Как сделать ось для прицепа своими руками: Как сделать ось для прицепа

Содержание

Как сделать ось для прицепа

Даже несамоходные транспортные средства как полноценные участники движения могут стать причиной аварий, поэтому главная задача водителя – обеспечить безопасность конструкции своего автопоезда. Почему же тогда так часто в сети обсуждают тему, как сделать ось для прицепа своими руками?

Для этого может быть несколько причин, и первая из них – желание произвести так называемый тюнинг трейлера, некое улучшение конструкции, например, повысить грузоподъемность прицепной платформы. Иногда мастера начинают самостоятельно изготавливать ось после поломок, хотя такая важная часть, сделанная своими руками, является причиной изменения конструкции и требует официального оформления.

Но если водителя не пугает перспектива проходить техническую экспертизу и повторная регистрация буксируемой платформы, он начинает составлять план, как сделать ось для легкового прицепа.

Прежде всего, надо разобраться с тем, какие бывают виды осей для прицепа, и выбрать такой вариант, который станет оптимальным и наиболее безопасным.

На какие части конструкции следует обратить внимание?

  • Ступицы.
  • Амортизаторы.
  • Пружины.
Если все необходимые детали изготовлены с соблюдением стандартов качества, то прицепная платформа будет вам служить долго и не потребует ремонта.

Собственно ось прицепа представляет собой трубу либо квадратного, либо круглого сечения. При равных параметрах толщины металла квадратные трубы более прочные, чем круглые, и для того, чтобы их изогнуть, потребуется применить более значительные усилия.

Ступицы обязательно покупают готовые, они также выпускаются двух видов:

  • блок-ступица;
  • ступица-ромашка.
Стоимость ромашки более демократичная, с ней также доступнее ремонт в случае поломок, однако блок-ступицы прочнее и надежнее, служат значительно дольше, хотя ценник у них заметно выше.

Монтаж ступиц производят с помощью сварки или прикручивают болтами. Эксперты советуют делать выбор в пользу сборной конструкции, которая обеспечивает наиболее доступные варианты ремонта и обслуживания.

Подвеска прицепа

Эта важная деталь торсионной или рессорной, обе модели могут иметь тормоза, могут не иметь таковых. Специалисты часто рекомендуют торсионную подвеску, так как она проще в использовании, легче по весу, долговечна.

Итак, когда все элементы подготовлены, приступаем к сборке конструкции.

  1. К балке присоединяем ступичную ось таким образом, чтобы она вошла внутрь трубы на несколько миллиметров. Производим сварку или крепеж болтами. И так с обеих сторон трубы.
  2. На ось монтируем подвеску.
  3. Как правило, ось легкового прицепа монтируют на расстоянии 40% всей длины буксируемой платформы.
  4. Делаем замеры и отмечаем место крепления оси.
  5. Монтировать удобнее сверху, поэтому надо перевернуть прицеп.
  6. Чтобы такая ответственная работа, как сделать ось для прицепа, была произведена успешно, тщательно проверьте замеры и выбор места монтажа оси.
  7. Монтаж оси с рамой осуществляется методом точечной сварки по всей длине контакта элементов конструкции.
Таким образом монтаж изготовленной самостоятельно оси завершен. Однако нужно много раз подумать, чтобы браться за такое дело. Проще и безопаснее купить новый прицеп с такими параметрами, которые вас устраивают.

Пользуйтесь качественной и надежной техникой, берегите здоровье – свое и других участников движения!

Как сделать ось для легкового прицепа своими руками

Обычное авто плохо приспособлено для транспортировки тяжёлых и габаритных грузов, поэтому часто возникает необходимость в использовании прицепа. Покупка такого устройства позволяет решить множество проблем, но для умельцев гораздо более предпочтительным вариантом является сборка прицепа своими силами. Стоимость самодельного прицепа может оказаться в разы меньше заводского. Сегодня мы поговорим об одной из важных компонентов конструкции прицепа для легкового авто – его оси.

Самодельный прицеп

Варианты конструкций

Приступая к сборке прицепа, нужно заранее приготовиться к тому, что придётся изрядно поработать над её осью, и в частности, над отдельными её компонентами – амортизаторами, пружинами, ступицами. Если всё получится, то такой прицеп, независимо от типа используемой подвески, будет не хуже заводского.

В принципе никто не мешает приобрести готовую ось, но самостоятельная сборка обойдётся дешевле, к тому же вы получите представление о том, из чего состоит эта деталь и как она работает.

Строго говоря, если рассматривать ось как элемент подвески, то это обычная труба. Она, в зависимости от сечения, бывает круглой и квадратной. С точки зрения прочности на изгиб у двух труб с одинаковой толщиной стенок и площадью сечения квадратная окажется лучше, но поскольку здесь необходимо учитывать и такие характеристики, как обтекаемость, трубы с квадратным сечением, как правило, не используют.

Ось прицепа

Если говорить о готовых изделиях, то они обычно идут вместе со ступицей, а часто – с тормозами. При сборке оси для прицепа своими руками нужно учесть, что ступицы бывают двух разновидностей:

  • блочная;
  • ромашка.

Блок-ступица считается более надёжной и долговечной, при этом и стоит она дороже. Устройство ромашки долее простое, соответственно, и ремонтопригодность у такой ступицы выше. Замена ступиц не предусматривает их разборки, что, в общем-то, не так уж плохо, поскольку упрощает замену вышедшего из строя узла, облегчая техническое обслуживание прицепа.

Привариваем струпицы к трубе

Способ крепления ступиц к оси – приваривание или прикручивание. С точки зрения надёжности сварная конструкция определённо лучше, но если во главу угла ставить простоту ремонта, то замена сборной ступицы выполняется на порядок проще.

Прицепы, предназначенные для грузовиков, часто снабжают поворотной осью. Такая конструкция, оснащённая поворотным шкворнем, обеспечивает вращение моста прицепа по вертикальной оси. На легковых автомобилях такая подвижность в большинстве случаев не требуется.

С амортизационной точки зрения конструкции подвесок бывают торсионными или рессорными.

Торсионный и рессорный прицепы — сравнение

Торсионные модели в настоящее время достаточно востребованы, что объясняется следующими достоинствами:

  • долговечностью;
  • простотой эксплуатации;
  • отсутствием необходимости применения амортизаторов;
  • компактностью размеров и небольшой массой;
  • уменьшением свободного пространства между рамой прицепа и осью.

Подвеска торсионного типа относится к независимым разновидностям, такая конструкция соединяется с рамой жёстко. Состоит она из пустотелой многоугольной трубы, внутри которой размещается такая же, но меньшего диаметра, а пространство между ними заполняется резиновыми прокладками в виде жгутов, обеспечивая неподвижность внутреннего вала, к которому крепится колесо.

Торсионные подвески не следует использовать, если предполагается эксплуатация прицепа в жёстких условиях, но для города и асфальтированных дорог это идеальное решение.

Рессорные подвески характеризуются повышенной устойчивостью к серьёзным нагрузкам, поскольку обеспечивают увеличенную длину хода, если сравнивать с торсионным вариантом. Недостаток такого решения – за рессорами нужно ухаживать чаще, но и ремонтопригодность у них выше, чем у торсионных аналогов.

Как собрать ось для легкового прицепа своими руками

Если вы добрались до этапа изготовления оси, то можно предположить, что рама и колёса у вас уже имеются. Рассмотрим, как сделать из этого набора полноценную ось для автоприцепа. Примерный алгоритм действий:

  • выбираем балку. Круглую или с квадратным сечением – не столь важно. Главное, чтобы она была требуемых размеров и выполнена из качественного металла – в противном случае долго она не проходит;
  • второй шаг – соединение ступичной оси, на которой монтируется ступица, с нашей балкой или трубой. Желательно, чтобы ступичная труба на несколько миллиметров входила внутрь основной – такая конструкция будет крепче. С этой точки зрения труба круглого сечения будет предпочтительнее. Способ их соединения – сварка или крепёж болтами. Сварка надёжнее, но в случае возникновения проблем демонтировать ступичную ось уже вряд ли удастся;
  • если автоприцеп – одноосный, то существует правило, согласно которому она устанавливается на расстоянии от заднего борта, составляющем 40% от длины прицепа;
  • замеры места для размещения оси следует производить с максимально возможной точностью;
  • чтобы облегчить монтаж, переверните прицеп днищем вверх, убедитесь, что вам не будут мешать в работе свисающие шпиндели;
  • на месте установки оси тщательно зачистите поверхность рамы от загрязнений, измерьте и поделите пополам расстояние между втулками, все контрольные точки пометьте маркером;
  • ось соединяется с рамой посредством точечной сварки, которая наносится по всей длине контактирующих поверхностей.

На этом можно считать процесс завершённым – вам останется только смонтировать колёса и борта. Что касается типа подвески, то здесь как мы уже отмечали, можно использовать оба варианта, рессорную или торсионную. Впрочем, многие умельцы ставят на самодельный прицеп подвеску пружинно-амортизационного типа, чтобы обеспечить автоприцепу более мягкий ход. Нужно ли это излишество прицепу, который будет перевозить исключительно грузы – решать вам, учтите только, что такая конструкция гораздо сложнее в монтаже и потребует больших усилий по уходу.

Ось в сборке готова

Обычно двух вышеперечисленных разновидностей подвески вполне достаточно для обеспечения достаточных ходовых качеств автомобильного прицепа.

Если заморочиться с изготовлением грузового придатка к автомобилю не хочется или не получается, можно приобрести готовый заводской прицеп (можно посоветовать изделия «Крепыш», «Спутник», МЗСА, «Кремень» и др.).

как сделать для сельского хозяйства

Говоря о том, как сделать прицеп своими руками, следует знать, что это несложно. У каждого хозяина транспортного средства возникает необходимость в перевозке грузов существенных размеров. Багажное отделение для подобной цели не подойдет, лучшим решением является именно прицеп. Если есть немного свободного времени, то не нужно тратить денежные средства на приобретение подобной конструкции.

Материалы, которые будут нужны

Если нет понимания того, как сделать самодельный прицеп, то обязательно следует подготовить чертеж. Составление чертежа прицепа лучше поручить квалифицированным специалистам. Схема должна соответствовать всем нормам, которые указаны в ГОСТ 37.001.220-80. Если конструкция не будет соответствовать всем требованиям, то не получится зарегистрировать ее и получить разрешение на ее использование. В конечном итоге время и деньги будут потрачены впустую.

Если опыта в изготовлении подобных приспособлений нет, то своими руками рекомендуется изготавливать конструкции весом до 750 кг. Дополнительным преимуществом является то, что для эксплуатации подобных тележек не нужна дополнительная категория водительских прав.

Понадобится подготовить следующие элементы:

  1. Для изготовления каркасной конструкции будет необходима труба квадратной формы. Сечение элемента должно быть минимум 40х40 мм. Если использовать трубу больших размеров, то увеличится общий вес конструкции. Если трубу подходящих размеров найти не получилось, можно использовать швеллер 25х50 мм.
  2. Для изготовления бортов надо будет подготовить металлические листы толщиной более 0,6 мм. Количество листов определяется по составленному чертежу.
  3. Нижнюю часть прицепа можно сделать из следующих материалов: жесть, пластмасса высокой прочности, фанера большой толщины или поликарбонат. Размеры материала определяются исходя из площади днища.
  4. Ходовая часть может быть изготовлена своими руками, однако проще всего взять соответствующую деталь от мотоколяски.
  5. Обязательно следует подготовить колеса подходящих размеров.
  6. Для подвески будут необходимы пружинно-гидравлические амортизаторы. Данные элементы устанавливаются в мотоциклах «Урал».
  7. Приспособление для сцепления прицепа с автомобилем или минитрактором.
  8. Тормозная система.
  9. Электрические устройства: поворотники, фары, стоп-сигналы. Следует помнить и о проводах, которые будут необходимы для того, чтобы подключить вышеописанные приспособления к автомобилю или трактору.
  10. Материал для накрытия тележки. Можно применить брезент или другую прочную ткань, которая не боится влаги.
  11. Элементы для крепежа.
  12. Сварочное устройство

Обязательно стоит помнить о том, что без чертежа определить количество необходимых элементов не получится.

Изготовление главного элемента прицепа

Главной частью любого прицепа является рама. Период службы конструкции можно определить жесткостью рамы. Надежное соединение можно получить путем использования сварки.

Начинать работы нужно с определения подходящей длины и ширины главного элемента. Его размер стоит определять по внешней части каркасной конструкции. Чтобы рассчитать ширину, понадобится к расстоянию между боковыми стенами добавить две толщины стены. Если планируется разместить основание между колесами, то к полученным значениям следует прибавить расстояние между колесами и бортами самодельного прицепа.

Когда габариты будут определены, можно будет примерить каркасную конструкцию. Для этого металлический профиль следует разместить на выровненном основании, соблюдая перпендикулярность деталей каркасной конструкции. Далее все детали нужно скрепить временными зажимами. Таким способом можно будет проверить конфигурацию рамы. Обязательно следует рулеткой измерить расстояние рамы по всем диагоналям в образовавшейся фигуре. Значения длины должны быть идентичными, максимальное расхождение — приблизительно 4-5%.

Прицеп своими руками рекомендуется усиливать ребрами жесткости, так как полученная фигура не слишком устойчива к нагрузкам.

Соединение прицепа с транспортным средством

Если с автомобилем используется и другое прицепное устройство, то для изготавливаемого приспособления нужно будет подобрать шар сцепления идентичных габаритов, для того чтобы исключить появление каких-либо проблем в дальнейшем.

В процессе изготовления конструкции надо помнить о том, что в случае небольшой длины элементов соединения есть возможность получить увеличение скорости реагирования изготавливаемой тележки на маневры автомобиля. Если ведущие колеса переместятся на небольшую величину, самодельная телега незамедлительно повторит маневр. Это часто провоцирует падение вещей, которые в ней находятся. Рекомендуется сооружать прицеп для трактора длиной максимум 2,5 м, а для автомобиля — длиной менее 1,5 м.

Чтобы сделать самодельный прицеп для минитрактора или автомобиля, можно использовать железную трубу квадратной формы. Их будет необходимо 3 шт. Для фиксации деталей следует использовать сварку.

Чтобы увеличить прочность, данный узел нужно будет усилить металлическим уголком.

Перед началом работ по сварке рекомендуется сделать дополнительную примерку.

Далее можно будет приступать к установке цепочки или троса для страховки. Длина элемента должна быть такой, чтобы в процессе движения самодельного прицепа он не цеплялся за дорогу. Чтобы было удобнее перемещать прицеп без культиватора или минитрактора своими руками, в сцепке можно установить складывающиеся колеса небольших размеров.

Установка соединяющей муфты

В процессе монтажа муфты для соединения элементы можно скреплять с помощью сварки. Другой вариант — скрепление деталей болтами. Перед креплением конструкции на раме рекомендуется проверить, совпадают ли пазы желоба по размерам с трубками основания конструкции. Стоит учесть, что ширина паза должна быть меньше ширины трубки минимум на 0,5 см.

Если муфта будет фиксироваться с помощью сварки, то прицеп для трактора сможет получить повышенную жесткость. Для выполнения работ по демонтажу будет необходима газовая горелка. Если муфта будет фиксироваться болтами, прочность будет меньшей. Для подобных работ рекомендуется использовать крепежные элементы минимум 8 класса прочности. Соединение может производиться с помощью двух болтов. Если устанавливать большее количество крепежных элементов, то прочность рамы может снизиться из-за того, что возникает необходимость в проделывании дополнительных отверстий.

Как сделать ось самодельного прицепа?

Есть определенные правила, которые говорят о том, что длина оси должна составлять 40% от длины тележки. Устанавливать ось следует в задней части конструкции. После определения длины нужно обозначить место, где будет размещаться ось. Устанавливать элемент можно сверху вниз, при этом раму надо будет перевернуть и разместить на ровном основании. Шпиндели должны свисать, чтобы было удобно выполнять необходимые действия. Место, где планируется размещать ось, следует очистить от краски. Далее понадобится измерить расстояние между втулками, разделить полученное значение пополам, после чего сделать отметку на оси с помощью простого карандаша или маркера.

Контрольные замеры следует производить таким образом: размер ширины рамы надо разделить на 2 части, после чего полученное значение надо будет отметить от центральной части оси. На этом этапе следует произвести корректировку положения. После выполнения данного действия можно будет выполнять монтаж всех остальных элементов.

Скрепление деталей выполняется с помощью точечной сварки. Подвеска должна быть пружинно-амортизационной. Данная деталь не обладает повышенной прочностью, однако ход прицепа будет мягким в процессе езды.

Монтаж домкратов для стабилизации и бортов

Домкраты понадобятся для того, чтобы навесные прицепы находились в горизонтальном положении. Оптимальные места их размещения — внутренние углы рамы. В некоторых случаях элементы устанавливают только с одной стороны. Подъемная сила может быть получена за счет монтажа винтового механизма. Подобное устройство можно использовать и в процессе замены какого-либо из колес.

Боковые стенки можно изготовить из деревянных досок, железных заготовок, фанеры или поликарбоната. Выбирать материал следует исходя из предназначения изготавливаемой конструкции. Дерево имеет небольшой вес и удобную форму обработки, в связи с чем чаще всего используются деревянные доски или фанера. На основании следует расположить настил из досок, после чего зафиксировать его болтами. Затем к данной основе болтами прикрепить главную коробку. Чтобы придать жесткость конструкции, в углах короба надо зафиксировать стальные уголки.

Заключение

Самостоятельно изготовленный прицеп для маленького трактора или автомобиля сможет в существенной степени увеличить потенциал использования транспортного средства. На нем можно будет перевезти грузы различных форм и габаритов, при этом не надо будет бояться повредить салон или багажное отделение. Сегодня есть огромное количество различных вариантов прицепов. Технология изготовления, которая была описана выше, позволит реализовать любую конструкцию подобного типа. Помимо рассмотренных узлов и деталей тележку можно оснастить тормозной системой и осветительными устройствами. Однако проведение подобных работ рекомендуется доверить квалифицированным специалистам с опытом работы.

Своими руками прицеп для легкового авто


Прицеп своими руками: мастер-класс изготовления самодельного прицепа для легкового автомобиля

Если у человека автомобиль не вмещает габаритный груз внутри салона либо его не хочется пачкать грязными вещам, то стоит задуматься об использовании прицепа, который с легкостью разгрузит вашу задачу.

