Как сделать тормоза на прицеп мотоблока: Тормоза на мотоблок своими руками

Тормоза на мотоблок своими руками

Наличие прицепа позволяет значительно расширить функциональные возможности мотоблока, а также снизить расходы на транспортировку различных грузов. Если изготовить тормоза на мотоблок своими руками, можно существенно упростить управление прицепом, а также сделать его использование значительно безопаснее.

Тормозная система прицепа

Прежде чем выяснить, как сделать тормоза на мотоблок, целесообразно более подробно ознакомиться с подобными элементами. Они представляются необходимыми для любого мотоблока с прицепом, поскольку позволяют быстро остановить движущийся агрегат даже при наличии внушительного груза.

Это позволяет сделать его перевозку безопаснее, что особенно важно при поездках по неровному рельефу с обилием склонов. Для изготовления подобных элементов настоятельно рекомендуется воспользоваться готовыми деталями от различной авто- и мототехники, что позволит значительно упростить задачу. При этом тормозные системы бывают разных типов и далеко не все из них подходят для эксплуатации в конструкции мотоблока.

Не подойдут для решения подобной задачи и тормоза ленточного типа, что обусловлено их небольшой мощностью, а также быстрым износом.

Для безопасности прицеп должен быть оборудован тормозами

Самым простым и эффективным вариантом, который следует использовать в качестве основы для самодельных тормозов, являются аналогичные детали от старого мотоцикла. Подобные запчасти легко найти, они отличаются доступной стоимостью, что позволяет сделать тормоза на мотоблок без лишних затрат.

При желании можно использовать стояночный тормоз от автомобиля, что позволит без труда останавливаться на склонах даже на длительное время. Однако, процесс демонтажа и последующей установки подобного типа тормоза значительно сложнее, а стоимость выше, что делает данный вариант менее популярным.

Управление системой крайне простое, поскольку идентична стандартным аналогам, применяемым в других разновидностях техники.

Торможение осуществляется при смещении рычага, которое приводит к натяжению троса, а для дальнейшего движения потребуется повернуть рычаг в обратное положение.

Самостоятельное изготовление тормозов

Изготовить самодельные тормоза на прицеп мотоблока будет очень просто, если мастер заблаговременно убедится в наличии всех необходимых материалов, а также инструментов. Необходимо учитывать, что для эффективного торможения настоятельно рекомендуется устанавливать тормоза на каждое колесо. Это позволит быстро остановиться даже при движении на большой скорости, а также избежать разворота прицепа.

Необходимые инструменты и материалы

Планируя изготовить самодельные тормоза для тележки мотоблока, необходимо подготовить материалы и инструменты. В качестве основы для будущих тормозов лучше всего использовать следующие детали мотоцикла:

• тормозной барабан;
• колодки;
• колесные спицы.

В процессе сборки мастеру потребуется использовать стандартный набор инструментов, а также сварочный аппарат, что позволит сделать все соединения конструкции прочными и надежными.

Для корректной работы тормозов потребуется выполнить проточку дисков. Подобные манипуляции лучше всего доверить профессионалам, поскольку у них есть необходимая квалификация и оборудование для таких работ.

Для успешного выполнения работ настоятельно рекомендуется использовать чертежи тормозной системы выбранной модели, которая используется в качестве основы для самодельной конструкции. Поскольку система включает в себя множество деталей, следует быть предельно внимательным и устанавливать узел в полном соответствии со схемой, иначе велика вероятность их некорректной работы или быстрой поломки.

Тормоза необходимо устанавливать на каждое колесо

Порядок сборки тормозов

После того, как все детали были соответствующим образом подготовлены, целесообразно приступать непосредственно к сборке самодельных тормозов.

Для этого потребуется демонтировать тяги и тросы с дисков, проточить их и придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Надеть проточенные барабаны на ступицы, закрепить их.
2. Образовавшийся зазор между дисками необходимо закрыть, используя проволоку из прочного металла.
3. Установить диск на ось, закрепив его при помощи втулки. Следует убедиться в надежном креплении диска и отсутствии вероятности его смещения при работе устройства.
4. Приварить к оси уголок или кусок трубы для более качественной фиксации диска.
5. Прикрепить к барабанам тросы, после чего протянуть их к системе управления.

Управление тормозами осуществляется посредством специального механизма, который можно взять из автомобильного ручного тормоза. Можно изготовить его самостоятельно из подручных материалов.

Необходимо отметить, что по мере эксплуатации некоторые элементы конструкции подобных тормозов могут существенно изнашиваться и потребовать замены. К примеру, это могут быть тросики, в связи с чем рекомендуется использовать при сборке элементы с минимальной степенью износа.

Разобравшись, как сделать тормоза на тележку для мотоблока своими руками, можно доработать конструкцию для большего удобства в использовании. Самым очевидным улучшением является установка пружины, которая возвращает рычаг в обратное состояние, что позволит переключать тормоза без существенных усилий. Подобный элемент может размещаться не только на тормозном механизме, но и на тросике, а также других узлах конструкции, что позволяет каждому подобрать оптимальный вариант.

Если для сборки используются автомобильные тормоза, следует учитывать наличие в их конструкции элемента, выключающего контрольную лампу. Несмотря на то, что в машине он имеет важное значение, для прицепа он абсолютно бесполезен, поэтому рекомендуется демонтировать его для упрощения конструкции.

Заключение

При наличии необходимых материалов и инструментов можно оснастить прицепное устройство для мотоблока собственной тормозной системой. Это позволит сделать использование агрегата более удобным и безопасным, что особенно важно при транспортировке внушительных объемов груза.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Часто встает вопрос, как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, так как на протяжении последних лет для ухода за дачными участками применяют мотоблоки (в том числе и самодельные), для которых часто делают прицепы своими руками.

Мотоблоки получили широкое распространение у дачников и фермеров. Это связано с относительно небольшой стоимостью этого устройства, большим кругом задач, которые оно может решать. Стоит помнить, что сам мотоблок представляет собой только ведущую пару колес (с двигателем, мощность которого позволяет не регистрировать блок как транспортное средство), а все сельскохозяйственные задачи (окучивание, боронование, транспортировка и т.д.) выполняются дополнительными прицепами-инструментами. При этом практически все типы прицепов изготавливаются различными фирмами и находятся в свободной продаже, однако относительно высокая стоимость и не всегда удачные конструкции прицепов не дали им широкой популярности в народе.

Большинство людей предпочитает делать подобные устройства к мотоблоку своими руками. Это не только оправдано экономически, но и позволяет создать оборудование, которое предназначено для работы в конкретных условиях (на определенном участке). Однако не стоит забывать о правилах безопасной эксплуатации подобных самоделок — следует обязательно предусмотреть самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку для обеспечения безопасности использования этого устройства.

Насколько тормоза необходимы?

Предварительно следует понять, почему тормоза нужны для прицепов. Необходимость наличия тормозных устройств для буксируемых средств, в первую очередь, из-за требований нормативных документов появляется согласно правилам дорожного движения: все прицепы должны иметь системы торможения.

Кроме того, если есть уклон, то наличие тормозов полностью обеспечивает безопасность устройства. В качестве исходного материала можно использовать тормоза от мотоцикла или автомобиля. При этом следует уделить внимание различным видам тормозов. Так, например, стояночный тормоз (он же «ручник») не обеспечивает полное торможение груженого прицепа (если прицеп с мотоблоком на ходу). Поэтому применять подобное устройство для тормоза на мотоблок не следует.

Некоторые умельцы для решения задачи применяют различные ленточные механизмы собственной конструкции, однако и они не являются выходом из ситуации. Ленточный механизм не способен остановить сразу движущийся прицеп, независимо от его нагрузки, кроме того, по мере износа ленты торможение будет производиться с возрастающим тормозным путем. Это является небезопасным, поэтому рекомендуется отказаться от реализации подобных устройств торможения.

Следует принять во внимание и тот факт, что в сельской местности проще достать старый мотоцикл и запчасти к нему, тормоза для мотоцикла более дешевы в магазинах автозапчастей, что делает их более доступными.

Переделка тормоза с мотоцикла под устройство торможения для мотоблока своими руками не требует больших вложений и существенных затрат времени. Тормоза на прицеп делаются из мотоциклетных гораздо проще. Если на прицепе используются мотоциклетные колеса, то переделки будут минимальные. Подобное устройство позволит обеспечить быстрое торможение в движении и надежное удержание прицепа неподвижно на стоянке.

Что потребуется?

Чтобы поставить тормоза на прицеп, предварительно нужно обзавестись следующими материалами для их изготовления:

1. Тормозной барабан с мотоцикла.
2. Мотоциклетные тормозные колодки.
3. Спицы мотоциклетного колеса.
4. Рекомендуется делать прицеп с тормозами на каждое колесо — это позволит избежать проблем при торможении (блок с прицепом не будет разворачивать).

Стоит выделить такие инструменты, которые необходимы для переделки этих тормозов:

1. Сварочный аппарат.
2. Пассатижи.

Проточку дисков лучше заказать у профессионального мастера в автосервисе — там есть все необходимое оборудование.

Переделка

Перед началом работ необходимо выполнить некоторые подготовительные операции с готовыми материалами. Для этого следует снять с дисков тросики и тяги, после чего диски необходимо проточить. Установить такие тормоза на прицеп достаточно просто — для этого следует надеть проточенные барабаны на ступицы и закрепить в их задней части. При этом образуется свободное пространство между ребрами барабанов. Его необходимо закрыть, намотав на ребра прочную металлическую проволоку. После этого диск насаживается на ось и крепится при помощи втулок. Необходимо принять меры для исключения смещения диска в каком-либо направлении. Для этого на ось наваривают при помощи сварочного аппарата кусок металла (уголка или трубы).

Далее на барабаны монтируются тросики и протягиваются к месту управления. Для реализации системы управления следует применить рычаг с передачей. Для этих целей подойдет механизм управления (с рычагом) стояночным тормозом автомобиля, однако можно сделать систему управления самому из подручных средств. Важно, чтобы вместе с рычагом управления был установлен и клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Таким нехитрым образом выходит прицеп с практичными тормозами.

Как действуют подобные тормоза?

Важным отличием между использованием подобных устройств на автотранспорте и прицепах является то, что на мотоциклах и автомобилях данная система является «резервной» и редко используется для остановки автомобиля. Основное ее назначение — неподвижность транспортного средства на парковке. Это связано с тем, что подобный механизм является достаточно примитивным и «жестким» — обеспечивается только экстренное торможение.

Однако этот механизм достаточно оптимален для тормоза на мотоблок. Подобная система может функционировать не только при ручном управлении (рычагом), но и при использовании педали (если есть желание реализовать ножное управление). В этом случае водитель запускает тормозное устройство по мере необходимости, исходя из оценки обстановки. Такие варианты тормоза для мотоблока применяются достаточно часто и на тяговом механизме.

Передачи в подобных устройствах механические, осуществляются при помощи тросов. Условно можно выделить 3 участка передачи: первая — рычаг-клапан, вторая — клапан-барабан, третья — барабан-колесо. При этом важно обеспечить взаимодействие между этими участками, для этого используют уравнитель. Рекомендуется включить в механизм и специальную гайку для регулировки длины привода. Такие схемы обычно используются в автомобильных тормозах.

Поскольку тросики обычно быстро изнашиваются, то настоятельно рекомендуется приобрести и установить на прицеп с тормозами новые тросы.

Управление такими тормозами осуществляется достаточно просто: для снятия тормоза следует сместить рычаг, ослабляя натяжение троса. Чтобы не тратить существенные силы для смещения рычага, рекомендуется предусмотреть в конструкции возвратную пружину, которую можно разместить в любом месте: непосредственно на тормозном механизме, тросике, уравнителе и т.д.

При использовании тормозов с автомобиля, как основного материала, возможна установка выключателя контрольной лампы.

Его всегда устанавливают на автомобильные тормоза, однако для прицепа он лишний.

Установить его можно, но на работоспособность тормоза он не повлияет, поэтому его рекомендуется снять.

Некоторые аспекты подготовки

Многие люди не могут работать без схем или чертежей. Однако в этой ситуации они, в принципе, не нужны. Это связано с тем, что для создания тормозной системы мотоблока своими руками используются уже готовые тормозные устройства, габариты, масса и конструкция которых известны.

Кроме того, достаточно просто найти чертежи на конкретные тормоза. Однако рекомендуется предварительно начертить схему будущей тормозной системы.

В схеме следует указать такие важные дополнительные данные, как габариты оси, размеры педали или рычага, место установки возвратной пружины, места установки амортизаторов (обычно используются резиновые уплотнители), кронштейны для скрепления тормозных цилиндров. Подобная схема существенно упрощает процесс монтажа, что позволяет правильно осуществить сборку системы торможения без ошибок.

В противном случае можно допустить оплошности, которые приведут к тому, что механизм торможения не будет работать, что может привести к травмам. Поэтому крайне важно подойти к реализации этой системы с максимальной ответственностью и внимательностью, обращая внимание даже на самые мелкие детали.

Это позволит создать устройство, которое будет обладать высокой надежностью и обеспечит безопасную эксплуатацию прицепа. Это особенно актуально, поскольку в данном случае механизм изготавливается самостоятельно.

Заключение

Выполняя все вышеописанные работы и используя для этого все необходимые инструменты, создать механизм торможения для прицепов к мотоблокам достаточно просто. В среднем подобные работы занимают относительно небольшой промежуток времени — 1-3 суток при работе по 4-6 часов в день.

Это связано с тем, что существенно упрощаются работы из-за использования готовых тормозов с минимальными переделками, при этом очень низка вероятность появления ошибок даже у непрофессионального мастера.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку чертежи фото

Если у вас есть прицеп к мотоблоку, — значит вы можете экономить на перевозке грузов. Обычно конструкция прицепов для мотоблока предполагает независимую работу колес прицепа и мотоблока, к которому он прикреплен. Это полезно, когда вы работаете с грузом в сельской местности по неровной местности.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Каждый кто сделал самодельный прицеп после первой поездке задает себе вопрос: как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, потому что не возможно затормозить с горы, и Вы рискуете попасть в ДТП.

Если вы захотели поставить на свой купленный прицеп тормоза, или хотите оснастить ими самодельную тележку, имейте ввиду, что тормозная система — это орган агрегата, который почти всегда снимается с легкового автомобиля и немного переделать под новые потребности.

Тормоза тормозам — рознь. Если послушать механиков, то можно услышать о стояночных тормозах, которые плохо тормозят прицеп, когда он нагружен, особенно, если ставить его на склоне. А зачем нам тормоза, которые останавливают прицеп только когда он пуст?

Можно поставить на прицеп ленточные тормоза, но они практически бесполезны и не выполняют своей функции.
Я знаю один удачный случай, когда человек приделал своему прицепу для мотоблока тормоза. Но только он сделал их на одно колесо. Хорошо, если у вас есть старый мотоцикл. Снимите с него тормозные колодки и барабан.

Также вам понадобится колесо от мотоцикла. Выбросьте спицы от колеса, избавьтесь от обода. Вам нужен именно металлический барабан. Снимите с диска тягу и трос. Сделайте проточку (если вы не можете. отдайте диск знакомому токарю).

Когда работа с диском будет готова, приступайте к сборке тормоза для мотоблочного прицепа. Оденьте барабан на ступицу. Закрепите её сзади, обмотайте толстой проволокой пространство барабана между его ребрами.

Металлический диск, над которым провели проточку, насаживаем на ось и закрепляем его втулкой. Для того, чтобы диск не проворачивался, возьмите сварочный аппарат и приварите к нему обрезок трубы. Для того, чтобы контролировать тормозную систему, делаем рычаг и подтягиваем к нему трос. В принципе, это все.

Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Итак, мы уже говорили, что для оснащения прицепа для мотоблока чаще всего используют стояночные тормоза на прицеп к мотоблоку. При помощи них можно оставить прицеп с мотоблоком стоять продолжительное время, поставить под уклоном, или остановить во время езды. В общем все практически так же само, как бы мы использовали эту тормозную систему в автомобиле.

Разница только в том, что в автомобиле она выполняет роль запасной из-за своей примитивной работы и устройства. Активируются такие тормоза при помощи ручного или ножного управления со стороны водителя при помощи педали, или с помощью рычага.

Стояночные тормоза состоят из механического тормозного привода и тормозного механизма. Оператор при взаимодействии с рычагом или педалью запускает механический привод и передает действие на тормозной механизм.

Действие от рычага к тормозным механизмам передается через тросы. Их может быть три. Один, передний, соединен с рычагом, а двое задних — с колесами нашего прицепа. Рычаг активирует передний трос, который тянет за собой двое остальных. Такое взаимодействие обеспечивается благодаря уравнителю. Тросы крепятся к рычагу и колесам.

Очень хорошо что в такой тормозной системе имеется регулировочная гайка, при помощи которой можно легко изменить длину механического привода. Это бывает полезно, когда вы сняли тормоза со старенького ГАЗа и решили переставить на прицеп для мотоблока, если он короче или длиннее. К тому же всегда можно заиметь новые тросы — было бы желание.

Чтобы снять прицеп с тормоза, вам нужно просто переместить рычаг в обратное положение. Для этого в конструкции стояночного тормоза придумали возвратную пружину, которая может крепиться к переднему тросу, к тормозному механизму, или находиться на уравнителе.

Рисунок-схема тормозной системы, которую вы можете видеть ниже

1 — рукоять; 2 — рычаг управления тормозами; 3 — кронштейн; 4 — рычаг механического привода; 5 — направляющий троса; 6 — возвратная пружина; 7 — эксцентрик регулировочный; 8 — кронштейн; 9 — задний трос; 10 — уравнитель; 11 — тяга уравнителя тросов; 12 — тяга тормозного рычага; 13 — выключатель контрольной лампы (такая деталь нужна скорее в автомобилях, если переделываете тормоза под прицеп, она вам наверняка не понадобится).

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку: чертежи, схемы

По сути, вам не нужны чертежи того, как переделывать готовые тормоза с автомобиля для прицепа к мотоблоку, или из нескольких частей собирать целые тормоза, как мы описали ранее. Смысл чертежей в том, чтобы мастеру представление о пропорциях всего изделия.

В описании, как сделать самостоятельно тормоза к прицепу для мотоблока, вам скорее будет полезна схема устройства тормозов. Как дополнение к вышеизложенному и схеме стояночных тормозов, предоставляем вам дополнительную схему стояночных тормозов для прицепа с педалью управления.

1 — ось; 2 — подножка; 3 — педаль тормоза; 4 — амортизатор в виде резинового кольца; 5 — дышло; 6 — возвратная пружина; 7 — рычажок педали; 8 — кронштейн соединения основного тормозного цилиндра.

