не можете брать с собой дома на колесах везде, а аренда автомобилей везде, где вы останавливаетесь, может обойтись дорого. Просто убедитесь, что вы принимаете надлежащие меры безопасности и соблюдаете все местные законы.Ваше путешествие обязательно будет незабываемым.

От Скотта Хантингтона, приглашенного блоггера NMA, автомобильного писателя из центральной Пенсильвании. Посмотрите его работы на Off The Throttle или подпишитесь на него в Twitter @SMHuntington .

Использование фаркопа при буксировке автомобиля за домом на колесах или другим буксирным устройством

Буксирные крюки
Отсоединяет тормозную систему
RVibrake 3
Присоединение буксирного крюка для буксировки автомобиля

Если вы планируете использовать буксирные крюки для буксировки автомобиля на колесах за автомобилем или автодомом, вам нужно будет приобрести довольно много предметов, чтобы правильно настройте свою установку.

Прежде всего, буксировка таким способом может быть дорогостоящей при начальных затратах денег. Если вы буксируете что-то только один раз, вы можете подумать о буксирной тележке, в которой транспортное средство опирается двумя своими колесами на небольшой прицеп, который вы буксируете. В противном случае это не имеет финансового смысла, если вы не планируете часто буксировать.

Вот элементы, необходимые для буксировки автомобиля за вашей буровой установкой:

  • Фаркоп
  • Цепи или тросы страховочные
  • Кронштейны фаркопа устанавливаемые на переднюю часть буксируемого автомобиля
  • Электропроводка для буксируемого автомобиля или магнитных фонарей
  • Сцепное устройство и электропроводка на тягаче или автодоме
  • Тормозная система буксируемого автомобиля
  • Дополнительно: крышка фаркопа и замки

Буксирные крюки

Буксировочное устройство Roadmaster Sterling All Terrain

Sterling All Terrain весит всего 35 фунтов, но при этом может тянуть до трех тонн.Сталь и нержавеющая сталь в каждой критической точке обеспечивают превосходную прочность и структурную целостность.

Roadmaster Blackhawk 2 Буксировочное устройство повышенной проходимости

Новый буксирный крюк BlackHawk 2 All Terrain

ROADMASTER имеет грузоподъемность 10 000 фунтов, а также эксклюзивную технологию ROADMASTER All Terrain, не имеющую привязки.BlackHawk 2 — это усиленная версия популярного BlackHawk All Terrain от ROADMASTER с дополнительной тонной грузоподъемностью. Этого более чем достаточно, чтобы буксировать Suburbans, Hummers, Excursions и полноразмерные пикапы.

Буксировочное устройство повышенной проходимости Roadmaster Falcon

Falcon All Terrain обладает всеми теми же замечательными характеристиками, что и буксирный крюк Falcon 2, с добавлением эксклюзивной ни к чему не обязывающей технологии ROADMASTER.С защелкой All Terrain Freedom Latch ™ вам никогда не будет проблем при подключении или отключении фаркопа. Защелка Freedom Latch освобождает буксирную балку под любым углом, горизонтально или фиксирует каждый раз в первый раз.

Roadmaster StowMaster All Terrain Буксировочное устройство

StowMaster All Terrain обладает всеми теми же замечательными функциями, что и буксировочный крюк StowMaster, с добавлением эксклюзивной технологии ROADMASTER All Terrain, не имеющей привязки.С защелкой All Terrain Freedom Latch ™ вам никогда не будет проблем при подключении или отключении фаркопа. Защелка Freedom Latch освобождает буксирную балку под любым углом, горизонтально или фиксирует каждый раз в первый раз.

Все это оборудование предполагает, что буксируемый автомобиль настроен для буксировки. Что я имею в виду?

Когда вы буксируете машину, она не движется, верно? Хорошо, если автомобиль движется, трансмиссия вращается, но если автомобиль движется, когда он не работает, трансмиссионная жидкость не смазывает детали.Угадайте, что это сделает с вашей передачей? Уничтожить его, как вы думаете? Еще бы. Так как же избежать поломки трансмиссии при буксировке?

Хорошая новость заключается в том, что некоторые автомобили, такие как большинство автомобилей «Сатурн» и «Хонды», уже готовы к буксировке. Точные инструкции по настройке автомобиля для буксировки см. В руководстве по эксплуатации. Многие автомобили с ручным переключением передач также можно перевести в нейтральное положение для буксировки. Многие полноприводные автомобили с нейтральным положением раздаточной коробки также можно буксировать, потому что в этом положении все отключается.Для любого другого типа транспортного средства вы должны заменить трансмиссию на блок отключения трансмиссии, который позволяет отключать трансмиссию вручную (с помощью переключателя под сиденьем).

Eyers Trailer Hitch Center устанавливает и обслуживает такие продукты, как разъединители трансмиссии, чтобы ваш автомобиль можно было буксировать на всех 4 колесах позади дома на колесах или другого буксирующего транспортного средства.

Есть еще один вариант для некоторых старых автомобилей Ford Explorer. Ford выпустил компьютерный чип, который может быть установлен, что позволит вам переводить кнопочную раздаточную коробку в нейтральное положение.Еще один предмет, который вам может понадобиться, если вы планируете буксировать таким образом, — это отключение спидометра. Это позволяет буксировать автомобиль, не накапливая лишние километры на одометре, а также не отключая спидометр.


В настоящее время в большинстве штатов и Канады требуется, чтобы на буксируемом автомобиле была установлена ​​тормозная система. Канада не впустит вас, если у вас его нет! Нам нравится тормозная система RVi3, которую легко настроить и легко перенести на любой другой автомобиль. Он поставляется с планшетным монитором для тренера и системой отключения.

RVibrake 3

RVi Brake 3 Тормозная система для буксируемых автомобилей за автодомом.

Без проводов, без установки Тормозной механизм, вид сверху RVibrake3 Все делается через RVibrake3 в буксируемом автомобиле. От автодома нет ни проводки, ни установки. RVibrake3 приводится в действие той же силой, которая толкает вашу грудь вперед при торможении, называемой инерцией.Акселерометр в тормозе измеряет эти изменения и знает, когда нажимать сильнее или мягче на педаль тормоза, предотвращая чрезмерный износ тормозных колодок. Программное обеспечение для определения рельефа препятствует тому, чтобы RVibrake3 был более чувствительным на спуске и менее чувствительным при подъеме, обеспечивая вам точное торможение в любое время.

Буксируемое зарядное устройство

Нет ничего хуже, чем разряженный разряженный разряженный буксируемый аккумулятор. буксировка.Многие буксируемые автомобили сегодня потребляют большой ток от аккумулятора при буксировке. Буксируемое зарядное устройство Battery Charger Plus предотвратит эту невидимую паразитную потерю буксируемого аккумулятора. Благодаря светодиодам, которые отображают информацию о буксируемом аккумуляторе и напряжении зарядки, больше нет необходимости в линии зарядки, которая дает нулевую обратную связь.

Как вы понимаете, все это оборудование начинает складываться. Но если вы планируете часто буксировать, стоит потратить только на то, чтобы взять с собой машину для езды, как только вы доберетесь до места, куда собираетесь.Для многих это лучший способ. Когда вы много путешествуете, становится очень утомительно иметь дело с дополнительной буксировочной тележкой или автомобильным прицепом.

Вот один из многих автодомов, созданных Eyers Hitch Center для буксировки автомобиля:


Это общие рекомендации. У разных фаркопов ступени немного разные.

  1. Установите автомобиль позади дома на колесах или транспортного средства.
  2. Подсоедините два рычага буксирного крюка к опорной плите буксируемого автомобиля.
  3. Закрепите сцепное устройство на шаре или вставьте буксирное устройство в сцепное устройство прицепа на автодоме.
  4. Прикрепите страховочные цепи или тросы.
  5. Подключите электрический шнур к каждому автомобилю.
  6. Вставьте ключ в замок зажигания буксируемого автомобиля и вставьте ключ в положение, при котором рулевое колесо разблокировано. Обычно это позиция первого щелчка.
  7. В зависимости от автомобиля переведите раздаточную коробку в нейтральное положение, или установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, или отключите трансмиссию с помощью выключателя или включите смазочный насос.
  8. Установите тормозную систему, если применимо, и подключите выключатель аварийного отключения.
  9. Проверьте все фары и дважды проверьте все системы, что они находятся в рабочем состоянии.
  10. Отъехать.

Звучит просто, не правда ли? Мне сказали, что большинство разводов происходит не из-за детей или денег, а из-за попыток прицепить, отцепить и припарковать фургон! Практика и профессиональное владение всеми этими навыками может просто спасти ваш брак! См. Мою статью «Советы и приемы», чтобы узнать о хитростях, связанных с задним ходом и парковкой.

Возврат с фаркопа обратно домой

Буксировка | GTA Wiki | Fandom

Упаковщик, буксирующий трейлер в Grand Theft Auto V .

Википедия

Буксировка означает способность в играх Grand Theft Auto буксировать или тянуть объект, в частности прицеп или транспортное средство, с использованием другого транспортного средства. Эта функция впервые стала возможной в Grand Theft Auto 2 , где грузовики с полуприцепами обладают способностью тянуть прицеп, и эта функция снова появляется в Grand Theft Auto: San Andreas и Grand Theft Auto V , а в Grand В Theft Auto: Chinatown Wars есть только одно транспортное средство с постоянно прикрепленным прицепом.Трейлер также встречается в других играх серии GTA , но их нельзя буксировать, и они служат только в качестве опоры.

Описание

Навесное оборудование с прицепом просто требует, чтобы игрок повернул свое транспортное средство к передней части прицепа, пока камера не перестроится, чтобы сосредоточиться как на тягаче, так и на прицепе, подтверждая, что сцепление завершено. При буксировке прицепа транспортное средство будет иметь худшие характеристики из-за необходимости тянуть дополнительный вес, особенно в том, что касается рулевого управления, поскольку транспортное средство теперь длиннее.У игроков есть возможность отсоединить трейлеры после прикрепления.

Grand Theft Auto 2

В целом, Grand Theft Auto 2 имеет три вида трейлеров, один из которых несколько полезен в реальном игровом процессе. Truck Cab и Truck Cab SX представляют собой два единственных полуприцепа в игре, а также единственные транспортные средства в GTA 2 , которые могут прикрепляться к прицепам и тянуть их. Игроки могут отсоединить трейлер с помощью клавиши или кнопки атаки.

Трейлеры получают повреждения, как и другие транспортные средства, а также излучают огонь таким же образом, когда они сильно повреждены, даже взрываются при разрушении, представляя опасность для игрока, если они тянут трейлер в плохом состоянии. Эта опасность очень вероятна в определенных миссиях: Benson Burner !, Operation Z! и Grand Theft Auto !, все из которых требуют, чтобы игрок буксировал машину через город.

Grand Theft Auto: San Andreas

Автоцистерна с прицепом «Цистерна» прикреплена в GTA San Andreas .

Grand Theft Auto: San Andreas вновь ввела возможность тянуть грузы. Игровая механика присоединения и буксировки прицепа примерно такая же, как в GTA 2 , но прицепы могут отсоединяться от транспортного средства с помощью определенной команды или физической силы (например, складывание ножом, смещение из-за пересеченной местности или прыжков, чрезмерная скорость и т. д.) подвергается прицепу. Однако единой кнопки для отсоединения прицепов нет. В версии для PS2 есть сбой, из-за которого при фотографировании насадки отсоединяются прицепы, но в последующих версиях этот сбой исправлен.

Наряду с тремя игровыми полуприцепами (Linerunner, Tanker и Roadtrain), в игре также представлен другой диапазон транспортных средств примерно с такими же возможностями, в том числе:

  • Эвакуатор с регулируемой стрелой сзади для буксировки любого крупногабаритного транспортного средства.
  • Трактор, в котором используется регулируемое буксировочное устройство для буксировки небольших тягачей или больших транспортных средств.
  • Универсальный фургон и багаж, которые оснащены стационарным буксирным устройством для перевозки небольших грузов.Буксир оснащен таким же буксирным устройством, однако он ничего не может буксировать.

Сами трейлеры состоят из более разнообразного набора предметов, некоторые из которых недоступны, если они не созданы с помощью стороннего трейнера. Всего в GTA San Andreas имеется восьми типов прицепов: четыре полуприцепа и четыре специализированных прицепа.

Все прицепы в целом способны полностью взорваться при серьезном повреждении или опрокидывании, но специализированные прицепы имеют ряд других особенностей, в том числе функциональные фары и задние фонари, которые загораются ночью или в темном месте, а также способность выделять дым, если достаточно. повреждены (в том числе те, которые никогда не сгорят, а тем более взорвутся).Это связано с тем, что все прицепы классифицируются как транспортные средства, хотя классифицируются они иначе, чем другие дорожные транспортные средства.

Грузовые прицепы широко используются в дополнительных миссиях «Грузовики».

Grand Theft Auto: Chinatown Wars

Спасательная буксировка Hellenbach в Grand Theft Auto: Chinatown Wars .
(Вид сзади)

В игре Grand Theft Auto: Chinatown Wars есть танкер с постоянно прикрепленным прицепом, который ведет себя как единое транспортное средство, а это означает, что любые повреждения технически наносятся обоим.

Есть также пара миссий, в которых требуется либо подтянуть, либо отсоединить Hellenbach или другой объект, с помощью Recovery или Reefer.

Grand Theft Auto V

Возможность буксировки прицепов возвращается в Grand Theft Auto V , с механикой, почти идентичной таковой в GTA San Andreas . Любой полуприцеп со сцепкой в ​​задней части можно перевернуть в большинство прицепов, которые затем автоматически прикрепятся. Игрок может отцепить прицеп в любое время, даже во время движения, что может повысить производительность, если необходимо, или помочь сбежать, если все будет выполнено правильно.На автомагистралях, чаще всего за пределами Лос-Сантоса, в пробках можно увидеть грузовики, перевозящие различные виды грузов. Помимо коммерческих перевозок, возвращается эвакуатор с возможностью перемещения транспортных средств. Пикапы могут буксировать прицепы малого и среднего размера. Пикапы Sadler и Bison оснащены буксирным устройством. Некоторые прицепы, присутствующие в игре, являются прицепами для лодок. Если прицеп с лодкой опускается в воду задним ходом, лодка начинает плавать в воде, но не может быть повторно прикреплена к прицепу.Чаще всего тропики и кальмары появляются на трейлерах.

Список автомобилей с буксировкой

Вселенная 2D

Вселенная 3D

Полуприцепы
Малогабаритные автомобили

HD Universe

Малые / средние / большие автомобили
Полуприцепы
Прочие

Вагоны

Коричневая полоса с двумя пассажирскими вагонами.