Стоимость такого агрегата составляет минимум пол тысячи долларов. Не у всякого появится желание покупать дополнение к своему автомобилю, даже если он будет использоваться постоянно, поэтому можно задуматься над идеей, как можно сделать прицеп собственноручно.

Прицепы делятся на два вида – обычные и специализированные, в которых можно перевести груз определённых объемов и размеров.

В первом случае все понятно – им пользуются все без исключения, в то время как второй обычно эксплуатируется при промышленности или бизнесе.

В данной статье будет рассмотрен только обычный прицеп универсального использования.

Обычные прицепы бывают как на одной оси, так и на двух. Соответственно обладают двумя или более чем двумя колесами. Важно знать, что двуосный прицеп позволяет перевозить грузы большего объема, а также снимает значительную часть нагрузки с задней части авто. Помимо этого не теряется мощность авто, как если бы использовался слабый прицеп.

Инструкция как сделать прицеп

Первым делом, как и всегда, стоит задуматься над проектированием прицепа. Для этого важно составить подробный чертеж, а также план по сборке деталей.

Не стоит думать, что можно справиться на глаз, так как малейший просчет приведет к тому, что прицепом будет невозможно пользоваться.

Необходимый минимум материалов

  • Квадратная туба и швеллер
  • Листы стали для обшивки
  • Металлический лист для дна
  • Ходовая
  • Несколько колес
  • Подвеска и тормозная система
  • Ткань из непромокаемого материала
  • Фаркоп
  • Электрооборудование
  • Угловые крепления и кронштейны
  • Болгарка, шуроповерт и другие инструменты
  • Сварка

Сооружение прицепа

Когда все компоненты будут лежать у вас под рукой, можно начинать строить ваш первый прицеп. Первым делом изготавливается рама – основание прицепа, которая должна быть самым прочным изделием всей конструкции.

Можете попросить знакомого сварщика или специалистов, чтобы он сварил вам эту конструкцию, если вы не умеете сами. Внимательно проверяйте швы сварки, так как они должны быть прочными и не ломаться.

Следующим шагом необходимо приварить к раме ребра, которые должны находиться поперек прицепа. По краям устанавливаются кронштейны, которые будут удерживать амортизаторы.

Далее важно правильно приварить бортики прицепа. Внимание, не забудьте оставить пустым задний бортик, так как он должен будет впоследствии открываться и закрываться, то есть быть подвижным.

Вы можете посмотреть виды и размеры прицепов сделанных своими руками, чтобы иметь лучшее представление о том, что здесь написано.

Подготовьте два швеллера, которые будут являться соединительной частью, таким образом, чтобы он не получился слишком длинным, иначе вы можете потерять маневренность прицепа при движении.

Швеллер приваривается по дну рамы по всей его длине. Для увеличения надежности рекомендуется сварить его вместе с другими частями рамы треугольниками из металла.

Механизм сцепления лучше приобрести в магазине готовым – это упростит не только вашу работу, но и процесс регистрации прицепа. Осевая часть «ходовки» должны быть не ровно по середине рамы, а чуть смещена к концу прицепа.

Когда пошаговое изготовление частей прицепа будет готово, можно перейти к ходовой. Теперь устанавливается пассивная тормозная система, которая очень пригодится на спуске.

Следующим шагом оборудуются борта прицепа и его дно. Используйте надежные болты для крепления металлических листов. Дополните крепление уголками.

Задний борт необходимо оснастить катафотами, рамкой для номера и всеми необходимыми фонарями. На боковых бортах устанавливаются оранжевые катафоты, а спереди оранжевые и белые.

Теперь прицеп полностью закончен. Если выделять умеренно времени на изготовку, то это займет около трех-четырех дней. Не забудьте пройти обязательный процесс регистрации вашего новенького прицепа.

Используя данную инструкцию и советы можно обойтись без чертежей со схемами как сделать прицеп. Также для этого вовсе не обязательно обладать какими-то специальными навыками. Все, что для этого требуется – голова и руки, а также материалы с инструментами. Не стоит торопиться, а делать все важно аккуратно и просчитывая каждую деталь.

Небольшой прицеп можно использовать, если ваши права категории «B», однако, если у вас нет категории «E», то вес вашего прицепа должен быть менее 750 кг. Не стоит грузить прицеп до отвала, даже до его максимальной грузоподъемности, так как конструкция может не выдержать при движении, и он просто сломается.

Если вы до сих пор задумываетесь над дизайном прицепа, то можете посмотреть фото прицепов, сделанных своими руками и выбрать что-то для себя.

Фото прицепов своими руками

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: поэтапная инструкция

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

  1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
  2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
  3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
  4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
  5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
  6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
  7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
  8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
  9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
  10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
  11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

  1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
  2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
  3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
  4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
  5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
  6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
  7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
  8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схемы

№1

№2

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

  1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
  2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
  3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
  4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
  5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Советы автолюбителей

  1. Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
  2. Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.

Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками

Слесарное дело /28-авг,2010,15;45 / 240644 Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка. Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними. При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

В.КУРАКИН.

прицепа, устройства, кузова, лонжеронов

Тюнинг прицепа для легкового автомобиля: как сделать своими руками

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

  • Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
  • Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
  • Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
  • Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
  • Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

  • Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
  • Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

  • лебедки;
  • тенты;
  • крышки;
  • светотехнику;
  • колеса;
  • диски на колеса;
  • запаски;
  • ложементы;
  • откидные борта;
  • килевые ролики;
  • замки;
  • тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

  • наличие самосвального механизма;
  • лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
  • килевые ролики;
  • направляющие;
  • ложементы для размещения лодки;
  • кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
  • набор креплений;
  • валики или мягкие подкладки под лодку;
  • стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Изготавливаем прицеп для легкового автомобиля своими руками

Практически у каждого владельца автомашины возникает потребность в транспортировке груза больших размеров, но не слишком большого веса. Багажник для таких целей не всегда подходит и тогда на выручку приходит прицеп. Но совершенно не обязательно тратить деньги на покупку такой необходимой в хозяйстве вещи, можно изготовить прицеп легкового автомобиля своими руками.

Начинаем работы с изготовления рамы

Основой любого автоприцепа является его рама. Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.

Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.

После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую  перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.

Начинаем соединять прицеп с автомашиной

В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.

При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.

Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.

Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.

Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения

При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.

Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.

Занимаемся осью устройства

По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40%  всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.

Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.

Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.

Домкраты стабилизации

Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Подводим итог

Даже самостоятельно сделанный прицеп легкового автомобиля способен в значительной мере увеличить потенциал применения автомашины. На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения. Но проведение работ такого класса будет лучше доверить профессионалам из центра сервисного обслуживания.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Page 2

Как самому сделать прицеп для легкового автомобиля

» Как

Усиленный прицеп для легковых автомобилей

Раздел: Слесарное дело

Прицеп одноосный (двухколесный), классической компоновки и очень простой конструкции. К тому же материалы, использованные для постройки прицепа, — из тех, что у мастерового человека всегда есть в запасе.

Рама прицепа совмещена с каркасной решеткой кузова (получился как бы несущий кузов: выделить одну в другой можно довольно условно). Рама образована двумя лонжеронами и парой траверс (передней и задней поперечинами). Еще пять поперечин, расположенных между траверсами, можно конструктивно отнести к решетке платформы. Траверсы и поперечины имеют относительно лонжеронов небольшие консольные выпуски. К торцам этих выпусков с обеих сторон приварены продольные элементы, служащие одновременно и нижними обвязками рамок бортов: на элементы установлены и приварены по четыре стойки (как раз через одну поперечину), а к ним — верхние обвязки.

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412» от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

В.КУРАКИН.

Схемы и чертежи самодельного прицепа

Как сделать прицеп для легкового автомобиля

Крупные или габаритные грузы требуют большого пространства для перевозки. Багажное отделение легкового автомобиля не подойдет для этой задачи — места слишком мало. Единственный вариант — использование легкового прицепа. При этом не обязательно подбирать его под автомобиль, искать на рынках и тратить на это средства и время. Можно самостоятельно собрать данное устройство, используя только самые необходимые детали и составляющие.

Прежде всего, необходимо отыскать и приготовить все комплектующие детали и инструменты, которые пригодятся для самостоятельной сборки.

Всем мастерам рекомендуется запастись стальными швеллерами, фанерой, листовой сталью, колесами с ходовой частью, крепежными элементами, алюминиевыми трубками, электрооборудованием и сварочным аппаратом.

После того, как все закуплено, разрабатывается первоначальный чертеж, которым впоследствии руководствуются при сборке. Количество всевозможных чертежей и эскизов в Интернете очень много — можно выбрать что угодно, исходя из имеющихся материалов, деталей, возможностей и потребностей.

Рассмотрим самый универсальный вариант — грузовой прицеп для легкового автомобиля типа «Жигули».

  1. Связующие элементы бортов (от трактора )
  2. Борт (доска-вагонка, 4 шт.)
  3. Рама (стальная труба 40×40)
  4. Поперечина (сосновый брус 90×50, 3 шт.)
  5. Тяга (труба Ø30, 2 шт. — продольные, 1 шт. — поперечная)
  6. Колесо со ступицей (камерное или бескамерное. 2шт.)
  7. Страховочная цепь
  8. Разъём электропроводки
  9. Брызговик с оттяжкой (транспортёрная лента)
  10. Амортизатор (от мотоцикла «Урал», 2 шт.)
  11. Пружина с резиновым отбойником
  12. Устройство для захвата фаркопа (покупное изделие)
  13. Балка моста (стальная труба 80×5)
  14. Замок заднего откидного борта (2 шт.)

В этой статье представлено видео о замене заднего крыла.

Сборка своими руками

Самодельный прицеп строим согласно чертежу, используя подготовленные инструменты и комплектующие, в несколько этапов.

  1. Сборка рамы. Рама является несущей частью прицепа, поэтому от её прочности и надежности зависит долговечность изделия. Для её изготовления можно использовать стальной швеллер (25х50) или трубу (40х40). Нарезаем профиль соответственно размерам, после чего части свариваем между собой. Получившийся прямоугольник измеряем на ровность и точность сварки. Необходимо предусмотреть ребро жёсткости, поскольку прямоугольная или квадратная форма рамы довольно неустойчива при больших нагрузках.
  • Узел соединения с автомобилем. Нужно помнить, что чем короче соединительная часть, тем быстрее и резче прицеп будет реагировать на движения тягача. В зависимости от размеров, рекомендуется делать соединительную часть длиной 1,5 — 2 метра. Поскольку на данный узел приходится немалая нагрузка, для сварки используем те же профили, что применялись при создании рамы. Перед сваркой проводим замеры для того, чтобы сцепка соединительной части с прицепом проходилась ровно на середине оси. Для предотвращения разрывов соединительной части монтируем тросы безопасности. Их привариваем внизу всей конструкции.
  • Соединительная муфта. Муфта позволяет крепить соединительную часть прицепа к автомобилю. Монтировать её можно как на болтах, так и с помощью сварки. В первом случае конструкция получиться менее надежной, но при необходимости демонтажа муфта будет легче сниматься. Во втором — узел станет очень прочным, но для демонтажа понадобиться газовая горелка. Если выбор пал на соединение с болтами, рекомендуем выбрать образцы с восьмым классом прочности. В обратном случае, болты могут не выдержать усилие.
  • Сборка оси. По общему правилу, монтаж оси осуществляется на расстоянии 40% длины от задней стенки прицепа. Другими словами, она должна быть смещена от центра немного ближе к задней части. Установку оси производим с помощью болтов. Далее на ось устанавливаем раму и крепим опять же посредством болтов.
  • Не является острой необходимостью, но желательна установка стабилизирующих домкратов, которые будут обеспечивать горизонтальное положение прицепа во время езды. Оптимальный вариант — размещение домкратов на углах рамы.
  • Настил и боковые стенки. В качестве исходного материала может использоваться древесина, жесть, металл, поликарбонат, пластмасса или другие материалы — все напрямую зависит от того, что конкретно будет транспортироваться на прицепе и как часто будут осуществляться перевозки. На раму устанавливаем настил (можно использовать простейший, из обычной фанеры) и фиксируем болтами. После этого борты монтируем на каркас. Углы прицепа укрепляем металлическими уголками.
  • Заключительный этап — отделка. При необходимости окрашиваем детали и узлы, требующие подобную обработку. Проводим трассы для подключения питания от автомобиля. Так как все прицепы должны оснащаться обязательными приборами световой сигнализации, устанавливаем необходимые фонари, фары и светоотражатели. Всё это монтируется в единую сеть и подключается через розетку фаркопа .

    • В следующем видео показан процесс сборки и отделки самодельного прицепа оригинальной конструкции.

    Самодельный прицеп, особенно, если он качественно собран, значительно увеличит возможности обычного легкового автомобиля. Несмотря на то, что существует множество разновидностей, универсальный вариант будет подходящим для любого транспортного средства и типа грузоперевозок. Помимо всех вышеперечисленных действий, прицеп можно оснастить отдельной тормозной системой, осветительными приборами и т.д. но все же эти вопросы лучше доверять профессионалам своего дела. Перед началом использования прицеп необходимо зарегистрировать в ГИБДД .

    Прицеп для легкового автомобиля своими руками за 3 дня

    Время от времени каждый из нас сталкивается с необходимостью перевозки крупногабаритных грузов, будь то стройматериалы, мебель или бытовая техника. Водители легковушек знают, насколько незаменим в таких случаях бывает прицеп. Его покупка обойдется минимум в $400. Но cделать прицеп можно и своими руками.

    Перечень материалов и комплектующих

    Прежде чем приступить к изготовлению прицепа, озаботьтесь наличием чертежа будущей конструкции. Предварительно убедитесь, что он составлен в соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми к самодельным автоприцепам (единый ГОСТ 37.001.220-80 действует на территории России и Украины). Иначе ваше творение не пройдет регистрацию в автоинспекции, и вы зря потратите свое время, труд и деньги.

    Автомобильные сайты размещают различные варианты сборки самодельных прицепов. Мы рассмотрим последовательность изготовления своими руками автомобильного прицепа весом до 750 кг, пользование которым не предполагает получения водительских прав категории ВЕ.

    Имея на руках чертеж, запаситесь соответствующими комплектующими и оборудованием:

    1) стальной швеллер либо труба квадратного сечения. Они будут необходимы при изготовлении каркаса конструкции и узла сцепки прицепа с автомобилем. Оптимальное сечение швеллера — 25х50 мм, трубы — 40х40 мм. Размеры (длину) выбирайте, исходя из параметров, заданных в вашем чертеже

    2) листовая сталь толщиной от 0,6 мм. Из нее вырезаются и монтируются борта кузова, поэтому рассчитывайте количество листов, исходя из габаритов конструкции (высота и длина бортов)

    3) толстая фанера (или жесть, поликарбонат, пластмасса). Из нее делают дно прицепа, следовательно, ее размер соответствует площади днища

    4) ходовая часть. Советуем использовать передний мост старой мотоколяски С3Д (в народе именуемой инвалидкой)

    5) два колеса. Их тоже позаимствуйте у С3Д: они идеально подойдут к вашей ходовой и минимально утяжелят прицеп

    6) подвеска. Оптимальный вариант — пружинно-гидравлические амортизаторы тяжелого мотоцикла Урал : недорого и надежно

    7) тормоза

    8) фаркоп (тягово-сцепное устройство — ТСУ). С его помощью производится сцепка прицепа и автомобиля

    9) электрооборудование (стоп-сигналы, габаритные и поворотные фонари, а также провод, с помощью которого производится их подключение к автомобилю)

    10) материал для тента (брезент, баннерная ткань и пр.)

    11) приспособления для крепления (кронштейны, уголки и т. п.)

    12) рабочие инструменты по работе с металлом (электролобзик, болгарка, шуруповерт)

    13) сварочный аппарат.

    Пошаговая инструкция по сборке прицепа

    Когда необходимое оборудование собрано, можно приступать к изготовлению автоприцепа. Следуйте пошаговой инструкции, которая позволит произвести сборку быстро и качественно.

    1. Делаем раму. Она является несущей частью нашей конструкции, поэтому должна отличаться прочностью и надежностью.

    Нарезав швеллер или трубу на соответствующие отрезки, сварите из них прямоугольное основание, к которому будут крепиться борта. Обязательно проверьте сварку на ровность и точность, от этого зависит долговечность вашего изделия.

    К передним концам лонжеронов крепим сцепное устройство, а на средней поперечине размещаем кронштейны для установки амортизаторов.

    2. Собираем кузов. Совместив раму и каркас кузовных бортов, получим остов нашего прицепа. Специалисты рекомендуют укрепить конструктив ребром жесткости, поскольку прямоугольные конструкции при нагрузках отличаются недостаточной устойчивостью.

    3. Устанавливаем узел сцепки с автомобилем. Чем короче тягово-сцепное устройство, тем быстрее и резче прицеп реагирует на маневры машины. Рекомендуемая длина соединительной части — от 1,5 до 2,0 м.

    На эту часть прицепа приходятся большие нагрузки, поэтому используем профили большего сечения. Чтобы предотвратить разрыв узла сцепки, привариваем по низу всей конструкции стальной трос.

    Мы рекомендуем не делать сцепное устройство самостоятельно, а взять стандартное, устанавливаемое на тягачах. Это облегчит получение независимого экспертного заключения, которое требует автоинспекция во время постановки прицепа на учет.

    Купить подходящее ТСУ можно в пунктах разборки старых авто или у частных лиц, которые размещают объявления на портале Авито .

    4. Монтируем ходовую часть. Ее ось должна быть чуть смещена к задней стенке прицепа. Соотношение расстояния от передней части кузова до оси и от оси до заднего борта составляет 6:4.

    5. Оснащаем пассивной тормозной системой. Она пригодится в поездках по горным дорогам и во время буксировок на затяжных спусках. Путем регулировки тормозов исключите возможность блокировки колес во время экстренного торможения.

    6. Обшиваем борта листовой сталью и днище — фанерой. С целью фиксации используем болты, места бортовых стыков укрепляем с помощью металлических уголков.

    7. Отделка. Этот этап предполагает монтаж электрооборудования:

    • на задней стенке: красные треугольники-отражатели, подсветка номерного знака, фонарь заднего хода, стопы, габариты и поворотники
    • по бокам: оранжевые отражатели
    • на передней стенке: белые габариты и отражатели того же цвета.

    Проведя трассы для подключения к питанию автомобиля и прикрепив к задней стенке кузова осветительные приборы, подсоединяем их через розетку фаркопа к электропитанию автомобиля.