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

Как сделать тормоза на прицеп для мотоблока: видео

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

Самым простым и эффективным вариантом, который следует использовать в качестве основы для самодельных тормозов, являются аналогичные детали от старого мотоцикла. Подобные запчасти легко найти, они отличаются доступной стоимостью, что позволяет сделать тормоза на мотоблок без лишних затрат.

При желании можно использовать стояночный тормоз от автомобиля, что позволит без труда останавливаться на склонах даже на длительное время. Однако, процесс демонтажа и последующей установки подобного типа тормоза значительно сложнее, а стоимость выше, что делает данный вариант менее популярным.

Управление системой крайне простое, поскольку идентична стандартным аналогам, применяемым в других разновидностях техники. Торможение осуществляется при смещении рычага, которое приводит к натяжению троса, а для дальнейшего движения потребуется повернуть рычаг в обратное положение.

Самостоятельное изготовление тормозов

Изготовить самодельные тормоза на прицеп мотоблока будет очень просто, если мастер заблаговременно убедится в наличии всех необходимых материалов, а также инструментов. Необходимо учитывать, что для эффективного торможения настоятельно рекомендуется устанавливать тормоза на каждое колесо. Это позволит быстро остановиться даже при движении на большой скорости, а также избежать разворота прицепа.

Необходимые инструменты и материалы

Планируя изготовить самодельные тормоза для тележки мотоблока, необходимо подготовить материалы и инструменты. В качестве основы для будущих тормозов лучше всего использовать следующие детали мотоцикла:

• тормозной барабан;
• колодки;
• колесные спицы.

В процессе сборки мастеру потребуется использовать стандартный набор инструментов, а также сварочный аппарат, что позволит сделать все соединения конструкции прочными и надежными.

Для корректной работы тормозов потребуется выполнить проточку дисков. Подобные манипуляции лучше всего доверить профессионалам, поскольку у них есть необходимая квалификация и оборудование для таких работ.

Для успешного выполнения работ настоятельно рекомендуется использовать чертежи тормозной системы выбранной модели, которая используется в качестве основы для самодельной конструкции. Поскольку система включает в себя множество деталей, следует быть предельно внимательным и устанавливать узел в полном соответствии со схемой, иначе велика вероятность их некорректной работы или быстрой поломки.

Порядок сборки тормозов

После того, как все детали были соответствующим образом подготовлены, целесообразно приступать непосредственно к сборке самодельных тормозов. Для этого потребуется демонтировать тяги и тросы с дисков, проточить их и придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Надеть проточенные барабаны на ступицы, закрепить их.
2. Образовавшийся зазор между дисками необходимо закрыть, используя проволоку из прочного металла.
3. Установить диск на ось, закрепив его при помощи втулки. Следует убедиться в надежном креплении диска и отсутствии вероятности его смещения при работе устройства.
4. Приварить к оси уголок или кусок трубы для более качественной фиксации диска.
5. Прикрепить к барабанам тросы, после чего протянуть их к системе управления.

Управление тормозами осуществляется посредством специального механизма, который можно взять из автомобильного ручного тормоза. Можно изготовить его самостоятельно из подручных материалов.

Необходимо отметить, что по мере эксплуатации некоторые элементы конструкции подобных тормозов могут существенно изнашиваться и потребовать замены. К примеру, это могут быть тросики, в связи с чем рекомендуется использовать при сборке элементы с минимальной степенью износа.

Разобравшись, как сделать тормоза на тележку для мотоблока своими руками, можно доработать конструкцию для большего удобства в использовании. Самым очевидным улучшением является установка пружины, которая возвращает рычаг в обратное состояние, что позволит переключать тормоза без существенных усилий. Подобный элемент может размещаться не только на тормозном механизме, но и на тросике, а также других узлах конструкции, что позволяет каждому подобрать оптимальный вариант.

Если для сборки используются автомобильные тормоза, следует учитывать наличие в их конструкции элемента, выключающего контрольную лампу. Несмотря на то, что в машине он имеет важное значение, для прицепа он абсолютно бесполезен, поэтому рекомендуется демонтировать его для упрощения конструкции.

Заключение

При наличии необходимых материалов и инструментов можно оснастить прицепное устройство для мотоблока собственной тормозной системой. Это позволит сделать использование агрегата более удобным и безопасным, что особенно важно при транспортировке внушительных объемов груза.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как самостоятельно изготовить прицеп к мотоблоку: пошаговая инструкция

Мотоблок – очень полезная и многофункциональная техника для частного хозяйства. С его помощью можно выполнять различные работы по обработке земли. Но также с его помощью можно осуществлять перевозку немалых грузов. А для этого нужна тележка для мотоблока. В продаже есть множество уже готовых моделей прицепов. Но их стоимость и качество не всегда удовлетворительны. Как своими руками изготовить качественный прицеп на мотоблок, затратив при этом минимум средств и усилий, мы расскажем Вам в этой статье.

Как сделать прицеп для мотоблока своими руками?

Теоретически телегу для мотоблока можно разделить на такие основные узлы – колеса, кузов, рама, сцепка. Перед началом работ сперва нужно продумать конструкцию до мелочей, просчитать размеры и создать чертежи. Также обратите внимание на такие моменты, как соединение сплошных узлов и деталей (сварка, свинчивание, клепка), соединение подвижных узлов (втулки, подшипники, шарниры, ось), конструкция сидения (простое или регулируемое), функционал кузова (самосвал или статический), подставки для ног (платформа или подножки) и т. д.

После того, как Вы определились с проектом будущего прицепа и подобрали нужные материалы, нужно очистить заготовки от ржавчины и грязи, при необходимости обрезать их и подогнать под чертежи, скрепить. По завершению работ прицеп желательно покрасить.

Поэтапная работа над самодельной телегой на мотоблок выглядит следующим образом.

Сборка рамы для прицепа к мотоблоку

Простейший вариант изготовления рамы – соединить кусок трубы или металлопрофиля с колесной осью.

Такой вариант подойдет для небольшого прицепа, к раме которого будет крепиться уже готовый кузов. Для более надежной и мощной конструкции нужно варить раму из труб круглого и прямоугольного сечения и уголков.

Установка оси

Колесная ось может быть также изготовлена самостоятельно. Для этого берется стальной стержень не менее 1,07 см в длину и 30 мм в диаметре.

Длину следует учитывать и корректировать, исходя из размеров кузова прицепа. Колеса можно подобрать от старой садовой техники, от ручной тележки, мотоцикла, мопеда или автомобиля – все зависит от габаритов будущего изделия. Схемы 2 вариантов крепления колесного шасси приведены на рисунках ниже.

Одноосный прицеп имеет существенный недостаток – смещенный центр тяжести. Из-за этого может перевернуться кузов, груз в нем, или это вовсе приведет к поломке техники. Для большой тачки, предназначенной для перевозки немалых грузов, следует проектировать двухосную конструкцию. Основные крепления и детали останутся такими же, как и для проекта одноосной тележки.

Кузов прицепа

Кузов выполняется из деревянных досок или из листа металла. Для дополнительной прочности следует по бокам и снизу предусмотреть ребра жесткости. В деревянных кузовах углы укрепляются металлическими уголками. Задний борт рекомендуется делать на петлях, для возможности открывания (особенно полезным откидной борт будет для самосвальных агрегатов).

Сцепка и сиденье

По завершении основных работ, после скрепления всех основных узлов конструкции можно приступать к сборке остальных деталей прицепа. Наиболее важными является сцепка и сиденье.

Сцепку можно сделать из 3 кусков трубы и прицепного механизма (в нашем случае это тройник, разработанный специально под узел сцепки мотоблока). Такая сцепка крепится к раме болтами. Подробнее устройство сцепки представлено на схеме ниже.

Сиденье можно приварить обычное, например, от старого автомобиля, или оборудовать спереди прицепа сиденье-ящик для инструмента. Его размеры будут зависеть от общей конструкции прицепа. Главное – не использовать слишком тонкие доски и надежно закрепить ящик.

Самосвальный прицеп для мотоблока

Для того, чтобы сделать Ваш прицеп самосвальным, при конструировании рамы приварите к балкам 1 и 2 (показаны на фото ниже) обычные дверные шарниры-«капельки». Чтобы избежать опрокидывания кузова во время движения и погрузки, его можно закрепить, приварив защелку (например, дверную) к краю рамы.

Подобный прицеп идеально подойдет к таким моделям мотоблоков, как Нева МБ-1, Нева МБ-2, МТЗ, Ока и другим моделям известных производителей.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку?

Тормоза для прицепа к мотоблоку необходимы исходя из требований техники безопасности. Ведь не всегда груженый прицеп можно будет легко остановить, особенно если на пути будет склон.

Чтобы самостоятельно оборудовать прицеп тормозами, необходимо сначала обзавестись инструментом и найти такие детали от старого мотоцикла:

• барабан от тормозов;
• тормозные колодки;
• спицы из колеса;
• сварка;
• плоскогубцы.

Тормоза нужно делать на каждое колесо, чтобы при торможении прицеп не занесло.

Перед началом установки снимите с тормозных барабанов тросики и проточите их. Наденьте проточенные барабаны на ступицы и закрепите сзади. Образовавшееся пространство между ребрами дисков закройте с помощью спиц. Установите барабан на ось и закрепите с помощью втулок. Для предотвращения смещения детали приварите к оси кусок уголка.

После закрепления барабанов протяните к месту управления тросы. Место управление делается подобно к системе стояночного тормоза автомобиля (ручника) из подручных средств.

Предлагаем Вам также ознакомиться с видео, на котором показано устройство самодельного тормоза для прицепа к мотоблоку:

Про мотоблок Мотор Сич

Про мотоблок: обмен опытом, обслуживание, ремонт и навесное

Самодельные тормоза на прицеп мотоблока

Самодельные тормоза на прицеп мотоблока Мотор Сич фото видео.

Как сделать тормоза на прицеп мотоблока Мотор Сич фото видео.

Тормоза на прицеп мотоблока своими руками фото видео.

Если Вы считаете, что тормоза на прицеп мотоблока не нужны и что тормоза придумали трусы, то Вам не нужно читать эту статью, это уже просто бесполезно.

Прицеп для мотоблока является неотъемлемой частью дополнительного оборудования к мотоблоку.

Существует множество моделей заводских прицепов к мотоблокам, многие заводские прицепы к мотоблоку оборудованы тормозами, я не буду в статье останавливаться на конструкции и принципе работы тормозных механизмов различных конструкций, так как я хочу помочь определиться владельцам мотоблоков с самодельными прицепами к мотоблоку.

С другой стороны, эта статья наверное будет интересна и владельцам мотоблоков, у которых заводские прицепы к мотоблокам, потому что многие владельцы таких прицепов к мотоблоку жалуются, что тормза на прицепе к мотоблоку не достаточно эффективны, или эффективны только при движении передним ходом и т.д.

Существует множество тормозных механизмов, какой именно установить на самодельный прицеп к мотоблоку. это уже зависит от наличия нужных запчастей.

Я лично например, на свой самодельный прицеп к мотоблоку Мотор Сич сделанный своими руками, что бы ничего не выдумывать, установил в сборе балку от переднеприводного автомобиля, в частности это балка от VW Golf III и сделал механизма ручного тормоза.

Но многие, при постройке самодельного прицепа к мотоблоку своими руками, выходят из своих возможностей и устанавливают оси/ цапфы и ступицы от автомобилей, которые или уже есть в наличии, или можно не дорого купить на разборках, ну, или бесплатно взять у друзей.

Естественно, что в тот момент многие о наличии тормозных механизмов даже не задумаются, а вот уже потом начинают задумываться и придумывать, как же при необходимости остановить мотоблок с гружённым прицепом.

На самодельные прицепы к мотоблокам устанавливают различные тормозные механизмы: восстанавливают гидравлические тормоза, присоединяются к ручнику, делают систему тяг и делают паровозный тормоз и т.д.

В данной статье, я хочу показать самодельные тормоза своими руками на самодельный прицеп к мотоблоку, сделанный к мотоблоку моего товарища.

Итак, ось прицепа сделана из трубы, в трубу вставлены самые распространённые и недорогие б/у передние цапфы со ступицами от классики ВАЗ, на ступицы одеты б/у задние тормозные барабаны всё от той же классики ВАЗ. так как посадочные размеры идентичные.

Тормозные барабаны взяли сознательно именно от ВАЗ 2101-07, потому что они имеют самый большой диаметр из всего семейства ВАЗ, что положительно сказывается на уменьшении усилия и эффективности тормозов в целом.

Также были взяты б/у две тормозные колодки от ВАЗ 2101-07, в результате все детали и узлы практически обошлись даром, потому что если разобраться, все эти вещи есть у каждого в гараже или у знакомых и валяются без дела.

Далее с помощью системы тяг и рычагов, тормозные колодки были установлены на самодельный прицеп к мотоблоку.

Тормозные колодки вставили в тормозные барабаны и прижали их впереди по ходу прицепа поперечной тягой, после чего приварили поперечную тягу к тормозным колодкам, далее от поперечной тяги по центру приварили основную тягу присоединив её к педали тормоза установленного на дышле прицепа.

Дополнительно кинули две распорные тяги к центральной и поперечной тяги тормоза.

Над и под поперечной тягой тормоза, приварили направляющие, по которым в последствии будет передвигаться при торможении поперечная тяга, эти направляющие нужны для того, что бы тормозные колодки при торможении не прокручивались вместе с тормозным барабаном и оставались в своём рабочем положении.

Самодельный тормоз на самодельный прицеп к мотоблоку видео.

Такие самодельные тормоза можно делать с любыми ступицами, на которые можно одеть тормозные барабаны: жигули, москвичи, запорожцы, волги, уазы.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Cцепление и тормоза на мотоблок

Устройство мотоблока довольно простое, но этого достаточно, чтобы эффективно справляться со многими задачами по обработке земли. Если участок небольшой, тогда такой агрегат может стать продуктивной заменой ручному труду. Не потребуется терять много времени и сил на обработку почвы – все это способен сделать один мотоблок, снабженный специальным навесным оборудованием.

Возвращаясь к устройству, оно действительно простое: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Частью трансмиссии является сцепление, которое передает крутящий момент от вала двигателя на вал редуктора. Сцепление также обеспечивает разъединение мотора и редуктора, когда происходит процесс переключения передач. Это позволяет начинать ход плавно, а также останавливаться, не отключая мотор.

О сцеплении

Традиционной считается конструкция многодискового редуктора с нажимной пружиной. При этом требуется картер, в который вливается масло. Подобное сцепление имеет такую конструкцию:

• ведущая и ведомая полумуфта;
• ведущие и ведомые диски;
• пружина тарельчатая;
• упорное кольцо.

Принцип работы

Отпуская рычаг сцепления, диски сжимаются за счет действия пружины. Когда они трутся друг о друга, крутящий момент передается от двигателя к КПП. Когда рычаг выжимается, за счет тросика усилие передается на рычаг выключения сцепления. Пружина сжимается благодаря воздействию вилки. Ведущие и ведомые диски разъединяются. Крутящий момент перестает передаваться.

Разные модели могут иметь отличающуюся конструкцию сцепления. К примеру, как клиноременная передача или однодисковое (многодисковое) фрикционное сцепление.

О тормозах

Для перевозки грузов мотоблоком предусматривается прицеп. Как правило, колеса тележки и мотоблока работают независимо друг от друга. Учитывая особенности поверхности земли в сельской местности, это преимущество. И обязательным является наличие тормозов. Ведь даже незначительный спуск может обернуться проблемой.

Чтобы сделать тормоза своими руками, можно использовать для этого автомобильный стояночный агрегат, который следует немного адаптировать. Допускается установка ленточных тормозов, но толку от них будет мало.

Для установки на прицеп мотоблока можно взять барабанные тормоза мотоцикла. Нужно снять тягу и трос с диска, выполнить проточку на токарном станке. После этого можно приступать к установке на тележку. Нужно надеть барабан на ступицу. Диск после проточки следует насадить на ось, закрыть втулкой. Во избежание проворачивания диска к нему можно приварить кусок трубы. Остается дополнить элементы тросом и рычагом.

Если вернуться к использованию автомобильного стояночного тормоза, то он включает в свою конструкцию тормозной механизм и привод. Используя рычаг, управляющий активирует работу механического привода, приводится в действие тормозная система. Усилие в этом случае также передается через тросы в количестве трех штук: задние контактируют с колесами тележки, а передний – с рычагом. Соответственно, они и крепятся к этим элементам. Используя гайку, можно изменять длину механического привода.

Для снятия телеги с тормоза нужно лишь переставить рычаг в начальное положение, что помогает сделать возвратная пружина.

Чтобы понять, как действовать, по сути, не нужны чертежи. Достаточно взглянуть на фото, как выглядит тормоз, воспользоваться аналогом с какого-нибудь транспортного средства и установить на свой мотоблок, учитывая его особенности конструкции. Ведь система работы достаточно проста и понятна. И если появилось желание выполнить задачу самостоятельно, значит, для этого есть соответствующие знания и умение.

Важность деталей

Каждая составляющая мотоблока имеет большое значение. Не следует пренебрегать любым узлом. Учитывая простоту конструкции агрегата, любая его часть оказывает сильное влияние на процесс работы. Не исключением являются тормоза и сцепление. Эти элементы просто необходимы для полноценного функционирования любого мотоблока: Нева, Агро, Зубр или любого другого. Тормоза являются частью безопасности устройства, а сцепление – возможностью полноценного перемещения и работы всего мотоблока.

Дополнительно можно посмотреть фото и видео, чтобы иметь визуальное представление, как выглядят элементы.

Тормоз для прицепа мотоблока своими руками

Устройство мотоблока довольно простое, но этого достаточно, чтобы эффективно справляться со многими задачами по обработке земли. Если участок небольшой, тогда такой агрегат может стать продуктивной заменой ручному труду. Не потребуется терять много времени и сил на обработку почвы – все это способен сделать один мотоблок, снабженный специальным навесным оборудованием.

Возвращаясь к устройству, оно действительно простое: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Частью трансмиссии является сцепление, которое передает крутящий момент от вала двигателя на вал редуктора. Сцепление также обеспечивает разъединение мотора и редуктора, когда происходит процесс переключения передач. Это позволяет начинать ход плавно, а также останавливаться, не отключая мотор.

О сцеплении

Традиционной считается конструкция многодискового редуктора с нажимной пружиной. При этом требуется картер, в который вливается масло. Подобное сцепление имеет такую конструкцию:

• ведущая и ведомая полумуфта;
• ведущие и ведомые диски;
• пружина тарельчатая;
• упорное кольцо.

Принцип работы

Отпуская рычаг сцепления, диски сжимаются за счет действия пружины. Когда они трутся друг о друга, крутящий момент передается от двигателя к КПП. Когда рычаг выжимается, за счет тросика усилие передается на рычаг выключения сцепления. Пружина сжимается благодаря воздействию вилки. Ведущие и ведомые диски разъединяются. Крутящий момент перестает передаваться.