Вагоны поезда работают так же, как и прицепы, но не имеют функции их прикрепления / отсоединения.По всей видимости, они тянутся поездами и имеют свои собственные свойства (имеют собственную обработку в файлах, как и каждое транспортное средство). Это будут либо рандомизированные вагоны, либо разные вагоны одного типа.

Другие типы транспортных средств могут тянуть еще одну такую ​​же собственность, например, трамваи и вагоны метро.

Железнодорожный транспорт

Список прицепов

Grand Theft Auto 2
Полуприцепы
Изображение Название трейлера Описание
Контейнер Контейнеровоз.
Танкер Автоцистерна для жидких грузов. Не путать с грузовиком-цистерной (ранний дизайн Рэя Лараби) .
Транспортер Прицеп-платформа. С помощью Transporter игрок может поставить любую машину на трейлер, используя одиночные краны без опознавательных знаков, расположенные в каждом районе города; Точно так же автомобили на прицепах можно разгружать с помощью одних и тех же кранов. Когда групповая машина помещается в грузовик, ее маркировка исчезает, пока она находится на прицепе.
Вагоны
Изображение Название трейлера Описание
Поезд-платформа Обычная платформа.
Крытый вагон поезда Типовой крытый вагон.
Поезд тренер Тренер поезда, который может использоваться игроком для поездок.

Grand Theft Auto: San Andreas
Полуприцепы
Изображение Название трейлера Описание
Сочлененный прицеп Прицеп, предназначенный для перевозки твердых грузов.Прицеп доступен в трех формах: двух полностью закрытых ( ARTIC1 и ARTIC3 ) и с одним бункером ( ARTIC2 ).
  • ARTIC2 : Прицеп-хоппер, немного напоминающий самосвальный погрузчик. Внутри него загружен черный материал. Два из них можно найти в Пасхальном бассейне, Сан-Фиерро.
  • ARTIC3 : Похож на Artict1, за исключением плоского пространства сзади. Можно найти в Истер-Бейсин, Сан-Фиерро и на заправке в Октейн-Спрингс, округ Боун.
Прицеп-цистерна Прицеп-цистерна с ливреей Xoomer. Эти прицепы всегда используются в автоцистернах. Можно создать с помощью чит-кода. Его можно найти на заправочных станциях Xoomer в Энджел-Пайн, Истер-Бэйсин и Эль-Кебрадос, также на стоянке у грузового депо Fallen Tree и рядом с заводом Pecker’s Feed & Seed в Лас-Пайасадас.
Прицепы специализированные
Сельскохозяйственный прицеп Культиватор, предназначенный для буксировки трактором, укомплектованный функциональными долотами, которые перемещаются во время движения прицепа.Фермерский трейлер можно найти на восточной стороне фермерских построек через воду к западу от Паломино-Крик. Его также можно найти на ферме в Тьерра Робада рядом с магазином наживок, хотя в пустыне нельзя найти тракторов. Он также встречается на ферме Blueberry Acres недалеко от Blueberry в округе Ред.
Коммунальный прицеп Черный прицеп служебного назначения, предназначенный для грузового фургона. Трейлер обычно недоступен в игре и может быть создан только с помощью стороннего тренера или генератора автомобилей.Причина отсутствия в игре неизвестна. Как ни странно, ночью на днище прицепа светится фара, возможно, из-за сбоя [1].
Буксирная лестница Мобильная лестница, обычно встречающаяся в аэропортах, предназначена для багажа и идеально подходит для доступа в AT-400, где нет постоянной платформы. Его высокий центр тяжести часто может привести к его опрокидыванию при прохождении поворотов на высокой скорости. Он классифицируется как транспортное средство, так как ракетная установка с тепловым поиском может заблокировать его, и если выстрелить достаточно, он взорвется, как обычная машина.Как ни странно, он также может взорваться, если его опрокинуть на крышу.
Багажный ящик Багажный ящик, обычно встречающийся в аэропортах и ​​предназначенный для багажа. Доступны открытые ( BAGBOXA ) или закрытые ( BAGBOXB ), а также могут быть прикреплены к другим багажным боксам или буксирной лестнице. Багажный ящик также оснащен собственной управляемой осью, позволяющей ему резко проходить повороты.
Вагоны
Изображение Имя Описание
Brown Streak Coach (тренер с коричневой полосой) Базовый вагон, перевозимый поездами Brown Streak.Игроки могут заходить в вагоны для поездок.
Грузовая платформа Базовая грузовая платформа-платформа, в которой достаточно места для транспортных средств. Игроки могут стоять на нем, как на любом поезде или вагоне, но из-за его размера туннель не беспокоит.
Грузовой крытый вагон Неиспользованный грузовой крытый вагон светло-голубого цвета с грязным внешним видом. Игроки не могут войти через открытые двери

Grand Theft Auto V

Grand Theft Auto V включает в себя несколько прицепов вместе с подпорками прицепа.Есть 12 интерактивных трейлеров и 3 альтернативных варианта:

Прицеп, буксируемый небольшими пикапами
Изображение Название трейлера Стиль Заметки
Прицеп для лодки Прицеп для лодки Может буксироваться множеством пикапов и может появляться с загруженным лодкой, Suntrap или Tropic. Если прицеп с лодкой, в котором находится лодка, перевернется в воду, лодка будет выпущена из прицепа для использования игроком.

 Прицеп Компактный грузовой прицеп / прицеп с генератором Может буксироваться многочисленными пикапами.
Зенитный прицеп Прицеп с лафетом Появляется как часть обновления Gunrunning для Grand Theft Auto Online и производится Vom Feuer. Может буксироваться многочисленными пикапами и несколькими транспортными средствами с оружием. Можно купить и изменить.
Промышленные / коммерческие трейлеры для полуприцепов
Специальные трейлеры / трейлеры только для миссий

В то время как в игре обычно можно увидеть 14 интерактивных трейлеров, есть восемь специальных трейлеров , которые появляются только в миссии и больше нигде не найти.

Вагоны поезда
Бета-трейлеры

В настоящее время есть два бета-версии неиспользуемых трейлеров, которые можно создать с помощью тренера.

Прицепы неиспользованные
Изображение Имя Описание
Зерновой прицеп Прицеп, который может быть прикреплен к Fieldmaster и используется для перевозки зерна.
Прицеп для тюков Прицеп, который можно прикрепить к Fieldmaster и использовать для перевозки сена по ферме.

Галерея изображений

Общая информация

Общие

Grand Theft Auto: San Andreas
  • Все прицепы четырехколесные.
  • В бета-версии GTA San Andreas раньше был более короткий трейлер artict3 зеленого цвета. Название этого трейлера в gta3.img — «rdtraint», что говорит о том, что этот трейлер использовался для движения автопоезда.
  • По какой-то причине грузовики и прицепы (включая Yosemite) имеют двойные задние колеса в версии для PS2, но в ПК они становятся одинарными.Мод может считывать их для версии для ПК.
  • Игрок может хранить до двух полуприцепов с прицепом в ангаре убежища в Зеленых лугах. Если игрок пытается сохранить третий грузовик с прикрепленным прицепом или без него, или любое случайное транспортное средство, сообщение, которое не позволяет игроку хранить дополнительные транспортные средства, будет выглядеть так же, как при попытке сохранить пятый автомобиль в гараже, который может хранить только четыре. Это означает, что полуприцеп и прикрепленный к нему трейлер считаются двумя транспортными средствами, поскольку оба по-прежнему используют имя GXT и зарегистрированы в игре.
  • Учитывая дизайн и названия трейлеров, Rockstar, должно быть, хотела иметь автопоезда с несколькими трейлерами, но это было исключено из финальной версии игры.
  • Грузовики никогда не появляются на дороге с прицепом. Прицепы припаркованы отдельно и могут быть прикреплены. Единственные два раза, когда грузовик с прицепом появляется на дороге, — это кат-сцена миссии по воссоединению семей, когда Big Smoke врезается в Sweet’s Greenwood через рекламный щит Sprunk на тот же грузовик с прикрепленным к нему прицепом, а также во время миссии. Хайджек, где Си Джей и Сезар угоняют автоцистерну, едущую по шоссе в Сан-Фиерро.

Grand Thef Auto V и Интернет
  • В Online другие игроки могут ездить на прицепах определенных типов. Его можно использовать для перевозки более двух человек во время вождения полуавтомобиля, но с низкими конструкциями, и иногда при столкновении с ним игроки могут сбить с толку, находясь на прицепе. Это связано с тем, что большинство прицепов запрограммированы так, чтобы пешеходы могли стоять наверху, не падая. [1]
  • Игроки по-прежнему будут садиться в лодку и садиться в нее на пикапах.Однако это не считается поездкой на военно-морских транспортных средствах, поскольку они все еще находятся в «неподвижном состоянии».
  • Поскольку прицепы не считаются управляемыми транспортными средствами, когда они прикреплены, они мгновенно исчезают при смене игроков, перезагрузке игры или покидании области и возвращении.
  • Есть также некоторые сельскохозяйственные прицепы, производимые HVY, с которыми нельзя перемещаться с помощью какого-либо транспортного средства.
  • Есть также несколько транспортных средств, которые, несмотря на наличие манекена для буксировки, не могут буксировать небольшой прицеп, потому что они не были запрограммированы на это.Единственный способ сделать их функциональными — добавить трейлеры в файл cars.meta . Эти автомобили:

Список литературы

  1. ↑ Данные файла : cars.meta: FLAG_PEDS_CAN_STAND_ON_TOP

Навигация

Какая буксировочная тележка для автофургона и буксирная тележка лучше всего на 2021 год?

Принятие решения о буксировке автомобиля стоимостью тысячи долларов с использованием тягово-сцепного устройства на колесах позади вашего автодома или туристического прицепа включает в себя множество факторов, которые необходимо учитывать.

Среди прочего, вы должны решить, хотите ли вы использовать буксирную тележку для автофургона или буксировать автомобиль со всеми четырьмя шинами на земле (четыре вниз) с помощью буксирного крюка для автофургона.

Некоторые автомобили нельзя буксировать со всеми четырьмя шинами на земле («четыре опущены»).

Если буксировать четырьмя вниз, какое буксирное устройство лучше всего для буксировки по плоскости? Насколько это будет дорого?

Ваш автомобиль настроен для буксировки или вам нужно будет установить модификации, чтобы сделать это? Будет ли оно того стоить?

О приобретении фаркопа нужно много знать.

Эта страница научит вас всему, что необходимо знать о буксировке автомобиля позади вашего дома на колесах.

Вам нужно узнать, буксировать ли вы двумя вниз или четырьмя вниз, ограничения буксировки, какие штанги проще всего использовать, информацию о приемнике сцепного устройства и даже если вам нужна жаба.

Ваш путеводитель по буксировке жабы за RV

Есть много вещей, которые следует учитывать, когда вы думаете о буксировке транспортного средства позади вашего RV.

Как часто вам нужно будет буксировать свой автомобиль?

Если вы отправляетесь в поход только один или два раза в год, может быть экономически нецелесообразно брать с собой жабу.

Если вы используете буксирную тележку, можете ли вы хранить ее в кемпинге? Вы хотите иметь возможность резервного копирования вашего RV во время буксировки?

Вам также необходимо знать, что вы не можете сделать задний ход, если вы буксируете 4 вниз или используете определенные буксировочные тележки для жилых автофургонов.

Это и многое другое — это то, что вам нужно учитывать, чтобы принять решение.

Давайте рассмотрим все основы того, как загонять автомобиль позади вашего дома на колесах.

Стоит буксировать «жабу» или нет?

Буксировать или не буксировать — это большой вопрос.У буксируемого автомобиля (часто называемого «жабой») есть свои плюсы и минусы.

Вам решать, подойдет ли вам жаба.

Плюсы буксировки автомобиля позади вашего автофургона:

  • Удобство: Вы добираетесь до лагеря, разбиваете его, отдыхаете и разводите костер. Тогда вы понимаете, что забыли гамбургеры. Теперь вам нужно бежать в ближайший магазин. Вы будете намного счастливее, если у вас есть жаба, которую нужно взять с собой в город, вместо того, чтобы собирать все обратно, чтобы забрать весь дом на колесах.Это «профи» не следует недооценивать.
  • Меньше — проще: Продовольственные магазины, заправочные станции и мини-маркеты нелегко передвигаться в большом доме на колесах. Приятно иметь автомобиль поменьше, чтобы въехать в город, чтобы не разбивать лагерь. Вождение автомобиля по городу по сравнению с автодомом менее стрессово.
  • Доступ ко всем дорогам: Без автомобиля обычного размера вы можете пропустить некоторые поездки. Возьмем, к примеру, невероятную дорогу Going To The Sun Road в национальном парке Глейшер.Общая длина автомобиля не должна превышать 21 фут. Вы не сможете поехать, если у вас просто 30-футовый дом на колесах. Поверьте, вы не хотите пропустить дорогу Going To The Sun Road, и есть множество других с ограничениями.
  • Автомобиль экстренной помощи: Если что-то случится с вашим автодомом, и вы застрянете в глуши или в страшном месте, ваша жаба станет средством для побега. Теперь вы можете отвезти вас и вашу семью в отель, пока ваш дом на колесах не будет отремонтирован.
  • На бензине Пробег: Если вы собираетесь много исследовать территорию, вы получите гораздо больший расход бензина на машине, чем в автодоме.
  • Дополнительное место для хранения вещей: (В пределах буксируемого веса вашего жилого автофургона) Если ваш жилой автофургон полон и вам нужно взять с собой дополнительное снаряжение, ваша жаба может стать дополнительным местом для хранения.

Минусы буксировки автомобиля позади вашего автофургона:

  • Резервное копирование: Вы не сможете двигаться задним ходом, если буксируете все четыре колеса «вниз» по земле. Это возможно только в том случае, если вы используете буксировочную тележку для автофургона (хотя вы не можете выполнить резервное копирование с помощью некоторых буксирных тележек). Вам нужно будет отцепиться, чтобы вернуться назад.
  • Расход: Эти вещи недешевы. Вам понадобится необходимая опорная плита / кронштейн для жабы, кабели, проводка и дополнительная тормозная система, которые идут при буксировке со всеми четырьмя опущенными. Вы легко ищете 1000 долларов или больше за качественное буксировочное устройство для автофургона и аксессуары. Буксирная тележка может варьироваться от 1000 долларов (за подержанный) до 3500 долларов, так что в любом случае это требует больших затрат.
  • Занимает больше времени: При подключении буксирующего автомобиля сборка и разборка занимают немного больше времени.Для новичка в доме на колесах также может быть неприятно иметь за ним буксирный автомобиль.
  • Газ Пробег: Вы сэкономите деньги на бензине, имея жабу для исследования. Однако, если вы не планируете много исследовать после прибытия в кемпинг, буксировка автомобиля за вашим домом на колесах приведет к снижению расхода топлива в вашем доме на колесах.
  • Ограничения по длине: Если у вас достаточно короткий жилой дом и вы хотите проехать, скажем, по шоссе Тихоокеанского побережья, у вас может не получиться, если вы буксируете автомобиль.На некоторых живописных дорогах существуют ограничения по длине, из-за которых вы не сможете выбрать этот маршрут, если общая длина слишком велика.