    На этом изготовление прицепа, занимающее при правильном планировании времени около трех дней, будет завершено и настанет очередь его регистрации.

    Порядок постановки на учет самодельных прицепов

    Регистрацией самодельных прицепов и в России, и в Украине занимаются МРЭО. На руках вы должны иметь:

    • заключение независимого эксперта о соответствии данного транспортного средства техническим требованиям ГОСТа. Чаще всего этим занимаются автомобильные НИИ
    • справку из МРЭО об отсутствии у прицепа идентификационного номера
    • сертификат на сцепное устройство (именно поэтому мы советовали его лучше купить, чем сделать самому)
    • копию удостоверения личности (паспорта) владельца прицепа
    • копию техпаспорта тягового автомобиля.

    При наличии данного пакета документов вас допустят к техосмотру, при положительном завершении которого присвоят идентификационный номер.

    Обращаем внимание на то, что получение экспертной оценки относится к платным услугам и удорожает стоимость прицепа.

    Водители, сталкивавшиеся с подобной проблемой, говорят, что получение такой справки съедает практически всё, что удалось сэкономить на сборке самого транспортного средства.

    Вы можете избежать регистрации, если планируете ездить с прицепом по проселочным дорогам. Однако при его изготовлении вам все равно придется следовать требованиям ГОСТа, поскольку безопасность — прежде всего!

    Процедура регистрации довольно трудоемка, но по ее завершении вы сможете использовать прицеп по назначению, не опасаясь штрафов. А если вдруг на борту вашего творения появятся повреждения, мы с удовольствием расскажем, как удалить царапины на кузове .

    Источники: http://www.umeltsi.ru/slesar/758-usilennyj-pricep-dlya-legkovyx-avtomobilej.html, http://allkoreancars.ru/obsluzhivanie/samodelki/kak-sdelat-pricep-dlya-legkovogo-avtomobilya.html, http://megapoisk.com/pritsep-dlja-legkovogo-avtomobilja-svoimi-rukami

    Комментариев пока нет!

    Поделитесь своим мнением

    Прицепы для легковых автомобилей своими руками

    Главная › Советы водителю

    Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. 

    Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону +7 (499) 455-03-75. Это быстро и бесплатно!

    Сегодня, практически у каждой семьи есть личный легковой автомобиль, но не редко для перевозки бытовых грузов объёма багажника просто недостаточно. Именно для этих целей отлично подойдёт легковой прицеп.

    В связи с тем, что в бытовых нуждах он требуется не так часто, многие автовладельцы предпочитают взяться за его изготовление самостоятельно. Признаться честно в этом есть некоторый смысл, особенно в том случае, если в планах построить не универсальный прицеп, а нечто узконаправленное, например, для лодки или мотоцикла.

    Выгодно ли делать прицеп самостоятельно?

    Достаточно спорный вопрос, ведь в данном случае есть несколько факторов, влияющих на конечную стоимость конструкции.

    Для того, что бы рассчитать, выгодно ли будет в вашем случае производить работы своими руками, следует рассмотреть их более подробно:

    • Наличие необходимого инструмента. Для того, что бы собрать своими руками прицеп, потребуется достаточно большое количество ручного инструмента, который потребуется купить или взять в аренду. В том случае, если этот инструмент у вас уже имеется, появляется возможность вычеркнуть достаточно существенную статью расходов.
    • Навыки. Суть данной статьи расходов заключается в том, что могут потребоваться особые навыки. Например, сварка. Без сварочных соединений собрать конструкцию полностью будет просто невозможно.
    • Материалы. Ещё одна значительная статья расходов, от которой никуда не деться. Однако, в том случае, если у вас есть возможность достать какие-либо комплектующие по выгодным ценам, это будет однозначным плюсом. А точнее минусом, к общей стоимости прицепа. Стоит лишь учитывать, что многие комплектующие должны быть подкреплены сертификатом.
    • Оформление документов. Так же расходы, без которых не получится обойтись. Обязательно потребуются вложения по сертификации конструкции и по постановке на учёт.

    Как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками?

    Сам по себе легковой прицеп классической компоновки имеет достаточно не сложную конструкцию. Фактически рама и борта объединены вместе, что в сборе представляет собой своеобразный «несущий кузов».

    Именно поэтому собрать всё своими руками не так сложно, как кажется на первый взгляд. Рассмотрим подробнее необходимые материалы и инструменты, необходимые для сборки конструкции:

    Материалы для самодельного прицепа

    Естественно, что сборка начинается с подборки материала. Конечно, в зависимости от особенностей конструкции список может быть урезан или дополнен, но в целом именно такой перечень является наиболее распространённым.

    • Швеллер 25х50 миллиметров для создания основы, в частности рамы и бортов. Не редко используют квадратную трубу, оптимальный размер которой составляет 40х40 миллиметров.
    • Металлические листы для обшивки бортов. Отлично подходит как сталь толщиной от 1 миллиметра, так и алюминий с толщиной от трёх миллиметров.
    • Фанера или толстый лист металла для изготовления дна. На самом деле для этих целей используется огромное количество различных материалов, начиная от деревянного настила и заканчивая пластиком. Стоит лишь учитывать, что материал должен иметь достаточный запас прочности.
    • Элементы ходовой части. Данный пункт целиком зависит от особенностей конструкции прицепа. Так, например, не редко используется задний мост от Жигулей или москвича. Нередко применяют элементы рессорной подвески от Волки. Колёса соответственно так же будут подобраны в зависимости от того, что легло в основу конструкции.
    • Электрооборудование. В частности задние фонари, элементы проводки, специальная «розетка» и т.д. Сюда же можно отнести катафоты.
    • Крепёжные элементы. Кронштейны, уголки, болты, гайки, саморезы и прочие элементы крепежа.
    • Сцепное устройство. Данный элемент должен обязательно иметь сертификат и заводское происхождение. Допускается использование сцепного устройства снятого с заводского прицепа.
    Список инструментов

    В отличии от списка материалов, список инструментов будет несколько меньше, но отнестись к нему требуется с не меньшей ответственностью.

    Всего можно выделить три крупных пункта касательно инструмента:

    • Ручной инструмент. Сюда включается всё, достаточно стандартный набор. Молоток, пассатижи, кусачки, фигурные и плоские отвёртки и т.д. Возможно, потребуется ручной клепальщик, ножовки по дереву и металлу.
    • Электроинструмент. Без этого пункта обойтись не получится. Обязательна болгарка с набором дисков, электродрель, желательно найти шуруповёрт и лобзик.
    • Сварочный аппарат. Если у вас нет возможности по каким-либо причинам использовать сварочный аппарат, то о самостоятельной сборке прицепа можно просто забыть, т.к. без сварочных соединений произвести сборку рамы банально не получится.
    Как составить чертёж?

    Многие всерьёз задумываются о составлении чертежей своими руками, однако, в данном случае это не самое лучшее решение.

    Гораздо рациональней будет использовать чертёж готового заводского прицепа, либо же достаточно популярностью пользуется готовые чертежи, которые публиковались в советских журналах. Последние, к слову, есть в свободном доступе и вполне пригодны для использования.

    Стоит отметить, что никто не ограничивает внесение изменений в готовый чертёж, для того что бы готовое изделие полностью соответствовало вашим требованиям. Но делать прицеп без представления о том, как он должен выглядеть в итоге, точно не стоит, поэтому без чертежей и расчётов просто не обойтись.

    Сборка легкового прицепа – этапы

    После того, как есть чертежи, необходимый инструмент и полный комплект материала можно приступать с основному процессу.

    Изготовление прицепа можно условно разделить на несколько этапов, каждый из которых обязательно нужно рассмотреть более подробно:

    • Первым этапом является изготовление максимально прочной рамы. Для этого и швеллера или квадратной трубы сваривается основание квадратной или прямоугольной формы с несколькими поперечинами, задачей которых является максимальное усиление конструкции. На этом же этапе к раме приваривается сцепное устройство и кронштейны, предназначенные для крепления элементов подвески.
    • Вторым шагом является изготовление бортов. К уже готовой раме вертикально привариваются соответствующие отрезки металла. К слову, не стоит приваривать их только на углах рамы, борта испытывают достаточно сильные нагрузки, поэтому рекомендуется позаботиться об их промежуточном усилении. Задний борт часто делаю откидывающимся, а следовательно эту часть придётся наварить с использованием навесов.
    • Установка оси прицепа должна осуществляться не посередине, а слегка смещаться к заднему борту. Производить установку оси рекомендуют с привлечением помощника, а для удобства раму можно перевернуть. В зависимости от того, элементы какого автомобиля будут выбраны в качестве подвески, будет зависеть и то, какие особенности появятся при установке. В частности рекомендуется использовать пружины и амортизаторы. Конечно, рессоры способны выдерживать большую нагрузку, но с пружинами прицеп будет более мягким и управляемым.
    • Обшивка бортов и дна осуществляется с помощью заранее заготовленного материала. В случае с использованием металла вполне допускается просто приваривать листы к бортам, но так же довольно популярным способом является использование специальных алюминиевых заклёпок, которые обладают достаточной прочностью и отличаются простотой монтажа.
    • При установке электрооборудования стоит помнить, что все соединения должны быть максимально герметичными, для прокладки проводов рекомендуется использовать специальную защитную гофру. Закреплять проводку требуется тщательно, исключая какие-либо лишние висящие провода. В качестве фонарей не редко используют световые элементы от бортовых Газелей и УАЗов.

    Стоимость прицепа, изготовленного своими руками

    Если сравнивать с заводскими изделиями, то в случае наличия необходимого инструмента, достаточного опыта владения им и подходящего для сборки места, прицеп для легкового автомобиля, сделанный своими руками, выходит на 30-50% дешевле.

    Но стоит помнить, что возможно возникновение дополнительных трат на инструмент и привлечение сторонних специалистов, в частности сварщика, а значит в среднем не очень «продвинутому» в технической части автовладельцу получится сэкономить 20-30 % стоимости аналогичной модели, собранной в заводских условиях.

    Типы самодельных прицепов

    Можно выделить несколько типов самодельных прицепов, которые достаточно распространены в нашей стране:

    • Универсальный. Встречается наиболее часто. Представляет собой кузов квадратной или прямоугольной формы, предназначенный для перевозки различных грузов. Наиболее простой и доступный вариант.
    • Специального назначения. Прицеп для перевозки каких-нибудь конкретных вещей чаще всего это квадроцикл, мотоцикл или лодка.
    • Жилой прицеп. Редкий вариант, но тоже встречается. Предназначен для путешествий и выездов на природу. Не каждый берётся за изготовление столь сложной конструкции, да и поставить его на учёт не так просто.

    Двухосный прицеп для авто своими руками

    Конструктивно двухосный прицеп мало чем отличается от одноосного. Главным отличием являются только габариты и соответственно наличие второй оси. При этом такие модели являются более устойчивыми на дороге и обладают гораздо большей грузоподъёмностью.

    В том случае, если у вас в планах собирать именно такой прицеп, то стоит знать, что далеко не все конструкции попадают под категорию «В». В случае, если масса прицепа будет превышать 750 килограмм, потребуется водительское удостоверение с открытой категорией «Е».

    Как соединить прицеп с автомобилем?

    Прицеп соединяется с автомобилем при помощи сцепного устройства. Стоит ли говорить, что автомобиль должен быть оснащён фаркопом. При изготовлении самодельного прицепа стоит помнить, что чем меньше будет длинна соединительно части, тем более управляемой и чувствительной будет сцепка.

    Поэтому оптимальной является, длина от 1.5 до 2 метров. Так же, для подключения к электропроводке  автомобиля должна быть предусмотрена специальная «розетка». Схему подключения проводки вполне можно найти в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.

    Советы автолюбителям при изготовлении прицепов

    • Не нужно собирать прицеп массой более 750 килограмм, если у вас нет открытой категории «Е».
    • Не нужно нагружать самодельный прицеп до предела, во избежание неприятных ситуаций.
    • Обязательно используйте сертифицированный сцепной механизм. Самодельное устройство может не только подвести вас в ответственный момент, но и стать причиной для отказа в регистрации транспортного средства.
    • Тщательно проверяйте все сварные швы и соединения, если не уверены в качестве своих сварочных швов, пригласите специалиста, который сможет профессионально выполнить эту работу.

    Регистрация самодельного прицепа

    Для постановки самодельного прицепа на учёт потребуется выполнить следующие действия:

    • Собрать необходимые документы, в частности документ о проведении независимой экспертизы о соответствии конструкции, документ об отсутствии номерного знака, сертификат сцепного устройства, ксерокопия паспорта гражданина РФ.
    • Обратиться в МРЭО к уполномоченному лицу, и после осмотра и ознакомления с техническим состоянием автомобиля получить государственный регистрационный номер.

    Стоит помнить, что постановка на учёт потребует некоторых материальных затрат, в частности на проведение экспертизы и уплату государственных пошлин.

    Как видно прицеп собрать довольно просто, при этом выполняя все работы своими руками, получится не только реализовать весь потенциал автомобиля и значительно облегчить некоторые бытовые задачи, но и сэкономить достаточно внушительное количество денежных средств. Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас: +7 (499) 455-03-75 (Москва) +7 (812) 407-26-30 (Санкт-Петербург) 

    Это быстро и бесплатно!

    Как сделать прицеп своими руками для легкового авто? Ссылка на основную публикацию

    Прицеп для мотоблока своими руками фото и видео инструкция

    Многие хозяева дачных и садовых участков, загородных домов используют мотоблок не только как устройство для вспахивания огорода, но и как средство передвижения. Для этого им нужно изготовить или приобрести прицеп для мотоблока. Конструкция его достаточно проста и понятна, а для проведения работ понадобятся доступные всем инструменты и умение делать швы сварочным аппаратом.

    Какими бывают прицепы?

    В магазинах продается несколько разновидностей готовых грузовых адаптеров для мотоблоков, которые подбираются исходя из мощности их силовых агрегатов. Правильно подобрать размеры прицепа для изготовления своими руками поможет классификация:

    1. Если ваше устройство имеет мощность до 4,8 лошадиной силы, то с ним можно использовать только прицеп с грузоподъемностью до 300 килограммов. Обычно он имеет компактные размеры кузова – длина до 1,15 метра и ширина — до 100 сантиметров;
    2. При средней мощности мотоблока от 4,8 до 8 л. с. можно использовать адаптеры с кузовами следующих размеров: 1х1,5 или 1,1х1,4 метра и с грузоподъемностью от 300 до 500 килограммов;
    3. Тяжелые устройства могут использоваться с тележками, имеющими одну или две оси. Ширина кузова у них редко превышает 1,2 метра, а длина его может достигать 3 метров. Грузоподъемность может достигать тонны и всегда превышает 500 килограммов.

    Ограждение кузова в большинстве прицепов для мотоблока изготавливается стандартное: 30-35 миллиметров. У тяжелых устройств высота бортов может достигать 60 сантиметров.

    Сделать прицеп для мотоблока своими руками не так сложно, но крайне выгодно. Вы сможете добавить к конструкции те элементы, которые вам необходимы. Например, сидение для водителя сделать со специальным ящиком для мелких вещей. Кроме того, размеры и количество осей можно адаптировать под свои потребности.

    Важно! Проще всего своими руками сделать конструкции для легких моделей автоплугов.

    Если грузоподъемность адаптера выше 350 килограммов, то он должен иметь специальный тормоз, помогающий при необходимости остановки устройства на склоне.

    Особенности разных конструкций кузова

    Самодельный прицеп для мотоблока может иметь кузов одного из типов: цельный, самосвальный с откидными бортами. Удобнее всего иметь вариант, работающий по принципу самосвала. В готовых моделях они обычно оснащены гидравлическим приводом, наличие которого повышает цену устройства. Самостоятельно собрать качественную гидравлику сложно.

    Опрокидываться кузов может в одном из двух направлений: вбок или назад. Устройство можно оснастить и ручным устройством для опрокидывания тележки. В этом случае сложностью будет то, что центр тяжести у кузова должен быть смещенным. Если это условие не соблюсти, то полностью груженый прицеп в одиночку опрокинуть будет невозможно.

    Если вы используете технику только для доставки семенного материала к месту высадки и для перевозки урожая после его сбора, то рекомендуем изготавливать простые варианты с одним или двумя откидными бортами. Самосвальная конструкция при редком использовании не окупит затраты денежных средств и сил. Если вы практически каждую неделю перевозите при помощи своего мотоблока различные грузы, то можно рассмотреть и вариант с гидравлической системой опрокидывания тележки.

    Подготовка чертежа

    Перед тем, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками, изготовьте чертежи. На первом конструкция должна быть изображена целиком, а остальные изображения посвятите отдельным частям: раме, колесной оси, дышлу.

    Наиболее просто делать эту работу тем владельцам мотоблока, которые имеют трактор. Прицепы для этих видов сельскохозяйственной техники практически не отличаются друг от друга. Единственным отличием становится то, что для мотоблоков более выгодно использовать водило, устроенное по принципу «труба в трубе».

    Водило при таком устройстве прицепа одним концом соединяется с прицепным модулем (для этого используется консоль с поворотным узлом), а вторым вставляется в центральную трубу рамы. Прицеп, изготовленный по такому принципу, более безопасен. На неровной дороге колеса тележки будут двигаться независимо от установленных на силовой части. Это не только снижает возможность аварии, но и защищает ваш прицеп от постепенной деформации.

    Во время изготовления чертежа обратите внимание на центр тяжести – он должен находиться ближе к месту водителя, но при этом не располагаться между ним и колесной базой. В таком случае конструкция останется сбалансированной даже при максимальной загрузке.

    Изготовление рамы прицепа

    Для этой работы вам потребуется иметь болгарку, сварочный аппарат, дрель и болты. Собирается рама из труб с квадратным сечением (размером 2,5х2,5 сантиметра для поперечин сзади и спереди, а для лонжеронов — 6х3), металлических уголков. Конструкция каркаса должна напоминать решетку. Кроме основных элементов, на нее устанавливаются 5 поперечин и 4 вертикальные стойки, расположенные по углам. Между собой элементы лучше всего соединять при помощи сварки.

    После завершения работ стоит покрыть конструкцию антикоррозийным составом.

    Если вы решили использовать в тележке откидной борт, то из тонких труб сделайте каркас подвижной конструкции. Благодаря этому она получит необходимую жесткость, а при окончательном присоединении прицепного устройства к мотоблоку вам будет легче установить подвижные шарниры – достаточно приварить их к двум рамам (большой и малой).