Разные модели могут иметь отличающуюся конструкцию сцепления. К примеру, как клиноременная передача или однодисковое (многодисковое) фрикционное сцепление.

О тормозах

Для перевозки грузов мотоблоком предусматривается прицеп. Как правило, колеса тележки и мотоблока работают независимо друг от друга. Учитывая особенности поверхности земли в сельской местности, это преимущество. И обязательным является наличие тормозов. Ведь даже незначительный спуск может обернуться проблемой.

Чтобы сделать тормоза своими руками, можно использовать для этого автомобильный стояночный агрегат, который следует немного адаптировать. Допускается установка ленточных тормозов, но толку от них будет мало.

Для установки на прицеп мотоблока можно взять барабанные тормоза мотоцикла. Нужно снять тягу и трос с диска, выполнить проточку на токарном станке. После этого можно приступать к установке на тележку. Нужно надеть барабан на ступицу. Диск после проточки следует насадить на ось, закрыть втулкой. Во избежание проворачивания диска к нему можно приварить кусок трубы. Остается дополнить элементы тросом и рычагом.

Если вернуться к использованию автомобильного стояночного тормоза, то он включает в свою конструкцию тормозной механизм и привод. Используя рычаг, управляющий активирует работу механического привода, приводится в действие тормозная система. Усилие в этом случае также передается через тросы в количестве трех штук: задние контактируют с колесами тележки, а передний – с рычагом. Соответственно, они и крепятся к этим элементам. Используя гайку, можно изменять длину механического привода.

Для снятия телеги с тормоза нужно лишь переставить рычаг в начальное положение, что помогает сделать возвратная пружина.

Чтобы понять, как действовать, по сути, не нужны чертежи. Достаточно взглянуть на фото, как выглядит тормоз, воспользоваться аналогом с какого-нибудь транспортного средства и установить на свой мотоблок, учитывая его особенности конструкции. Ведь система работы достаточно проста и понятна. И если появилось желание выполнить задачу самостоятельно, значит, для этого есть соответствующие знания и умение.

Важность деталей

Каждая составляющая мотоблока имеет большое значение. Не следует пренебрегать любым узлом. Учитывая простоту конструкции агрегата, любая его часть оказывает сильное влияние на процесс работы. Не исключением являются тормоза и сцепление. Эти элементы просто необходимы для полноценного функционирования любого мотоблока: Нева, Агро, Зубр или любого другого. Тормоза являются частью безопасности устройства, а сцепление – возможностью полноценного перемещения и работы всего мотоблока.

Дополнительно можно посмотреть фото и видео, чтобы иметь визуальное представление, как выглядят элементы.

Можно как-то усовершенствовать тормоза Михаил в прицепе к мотоблоку? | Автор топика: Дмитрий

Купили прицеп Харьковского производителя, вродь ничего, но вот тормоза почти что нерабочие.

Петр как вариант парашют или якорь

Владимир Жесткую тягу. Придётся пруток рассчитывать.

Tags: Как, сделать, тормоза, на, прицеп, мотоблока

тормоза на прицеп для мотоблока №2

тормоза для прицепа мотоблока – YouTube

простые и надежные тормоза для мотоблока паровозного типа JOIN VSP . Педаль уже перевернули? и ещё нужно сделать фиксатор .

Семья Бровченко. Как сделать тормоза на прицеп к .

Тормоза в мотоблоке – очень важная часть, которая может спасти . Семья Бровченко. Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку.

Прицеп к мотоблоку своими руками | Про мотоблок .

Oct 7, 2015 – наличие тормозов на самодельном прицепе к мотоблоку . из этого, я сделал самодельный прицеп к мотоблоку своими руками фото.

Самодельный тормоз для тележки мотоблока – Форум Mastercity .

Oct 28, 2012 – Дальше сделал рычаг, подтянул к нему тросик и все тормоз готов. Может у Вас . Самодельный прицеп к мотоблоку Мотор Сич, видео .

Мотоблок является многофункциональной сельскохозяйственной техникой. Но, своей функциональностью он обязан, по большей мере, дополнительному навесному оборудованию, которое с ним используется. Примером такого оборудования служит прицеп для мотоблока. С его помощью можно удобно перевозить мусор, строительные материалы, удобрения, рассаду, продукцию с полей и огородов.

В данной публикации мы разберемся, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками.

1 Достоинства самодельных и покупных прицепов

Получить прицеп для мотоблока можно двумя способами: купить в специализированном магазине или же сделать прицеп для мотоблока своими руками. Оба варианта обладают рядом своих достоинств и недостатков.

Покупные модели сделаны уже по готовым и проверенным схемам, на их сборку не нужно тратить время и силы. Сборкой таких прицепов занимаются профессиональные механики, которые могут сделать прочные соединения и выбрать качественные материалы. Но, здесь есть и негативные моменты. Во-первых, не всегда получается попасть на добросовестного продавца, который отпустит качественный товар, а во-вторых, хорошая вещь стоит достаточно дорого.

Заводской прицеп к мотоблоку

На самодельный вариант придется потратить достаточно много времени и сил. Но, есть у него и ряд достоинств:

• при наличии необходимых материалов, такой прицеп не требует больших денежных вложений;
• для самодельного оборудования можно установить габариты и параметры, которые максимально подойдут для пользователя;
• сам владелец мотоблока подбирает детали для прицепа, а значит можно быть уверенным в качестве комплектующих, соединений и агрегата в целом.
• Прицеп делается четко под конкретную модель техники, что позволяет сделать работу с ним максимально простой и эффективной.

1.1 С чего начать?

Первым этапом создания прицепа для мотоблока своими руками будет разработка чертежа. Он поможет подобрать правильные по качеству материалы, определить их размеры, сделать четкий план действий, заранее продумать курьезные моменты.

Чертеж прицепа к мотоблоку

К процессу нужно подойти максимально серьезно. В чертеже прицеп прорисовывается с разных сторон, размеры деталей подписываются возле каждой из них. Желательно, чтобы при создании чертежа были четко выдержаны пропорции. Отдельные более сложные узлы, нужно рисовать в индивидуальном порядке крупным планом и тоже с разных сторон.

Во время работы над чертежом важно продумать такие моменты:

• нужно заранее предусмотреть какие детали и агрегаты нужно сцеплять между собой, и какой тип соединения будет использоваться при этом. Заранее подготовьте нужное количество склепок, болтов или сварочный аппарат;
• принято решение делать самосвальный прицеп (с автоматическим опрокидыванием) или обычный с ручной разгрузкой;
• какую схему использовать в поворотных узлах. Это может быть подшипник, ось, втулка. Их тоже нужно будет приготовить заранее.

После того, как чертеж детально прорисован, его нужно еще раз изучить и продумать ключевые моменты. После этого уже можно совершать закупку материалов. В целях экономии лучше сначала тщательно просмотреть свой запас металлических и деревянных конструкций. Возможно, что-то можно будет использовать в работе.
к меню ↑

1.2 Прицеп для мотоблока своими руками (видео)

2 Материалы и этапы сборки будущего устройства

Прежде всего, нужно определится с основными частями нашей тележки. Первое, что сюда входит – это каркас, в комплекте с которым идет сцеп для механизированной части. В обязательном порядке нужна рама и, непосредственно, сам кузов. Все это устанавливается на ось с колесами (при желании на две). Ну, и наконец, в передней части над сцепом ставится водительское сиденье.
к меню ↑

2.1 Как сделать раму?

Рама является самой главной составляющей любого прицепа. На нее приходится основная нагрузка во время работы, а значит, она должна обладать повышенной прочностью и устойчивостью.

Делаем раму для прицепа к мотоблоку

Материалы, необходимые для рамы обязаны быть твердыми и жесткими. При этом, должна сохранятся максимально возможная легкость устройства. Также важной характеристикой является устойчивость к деформации.

Тип материала также зависит от типа мотоблока. Для рамы на легкий мотоблок подойдет практически любой металлолом: трубы с любым типом сечения, уголки, толстый швеллер.

Наипростейший прицеп такого типа делается на основе прочной трубы с квадратным сечением (60 мм на 30 мм). К такой несущей балке крепится траверса. Для нее подойдет два стальных квадрата с поперечиной в 25 мм. В качестве стоек крепятся две поперечные трубы с разных сторон. Это будут будущее стойки. Их лучше всего крепить на выпуски. На эти стойки привариваются трубы, играющие роль обвязок. Здесь достаточно сечения 25 мм. Дальше идут угловые опоры.

Все детали крепко свариваются между собой. Соединения на болтах или заклепках здесь не подойдут. Они если и выдержат нагрузку, то хватит их не на долго. Прочная сварка комплектующих поможет перевозить значительно больший вес.

С прицепами для моделей средней мощности все немного сложнее. Здесь материалы уже более конкретные:

1. Распорки для передней части можно сделать из трубы с сечением 40 мм на 20.
2. Раскос, размеры которого 20 на 20.
3. Для стоек на переднюю ось подойдет уголок с габаритами 32 мм на 32 мм.
4. Поперек рамы ставится специальный усилитель из уголка в 40 мм.
5. Для задних раскосов подойдет кусок трубы 40 мм на 20 мм.
6. Стержень под ось, толщиной в 30 мм.
7. Несколько кусков уголков размерами 20 на 20, и 40 на 40 для установки водительского сиденья.

Такая рама представляет собой усиленный вариант легкой. Ее более сложная конструкция позволяет больше загружать прицеп и использовать его на бездорожье. Схема соединений здесь такая же, как и для легкой рамы, но внизу еще приваривается усилитель и добавляются раскосы. Подобранные размеры элементов приносят наилучшие показатели прочности при соединении.
к меню ↑

2.2 Кузов

Сделать кузов не представляет особого труда. Здесь материалы подбираются самые разнообразные. Можно использовать доску, стальные листы, при желании подойдет и комплексный вариант.

Обшивка кузова металлом

Основу кузова лучше делать из метала. Подбирается несколько листов металла, которые будут соответствовать чертежам. Дальше основа сваривается. Борта выставляются по краям, при этом привариваются или садятся на болты внизу и по углам. Для того, чтобы усилить такие борта в углах можно приварить уголки. Усилить можно также и днище прицепа. Для этого к нему прикручивается или приваривается еще один дополнительный слой.

Здесь важно учитывать будет ли прицеп самосвальным. Если нет, то борта можно сделать откидными, присоединив их к днищу на подвижное соединение, а по углам сделать механизм сцепления. К раме кузов крепится на три металлических балки и фиксируется болтами.
к меню ↑

2.3 Ходовая часть

Колеса для прицепа лучше взять с какой-либо другой техники (уже желательно со ступицей). Колеса крепятся к стержню, который предварительно затачивается под размер подшипника в ступице. Важно подобрать правильную длину стержня. Чтобы ходовая выдерживала нагрузки колеса не должны выходить за линию бортов. Устанавливаем стержень на лонжероны. Он проходит внутрь косынок и через стойки.

На прицеп возможно установить и две оси. Это повысит устойчивость прицепа и распределит нагрузку.

При создании ходовой можно также сделать тормоза для прицепа мотоблока. Вариантов тут много, но многие из них не совсем эффективные. Хорошим вариантом будет использовать тормозную систему от мотоцикла. Нам нужны будут тормозной барабан, тяга и трос.

Барабан цепляется на ступицу колеса сзади. Между выступами барабана есть небольшие пространства. Их нужно промотать проволокой крупного диаметра. Дальше берем диск и протачиваем его. На край диска привариваем кусок трубы, чтобы он не скользил.

Собранный диск нужно закрепить с помощью втулки на оси. На ось садятся тормозные колодки, от них проводится трос к рычагу. Такой тормоз цепляется на одно колесо, но свои функции выполняет отлично. Мы получаем эффективное торможение, которое дополняется тормозом на мотоблоке.
к меню ↑

2.4 Сиденье

Дизайн сиденья на такие прицепы полностью зависит от воображения и смекалки водителя. Можно сделать одиночное сиденье, можно сделать продолговатое для двух человек. Если борт недостаточно высокий на сиденье лучше приделать спинку, это снимет часть нагрузки с позвоночника, что очень полезно при длительной работе. Чтобы работу сделать еще более комфортной на сиденье и спинку укладывается толстый слой поролона и обшивается тканью или кожей.

Устанавливается сиденье водителя на подготовленные раньше стойки из уголков. Внизу можно приделать специальную стойку для упора ногами.
к меню ↑

2.5 Сцеп

Остается сделать только сцепку. Для этого к прицепу крепится консоль, принцип который можно перенять с другого навесного оборудования.

Надежный вариант сцепа

Нижняя часть консоли, это ось с двумя подшипниками, на которые крепится поворотный узел. Проем между подшипниками заполняется солидолом, а на выходы одеваются пыльники. Дышло мотоблока крепится внутрь шарнира.

Следует помнить, что сделанный сцеп подходит лишь под некоторые модели мотоблоков. Аппараты от разных производителей могут иметь разные типы креплений для сцепа.

Изготовление прицепа к мотоблоку — пошаговая инструкция

Мотоблок – очень полезная и многофункциональная техника для частного хозяйства. С его помощью можно выполнять различные работы по обработке земли. Но также с его помощью можно осуществлять перевозку немалых грузов. А для этого нужна тележка для мотоблока. В продаже есть множество уже готовых моделей прицепов. Но их стоимость и качество не всегда удовлетворительны. Как своими руками изготовить качественный прицеп на мотоблок, затратив при этом минимум средств и усилий, мы расскажем Вам в этой статье.

Как сделать прицеп для мотоблока своими руками?

Теоретически телегу для мотоблока можно разделить на такие основные узлы – колеса, кузов, рама, сцепка. Перед началом работ сперва нужно продумать конструкцию до мелочей, просчитать размеры и создать чертежи. Также обратите внимание на такие моменты, как соединение сплошных узлов и деталей (сварка, свинчивание, клепка), соединение подвижных узлов (втулки, подшипники, шарниры, ось), конструкция сидения (простое или регулируемое), функционал кузова (самосвал или статический), подставки для ног (платформа или подножки) и т. д.

После того, как Вы определились с проектом будущего прицепа и подобрали нужные материалы, нужно очистить заготовки от ржавчины и грязи, при необходимости обрезать их и подогнать под чертежи, скрепить. По завершению работ прицеп желательно покрасить.

Поэтапная работа над самодельной телегой на мотоблок выглядит следующим образом.

Сборка рамы для прицепа к мотоблоку

Простейший вариант изготовления рамы – соединить кусок трубы или металлопрофиля с колесной осью.

Такой вариант подойдет для небольшого прицепа, к раме которого будет крепиться уже готовый кузов. Для более надежной и мощной конструкции нужно варить раму из труб круглого и прямоугольного сечения и уголков.

Установка оси

Колесная ось может быть также изготовлена самостоятельно. Для этого берется стальной стержень не менее 1,07 см в длину и 30 мм в диаметре.

Длину следует учитывать и корректировать, исходя из размеров кузова прицепа. Колеса можно подобрать от старой садовой техники, от ручной тележки, мотоцикла, мопеда или автомобиля – все зависит от габаритов будущего изделия. Схемы 2 вариантов крепления колесного шасси приведены на рисунках ниже.


Одноосный прицеп имеет существенный недостаток – смещенный центр тяжести. Из-за этого может перевернуться кузов, груз в нем, или это вовсе приведет к поломке техники. Для большой тачки, предназначенной для перевозки немалых грузов, следует проектировать двухосную конструкцию. Основные крепления и детали останутся такими же, как и для проекта одноосной тележки.

Кузов прицепа

Кузов выполняется из деревянных досок или из листа металла. Для дополнительной прочности следует по бокам и снизу предусмотреть ребра жесткости. В деревянных кузовах углы укрепляются металлическими уголками. Задний борт рекомендуется делать на петлях, для возможности открывания (особенно полезным откидной борт будет для самосвальных агрегатов).

Сцепка и сиденье

По завершении основных работ, после скрепления всех основных узлов конструкции можно приступать к сборке остальных деталей прицепа. Наиболее важными является сцепка и сиденье.

Сцепку можно сделать из 3 кусков трубы и прицепного механизма (в нашем случае это тройник, разработанный специально под узел сцепки мотоблока). Такая сцепка крепится к раме болтами. Подробнее устройство сцепки представлено на схеме ниже.

Сиденье можно приварить обычное, например, от старого автомобиля, или оборудовать спереди прицепа сиденье-ящик для инструмента. Его размеры будут зависеть от общей конструкции прицепа. Главное – не использовать слишком тонкие доски и надежно закрепить ящик.

Самосвальный прицеп для мотоблока

Для того, чтобы сделать Ваш прицеп самосвальным, при конструировании рамы приварите к балкам 1 и 2 (показаны на фото ниже) обычные дверные шарниры-«капельки». Чтобы избежать опрокидывания кузова во время движения и погрузки, его можно закрепить, приварив защелку (например, дверную) к краю рамы.

Подобный прицеп идеально подойдет к таким моделям мотоблоков, как Нева МБ-1, Нева МБ-2, МТЗ, Ока и другим моделям известных производителей.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку?

Тормоза для прицепа к мотоблоку необходимы исходя из требований техники безопасности. Ведь не всегда груженый прицеп можно будет легко остановить, особенно если на пути будет склон.

Чтобы самостоятельно оборудовать прицеп тормозами, необходимо сначала обзавестись инструментом и найти такие детали от старого мотоцикла:

• барабан от тормозов;
• тормозные колодки;
• спицы из колеса;
• сварка;
• плоскогубцы.

Тормоза нужно делать на каждое колесо, чтобы при торможении прицеп не занесло.

Перед началом установки снимите с тормозных барабанов тросики и проточите их. Наденьте проточенные барабаны на ступицы и закрепите сзади. Образовавшееся пространство между ребрами дисков закройте с помощью спиц. Установите барабан на ось и закрепите с помощью втулок. Для предотвращения смещения детали приварите к оси кусок уголка.

После закрепления барабанов протяните к месту управления тросы. Место управление делается подобно к системе стояночного тормоза автомобиля (ручника) из подручных средств.

Предлагаем Вам также ознакомиться с видео, на котором показано устройство самодельного тормоза для прицепа к мотоблоку:

Как сделать простые тормоза на мотоблоке. Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку чертежи фото

Часто встает вопрос, как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, так как на протяжении последних лет для ухода за дачными участками применяют мотоблоки (в том числе и самодельные), для которых часто делают прицепы своими руками.