Ежегодное руководство по буксировке шлюпок

Если вы покупаете транспортное средство специально для того, чтобы стать вашей жабой, некоторые факторы будут влиять на ваше решение о том, спускаться ли все 4 или использовать тележку.

Motorhome Magazine публикует ежегодное руководство по буксировке лодок, в котором перечислены автомобили текущего модельного года, буксируемые с 4 вниз.

Вы можете просматривать списки за текущий и предыдущий год.

Два основных способа буксировки

У вас есть два варианта буксировки автомобиля за домом на колесах:

  1. Буксировка по плоскости или «4 вниз»
  2. Буксировка на тележке или «2 вниз»

Конечно , вы можете буксировать свой автомобиль на прицепе, колеса которого не касаются земли.

Большинство людей этого не делают, потому что хранение прицепа на стоянке для жилых автофургонов может оказаться невозможным, и в целом с этим просто сложно иметь дело.

По этой причине мы покрываем только буксировку плоских и тележек.

Плоская буксировка или «4 вниз»

Первое, что нужно знать при буксировке на плоской подошве, — это одобрил ли производитель вашего автомобиля вашу модель для буксировки на плоской поверхности.

Если это не так, вы должны внести изменения в транспортное средство, чтобы оно стало таким. Имейте в виду, что это может привести к аннулированию гарантии. За подробностями обращайтесь к производителю.

Плоская буксировка или «4 вниз» включает буксирное устройство и дополнительные детали.

Все четыре колеса вашей «жабы» остаются на земле.

Буксировка плоской поверхности может быть дорогостоящим вложением. Вы могли бы смотреть на 2–3 тысячи долларов.

Это хороший выбор, если вы готовы вложить деньги и знаете, что вы будете использовать автомобиль в качестве жабы в течение долгого времени.

Плоская буксировка с помощью буксирной балки — самая простая в использовании система.

После установки вы подключаете свой автомобиль к буксирному крюку / жилому дому, подсоединяете его «пуповину» и тормозную систему.

Затем внесите в жабу все необходимые электрические изменения, и готово.Отключиться тоже очень просто.

Существует также дополнительное преимущество, заключающееся в том, что вам не нужно хранить тяжелую тележку в вашем кемпинге.

Эта система состоит из нескольких частей. Он включает буксирное устройство, опорную плиту, комплект страховочных тросов, проводку и дополнительную тормозную систему для вашей жабы.

Опорная плита будет постоянно прикреплена к вашей жабе, в то время как буксирное устройство прикрепляется к опорной плите при буксировке.

Затем другой конец буксирного крюка вставляется в приемник вашего дома на колесах.

Некоторые автомобильные буксирные крюки остаются подключенными к жилому дому, некоторые остаются подключенными к буксирующему транспортному средству.

Выбор — это просто личное предпочтение, хотя мы рассматриваем только стиль, который остается присущим вашему RV.

Правильное подключение буксируемого автомобиля с помощью Wynns

Не забывайте, что некоторые автомобили могут быть настроены для буксировки или «готовы к буксировке», а некоторые НЕ МОГУТ (без дорогостоящих модификаций).

Прочтите руководство, чтобы узнать, нужны ли модификации вашей жабе.

Вы можете суммировать свой автомобиль, сделав это неправильно. Это может повредить вашу передачу.

Выбор буксировочного устройства

Несмотря на то, что оно дороже, вам может потребоваться буксирное устройство с телескопическими рычагами.

Это НАМНОГО упрощает подключение, так как вам не нужно идеально тянуть жабу, чтобы надеть ее.

В противном случае вам нужно, чтобы ваша жаба была точно выровнена с вашим автофургоном, чтобы правильно прикрепить ее.

Технологии прошли долгий путь.Можешь также воспользоваться этим!

Огни и указатели поворота

По закону ваша жаба ДОЛЖНА иметь рабочие сигналы, стоп-сигналы и задние фонари. Для этого у вас есть несколько вариантов.

Вы можете подключить жабу к фарам / сигналам автофургона или получить дополнительные фары.

Обратной стороной дополнительных огней является то, что они могут повредить краску.

Они также доставляют вам гораздо больше хлопот, так как вы должны настраивать их и снимать каждый раз, когда вы отправляетесь в путь.

Вспомогательные тормоза для жабы

В большинстве штатов по закону требуется наличие вспомогательной тормозной системы для жабы. Этот тип системы заставляет вашу жабу тормозить при буксировке.

Он также будет тормозить жабу, если она каким-то образом отсоединится от вашего дома на колесах.

Буксировка без вспомогательной тормозной системы создаст чрезмерную нагрузку на ваш дом на колесах. Пострадает тормозной путь.

Скорее всего, вы почувствуете толчок сзади.Тормоза вашего автодома будут более напряженными.

Если вы попали в аварию и ваша страховая компания обнаружит, что вы буксировали без тормозной системы, они могут найти вас виноватым и не возместить ваши убытки.

Другими словами, если вы умны, то получите тормозную систему.

Рекомендации по аккумуляторной батарее

Это зависит от транспортного средства.

Некоторым жабам требуется, чтобы выключатель зажигания находился в таком положении, чтобы рулевая колонка оставалась разблокированной для буксировки на ровной поверхности.

Он также оставляет питание для различных электрических цепей. Если вы буксируете более нескольких часов, это может полностью разрядить вашу батарею.

Способы предотвращения этого различаются в зависимости от модели, но большинство исправлений заключается в том, чтобы просто вытащить предохранитель из блока предохранителей транспортного средства перед буксировкой.

Это может быть еще один шаг, который вы можете забыть сделать.

Опорные пластины

Многие опорные пластины необходимо заказывать индивидуально, чтобы они соответствовали вашей жабе.

Большинство других частей вашего фаркопа могут быть изготовлены универсально, но не опорная плита фаркопа.

Установка опорной плиты фаркопа — сложный процесс, и, скорее всего, для его установки потребуется профессионал, если только вы не очень умелы.

Плюсы и минусы плоской буксировки:

  • Нет трейлера или тележки для хранения дома или в кемпинге
  • Сцепить легче, чем использовать трейлер или буксирную тележку
  • Лучше радиус поворота, чем если бы вы использовал буксирную тележку для автофургона
  • Не беспокойтесь о том, что автомобиль соскочит с буксирной тележки
  • Дорогое приобретение всей системы
  • Вызывает наибольший износ вашей жабы
  • Невозможно выполнить резервное копирование, пока жаба подключена
  • Подробнее износ передних шин вашего буксируемого автомобиля

Dolly Towing

Для некоторых домов на колесах буксировка с использованием тележки является лучшим выбором.Он работает, перенося вашу машину только за передние колеса.

Вы заезжаете передними колесами на буксирную тележку жилого автофургона, закрепляете их ремнями и прикрепляете «пуповину».

Тележка — это дополнительная проблема, поскольку теперь у вас есть еще один комплект шин и еще одна часть оборудования.

Вы также должны хранить его в кемпинге или дома.

Это не самые легкие вещи в мире.

Если земля мокрая, маневрировать в кемпинге еще сложнее.

Буксирная тележка лучше всего подходит для автомобилей с передним приводом.

Если у вас заднее колесо, а иногда и полный привод, возможно, придется его модифицировать.

Опять же, это дополнительная плата.

Приятно, что обычно есть ограниченные модификации или не требуются никакие модификации тележки.

Если вы поменяли транспортное средство, вы можете просто поставить новый автомобиль на тележку.

Вы не можете сделать это с буксирным крюком, если к новому буксируемому автомобилю уже прикреплена опорная плита, подходящая для буксировочного устройства.

Попадание машины на тележку может быть пугающим и стрессовым. Водители слишком далеко заехали на тележку и застряли на ней.

Перед тем, как отправиться в путь: Контрольный список для буксировки

  • Убедитесь, что ваша сцепка не ниже той, которую вы буксируете
  • Перед отправлением дважды проверьте, что все правильно подключено
  • Убедитесь, что высота вашей сцепки равна правильно
  • Проверьте фары и указатели поворота
  • Проверьте давление во всех шинах
  • Дважды проверьте, действительно ли отключены все предохранители, которые должны быть отключены
  • Убедитесь, что вам нужны другие модификации сделать с вашей жабой, например, повернуть ключ зажигания в положение вспомогательного оборудования, разблокировать рулевое колесо и т. д.

Кроме того, как бы туго натягивали ремни для колес, они имеют тенденцию ослабевать.

Если фары вашего автомобиля не подключены к дому на колесах, вам нужно будет это настроить.

Или вы можете получить дополнительный задний фонарь, который можно прикрепить к задней части вашего автомобиля. Буксировка автомобиля без стоп-сигналов, стояночных огней и указателей поворота противозаконна.

Да, многие буксирные тележки для жилых автофургонов оснащены собственной тормозной системой.

Это избавит вас от покупки вспомогательной тормозной системы.

Буксирная тележка также уменьшит износ передних колес и подвески.

Если ваша буксирная тележка имеет фиксированные колеса вместо поворотных, вы МОЖЕТЕ вернуться назад с прикрепленной жабой.

Вы не можете сделать это с 4 вниз. Однако, если ваши колеса поворачиваются, вам не повезло.

Плюсы и минусы буксировки Dolly:

  • Тормозная система может не потребоваться
  • Сохраняет износ вашего автомобиля
  • Можно резервировать, если у вас фиксированные колеса на буксирной тележке
  • Дешевле, чем установка сверхмощная система фаркопа
  • Не нужно ничего модифицировать, если у вас жаба с передним приводом
  • Тележка должна храниться, что может быть проблемой
  • Подсоединение может вызвать боль в шее
  • Все еще нужна вспомогательная тормозная система, если тележка не оснащена одной из них
  • Возможно, придется часто останавливаться, чтобы проверить ремни, удерживающие жабу
  • Дополнительное оборудование, о котором нужно позаботиться / еще два комплекта шин для обслуживания / ремонта
  • Долли может поставить вашу превышение допустимого веса при буксировке

Как загрузить жабу на тележку

Ограничения буксировки

Для вашего дома на колесах существует ограничение по массе буксировки.

Если вы его превысите, у вас может не возникнуть проблем с управлением (но они могут быть), но вы также можете сломать сцепное устройство и усиленное буксировочное устройство.

Ваш тормозной путь будет больше, ваши тормоза будут изнашиваться быстрее (и, возможно, не удастся спуститься с горного перевала), и ваша способность управлять снаряжением во время быстрой остановки будет скомпрометирована.

Это очень веские причины знать буксирную способность вашего автодома и держать свой вес ниже этого предела.

Еще одна проблема — номинальный вес приемника сцепного устройства автодома.Большинство приемников подходят, но при необходимости вы можете модернизировать свой приемник.

Однако имейте в виду, что модернизированный приемник сцепного устройства не может увеличить указанный предел веса, установленный производителем шасси.

Приемники сцепного устройства для RV

Вы должны знать номинал приемника сцепного устройства своего автодома, чтобы убедиться, что он подходит для нагрузки, которую вы собираетесь на него возложить.

Самой проблемной частью приемника сцепного устройства может быть то, что высота может не соответствовать выбранной вами жабе.

В таком случае вам понадобится откидной ресивер, чтобы буксирная балка могла двигаться ровно.

Вы можете получить их от 2 до 10 дюймов.

Резюме

Иметь дополнительный автомобиль, чтобы бездельничать по городу, во время кемпинга — довольно роскошь. Это означает, что вам не нужно разбивать лагерь, чтобы куда-то поехать.

Знание того, как вам нужно буксировать, имеет важное значение при выборе правильной буксирной установки. Ниже мы рассмотрели лучшие фаркопы с точки зрения простоты использования и удовлетворенности клиентов.

Вся необходимая информация и руководства по каждому из них предоставляется в каждом конкретном обзоре.

Взгляните и приготовьтесь получить новое буксировочное устройство в ваших руках!

Буксировочное устройство для автофургонов Отзывы

Здесь вы найдете наш выбор лучших буксирных крюков для автофургонов, которые можно купить за деньги.

Если вы просто хотите узнать больше о буксировке, прыгайте ниже обзоров к нашему руководству.

Нашими фаворитами были три тягово-сцепных устройства Roadmaster All-Terrain грузоподъемностью от 6 000 до 10 000 фунтов, поэтому выбирайте грузоподъемность, подходящую для вашего автомобиля.

Рассмотренные буксирные крюки Roadmaster All-Terrain RV различаются по весу самих буксировочных устройств и грузоподъемности буксируемого автомобиля.

Что означает «вездеход»?

Просто в этих буксирных крюках для жилых автофургонов используется запатентованная Roadmaster необязательная технология Freedom Latch, которая позволяет разблокировать буксирное устройство (при отцеплении) с минимальными усилиями.

Неважно, под каким углом ваша жаба находится по отношению к дому на колесах.

Также не имеет значения, припаркован ли ваш автодом на склоне или на склоне.

Буксирные крюки участников имеют тенденцию к заеданию, если фургон и буксируемое транспортное средство не находятся прямо на ровной поверхности.

С рассмотренными ниже буксирными балками Roadmaster это не имеет значения. (См. Видео под обзорами для дальнейшего объяснения крепления фаркопа.)

Это ОГРОМНАЯ причина, по которой мы выбрали эту марку.

В обзорах ниже вы заметите отсутствие буксирных крюков Blue Ox. Узнайте, почему мы не рекомендуем Blue Ox.

Почему буксирные балки Roadmaster?

Все рассматриваемые буксировочные устройства Roadmaster оснащены запатентованной необязательной технологией Freedom Latch.

Это позволяет легко разблокировать при отсоединении. Угол или наклон вашего фургона и жабы не имеет значения.

Это означает отсутствие разочарований и простое обслуживание одним человеком.

Конкуренция либо не предлагает ни к чему не обязывающую технологию защелок, либо предлагает ее только в очень ограниченном количестве фаркопов.

Посмотрите видео под обзорами, чтобы узнать больше о креплении фаркопа.