    В простой модели необходимо соединить между собой вертикальные стойки трубами, такими же по размеру, как и поперечины. В этом случае каркас просто обшивается без установки шарниров и других дополнительных элементов.

    Любую модель можно дополнить установкой сидения водителя. Каркас для него наваривается на основную раму и чаще всего представляет собой три небольшие трубки. Наиболее простым является сидение, похожее на полку. Под ним можно соорудить ящик для инструментов или мелких предметов. Если вы хотите иметь более удобную конструкцию, то установите после окончательной сборки прицепа на нем кресло, позаимствованное в старом автомобиле.

    Чем обшить каркас?

    Чтобы закончить с основной частью кузова, необходимо сделать его обшивку. Для этого можно использовать:

    • металлические листы;
    • дерево;
    • пластик.

    Наиболее устойчивым к механическим повреждениям является металл. Пол делается из более прочного металла, а для боковых стоек можно использовать более тонкий. Идеальным выбором является использование профлиста марки НС, такого же, которым обшиваются несущие стены. Если вы хотите иметь максимально прочную конструкцию, то для изготовления каркаса возьмите кровельный вариант. Обшивка садится на болты с гайками. Сварку можно использовать, если вы используете обычные металлические пластины. Их необходимо покрыть антикоррозийным составом.

    Металл является самым дорогим, но при этом долговечным материалом. Его стоит использовать для прицепов с большой грузоподъемностью и самосвальных моделей.

    Дерево, пропитанное отработанным маслом или специальным составом, препятствующим его порче, — самый доступный вариант для обшивки. Например, вы можете использовать остатки досок, которые использовались для возведения надворных построек. Деревянная обшивка крепится на болты с гайками и при необходимости может быть заменена.

    Пластик устойчив к коррозии, его не нужно красить. Недостаток его лишь в том, что это достаточно хрупкий материал, и вы не сможете использовать прицеп ранней весной и поздней осенью. При низких температурах прочность пластика значительно снижается.

    Важно! Возведение обшивки всегда начинается с пола кузова.

    Если вы делаете откидные ограждения, то каждое из них обшивается отдельно, а потом готовые рамы устанавливаются на основной каркас при помощи петель.

    Фиксировать борта в поднятом состоянии можно при помощи шпингалетов. Из-за своих особенностей откидные конструкции нельзя устанавливать на кузов, обшитый пластиком.

    Устройство ходовой части

    Колеса для ходовой части прицепа для мотоблока часто заимствуют у старой мототехники, автомобилей или садовых тачек. В последнем случае грузоподъемность готовой конструкции будет не слишком большой. Чтобы закрепить ходовую часть, на кузов нужно приварить дополнительную ось. Существует два варианта крепления колес к прицепу:

    1. Ступицу растачивают и закрепляют на дополнительной оси методом напрессовки. Во время ее установки на трубу соблюдайте точность: перекосов быть не должно. Колеса усаживаются на штифты, окончательно закрепляются на месте их гайками. Чтобы прицепное устройство для мотоблока выглядело завершенным, колеса прикрывают колпаками.
    2. Если вы заимствовали колеса у садовой тачки, то для крепления их на оси необходимо использовать переходник, напоминающий по форме букву «Г». Одним концом он закрепляется на оси при помощи болтового соединения, а через второй проходит ось. В большинстве случаев пользователи используют часть оси готовой тачки, срезав ее болгаркой. Это очень простой способ сборки садовой тачки, так как при нем не нужно самостоятельно монтировать оси колеса.

    Важно! Колеса не должны сильно выступать за пределы кузова. Иначе управлять прицепом будет неудобно.

    На завершающем этапе работ необходимо сварить устройство, которое будет соединять прицеп и мотоблок. Для этого берется изогнутая труба, которую коленом вверх, коротким концом приваривают к отрезку оси, ведущей к мотоблоку. С силовым агрегатом короткая труба сцепляется при помощи шкворня. На основной участок изогнутой трубы (длина его должна быть около 50 сантиметров) приваривается еще один отрезок со шкворнем, ведущим к прицепу.

    Второй вариант соединения – через шарниры. В этом случае из конструкции исключается изогнутая часть.

    Сделать прицепное устройство к мотоблоку самостоятельно не так сложно, как кажется на первый взгляд. Наиболее ответственным этапом работы является изготовление ходовой части и соединяющего элемента. При наличии необходимых материалов под рукой и минимального набора инструментов изготовить прицеп можно за один день.

    Как усилить легковой прицеп своими руками

    Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА, сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.

    Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

    Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

    Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

    Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

    Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

    Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

    Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

    Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

    Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

    Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

    Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

    Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

    Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

    Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

    Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

    Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

    Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

    Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

    При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

    Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

    Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

    Легковой прицеп своими руками видео

    Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

    Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

    Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

    Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

    Возможные варианты доработки

    Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

    Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

    Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

    Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

    Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

    Область применения

    Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

    • Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
    • Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
    • Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
    • Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
    • Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

    Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

    Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

    Установка тента

    Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

    В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

    • Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
    • Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

    Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

    Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

    Технический тюнинг

    В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

    Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

    Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

    Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и пр

    Прицеп для мотоблока, ось для прицепа мотоблока своими руками, телега для мотоблока

    Загрузка…

    Мотоблок – это устройство особой важности в хозяйстве любого фермера. Особенно актуален вопрос в период сбора урожая, но и для бытовых нужд он используется повсеместно. Если вы задумались о мотоблоке с прицепом, то часть своего бюджета стоит потратить на отличной мотор высокой мощности, а прицеп достаточно просто соорудить своими руками.

    Прицеп для минитрактора своими руками может быть изготовлен из любых средств, которые есть в вашем арсенале. Размеры, форма – все это по вашим желаниям. Соответственно, только ваша фантазия, наличие комплектующих частей и сложившиеся потребности станут критериями в осуществлении вашей цели.

    Преимущества самодельной конструкции

    Впервые в России заводской мотоблок появился в середине XX века, он был выпущен в Перми. С этого момента устройство обрело широкую популярность среди землевладельцев. И по сей день оно остается значимым помощником в сельскохозяйственной деятельности.

    Мотоблок представляет собой одноосную устойчивую телегу с прикрепленной на ней двигателем средней или высокой мощности. Но основную функцию по пахотным работа берет на себя навесное оборудование, которое прикрепляется к мотоблоку. Например, прицеп  позволяет перевозить большие грузы. Существуют заводские грузовые тележки, но стоимость их немалая, поэтому целесообразно знать, как сделать прицепное оборудование самостоятельно. Рассмотрим основные преимущества такого варианта:

    1. Экономичность. Самодельная телега обходится в разы дешевле купленного агрегата.
    2. Заводские тележки чаще всего выпускаются стандартными, больше ориентируясь под минитракторы и автомобили. А потому случаются несостыковки в габаритах прицепа и мотоблока. Проявляется это в креплениях, высоте сиденья и др.
    3. Готовые прицепы могут иметь низкие эксплуатационные качества. А потому прослужит такое устройство в работе недолго. В прочности самодельной конструкции вы будете уверены.

    Перед тем как приступить к изготовлению самодельного прицепа к мотоблоку, следует внимательно изучить схемы и составить чертежи. Это позволит избежать многих проблем, которые могут возникнуть в процессе монтажа.

    Подготовка к сборке

    Когда вы определились с целями и размерами, необходимо приступить к изучению чертежей будущей телеги. На эти моменты следует обратить внимание при подготовке к конструированию:

    1. Соотношение габаритов тележки и мощности минитрактора. Очень важно сделать так, чтобы размеры прицепа соотносились с шириной грядок. Поэтому такой прицеп должен быть равным по ширине с культиватором. Если задние колеса прицепа будут шире передних, то это не критично. После того, как размеры прицепа определены, стоит разобраться с мощностью мотоблока. Если у культиватора мощность равна 4,5 лошадиным силам, то это означает, что устройство будет выдерживать нагрузку примерно до 250 кг. Следовательно, это позволит рассчитать объем будущего кузова.
    2. Зная, для каких целей сооружается прицеп, можно понять, необходим ли самосброс или нет. Если конструкция будет использоваться под корнеплодные культуры, овощи, удобрения и др., чтобы не разгружать самому, можно сбросить груз к себе на участок.
    3. Ходовая часть может быть исполнена в 2 вариантах: колеса на подшипниках или на оси. Последнее найти сложнее, но дешевле. А подшипники дороже, но с ними удобнее осуществлять ремонтные работы и сборку. При принятии решения немаловажным остается аспект размера колес и предполагаемая нагрузка на них.
    4. Сиденье должно быть расположено таким образом, чтобы было удобно вести мотоблок и это не мешало открытию кузова.
    5. Необходимо установить тормоза и опору для стоянки тележки. Опора нужна для того, чтобы тележка не заваливалась без мотоблока.

    Теперь, когда намечены цели, составлен план, готов чертеж, нужно определиться с тем, из какого материала будет выполнена задумка. И далее приступаем к присоединению прицепа к мотоблоку.

    Материал и запчасти 

    Конечно, прицеп будет из того, что есть под рукой. Это может быть задний мост ВАЗа или что-нибудь еще. Но стоит ознакомиться с некоторыми особенностями изделий:

    • Металлический кузов должен быть не тоньше 3,5 мм, тогда он сможет прослужить долгую службу. К такой телеге обязательно должны быть прикреплены ребра жесткости, чтобы кузов «не просел». Деревянный кузов менее долговечен, но менее дорог.
    • Важное значение имеет диаметр и ширина колеса. Чем выше колесо, тем большей проходимостью будет обладать мотоблок с прицепом. Чаще всего применяют колеса от велосипеда или мотоцикла.
    • Для самосброса (при наличии) необходимо приобрести готовые комплектующие. Они доступны в продаже и обладают невысокой стоимостью.
    • В качестве рамы сгодится арматура или трубы небольшого диаметра.
    • В качестве водительского места можно использовать сидение от стульев или кресел.

    Стоит помнить, что чем меньше окажется масса прицепа, тем лучше это скажется на грузоподъемности мотоблока. 

    Изготовление прицепа

    1. Первое, с чего стоит начать, — это сборка рамы. Ее форма (квадрат или прямоугольник) зависит от размера прицепа. Важно не забыть сделать ребра жесткости на ней для того, чтобы потом прикрепить ходовую часть и прочие узлы соединения. Удобнее будет, если ходовая часть будет скреплена с подшипниками. Получится самодельная ступница. Если вы привариваете ходовую часть на ось для прицепа, то следует установить съемное крепление к раме уголками вниз.
    2. Переходим к установке сцепного устройства. Так как на различных моделях мотоблока механизм крепления различный, то будет лучше, если он будет покупной. Устанавливают сцепку на отрезке трубы, которая приварена к раме.
    3. Монтаж кузова. Металлический кузов из нержавеющей или листовой стали подойдет наилучшим образом. Подготовкой к кузову станет сваривание ребер жесткости на дне, а также борта для него. К этим ребрам, по внутренней стороне, приваривают металлический профиль соответствующего размера. Перед установкой кузова стоит позаботиться о монтаже узла самосброса (при наличии). В этом случае понадобится 2 рамы: под кузов и основную раму.
    4. Установка сиденья для управления. На раме необходимо сварить одну большую или две маленькие трубки, перпендикулярно оси, на которой будет построено место для водителя. Далее устанавливается из других трубок или досок место, которое оснащается мягким сиденьем. Возможна просто установка кресла или стула.

    Изготовить прицеп к мотоблоку не представляется сложным процессом. Обладая элементарным навыком сварочных работ и необходимыми инструментами, справиться с этим будет под силу любому человеку. Преимущества налицо: желаемые габариты прицепа, его устройство, а также финансовая выгода.

    Внимание, только СЕГОДНЯ!

    Загрузка…Автомобильный прицеп

    своими руками. Как сделать легковой прицеп своими руками? Соединительная муфта и ось прицепа

    Для перевозки крупногабаритных грузов требуется большое количество свободных площадей. Багажное отделение автомобиля обычно не подходит для этих целей. В этом случае лучшим выходом будет использование прицепа. Купить его совершенно необходимо, сделать прицеп своими руками вполне реально.

    Как сделать раму прицепа своими руками?

    Рама — основа прицепа, именно ее прочность, жесткость определяет долговечность прицепа в целом.Для большей надежности рекомендуется использовать элементы соединения сварные. Начать следует с определения размеров рамы — длины и ширины.

    Размер определяется по внешним краям элементов каркаса. Чтобы определить полную ширину будущего каркаса, необходимо к расстоянию между внутренними местами боковых стен прибавить 2 толщины стенки. Если рама расположена прямо между колесами, а не над ними, то нужно учитывать зазоры между шиной и доской.

    После определения размера выполняется каркас. Металлический профиль склоняется к гладкой поверхности. С соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса соединяются струбцинами. На этом этапе контролируется форма рамки, для этого рулетке нужно отмерять две диагонали полученного прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае размеры отклоняются на 2-5%. Желательно в конструкции предусмотреть ребро ребра, сам прямоугольник или квадрат — это достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

    Комплектация прицепа автомобилем

    Если используются другие прицепы, то сцепку лучше выбирать такого же размера, как у них.

    При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее прицеп отреагирует на движение автомобиля. Это означает, что даже при небольшом боковом движении ведущих колес прицеп сразу резко движется. Это может повредить груз в прицепе, его падение.Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбирать, как для каркаса, стальные трубы квадратного сечения в количестве трех штук.

    Соединение труб с каркасом выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его углы. Перед сваркой производится сборка так, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

    Здесь крепится страховочный трос или цепь.При движении он не должен волочиться по земле. При желании на место сцепки можно установить небольшое складывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

    Муфта

    Установка муфты возможна на болтах или приваркой. Перед его окончательным креплением к раме прицепа нужно проверить совпадение размеров труб рамы и самой проточки. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

    При сварном креплении муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при ее повреждении для демонтажа потребуется газовая горелка. Прочность болтового соединения Несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфту из-за отверстий под болты.

    Прицеп Axis

    Существует правило, согласно которому ось должна располагаться на расстоянии 35-40% от всей длины прицепа с задней стороны.Измерив расстояние, нужно обозначить место расположения будущей оси. Установить ось можно, разместив рамку на столе в повернутой форме (сборка сверху-вниз).

    Ось в данном случае устанавливается на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно болтаются. В расчетной зоне установки оси от каркаса учитывается краска. Расстояние между ложами втулки делится на две части и отмечается эта точка на оси.

    Для повторного контроля ширина рамки измеряется, делится на две части, и полученное расстояние откладывается от середины оси, ее положение корректируется. После этого можно переходить к финальной установке. Натягивание элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Подвеску лучше использовать пружинно-амортизаторную, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и имеет невысокую прочность.

    Домкраты стабилизирующие

    Требуется для обеспечения горизонтального положения прицепа.Оптимальный вариант для размещения — рама углы. Возможный вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъемной силы — лучше использовать винтовой механизм. Его можно использовать даже для замены колеса на прицепе.

    Боковые стенки

    В качестве материала боковых стенок может использоваться дерево, металл, фанера, поликарбонат и др. Выбор материала определяется рецептурой самого прицепа. Чаще всего используют фанеру или дерево ввиду относительно небольшого веса, простоты обработки.Сначала на раму устанавливается каркас, самый простой вариант — дощатый, он крепится к каркасу болтами. Затем создается сам ящик, который устанавливается на раму и фиксируется болтами. По углам короб необходимо укрепить стальными уголками.

    Подведение итогов

    Любой, даже самодельный прицеп, значительно расширит возможности автомобиля. С его помощью появляется возможность перевозить грузы любой конфигурации без риска повредить саму машину.Несмотря на множество существующих типов прицепов, представленные рекомендации общие для всех вариантов. Помимо описанных элементов, в оснащение прицепа входит тормозная система, освещение, но эти вопросы лучше доверить профессионалам.

    Легковой прицеп. Предназначен для перевозки грузов. Если вам приходится заниматься доставкой крупногабаритных или тяжелых товаров, например: бытовой техники, стройматериалов и прочего, без такого устройства в хозяйстве не обойтись. О новой прицепной технике в магазинах «закусывают».Отсюда возникает вопрос: нельзя ли своими руками сделать такое автосопровождение? Можете, дорогие читатели, конечно можете. Итак, мы перейдем к сегодняшнему материалу.

    Держатель кузова прицепа может быть изготовлен путем совмещения металлического каркаса с его рамой. Пять перекладин, которые необходимо разместить между траверсами, образуют решетку платформы. Что касается боковых элементов, вам нужно выпустить небольшие проблемы с консолью. Затем сваривают лонжероны сваркой по бокам торцов.Через все поперечины установлены четыре стойки, которые также приварены. Для лонжеронов можно использовать трубы 60х30 мм, они прямоугольные. Остальные элементы прицепа — крестовина, стойки и траверсы — выполняются из трубы 25х25 мм.


    Для перевозки продуктов в кузове большой длины Доски лучше складывать. Решётку платформы лучше всего отметить листом дюралюминия толщиной 2 мм. Подогнув его к основанию болтами М5, получится хороший пол для прицепа.


    Балка автомобильного моста состоит из двух равных сегментов каналов. Их нужно вставить друг в друга, а прикол — ленточкой. На концах одного из швеллеров заранее приваривают две оси для колес.


    Две пружины от старого Москвича можно использовать для соединения балок и лонжеронов рамы. От него подойдут колеса для будущих автоответчиков. Прицеп имеет двухопорную трубу 60х30 мм. Задние концы дышла приварены к передним лонжеронам, а его передняя часть сходится на сцепном устройстве.


    На последнем этапе Задняя часть прицепа снабжена необходимой подсветкой: тормозными сигналами, габаритными и поворотными фонарями. Как дублирующая цепочка, они соединяются проводами с электрооборудованием автомобиля. Все это сделает маневры вашего автомобиля с прицепом понятными для других водителей в дороге.


    Это все. Надеемся, что общие концепции при самостоятельном изготовлении дисков вы узнали. Легкая работа!

    Бывают случаи, когда нужно что-то перевезти.Если грузы по габаритам не укрываются в багажнике или салоне, то нужно вызвать специальную службу или обзавестись собственным автомобильным прицепом. Второй вариант, конечно, лучше, но где его взять?