Мотоблоки получили широкое распространение у дачников и фермеров. Это связано с относительно небольшой стоимостью этого устройства, большим кругом задач, которые оно может решать. Стоит помнить, что сам мотоблок представляет собой только ведущую пару колес (с двигателем, мощность которого позволяет не регистрировать блок как транспортное средство), а все сельскохозяйственные задачи (окучивание, боронование, транспортировка и т.д.) выполняются дополнительными прицепами-инструментами. При этом практически все типы прицепов изготавливаются различными фирмами и находятся в свободной продаже, однако относительно высокая стоимость и не всегда удачные конструкции прицепов не дали им широкой популярности в народе.

Большинство людей предпочитает делать подобные устройства к мотоблоку своими руками. Это не только оправдано экономически, но и позволяет создать оборудование, которое предназначено для работы в конкретных условиях (на определенном участке). Однако не стоит забывать о правилах безопасной эксплуатации подобных самоделок — следует обязательно предусмотреть самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку для обеспечения безопасности использования этого устройства.

Насколько тормоза необходимы?

Предварительно следует понять, почему тормоза нужны для прицепов. Необходимость наличия тормозных устройств для буксируемых средств, в первую очередь, из-за требований нормативных документов появляется согласно правилам дорожного движения: все прицепы должны иметь системы торможения.

Кроме того, если есть уклон, то наличие тормозов полностью обеспечивает безопасность устройства. В качестве исходного материала можно использовать тормоза от мотоцикла или автомобиля. При этом следует уделить внимание различным видам тормозов. Так, например, стояночный тормоз (он же «ручник») не обеспечивает полное торможение груженого прицепа (если прицеп с мотоблоком на ходу). Поэтому применять подобное устройство для тормоза на мотоблок не следует.

Некоторые умельцы для решения задачи применяют различные ленточные механизмы собственной конструкции, однако и они не являются выходом из ситуации. Ленточный механизм не способен остановить сразу движущийся прицеп, независимо от его нагрузки, кроме того, по мере износа ленты торможение будет производиться с возрастающим тормозным путем. Это является небезопасным, поэтому рекомендуется отказаться от реализации подобных устройств торможения.

Следует принять во внимание и тот факт, что в сельской местности проще достать старый мотоцикл и запчасти к нему, тормоза для мотоцикла более дешевы в магазинах автозапчастей, что делает их более доступными.

Переделка тормоза с мотоцикла под устройство торможения для мотоблока своими руками не требует больших вложений и существенных затрат времени. Тормоза на прицеп делаются из мотоциклетных гораздо проще. Если на прицепе используются мотоциклетные колеса, то переделки будут минимальные. Подобное устройство позволит обеспечить быстрое торможение в движении и надежное удержание прицепа неподвижно на стоянке.

Что потребуется?

Чтобы поставить тормоза на прицеп, предварительно нужно обзавестись следующими материалами для их изготовления:

1. Тормозной барабан с мотоцикла.
2. Мотоциклетные тормозные колодки.
3. Спицы мотоциклетного колеса.
4. Рекомендуется делать прицеп с тормозами на каждое колесо — это позволит избежать проблем при торможении (блок с прицепом не будет разворачивать).

Стоит выделить такие инструменты, которые необходимы для переделки этих тормозов:

1. Сварочный аппарат.
2. Пассатижи.

Проточку дисков лучше заказать у профессионального мастера в автосервисе — там есть все необходимое оборудование.

Переделка

Перед началом работ необходимо выполнить некоторые подготовительные операции с готовыми материалами. Для этого следует снять с дисков тросики и тяги, после чего диски необходимо проточить. Установить такие тормоза на прицеп достаточно просто — для этого следует надеть проточенные барабаны на ступицы и закрепить в их задней части. При этом образуется свободное пространство между ребрами барабанов. Его необходимо закрыть, намотав на ребра прочную металлическую проволоку. После этого диск насаживается на ось и крепится при помощи втулок. Необходимо принять меры для исключения смещения диска в каком-либо направлении. Для этого на ось наваривают при помощи сварочного аппарата кусок металла (уголка или трубы).

Далее на барабаны монтируются тросики и протягиваются к месту управления. Для реализации системы управления следует применить рычаг с передачей. Для этих целей подойдет механизм управления (с рычагом) стояночным тормозом автомобиля, однако можно сделать систему управления самому из подручных средств. Важно, чтобы вместе с рычагом управления был установлен и клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Таким нехитрым образом выходит прицеп с практичными тормозами.

Как действуют подобные тормоза?

Важным отличием между использованием подобных устройств на автотранспорте и прицепах является то, что на мотоциклах и автомобилях данная система является «резервной» и редко используется для остановки автомобиля. Основное ее назначение — неподвижность транспортного средства на парковке. Это связано с тем, что подобный механизм является достаточно примитивным и «жестким» — обеспечивается только экстренное торможение.

Однако этот механизм достаточно оптимален для тормоза на мотоблок. Подобная система может функционировать не только при ручном управлении (рычагом), но и при использовании педали (если есть желание реализовать ножное управление). В этом случае водитель запускает тормозное устройство по мере необходимости, исходя из оценки обстановки. Такие варианты тормоза для мотоблока применяются достаточно часто и на тяговом механизме.

Передачи в подобных устройствах механические, осуществляются при помощи тросов. Условно можно выделить 3 участка передачи: первая — рычаг-клапан, вторая — клапан-барабан, третья — барабан-колесо. При этом важно обеспечить взаимодействие между этими участками, для этого используют уравнитель. Рекомендуется включить в механизм и специальную гайку для регулировки длины привода. Такие схемы обычно используются в автомобильных тормозах.

Поскольку тросики обычно быстро изнашиваются, то настоятельно рекомендуется приобрести и установить на прицеп с тормозами новые тросы.

Управление такими тормозами осуществляется достаточно просто: для снятия тормоза следует сместить рычаг, ослабляя натяжение троса. Чтобы не тратить существенные силы для смещения рычага, рекомендуется предусмотреть в конструкции возвратную пружину, которую можно разместить в любом месте: непосредственно на тормозном механизме, тросике, уравнителе и т.д.

При использовании тормозов с автомобиля, как основного материала, возможна установка выключателя контрольной лампы.

Его всегда устанавливают на автомобильные тормоза, однако для прицепа он лишний.

Установить его можно, но на работоспособность тормоза он не повлияет, поэтому его рекомендуется снять.

Некоторые аспекты подготовки

Многие люди не могут работать без схем или чертежей. Однако в этой ситуации они, в принципе, не нужны. Это связано с тем, что для создания тормозной системы мотоблока своими руками используются уже готовые тормозные устройства, габариты, масса и конструкция которых известны.

Кроме того, достаточно просто найти чертежи на конкретные тормоза. Однако рекомендуется предварительно начертить схему будущей тормозной системы.

В схеме следует указать такие важные дополнительные данные, как габариты оси, размеры педали или рычага, место установки возвратной пружины, места установки амортизаторов (обычно используются резиновые уплотнители), кронштейны для скрепления тормозных цилиндров. Подобная схема существенно упрощает процесс монтажа, что позволяет правильно осуществить сборку системы торможения без ошибок.

В противном случае можно допустить оплошности, которые приведут к тому, что механизм торможения не будет работать, что может привести к травмам. Поэтому крайне важно подойти к реализации этой системы с максимальной ответственностью и внимательностью, обращая внимание даже на самые мелкие детали.

Это позволит создать устройство, которое будет обладать высокой надежностью и обеспечит безопасную эксплуатацию прицепа. Это особенно актуально, поскольку в данном случае механизм изготавливается самостоятельно.

Заключение

Выполняя все вышеописанные работы и используя для этого все необходимые инструменты, создать механизм торможения для прицепов к мотоблокам достаточно просто. В среднем подобные работы занимают относительно небольшой промежуток времени — 1-3 суток при работе по 4-6 часов в день.

Это связано с тем, что существенно упрощаются работы из-за использования готовых тормозов с минимальными переделками, при этом очень низка вероятность появления ошибок даже у непрофессионального мастера.

Те, кто имеет прицеп, оборудованный к мотоблоку, может существенно сэкономить при перевозке грузов. Как правило, данное приспособление предусматривает самостоятельную деятельность колес, что очень удобно при работе на неровном участке. После приобретения опыта в изготовлении прицепа можно рассматривать вариант создания тормозов к нему.

Их также реально выполнить самостоятельно. Тормоза необходимы в случае, например, остановки устройства на наклонной местности. Сначала данный агрегат нужно снять с легковой машины, а после этого преобразовать под другие потребности. Стоит отметить, что тормоза бывают разные. Существует, к примеру, стояночный механизм. Однако он способен плохо при условии его загруженности. Немного поразмыслив, легко понять, что такие тормоза не совсем подходят для данного устройства.

Ведь устройство предназначено именно для перевоза различных материалов на расстояния. На прицеп можно установить ленточный механизм. Но он также не справляется со своими функциями и является почти бесполезным. Для оборудования данного приспособления на прицеп рекомендуется использовать ненужный мотоцикл, с которого необходимо снять барабан, тормозные колодки. Следует также применить и его колесо. С него извлекаются спицы и обод. Понадобится лишь барабан из металла.

С диска снимаются трос, потом тяга, делается проточка. Затем необходимо начать сборку тормозов. Барабан надевается на ступицу. Она закрепляется в задней части. Пространство, образованное между барабанными ребрами следует обмотать крепкой проволокой. Далее диск требуется насадить на ось, закрепить его при помощи втулки. Чтобы обеспечить ему неподвижность, необходимо использовать обрезок трубы, который прикрепляется при содействии сварочного аппарата. Чтобы вести контроль за тормозной системой, понадобится рычаг, к которому подтягивается трос.

Принцип действия

Основное отличие между использованием стояночной тормозной системы в машине и прицепе состоит в том, что в автомобиле механизм применяется в качестве запасного варианта. Это обусловлено примитивностью его работы. Данный вид тормозов действует при использовании ножного или ручного управления, которое осуществляет человек педалью или рычагом. Аналогичным образом действует устройство и в прицепе. Оно состоит из соответствующего приспособления и привода тормозов, которые оператор запускает в процессе согласованности с педалью или рычажком.

Передача действия осуществляется через тросы. В основном их насчитывается три. Передний соединяется с рычагом, задние – с колесами. Все действия взаимосвязаны между собой и обеспечиваются при помощи уравнителя. Положительно влияет на данную систему и наличие специальной гайки, которая позволяет регулировать длину привода. Особенно это требуется в случае использования тормозов от ГАЗа старой модели. Кроме того, тросы можно приобрести и новые. Все зависит от желания владельца.

Для того, чтобы прицеп снять с тормоза, необходимо всего лишь изменить расположение рычага, поставив его в обратном направлении. В конструкции для этого предусмотрена возвратная пружина. Она способна размещаться в различных местах: на тормозном механизме, переднем тросе или уравнителе. Стоит также упомянуть о выключателе контрольной лампы. Правда, данная деталь скорее необходима для автомобиля. В случае же с прицепом ее использовать необязательно, так как данная конструкция не предусматривает применения этой детали.

Схемы и чертежи

Для того, чтобы преобразовать готовые тормоза, демонтированные из машины, чертежи, как правило, не потребуются. В них рассматриваются пропорции устройства, которые в данном случае не нужны. А вот схемой воспользоваться рекомендуется. В ней должны быть предусмотрены все детали изделия: ось, педаль, подножка, возвратная пружина, амортизатор (представляет собой резиновое кольцо), кронштейн скрепления тормозного цилиндра, рычаг педали. Ориентируясь по схеме, можно правильно осуществить сборку всех деталей, не допустив ошибок.

Ведь последние способны привести к недееспособности механизма в целом, а также травматизму. Чтобы не допустить таких неприятностей, рекомендуется отнестись к предстоящей работе с полной ответственностью, не упуская из виду даже мельчайшую деталь. Только так можно обеспечить высокую безопасность и надежность приспособления, изготовленного своими руками.

Придерживаясь всех правил и рекомендаций, упомянутых выше, сделать тормоза , который устанавливается на мотоблок, не составит труда. Достаточно выделить на это один день. В случае правильного подхода гарантирован положительный результат. Таким образом, соорудить требуемое приспособление под силу даже человеку, который не является профессионалом в данной области.

Если у вас есть прицеп к мотоблоку, — значит вы можете экономить на перевозке грузов. Обычно конструкция прицепов для мотоблока предполагает независимую работу колес прицепа и мотоблока, к которому он прикреплен. Это полезно, когда вы работаете с грузом в сельской местности по неровной местности.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Каждый кто сделал самодельный прицеп после первой поездке задает себе вопрос: как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, потому что не возможно затормозить с горы, и Вы рискуете попасть в ДТП.

Если вы захотели поставить на свой купленный прицеп тормоза, или хотите оснастить ими самодельную тележку, имейте ввиду, что тормозная система — это орган агрегата, который почти всегда снимается с легкового автомобиля и немного переделать под новые потребности.

Тормоза тормозам — рознь. Если послушать механиков, то можно услышать о стояночных тормозах, которые плохо тормозят прицеп, когда он нагружен, особенно, если ставить его на склоне. А зачем нам тормоза, которые останавливают прицеп только когда он пуст?

Можно поставить на прицеп ленточные тормоза, но они практически бесполезны и не выполняют своей функции.
Я знаю один удачный случай, когда человек приделал своему прицепу для мотоблока тормоза. Но только он сделал их на одно колесо. Хорошо, если у вас есть старый мотоцикл. Снимите с него тормозные колодки и барабан.

Также вам понадобится колесо от мотоцикла. Выбросьте спицы от колеса, избавьтесь от обода. Вам нужен именно металлический барабан. Снимите с диска тягу и трос. Сделайте проточку (если вы не можете. отдайте диск знакомому токарю).

Когда работа с диском будет готова, приступайте к сборке тормоза для мотоблочного прицепа. Оденьте барабан на ступицу. Закрепите её сзади, обмотайте толстой проволокой пространство барабана между его ребрами.

Металлический диск, над которым провели проточку, насаживаем на ось и закрепляем его втулкой. Для того, чтобы диск не проворачивался, возьмите сварочный аппарат и приварите к нему обрезок трубы. Для того, чтобы контролировать тормозную систему, делаем рычаг и подтягиваем к нему трос. В принципе, это все.

Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Итак, мы уже говорили, что для оснащения прицепа для мотоблока чаще всего используют стояночные тормоза на прицеп к мотоблоку. При помощи них можно оставить прицеп с мотоблоком стоять продолжительное время, поставить под уклоном, или остановить во время езды. В общем все практически так же само, как бы мы использовали эту тормозную систему в автомобиле.

Разница только в том, что в автомобиле она выполняет роль запасной из-за своей примитивной работы и устройства. Активируются такие тормоза при помощи ручного или ножного управления со стороны водителя при помощи педали, или с помощью рычага.

Стояночные тормоза состоят из механического тормозного привода и тормозного механизма. Оператор при взаимодействии с рычагом или педалью запускает механический привод и передает действие на тормозной механизм.

Действие от рычага к тормозным механизмам передается через тросы. Их может быть три. Один, передний, соединен с рычагом, а двое задних — с колесами нашего прицепа. Рычаг активирует передний трос, который тянет за собой двое остальных. Такое взаимодействие обеспечивается благодаря уравнителю. Тросы крепятся к рычагу и колесам.

Очень хорошо что в такой тормозной системе имеется регулировочная гайка, при помощи которой можно легко изменить длину механического привода. Это бывает полезно, когда вы сняли тормоза со старенького ГАЗа и решили переставить на прицеп для мотоблока, если он короче или длиннее. К тому же всегда можно заиметь новые тросы — было бы желание.

Чтобы снять прицеп с тормоза, вам нужно просто переместить рычаг в обратное положение. Для этого в конструкции стояночного тормоза придумали возвратную пружину, которая может крепиться к переднему тросу, к тормозному механизму, или находиться на уравнителе.

Рисунок-схема тормозной системы, которую вы можете видеть ниже

1 — рукоять; 2 — рычаг управления тормозами; 3 — кронштейн; 4 — рычаг механического привода; 5 — направляющий троса; 6 — возвратная пружина; 7 — эксцентрик регулировочный; 8 — кронштейн; 9 — задний трос; 10 — уравнитель; 11 — тяга уравнителя тросов; 12 — тяга тормозного рычага; 13 — выключатель контрольной лампы (такая деталь нужна скорее в автомобилях, если переделываете тормоза под прицеп, она вам наверняка не понадобится).

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку: чертежи, схемы

По сути, вам не нужны чертежи того, как переделывать готовые тормоза с автомобиля для прицепа к мотоблоку, или из нескольких частей собирать целые тормоза, как мы описали ранее. Смысл чертежей в том, чтобы мастеру представление о пропорциях всего изделия.

В описании, как сделать самостоятельно тормоза к прицепу для мотоблока, вам скорее будет полезна схема устройства тормозов. Как дополнение к вышеизложенному и схеме стояночных тормозов, предоставляем вам дополнительную схему стояночных тормозов для прицепа с педалью управления.

1 — ось; 2 — подножка; 3 — педаль тормоза; 4 — амортизатор в виде резинового кольца; 5 — дышло; 6 — возвратная пружина; 7 — рычажок педали; 8 — кронштейн соединения основного тормозного цилиндра.

Как сделать тормоза на прицеп для мотоблока: видео

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

Похожие Записи:

Как сделать адаптер к мотоблоку своими руками, чертежи, видео, фото
Самодельный прицеп к мотоблоку из жигулевского моста

Чертежи и размеры прицепа для мотоблока

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками, видео и чертежи

У вас возникли проблемы с поиском определенного видеоролика? Тогда эта страничка поможет вам отыскать так необходимый вам ролик. Мы с легкостью обработаем ваши запросы и выдадим вам все результаты. Неважно чем вы интересуетесь и что вы ищете, мы запросто отыщем необходимый ролик, какой бы направленности он не был бы.

Если же у вас интересует современные новости, то мы готовы предложить вам самые актуальные на данный момент новостные сводки во всех направлениях. Результаты футбольных матчей, политические события или же мировые, глобальные проблемы. Вы всегда будете в курсе всех событий, если будете пользоваться нашим замечательным поиском. Информированность предоставляемых нами видеороликов и их качество зависит не от нас, а от тех, кто их залил в интернет просторы. Мы всего лишь снабжаем вас тем, что вы ищете и требуете. В любом случае, пользуясь нашим поиском, вы будете знать все новости в мире.

Впрочем, мировая экономика это тоже довольно интересная тема, которая волнует очень многих. От экономического состояния различных стран зависит довольно многое. Например, импорт и экспорт, каких либо продуктов питания или же техники. Тот же уровень жизни напрямую зависит от состояния страны, как и зарплаты и прочее. Чем же может быть полезна такая информация? Она поможет вам не только адаптироваться к последствиям, но и может предостеречь от поездки в ту или же иную страну. Если вы отъявленный путешественник, то обязательно воспользуйтесь нашим поиском.