Сцепные устройства Roadmaster полностью спроектированы и изготовлены на собственном предприятии в Ванкувере, Вашингтон.

Roadmaster использует компьютерное тестирование FEA (анализ методом конечных элементов) — ту же технологию, которую используют аэрокосмические компании — для полного тестирования конструкции перед созданием первого прототипа.

Затем они проводят в реальных условиях стресс-тесты, эквивалентные 600 000 дорожных миль, чтобы убедиться, что буксирное устройство Roadmaster проработает долгую и безотказную жизнь (ожидаемый срок службы составляет около 70 000 миль).

Рассмотренные ниже модели тягово-сцепного устройства Roadmaster RV доступны в стальной или алюминиевой конструкции.

Они предлагают тяговые характеристики от 6000 до 10 000 фунтов.

Roadmaster предлагает более 1000 различных монтажных кронштейнов (приобретаются отдельно, поскольку они зависят от модели автомобиля, которую вы буксируете), которые подходят для более чем 2000 различных транспортных средств.

Это самый большой выбор в отрасли фаркопов для жилых автофургонов, поэтому они, скорее всего, предлагают монтажный кронштейн для вашего автомобиля.

Roadmaster Sterling All-Terrain

  • Легкая алюминиевая конструкция
  • Не имеющая обязательной силы защелка Freedom
  • Кабель безопасности и шнур питания в комплекте
  • Направляющие для кабелей
  • Самый большой радиус подключения в отрасли
  • Внутренняя часть из прочной нержавеющей стали рычаги
  • Цена выше, чем у конкурентов, но не обязывающая Freedom Latch делает небольшую разницу в стоимости более чем оправданной

Буксировочное устройство Roadmaster Sterling All-Terrain RV является самым прочным алюминиевым буксирным крюком в мире.

Он может обрабатывать тягачи до 8000 фунтов.

Необязывающая защелка Freedom Latch означает, что вы можете без проблем отцепить буксируемый автомобиль от автодома, независимо от угла между вашим домом на колесах и жабой или величины наклона / наклона, на котором припарковано ваше снаряжение.

Продолжить чтение Обзор буксировочного устройства Roadmaster Sterling All-Terrain RV

Если вы ищете легкое, но прочное буксировочное устройство, Roadmaster Sterling All-Terrain заслуживает внимательного изучения.

Вес

При весе всего 35 фунтов, внешние рычаги Sterling изготовлены из алюминия и имеют уникальную яйцевидную форму для превосходной прочности.

Облегченная конструкция облегчает работу с рычагами при подсоединении, отсоединении и хранении буксирного крюка.

Roadmaster Sterling Cross Section

Другие функции

Другие ведущие в отрасли функции включают направляющую для входящих в комплект предохранительных тросов и шнура питания.

Это избавляет от необходимости наматывать эти предметы на рычаги фаркопа, чтобы они не волочились по земле.

Кроме того, внутренние рычаги из нержавеющей стали поддерживаются полиуретановыми втулками, что исключает износ металлических поверхностей, характерный для фаркопов конкурентов.

Дополнительные функции

Этот буксирный крюк для автодома поставляется с необходимыми страховочными тросами и шнуром питания (обычно приобретаются дополнительно).

Защитные тросы имеют уникальную конструкцию EZ Hook, которая позволяет быстро подсоединять и отсоединять.

Эта конструкция предохранительного троса совместима только с монтажными кронштейнами для транспортных средств Roadmaster в стиле XL / EZ4, в которых используется прилагаемая поперечина по всей длине.

Подробнее о монтажных кронштейнах ниже.

Roadmaster EZ Hook Соединение страховочного троса с жабой

Резюме

Благодаря сочетанию небольшого веса и тягового усилия 8000 фунтов, буксировочное устройство Roadmaster Sterling RV является отличным выбором для жаб средних и крупных размеров.

Если у вас есть автомобиль меньшего размера, и вы не возражаете против нескольких лишних килограммов, то вы сэкономите несколько долларов, выбрав Roadmaster Falcon All-Terrain.

А для более тяжелых буксируемых автомобилей лучшим вариантом станет Roadmaster Blackhawk 2 All-Terrain.

Комбинированный комплект для буксировочного устройства Sterling

Имеется доступный комбинированный комплект, в который входят аксессуары, которые вы, возможно, захотите приобрести для буксировочного устройства Sterling.

Он включает в себя следующие элементы:

  • Комплект проводки для стоп-сигналов и сигналов поворота вашего буксируемого автомобиля (жаба) (включает 4 диода)
  • Кронштейн для крепления розетки шнура питания к передней части жабы
  • Навесные замки (2 ) для дополнительной безопасности
  • Виниловое покрытие морского класса для защиты буксировочного крюка, когда оно находится в складском положении на задней части автодома
  • Виниловая сумка морского класса для хранения аксессуаров для буксировки

Roadmaster Sterling Tow Bar In Action

Roadmaster Sterling All-Terrain Буксировочное устройство Характеристики и характеристики:

  • Сделано в США
  • Буксирное усилие: 8000 фунтов
  • Вес: 35 фунтов
  • Изготовлен из алюминия 6061-T6
  • Покрытие с порошковым покрытием, не только красивый, но и очень прочный
  • Внутренние рычаги из прочной нержавеющей стали имеют самосмазывающиеся полиуретановые втулки для плавной работы и long life
  • Устанавливается непосредственно в 2-дюймовый ресивер на задней части автодома
  • Стальная поперечина во всю длину (для установки на переднюю часть буксируемого автомобиля) входит в комплект
  • Только один человек может прикрепить или отсоединить жабу
  • Freedom Latch имеет соотношение 400: 1, что означает, что вы прикладываете 5 фунтов силы для разблокировки перекладины, что означает 2000 фунтов силы на замок, что практически исключает вероятность того, что Закрепление буксирного крюка, когда вы собираетесь отсоединить буксируемый автомобиль
  • Страховочный трос и шнур питания в комплекте (приобретается дополнительно для других моделей и других производителей)
  • Встроенные направляющие каналов защищают жгут проводов и страховочные тросы, делая их менее заметными
  • Самый большой Радиус подключения в отрасли означает, что вам не нужно, чтобы буксируемое транспортное средство было точно по центру позади вашего автодома, чтобы подключить его — вам просто нужно быть «достаточно близко» к центру и все готово.
  • Уникальный механизм блокировки для хранения позволяет надежно хранить буксирное устройство, спрятав его за домом на колесах.
  • Гарантия: 1 год (бесплатное продление гарантии на дополнительный год, если вы зарегистрируете буксирное устройство в течение 30 дней с момента покупки на всего 2 года гарантии)

Буксировочное устройство Best Heavy Duty RV

Roadmaster Blackhawk 2 All-Terrain

  • Возможность буксировки полноразмерных пикапов и внедорожников
  • Необязательная защелка Freedom Latch
  • Channel направляющие для кабелей
  • Самый большой радиус соединения в отрасли
  • Установка на автодоме
  • Внутренние рычаги из прочной нержавеющей стали
  • Достаточно тяжелые — 42 фунта

Если у вас есть полноразмерный пикап или внедорожник, который вы хотите буксировать сзади Ваш дом на колесах, то буксирное устройство повышенной проходимости Roadmaster Blackhawk 2 (модель 422) — это то, что вы ищете.

Имеет буксируемое транспортное средство грузоподъемностью 10 000 фунтов.

Обладая всеми замечательными характеристиками, которыми славится серия All-Terrain, это лучшее буксировочное устройство для плоской буксировки вашего более тяжелого автомобиля.

Продолжить чтение Обзор вездеходного буксировочного устройства Roadmaster Blackhawk 2

Характеристики

Буксировочное устройство Roadmaster Blackhawk 2 All-Terrain RV изготовлено из стали.

Он разработан, чтобы выдерживать суровые условия буксировки более тяжелого транспортного средства.

За эту мощную конструкцию приходится платить — этот буксирный крюк для автодома весит целых 42 фунта.

Но этот дополнительный вес означает очень прочное буксировочное устройство, которое прослужит вам годы безотказной работы.

Другие функции включают направляющую для кабелей безопасности и шнура питания.

Это избавляет от необходимости наматывать эти предметы на рычаги фаркопа, чтобы они не волочились по земле.

Кроме того, внутренние рычаги из нержавеющей стали поддерживаются нейлоновыми втулками.Это эффективно исключает износ металлических поверхностей, характерный для фаркопов конкурентов.

Защелка Freedom

Конечно же, тягово-сцепное устройство Blackhawk 2 All-Terrain RV стандартно оснащено запатентованной защелкой Freedom компании Roadmaster.

Это практически исключает заедание буксирного крюка, когда вы собираетесь отсоединить буксируемый автомобиль.

Привязка может стать серьезной проблемой для других фаркопов, если ваша жаба не находится непосредственно за RV, или если ваша установка находится на каком-либо уклоне или спуске.

Буксировочное устройство Roadmaster Blackhawk 2 All-Terrain RV не поставляется с страховочными тросами или шнуром питания, который проходит между вашим домом на колесах и буксируемым автомобилем (жабой).

Однако Roadmaster предлагает комбо-комплект (информация ниже). Он включает в себя многое из того, что вам нужно для безопасного подключения жабы к вашему дому на колесах.

Комбинированный комплект принадлежностей

Доступен комбинированный комплект, в который входят аксессуары, которые вы, возможно, захотите приобрести для вашего фаркопа Blackhawk 2.

Он включает в себя следующие элементы:

  • Спиральные страховочные тросы весом 10 000 фунтов
  • Прямой шнур питания (пуповина) для подключения вашего дома на колесах к жабе
  • Комплект проводов для стоп-сигналов и сигналов поворота буксируемого автомобиля (включает 4 диода)
  • Кронштейн для крепления розетки шнура питания к передней части жабы
  • Навесные замки (2) для дополнительной безопасности
  • Виниловый чехол морского класса для защиты буксирного крюка, когда он хранится на задней части дом на колесах
  • Виниловая сумка морского класса для хранения ваших буксирных принадлежностей

Roadmaster Blackhawk 2 All-Terrain Tow Bar Характеристики и характеристики:

  • Сделано в США
  • Буксирное усилие: 10 000 фунтов
  • Вес: 42 фунта
  • Изготовлен из стали
  • Покрытие порошковой краской, которое не только красиво выглядит, но и очень долговечно
  • Внутренние рычаги из прочной нержавеющей стали имеют самосмазывающийся n Втулки Ylon для плавной работы и длительного срока службы
  • Устанавливается непосредственно в 2-дюймовый ресивер на задней части автодома
  • Стальная поперечная балка по всей длине (для установки на переднюю часть буксируемого автомобиля) входит в комплект
  • Требуется только один человек чтобы прикрепить или отсоединить жабу от дома на колесах, поскольку эта буксирная балка RV не связывает
  • Freedom Latch имеет соотношение 400: 1, что означает, что вы прикладываете 5 фунтов силы для разблокировки стержня, что означает 2000 фунтов силы на замок, практически исключает вероятность заклинивания буксирного крюка, когда вы собираетесь отсоединить буксируемый автомобиль
  • Встроенные направляющие каналов защищают жгут проводов и страховочные тросы, делая их менее заметными
  • Самый большой радиус крепления в отрасли означает, что у вас нет чтобы буксируемое транспортное средство было точно по центру позади вашего автодома, чтобы подключить его — вам просто нужно быть «достаточно близко» к центру, и все готово.
  • Уникальный механизм блокировки хранения позволяет буксировать b ар для надежного хранения, спрятанный за автодомом
  • Гарантия: 1 год (бесплатное продление гарантии на дополнительный год, если вы зарегистрируете буксирное устройство в течение 30 дней с момента покупки, в общей сложности 2 года гарантии)

Roadmaster Falcon All-Terrain

  • Доступный выбор для более легких транспортных средств
  • Необязательная защелка Freedom
  • Направляющие для кабелей
  • Самый большой радиус соединения в отрасли
  • Установлен на автодоме
  • Внутренние рычаги из цельной нержавеющей стали
  • Только хорошо для автомобилей весом менее 6000 фунтов

Falcon All-Terrain (модель 522) является самым продаваемым тягово-сцепным устройством Roadmaster для жилых автофургонов, и не зря.

Он предлагает разумную цену, хорошую буксирную способность и выдающиеся характеристики вездехода. Поэтому, если у вас есть автомобиль малого и среднего размера (до 6000 фунтов), этот бар идеально подходит для вас.

Продолжить чтение Обзор буксировочного устройства повышенной проходимости Roadmaster Falcon

Характеристики

Буксировочное устройство Roadmaster Falcon All-Terrain изготовлено из стали.

Это означает, что он на несколько фунтов тяжелее алюминиевой конструкции Roadmaster Sterling.

Если вам нужна буксирная балка с самым легким весом, подумайте о буксировочной балке Roadmaster Sterling All-Terrain (хотя разница в весе составляет всего несколько фунтов, Sterling предлагает на одну тонну больше тягового веса при меньшем весе).

Другие ведущие в отрасли функции включают направляющую для кабелей безопасности и шнура питания.

Это избавляет от необходимости наматывать эти предметы на рычаги фаркопа, чтобы они не волочились по земле.

Кроме того, внутренние рычаги из нержавеющей стали поддерживаются нейлоновыми втулками.Это устраняет металлический износ фаркопов конкурентов.

Freedom Latch

Запатентованная Freedom Latch Roadmaster позволяет вам отсоединять буксирное устройство от буксируемого автомобиля независимо от угла между RV и жабой.

Также не имеет значения, на каком наклоне / спуске припаркована ваша установка.

Roadmaster Freedom Latch

Буксировочное устройство Roadmaster Falcon All-Terrain RV не поставляется с страховочными тросами или шнуром питания, который проходит между вашим домом на колесах и буксируемым автомобилем.

Тем не менее, Roadmaster предлагает комбинированный комплект (информация ниже), который включает в себя многое из того, что вам нужно для безопасного подключения жабы к вашему RV.

Информация о комбинированном наборе

Существует доступный комбинированный набор, который поставляется с аксессуарами, которые вы, возможно, захотите приобрести для вашего фаркопа Falcon.

Этот комбинированный комплект поставляется в двух разных версиях. Один включает прямые страховочные тросы и шнур питания.