    Что такое прицеп, что бывают

    Прицеп — это дополнительный багажник, который цепляется за машину. Они предназначены для автомобилей, квадроциклов, мотоциклов, мотоблоков и даже велосипедов. Если есть способности и хоть какой-то опыт, то можно сделать легковой прицеп своими руками, ведь его покупка — это лишняя трата денег.Такая полезная добавка стоит дорого для фермы. Пусть выглядит самоделка не слишком эстетично, но на совесть поставят, как и положено — решено, сделаем прицеп своими руками.

    Что нужно знать

    Чтобы начать делать прицеп своими руками, необходимы чертежи. Нужно точно знать и представлять, как будет выглядеть будущий дизайн. Важно четко придерживаться всех правил, по которым самодельные прицепы обязательны. Для этого есть даже специальный единый ГОСТ 37.001.220-80. Если товар сделан не по ГОСТу, то в автоинспекции его не зарегистрируют. Никто не хочет тратить деньги на ветер, поэтому стоит узнать все нюансы, по которым следует создавать прицеп своими руками.

    Что понадобится для изготовления

    Перед тем, как начать делать легковой прицеп своими руками, необходимо закупить все расходные материалы и подготовить весь рабочий инструмент. Все начинается с рамки. Требуется металлопрокат квадратной формы.Получается прочный и прочный фундамент для будущей конструкции. Для бортиков и низов пойдет обыкновенное листовое железо.

    Важным элементом каждого самодельного прицепа является его ходовая часть. Здесь каждый снимается, как может. Существует множество вариантов, как получить ходовую часть, чтобы сделать прицеп своими руками. Как вариант — старая ось от коляски, которая раньше крепилась к старым мотоциклам. Если есть такая вещь, это будет настоящая находка, из-за нее можно взять ось, а вдобавок еще и подходящие колеса.Также подойдут оси от какого-нибудь старого «Москвича» или «Жигулей». Тут нужно исходить из того, что есть в наличии или дешевле. Подвеску тоже можно где-то использовать. Например, от старого тяжелого мотоцикла — такие недорого продаются в интернет-магазинах.

    Также принимает устройство ТСУ, навеска — тягово-сцепное устройство. Требуются повороты, стоп-сигналы и все такое, а также проводка, которая потом будет спускаться к машине.

    Из специального инструмента Нам понадобится только сварочный аппарат.Остальное, наверное, есть в каждом доме.

    Ручные чертежи: Чертежи рам

    Самая простая рамка обычно изготавливается из металла квадратного сечения (стальная труба с оптимальным поперечным сечением от сорока до сорока миллиметров). Сварка не составит труда тому, кто умеет пользоваться сварочным аппаратом. Необходимо помнить, что следует соблюдать технику безопасности при работе с оборудованием, которое может вызвать какие-либо повреждения.

    Будущий каркас будет стандартной формы, а именно прямоугольной формы. Сначала требуется отрезать металлопрокат нужной длины.Сам каркас следует укрепить, иначе не удастся нести некоторые тяжелые грузы. Помимо каркаса есть еще продольные балки, которые делают его более прочным.

    В длине прицепа своими руками сантиметров двести будет. Этого достаточно для перевозки любых строительных материалов или не очень габаритных грузов. Ширина рамы составит около ста сантиметров. Рост — сорок сантиметров. Это средний прицеп к машине, своими руками сделать что можно.Освоить днище будут две продольные и пять поперечных балок. Такая конструкция очень прочная, легкая, а главное надежная. Чтобы напрямую получить то же самое, необходимо все измерить линейкой, иначе все кривые отпустят.

    Для каркаса вам понадобятся четыре балки на двести сантиметров, шестьсот сантиметров и от семи до сорока сантиметров. Все тщательно взвесив, можно переходить к нарезке металлического бруска.

    Размер конструкции может изменяться по желанию собственника.После того, как балки нарезаны, можно приступать к самому интересному — сварке!

    Сварочные работы: каркас

    Вырезание всех частей будущего каркаса, необходимого для изготовления прицепа к легковому автомобилю. Своими руками можно приступать к сварке. Все начинается с земли. Сначала из двух длинных и двухметровых балок сваривается прямоугольник. Затем на эту конструкцию уже привариваются дополнительные поперечные бруски и балки по высоте. Верхняя плоскость будет иметь вид буквы «П», потому что с одного конца будет откидная доска, через которую зачисляется груз.

    Кейс прижимной

    Рама — это «скелет» прицепа. Ему все еще нужно «мясо». Для этого понадобится листовая сталь толщиной не менее половины ацетиметра. Рассчитав площадь будущей медсестры, можно рассчитать, сколько потребуется листовой стали. Крепится очень легко: в раме просверливаются отверстия, а затем с помощью болтов материал прижимается к корпусу.

    Прицеп к авто своими руками: Изготовление откидной доски

    Для откидной доски понадобится отдельный каркас.Меняем балку сорок на сто сантиметров, из которых можно приготовить основу. Шлифовка стального листа аналогична. К основному каркасу, где нет верхней горизонтальной планки, приваривают две петли, которые пришлось бы принять, и к откидной доске.

    Крепится двумя металлическими пластинами. С обеих сторон корпуса приварены поперечные металлические пластины. Делают отверстие равным ширине болта. В откидной доске также проделываются два отверстия. Через них продевается болт, который проходит сквозь металлические пластины и на конце фиксируется гайками.Такой простой I. дешевый способ Решает проблему крепления крышки.

    Ходовая и подвеска

    Чтобы прицеп, собранный своими руками, умел ездить, ему нужна ходовая часть. Старая рессорная подвеска и ось от «Москвича» подошли идеально. От него будут колеса. Вся конструкция прикреплена к днищу прицепа.

    Крепление к автомобилю

    Прицеп крепится к автомобилю с помощью специальных балок и приспособлений, называемых Заводом.С края дна привариваем под углом два металлических бруска так, чтобы получился треугольник. В конце этого треугольника приваривается металлическая пластина, на которую затем приваривается фарг. Его можно найти в любом магазине с автозапчастями. Затем нужно подключить стоп-сигналы и поворотники. Они соединены дублирующей цепочкой с машинной подсветкой.

    Для перевозки крупногабаритных грузов требуется много свободного места. Как правило, багажные отделения автомобилей для этих целей не подходят.В такой ситуации лучше использовать прицеп, который не является обязательным. Его можно получить практически бесплатно, главное знать, как сделать прицеп!

    Изготовление рамы прицепа и соединение с машиной

    Самая важная часть прицепа — это рама, а точнее ее прочность, надежность и жесткость — от этих качеств зависит долговечность прицепа. Для полного спокойствия лучше использовать сварной компаунд компонентов.И начинать нужно с размеров каркаса, которые определяются внешними краями элементов каркаса. После этого коробка запускается.

    На плоской поверхности наклонный металлический профиль с соблюдением перпендикулярности всех элементов, которые совмещены с зажимами. Этот этап очень важен, потому что форма кадра контролируется. Желательно в конструкции рассчитывать жесткость ребра, потому что сама форма: квадрат или прямоугольник довольно неустойчивы под нагрузкой.

    При соединении прицепа с автомобилем необходимо помнить: чем меньше соединительная деталь, тем быстрее и лучше прицеп будет воздействовать на движение автотранспорта. То есть при небольшом движении в сторону ведущих колес прицеп моментально среагирует и резко двинется. Оптимальная длина Соединительная часть составляет 1,5 — 2,5 метра, длина зависит от назначения прицепа. Лучше, если материал будет из той же категории, что и каркас: три стальные трубы квадратного сечения.В процессе работы становится понятно, как сделать прицеп к машине. Но продолжай. Соединение выполняется сварным, для надежности рекомендуется усилить его уголки. Но перед тем, как сварить, необходимо произвести подгонку, чтобы сцепка произошла точно по центру прицепа. Там же монтируется страховочный трос. В процессе движения он не должен касаться земли.

    Соединительная муфта и ось прицепа

    Установка муфты происходит при помощи болтов и сварки.При сварке муфты осуществляется высокая прочность соединения, однако следует знать, что при ее повреждении или повреждении при разборке потребуется газовая горелка.

    Ось должна быть размещена на расстоянии примерно 40% от всей длины прицепа. Измерив расстояние, обозначается расположение будущей оси, но ее необходимо установить, предварительно разместив рамку на поверхности стола в перевернутом виде. В том месте, где будет располагаться ось, с рамы стирается краска.Расстояние между рукавами делится на две части и центр на оси отмечается мелом или маркером. После этого можно приступать к окончательной установке. Элементы совмещены точечной сваркой, но для большей мягкости лучше применить пружинно-амортизирующий подвес.

    Как сделать прицеп с помощью домкратов и бортов?

    Стабилизирующие домкраты необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальным вариантом для размещения будут углы каркаса.Если рассматривать этот процесс с точки зрения подъема, лучше использовать винтовой механизм, так как его можно использовать для замены колес на прицепе. Приближаясь к завершению столь важного процесса, становится понятнее, как сделать прицеп к машине своими руками.

    Осталось установить боковые стенки. В качестве материала используется металл, фанера, дерево, поликарбонат и другие материалы. Выбор зависит от назначения прицепа. Предпочтительно использовать дерево, шпон или фанеру. На первом этапе устанавливается настил, который крепится на болтах каркаса.На втором этапе создается коробка, которая устанавливается непосредственно на сам каркас и также фиксируется болтами. Для надежности ящик крепится стальными уголками. Самодельный прицеп позволит расширить возможности автомобиля. Благодаря ручной работе Вы можете перевезти груз любой конфигурации.



    Предлагаю вашему вниманию полезную развивающую игрушку для ребенка — мотоблок с прицепом на радиоуправлении! Если ваш ребенок будет играть в подобные игрушки, это приведет его к способности быть фермером, если вы, конечно, и так захотите ему такой участи, игрушка очень интересная и кататься на таком мотоблоке будет интересно и мальчикам, и мальчикам. девочки разного возраста.
    Еще один плюс в том, что самоделку сделать можно, в конце концов, найдутся замечательные навыки работы с электроникой и механикой.

    Мотоблок очень простой, приводится в движение двумя моторами с коробками передач. Подобные детали можно заказать в Китае или найти в старых игрушках. Электроника для управления тоже стоит недорого.

    Что касается прицепа, то он собирается очень простой, для этого автор использовал деревянные палочки от мороженого, но можно найти материал и подешевле. Сделал самодельный небольшой сервопривод.Мощность мотоблока такова, что отвертку тащить без труда! Итак, приступаем к изготовлению самоделки.

    Использованные материалы и инструмент
    Перечень материалов:
    -;
    -;
    -;
    — 4 колеса от игрушечных машинок;
    — палочки от мороженого;
    — проволока стальная;
    — аккумулятор;
    — пластиковые трубки;
    — винты, шайбы и прочие мелочи.


    Перечень инструментов:
    — клеевой пистолет;
    — кусачки;
    — плоскогубцы;
    — паяльник.

    Процесс изготовления автоспуска:

    Шаг первый. Сборка мотоблока
    Мотоблок очень простой, нужно лишь приклеить две коробки передач, на которые установлены колеса. Колеса выбирают больше с мощным протектором, чтобы кататься по бездорожью и перевозить большие грузы. Для приклеивания используйте горячий клей или суперклей.


    На мотоблок нам потребуется установить электронику, сервопривод и аккумулятор, это создаст дополнительную нагрузку на колеса и они будут меньше подпрыгивать.Также при необходимости можно дополнительно загрузить мотоблок. Чтобы сделать площадку для установки электроники, мы используем палочки от мороженого.

    Вам также потребуется установить фиксатор на чертеже, чтобы можно было подсоединить прицеп. Автор использовал резьбовую трубку, которая крепится к гайке.

    Шаг второй. Соберите прицеп
    Для сборки прицепа вам потребуются палочки от мороженого. Наклеиваем на них надкрытие как автор на фото. После этого можно устанавливать ось с колесами.Для ее крепления автор использует пластиковую трубку, которая правильно приклеивается к дну горячим клеем. Все, трейлер готов, осталось сделать!


    Для изготовления стальной проволоки необходимо изготовить две детали стальной проволоки. автор на фото. Далее эти детали приклеиваются к прицепу горячим клеем.Теперь вы можете подключить мотоблок к прицепу! Для этого используйте болт с гайкой или что-то в этом роде.


    Шаг третий. Завершающие штрихи Мотоблок
    почти готов, осталось закрепить всю электронику на его плате. Для этих целей мы также используем горячий клей. В конце необходимо будет сделать рулевое управление, силовым элементом здесь будет сервопривод. Закрепите сервопривод на мотоблоке горячим клеем.На прицепе потребуется установить рычаг, к которому можно подключить сервопривод через другой рулевой рычаг. Установите на концах рычагов резиновые трубки от изоляции провода так, чтобы они не смывались.



    Вот и все, мотоблок готов! Идем тестировать. На видео автор устанавливает на прицеп отвертку и наша самоделка довольно уверенно его вытирает.Транспорт получился довольно шустрым и мощным. Теперь ваш ребенок будет круглосуточно занят доставкой ценных товаров! Вот и все, надеюсь, самоделка вам понравилась. Удачи и вдохновения в изготовлении!

    Основные правила, которые можно и нельзя делать при сборке служебного трейлера

    Нет ничего лучше, чем построить что-то своими руками. Конечно, покупать готовые изделия удобно, но вы просто не получите того кайфа, который приходит, когда вы смотрите на что-то и можете сказать: «Я сделал это.«Как для торговцев, так и для путешественников полезность служебного прицепа не имеет себе равных. Но для тех, кто хочет построить свое собственное, это может быть довольно пугающим.

    По правде говоря, бояться нечего. Трейлеры состоят из базовой конструкции, и, хотя здесь требуется немного математики, это, конечно, не ракетостроение. Так что расслабьтесь и не думайте, что вам нужно звать этого язвительного выпускника колледжа за советом. Мы здесь, чтобы рассказать об основах, которые помогут вам двигаться дальше.Мы надеемся указать вам в правильном (и безопасном) направлении, сделав общий обзор некоторых полезных действий, которые можно и нельзя.

    Do: Планируйте заранее.

    Знать служебный трейлер — это половина дела (если не больше). Начните с решения, как именно предполагается использовать трейлер, а затем приступайте к мозговому штурму над макетом. Найдите время, чтобы решить, будет ли он открытым, закрытым и какой вес он будет нести. Отказ от этого или изменение плана на полпути будет стоить вам денег. И вам придется совершать множество изнурительных походов за новыми припасами.

    Не надо: ждать заказа осей.

    Имея под рукой оси, перед сборкой рамы может сэкономить время, помогая вам выбрать ширину прицепа спереди. Если вы построите раму перед заказом или хотя бы точно знаете, какие оси вы будете использовать, произойдет одно из двух. Либо рама получит колесо смерти, либо оси потребуют специальной обработки. Планируйте соответственно, и вы избавите себя от лишних хлопот.

    Сделайте: дважды отмерьте, один раз отрежьте.

    После разработки макета можно приступать к работе. Только не торопитесь. Рама грузового прицепа должна быть идеально квадратной. Если это похоже на шедевр современного искусства, что-то пошло не так. Двойная проверка, тройная проверка, черт возьми, даже четверная проверка, прежде чем разрезать вещи.

    Не делать: не сваривать.

    Аппаратные средства

    хорошо справляются со многими задачами, но их нельзя использовать для скрепления рамы грузового прицепа. Это такая работа, которая требует прочной и точной сварки.Если вы не думаете, что можете это сделать, обратитесь за помощью к приятелю, который может. Конечно, можно взять ящик пива и услугу взамен, но это небольшая плата за то, чтобы прицеп не развалился на пути следования.

    Do: Смещение оси.

    У новичка может возникнуть соблазн установить ось в мертвой точке прицепа. Однако вы действительно не хотите этого делать. Вам нужно, чтобы перед осью располагалось 60% рамы. Мы все видели, как эти трейлеры пугают проезжающих мимо водителей на дневном свете, когда они плывут за грузовиком, как мяч для разрушения.Не будь этим парнем … Убедитесь, что вес язычка достаточен для безопасной буксировки.

    Что нужно: оставьте место для крыльев.

    Да, если вы дважды измеряли и один раз отрезали, это не должно быть проблемой. Но это все равно легко сделать. Было бы настоящим обломом заваривать борта грузового прицепа только для того, чтобы не осталось места для крыльев. Кроме того, если оси сжимаются до упора и шины ударяются о крылья, вы можете подняться по ручью без весла. Избегайте этого, потратив время на то, чтобы правильно определить, насколько оси могут сжиматься, и расположив их впереди.

    Не: забудьте о рампе

    Теперь не каждый трейлер будет использовать пандус. Но если это так, убедитесь, что он достаточно длинный. Газонокосилки — это не квадроциклы, и короткий пандус может его опрокинуть. Выясните, что происходит в трейлере, и постройте соответствующий пандус, если он нужен. Только не увлекайтесь комбинацией двадцатифутовой двери багажного отделения и рампы. В противном случае мосты стали бы намного страшнее.

    . Не забудьте про освещение *

    (* И проводка.) Освещение — неотъемлемая часть прицепа.Потребуются поворотники, стоп-сигналы, даже освещение салона. Без него трейлер — смертельная ловушка. Найдите время, чтобы выбрать подходящие крепления для освещения и обязательно найдите безопасный маршрут для всей проводки. Optronics и Peterson Manufacturing — производители автомобильного освещения, которые предлагают впечатляющий набор решений в области освещения и безопасности для прицепов.

    Do: Домкрат для служебных прицепов

    В разгруженном состоянии с этим прицепом легко справиться. Но поставьте на него оборудование, и тогда давайте посмотрим, какой огневой мощью обладают эти орудия.Когда дело доходит до домкрата для прицепа, существует множество вариантов. Некоторые из них монтируются универсально, а некоторые нужно будет сначала включить в схемы сборки. В любом случае, не упускайте это из виду.

    Мы надеемся, что эти советы были для вас полезны. Поделитесь своими впечатлениями в разделе комментариев ниже!

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    Советы по загрузке открытого прицепа и его безопасной буксировке

    Открытые прицепы чрезвычайно полезны для перевозки транспортных средств для отдыха, газонов и садовых принадлежностей, и даже для коммерческого использования для ландшафтных дизайнеров, строительства и других предприятий.Однако, не выполняя надлежащих шагов по погрузке и буксировке, вы подвергаете риску свою безопасность и безопасность других людей, а также рискуете повредить буксируемые товары. Давайте рассмотрим несколько рекомендаций по загрузке открытого прицепа и его безопасной буксировке.