Нынче очень сложно разобраться в политических интригах и для понимания ситуации нужно найти и сравнить очень много различной информации. А потому мы запросто найдем для вас различные выступления депутатов ГОСДУМЫ и их заявления за все прошедшие года. Вы сможете с легкостью разобраться в политике и в ситуации на политической арене. Политика различных стран станет вам ясна и вы запросто сможете подготовить себя к грядущим переменам или же адаптироваться уже в наших реалиях.

Впрочем вы можете найти тут не только различные новости всего мира. Вы также запросто сможете подыскать себе киноленту, которую будет приятно посмотреть вечером с бутылкой пива или же попкорна. В нашей поисковой базе существуют фильмы на любой вкус и цвет, вы без особых проблем сможете найти для себя интересную картину. Мы запросто найдем для вас даже самые старые и трудно находимые произведения, как и известную всем классику — например Звездные войны: Империя наносит ответный удар.

Если же вы просто хотите немного отдохнуть и находитесь в поиске смешных роликов, то мы можем утолить и тут вашу жажду. Мы найдем для вас миллион различных развлекательных видеороликов со всей планеты. Короткие приколы запросто поднимут вам настроение и еще целый день будут вас веселить. Пользуясь удобной системой поиска, вы сможете найти именно то, что рассмешит вас.

Как вы уже поняли, мы трудимся не покладая рук, что бы вы всегда получали именно то, что вам необходимо. Мы создали этот замечательный поиск специально для вас, что бы вам удалось найти необходимую информацию в виде видеоролика и посмотреть её на удобном плеере.

Устройство мотоблока довольно простое, но этого достаточно, чтобы эффективно справляться со многими задачами по обработке земли. Если участок небольшой, тогда такой агрегат может стать продуктивной заменой ручному труду. Не потребуется терять много времени и сил на обработку почвы – все это способен сделать один мотоблок, снабженный специальным навесным оборудованием.

Возвращаясь к устройству, оно действительно простое: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Частью трансмиссии является сцепление, которое передает крутящий момент от вала двигателя на вал редуктора. Сцепление также обеспечивает разъединение мотора и редуктора, когда происходит процесс переключения передач. Это позволяет начинать ход плавно, а также останавливаться, не отключая мотор.

О сцеплении

Традиционной считается конструкция многодискового редуктора с нажимной пружиной. При этом требуется картер, в который вливается масло. Подобное сцепление имеет такую конструкцию:

• ведущая и ведомая полумуфта;
• ведущие и ведомые диски;
• пружина тарельчатая;
• упорное кольцо.

Принцип работы

Отпуская рычаг сцепления, диски сжимаются за счет действия пружины. Когда они трутся друг о друга, крутящий момент передается от двигателя к КПП. Когда рычаг выжимается, за счет тросика усилие передается на рычаг выключения сцепления. Пружина сжимается благодаря воздействию вилки. Ведущие и ведомые диски разъединяются. Крутящий момент перестает передаваться.

Разные модели могут иметь отличающуюся конструкцию сцепления. К примеру, как клиноременная передача или однодисковое (многодисковое) фрикционное сцепление.

О тормозах

Для перевозки грузов мотоблоком предусматривается прицеп. Как правило, колеса тележки и мотоблока работают независимо друг от друга. Учитывая особенности поверхности земли в сельской местности, это преимущество. И обязательным является наличие тормозов. Ведь даже незначительный спуск может обернуться проблемой.

Чтобы сделать тормоза своими руками, можно использовать для этого автомобильный стояночный агрегат, который следует немного адаптировать. Допускается установка ленточных тормозов, но толку от них будет мало.

Для установки на прицеп мотоблока можно взять барабанные тормоза мотоцикла. Нужно снять тягу и трос с диска, выполнить проточку на токарном станке. После этого можно приступать к установке на тележку. Нужно надеть барабан на ступицу. Диск после проточки следует насадить на ось, закрыть втулкой. Во избежание проворачивания диска к нему можно приварить кусок трубы. Остается дополнить элементы тросом и рычагом.

Если вернуться к использованию автомобильного стояночного тормоза, то он включает в свою конструкцию тормозной механизм и привод. Используя рычаг, управляющий активирует работу механического привода, приводится в действие тормозная система. Усилие в этом случае также передается через тросы в количестве трех штук: задние контактируют с колесами тележки, а передний – с рычагом. Соответственно, они и крепятся к этим элементам. Используя гайку, можно изменять длину механического привода.

Для снятия телеги с тормоза нужно лишь переставить рычаг в начальное положение, что помогает сделать возвратная пружина.

Чтобы понять, как действовать, по сути, не нужны чертежи. Достаточно взглянуть на фото, как выглядит тормоз, воспользоваться аналогом с какого-нибудь транспортного средства и установить на свой мотоблок, учитывая его особенности конструкции. Ведь система работы достаточно проста и понятна. И если появилось желание выполнить задачу самостоятельно, значит, для этого есть соответствующие знания и умение.

Важность деталей

Каждая составляющая мотоблока имеет большое значение. Не следует пренебрегать любым узлом. Учитывая простоту конструкции агрегата, любая его часть оказывает сильное влияние на процесс работы. Не исключением являются тормоза и сцепление. Эти элементы просто необходимы для полноценного функционирования любого мотоблока: Нева, Агро, Зубр или любого другого. Тормоза являются частью безопасности устройства, а сцепление – возможностью полноценного перемещения и работы всего мотоблока.

Дополнительно можно посмотреть фото и видео, чтобы иметь визуальное представление, как выглядят элементы.

Как сделать тормоза на мотоблок — MOREREMONTA

Устройство мотоблока довольно простое, но этого достаточно, чтобы эффективно справляться со многими задачами по обработке земли. Если участок небольшой, тогда такой агрегат может стать продуктивной заменой ручному труду. Не потребуется терять много времени и сил на обработку почвы – все это способен сделать один мотоблок, снабженный специальным навесным оборудованием.

Возвращаясь к устройству, оно действительно простое: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Частью трансмиссии является сцепление, которое передает крутящий момент от вала двигателя на вал редуктора. Сцепление также обеспечивает разъединение мотора и редуктора, когда происходит процесс переключения передач. Это позволяет начинать ход плавно, а также останавливаться, не отключая мотор.

О сцеплении

Традиционной считается конструкция многодискового редуктора с нажимной пружиной. При этом требуется картер, в который вливается масло. Подобное сцепление имеет такую конструкцию:

• ведущая и ведомая полумуфта;
• ведущие и ведомые диски;
• пружина тарельчатая;
• упорное кольцо.

Принцип работы

Отпуская рычаг сцепления, диски сжимаются за счет действия пружины. Когда они трутся друг о друга, крутящий момент передается от двигателя к КПП. Когда рычаг выжимается, за счет тросика усилие передается на рычаг выключения сцепления. Пружина сжимается благодаря воздействию вилки. Ведущие и ведомые диски разъединяются. Крутящий момент перестает передаваться.

Разные модели могут иметь отличающуюся конструкцию сцепления. К примеру, как клиноременная передача или однодисковое (многодисковое) фрикционное сцепление.

О тормозах

Для перевозки грузов мотоблоком предусматривается прицеп. Как правило, колеса тележки и мотоблока работают независимо друг от друга. Учитывая особенности поверхности земли в сельской местности, это преимущество. И обязательным является наличие тормозов. Ведь даже незначительный спуск может обернуться проблемой.

Чтобы сделать тормоза своими руками, можно использовать для этого автомобильный стояночный агрегат, который следует немного адаптировать. Допускается установка ленточных тормозов, но толку от них будет мало.

Для установки на прицеп мотоблока можно взять барабанные тормоза мотоцикла. Нужно снять тягу и трос с диска, выполнить проточку на токарном станке. После этого можно приступать к установке на тележку. Нужно надеть барабан на ступицу. Диск после проточки следует насадить на ось, закрыть втулкой. Во избежание проворачивания диска к нему можно приварить кусок трубы. Остается дополнить элементы тросом и рычагом.

Если вернуться к использованию автомобильного стояночного тормоза, то он включает в свою конструкцию тормозной механизм и привод. Используя рычаг, управляющий активирует работу механического привода, приводится в действие тормозная система. Усилие в этом случае также передается через тросы в количестве трех штук: задние контактируют с колесами тележки, а передний – с рычагом. Соответственно, они и крепятся к этим элементам. Используя гайку, можно изменять длину механического привода.

Для снятия телеги с тормоза нужно лишь переставить рычаг в начальное положение, что помогает сделать возвратная пружина.

Чтобы понять, как действовать, по сути, не нужны чертежи. Достаточно взглянуть на фото, как выглядит тормоз, воспользоваться аналогом с какого-нибудь транспортного средства и установить на свой мотоблок, учитывая его особенности конструкции. Ведь система работы достаточно проста и понятна. И если появилось желание выполнить задачу самостоятельно, значит, для этого есть соответствующие знания и умение.

Важность деталей

Каждая составляющая мотоблока имеет большое значение. Не следует пренебрегать любым узлом. Учитывая простоту конструкции агрегата, любая его часть оказывает сильное влияние на процесс работы. Не исключением являются тормоза и сцепление. Эти элементы просто необходимы для полноценного функционирования любого мотоблока: Нева, Агро, Зубр или любого другого. Тормоза являются частью безопасности устройства, а сцепление – возможностью полноценного перемещения и работы всего мотоблока.

Дополнительно можно посмотреть фото и видео, чтобы иметь визуальное представление, как выглядят элементы.

Наличие прицепа позволяет значительно расширить функциональные возможности мотоблока, а также снизить расходы на транспортировку различных грузов. Если изготовить тормоза на мотоблок своими руками, можно существенно упростить управление прицепом, а также сделать его использование значительно безопаснее.

Тормозная система прицепа

Прежде чем выяснить, как сделать тормоза на мотоблок, целесообразно более подробно ознакомиться с подобными элементами. Они представляются необходимыми для любого мотоблока с прицепом, поскольку позволяют быстро остановить движущийся агрегат даже при наличии внушительного груза.

Это позволяет сделать его перевозку безопаснее, что особенно важно при поездках по неровному рельефу с обилием склонов. Для изготовления подобных элементов настоятельно рекомендуется воспользоваться готовыми деталями от различной авто- и мототехники, что позволит значительно упростить задачу. При этом тормозные системы бывают разных типов и далеко не все из них подходят для эксплуатации в конструкции мотоблока.

Не подойдут для решения подобной задачи и тормоза ленточного типа, что обусловлено их небольшой мощностью, а также быстрым износом.

Самым простым и эффективным вариантом, который следует использовать в качестве основы для самодельных тормозов, являются аналогичные детали от старого мотоцикла. Подобные запчасти легко найти, они отличаются доступной стоимостью, что позволяет сделать тормоза на мотоблок без лишних затрат.

При желании можно использовать стояночный тормоз от автомобиля, что позволит без труда останавливаться на склонах даже на длительное время. Однако, процесс демонтажа и последующей установки подобного типа тормоза значительно сложнее, а стоимость выше, что делает данный вариант менее популярным.

Управление системой крайне простое, поскольку идентична стандартным аналогам, применяемым в других разновидностях техники. Торможение осуществляется при смещении рычага, которое приводит к натяжению троса, а для дальнейшего движения потребуется повернуть рычаг в обратное положение.

Самостоятельное изготовление тормозов

Изготовить самодельные тормоза на прицеп мотоблока будет очень просто, если мастер заблаговременно убедится в наличии всех необходимых материалов, а также инструментов. Необходимо учитывать, что для эффективного торможения настоятельно рекомендуется устанавливать тормоза на каждое колесо. Это позволит быстро остановиться даже при движении на большой скорости, а также избежать разворота прицепа.

Необходимые инструменты и материалы

Планируя изготовить самодельные тормоза для тележки мотоблока, необходимо подготовить материалы и инструменты. В качестве основы для будущих тормозов лучше всего использовать следующие детали мотоцикла:

• тормозной барабан;
• колодки;
• колесные спицы.

В процессе сборки мастеру потребуется использовать стандартный набор инструментов, а также сварочный аппарат, что позволит сделать все соединения конструкции прочными и надежными.

Для корректной работы тормозов потребуется выполнить проточку дисков. Подобные манипуляции лучше всего доверить профессионалам, поскольку у них есть необходимая квалификация и оборудование для таких работ.

Для успешного выполнения работ настоятельно рекомендуется использовать чертежи тормозной системы выбранной модели, которая используется в качестве основы для самодельной конструкции. Поскольку система включает в себя множество деталей, следует быть предельно внимательным и устанавливать узел в полном соответствии со схемой, иначе велика вероятность их некорректной работы или быстрой поломки.

Порядок сборки тормозов

После того, как все детали были соответствующим образом подготовлены, целесообразно приступать непосредственно к сборке самодельных тормозов. Для этого потребуется демонтировать тяги и тросы с дисков, проточить их и придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Надеть проточенные барабаны на ступицы, закрепить их.
2. Образовавшийся зазор между дисками необходимо закрыть, используя проволоку из прочного металла.
3. Установить диск на ось, закрепив его при помощи втулки. Следует убедиться в надежном креплении диска и отсутствии вероятности его смещения при работе устройства.
4. Приварить к оси уголок или кусок трубы для более качественной фиксации диска.
5. Прикрепить к барабанам тросы, после чего протянуть их к системе управления.

Управление тормозами осуществляется посредством специального механизма, который можно взять из автомобильного ручного тормоза. Можно изготовить его самостоятельно из подручных материалов.

Необходимо отметить, что по мере эксплуатации некоторые элементы конструкции подобных тормозов могут существенно изнашиваться и потребовать замены. К примеру, это могут быть тросики, в связи с чем рекомендуется использовать при сборке элементы с минимальной степенью износа.

Разобравшись, как сделать тормоза на тележку для мотоблока своими руками, можно доработать конструкцию для большего удобства в использовании. Самым очевидным улучшением является установка пружины, которая возвращает рычаг в обратное состояние, что позволит переключать тормоза без существенных усилий. Подобный элемент может размещаться не только на тормозном механизме, но и на тросике, а также других узлах конструкции, что позволяет каждому подобрать оптимальный вариант.

Если для сборки используются автомобильные тормоза, следует учитывать наличие в их конструкции элемента, выключающего контрольную лампу. Несмотря на то, что в машине он имеет важное значение, для прицепа он абсолютно бесполезен, поэтому рекомендуется демонтировать его для упрощения конструкции.

Заключение

При наличии необходимых материалов и инструментов можно оснастить прицепное устройство для мотоблока собственной тормозной системой. Это позволит сделать использование агрегата более удобным и безопасным, что особенно важно при транспортировке внушительных объемов груза.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Если у вас есть прицеп к мотоблоку, — значит вы можете экономить на перевозке грузов. Обычно конструкция прицепов для мотоблока предполагает независимую работу колес прицепа и мотоблока, к которому он прикреплен. Это полезно, когда вы работаете с грузом в сельской местности по неровной местности.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Каждый кто сделал самодельный прицеп после первой поездке задает себе вопрос: как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, потому что не возможно затормозить с горы, и Вы рискуете попасть в ДТП.

Если вы захотели поставить на свой купленный прицеп тормоза, или хотите оснастить ими самодельную тележку, имейте ввиду, что тормозная система — это орган агрегата, который почти всегда снимается с легкового автомобиля и немного переделать под новые потребности.

Тормоза тормозам — рознь. Если послушать механиков, то можно услышать о стояночных тормозах, которые плохо тормозят прицеп, когда он нагружен, особенно, если ставить его на склоне. А зачем нам тормоза, которые останавливают прицеп только когда он пуст?

Можно поставить на прицеп ленточные тормоза, но они практически бесполезны и не выполняют своей функции.
Я знаю один удачный случай, когда человек приделал своему прицепу для мотоблока тормоза. Но только он сделал их на одно колесо. Хорошо, если у вас есть старый мотоцикл. Снимите с него тормозные колодки и барабан.

Также вам понадобится колесо от мотоцикла. Выбросьте спицы от колеса, избавьтесь от обода. Вам нужен именно металлический барабан. Снимите с диска тягу и трос. Сделайте проточку (если вы не можете. отдайте диск знакомому токарю).

Когда работа с диском будет готова, приступайте к сборке тормоза для мотоблочного прицепа. Оденьте барабан на ступицу. Закрепите её сзади, обмотайте толстой проволокой пространство барабана между его ребрами.

Металлический диск, над которым провели проточку, насаживаем на ось и закрепляем его втулкой. Для того, чтобы диск не проворачивался, возьмите сварочный аппарат и приварите к нему обрезок трубы. Для того, чтобы контролировать тормозную систему, делаем рычаг и подтягиваем к нему трос. В принципе, это все.

Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Итак, мы уже говорили, что для оснащения прицепа для мотоблока чаще всего используют стояночные тормоза на прицеп к мотоблоку. При помощи них можно оставить прицеп с мотоблоком стоять продолжительное время, поставить под уклоном, или остановить во время езды. В общем все практически так же само, как бы мы использовали эту тормозную систему в автомобиле.

Разница только в том, что в автомобиле она выполняет роль запасной из-за своей примитивной работы и устройства. Активируются такие тормоза при помощи ручного или ножного управления со стороны водителя при помощи педали, или с помощью рычага.

Стояночные тормоза состоят из механического тормозного привода и тормозного механизма. Оператор при взаимодействии с рычагом или педалью запускает механический привод и передает действие на тормозной механизм.

Действие от рычага к тормозным механизмам передается через тросы. Их может быть три. Один, передний, соединен с рычагом, а двое задних — с колесами нашего прицепа. Рычаг активирует передний трос, который тянет за собой двое остальных. Такое взаимодействие обеспечивается благодаря уравнителю. Тросы крепятся к рычагу и колесам.

Очень хорошо что в такой тормозной системе имеется регулировочная гайка, при помощи которой можно легко изменить длину механического привода. Это бывает полезно, когда вы сняли тормоза со старенького ГАЗа и решили переставить на прицеп для мотоблока, если он короче или длиннее. К тому же всегда можно заиметь новые тросы — было бы желание.

Чтобы снять прицеп с тормоза, вам нужно просто переместить рычаг в обратное положение. Для этого в конструкции стояночного тормоза придумали возвратную пружину, которая может крепиться к переднему тросу, к тормозному механизму, или находиться на уравнителе.

Рисунок-схема тормозной системы, которую вы можете видеть ниже

1 — рукоять; 2 — рычаг управления тормозами; 3 — кронштейн; 4 — рычаг механического привода; 5 — направляющий троса; 6 — возвратная пружина; 7 — эксцентрик регулировочный; 8 — кронштейн; 9 — задний трос; 10 — уравнитель; 11 — тяга уравнителя тросов; 12 — тяга тормозного рычага; 13 — выключатель контрольной лампы (такая деталь нужна скорее в автомобилях, если переделываете тормоза под прицеп, она вам наверняка не понадобится).