Другой, который включает спиральные страховочные тросы и шнур питания.Комбинированный комплект включает в себя следующие элементы:

  • Прямые или спиральные кабели безопасности весом 6000 фунтов
  • Спиральный или прямой шнур питания (шлангокабель) для подключения вашего дома на колесах к жабе
  • Комплект проводов для стоп-сигналов буксируемого автомобиля (жаба) и указатели поворота (включает 4 диода)
  • Кронштейн для крепления розетки шнура питания к передней части жабы
  • Навесные замки (2) для дополнительной безопасности
  • Виниловый чехол морского класса для защиты буксирного крюка, когда он находится в сложенном положении на задняя часть автодома
  • Виниловая сумка морского класса для хранения ваших буксировочных принадлежностей

Roadmaster Falcon All-Terrain Tow Bar Характеристики и характеристики:

  • Сделано в США
  • Буксирное усилие: 6000 фунтов
  • Вес : 38 фунтов
  • Изготовлен из стали
  • Порошковое покрытие, которое не только красиво выглядит, но и очень долговечно
  • Внутренние рычаги из прочной нержавеющей стали имеют Смазывающие нейлоновые втулки для плавной работы и длительного срока службы
  • Устанавливается непосредственно в 2-дюймовый ресивер на задней части автодома
  • Стальная поперечина полной длины (для установки на переднюю часть буксируемого автомобиля) входит в комплект
  • Требуется только одна человека, чтобы прикрепить или отсоединить жабу от дома на колесах, поскольку этот буксирный крюк не связывает
  • Freedom Latch имеет соотношение 400: 1, что означает, что вы прикладываете 5 фунтов силы для разблокировки стержня, что означает 2000 фунтов силы против замка , практически исключающая возможность заклинивания буксирного крюка, когда вы собираетесь отсоединить буксируемый автомобиль
  • Интегрированные направляющие каналов защищают жгут проводов и страховочные тросы, делая их менее заметными
  • Самый большой радиус крепления в отрасли означает, что вы этого не сделаете ваш буксируемый автомобиль должен быть точно по центру позади вашего автодома, чтобы подключить его — вам просто нужно быть «достаточно близко» к центру, и все готово.
  • Уникальный механизм блокировки хранения a позволяет надежно хранить буксирное устройство, спрятав его за домом на колесах.
  • Гарантия: 1 год (бесплатное продление гарантии на дополнительный год, если вы зарегистрируете буксирное устройство в течение 30 дней с момента покупки, в общей сложности 2 года гарантии)

А как насчет фаркопов Blue Ox?

Почему мы не рекомендуем одиночное буксировочное устройство Blue Ox? В конце концов, это очень известный бренд фаркопов для жилых автофургонов.

Итак, в чем дело?

За исключением последних фаркопов (Blue Ox Avail), все буксирные дуги Blue Ox страдают от проблем с закреплением, когда буксируемый автомобиль находится в определенных положениях.

Это делает практически невозможным отключение жабы от автодома одним человеком. См. Видео ниже, чтобы подробнее узнать об этой проблеме привязки.

Хотя буксировочное устройство Blue Ox на начальном этапе может быть дешевле, чем рекомендуемые нами буксировочные рычаги Roadmaster, мы твердо убеждены в том, что проблемы с закреплением буксировочного устройства Blue Ox (когда вы находитесь на чем-либо, кроме плоской, ровной поверхности) достаточно, чтобы заставить нас не рекомендую их.

Все рекомендуемые буксирные балки Roadmaster имеют запатентованную защелку Freedom Latch, которая позволяет легко отсоединять жабу независимо от того, под каким углом или под каким углом она находится.

Это отсутствие привязки, независимо от того, в каком положении находится ваша жаба, делает разницу в минимальных затратах более чем оправданной, поскольку устраняет серьезный фактор ухудшения.

Крепление буксирного крюка, или почему следует выбрать буксирное устройство Roadmaster

Крепежные кронштейны автомобиля

Покупка одного из вышеуказанных буксирных крюков для жилых автофургонов — это только половина дела.

Вы также должны приобрести (и установить) соответствующий монтажный кронштейн для передней части буксируемого автомобиля. Этот монтажный кронштейн предназначен для конкретного автомобиля.

Вот почему Roadmaster не может включать кронштейн при покупке фаркопа для вашего автомобиля. Roadmaster предлагает два разных стиля кронштейнов.

Один с перекладиной во всю длину, а другой — без нее.

Почему в мире существует два разных стиля?

Тип кронштейна, в котором используется поперечина по всей длине, позволяет устанавливать аксессуары буксировочного устройства, такие как противоскользящий щиток (для защиты передней части автомобиля).

Если вам не нравятся эти аксессуары, вы можете приобрести версию с кронштейном, в которой не используется перекладина.

См. Видео ниже для дальнейшего объяснения (в конце концов, картинка стоит тысячи слов или что-то в этом роде).

Существуют два разных стиля кронштейнов:
  • XL (также называемый EZ4): использует поперечину во всю длину и совместим с аксессуарами Roadmaster. Если вы покупаете буксирное устройство Sterling All-Terrain, вам нужен именно этот тип монтажного кронштейна, поскольку он совместим с страховочными тросами Sterling EZ Hook.
  • MX (также называемый EZ5): буксирное устройство подключается непосредственно к кронштейну этого типа, что исключает использование поперечины во всю длину. Эти кронштейны НЕ совместимы с доступными аксессуарами Roadmaster и не совместимы с буксирным крюком Sterling All-Terrain, для которого требуется стиль XL / EZ4 для страховочных тросов EZ Hook.

Чтобы узнать, какой кронштейн для конкретного автомобиля вам нужен, посетите интерактивное руководство по выбору кронштейна Roadmaster.

После выбора года выпуска, марки и модели вашего автомобиля вы увидите доступные номера деталей кронштейна.При нажатии на номер детали вы увидите руководство по установке (PDF).

Он покажет вам, что именно нужно сделать, чтобы установить монтажный кронштейн на вашем конкретном автомобиле.

Затем вы можете решить, хотите ли вы заниматься этой работой или предпочитаете, чтобы за вас работал профессионал.

Различия в стилях монтажных кронштейнов Roadmaster

Принадлежности для буксировочного устройства Roadmaster RV

Одной из опасностей буксировки автомобиля за домом на колесах является то, что мусор, выброшенный из вашего дома на колесах, может повредить переднюю часть вашей жабы.

Чтобы значительно снизить вероятность разлетающихся обломков от треснувшего лобового стекла, краски или фар вашей жабы, подумайте об использовании Roadmaster Tow Defender или Roadmaster Guardian.

Черт возьми, если вы хотите сходить с ума, оба защитных устройства можно использовать одновременно.

Roadmaster Tow Defender

Roadmaster Tow Defender — это сверхмощный экран, который устанавливается горизонтально между вашим домом на колесах и буксируемым автомобилем. Это предотвращает попадание мусора, поднятого вашим домом, на жабу.

В нем используются амортизирующие газовые стойки для сжатия экрана, когда вы поворачиваете, и он сворачивается для удобного хранения за вашей буровой установкой.

Стойки сжимаются при повороте

Аккуратно скатывается

Roadmaster Tow Defender Характеристики и характеристики:

  • 20 квадратных футов защиты для защитного чехла от бампера до бампера
  • Вес: 14,5 фунтов
  • Рулоны диаметр до 4 дюймов для удобного хранения
  • Усиленные швы и косынки для длительного срока службы
  • Стальные опоры с порошковым покрытием
  • Амортизирующие газовые стойки, которые сжимаются во время поворота, чтобы «сжимать» экран во время поворотов
  • Подходит для XL / EZ4 кронштейны с быстроразъемной перемычкой . Не совместим с кронштейнами типа MX / EZ5 .

Roadmaster Guardian

Roadmaster Guardian изготовлен из ударопрочного полиэтиленового пластика, полученного методом ротационного формования.

Защищает носовую часть буксируемого автомобиля от мусора, подбрасываемого вашим автодомом.

Нет, это не обязательно защищает ваше лобовое стекло, поэтому, если это вызывает беспокойство, Roadmaster Tow Defender (вверху) — лучший выбор.

Или вы можете использовать как Guardian, так и Tow Defender.

Roadmaster Guardian Характеристики и характеристики:

  • Изготовлен из ударопрочного полиэтиленового пластика
  • Защищает переднюю часть вашей жабы от камней и другого мусора, поднятого вашим автодомом
  • Подходит для кронштейнов XL / EZ4 , которые используйте быстроразъемную траверсу . Не совместим с кронштейнами типа MX / EZ5 .

Roadmaster Stowaway

Roadmaster Stowaway хранит Roadmaster Guardian (см. Выше) в задней части автодома, когда жаба отключена от машины.

Он надевается на жало вашего фаркопа, чтобы облегчить хранение вашего Guardian.

Имеется откидной хомут с фиксатором, который позволяет легко снять безбилетный контейнер и получить доступ к заднему моторному отсеку.

Буксировочная тележка для автофургонов Отзывы

Буксировочные тележки для автофургонов — хорошая альтернатива буксирным крюкам для автофургонов, если у вас есть транспортное средство, которое нельзя буксировать ровно (буксировать на всех четырех колесах).

Буксирная тележка лучше всего работает с переднеприводными автомобилями, так как ведущие колеса оторваны от земли.

Хотя можно буксировать автомобиль с задним приводом с помощью буксирной тележки RV, вы должны получить комплект для отключения трансмиссии, чтобы задние (ведущие) колеса не «поворачивали» трансмиссию и не повредили ее.

Хотя существует несколько производителей буксировочных тележек для жилых автофургонов, мы выбрали Demco как наш лучший выбор.

Кроме того, мы выбрали Demco Kar Kaddy SS (их лучшую буксирную тележку) как лучшую буксирную тележку для жилых автофургонов по нескольким причинам.

Пока вы читаете больше о Demco Kar Kaddy SS в обзоре ниже, мы укажем на несколько особенностей, которые выделяют эту буксирную тележку среди конкурентов.

Во-первых, он складывается менее чем на половину своей длины в разложенном состоянии, что упрощает хранение как дома, так и в кемпинге.

Кроме того, он предлагает управляемую ось, которая обеспечивает более крутые повороты, не создавая ненужной нагрузки на буксируемый автомобиль.

  • Складывается для удобного хранения
  • Гидравлические дисковые тормозные механизмы
  • Управляемая ось для крутых поворотов
  • Оцинкованная поверхность для длительного срока службы
  • Регулируемая ширина протектора буксируемого автомобиля для большого количества жаб
  • Некоторая сборка (одна- время) требуется
  • Heavy, что затрудняет маневрирование вручную (при хранении и т. д.) на неровных или мягких поверхностях

Demco Kar Kaddy SS — отличная буксирная тележка для жилых автофургонов, которая предлагает простоту использования, с лучшими в отрасли Особенности.

Если вы не можете (или не хотите) использовать буксирный крюк для автомобиля, который буксируете за своим домом на колесах, то Kar Kaddy SS (Space Saver) заслуживает серьезного рассмотрения.

Это не самый дешевый продукт на рынке, но его особенности окупаются.

Продолжить чтение Обзор Demco Kar Kaddy SS

Demco Kar Kaddy SS уникален. Как?

Он складывается (с помощью складывающегося язычка и складывающихся аппарелей) меньше, чем его увеличенная длина.

Обычно мало места на стоянках для жилых автофургонов (или при хранении буксирной тележки дома).

Наличие складывающейся буксирной тележки означает, что вы можете разместить свою буровую установку на небольшой площадке.

Еще одна замечательная особенность Kar Kaddy SS — управляемая ось.

Это означает, что колеса буксирной тележки фактически поворачиваются при прохождении поворота, и платформа, на которой находятся передние колеса буксируемого автомобиля, не перемещается вместе с остальной частью тележки.

Конструкции конкурентов имеют поворотную верхнюю платформу, которая вызывает ненужный износ передней части жабы.

Кровать Kar Kaddy наклоняется вниз с помощью простого механизма разблокировки. Затем он автоматически фиксируется в рабочем положении, как только жаба загружается на рампу.

В комплект входят фиксирующие ремни для шин с храповиками, которые скользят из стороны в сторону, чтобы приспособиться к разной ширине колеи передних шин буксируемого автомобиля.

Конструкция из оцинкованной стали исключает отслоение краски и обнажает лежащий под ней металл, что приводит к образованию ржавчины.

Оцинкованная поверхность не подвергается коррозии в течение многих лет.Хромированные колеса оснащены гидравлическими дисковыми тормозами.

Это означает, что тормоза вашего автодома помогают справиться с увеличением веса жабы.

Максимальный вес транспортного средства, буксируемого с помощью Demco Kar Kaddy SS, составляет 4800 фунтов.

Следовательно, он подходит только для автомобилей малого и среднего размера. Вы не можете буксировать полноразмерный пикап или Suburban на этой тележке.

Demco Kar Kaddy SS Буксировочная тележка для автофургона

Дефлектор Demco Sentry

Это для вас, если вы беспокоитесь о том, что камни могут повредить переднюю часть вашей жабы.

Дефлектор Demco Sentry Deflector предотвращает такие повреждения.

Автомобиль, дом на колесах и буксирная тележка приобретаются отдельно. 😉

Изготовленный из полиэтилена высокой плотности (пластмассы) и собранный из 3 частей, дефлектор Sentry устанавливается на язычок вашей буксирной тележки.

Он расположен под углом 30 градусов для отражения летящих обломков от буксируемого автомобиля.

Demco Kar Kaddy SS Характеристики и характеристики:

  • Буксирная тележка и погрузочные рампы складываются, чтобы занимать меньше места при хранении (тележка требует меньше места для хранения на площадке для автофургона)
  • Конструкция из оцинкованной стали для многих лет коррозии- бесплатное использование
  • Наклонная платформа для легкой погрузки и разгрузки буксируемого автомобиля
  • Колесные опоры буксировочной тележки регулируются для разной ширины транспортного средства
  • Гидравлические дисковые тормозные механизмы
  • Прижимные ремни шин с фиксирующим механизмом храпового механизма (который регулируется из стороны в сторону сторона, подходящая для колес различной ширины)
  • Светодиодная система освещения
  • Домкрат для язычкового колеса помогает при подключении к жилому автофургону и маневрированию разгруженной буксирной тележкой
  • Герметичные ступицы ступичных подшипников (с 3-летней гарантией)
  • Управляемая ось позволяет Радиус поворота 15% (участники используют поворотные подносы для колес)
  • Вес буксирной тележки (без нагрузки): 615 фунтов
  • Вес язычка (в загруженном состоянии): ниже 100 фунтов
  • GVWR (вес пустой буксируемой тележки плюс вес буксируемого автомобиля на самой тележке): 3500 фунтов (помните, что буксируемый автомобиль также будет иметь вес на задней оси автомобиля)
  • Максимальный вес буксируемого автомобиля: 4800 фунтов
  • Ширина протектора буксируемого автомобиля: минимум 42 дюйма (от внутренней части шины к внутренней стороне шины), максимум 76 дюймов (от внешней стороны шины к внешней стороне шины)
  • Максимальная ширина буксируемого автомобиля: 76 дюймов
  • Размеры: Длина: (в разложенном виде: 133 «, в сложенном виде: 67»), Ширина: 101 «
  • Шины: ST205 / 75R14 Диапазон нагрузок (C) Радиальная шина BSW на никель-хромированных дисках
  • Гарантия: 1 год (на ступицы колеса распространяется гарантия 3 года)

Погрузка жабы на буксирную тележку Demco

Разгрузка жабы из буксирной тележки Demco

Заключение

К настоящему времени вы понимаете, что выбор буксировки 4 вниз или на буксирной тележке для жилого дома зависит от вашего RVing styl е и потребности.