    Во-первых, убедитесь, что вы знаете полную массу автомобиля (GVWR) , чтобы определить максимально допустимую массу как для вашего прицепа, так и для груза, который вы хотите буксировать. Ищите GVWR на этикетке VIN вашего трейлера.Затем обратите внимание на номинальную максимальную массу оси (GAWR). Это максимальный распределенный вес, который может выдержать ось вашего автомобиля. Обычно указывается FR для передней оси или RR для задних осей.

    Другая полезная информация:

    • Вес прицепа: вес полностью собранного порожнего прицепа.
    • Грузоподъемность: Полная грузоподъемность прицепа. Чтобы определить грузоподъемность, вычтите вес вашего прицепа из GVWR и умножьте на 80%.
    • Вес языка: Это величина веса прицепа, которая передается вашему буксирующему транспортному средству через дышло прицепа или гусиная шея. Общее практическое правило заключается в том, что 20-25% от общего веса прицепа плюс его груз должны приходиться на язычок прицепа.

    Имея эту информацию под рукой, вы готовы приступить к загрузке открытого трейлера. Имейте в виду, что ваш открытый прицеп должен быть тяжелее загружен в передней части ящика — это должно составлять около 60% веса вашего груза.Не забудьте плотно и надежно упаковать свой груз, используя стяжки или другие натяжные устройства, чтобы сохранить груз в безопасности. Никакие мелкие предметы не должны загружаться выше высоты сторон кузова прицепа, даже если вы перевозите что-то на небольшое расстояние по двору.

    Помимо этих основ, следует помнить о некоторых дополнительных советах по загрузке открытых прицепов.

    • Фиксированная нагрузка: Фиксированная нагрузка включает косилки, материалы на поддонах, погрузчики с бортовым поворотом и другое подобное оборудование.Когда у вас есть этот тип груза, если его нужно переносить или выгружать, убедитесь, что это делается равномерно по всему прицепу.
    • Заднее погрузочное оборудование: Не забудьте опустить задние стабилизаторы, если ваш прицеп оборудован, или разместить блокировку под задней частью прицепа, чтобы удерживать переднюю часть прицепа на месте во время погрузки. Убедитесь, что двери / ворота вашего прицепа надежно открыты, и установите пандусы на место. Затем загрузите прицеп так же, как и любой другой, убедившись, что вес груза распределен соответствующим образом.
    • Боковая загрузка: Если ваш прицеп оборудован откидной стороной, разблокируйте и откройте боковую панель, а затем загрузите груз, например поддоны. Обязательно следуйте инструкциям по закреплению груза на прицепе, а также убедитесь, что боковые панели подняты и заблокированы перед буксировкой прицепа. Несоблюдение этого требования может создать опасность при вождении и привести к серьезным травмам или даже худшему.
    • Погрузка сыпучих материалов в самосвальный прицеп: Если вы будете перевозить сыпучие материалы, обязательно сообщите оператору погрузчика грузоподъемность вашего прицепа, чтобы он или она располагали приблизительным весом загружаемых материалов.Если вы не уверены в весе загружаемых материалов, всегда проявляйте осторожность и загружайте небольшое количество, а затем взвешивайте свой прицеп. Равномерно распределите груз в прицепе по ширине и длине и накройте брезентом, если во время движения из прицепа может вылететь какие-либо материалы. Если вы заметили, что ваш прицеп перегружен, не пытается поднять кузов-самосвал. Используйте необходимое оборудование для снятия лишнего веса или делайте это своими руками.

    После того, как ваш прицеп был правильно загружен, обязательно соблюдайте все меры предосторожности для обеспечения безопасности буксировки, например:

    • Избегайте отвлекающего вождения.
    • Не водите машину, когда вы сонны или утомлены.
    • Поддержание скорости 55 миль в час или меньше.
    • Предвидение остановок, раннее торможение и поддержание безопасного расстояния от идущего впереди автомобиля.
    • При снижении скорости перед вы начинаете движение под гору.
    • Не использовать тормоза при спуске.
    • Не используется круиз-контроль или повышающая передача при буксировке прицепа.
    • Избегать крутых поворотов.
    • Отпустите педаль газа и снизьте скорость до 25 миль в час в случае, если колесо выскочит из асфальтированной дороги, затем постепенно направьте свой автомобиль с прицепом обратно на дорогу.
    • Выполнение плановых остановок для проверки и повторной затяжки гаек, проверки давления воздуха, а также того, что сцепное устройство, предохранительные цепи и груз по-прежнему в безопасности.

    Как всегда, проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или у дилера для получения наиболее точных инструкций по погрузке и буксировке вашего открытого прицепа. Дополнительную информацию по безопасности можно найти в нашем контрольном списке перед отъездом, в Руководстве по буксировке и на канале Vimeo.

    Построй велосипедный прицеп — сделай сам

    В типичный напряженный летний день я мог пойти с дочерью за покупками и принести запас продуктов на целый месяц.Затем, после разгрузки, я мог бы сдать свою байдарку в ремонт и вернуться домой, скажем, с 100 фунтами древесины. В этих хлопотах нет ничего особенного, но большинство людей удивляются, узнав, что я справляюсь с большей частью таких домашних задач на своем велосипеде!

    Дело в том, что с хорошей тележкой на буксире велосипед может быть столь же полезным, как и автомобиль. Кроме того, хорошо спроектированный велосипедный прицеп не сложно тянуть, а неудобно для маневрирования. Я обнаружил, что могу ездить по ровным дорогам на высокой передаче, даже с полной нагрузкой.

    К сожалению, большинство готовых велосипедных тележек продаются по цене более 200 долларов. Что еще хуже, многим самосвалам не хватает хорошо продуманных функций безопасности и , способных обрабатывать грузы более тяжелые, чем те, которые можно перевозить в седельных сумках или корзинах.

    Моя самодельная тележка, с другой стороны, должна стоить около 20 долларов, чтобы построить (если у вас есть пара старых подержанных велосипедных колес), будет перевозить 100 фунтов или больше, не перевернется, если велосипед пролито, имеет мягкое сиденье для пассажира, не позволяет пальцам молодого гонщика дотянуться до вращающихся спиц, и его может собрать любой, у кого есть доступ к дрели, молотку, пиле и отвертке!

    The Wheel Things

    Самыми потенциально дорогими и часто самыми слабыми компонентами любого велосипедного прицепа являются колеса.Покупка двух новых с шинами может обойтись вам в 60 долларов или больше, поэтому лучше всего будет найти пару из сломанного велосипеда. Однако, выбирая их, ищите относительно небольшие колеса с толстыми осями, чтобы сделать эту важную часть вашей тележки как можно более прочной.

    В конструкции багажника, которую я разработал, используются 26-дюймовые колеса, которые немного прочнее, чем были бы 27-дюймовые. Чтобы сделать ваш самосвал еще крепче, попробуйте найти пару 20-дюймовых самосвалов. Лучше всего подходят детские «мотокроссовые» велосипеды.(Однако, если вы используете маленькие колеса, помните, что хотя они снизят центр тяжести и, таким образом, сделают вашу тележку более устойчивой, для них потребуется язычковая опора, которая примерно на три дюйма длиннее, чем указанная в этой статье. )

    Следует отметить, что задние колеса и тяжелее, и прочнее, чем «передние» (задние ролики обычно имеют оси диаметром 3/8 дюйма, а не 1/4 дюйма). В моих планах использовать одно переднее и одно заднее колесо, поскольку эта комбинация — это то, что у большинства людей будет под рукой или что они смогут купить недорого.Если вы хотите использовать два задних или два передних блока, вам придется изменить планы, чтобы учесть изменения ширины в местах крепления осевых болтов к раме тележки.



    Обрамление прицепа

    Как только колеса будут под рукой (и планы, при необходимости, изменены в соответствии с ними), можно приступить к изготовлению рамы. Он состоит из восьми отрезков 1 X 2 (половина — 341/2 дюйма, а остальные — 31 дюйм), соединенных вместе с надрезом и болтами. Сами канавки имеют глубину 1/2 дюйма и ширину 3/4 дюйма и расположены следующим образом:

    Каждая из четырех 31-дюймовых частей 1 X 2 будет иметь выемку на расстоянии 1/2 дюйма на ее внешнем крае от каждого из двух концов платы.

    Два из 34 1/2 дюймов длины будут иметь выемку 1/2 дюйма на краю с одного конца и вторую выемку, начинающуюся в 4 дюймах от другого конца.

    Два оставшихся элемента длиной 34 1/2 дюйма будут иметь по шесть вырезов. Наружные будут снова начинаться на 1/2 дюйма от концов досок. Убедитесь, что за пределами краев двух 31-дюймовых стоек, которые будут позже опоры фанерной кровати (две, которые будут внутри колес) находятся на расстоянии точно 23 дюйма друг от друга, когда платформа свободно собрана, и что пара центральных распорок находится на расстоянии 3/4 дюйма друг от друга, что дает место для 3/4 дюйма Фанерная вертикальная опора для язычка скользит между ними и закрепляется на месте болтами.

    Когда все установлено и проверено (при необходимости удалите лишний материал из пазов), стучите по раме молотком до плотного прилегания. Затем просверлите отверстия 1/4 дюйма по вертикали через восемь шарниров, окружающих колесные отверстия, и закрепите эти соединения 3-дюймовыми болтами с квадратным подголовком. (Четыре центральных шарнира — позже — будут удерживаться на месте фанерным днищем и, таким образом, на данном этапе не нуждаются в дополнительном креплении.)

    Коробка в

    Кровать моей велосипедной тележки сделана из прочной фанеры толщиной 1/4 дюйма.При формировании боковых деталей обратите особое внимание на то, чтобы прорези оси были расположены так, чтобы обеспечить зазор для шины с обеих сторон, были такими же широкими, как диаметр используемой оси, и имели глубину 1 1/2 дюйма с закругленными концами ( используйте напильник для получения гладкой изогнутой поверхности).

    Дно кровати должно быть первым компонентом, устанавливаемым на раму, и должно быть уложено заподлицо с боковыми и задними опорными досками. Снимите четыре болта с квадратным подголовком, которые в противном случае закрывала бы фанера, приклейте основание станины на место, закрепите его несколькими гвоздями, переверните раму вверх дном, просверлите отверстия под болты с по в нижней части рамы и замените резьбовые крепежные детали. соединить кровать с основанием.

    Теперь вырежьте форму 1 X 1 до заданных размеров. Приклейте и прибейте соответствующие блоки к краям фанерных сторон, опоры сиденья и задней части, затем добавьте несколько шурупов для дерева 3/4 дюйма (через предварительно просверленные отверстия), чтобы плотно закрепить стыки.

    После этого свободную концевую секцию из фанеры размером 13 112 «X 23» можно прикрепить — с помощью клея и шурупов — к задней части рамы, а затем прикрепить две фанерные стороны (прикрепите уже установленную торцевую деталь к их 1 X Формовочные опоры 1 X 11 3/4 дюйма).Затем можно добавить спинку сиденья (которая находится в передней части тележки), но — перед тем, как приклеить ее на место, просверлите пару отверстий диаметром 1 дюйм, примерно на полпути вниз по ширине 20 дюймов и на расстоянии 5 1/2 дюймов от отверстия. край, чтобы в дальнейшем можно было установить простой ремень безопасности с сеткой и пряжкой. Наконец, установите опору сиденья достаточно далеко от спины, чтобы само сиденье опиралось на нее и на скобу 1 X 1 X 3 дюйма.

    Колесные оси, конечно, должны иметь опоры на их внешних концах, а также в точках, где они входят в боковые стороны тележки.Для этого вырежьте два куска 114-дюймовой фанеры размером 3 на 5 дюймов и сделайте в каждом из них прорезь для оси. Устанавливая эти пластины, переверните тележку вверх дном и опустите мерку в канавки, вырезанные в каретке из фанеры. Прорези в установленных на месте осевых пластинах должны точно соответствовать эталону. Отметьте правильные положения на внешних частях рамы 1 X 2, затем снимите эти элементы рамы, приклейте и привинтите держатели оси, а затем установите узлы на место.



    Кусочек языка

    Опора язычка на велосипедной тележке — это просто кусок прочной внешней фанеры размером 3 на 26 дюймов.(Как упоминалось ранее, если колеса вашей тележки меньше 26 дюймов, вам необходимо увеличить высоту языковой опоры. Перед сверлением и прикручиванием рычагов проверьте ее по высоте сиденья велосипеда. Когда колеса установлены, тележка должна двигаться ровно, когда язычок прикреплен чуть ниже сиденья велосипеда.) После обрезки фанеры убедитесь, что ее конец ровно входит между двумя центральными частями рамы (возможно, вам придется немного подпилить опору) Как только она плотно прилегает к спинке сиденья, закрепите фанеру в нужном положении, просверлите два отверстия 1/4 дюйма во всех трех досках, отсоедините узел, нанесите клей на все поверхности, которые будут соприкасаться, и прикрутите стойку на место.(Вы также можете продеть несколько шурупов через спинку сиденья и в край фанеры 3/4 дюйма, чтобы обеспечить хорошее сцепление.)

    Пока опора в сборе высыхает, отрежьте два куска фанеры, чтобы сформировать язычок, который идет от тележки к велосипеду. Используйте с небольшими углами на концах, которые плотно прилегают к спине тележки, и сужаются на концах, которые будут прикреплены к велосипеду (чтобы обеспечить свободу передвижения под сиденьем велосипеда). Просверлите отверстие 1/4 дюйма по центру на расстоянии 3/4 дюйма от переднего конца каждого язычка, где соединительный блок будет крепиться болтами.

    Последние штрихи

    Я покрасил свою тележку — чтобы сделать ее более привлекательной и заметной, а также чтобы сохранить древесину — двумя слоями глянцевой эмали на масляной основе. Помните, если вы сделаете то же самое, ярко-желтый и оранжевый хорошо видны ночью. Тележка более темного цвета должна быть отделана светоотражающей лентой в качестве меры предосторожности. [ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Мы рекомендуем устанавливать на тележку недорогие пластмассовые отражатели независимо от ее цвета.]

    Если вы планируете накрыть сиденье набивкой, его не нужно будет сначала красить, но следует уменьшить размер блока до 22 1/2 дюймов, чтобы оставить место для винилового покрытия и набивки.Отрежьте кусок поролона толщиной 1 дюйм по размеру; обрежьте кусок виниловой ткани на 2 дюйма длиннее со всех сторон, чем поролон; сложите чехол поверх набивки и дерева; и закрепите его скобами или кнопками 1/4 дюйма. Готовое сиденье можно затем прикрепить к тележке. (Если для этого вы используете петли из обрезков кожи, его можно поднять как крышку, чтобы можно было хранить инструменты. или что у вас под ним.) Прикрепите второй кусок покрытого поролона к спинке сиденья для дополнительного комфорта.

    Сейчас самое подходящее время, чтобы поставить колеса на вашу безлошадную повозку.«Используйте шайбы, чтобы осевые болты не заедали прорези фанеры, и убедитесь, что ролики плотно прилегают, чтобы они не наклонялись под нагрузкой.

    Крючок ‘Er Up

    Крепление тележки к велосипеду представляет собой не что иное, как длину боковой стенки старой автомобильной шины (используйте 3/8 дюйма для кожи или пробойника, чтобы сформировать отверстия для крепления). Просто оберните полосу вокруг подседельного штыря велосипеда и прикрутите ее болтами. концы — пробуя различные комбинации отверстий, чтобы получить хорошее прочное, но гибкое соединение — между кончиками язычка тележки.

    Используйте это в здоровье

    Готовая машина-переноска может оказаться неоценимой при выполнении любого количества домашних работ. Просто расслабьтесь, преодолевая неровности, обязательно утяжеляйте тяжелые грузы по направлению к передней части тележки и имейте в виду, что ваш двухколесный транспорт теперь стал более широким, четырехколесным транспортным средством, и у вас не должно возникнуть проблем с перемещением. привык к езде с прицепом на буксире.

    Я видел велосипедные тележки, приспособленные для чего угодно, от доставки в местную пекарню до ежедневных прогулок с семейной собакой.Что касается меня, я в основном таскаю продукты, белье и свою молодежь. Однако время от времени я все еще притягиваю взгляды, когда иду на барбекю под открытым небом … со столом для пикника, надежно закрепленным за моим велосипедом!

    Первоначально опубликовано: июль / август 1981 г.

    Как сделать прицеп своими руками по подготовленным чертежам. Как сделать одноосный самосвальный прицеп для минитрактора своими руками Как сделать самосвальный прицеп для автомобиля

    В продаже огромное количество разнообразных прицепов к легковым автомобилям и минитракторов, при желании можно найти и самосвалы, но цена последних намного выше.Теоретически небольшой двухколесный прицеп можно легко разгрузить вручную, взявшись за дышло и опрокинув его назад.

    Для более тяжелых грузов на обычный прицеп можно установить ящик, одна сторона которого будет фиксироваться на петлях, а другая — подъемной.

    Прицепы делятся на 2-колесные (полуприцепы) и 4-колесные прицепы, первый из которых имеет высокую маневренность, а второй — большую грузоподъемность.

    Эскиз оптимального четырехколесного самосвального прицепа

    Если на прицепе предполагается перевозить грузы массой 500 кг и более, то необходимо сделать прочную раму.Для него больше всего подходят стальные швеллеры или Т-образные профили, а при их отсутствии можно использовать уголки или трубы.

    Борта и днище могут быть выполнены как цельнометаллическими, так и в виде стальных рам, обшитых досками или фанерой.

    Очень важным элементом самосвального прицепа является подъемный механизм. Для этих целей используется длинный рычаг, лебедка, подъемник, цепная передача через редуктор и т. Д. Приводы бывают как ручные, так и электрические.Идеальный вариант — толкатель днища прицепа на базе гидроцилиндра, но многих отпугнет дороговизна и сложность установки.

    В качестве альтернативы, над прицепом можно установить арку с ручным подъемником, которая поднимет одну сторону кузова.

    Рис. 1. Самодельный самосвальный прицеп:
    1 — сцепное устройство, 2 — запаска, 3 — фиксатор, 4, 7, 10 — борта кузова, 5 — брызговик, 6 — сигнальная лампа, 8 — защелка, 9 — стяжка, 11 — колесо, 12 — лонжерон кузова, 13 — штуцер подъемного устройства, 14 — подножка запасного колеса, 15 — рама прицепа, 16 — шарнир кузова.

    Предлагаю вниманию читателей самосвальный прицеп с опрокидывающимся кузовом. Сделав его для себя, вы сможете избавиться от проблем при его разгрузке.