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку: чертежи, схемы

По сути, вам не нужны чертежи того, как переделывать готовые тормоза с автомобиля для прицепа к мотоблоку, или из нескольких частей собирать целые тормоза, как мы описали ранее. Смысл чертежей в том, чтобы мастеру представление о пропорциях всего изделия.

В описании, как сделать самостоятельно тормоза к прицепу для мотоблока, вам скорее будет полезна схема устройства тормозов. Как дополнение к вышеизложенному и схеме стояночных тормозов, предоставляем вам дополнительную схему стояночных тормозов для прицепа с педалью управления.

1 — ось; 2 — подножка; 3 — педаль тормоза; 4 — амортизатор в виде резинового кольца; 5 — дышло; 6 — возвратная пружина; 7 — рычажок педали; 8 — кронштейн соединения основного тормозного цилиндра.

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

Как сделать тормоза на прицеп для мотоблока: видео

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

Изготовление тормозов для тележек. Как сделать тормоза на прицепе к мотоблоку из подручных средств

Устройство мотоблока довольно простое, но этого достаточно, чтобы эффективно справляться со многими задачами обработки земли. Если участок небольшой, то такой агрегат может стать производительной заменой ручного труда. Вам не нужно терять много времени и сил на обработку почвы — все это может сделать один мотоблок, оснащенный специальным навесным оборудованием.

Возвращаясь к устройству, все действительно просто: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Частью трансмиссии является муфта, которая передает крутящий момент от вала двигателя на вал коробки передач. Муфта также обеспечивает разъединение двигателя и шестерни при переключении передач. Это позволяет плавно начать курс, а также остановиться, не выключая мотор.

О сцеплении

Конструкция многодискового редуктора с нажимной пружиной считается традиционной.Для этого нужен картер, в который заливается масло. Такая муфта имеет следующую конструкцию:

• полумуфты ведущая и ведомая;
• ведущие и ведомые приводы;
• тарельчатая пружина;
• упорное кольцо.

Принцип работы

При отпускании рычага сцепления диски сжимаются под действием пружины. Когда они трутся друг о друга, крутящий момент передается от двигателя к коробке передач. При нажатии на рычаг за счет троса усилие передается на рычаг выключения сцепления.Пружина сжимается за счет действия вилки. Ведущий и ведомый приводы отключены. Крутящий момент перестает передаваться.

Различные модели могут иметь разную конструкцию сцепления. Например, как клиноременная передача или однодисковая (многодисковая) фрикционная муфта.

О тормозах

Предусмотрен прицеп для перевозки грузов мотоблоком. Как правило, колеса тележки и мотоблока работают независимо друг от друга. Учитывая характеристики поверхности земли в сельской местности, это преимущество.И наличие тормозов обязательно. Ведь даже небольшой спуск может обернуться проблемой.

Чтобы сделать тормоза самостоятельно, можно использовать для этого место для парковки автомобиля, которое следует немного адаптировать. Допускается установка ленточных тормозов, но толку от них будет мало.

Для установки на прицеп мотоблока можно взять барабанные тормоза мотоцикла. Необходимо снять тягу и трос с диска, сделать проточку на токарном станке.После этого можно переходить к установке на тележку. На ступицу нужно поставить барабан. После проточки диск следует установить на ось, закрытую втулкой. Чтобы диск не проворачивался, к нему можно приварить кусок трубы. Осталось дополнить элементы тросиком и рычагом.

Если вернуться к использованию автомобильного стояночного тормоза, то он включает в себя тормозной механизм и привод в своей конструкции. С помощью рычага управление включает механический привод, активируется тормозная система.Усилие в этом случае также передается по тросам в количестве трех штук: задние соприкасаются с колесами тележки, а передняя — с рычагом. Соответственно они и крепятся к этим элементам. С помощью гайки можно изменить длину механического привода.

Чтобы снять тележку с тормоза, нужно всего лишь переставить рычаг в исходное положение, что помогает сделать возвратную пружину.

Чтобы понять, как действовать, на самом деле чертежей не нужно.Посмотрите на фото, как выглядит тормоз, воспользуйтесь аналогом от какого-нибудь транспортного средства и установите его на свой мотоблок с учетом его конструктивных особенностей. Ведь система работы довольно проста и понятна. И если было желание выполнить задание самостоятельно, то для этого есть соответствующие знания и умения.

Важность деталей

Каждая деталь мотоблока имеет большое значение. Ни одним узлом нельзя пренебрегать.Учитывая простоту конструкции агрегата, любая его часть оказывает сильное влияние на процесс. Не исключение и тормоза и сцепление. Эти элементы просто необходимы для полноценного функционирования любого мотоблока: Нева, Агро, Зубр или любого другого. Тормоза — это часть безопасности устройства, а сцепление — это возможность полного движения и управления всем мотоблоком.

Кроме того, вы можете просматривать фотографии и видео, чтобы визуально представить, как выглядят элементы.

Если у вас есть прицеп для мотоблока, значит, вы можете сэкономить на грузоперевозках. Обычно конструкция прицепов для мотоблока предполагает независимую работу колес прицепа и мотоблока, к которому он прикреплен. Это полезно при работе с грузами в сельской местности на пересеченной местности.

Как сделать тормоза на прицепе к мотоблоку

Каждый, кто сделал самодельный прицеп после первой поездки, задается вопросом: как сделать тормоза на прицепе к мотоблоку, ведь с горы невозможно затормозить, и вы рискуете попасть в аварию.

Если вы хотите притормозить купленный прицеп или оборудовать им самодельную тележку, имейте в виду, что тормозная система — это сборочная единица, которая почти всегда снимается с легкового автомобиля и немного модифицируется под новый потребности.

Тормоза к тормозам — разлад. Если послушать механиков, то можно услышать о стояночных тормозах, которые плохо тормозят прицеп, когда он загружен, особенно если поставить его на склоне. А зачем нам тормоза, которые останавливают прицеп только тогда, когда он пустой?

На прицеп можно поставить ленточные тормоза, но они практически бесполезны и не выполняют свою функцию.
Я знаю один удачный случай, когда человек приставил тормоза к своему прицепу к мотоблоку. Но только он сделал их на одном колесе. Хорошо, если у вас есть старый мотоцикл. Снимите с него тормозные колодки и барабан.

Вам также понадобится колесо мотоцикла. Выбросьте спицы от колеса, избавьтесь от обода. Вам нужен именно металлический барабан. Снимите тягу и трос с диска. Сделайте проточку (если не можете. Отдайте диск знакомому токарю).

По окончании работы с диском приступайте к сборке тормозов мотоблока.Ставим барабан на ступицу. Закрепите его сзади, пространство барабана между его ребрами обмотайте толстой проволокой.

Металлический диск, над которым проходила канавка, устанавливается на оси и фиксируется втулкой. Чтобы диск не проворачивался, возьмите сварочный аппарат и приварите к нему кусок трубы. Чтобы управлять тормозной системой, делаем рычаг и натягиваем на него трос. В принципе все.

Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Итак, мы уже говорили, что для оснащения прицепа к мотоблоку стоят стояночные тормоза на прицепе к мотоблоку. чаще всего используется.С их помощью можно надолго оставить прицеп с мотоблоком, поставить на откос или остановить во время езды. В общем, все почти так же, как если бы мы использовали эту тормозную систему в автомобиле.

Отличие только в том, что в автомобиле он играет роль запасного в силу своей примитивности работы и устройства. Такие тормоза активируются ручным или ножным управлением со стороны водителя с помощью педали или с помощью рычага.

Стояночные тормоза состоят из механического тормозного привода и тормозного механизма.При взаимодействии с рычагом или педалью оператор запускает механический привод и передает действие тормозному механизму.

Действие рычага на тормозные механизмы передается по тросам. Их может быть три. Один, передний, связан с рычагом, а два задних — с колесами нашего прицепа. Рычаг активирует передний трос, который тянет за собой два других. Это взаимодействие обеспечивает эквалайзер. К рычагу и колесам прикреплены тросы.

Очень хорошо, что в такой тормозной системе есть регулировочная гайка, с помощью которой можно легко изменить длину механического привода. Это пригодится, когда вы сняли тормоза со старого ГАЗа и решили переставить его на прицеп на мотоблок, если он короче или длиннее. К тому же всегда можно купить новые кабели — было бы желание.

Чтобы снять прицеп с тормоза, достаточно переместить рычаг в противоположное положение.Для этого в конструкции стояночного тормоза была изобретена возвратная пружина, которую можно прикрепить к переднему тросу, к тормозному механизму или находиться на уравнителе.

Рисунок-схема тормозной системы, которую вы видите ниже

1 — ручка; 2 — рычаг управления тормозом; 3 — скоба; 4 — рычажный механический привод; 5 — кабельная направляющая; 6 — возвратная пружина; 7 — клоун установочный; 8 — скоба; 9 — задний трос; 10 — эквалайзер; 11 — тяги выравнивателя тросов; 12 — тяга тормозного рычага; 13 — выключатель контрольной лампы (такая деталь нужна, скорее, в легковых автомобилях, если переделывать тормоза на прицеп, вероятно, она вам не понадобится).

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку: чертежи, схемы

На самом деле чертежи, как переделать готовые тормоза с автомобиля на прицеп на мотоблок, или собрать, не нужны целые тормоза из нескольких частей, как мы описали ранее. Смысл рисунков — дать мастеру представление о пропорциях всего изделия.

В описании того, как своими руками сделать тормоза к прицепу для мотоблока, вам наверняка пригодится схема тормозов.В дополнение к приведенной выше схеме стояночного тормоза мы предлагаем дополнительную схему стояночного тормоза для прицепа с педалью управления.

1 — ось; 2 — ступенька; 3 — педаль тормоза; 4 — амортизатор в виде резинового кольца; 5 — дышло; 6 — возвратная пружина; 7 — рычаг педали; 8 — кронштейн подключения главного тормозного цилиндра.

Как сделать тормоза на прицепе для мотоблока: видео

Для того, чтобы вам было легче разобраться в том, что мы рассмотрели выше, предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицепе. мотоблок.

Записи по теме:

Как сделать адаптер к мотоблоку своими руками, чертежи, видео, фото
Самодельный прицеп для мотоблока от Жигулевского моста

Чертежи и размеры прицеп для мотоблока

Как сделать прицеп для мотоблока, видео и чертежи

Не можете найти конкретное видео? Тогда эта страница поможет вам найти именно то видео, которое вам так нужно.Мы легко обработаем ваши запросы и предоставим вам все результаты. Независимо от того, что вас интересует и что вы ищете, мы легко найдем необходимое видео, в каком бы направлении оно ни было.

Если вас интересуют самые свежие новости, то мы готовы предложить вам самые актуальные информационные бюллетени по всем направлениям. Результаты футбольных матчей, политических событий или глобальных, глобальных проблем. Вы всегда будете в курсе всех событий, если воспользуетесь нашим замечательным поиском.Осведомленность о предоставляемых нами видео и их качество зависит не от нас, а от тех, кто загрузил их в Интернет. Мы просто поставляем вам то, что вы ищете и в чем нуждаетесь. В любом случае, воспользовавшись нашим поиском, вы будете знать все новости мира.

Однако мировая экономика — тоже довольно интересная тема, которая очень многих беспокоит. Очень многое зависит от экономического состояния разных стран. Например, импорт и экспорт любых продуктов питания или оборудования. Один и тот же уровень жизни напрямую зависит от состояния страны, а также от заработной платы и так далее.Чем может быть полезна такая информация? Он поможет не только адаптироваться к последствиям, но и предостережет от поездки в ту или иную страну. Если вы заядлый путешественник, то обязательно воспользуйтесь нашим поиском.

Сегодня очень сложно разобраться в политических интригах и разобраться в ситуации, нужно найти и сопоставить много разной информации. Поэтому мы легко найдем для вас различные выступления депутатов Государственной Думы и их заявления за все прошедшие годы.Вы легко можете понять политику и ситуацию на политической арене. Вам станет понятна политика разных стран, и вы легко сможете подготовиться к грядущим изменениям или адаптироваться к нашим реалиям.

Однако здесь можно найти не только различные новости со всего мира. Также вы легко найдете себе фильм, который будет приятно посмотреть вечером с бутылкой пива или попкорном. В нашей базе поиска есть фильмы на любой вкус и цвет, вы легко найдете для себя интересную картинку.Мы легко найдем для вас как самые старые и труднодоступные произведения, так и известную всем классику — например, «Звездные войны: Империя наносит ответный удар».

Если вы хотите немного расслабиться и ищете веселые ролики, то мы утолим вашу жажду. Мы найдем для вас миллион разных занимательных видео со всей планеты. Короткие анекдоты легко поднимут настроение и будут развлекать весь день. Используя удобную поисковую систему, вы сможете найти именно то, что заставляет вас смеяться.

Как вы уже поняли, мы неустанно работаем, чтобы вы всегда получали именно то, что вам нужно. Мы создали этот замечательный поиск специально для вас, чтобы вы могли найти нужную информацию в виде видео и посмотреть на удобном плеере.

Имеющие прицеп с мотоблоком могут существенно сэкономить при транспортировке грузов. Как правило, в этом устройстве предусмотрена самостоятельная работа колес, что очень удобно при работе на неровной поверхности.Набравшись опыта изготовления прицепа, можно рассмотреть вариант создания к нему тормозов.

Их тоже можно сделать самостоятельно. Тормоза необходимы, если, например, устройство останавливается на склоне. Сначала этот агрегат необходимо снять с автомобиля, а затем переоборудовать под другие нужды. Стоит отметить, что тормоза разные. Есть, например, парковочный механизм. Однако он плохо на что способен, если он занят. Немного поразмыслив, легко понять, что такие тормоза не совсем подходят для этого устройства.

Ведь устройство создано специально для транспортировки различных материалов на расстояния. На прицеп можно установить ременной механизм. Но он также не справляется со своими функциями и практически бесполезен. Для оснащения данного устройства на прицепе рекомендуется использовать ненужный мотоцикл, с которого необходимо снять барабан, тормозные колодки. Также следует применить его колесо. С него снимаются спицы и обод. Все, что вам нужно, это металлический барабан.

С диска снимается трос, затем тяговый, делается проточка.Затем нужно приступить к сборке тормозов. Барабан надевается на ступицу. Он фиксируется сзади. Пространство, образовавшееся между ребрами барабана, следует обмотать прочной проволокой. Далее диск необходимо закрепить на оси, закрепленной втулкой. Чтобы обеспечить его неподвижность, необходимо использовать отрезок трубы, который крепится с помощью сварочного аппарата. Для управления тормозной системой понадобится рычаг, к которому натянут трос.

Принцип действия

Основное различие между использованием стояночной тормозной системы в автомобиле и прицепе состоит в том, что в автомобиле этот механизм используется как запасной вариант.Это связано с примитивностью его творчества. Этот тип тормозов действует при использовании ножного или ручного управления, которое осуществляется человеком с помощью педали или рычага. Аналогично устройство работает в прицепе. Он состоит из соответствующего устройства и тормозного привода, который оператор запускает в процессе согласования с педалью или рычагом.

Передача действия осуществляется по кабелям. В основном их три. Передняя часть связана с рычагом, задняя — с колесами. Все действия взаимосвязаны и выполняются с помощью эквалайзера.Положительно сказалось на этой системе и наличие специальной гайки, позволяющей регулировать длину привода. Особенно это требуется при использовании тормозов ГАЗ старой модели. Кроме того, можно приобрести новые кабели. Все зависит от желания хозяина.

Для того, чтобы снять прицеп с тормоза, достаточно изменить положение рычага, поместив его в противоположном направлении. В конструкции для этого предусмотрена возвратная пружина. Его можно разместить в разных местах: на тормозном механизме, переднем тросике или уравнителе.Также стоит упомянуть выключатель контрольной лампы. Правда, автомобилю эта деталь скорее нужна. В случае с прицепом использовать его не обязательно, так как данная конструкция не предусматривает использование данной детали.

Схемы и чертежи

Для переделки готовых тормозов, снятых со станка, чертежи, как правило, не требуются. Учитывают пропорции устройства, которые в данном случае не нужны. Но рекомендуется использовать схему.В него должны входить все детали изделия: ось, педаль, подножка, возвратная пружина, амортизатор (резиновое кольцо), кронштейн крепления тормозного цилиндра, рычаг педали. Руководствуясь схемой, можно без ошибок правильно собрать все детали.

Ведь последнее может привести как к выходу из строя механизма в целом, так и к травмам. Чтобы не допустить подобных неприятностей, к предстоящей работе рекомендуется отнестись со всей ответственностью, не упуская из виду даже малейшие детали.Только так можно обеспечить высокую безопасность и надежность приспособления, сделанного своими руками.

Придерживаясь всех вышеперечисленных правил и рекомендаций, несложно сделать тормоза, которые устанавливаются на мотоблок. Для этого достаточно выделить один день. При правильном подходе положительный результат гарантирован. Таким образом, построить необходимое устройство сможет даже человек, не являющийся профессионалом в этой области.

Часто возникает вопрос, как сделать тормоза на прицепе к мотоблоку, так как за последние годы мотоблоки используются с мотоблоками (в том числе самодельными), для чего они часто изготавливают прицепы своими руками.

Мотоблоки широко распространены среди дачников и фермеров. Это связано с относительно невысокой стоимостью этого устройства, широким кругом задач, которые оно может решать. Стоит помнить, что сам мотоблок — это только ведущая колесная пара (с двигателем, мощность которого позволяет не регистрировать агрегат как транспортное средство) и все сельскохозяйственные задачи (окучивание, боронование, транспортировка и т. .) выполняются дополнительными прицепами-орудиями. При этом практически все типы прицепов производятся различными компаниями и доступны в продаже, однако относительно высокая стоимость и не всегда удачные конструкции прицепов не принесли им широкой популярности в народе.

Большинство людей предпочитают делать такие приспособления к мотоблоку своими руками. Это не только экономически оправдано, но и позволяет создавать оборудование, рассчитанное на работу в конкретных условиях (в определенной области). Однако не стоит забывать о правилах безопасной эксплуатации подобных самоделок — к мотоблоку обязательно стоит снабдить самодельные тормоза прицепа, чтобы обеспечить безопасность использования данного приспособления.

Сколько нужно тормозов?

Для начала нужно понять, зачем нужны тормоза прицепам.Потребность в тормозных устройствах для буксируемых автомобилей, в первую очередь, из-за требований нормативных документов, появляется по правилам дорожного движения: все прицепы должны иметь тормозные системы.