Вам решать, какие плюсы и минусы каждого из них, и сделать свой вывод.

Что бы вы ни выбрали, устраивайте там кемпинг с мячом!

Лагерь, наркоманы!

Авторы: Келли Бисли и Маршалл Вендлер

Келли Бисли

He-llllo. Я соучредитель Camp Addict, который мы с моим деловым партнером запустили в 2017 году. Мне чертовски нравится стиль жизни в RVing, но в декабре 2020 года я перешел на частичную жизнь в RV. Черт возьми, я прожил в своем туристическом трейлере более пяти лет.5 лет, СТРОГО пустяк для почти всего этого. Задница — ВЕЛИКИЙ способ жить, но это непросто. В любом случае, я увлечен животными, терпеть не могу кемпинги, почти никогда не готовлю и люблю хорошие танцевальные вечеринки. В настоящее время я замышляю и планирую, начать ли собирать сельскохозяйственных животных (или планирую свою следующую поездку на фургоне!) На моем прекрасном новом «ранчо» под названием «Hotel Kellyfornia» в Южной Аризоне.

Marshall Wendler

Соучредитель Camp Addict Маршалл Вендлер поделился своими техническими знаниями, чтобы помочь объяснить продукты RV в простой для понимания форме.Постоянно путешествуя с апреля 2014 года по декабрь 2020 года (сейчас он путешествует около 50% времени), Маршалл любит делиться своими знаниями об образе жизни в доме на колесах. Маршалл проводит большую часть своей жизни в беспорядке. Он часть Camp Addict, которая знает «все». Он умеет делиться своими техническими знаниями, чтобы вы могли извлечь из этого пользу.

Другие статьи, которые вы должны прочитать

Что мне нужно знать перед тем, как буксировать другой автомобиль?

БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ может показаться простой операцией, но это не так — если вы никогда не буксировали другой автомобиль, вы обнаружите, что на самом деле это довольно сложно.Здесь Driving.co.uk рассматривает некоторые из наиболее сложных аспектов буксировки и отвечает на некоторые часто задаваемые вопросы.

Когда можно буксировать другую машину?

Наиболее подходящее время для буксировки другого автомобиля — это когда он сломался и либо создает препятствие, либо находится в опасном месте и его необходимо отбуксировать в более безопасное место. Буксировка другого автомобиля сопряжена с определенными опасностями, и вам следует избегать этой поездки на минимальном расстоянии.

Какой буксирный трос мне нужен?

Может возникнуть соблазн поискать в задней части гаража старый кусок веревки, но не делайте этого.Последствия порыва веревки при буксировке другого автомобиля варьируются от смешных до трагических, поэтому поступайте правильно и купите себе специально изготовленную веревку.

В любом случае его будет удобно носить в багажнике, а в магазинах автозапчастей есть широкий выбор буксировочных тросов — сверхмощный образец, рассчитанный на 3,5 тонны и соответствующий британским стандартам, должен охватывать практически любую буксировку.

Купите буксирный трос на Halfords.com

Все чаще буксирные тросы заменяются буксировочными стойками, которые считаются более безопасными и облегчают управление буксируемым автомобилем.Однако они немного дороже буксирных тросов.

Купите буксирную штангу на Amazon

Какой длины должен быть буксирный трос?

Юридически не существует минимальной длины, но здравый смысл подсказывает, что вы должны оставлять достаточно расстояния между двумя автомобилями, чтобы у того, кто позади, было достаточно времени, чтобы среагировать на торможение и повороты.

Тем не менее, максимальная допустимая длина составляет 4,5 метра, и если вы используете веревку, длина которой превышает 1,5 метра, закон гласит, что вам нужно прикрепить развевающийся кусок цветной ткани к середине, чтобы другие водители заметили веревку.Потому что, хотя вы можете подумать, что пара метров не представляет собой пробел, который можно использовать, опыт показывает, что многие автомобилисты так считают. Особенно в Лондоне. И особенно на Северном кольце.

Нужна ли какая-нибудь табличка?

Да, это так. Когда вы покупаете специально изготовленный буксировочный трос, они обычно имеют знак «На буксировке», который вы вешаете на заднюю часть буксируемого автомобиля (очевидно). Полиция не обрадуется, если у тебя не будет одного из них.

Однако вы также можете купить их отдельно на Amazon примерно за 5–9000 фунтов стерлингов. 5 купить здесь

.

Должно ли быть включено зажигание буксируемого автомобиля?

Совершенно верно.Если зажигание не включено, блокировка рулевого управления все равно будет включена, что может привести к тому, что буксирующая машина будет двигаться в одном направлении, а буксируемая машина — в другом на первом повороте. И это плохо закончится.

Должны ли работать фары на буксируемом автомобиле?

Driving.co.uk задал этот вопрос полиции, и ответ был однозначным: да, особенно если темно. И даже если сейчас средь бела дня, забудьте об использовании ручных сигналов вместо указателей — кто-нибудь вообще помнит, что такое ручной сигнал для поворота налево? Согласно Правилам дорожного движения, это вращение правой руки против часовой стрелки, что может привести к разного рода недоразумениям …

Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач?

Если ведущие колеса автомобиля с автоматической трансмиссией соприкасаются с дорогой, когда автомобиль буксируется, а двигатель не работает, существует вероятность повреждения трансмиссии.Обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, так как оно будет содержать раздел, посвященный буксировке, причем некоторые производители устанавливают ограничения по расстоянию и скорости для автомобилей с автоматической коробкой передач. И так же, как в автомобилях с механической коробкой передач, убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Как буксировать автомобиль: Как следует вести буксирующий автомобиль?

Осторожно. Очень осторожно. Сохраняйте скорость как можно ниже и тяните как можно осторожнее, регулируя сцепление, чтобы не «схватить» веревку.Это предотвратит действительно неприятные рывки буксируемого автомобиля, и если ваш буксирный трос вот-вот сломается, то это произойдет именно в этом случае.

Кроме того, слегка затормозите заранее, чтобы активировать стоп-сигналы, чтобы буксируемый автомобиль был хорошо осведомлен о неизбежности торможения. И точно так же заранее сообщите об этом, чтобы ваш партнер, стоящий позади, получил много внимания.

Следите за датчиком температуры, так как ваш двигатель будет работать под большей нагрузкой, чем обычно, поэтому перегрев является потенциальной проблемой. А поскольку здесь происходит гораздо больше, чем во время ваших обычных поездок, было бы разумно пригласить кого-нибудь в буксирную машину, чтобы внимательно следить за тем, что происходит позади.

Избегайте резких маневров, резких торможений или ускорений — помните, что если у буксируемого автомобиля нет работающего двигателя, у него также не будет рулевого управления с усилителем или тормозов. В результате вместо одной машины погибнут две.

Как буксировать автомобиль: Как следует вести буксируемый автомобиль?

Даже более аккуратно, чем буксирная машина — это, пожалуй, более сложный конец операции. Во-первых, буксируемый автомобиль может не иметь мощности двигателя, а это означает, что для работы тормозов с усилителем и рулевого управления потребуется гораздо больше физических усилий.Не забудьте также убедиться, что автомобиль стоит на нейтрали.

Следите за стоп-сигналами и индикаторами на буксируемой машине и будьте готовы координировать свои действия при рулевом управлении и торможении. Также рекомендуется сохранять как можно большее натяжение буксирного троса, очень легко тормозя при буксировке. Это предотвратит «рывки» и не даст веревке волочиться по дороге, что значительно сократит срок ее службы.

Наконец, если ваш одержимый автомобилями 11-летний ребенок с энтузиазмом добровольно управляет буксируемым автомобилем, это не так — закон гласит, что водитель также должен иметь полную квалификацию и лицензию.

Что делать, если у буксируемого водителя возникла проблема?

Было бы неплохо согласовать несколько простых сигналов рукой, чтобы водитель буксируемого автомобиля мог быстро передавать сообщения, такие как «притормози», «стоп» или «вы едете как полный ****». Надо сказать, что последнее — довольно очевидный жест рукой.

Я купил старинную классическую машину, имеющую СОРН (официальное уведомление о бездорожье). Могу ли я отбуксировать его в свой гараж, где я планирую его отремонтировать?

Одним словом, нет.Закон здесь довольно ясен — если автомобиль, буксируемый на канате, имеет четыре колеса на земле, с ним обращаются так же, как и с любым другим пригодным для эксплуатации транспортным средством, а это означает, что он должен быть застрахован и облагаться налогом в соответствии с действующим техническим обслуживанием. Итак, в этом случае вам понадобится трейлер. Или больший бюджет для классической дорожной версии.

Что можно буксировать?

Вы сможете узнать о буксировочной способности вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации или, если это не получится, в Интернете. Буксировочная способность определяется рядом факторов, включая крутящий момент, мощность и прочность заднего моста, однако, как правило, буксирующий автомобиль должен быть тяжелее буксируемого автомобиля.

Когда вы определяете буксирную способность вашего автомобиля, вы, вероятно, найдете две характеристики — буксировочную способность с тормозами и буксировочную способность без тормозов. Тяговая способность с тормозом — это когда то, что вы буксируете, имеет собственные тормоза. Таким образом, буксирная способность без тормозов — это вес, который может буксировать ваш автомобиль, когда ему приходится тормозить как за себя, так и за то, что он буксирует.

Автомобили с дизельным двигателем, как правило, имеют лучшую тяговую способность, чем автомобили с бензиновым двигателем, из-за того, что они производят больший крутящий момент, хотя современные бензиновые автомобили создают приличный крутящий момент на низких оборотах двигателя.

По своей природе можно предположить, что электромобили также подходят для буксировки из-за того, что весь их крутящий момент доступен мгновенно — Tesla считает, что вариант будущего Cybertruck с максимальным запасом хода может буксировать гигантский 6500 кг. Тем не менее, большинство из них не были одобрены для буксировки, и рекуперативное торможение на многих электромобилях также может вызвать некоторые проблемы. Это означает, что, если вы не уверены, что ваш электромобиль получил одобрение типа, вам не следует использовать его для буксировки.

Superminis похож на Ford Fiesta с буксировочной способностью менее 1000 кг — меньше, чем вес большинства современных автомобилей. Между тем, бензиновый VW Golf способен буксировать 1500 кг. Надежные внедорожники с высоким крутящим моментом имеют вдвое больше — Land Rover Defender, например, может буксировать 3500 кг.

Можно ли буксировать электромобиль?

Буксировать электромобиль неразумно из-за того, что у большинства из них нет нейтрального положения трансмиссии, а это означает, что колеса всегда подключены к электродвигателю — когда колеса вращаются, двигатель вращается вместе с ним.Это означает, что вы можете повредить двигатель, если попытаетесь его буксировать. Лучше всего использовать планшет.

N.b. Driving.co.uk может получать доход, если вы перейдете по ссылке выше и купите продукты

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

Как работают тягачи с буксировкой самолетов?

Самолетный тягач с буксировкой (также известный как тягач, буксир, буксирный тягач, тягач в аэропорту и многие другие названия) — это мощное транспортное средство, используемое для буксировки воздушного судна по земле.Его легко узнать благодаря низкопрофильной конструкции и большому размеру колес. Он используется для маневрирования самолета между разными точками аэропорта.

В этом посте мы объясним, что такое тягач для самолетов? Ответим, почему это трактор? Зачем самолету для передвижения нужна специально построенная машина? Какие бывают его виды? а также ознакомьтесь с некоторыми недавними нововведениями в технологии тягачей с обратной подачей.

О чем мы поговорим в этой статье

Самолетный тягач-тягач назначения

Самая распространенная операция, для которой используется тягач с буксировкой, — это операция с буксировкой самолета.После того, как самолет приземляется на взлетно-посадочной полосе, он наконец достигает стоянки самолетов (также называемой отсеком для самолетов или воротами аэропорта), где он наконец останавливается. Здесь пассажиры выходят из самолета.

Экипаж авиакомпании и службы наземного обслуживания выполняют различные задачи по обслуживанию воздушного судна в отсеке, чтобы подготовить его к следующей операции. Мы сделали специальный пост, чтобы объяснить различные типы наземного обслуживания и поддержки, которые происходят на стоянке самолетов.

После завершения всех работ по обслуживанию самолету необходимо вернуться на взлетно-посадочную полосу для взлета, однако сначала ему необходимо развернуться с места стоянки.Вот тут-то и появляется тягач с обратной подачей.

Буксирный крюк прикрепляется одним концом к летательному аппарату, а другим концом к тягачу. Водитель получает сигнал продолжения от пилота и начинает операцию возврата.

Он толкает самолет назад, а также направляет его таким образом, чтобы самолет оказался в правильном положении на рулежной дорожке (соединительный путь между местом стоянки самолетов и взлетно-посадочной полосой).

Пилот затем дает разрешение на отключение водителя трактора, при котором он отцепляет тягово-сцепное устройство и уводит тягач с обратным движением в сторону от самолета.

Обычный тягач с буксировкой, отталкивающий самолет (Фото: PXHere)

Тягач-тягач для других видов применения

Несмотря на то, что выталкивание из отсека является наиболее распространенным применением тягачей для буксировки самолетов, это не единственное применение. Они использовались для движения самолетов и в других сценариях. Давайте обсудим эти сценарии по очереди.

Движение ангара обслуживания

Ангар для обслуживания — это большой объект, где на самолете проводятся различные работы по техническому обслуживанию.Эти ангары расположены в аэропортах и ​​обслуживаются авиационным и наземным обслуживающим персоналом.

Самолеты не заходят в ремонтный ангар и не покидают его с включенными двигателями. Это связано с тем, что ангар — это замкнутое пространство, и входить и выходить из него с включенными реактивными двигателями для самолетов небезопасно.

Фактически, реактивные двигатели не включаются в ангарах для технического обслуживания в качестве стандартной рабочей процедуры, так как существует также большой риск попадания посторонних предметов (FOD) в двигатель, например, инструмента.