    Несколько слов об устройстве прицепа.

    Рама сварена из стальных труб квадратного сечения 40х40 мм, мост — из моторизованной тележки СЗД с использованием пружинно-гидравлических амортизаторов мотоцикла Урал. Мост крепится к каркасу с помощью подкосов, также сваренных из квадратных труб.

    Рис. 2. Самодельный подъемный механизм прицепа:
    (А — транспортное положение кузова, В — положение кузова при разгрузке):
    1 — соединительный шланг, 2 — штуцер подъемного устройства, 3 — опорная площадка, 4 — кольца, 5 — пневмокамеры, 6 — крышка.

    Прицеп укомплектован стандартной шаровидной муфтой, рассчитанной на шарик 50 мм.

    Рис. 3. Схема подключения пневмокамер:
    1 — камеры, 2 — патрубок с резьбой, 3 — гайки, 4 — шайбы.

    Кузов собран из панелей, каждая из которых имеет каркас из стальных уголков 30х30 мм и обшивку из фанеры 12 мм на винтах М6 с гайками. К днищу крепятся два лонжерона из деревянного бруса сечением 120х30 мм. Крепление кузова к раме — с помощью петли, ответные части которой привариваются к раме
    и прикручиваются к лонжеронам; в передней части есть защелка, напоминающая обычную защелку, с помощью которой предотвращается опрокидывание кузова во время движения.

    Рис. 4. Схема монтажа штуцера подъемного устройства:

    1 — крышка, 2 — пневмокамера, 3 — угловое кольцо, 4 — гайки, 5 — шайба, 6 — опорная площадка, 7 — штуцер подъемного устройства, 8 — шланг соединительный, 9 — хомут.

    Теперь о главном — о конструкции подъемного устройства. Он пневматический, приводится в движение выхлопной системой двигателя. Под днищем кузова между лонжеронами расположены три автомобильные камеры в чехле из прочной ткани — брезента или синтетического брезента, прикрепленные винтами М5 к кольцам из стального уголка на днище кузова и на раме. .Все камеры соединяются между собой при помощи резьбовых патрубков, гаек, прокладок и шайб, а ко дну прикручивается изогнутый в форме буквы «L» штуцер, на который натягивается резиновый шланг.

    Рис. 5. Самодельное шасси прицепа:
    1 — сцепное устройство, 2 — лонжерон рамы (стальная труба 40х40), 3 — проушина крепежного устройства, 4 — шарнир кузова, 5 — задняя распорка, 6 — передняя стойка, 7 — колесо, 8 — задняя поперечина, 9 — подвеска торсионного моста, 10 — передняя поперечина, 11-болты, гайки и шайбы для крепления передней стойки, 12 — болты, гайки и шайбы для крепления мост, 13, 14 — стыковочные зажимы.
    Чтобы поднять кузов, необходимо надеть другой конец шланга на выхлопную трубу тягача и «включить газ». Две-три минуты — и тело встанет. Чтобы опустить кузов, достаточно снять шланг с выхлопной трубы.

    Перевозка крупногабаритных грузов — довольно частая необходимость в жизни многих автомобилистов. Как показывает практика, багажник авто зачастую не очень подходит. Идеальным решением в этом случае будет использование автомобильного прицепа.Стоит отметить, что караван вполне актуален не только для бытовых нужд, но и активно используется автопутешественниками.

    Требования к автомобильному прицепу по ГОСТ

    Первое, что нужно знать человеку, решившему сделать автомобильный прицеп своими силами, — это то, что к нему, как и к любому транспортному средству, предъявляются определенные требования. При этом все требования прописаны в ГОСТ 37.001.220-80, который называется «Прицепы к легковым автомобилям». Чтобы не загружать автомобилистов чтением первоисточника, стоит сделать подборку актуальной информации именно по обсуждаемому вопросу.

    Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

    1. Масса автомобильного прицепа не должна превышать 1,8 тонны. Причем, она также не должна превышать половину массы тягача.
    2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шаровой опоры сцепного устройства должен быть от 25 сом до 100 сом.
    3. Общая длина прицепа не может превышать восьми метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а максимальная высота составляет три метра.
    4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше, чем у буксирующего его автомобиля.
    5. Одна ось предназначена для прицепа легкового автомобиля. По желанию две параллельные оси, расположенные на расстоянии не более одного метра друг от друга.
    6. В целях страхования буксирное устройство оснащено двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые фиксируют конструкцию, если из-за поломки петли сцепное устройство отсоединяется.
    7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должен присутствовать противооткатный «башмак».Предусмотрено, что они не обязательно должны быть заводского изготовления.
    8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков на случай, если части кузова не выполняют эту функцию.
    9. Сцепное устройство должно быть заводского производства и иметь соответствующий сертификат
    10. Должен быть предусмотрен для крепления номерного знака.
    11. Для подключения к бортовой сети ТС необходимо предусмотреть кабель с вилкой, электрическая схема регламентируется ГОСТ 9209-76.

    Необходимые инструменты и материалы

    Итак, прежде чем приступить к сборке нужной конструкции, стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на разных этапах сборки.

    1. Швеллер стальной для рамы. Оптимальный размер швеллера для сборки рамы автомобильного прицепа 25х40 мм. Также допускается использование трубы квадратного сечения размером 40х40 мм. Длина материала подбирается индивидуально, исходя из конструктивных особенностей.
    2. Листовая сталь по бокам кузова. Толщина стального листа, из которого будут изготовлены бока корпуса, должна быть около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из габаритов готовой конструкции.
    3. Толстая фанера. Из него делают дно, поэтому толщину следует выбирать с запасом, для достаточной прочности.
    4. Шасси. Здесь все основано только на фантазии энтузиастов.Например, довольно популярно использование элементов подвески для автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и др. На классическом Жигулевском мосту часто пытаются построить прицеп.
    5. Элементы электрооборудования. Электропроводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автоприцепов. При этом часто используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
    6. Крепеж. Все зависит от конструктивных особенностей.Следует отметить, что для увеличения прочности не стоит экономить на болтовых соединениях.
    7. Инструмент ручной. Минимальный набор ручных инструментов включает следующее. Молоток, плоскогубцы, гаечные ключи, дрель, лобзик и шлифовальный станок. В зависимости от конструктивных особенностей прицепа инструмент можно как пополнять, так и резать.
    8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, вам тоже нужно будет найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

    Схемы

    Пошаговая инструкция по изготовлению самодельного прицепа

    После того, как весь набор материалов и инструментов собран, можно приступать непосредственно к сборке конструкции.

    Инструкция позволит сделать все быстро и качественно.

    1. Первое, с чего нужно начать сборку прицепа — это рама, по сути выполняет роль несущей части конструкции.Соответственно к нему предъявляются особые требования по прочности и надежности. Для начала нарезают швеллер или трубу на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривают основу прямоугольной или квадратной формы, к которой будут крепиться бортики. Особое внимание стоит уделить качеству сварных швов, так как именно в этот момент, как правило, возникают основные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы крепится сцепное устройство, а посередине установлены проушины для амортизаторов.
    2. Сборка кузова начинается с боковой рамы. Сначала устанавливаются стойки вертикальные, затем горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными ребрами жесткости, так как при движении, особенно по плохим дорогам, элементы могут испытывать большие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
    3. Установка шасси прицепа. В этом процессе много тонкостей. Например, ось следует переместить ближе к задней части прицепа.В общем, любые нюансы при установке шасси обусловлены, скорее, конструктивными особенностями элементов, которые предпочел испытать автовладелец. К раме приварены проушины для амортизаторов и реактивные штанги; последними пренебрегать не стоит, так как они служат удерживающими элементами моста.
    4. Обшивка бортов и днища выполняется на завершающих этапах. Для этого отлично подходят листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются нижние элементы обшивки, они крепятся болтами.Далее боковая обшивка сделана из листовой стали. Примечательно, что закрепить его можно как сваркой, например, так и на алюминиевых заклепках, которые вполне доступны для покупки.
    5. Монтаж электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номера, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворота и габариты. Сбоку должны быть оранжевые отражатели. На передней стенке предусмотрена установка белых рам и отражателей такого же цвета.Намного эффективнее будет использовать готовые электромонтажные решения. Обязательно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичными и надежными. Крепление жгута проводов к каркасу удобнее всего осуществлять с помощью специальных пластиковых хомутов.











    1. Антон. Собирал прицеп своими руками на мосту «Москвичи». Я остался доволен, для села больше всего.Совет только один, если вы не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то брать не стоит, здесь неуместны болтовые соединения.
    2. Кирилл. Собрал прицеп с нуля, задние фонари подошли идеально от газели, друг сварил раму. Основная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ходил к дилеру посмотреть, как работает «Курганский прицеп». Будьте готовы потратить много времени и сил и внимательно взвесьте все за и против.

    Многие фермеры интересуются, как сделать самодельный прицеп для минитрактора. Большинство сельчан оценили сельскохозяйственную технику, но только более экономичную и компактную, например, мини-трактор. На таком транспортном средстве можно не только пахать, рыхлить огород, косить траву и убирать снег, но и перевозить различные грузы. А для этого вида работ необходим удобный и надежный прицеп. Многие не решаются купить на российском рынке такое простое, но дорогое изделие, а пытаются сделать это своими руками.Но с чего начать и как сделать тракторный прицеп своими руками?

    Фото: alexhobby.ru

    Как сделать прицеп к минитрактору своими руками

    Для начала нужно определиться, какие сельхозработы будет выполнять прицеп или самодельная тележка для минитрактора. Вы можете просто перевозить различные грузы, а можете перевозить навоз и выгружать его самосвалом. Сделать первый вариант не составит труда, а вот со вторым придется повозиться. Не нужно спешить, нужно сразу делать это качественно и продуманно.Для начала нужно нарисовать схемы. Самодельная тележка или другие виды прицепов и тракторной техники будут изготовлены по чертежам. Следует учитывать, что сцепка должна иметь хорошую грузоподъемность и небольшой вес. Затем необходимо определить, какой прицеп к трактору будет — двухосный или одноосный.


    Рассмотрим, как сделать одноосный прицеп для минитрактора своими руками:

    1. Для начала нужно приварить каркас и арматурную перекладину.
    2. Все соединительные элементы и стыки труб лучше выполнять сваркой. Это обеспечит надежность и прочность конструкции.
    3. Затем нужно сварить из труб меньшего сечения подседельную рейку.
    4. А теперь определимся с выбором колес. Поскольку у изделия 1 ось, необходимо 2 колеса.
    5. Лучше брать. У них отличный диаметр и надежный состав. С усиленным протектором трактор сможет нести более сложные виды нагрузок, ездить по плохим дорогам, не подвергая шины проколам.

    См. «Процесс регулировки и замены сцепления на МТЗ-82 и аналогах


    »

    А вот самодельный двухосный прицеп для трактора сделать немного сложнее, чем одноосный, потому что на тележку с двумя осями нужно сделать больше сварочных и монтажных работ. Рама может быть выполнена как для одноосного прицепа. С таким транспортным средством, если вы рыбак, вы можете перевезти лодку.

    Двухосный прицеп имеет более надежную конструкцию, так как у него 2 оси и 2 пары колес, поэтому он имеет большую грузоподъемность.

    Также на нем равномерно распределяется вес перевозимого груза.

    Учтите требования к кузову. На данный момент нет строгих соответствий, но есть выбор. Корпус из металла более прочный и надежный. Но корпус из дерева в непогоду промокнет и разрушится, даже если обработать специальными покрытиями от коррозии. Вы можете выбрать другой материал, но лучше всего подходят алюминий и листовая сталь. Они очень прочные, выдерживают большие нагрузки и не подвержены коррозии.Далее нужно приварить бортики для прицепа.


    Обязательно покрасить всю раму и кузов, сделав ее более защищенной и надежной. Краску следует выбирать с учетом материала. Если вы выбрали дерево, то краска должна быть для изделий из дерева. Цвет, конечно, не важен, но темная краска притягивает к себе тепло, что трактору не нужно. А вот светлый цвет прицепа минитрактора будет в самый раз, ведь он отталкивает солнечные лучи.

    Как сделать самосвальный прицеп

    Рассмотрим, как делают самодельные прицепы-самосвалы для минитрактора своими руками. Если вы решили сделать самосвальный прицеп, то нужно определиться с выбором подъемного механизма. Здесь нет ничего сложного, как кажется на первый взгляд. Возможны 2 варианта разгрузки прицепа: ручной самосвальный и механический. Первый можно сделать кипячением до передней части ручки прицепа. Тракторист своими руками поднимет конструкцию.Но одной ручки здесь недостаточно.

    См. «Как самостоятельно произвести настройку трактора ЛТЗ Т-40»

    Необходимо сделать Г-образный штифт, при вытягивании которого прицеп под действием груза перевернется. Механически будет немного сложнее сделать механизм подъема прицепа можно из разных типов подъемного оборудования. Например, это может быть домкрат или электродвигатель с аккумулятором, лебедкой или гидросистемой, а можно обойтись и масляный насос.Вам нужно прикрепить механизм к корпусу наиболее удобным для вас способом.


    Чтобы прикрепить самодельную прицепную минитракторную технику к самому транспортному средству, потребуется сварить удлиненную балку и прикрепить к ее концу сцепное устройство, подходящее для вашего трактора. Последние штрихи — это покраска конструкции, которую вы сделали, обивка сидений, накачка колес. Затем нужно проверить, как работает самоделка.

    Сравнение самодельных и заводских прицепов

    Вы можете купить заводской полуприцеп или самосвал.Прицепы к минитракторам продаются во всех городах России. Но цена может вас разочаровать. Самый дешевый вид стоит 10 тысяч рублей, не говоря уже о конструкции с подъемным механизмом.

    Зачем тратить деньги, если можно своими руками сделать надежный и прочный прицеп к своей технике. Достаточно иметь необходимые для дела материалы и, главное, желание. Кстати, если вы еще не определились с выбором самого трактора, то надежным помощником при работе на сельскохозяйственных угодьях является трактор Беларус МТЗ.Этот бренд производителя отличается от других своим качеством и долговечностью. Цена может быть выше средней, но по характеристикам не уступает другим устройствам.

    Всем привет! Друзья, я понимаю, что не так уж и редко покупаются прицепы для перевозки или такие же. Хотя основная масса владельцев караванов до сих пор использует их для перевозки грузов. Кому-то нужно собирать урожай на даче, привозить стройматериалы, решать какие-то вопросы сельского хозяйства.

    Почему я? все хорошо, не спорю.Но изначально этот вид техники (прицеп) был ориентирован на грузоперевозки, расширив возможности автомобиля и однажды заменив телегу на лошадь. Так что мы просто должны обсудить легкий прицеп-самосвал. Иначе они нас не поймут.

    Особенности и преимущества

    При транспортировке сыпучих грузов на прицепе особых проблем с их загрузкой не возникает. Но разгрузка сопровождается необходимостью залезть в кузов и начать все сгребать оттуда вручную, лопатками или другими приспособлениями.

    В таких ситуациях механизм опрокидывания становится настоящим спасением. Это значительно упрощает и ускоряет разгрузку.


    Можно отметить следующие преимущества таких систем:

    • упрощают процесс погрузки и разгрузки;
    • минимизировать физические усилия человека;
    • скорость разгрузки сыпучих грузов регулируется;
    • подходит для работы со всеми видами грузов;
    • незаменимый прибор в сельском хозяйстве и на даче;
    • механизм можно установить вручную;
    • не нарушает конструкцию прицепа.

    Суть такого прицепа в том, что его кузов имеет подвижное соединение с рамой. В обычных прицепах они сплошные, поэтому вы можете максимально наклонить назад весь прицеп, включая дышло и колеса. Это неудобно и потенциально опасно. Поэтому категорически не рекомендуется выгружать наливные грузы от обычных таким способом.


    Варианты устройства

    Получить в свое распоряжение прицеп, имеющий подъемный (опрокидывающий) механизм, можно двумя способами:

    • Сделай сам.Это включает в себя восстановление с нуля и переработку готового бортового прицепа. В принципе, сделать самодельный прицеп-самосвал не так уж и сложно, так как у многих людей достаточно опыта и навыков. Приведу пример, как самому сделать несколько вариантов механизмов. Хотя при отсутствии опыта за такую ​​работу лучше не браться;
    • Купить готовую версию с завода. Многие предприятия, в том числе МЗСА (тот же МЗСА 817710) и (г. Саранск) выпускают продукцию, где предусмотрен механизм опрокидывания.Это оптимальное решение для многих, так как вы получаете 2 в 1. Прицеп остается стандартной бортовой платформой, но дополнительно позволяет использовать функцию самосвала. Конструкция соответствует всем требованиям и ГОСТу, поэтому проблем с ней не возникнет. Чего нельзя сказать о самодельных устройствах.


    Если вы готовы воспользоваться чертежами и самостоятельно собрать самосвал для легкового автомобиля, я ничего не имею против. Самодельный прицеп, сделанный по всем канонам и правилам, не может уступать заводским аналогам.

    Вопрос только в том, какой механизм вы будете использовать.

    Всего для прицепов используются следующие варианты:

    • гидравлические;
    • пневматический;
    • механический (ручной, без гидравлики).

    Что выбрать? Это хороший вопрос, так как каждый представленный механизм самосвала имеет свои нюансы.


    Здесь главное, чтобы корпус имел подвижное соединение с рамой. Если они обычно прочно соединены между собой, то здесь используется шарнирное соединение.Его ответные части привариваются к раме и прикручиваются к лонжеронам. Спереди выполнен фиксатор по принципу обычной защелки. Это позволяет предотвратить опрокидывание при движении позади транспортного средства.

    Перед разгрузкой болт отодвигается назад, освобождая соединение между корпусом и рамой. Он имеет свободное движение, например, для разгрузки сыпучих материалов.

    Заводские прицепы имеют свои конструктивные особенности. Но принцип всегда сводится к тому, что переворачивается только кузов (погрузочная площадка), не затрагивая дышло и колеса.Он может базироваться как на одноосном, так и на двухосном прицепе.

    Но подъемные механизмы разные. Рассмотрим их отдельно.


    Гидравлика

    Если у вас обычный легкий прицеп, я не вижу необходимости в гидравлике. Хотя решать только вам.

    Гидравлические системы широко используются на грузовиках и тракторах. Суть такого устройства в том, что привод соединен муфтой и маслопроводом с приводом от самого автомобиля.