Кроме того, если есть перекос, то наличие тормозов полностью обеспечивает сохранность устройства. В качестве исходного материала можно использовать тормоза от мотоцикла или автомобиля. В этом случае следует обратить внимание на различные типы тормозов. Так, например, стояночный тормоз (он же «ручник») не обеспечивает полного торможения груженого прицепа (если на ходу прицеп с мотоблоком).Поэтому использовать такое приспособление для тормоза на мотоблоке не стоит.

Некоторые умельцы для решения проблемы используют различные ленточные механизмы собственной разработки, но это не выход из положения. Ременный механизм не в состоянии остановить сразу движущийся прицеп независимо от его нагрузки, кроме того, по мере износа ремня будет происходить торможение с увеличением тормозного пути. Это небезопасно, поэтому от внедрения подобных тормозных устройств рекомендуется отказаться.

Следует учитывать, что в сельской местности легче достать старый мотоцикл и запчасти к нему, в магазинах автозапчастей тормоза для мотоциклов дешевле, что делает их доступнее.

Переделка тормоза с мотоцикла на тормозное устройство для мотоблока своими руками не требует больших вложений и значительных затрат времени. Тормоза прицепа сделать из мотоцикла намного проще. Если на прицепе используются колеса мотоцикла, то переделки будут минимальными.Такое устройство позволит быстро тормозить в движении и надежно удерживать прицеп неподвижно на стоянке.

Что требуется?

Чтобы поставить тормоза на прицеп, сначала необходимо приобрести следующие материалы для их изготовления:

1. Тормозной барабан от мотоцикла.
2. Колодки тормозные для мотоциклов.
3. Спицы мотоциклетного колеса.
4. Рекомендуется делать прицеп с тормозами на каждом колесе — это позволит избежать проблем при торможении (агрегат с прицепом не раскроется).

Стоит выделить инструменты, необходимые для переделки этих тормозов:

1. Сварочный аппарат.
2. Плоскогубцы.

Проточку дисков лучше заказывать у профессионального мастера в автосервисе — там есть все необходимое оборудование.

Переделка

Перед началом работы необходимо произвести некоторые подготовительные операции с готовыми материалами. Для этого снимите с дисков тросы и стержни, после чего диски необходимо проткнуть.Установить такие тормоза на прицеп достаточно просто — для этого нужно надеть на ступицы просверленные барабаны и закрепить их в их задней части. Это создает свободное пространство между ребрами барабанов. Его необходимо закрыть, намотав на ребра жесткой металлической проволоки. После этого диск устанавливается на ось и крепится с помощью втулок. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить смещения диска в любом направлении. Для этого на ось с помощью сварочного аппарата приваривается кусок металла (уголок или труба).

Затем тросы устанавливаются на барабаны и протягиваются к месту управления. Для реализации системы управления следует использовать рычаг переключения передач. Для этих целей подойдет механизм управления (с рычагом) стояночным тормозом автомобиля, однако систему управления можно сделать самостоятельно из доступных средств. Важно, чтобы вместе с рычагом управления был установлен двухпроводной клапан управления тормозами прицепа. Таким простым способом получается прицеп с практичными тормозами.

Как работают такие тормоза?

Важное различие между использованием таких устройств на транспортных средствах и прицепах состоит в том, что на мотоциклах и автомобилях эта система является «резервной» и редко используется для остановки автомобиля.Его основное предназначение — неподвижность автомобиля на стоянке. Это связано с тем, что такой механизм довольно примитивный и «жесткий» — предусмотрено только экстренное торможение.

Однако этого механизма вполне достаточно для торможения мотоблока. Такая система может функционировать не только при ручном управлении (рычаг), но и при использовании педали (если есть желание реализовать ножное управление). В этом случае водитель запускает тормозное устройство по мере необходимости, исходя из оценки ситуации.Такие варианты тормозов мотоблока используются довольно часто на тяговом механизме.

Передачи в таких устройствах механические, осуществляемые с помощью кабелей. Условно различают 3 секции трансмиссии: первая — рычаг-клапан, вторая — клапан-барабан, а третья — барабан-колесо. При этом важно обеспечить взаимодействие между этими секциями, для этого используют эквалайзер. Рекомендуется включить в механизм специальную гайку для регулировки длины привода.Такие схемы обычно используются в автомобильных тормозах.

Поскольку тросы обычно быстро изнашиваются, настоятельно рекомендуется приобрести и установить новые тросы на прицеп с тормозами.

Управлять такими тормозами достаточно просто: чтобы снять тормоз, сдвиньте рычаг, ослабив натяжение троса. Чтобы не затрачивать значительные силы на переключение рычага, рекомендуется предусмотреть в конструкции возвратную пружину, которую можно разместить где угодно: непосредственно на тормозном механизме, тросе, уравнителе и т. Д.

При использовании тормозов от автомобиля в качестве основного материала возможна установка выключателя контрольной лампы.

Всегда устанавливается на автомобильные тормоза, а для прицепа — лишний.

Вы можете установить его, но это не повлияет на работу тормоза, поэтому рекомендуется его снять.

Некоторые аспекты подготовки

Многие люди не могут работать без диаграмм или рисунков. Однако в данной ситуации они в принципе не нужны.Это связано с тем, что для создания тормозной системы мотоблока своими руками используются готовые тормозные устройства, размеры, вес и конструкция которых известны.

Кроме того, найти чертежи конкретных тормозов достаточно просто. Однако рекомендуется сначала нарисовать схему будущей тормозной системы.

На схеме должны быть указаны такие важные дополнительные данные, как габариты оси, габариты педали или рычага, место установки возвратной пружины, место установки амортизаторов (обычно используются резиновые уплотнители), кронштейны удерживающего тормоза. цилиндры.Такая схема значительно упрощает процесс установки, что позволяет без ошибок правильно собрать тормозную систему.

В противном случае могут быть сделаны ошибки, из-за которых тормозной механизм не сработает, что может привести к травмам. Поэтому крайне важно подойти к внедрению этой системы с максимальной ответственностью и вниманием, обращая внимание даже на самые мелкие детали.

Это позволит создать устройство, которое будет иметь высокую надежность и обеспечивать безопасную работу прицепа.Это особенно актуально, так как в этом случае механизм изготавливается самостоятельно.

Заключение

Проведя все вышеописанные работы и используя для этого все необходимые инструменты, создать механизм торможения прицепов к мотоблокам достаточно просто. В среднем такая работа занимает относительно небольшой промежуток времени — 1-3 дня при работе по 4-6 часов в день.

Это связано с тем, что работа значительно упрощается за счет использования готовых тормозов с минимальными переделками, при этом вероятность ошибки даже у непрофессионального мастера очень мала.

7 советов по предотвращению заноса на большой буровой установке

Один из самых страшных моментов для водителя грузовика — это потеря контроля над установкой. Торможение тракторного прицепа — важный навык для профессионального водителя грузовика.

Торможение бывает правильным и неправильным. Изучение управления заносом водителя грузовика может предотвратить несчастные случаи, прежде чем вы начнете их устранять. По большей части это простая мера безопасности, но есть несколько приемов, которые также могут помочь на ветреных, обледенелых или крутых маршрутах.

1. Избегайте заноса грузовика за счет безопасного торможения

Мой первый совет, чтобы избежать заноса вашего большого снаряжения, — НИКОГДА не нажимайте на педаль тормоза сильно. Это может привести к блокировке хотя бы одного двойного устройства. Когда один из сдвоенных автомобилей блокируется, это может привести к скольжению прицепа, особенно на скользкой дороге.

Если тормоза неправильно настроены, это может привести к блокировке одного из тормозов управляемой оси. Это может привести к смещению грузовика / прицепа боком, а это плохие новости!

Правильная техника торможения большой установки — это ослабление давления на педаль тормоза.Затем осторожно и медленно нажмите на педаль, несколько раз надавив на нее. Это движение имитирует то же движение, которое выполняла бы правильно работающая система ABS.

Это идеальный способ замедлить автомобиль, не допуская его заноса.

2. Обратите внимание на тормозные пути

Тормозной путь вашего коммерческого грузовика зависит от нескольких факторов, в том числе от скорости вашего движения, веса буксируемого груза, дорожных условий и высоты вашего груза.Следует ожидать, что остановка в коммерческом грузовике займет в два раза больше времени, чем в легковом. Всегда ВЫШЕ оценивайте тормозной путь. Это поможет избежать необходимости срочной остановки, которая может вызвать занос или складной нож в прицепе трактора.

Связанные> Советы по правильному использованию управления скоростью с помощью круиз-контроля

3. Используйте Jake Brake

Jake Brake — еще один инструмент, который помогает замедлить ваш полугрузовик и предотвратить занос или скольжение.Не все водители грузовиков согласятся со мной, но я иногда использую джейк даже на скользких поверхностях. Делайте то, что вам удобно или соответствует вашему уровню опыта. Вот несколько советов по использованию джейка, чтобы замедлить ход вашего снаряжения и избежать заноса. Имейте в виду, что в некоторых жилых районах может быть запрещено торможение.

4. Используйте Jake Brake в крайнем нижнем положении

Если у водителя есть свободное место или шанс сбросить несколько передач, это также поможет замедлить грузовик.Если я использую джек, чтобы избежать скольжения в моем снаряжении, я устанавливаю джек в самое нижнее положение.

В нижнем положении двигатель Caterpillar моего грузовика активирует джейк только на одной из трех головок, то есть на двух цилиндрах.

В среднем положении активирует 2 из 3 головок, что приводит к активации 4 цилиндров.

В верхнем положении он активирует все три головки, что приводит в действие все 6 цилиндров двигателя, чтобы замедлить грузовик.

Связанные> Дополнительные советы по использованию Jake Brake

5.Медленно спускайтесь с холмов, чтобы избежать заноса трактора с прицепом

Если вы спускаетесь по крутому склону, всегда продолжайте спуск медленно. Слишком быстрый спуск по скользкой дороге часто может быть фатальным. Сохраняйте низкую скорость, чтобы избежать заноса прицепа трактора.

Связанные> Как подняться по скользкому склону на большой буровой установке

6. Натянуть тормоза

Очень важно ездить на джейке, когда вы спускаетесь с холма и нажимаете на тормоза.

Снижение тормозов при спуске с холма поможет предотвратить скольжение. Плавные тормоза имитируют действие антиблокировочной тормозной системы или ABS. АБС очень помогает, если ваши шины застревают на льду. Он сработает и выронит тормоза, чтобы вы предотвратили занос. Однако АБС не всегда работает правильно, и на нее нельзя полагаться.

7. При торможении держите прицеп прямо.

Также важно, чтобы при торможении грузовик / прицеп оставался ровным, если это возможно.Это также поможет избежать скольжения. В противном случае вес прицепа может вызвать проблемы и привести к скольжению агрегата.

К сожалению, как только устройство попадает в занос, его почти невозможно догнать и исправить скольжение. Лучше сделать все возможное, чтобы избежать заноса при вождении коммерческого грузовика, чем рисковать, чтобы исправить это.

Если необходимо выпрямить агрегат, делайте это на прямом участке дороги. Избегайте попыток выпрямиться на повороте.Когда агрегат не в форме, выправить его гораздо сложнее.

Если вы попытаетесь исправить положение устройства на кривой, это может привести к его скольжению. Это может привести к повторной чрезмерной коррекции, когда вы пытаетесь выпрямиться и оставаться на дороге.

Подробнее> Как обращаться с полозьями домкрата

Предотвращение заноса вашего полугрузовика при движении в горах

Вождение в горах требует особого внимания к технике торможения.Еще более важно нажать на педаль тормоза, чтобы замедлить грузовик.

Применение оперения дает воздуху возможность попасть между тормозами и барабаном, что помогает охладить систему. При приложении избыточного давления и использовании тормозов будет сильное трение и накопление тепла из-за недостатка воздуха, циркулирующего вокруг тормозов. Тогда тормоза очень быстро нагреваются.

Когда тормоза нагреваются, тормоза перестают работать, или они временно перестают работать.Иногда это может привести к полному отказу тормозов.

Растушевка особенно полезна на горных дорогах. Горные дороги ветреные, а аварийные съезды немногочисленны и редки. Вы хотите, чтобы тормоза не выгорели, а также не заблокировались. Двигайтесь медленно и устойчиво, нажимайте на тормоза. Этот способ может быть полезен в том случае, если система ABS работает некорректно.

Когда АБС не работает, очень опасно хвататься за руль, сильно нажимать на тормоза и молиться, чтобы все прошло.Это просто неправильный подход.

ABS была разработана, чтобы помочь водителю контролировать торможение при правильной работе. Если система ABS работает правильно, она должна делать всю работу за водителя. Однако из-за коррозии грузовиков из-за погодных условий и дорожной соли система ABS не всегда работает должным образом в 100% случаев. Вы не всегда можете проверить, работает ли ваш АБС, и вас может удивить, если он не сработает тогда, когда вам это нужно больше всего.

Горная езда полна поворотов и непредсказуемой погоды.Убедитесь, что у вас есть основы. Двигайтесь осторожно, резко тормозите, используйте джейк-тормоз и старайтесь сильно тормозить только на прямых дорогах. То же самое можно сказать и о большинстве дорог. Внимательно относитесь к своему окружению и всегда переоценивайте тормозной путь.

Если вы чувствуете себя не совсем комфортно на выбранном маршруте, двигайтесь медленно. Лучше безопасный, чем перевернутый!

Связанные> Советы водителю грузовика для горного вождения

Самое важное правило, которому следует следовать при вождении в горах

1. Одно из моих ключевых правил при вождении грузовика — все делать аккуратно и методично.Никогда не торопитесь делать что-либо. Спуск с горы или крутого уклона — один из тех случаев, когда это правило имеет жизненно важное значение.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО ВЕРСИИ СТАТЬИ!

Базовое управление и поддержка | Обучение High Road Online CDL

Чтобы безопасно управлять автомобилем, вы должны уметь контролировать его скорость и направление. Для безопасной эксплуатации коммерческого транспорта необходимы навыки:

• Разгон
• Рулевое управление
• Переключение передач
• Торможение

Пристегивайте ремень безопасности в дороге.При выходе из автомобиля включите стояночный тормоз.

Не откатывать при запуске. Вы можете ударить кого-нибудь позади себя. Частично включите сцепление, прежде чем снимать правую ногу с тормоза. При необходимости включайте стояночный тормоз, чтобы не скатиться назад. Отпускайте стояночный тормоз только после того, как вы применили достаточно мощности двигателя, чтобы не допустить откатывания назад. На тягаче с прицепом, оборудованном ручным тормозным клапаном прицепа, ручной клапан можно использовать для предотвращения откатывания назад.

Проверьте свои знания

• Назовите некоторые вещи, которые вы должны проверить на передней части автомобиля во время обходного осмотра.
• На что следует проверять сальники ступичных подшипников?
• Сколько красных светоотражающих треугольников вам следует носить с собой?
• Как проверить гидравлические тормоза на герметичность?
• Можете ли вы взять с собой на экзамен вспомогательные средства памяти при осмотре автомобиля?
• Зачем класть ключ выключателя стартера в карман во время предполетного осмотра?

Эти вопросы могут быть на письменном экзамене. Если вы не можете ответить на все вопросы, изучите 7-этапный метод проверки.

Ускорение

Увеличивайте скорость плавно и постепенно, чтобы автомобиль не дергался. Резкое ускорение может вызвать механическое повреждение. Резкое ускорение при буксировке прицепа может привести к повреждению сцепки.

Увеличивайте скорость очень постепенно при плохом сцеплении с дорогой, например, в дождь или снег. Если вы используете слишком большую мощность, ведущие колеса могут пробуксовывать. Вы можете потерять контроль. Если ведущие колеса начинают крутиться, уберите ногу с акселератора

Рулевое управление

Крепко держите рулевое колесо обеими руками.Ваши руки должны быть на противоположных сторонах колеса. Если вы столкнетесь с бордюром или выбоиной (выбоиной), колесо может вырваться из ваших рук, если вы не будете крепко держаться за него.

Безопасная поддержка

Поскольку за автомобилем не видно всего, движение задним ходом всегда опасно. По возможности избегайте поддержки. Припаркуйтесь, чтобы при выходе вы могли ехать вперед. Когда вам нужно вернуться, соблюдайте следующие правила безопасности:

• Посмотрите на свой путь — Посмотрите на свой путь перед тем, как начать.Выйдите и обойдите машину. Проверьте свободное пространство по бокам и над головой на пути, по которому будет двигаться ваш автомобиль, и рядом с ним.
• Назад медленно — Всегда возвращайтесь как можно медленнее. Используйте самую низкую передачу заднего хода, чтобы вам было легче исправить любые ошибки рулевого управления. При необходимости вы также можете быстро остановиться.
• Назад и повернуть к стороне водителя — Назад к стороне водителя, чтобы вам было лучше. Движение вправо очень опасно, потому что вы тоже не видите.Если вы вернетесь назад и повернетесь к стороне водителя, вы сможете наблюдать за автомобилем сзади, глядя в боковое окно. Используйте поддержку со стороны водителя — даже если для этого нужно объехать блок, чтобы поставить автомобиль в это положение. Дополнительная безопасность того стоит.
• Используйте помощника — Используйте помощника, когда можете. Есть слепые зоны, которых вы не видите. Помощник должен стоять рядом с задней частью вашего автомобиля, чтобы вы могли его видеть. Перед тем, как начать бэк, отработайте набор сигналов руками, которые вы оба понимаете.Самый важный сигнал, с которым нужно договориться, — это сигнал «стоп». Если вы потеряете своего помощника из виду, вам следует немедленно остановиться и выйти из грузовика, чтобы посмотреть.

Рисунок 2-8

При движении задним ходом автомобиля, грузовика или автобуса по прямой поверните верхнюю часть рулевого колеса в том направлении, в котором вы хотите двигаться. При движении прицепа задним ходом поверните руль в обратном направлении. Как только прицеп начнет разворачиваться, вы должны повернуть колесо в другую сторону, чтобы следовать за прицепом (см. Рисунок 2-8).

Задним ходом с прицепом

Возвращаясь с прицепом, постарайтесь расположить автомобиль так, чтобы вы могли вернуться назад по прямой. Если вам нужно вернуться на изогнутую дорожку, вернитесь на сторону водителя, чтобы вы могли видеть.

• Назад медленно — Это позволит вам внести исправления, прежде чем вы слишком далеко отклонитесь от курса.
• Используйте зеркала — Зеркала помогут вам увидеть, смещается ли прицеп в ту или иную сторону.
• Немедленно исправьте занос — Как только вы заметите, что прицеп отклонился от правильного пути, исправьте его, повернув верхнюю часть рулевого колеса в направлении заноса.
• Тяга вперед — При движении прицепа задним ходом подтягивайтесь, чтобы при необходимости переместить автомобиль.