Ввиду вышеизложенного, тягач с буксировкой используется для доставки самолета внутрь ангара из любой точки аэропорта, а также для буксировки самолета за пределы ангара после завершения всех работ по техническому обслуживанию.

И если вы до сих пор не догадались, да, тягач с обратной подачей может также буксировать или тянуть самолет, а не просто толкать его назад, как следует из названия.

Обычный буксирный тягач, буксирующий самолет в ангар для обслуживания самолетов — специальный объект в каждом аэропорту, где проводится техническое обслуживание самолетов (Изображение предоставлено Wikimedia Commons / Buyong Koto)

Перемещение воздушных судов между стоянками

Тягач

Pushback также используется для перемещения самолетов с одной стоянки на другую в аэропорту.Такое требование возникает, когда, скажем, самолет доставляет международных пассажиров к выходу из аэропорта, однако его рейс отправляется с внутренними пассажирами.

Поскольку у аэропортов разные выходы на посадку для внутренних и международных пассажиров, после завершения высадки пассажиров на выходе на международные ворота самолет необходимо отодвинуть от выхода на посадку и доставить к выходу на внутренний рейс. Для такого движения используется тягач с задним ходом, потому что включать реактивные двигатели для такого короткого движения неэкономично.

Другой пример такого движения — когда самолет доставляет пассажиров, но для этого самолета нет запланированного вылета. В таком случае такой самолет перемещается от ворот, у которых он впервые припарковался, на удаленную стоянку самолета. Это освобождает занятые ворота для других рейсов.

Тягач-тягач также называется тягачом, потому что он используется для буксировки самолета с одной стоянки самолетов на другую в аэропорту.

Перемещение на осевую линию самолета

Тягач с буксировкой на короткое время требуется в случаях, когда самолет неправильно паркуется на стоянке самолета.Поясним, что означает неправильная парковка в этом контексте.

У каждой стойки самолета есть осевая линия с отражающей краской, которая используется для направления самолета на стойке самолета. Когда самолет приближается для парковки, его носовое колесо должно оставаться на указанной средней линии, чтобы он не слишком сильно припарковался слева или справа.

Поскольку разные летательные аппараты имеют разную геометрию, центральная линия самолета имеет позиции остановки, также известные как стоп-линии, чтобы указать, где носовое колесо каждого типа самолета должно остановиться, чтобы самолет не парковался слишком далеко позади или слишком далеко вперед.

Таким образом, центральная линия и позиции остановки на стоянке самолета удерживают самолет в горизонтальном и продольном центрах.

Стойка для летательного аппарата имеет центральную линию (отмеченную желто-черной краской), по которой летательный аппарат остается в центре стенда. Центральная линия имеет разные положения остановки для разных типов самолетов.

Итак, какова же во всем этом роль буксирного тягача?

Иногда носовое колесо самолета пересекает свое положение остановки на центральной линии и перемещается слишком далеко вперед от назначенного положения стоянки.

Это происходит, если маршаллер (судья, который управляет воздушным судном с помощью ручных сигналов) делает ошибку и задерживает сигнал остановки, в результате чего носовое колесо проходит мимо стоп-бара, или если, по мнению пилота, не удается применить тормоза или понять сигналы маршаллера. .

Какой бы ни была причина, дрон не может развернуться, чтобы вернуться в назначенное положение остановки. Выталкивающий тягач используется для возврата носового колеса самолета в его положение остановки.

Такой сценарий создает немало хлопот на трапе, потому что он стоит авиакомпаниям времени и денег.Требуется не менее 5 минут, чтобы задействовать тягово-выталкивающий трактор и вернуть дрон в исходное положение.

Более того, если тягач с буксировкой не принадлежит самой авиакомпании, необходимо приобрести услуги агентства наземного обслуживания (ГСГ). ГСГ обычно взимают фиксированную плату за использование тягача с обратным ходом и не предлагают скидки за 5 минут использования.

Сортировка самолетов означает парковку самолета с помощью сигналов руки (Фото: Wikimedia Commons)

Почему это трактор?

История восходит к первым дням развития авиации, когда самолеты приземлялись на открытых полях, а не на бетонных взлетно-посадочных полосах, которые есть сегодня.После приземления ближайший трактор, имеющийся на поле, был зацеплен за самолет для его передвижения. Хотя позже инженеры разработали специализированный автомобиль для этой работы, но название прижилось и используется до сих пор.

Почему самолет не может двигаться сам по себе?

Очевидно, что у самолета есть свои двигатели, так почему же самолет не может повернуть назад из отсека самолета? Почему самолет не может самостоятельно перемещаться из одного пункта в другой в аэропорту? В конце концов, для маневрирования самолета от взлетно-посадочной полосы к воротам аэропорта после приземления не требуется тягач с буксировкой.Все эти вопросы актуальны и требуют научных ответов.

Начиная с операции выталкивания, давайте обсудим, почему самолет не может повернуть назад из отсека. У большинства авиалайнеров действительно есть механизм реверса тяги, который теоретически может позволить ему разворачиваться из отсека. Этот механизм обратной тяги используется пилотами для замедления самолета после приземления.

Причина, по которой нельзя использовать обратную тягу, состоит в том, что она меняет направление реактивной тяги, что может оказаться очень опасным в заливе.Самолетный отсек спроектирован таким образом, что здание и сооружения аэропорта расположены перед самолетом.

Авиационные двигатели создают тягу, выбрасывая за самолетом высокотемпературный и высокоскоростной воздух (и, таким образом, заставляют самолет двигаться вперед в соответствии с законом действия и противодействия Ньютона). Механизм реверсивной тяги будет реверсировать тягу и направлять ее в сторону здания аэропорта и таких объектов, как пассажирский посадочный мост (реактивный мост).

По этой причине самолет не может двигаться задним ходом, и поэтому ему требуется тягач с буксировкой, чтобы вытолкнуть его из отсека.

Понятно, почему самолет не может повернуть назад из отсека, однако вопрос о том, почему самолет не может перемещаться из одной точки в другую в аэропорту, все еще остается. Ответ кроется в экономии реактивных двигателей по сравнению с тягачом с буксировкой для передвижения по земле.

Авиационный реактивный двигатель не предназначен для движения самолета по земле со скоростью 10-30 км / ч (типичная скорость руления). Он предназначен для движения самолета на крейсерской скорости 700 км / час. Его топливная эффективность не соответствует линейной схеме, при которой снижение скорости привело бы к снижению расхода топлива в такой же раз.Реактивные двигатели столь же неэффективны по топливу на низких скоростях, как и при оптимальных скоростях.

С другой стороны, авиационный тягач с буксировкой имеет дизельный двигатель, коробку передач и шасси, специально разработанные для работы с высоким крутящим моментом и низкой скоростью. Его расход топлива намного ниже, чем у реактивного двигателя в диапазоне скоростей, характерном для наземного обслуживания.

По вышеуказанной причине авиакомпании и службы наземного обслуживания используют тягачи с буксировкой для маневрирования воздушных судов на земле.

Как работает обычный тягач с обратной подачей?

Теперь, когда мы разработали базовое представление о назначении трактора с обратной подачей и его различных применениях, давайте обсудим конструкцию обычного трактора с обратной подачей и то, как он работает с технической точки зрения.

Обычный тягач с обратной буксировкой — это транспортное средство с дизельным двигателем, шасси которого очень низко прилегают к земле. Причина низкого профиля заключается в том, чтобы избежать столкновения с носовой частью самолета и сохранить низкий центр тяжести, что способствует устойчивости.

Тягач толкает самолет назад, зацепившись за него с помощью буксирного крюка — специального крюка, расположенного на передней стойке шасси (обычно называемой NLG).

Шасси трактора

Pushback должно располагаться как можно ниже к земле, чтобы линия действия силы во время операции выталкивания оставалась как можно более прямой, чтобы избежать изгиба буксирной балки — мы вскоре обсудим, что буксировать бар есть.

Если линия действия не прямая, тягач с отталкиванием будет иметь тенденцию сгибать буксирный крюк больше, чем пытаться толкнуть самолет.

Буксирный крюк расположен на носовой опоре (NLG) самолета между колесами самолета. Буксировочная штанга зацепляется за буксирный крюк на носовой опоре шасси (NLG) во время буксировки или буксировки. Тягач

Pushback отличается большими колесами, увеличивающими пятно контакта шин и обеспечивающими необходимое сцепление при толкании / буксировке воздушного судна.

Точно так же, как мускулистый человек не будет толкать тяжелый предмет скользкими ногами, мощный дизельный двигатель не будет толкать самолет, если его шины не обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.

Обычный тягач с обратной буксировкой очень тяжелый. Например, тягач с обратным ходом, совместимый с широкофюзеляжными самолетами, может весить более 50 тонн.

Этот вес не обязательно является его собственными компонентами, а является дополнительным балластным весом, который добавляется в шасси трактора с буксировкой для улучшения тяги за счет увеличения коэффициента трения и предотвращения проскальзывания колес во время работы.

Обратите внимание на низкопрофильный дизайн кузова и большой набор колес на тягаче с буксировкой.

Как рассчитывается грузоподъемность тягача с обратной подачей?

Каждый производитель выпускает тягачи-буксировщики разных моделей, характеристик и мощности.Эти различия возникают из-за различных типов самолетов, которые необходимо продвигать, а также из-за условий в аэропорту.

Различные модели и типы тракторов с обратным ходом основаны на четырех основных факторах:

  1. Какой максимальный вес самолета он должен толкать?
  2. Какой уклон поверхности фартука?
  3. Сколько двигателей работают на холостом ходу во время обратного хода?
  4. Какое состояние поверхности?

Давайте сначала обсудим первый фактор i.е. вес самолета .

Вес самолета зависит как от его размера, так и от состояния загрузки. Параметр, используемый в авиации для представления веса самолета, — это максимальный взлетный вес (MTOW). Это максимальный вес самолета, при котором пилоту разрешен взлет.

Например, взлетная масса узкофюзеляжного авиалайнера Airbus A320 составляет около 70 метрических тонн. Аналогичным образом, взлетная масса широкофюзеляжного авиалайнера Airbus A350 составляет около 270 метрических тонн. Максимальный взлетный вес крупнейшего пассажирского самолета Airbus A380 составляет более 500 метрических тонн.Чем больше взлетно-посадочная полоса самолета, тем мощнее должен быть тягач с задним ходом.

Второй фактор — уклон поверхности , на которой происходит отталкивание. В идеале поверхность перрона должна быть идеально ровной, однако во многих аэропортах поверхность может иметь небольшой уклон, что затрудняет движение трактора назад.

Максимальный уклон, который обычно учитывается в операциях с отталкиванием для определения мощности трактора с отталкиванием, составляет 2%.

После веса и уклона следует третий фактор, т. Е. , количество работающих двигателей на момент отталкивания .

Непосредственно перед началом операции выталкивания пилоты включают по крайней мере один из реактивных двигателей самолета на холостом ходу. Иногда оба двигателя включаются для подготовки к рулению и взлету.

Таким образом, тягач с обратным ходом должен выдерживать не только вес самолета и уклон поверхности, но и тягу, создаваемую реактивными двигателями на холостом ходу.

И последнее, но не менее важное: Состояние поверхности также влияет на потребляемую мощность трактора с буксировкой. Под состоянием поверхности здесь понимается снег или дождевая вода, которая может присутствовать на поверхности фартука во время операции выталкивания.

Вода или снег делают поверхность скользкой, что снижает тягу тягача. Чтобы противодействовать этому, необходимо добавить балластные грузы, чтобы увеличить вес трактора с обратным ходом, чтобы компенсировать эту потерю. При увеличении веса от двигателя требуется больше мощности.

Факторы состояния поверхности наиболее заметны в таких аэропортах, как международный аэропорт Чикаго О’Хара, где отрицательные температуры в экстремальных зимних условиях влияют на почти половину рейсов, выполняемых в аэропорту.

Исходя из вышеуказанных факторов, авиакомпании и агентства по наземному обслуживанию закупают и обслуживают несколько моделей тягачей с обратной подачей для обслуживания различных типов самолетов в различных условиях.

Производители самолетов также предоставляют информацию о требованиях к буксировке в своих руководствах.Эти требования представлены в виде диаграммы, в которой четыре вышеуказанных параметра объединены для определения мощности тягача с обратной подачей.

В руководствах к самолетам приведены диаграммы для определения мощности тягача с буксировкой или буксировкой, необходимой для работы с конкретным типом самолета.

Основные технические характеристики тягача с обратной подачей

С учетом факторов, определяющих потребность в мощности буксируемого трактора, основные технические характеристики тягача-буксира:

  1. Тяговое усилие
  2. Масса самого тягача с буксировкой
  3. Максимальный вес летательного аппарата, который он может толкать.

Приведенные выше характеристики не являются независимыми друг от друга. Они взаимосвязаны, и мы объясним, как это сделать.

Тяговое усилие — это величина горизонтального тягового усилия, которое может проявлять трактор с отталкиванием, в килоньютонах (кН). Чем выше тяговое усилие дышла, тем мощнее трактор и с большим размером самолета он может работать. Тяговое усилие на дышле зависит от мощности дизельного двигателя трактора и целостности шасси.

Вес трактора с обратной подачей отражает его способность удерживать землю, когда двигатель выполняет свою работу.Цитируя тот же пример, сильный тяжелоатлет не смог бы тянуть тяжелый предмет скользкими ногами.

Масса трактора с буксировкой обеспечивает тягу и предотвращает расход мощности двигателя из-за того, что колеса трактора крутятся на своем месте.

Производители указывают вес трактора как в балласте, так и в балласте. Под балластом понимается добавление дополнительного веса трактору с отводом назад для улучшения его тяги при выполнении более сложных операций с отталкиванием, таких как отталкивание во время дождя.

Комбинация двух вышеуказанных факторов определяет максимальный вес самолета, с которым может работать тягач с буксировкой. Он также определяет семейства самолетов, с которыми совместим тягач с обратной буксировкой.

Для более практического понимания, представим на примере различных моделей тягачей с обратным ходом производства Trepel — марка GSE,

.
Модель Макс. Вес воздушного судна (метрические тонны) Тяговое усилие (кН) Масса трактора (метрические тонны) балластная масса (метрические тонны 9230 Поддерживаемое семейство 9007)
Challenger 150 160 101 9 15 Airbus A320 и Boeing 737 Family
Challenger 280 300 209 24 28 Airbus 900 Семейство Boeing 787
Challenger 430 380 304 27 43 Семейство Boeing 777
Challenger 550 450 369 50 60 до от 60 до -800, Jumbo Jet
Challenger 700 600 498 40 70 До Airbus A380, самого большого пассажирского авиалайнера в мире.