    Преимущество гидравлики в том, что она позволяет опрокидывать кузов прицепа в разные стороны без применения физических усилий и с достаточно высокой скоростью.

    Основная проблема — сложность этого механизма.


    Однако есть хорошая альтернатива. Для этого используют пару гидроцилиндров, установленных на лонжеронах, а также гидронасос. Самостоятельно сделать это не очень-то просто, а покупка готового варианта обходится довольно дорого.Но если у вас есть деньги и вы не против их потратить, берите. Ты не пожалеешь.

    Пневматический

    Другой вариант подъемного механизма основан на пневматике. Неплохое решение для самодельного устройства. Хотя в этом есть свои особенности.

    Пневматический привод приводится в действие выхлопной системой автомобиля. Автомобильные камеры устанавливаются под днищем автомобиля, заключены в чехол из прочного материала. Обычно используется брезент. Крышка крепится к нижней части корпуса и каркаса с помощью креплений.Вы можете взять винты и сделать кольца из прочного стального уголка.

    Камеры соединяются патрубками, гайками, прокладками и шайбами, устанавливается штуцер в форме буквы L. На него натягивают шланг из прочной резины.


    Суть такого самодельного механизма в том, что вы другим концом этого шланга надеваете на выхлопную трубу и давите на газ. Камеры заполняются выхлопными газами автомобиля, тем самым надувая и поднимая кузов.

    Если нужно опустить кузов прицепа, снимите шланг с выхлопной трубы и все, камеры начинают постепенно сдуваться.

    Механика

    Согласен, что заморочек и проблем с пневматикой и гидравликой очень много. На практике большинство владельцев прицепов обходятся обычным механическим самосвалом.

    Здесь также необходимо, чтобы рама и рама имели подвижное соединение друг с другом. Это сделает тело как бы частично независимым и подвижным.Спереди будет ручной механизм, с помощью которого корпус откидывается назад.


    Хотя можно и без такого механизма. Достаточно приварить опору в передней части. При снятии фиксатора корпус опрокинется под собственным весом. Но это актуально только при использовании одноосного прицепа. Двухосный за счет 4-х колесных дисков надежно и уверенно удерживает баланс вне зависимости от соединения автомобиля с фаркопом.

    Плюс в том, что цена такой доработки самая низкая.А среди заводских прицепов наиболее доступными являются модели с механическим опрокидывающим устройством. И отличным решением будет использование лебедки. Удобно, просто и физически проще.

    Что выбрать, решать вам. Вы можете посмотреть различные видеоролики, посмотреть результаты модификаций обычных бортовых прицепов или изучить ассортимент хорошо зарекомендовавших себя производителей.


    С точки зрения безопасности, надежности и удобства эксплуатации я бы посоветовал вам приобрести заводской прицеп-самосвал.Их ассортимент впечатляет, а ценовая политика на приятном уровне. А с оформлением сложностей не возникнет.

    Поскольку мы говорим о самосвальных прицепах как о транспортном средстве для перевозки сыпучих грузов (хотя вы можете перевозить все, что вам нужно), обратите внимание на несколько рекомендаций по правильной эксплуатации.


    Их соблюдение позволит избежать ненужных штрафов и не создавать угрозы на дороге для других участников дорожного движения.

    • Насыпные грузы перевозятся только на специальных прицепах, предназначенных для этих целей.Еще один повод покупать, а не собирать своими руками;
    • Тент, пластмассовый чехол или другое покрытие сверху помещается на кузов;
    • Отсутствие не позволяет перевозить насыпные грузы выше уровня боковой кромки. Работа без навеса ведет к потере груза, он вываливается на дорогу и создает опасность для автомобилей вас приземлиться;
    • Соблюдайте ограничение скорости при движении с прицепом;
    • Не превышать установленную норму грузоподъемности прицепа;
    • Для перевозки сыпучих грузов прицеп должен иметь жесткие борта.Желательно оцинкованный.

    На заводе все это предусмотрено изначально. При доработке обычного прицепа иногда возникают проблемы и трудности.

    Что ваши ступени пытаются сказать вам

    Правильное считывание и интерпретация износа шин может сэкономить ваши деньги, повысить безопасность и облегчить головную боль при обслуживании

    Шины для грузовых автомобилей и прицепов предоставляют обширный объем данных технику, который знает, как интерпретировать представленную информацию.Обладая более чем 100-летним опытом технического обслуживания и точными науками в качестве руководства, хороший техник, исследующий шину, может быстро выявить широкий спектр проблем, таких как сомнительное поведение водителя, проблемы с регулировкой, изношенные компоненты и шины с неподходящими характеристиками.

    «Это похоже на то, когда у вас есть пара обуви, и вы повредили ногу или сломали палец на ноге, и какое-то время вы странно ходите», — говорит Тим ​​Миллер, менеджер по маркетинговым коммуникациям, коммерческий директор Goodyear. «Обычно из-за этого ваша обувь изнашивается необычным образом, потому что вам приходится ходить не так, как обычно.”

    Шины аналогичные. «Если что-то не так, если выравнивание на управляемой оси или ведущей оси нарушено, будь то проблема схождения или развала колес, или если это проблема смещения ведущей оси, это проявится в ваших шинах». Опытный техник может проверить шины, выявить проблему и предпринять шаги по ее устранению, прежде чем на автомобиль будет установлен другой комплект шин, и то же самое произойдет снова.

    Когда дело доходит до износа шин, водители — первая линия защиты автопарка, — говорит Дуг Джонс, менеджер службы технической поддержки Michelin в Северной Америке.Все водители должны включить комплексный осмотр шин в свои пред- и послетривые осмотры. Во время этих осмотров им необходимо «подойти поближе и лично», — говорит Джонс, потирая руки о шины, чтобы проверить, нет ли оперения, образования чашечек или диагонального износа.

    У водителей может быть и более личная причина следить за износом шин, потому что шины могут указывать на плохие привычки вождения и плохой уход за ними. Шины легко могут указывать на действия водителя, такие как трогание с места на большой мощности или трогание с места, тормозные заносы или отсутствие регулярного накачивания.

    «Если вы неправильно определили шину, вы быстро заметите повышенный износ», — говорит Кертис Декер, инженер по разработке коммерческих шин Continental. Если автопарк выбрал шину, не подходящую для данной области применения — например, региональную шину, оптимизированную для защиты от порезов и сколов, которая используется в медленно изнашиваемой области, — износ технологической колеи станет очевидным.

    «Шины становятся все более специализированными, — говорит Миллер. «Теперь у нас есть шины, которые лучше всего подходят для работы с высокой чистотой — отличным примером может служить школьный автобус, — которые постоянно поворачивают налево и направо, с большим количеством пусков и остановок.На всех крутых поворотах шины подвергаются сильной чистке ». Goodyear разрабатывает шины с высокой степенью истирания с использованием резиновой смеси протектора, которая изнашивается «настолько хорошо, насколько это возможно в этой ситуации», — говорит он. «Он устоит перед чисткой. Если у вас не было этой шины, вы, вероятно, довольно быстро сожжете свои шины, потому что у вас не та шина для применения ».

    «Шины, как и автомобили, в последние годы стали очень специфичными для применения», — говорит Аарон Мерфи, вице-президент Double Coin.«Различные модели, размеры, конструкции и компоненты шин обеспечивают автомобилю максимальную производительность и эффективность в конкретном применении. В случае несовпадения, во многих случаях шина, а иногда и автомобиль, покажут результаты ».

    Каким бы тщательным ни был процесс проверки автопарка, недостаточно, если водители не будут действовать быстро, чтобы предотвратить катастрофическое повреждение шин в случае непредвиденных обстоятельств. Если у грузовика есть система контроля давления воздуха, которая предупреждает о медленной или внезапной потере давления воздуха, водитель должен как можно скорее остановиться, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение шин, а также возможное повреждение грузовика или близлежащих автомобилей.«Если система мониторинга PSI недоступна, водителю грузовика трудно что-либо сделать, если в кабине не ощущается шум, вибрация или изменение характеристик», — говорит Уильям Эступинан, директор технической службы GITI Tire в Северной и Южной Америке.

    В нижней строке? Отсутствие времени на осмотр шин или игнорирование проблем, которые выявляют шины, не только увеличивает затраты на приобретение и замену шин, но также позволяет проблемам с автомобилем выйти из-под контроля и превратиться в проблемы безопасности.

    «Шины представляют собой огромные инвестиции для автопарков», — говорит Джонс. Для большинства автопарков шины — третья по величине статья расходов после зарплаты и топлива. «Это просто здравый смысл для любого флота потратить время, чтобы убедиться, что этот актив контролируется и управляется должным образом».

    Выявление распространенных типов износа протектора и стоящих за ними проблем

    Диагональный износ

    Диагональный износ обычно проявляется в виде локализованных плоских пятен, пересекающих протектор шины по диагонали.Диагональный износ обычно вызывается механическими силами трансмиссии, действующими на шину. Поскольку они повторяются с определенной частотой, они постоянно появляются в одних и тех же местах на шине. В некоторых примерах могут быть изношенные или неправильно отрегулированные подшипники, или разные общие диаметры шин в сочетании в двойном положении; это могло быть несоответствие или неправильная инфляция. Диагональный износ часто развивается медленно и может усугубляться проблемами соосности.

    Износ угла тяги / скребка

    Проблемы с углом тяги возникают, когда ведущие оси грузовика из-за неправильной центровки вызывают желание отклониться от прямого пути; ведущие оси пытаются вывести грузовик из строя, и водителю постоянно приходится корректировать это с помощью рулевого колеса.Угол тяги имеет тенденцию проявляться, когда одна рулевая шина изнашивается внутри, а другая — снаружи. Это отличается от симметричного рисунка износа носка; с углом тяги износ не зависит от стороны грузовика, на которой находится шина. Ускоренный износ наблюдается на внешней стороне одной ведущей шины и на внутренней стороне противоположной ведущей шины.

    Тандемы должны быть квадратными, если они правильно установлены на транспортном средстве; они должны быть перпендикулярны раме и параллельны друг другу.Скраб вступает в игру, когда одна из осей не параллельна другой оси. Таким образом, шина на одной стороне транспортного средства катится в большем диаметре, чем на другой стороне, в результате чего транспортное средство пытается вращаться по кругу, создавая чрезвычайно сложное состояние для рассматриваемой шины. Проблемы с углом царапания обычно проявляются в виде диагонального износа протектора шины. Но диагностика этого состояния может быть сложной задачей, поскольку изношенные компоненты оси также проявляются как диагональный износ.

    Износ боковины

    Большая часть износа боковины связана с повреждениями, в первую очередь из-за скребков или бордюров.Практика водителя обычно является ключом к предотвращению такого типа повреждений, хотя в некоторых случаях, когда бордюр является обязательным, например, в тесных городских условиях, автопарку могут потребоваться шины с характеристиками, которые могут выдерживать дополнительные бордюры, такие как защитные ребра бордюра. Чрезмерный бордюр может вызвать толчок — состояние, при котором боковина шины подвергается аномально большим нагрузкам, что приводит к изгибу сердечника. Это все равно, что сгибать плечики и затем пытаться вернуть их в исходное состояние; проволоку нельзя выпрямить обратно.Точно так же сердцевина шины остается «зажатой», что ускоряет ненормальный износ и снижает общую целостность шины.

    Отслеживание собак

    Слежение за собакой происходит, когда задние оси трактора не выровнены должным образом с осями прицепа, который он тянет; трактор пытается двигаться по дороге по прямой, в то время как прицеп позади него пытается отклониться на несколько градусов вправо или влево. В тяжелых случаях отслеживание собак может быть настолько плохим, что водитель на прямой дороге может видеть в зеркалах заднего вида больше одной стороны прицепа, чем другой.Признаки слежения за собакой легко спутать с износом по углу тяги. Лучший способ определить правильную проблему — это оценить ходовые качества автомобиля: если грузовик постоянно тянет в одном направлении, проблема заключается в установке ведущих мостов. Если автомобиль блуждает по дороге, проблема, скорее всего, связана с выравниванием осей прицепа.

    Перья

    Износ перьев легко обнаружить, но на самом деле специалист должен положить руки на шину и потереть ими вверх и вниз, чтобы правильно диагностировать эту проблему.Вообще говоря, износ перьев — это проблема выравнивания, обычно из-за плохого состояния пальца. Схождение происходит, когда две шины повернуты так, что их передние края расположены ближе друг к другу, чем задние. Разбивка — противоположное состояние. Схема износа похожа на то, как перекрываются перья птиц: когда техник проводит рукой по покрышке, он чувствует, что она гладкая в одном направлении, и грубая, когда он трется рукой о шерсть, образовавшуюся из-за состояния пальца ноги. Хорошее практическое правило: сглаживание означает состояние схождения, а сглаживание — схождение.Износ перьев также может быть вызван боковым трением или серьезным перекосом ведущего моста.

    Развал

    Развал — это наклон шины наружу или внутрь. Шины должны быть прямо вверх и вниз. Если они наклонены вверху, это отрицательный развал. Если они наклонены внизу, это положительный развал. Хотя для загруженного автомобиля желателен небольшой положительный развал, шины имеют тенденцию к отрицательному положению. Слишком большой положительный развал приведет к плавному износу, как правило, на внешней стороне одной из шин.Слишком большой отрицательный развал приведет к плавному износу, обычно на внутренней стороне одной из шин, и может быть настолько серьезным, что он будет обнаружен на обеих шинах. В большинстве случаев симптомы проявляются только на одной шине.

    Износ чашки

    Купирование возникает в результате движения вверх-вниз, влияющего на шину и ее контакта с поверхностью дороги. Обычно виноват плохой амортизатор, пневматические рессоры или система подвески, которые создают вибрации, которые заставляют шину «подпрыгивать» вверх и вниз при движении по дороге.Этот тип износа обычно проявляется на управляемых шинах и шинах прицепа и проявляется в виде ряда высоких и низких точек на поверхности протектора шины.

    Плоское пятно

    Как видно из названия этого состояния, плоское пятно начинается с единственной очищенной полосы протектора, проходящей по шине, которая имеет меньшую глубину, чем площадь протектора, непосредственно окружающая ее. Эта пораженная область явно будет «более плоской», чем окружающая ее поверхность. В большинстве случаев плоские пятна возникают из-за проблем с тормозом; большую часть времени фундаментный тормоз заблокирован или волочится, хотя серьезная паническая остановка — или водитель, имеющий привычку чрезмерно резкое торможение — могут создать проблему.Если при проверке тормозов не удается выявить какие-либо проблемы с техническим обслуживанием, водитель может посоветоваться с водителем, чтобы смягчить его привычки к торможению.

    Руководство для тяжелых грузовиков по распределению нагрузки: балансировка

    Чтобы помочь большегрузным перевозчикам управлять распределением нагрузки и массой транспортного средства, им необходимо знать несколько ключевых моментов о своем транспортном средстве и его грузе:

    • Масса пустого автомобиля.
    • Вес груза. Обычно вес груза указывается в документации.Вес автомобиля и вес груза дают водителю представление о полной массе автомобиля.
    • Вес, с которым может справиться оборудование. Это отражено в весовых рейтингах производителя. Прицепы с трехосными или раздельными тандемами могут выдерживать больший вес. Хотя прицеп может выдерживать больший вес, он не увеличивает допустимую полную массу , а не .
    • Загрузить конфигурацию. Учитывая вес вашего автомобиля, нагрузку и величину веса, которую может выдержать оборудование, тяжеловоз может понять, как настроить нагрузку.
    • Государственные требования к оси. Требования к осям могут отличаться. При планировании маршрута проверьте требования каждого штата.

    Используя приведенную выше информацию, вы можете принять обоснованное решение относительно того, соответствует ли ваш автомобиль и груз требованиям по размеру и весу.

    Сдвижные 5

    -е колеса и тандемы

    Легальное распределение нагрузки — не всегда простая задача. Для получения максимально допустимого допустимого веса может потребоваться метод проб и ошибок с распределением нагрузки, положением оси и расположением седельно-сцепного устройства.

    Подвижные оси или седельно-сцепное устройство просто перемещают точку опоры. Многие из нас усвоили этот урок, когда были на качелях.

    На прицепе, оборудованном раздвижными тандемами, двигайтесь к проблеме. Например, если передняя часть прицепа слишком тяжелая, сдвиньте оси вперед. В зависимости от веса груза и места его размещения на прицепе каждое «отверстие» изменяет баланс примерно на 200 фунтов.

    Сдвиг баланса происходит в основном между осями прицепа и ведущими мостами.На скользящем седельно-сцепном устройстве точка опоры (шкворень) расположена над ведущими мостами почти в носовой части прицепа. При перемещении седельно-сцепного устройства вес, загруженный в передней части прицепа, переносится между управляемой осью и ведущими осями.

    Чтобы усилить нагрузку на управляющих, переместите седельно-сцепное устройство к ним; чтобы снять вес с руля, сдвиньте седельно-сцепное устройство назад. Регулировка седельно-сцепного устройства перемещает больший вес за одно перемещение, чем при перемещении оси прицепа. Если отрегулировать расположение груза или распределение веса невозможно, и он может быть сломан, вам может потребоваться удалить части из прицепа.

    Прицепы с плоской платформой / Прицепы со ступенчатой ​​платформой

    Прицепы с плоской платформой и ступенчатой ​​платформой являются опорой большегрузных транспортных средств для перемещения крупногабаритного и тяжелого оборудования или тяжелых предметов неправильной формы. Когда груз очень тяжелый или плотный, трудно точно определить, где его разместить на прицепе. Как правило, избегайте размещения самой тяжелой части груза по направлению к передней части прицепа и вместо этого старайтесь размещать груз ближе к середине прицепа.

    Прицепы с платформой и ступенчатой ​​платформой часто оснащены раздельными тандемными осями или трехосными (или более) комплектами для облегчения распределения веса.Тандемы, расположенные на расстоянии более 10 футов друг от друга, позволяют самосвалам нести больший вес по двум осям (20 000 фунтов на ось, в общей сложности 40 000 фунтов вместо 34 000 фунтов на тандемном наборе). Наборы Triaxle позволяют перевозить 42 000 фунтов. Знание оборудования и того, какой вес оно может выдержать, очень важно для соблюдения требований к весу.

    При загрузке бортового прицепа учитывать требования к креплению груза. Например, если вес груза требует размещения его в середине или рядом с задней частью прицепа, а не у изголовья, тогда необходимы дополнительные крепления.

    Добавить комментарий