Буксирное устройство

Обычный тягач с обратной буксировкой присоединяется к передней стойке шасси самолета через простой элемент оборудования, называемый буксирной балкой.

Это простой цилиндрический стальной стержень с крючками на обоих концах. Одним концом он сцепляется с буксирным крюком самолета на его передней стойке шасси. С другой стороны, он сцепляется с тягачом с отводом. Усилие, прилагаемое тягачом, передается на носовую стойку шасси самолета через буксирную балку.

Конструкция буксирной балки самолета

Разные типы самолетов имеют разную конструкцию передней стойки шасси. Поэтому нельзя использовать одно и то же буксировочное устройство на всех самолетах. Буксирное устройство может использоваться только на самолетах семейства с аналогичной конструкцией носовой стойки шасси.

Любая авиакомпания или агентство по наземному обслуживанию, у которых есть обычный тягач с буксирной тягой, всегда будет вести инвентарь тягово-сцепных устройств для различных типов воздушных судов, которыми они управляют.

Различные буксирные крюки в аэропорту (Изображение предоставлено Wikimedia Commons / Ysangkok)

Тягач с буксирной балкой без буксировки (TBL)

Одним из основных нововведений в области технологии тягачей с буксирной тягой стала разработка трактора с буксирной балкой без буксировки.

Буксировочный тягач без буксирной балки (TBL) или тягач с буксировкой, не использующий буксирную балку для крепления к летательному аппарату. Он имеет гидравлическую систему, которая поднимает узел носового колеса самолета с земли и поддерживает его на собственном шасси.

Затем он буксирует самолет из одной точки в другую, пока не достигнет места назначения. Там он освобождает узел носового колеса самолета, и самолет продолжает свой путь.

Поскольку вес самолета распределяется между его тремя шасси (одно в носу и два задних шасси), тягач с буксировкой поддерживает большую часть общего веса самолета на собственном шасси.Этот вес удовлетворяет требованиям к сцеплению и трению, которые требовали использования балластов на обычном тракторе с буксировкой. По этим причинам тракторы без буксирной балки имеют меньший вес.

Буксирный тягач TBL, буксирующий самолет. Обратите внимание на отсутствие буксирной балки и на то, что колеса самолета опираются на шасси трактора. (Изображение предоставлено Крисом из Flickr)

Основные преимущества буксировочного устройства без тяги (TBL) Tractor

Трактор TBL имеет следующие основные преимущества перед традиционным тягачом с буксировкой:

  • Трактор TBL легче, чем традиционный тягач-тягач, благодаря чему он более экономичен.Это связано с тем, что двигатель обычного тягача-тягача должен нести 50 метрических тонн веса, даже если он не толкает и не буксирует самолет, в то время как тягач-тягач TBL этого не делает.
  • Уменьшенный вес трактора TBL также снижает затраты на техническое обслуживание, поскольку двигатель, коробка передач, шасси и другие компоненты работают при меньшей нагрузке, а износ меньше, чем у обычных тракторов.
  • С тягачом TBL авиакомпаниям и агентствам наземного обслуживания не нужно вести инвентарь фаркопов, потому что тракторы TBL не зацепляются за буксирный крюк самолета.Хотя есть и разные варианты тракторов TBL, но в основном они основаны на их грузоподъемности. Учитывая все обстоятельства, любой трактор TBL может работать с несколькими типами самолетов без использования буксировочного устройства.

Последние достижения в технологии буксировки и буксировки

Технология буксировки и буксировки постоянно развивается, и с течением времени внедряется все больше и больше инноваций. В связи с этим давайте обсудим некоторые из популярных технологий буксировки и буксировки,

Таксибот

Taxibot — тягач-тягач, разработанный компанией Israel Aerospace Industries. Он представляет собой тягач с буксирной балкой без бортовой компьютерной системы, которая получает инструкции от пилота и имеет собственное программное обеспечение, позволяющее самолету маневрировать на земле под управлением пилота.

Основное нововведение — дать пилоту возможность управления рулением таким образом, чтобы пилот чувствовал себя наиболее комфортно. Отталкивание не контролируется пилотом, потому что у пилота нет прямой видимости того, что находится позади самолета.

Однако, как только операция возврата завершена, водитель передает управление пилоту. Пилот использует средства управления самолетом для маневрирования самолета, как если бы его реактивные двигатели были включены, а пилот загружает свои реактивные двигатели.Пилот контролирует ускорение, рулевое управление и торможение трактора из кабины.

TaxiBot регулярно эксплуатируется в Индии с 2019 года, а в 2020 году проходит испытания в Амстердаме. Corendon Airlines была первой авиакомпанией, которая использовала TaxiBot в Индии, после чего KLM и Transavia протестировали TaxiBot.

Мототок

Mototok — это электрический тягач с дистанционным управлением, который работает так же, как тягач TBL, однако им дистанционно управляет наземный персонал, а не водитель.

Он имеет чрезвычайно компактную конструкцию, полный электропривод и опирается на шасси как на тягаче TBL. После поднятия передней стойки шасси (NLG) наземный персонал управляет операцией отталкивания, как если бы ребенок играл с игрушечной машинкой с дистанционным управлением. Это устраняет необходимость в строгом обучении и водительских правах, необходимых для обычных тракторов.

Оператор буксирует самолет с помощью буксира Mototok с дистанционным управлением (фото предоставлено Mototok)

Основным преимуществом буксира «Мототок» является простота использования.Он обеспечивает четкий обзор самолета и его окрестностей со всех сторон для наземного персонала, который управляет Mototok — характерное преимущество, поскольку водители на обычных тракторах сидят в своих кабинах с ограниченным обзором окружающей среды и нуждаются в шагающем крыле для управления трактором. водитель о конечностях самолета во время движения.

С Mototok оператор может ходить влево и вправо, чтобы увидеть любую точку, которую он хочет, без необходимости использования какого-либо шагающего крыла. Это делает общую операцию буксировки и буксировки более простой, точной и управляемой с меньшими потребностями в рабочей силе.

С помощью буксира Mototok оператор может перемещаться, чтобы получить разные углы обзора для точного маневрирования самолета (фото — любезно предоставлено Mototok)

Еще одним большим преимуществом буксира Mototok является то, что его радиус поворота практически равен нулю, то есть он может вращаться вокруг оси носового колеса самолета. Эта особенность обеспечивает гораздо большую гибкость при маневрировании самолета, чем обычные тягачи-тягачи.

Помимо вышеперечисленного, обычные тягачи с обратной буксировкой — очень шумное оборудование.Поскольку Mototok является полностью электрическим транспортным средством, он не производит заметного шума — желательная вещь на стоянке самолетов, где уже установлено слишком много единиц техники, производящих много шума.

Буксиры

Mototok используются не только в аэропортах, но и в ангарах и даже на производственных объектах, поскольку эти буксиры могут маневрировать и парковать воздушные суда более точно, чем обычные тягачи.

В ангарах их можно использовать для парковки самолетов намного ближе друг к другу, чем это возможно с обычным тягачом, что позволяет в ангаре вместить больше самолетов, чем это было возможно раньше.В производственных помещениях его можно использовать для маневрирования самолета с одной сборочной станции на другую.

Буксиры Mototok также используются на производственных объектах для точного маневрирования самолета в ограниченном пространстве производственного цеха
(фото — любезно предоставлено Mototok) Буксиры Mototok также используются в ангарах для парковки самолетов в ограниченном пространстве. Система управления позволяет выполнять точные движения, недоступные для обычных тягачей. (Фото — любезно предоставлено Mototok)

Колесный буксир

WheelTug — это технология, разрабатываемая одноименной компанией.Это не буксирный тягач, а название концепции, в которой мощные электродвигатели сочетаются с носовыми колесами самолета, что позволяет самолету маневрировать на земле без необходимости включения главных двигателей или вызова тягача с отводом для помощи.

Основное преимущество технологии WheelTug состоит в том, что она устраняет внешнюю поддержку, необходимую самолету для передвижения по земле в виде тягачей с буксирной подушкой. Это делает самолет самодостаточным и передает управление наземным движением от водителя тягача к самому пилоту.

Электродвигатели, соединенные с носовыми колесами самолета, представляют собой низкоскоростные двигатели с высоким крутящим моментом, приводимые в действие собственной электрической системой самолета, питаемой от вспомогательной силовой установки (ВСУ). Идея состоит в том, что пилоты могут самостоятельно маневрировать своим самолетом, будь то движение между стоянками самолетов, в ангаре или на рулежной дорожке.

Технология WheelTug позволяет собирать электродвигатели с высоким крутящим моментом и носовыми колесами, что исключает необходимость буксировки тракторов. (Фото — любезно предоставлено WheelTug)

На этом мы завершаем нашу тему.Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с единомышленниками, поскольку она помогает нам привлечь внимание людей, которые могут извлечь из нее пользу.

Если вы заинтересованы в получении базовых знаний обо всех различных типах оборудования и операций наземной поддержки самолетов, ознакомьтесь с этим 3-часовым видео-курсом по Udemy, который объясняет каждый из почти 20 различных видов деятельности и оборудования наземной поддержки самолетов.

Сообщение навигации

Закон о буксировке транспортных средств и национальном дорожном движении

Буксировка транспортных средств и национальный закон о дорожном движении

Закон о национальном дорожном движении 1996 г.93 от 1996 г.) и Национальные правила дорожного движения, опубликованные в правительственном извещении № R.225 от 17 марта 2000 г., устанавливают нормативные требования к буксировке транспортных средств.

Правило 330. Никто не может управлять транспортным средством на дороге общего пользования, буксируя другое транспортное средство

(а) если длина буксирного троса, цепи или тягово-сцепного устройства между двумя транспортными средствами превышает три с половиной метра;
(b) буксируемое транспортное средство соединено с тягачом таким образом, что оба транспортных средства не находятся под контролем;
(c) если рулевое устройство буксируемого транспортного средства не контролируется лицом, имеющим код водительских прав, разрешающий ему или ей управлять классом такого транспортного средства, если буксируемое транспортное средство оснащено рулевым механизмом, предусмотренным в правиле 200 (1 ): При условии, что положения этого параграфа не применяются в случае, если


(i) управляемые колеса буксируемого транспортного средства не касаются земли; или
(ii) устройство, соединяющее буксирующее транспортное средство с буксируемым, является таким, что управляемые колеса буксируемого транспортного средства управляются таким устройством;

(d) если тормоза буксируемого транспортного средства не соответствуют положениям правила 155, если только буксирующее транспортное средство не соединено с буксируемым транспортным средством с помощью дышла или буксирной балки;
(e) на скорости, превышающей 30 километров в час, если буксирующее транспортное средство не соединено с буксируемым транспортным средством посредством дышла или буксирной балки;
(f) если буксируемое транспортное средство перевозит людей со скоростью, превышающей 30 километров в час, если буксируемое транспортное средство не является полуприцепом; или
(g) если тягач представляет собой мотоцикл, трехколесный мотоцикл, квадроцикл или педальный велосипед.

Правило 239 (2) (b) о полной массе транспортного средства также должно соблюдаться:

Полная масса транспортного средства, полная нагрузка на ось, полная нагрузка на единицу оси, полная масса комбинации, отношение мощности к массе и отношение массы оси ведущей оси к общей массе не должно быть превышено


Постановление 239.
(1) Никто не может управлять на дороге общего пользования микроавтобусом, автобусом, трактором или грузовым транспортным средством
. (а) если
(i) полная масса автомобиля;
(ii) любую полную нагрузку на ось; или
(iii) любая полная удельная масса оси,
превышено;
(b) тяга к любому другому механическому транспортному средству, если полная масса автопоезда превышена.

(2) Никто не может управлять на дороге общего пользования транспортным средством, которое является микроавтобусом, автобусом, тягачом или грузовым транспортным средством, если масса в килограммах такого транспортного средства или состава транспортных средств, частью которых является такое первое упомянутое транспортное средство, независимо от того, является ли оно груженым. или в порожнем состоянии превышает значение, полученное путем умножения полезной мощности в киловаттах двигателя такого транспортного средства, определенной в соответствии с или рассчитанной с должным учетом практических правил SABS 013 A. Определение рабочих характеристик (при полезной мощности) внутреннего двигатели внутреннего сгорания
(а) в случае тягача — 400; или
(b) в случае любого другого транспортного средства — 240.

(3) Никто не может управлять на дороге общего пользования транспортным средством, которое является микроавтобусом, автобусом, тягачом или грузовым транспортным средством, если масса в килограммах такого транспортного средства или комбинации транспортных средств, частью которых является такое первое упомянутое транспортное средство, независимо от того, является ли это транспортным средством. в груженом или порожнем состоянии, превышает в пять раз полную нагрузку на ось ведущей оси или осей такого транспортного средства.

Буксировка более одного прицепа / Буксировка каравана и прицепа

В соответствии с правилом № 222 (ограничение движения транспортных средств) Национального закона о дорожном движении говорится следующее:

Запрещается управлять на дорогах общего пользования любым составом транспортных средств —

  • кроме тягача и одного или двух прицепов;
  • кроме автотранспортного средства, буксирующего еще одно автотранспортное средство, не являющееся прицепом; и
  • кроме транспортного средства, буксирующего другое транспортное средство, не являющееся прицепом, и прицепом в случае аварийной ситуации или поломки.

Запрещается управлять на дороге общего пользования составом автомобилей, состоящим из —

.

  • прицеп, прикрепленный к тягачу таким образом, что комбинация прицепа и тягача не может изгибаться в горизонтальной плоскости, если общая длина такого прицепа, включая дышло или сцепное устройство и задний свес тягача, превышает три запятая один метр;
  • прицеп или прицепы, прикрепленные к тягачу, если длина дышла любого прицепа в такой комбинации, если такой прицеп имеет более одной оси, превышает два метра: при условии, что в случае подвесной сцепки длина дышла может превышать два метров, если расстояние между двумя автомобилями не превышает две запятые пять метров.

Обратите внимание, что фургон в соответствии с Национальным законом о дорожном движении определяется как закрытое транспортное средство, которое спроектировано или адаптировано исключительно для проживания и которое запряжено другим транспортным средством.

Под прицепом понимается несамоходное транспортное средство, которое спроектировано и приспособлено для буксировки механическим транспортным средством. Караван также спроектирован и приспособлен для буксировки автотранспортным средством, поэтому он соответствует описанию прицепа, а приведенный выше закон позволяет тягачу буксировать два прицепа.Таким образом, буксировка прицепа и прицепа является законной.

Также смотрите:

Восстановление транспортных средств и безопасность дорожного движения

Безопасное вождение и безопасная буксировка прицепа

.

Добавить комментарий