Проверьте свои знания

• Зачем возвращаться в сторону водителя?
• Что такое подтягивание?
• Если остановиться на холме, как можно начать движение, не откатываясь назад?
• Почему при резервном копировании важно использовать помощника?
• Какой самый важный сигнал рукой вы и помощник должны подать? соглашаться?

Эти вопросы могут быть на письменном экзамене.Если вы не можете ответить на все из них, изучите раздел 2.2

.

Вопрос об этом довольно часто появляется на письменном экзамене. Не забудьте всегда отработать набор сигналов руки до того, как вы начнете движение , и убедитесь, что вы оба полностью понимаете сигнал «стоп».

Если вас спросят на письменном экзамене, вам всегда следует возвращаться к стороне водителя транспортного средства, поскольку движение задним ходом к стороне пассажира чрезвычайно опасно из-за большого количества слепых зон.

Sulkies — Земляные инструменты

Работа (скашивание) Sulky «Рабочий» угрюмый (также называемый «косящий угрюмый») может быть прикреплен к более крупным тракторам BCS и Grillo (тракторам с дифференциалом и рулевым тормозом) с трактором в РЕЖИМЕ ПЕРЕДНЕГО ВОМ (отсюда и название: «косящееся» угрюмое) . Таким образом, оператор может ездить во время кошения или использовать любое другое оборудование с передним приводом от вала отбора мощности, такое как подметальная машина, сеноворошилка, разбрасыватель удобрений и т. Д.Дуло крепится к двум ступицам-удлинителям (входит в комплект), которые крепятся к ступицам колес трактора (которые являются «точкой опоры» машины), чтобы не повлиять отрицательно на «баланс» трактора. /осуществлять. ОДНАКО: Наш совет: если это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, это потому, что это так.

The Work / Mowing Sulky имеет несколько недостатков, которые мы хотим, чтобы наши клиенты понимали:

One: То, что вы едете, не означает, что трактор может работать на любом быстрее ! Эти тракторы рассчитаны на следующие скорости: A.Типичный темп ходьбы человека, и B. Скорости, необходимые для работы с сельскохозяйственными орудиями, доступными для тракторов. Просто не существует «более быстрой» рабочей скорости, на которую можно «набрать скорость», когда вы сидите. («Транспортная» скорость некоторых моделей тракторов СЛИШКОМ слишком высока для любой работы, кроме разве что тянуть прицеп… и в этом случае у вас уже есть место в прицепе, так что кому нужен угрюмый ??) .

Two: Мотоблоки очень маневренны и обычно делают повороты почти на 180 градусов… , если вы не навесите на дугу.Мускулистый — это, по сути, прицеп, и он ограничивает радиус поворотов за счет «складывания домкратов», если будет сделан слишком крутой поворот. По этой причине также сложно выполнить резервное копирование с помощью надутого прикрепленного файла.

Одним из достоинств косилки является то, что она быстро присоединяется к удлинителям трактора и отсоединяется от них, Так что, если вы сочтете, что это слишком громоздко для ограниченного пространства, вы можете удалить его в течение минуты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Имейте в виду, что большинство удлинителей осей, которые могут быть установлены на тракторе, будут работать вместе с косилкой НЕ , так как это делает колею трактора слишком широкой для «траверсы». Угрюмых.*

---

Земляные инструменты для кошения / работы в темноте

НОВИНКА 2018! Прямо здесь, в Earth Tools, мы спроектировали и построили собственную газонокосилку. Конструкция и качество превосходят те, которые производит BCS. Этот угрюмый двигатель работает на любом тракторе BCS или Grillo, оборудованном дифференциальной осью И рулевыми тормозами (за исключением модели Grillo G131). В качестве дополнительной «фишки» нашего мускулистого дизайна, ВКЛЮЧАЕТ набор «подвесных стоек для штанги» (это то, на что мы устанавливаем угрюмую раму)… в отличие от косилки, произведенной BCS, наша косилка принимает колесные грузы. монтируется в то время как дуло используется.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть видеообзор инструментов Earth Tools, скашивающих мрачную стрижку.

---

Косилка / Work Sulky производства BCS

• Товар 921.
• ; подходит для моделей BCS 749, 852, 853 и 750 (и более старых моделей BCS с дифференциалом и рулевыми тормозами) Рекомендуемая производителем розничная цена: 790 долларов США Earth Tools Обычная цена продажи: 751 долларов США

Земляные инструменты для кошения / работы в темноте

• Поз. ET 2001-B; подходит для BCS 749, 852, 853, 750 (и более старых моделей BCS с дифференциалом и рулевыми тормозами) Рекомендуемая производителем розничная цена: 759 долларов США Цена продажи 700 долларов США
• Поз. ET 2001-G; подходит для Grillo G107 и G110 (не G131) Рекомендуемая производителем розничная цена: 759 долларов США Цена продажи 700 долларов США

Глоссарий терминов для полуприцепов — блог Arrow Truck

A список общеупотребительных терминов и определений для полуприцепов, обычно используемых в сфере грузовых, транспортных и автомобильных перевозок в Соединенных Штатах.

Пневматическая система подвески: Клапаны и трубопроводы, соединенные с пневматической системой прицепа, предназначены для регулирования дорожного просвета (или высоты установки) пневматической подвески.

Клапан выравнивания воздуха: (см. Клапан, выравнивание воздуха)

Антиблокировочная система: (см. Тормоз, Антиблокировочная система)

Автовоз: (см. Прицеп, Автовоз)

Ось: Балка со шпинделем или шпинделями, вокруг которых вращаются колеса.

Ось, пневмоподъемник: Одиночная ось с пневматическим приводом, которая при опускании превращает транспортное средство в многоосный блок и обеспечивает ему большую грузоподъемность.

Ось, развал: Контролируемая выпуклость оси прицепа, предназначенная для компенсации прогиба оси под нагрузкой, компенсации кривизны или гребня некоторых дорог и уменьшения, таким образом, износа шин.

Ось, падение: Ось, в которой центральная линия балки ниже средней линии шпинделей.

Ось, перекидная или съемная: Рама и ось, которые могут быть жестко закреплены или повернуты в задней части прицепа, или ось в сборе, которая может быть перевернута вверх и на заднюю часть прицепа, к которому они прикреплены.

Ось, Multi: Оси, сгруппированные по длине прицепа, предназначены для распределения нагрузки по как можно большей площади дорожного покрытия.

Ось, одинарная: Стальная шейка или вал станка (обычно термически обработанный и закаленный) на каждом конце оси, имеющий форму, позволяющую принимать колесные подшипники и уплотнения, и вокруг которых вращаются колеса.

Ось, шпиндель: Одна ось устанавливается независимо от любой другой оси.

Ось, раздвижной тандем: Двухосный узел, в котором оси разделены за пределы нормального тандемного узла, чтобы соответствовать максимальным нагрузкам на оси, разрешенным нормативными требованиями.

Ось, тандемная: Двухосный узел, имеющий средства распределения или передачи веса между двумя осями.

Ось, Tri: Трехосная конфигурация, состоящая из сдвоенных или раздвинутых сдвоенных осей сзади и одной поднимаемой оси.Третья ось отделена впереди или позади сдвоенных осей. Нет никаких средств распределения или передачи нагрузки от третьей оси на сдвоенные оси, кроме как через конструкцию прицепа.

Ось, Tridem: Трехосный узел, имеющий средство выравнивания веса между тремя осями, которые расположены на одинаковом расстоянии.

Ось, цапфа: Короткая ось, поворачивающаяся в средней точке или около нее вокруг горизонтальной оси, поперечной своей оси. Обычно используется в паре с шагающей балкой для достижения двух осей колебаний.

B-Train: (см. Трейлер, B-Train)

Распределитель прутьев: Поперечный жесткий элемент, прикрепленный через промежутки между боковыми стенками прицепа, обычно используется на прицепах-фургонах с открытым верхом для стабилизации верхних рельсов.

Балка, основная: Главный конструктивный элемент низкорамной платформы, платформы или прицепа-шасси, обычно один из пары.

Балка, опора направляющей для мяса: Поперечный несущий элемент, устанавливаемый между верхними боковыми стенками прицепов-рефрижераторов и контейнеров, к которым прикреплены направляющие для мяса.

Beaver Tail: Самая задняя часть прицепа наклонена вниз для облегчения погрузки и разгрузки сзади.

Связующее устройство, груз: Механическое устройство, состоящее из рычажного тумблера и замка, обычно используется для затяжки системы крепления груза. Лебедки иногда используются в качестве фиксаторов груза.

Тележка: (см. Ходовую часть).

Надрессорная балка, шасси контейнера: Поперечная конструкция с замками на каждом конце для крепления контейнера к шасси.Также обеспечивает поддержку вертикальной нагрузки для контейнера.

Booster : Механизм, который прикрепляет дополнительные оси к задней части прицепа. Соединение прицепа с бустером может зависеть от механических, воздушных (или других газов) или гидравлических средств для передачи нагрузки.

Коробка, соединение: Содержит фитинги для соединений аварийного и рабочего тормозов прицепа и электрический разъем, к которому могут быть подключены провода от тягача.

Тормоз, антиблокировка: Устройство, которое при включении в обычную рабочую тормозную систему автоматически регулирует степень проскальзывания вращательного колеса на одном или нескольких колесах ходовой части во время торможения.

• 2С1М — Два датчика, один модулятор
• 2С2М — Два датчика, два модулятора
• 4S2M — Четыре датчика, два модулятора

Тормозной суппорт в сборе, диск: Невращающиеся компоненты дискового тормоза, включая его приводной механизм и колодки, которые создают силы трения на диске.

Тормозная камера: Механическое устройство, установленное рядом с концом оси, рядом с колесом, которое принимает сжатый воздух от клапана и передает силу через регулятор зазора и распределительный вал на фундаментный тормоз.

Управление тормозом, пропорциональное распределение нагрузки: Система или устройство, которое регулирует усилие, прилагаемое к тормозам на оси, пропорционально нагрузке на эту ось.

Тормоз, диск: Тип колесного тормоза, в котором тормозные накладки или колодки прижимаются к любой стороне плоского круглого диска с помощью узла зажима суппорта.

Тормоз, барабан: Цилиндрический вращающийся элемент барабанного тормоза в сборе, прикрепленный к спицевому колесу или ступице и на который действуют тормозная колодка и узлы накладки.

Щиток от пыли тормозов: (см. Пыль, щиток, тормоз).

Тормоз, фундамент: Невращающиеся компоненты тормоза, включая исполнительный механизм для развития тормозных сил.

Тормозной ход: (см. Wheel Hop)

Тормозной шланг: Гибкая трубка (обычно резина или спираль из синтетического материала), используемая для подачи сжатого воздуха в пневматической тормозной системе. (Может относиться также к трубопроводу для других жидкостей).

Муфта тормозного шланга: (см. Gladhand).

Тормозные магистрали, воздух прицепа: Система трубопроводов или трубок, по которым сжатый воздух проходит от рулей к тормозной системе прицепа. Есть две отдельные линии: питание (аварийное) и управление (обслуживание).

Тормозная магистраль, система управления прицепом (сервис): Канал или трубка, по которой передается сигнал срабатывания тормоза от трактора на пневматический тормозной клапан прицепа. (Эта линия обычно не находится под давлением).

Тормозная магистраль, питание прицепа (аварийное): Трубопровод или трубка, по которой воздух от компрессора трактора проходит через тормозной клапан прицепа к резервуару (резервуарам).(Эта линия обычно находится под давлением).

Тормоз, Стояночный: Механизм, предназначенный для предотвращения движения неподвижного автомобиля.

Тормозной ротор, диск: Плоский круговой вращающийся элемент дискового тормоза в сборе, который прикреплен к спицевому колесу или ступице и на который действует суппорт и узел фрикционных колодок.

Тормоз, сервис: Основная система или механизм, предназначенный для замедления или остановки автомобиля.

Регулятор ослабления тормозов: (см. Регулятор ослабления тормозов).

Тормоз, пружина : Механизм (обычно встроенный или прикрепленный непосредственно к рабочей тормозной камере), который использует накопленную энергию спиральной пружины для приведения в действие фундаментного тормоза.

Тормозная крестовина: Та часть фундаментного тормоза, которая прикреплена к любому концу осевой балки, при помощи различных болтов или сварных соединений.

Тормозная система, пневматическая: Тип тормозной системы, в которой используется сжатый воздух для передачи сигналов оператора и обеспечения движущей силы, необходимой для приведения в действие.

Тормозная система, аварийная: Колесная тормозная система, используемая для остановки транспортного средства в случае сбоя в работе и / или управлении рабочей тормозной системой.

Тормозная система, FMVSS 121: Пневматическая тормозная система прицепа, состоящая, помимо прочего, из барабанов или дисков, тормозных накладок фундаментных тормозов, регуляторов зазора, тормозных камер, баллонов с воздухом, воздуховодов, ручек, соответствующих пневматических устройств и парковки. тормозная система, клапан управления подачей воздуха, защитные устройства и механически приводимая в действие часть тормозной камеры.

Тормоз, клин : Тип колесного тормоза, в котором тормозные колодки и накладки в сборе раздвигаются друг от друга, вставляя клин между противоположными концами узлов, толкая их наружу к тормозному барабану.

Мост: На прицепе с двойной опускной платформой или прицепом с откидной рамой — та часть конструкции, которая начинается с задней части и продолжается до задней части.

Формула веса моста, Федеральный: Федеральный стандарт, определяющий соотношение между осями (или группами расстояний между осями и полной массой, которую эти оси могут нести, выраженной формулой):

Вт = 500 (LNN / N-1 + 12N + 36)

W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей.

L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей.

N = количество осей в рассматриваемой группе.

Переборка : Неподвижная конструкция на нижнем конце передней стенки для защиты от смещения груза или удара пальцами вилки. Альтернативная конструкция (фиксированная или съемная), устанавливаемая по ширине прицепа для разделения прицепа на отсеки и / или для защиты от повреждений, вызванных смещением груза.

Bull Boards (Grain Board): Деревянные доски, устанавливаемые по ширине фургона или контейнера, как правило, штабелируются друг на друга в пазах, расположенных по обе стороны от проема задней двери, которые используются для защиты дверей от смещения груза назад или для содержат сыпучие продукты, такие как зерно.

Bull Nose: Тип конструкции передней части прицепа, в которой передние углы скошены (обычно 45 °) для обеспечения дополнительного зазора при повороте на прицепах с более длинным, чем обычно, расположением шкворня. (Пример 56-дюймового радиуса поворота с 48-дюймовым шкворнем).

Бампер: Устройство, установленное на конструкции прицепа для амортизации ударов или предотвращения повреждений. (см. также защиту от удара сзади).

Клетка, пружинный тормоз: Для сжатия пружины стояночного / аварийного тормоза путем зажатия ее между прижимной пластиной и корпусом пружинного тормоза с помощью давления воздуха или вручную путем затягивания болта разблокировки до появления сильного сопротивления.

Вместимость, куб: Полезное внутреннее грузовое пространство по отношению к фургонам, прицепам для массовых грузов, цистернам, контейнерам и т. Д. (Обычно выражается в кубических футах и ​​иногда называется «кубической» или объемной емкостью).

Грузоподъемность прицепа: Номинальная грузоподъемность прицепа не указывает на грузоподъемность прицепа, а скорее на общую полезную нагрузку и массу транспортного средства. Назначение значения номинальной грузоподъемности является обязанностью производителя прицепа с учетом всех факторов, относящихся к предполагаемому использованию, включая (но не ограничиваясь) полезную нагрузку, ее расположение и распределение, метод загрузки и разгрузки, коэффициент безопасности, условия эксплуатации, характеристики управляемости, центр тяжести и т. д.

Грузоподъемность, буксировка: (см. Буксировочная способность).

Пункт управления грузом: (см. Пост, пункт контроля груза).

Этикетка сертификации: (см. Этикетку, сертификат)

Цепь безопасности (страховочный трос): Резервное устройство, состоящее из цепей или тросов между буксирующим и буксируемым транспортными средствами, используемое для предотвращения разделения транспортных средств в случае неисправности или потери основного буксирного соединения.

Цепь, распределитель: Цепь, соединенная с промежутками между боковыми стенками прицепа для предотвращения их выталкивания грузом.

Шасси: Конструктивный каркас, включающий несущие элементы на всех прицепах, кроме прицепов монококовой конструкции.

Противооткатный упор: (см. Противооткатный упор).

Просвет, дорога: Расстояние между компонентами прицепа и дорожным покрытием.

Зазор, опора: (см. Зазор опоры).

Просвет, поворот: Минимальное расстояние между прицепом и его силовым агрегатом или трактором при повороте.

Соединительная коробка : (См. Коробка, Подключение).

Разъем, электрическая вилка: Эта составная часть электрической системы тележки трактора или преобразователя, присоединенная к электрическому соединительному кабелю и предназначенная для подключения к ответному разъему розетки на прицепе.

Разъем, розетка, электрический: Эта составная часть электрической системы прицепа, обычно прикрепляемая к передней части прицепа и предназначенная для подключения штекерного разъема на соединительном кабеле трактора.Разъемы розеток также расположены в задней части прицепов, используемых в двойных и тройных операциях, а также в различных местах на нефтедобывающих и низкорамных прицепах.

Обработка заметности: Световозвращающая лента или специальные световозвращатели, которые делают прицепы и тракторы более заметными, особенно в ночное время.

Конструкция, балка: Прицеп рамного типа, состоящий из двух основных балок с короткими поперечинами между ними, предназначен для транспортировки мобильного оборудования различных типов путем поддержки его ходовой части в точках между колесами или гусеницами.

Конструкция, полный каркас: (см. Шасси).

Конструкция, монокок: Тип конструкции конструкции, используемый в бескаркасных фургонных прицепах, цистернах и других прицепах, в которых кузов или корпус прицепа являются основным несущим элементом.

Конструкция, рама по периметру: Тип конструкции шасси, в которой два основных несущих элемента раздвинуты так, что они составляют боковые рамы прицепа.

Логика контроллера, антиблокировка: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает и обрабатывает электрические сигналы от датчиков колеса и, в свою очередь, передает электрические управляющие сигналы на воздушный клапан антиблокировочной системы.

Тележка преобразователя: (см. Тележка преобразователя).

Муфта, заглушка для воздушного шланга: Металлические фитинги, обычно прикрепляемые к задней части трактора или тележки преобразователя и используемые для хранения свободных концов шлангов пневматического тормоза, когда они не используются. Они также обеспечивают эффективное уплотнение, предотвращающее попадание загрязнений в рабочие отверстия.

Сцепное устройство, качающееся верхнее: Верхняя пластина сцепки и конструкция пальца поворачиваются вокруг оси, параллельной продольной оси прицепа.

Муфта в сборе, верхняя : Конструктивный элемент в передней части прицепа, включая шкворень, который принимает и передает нагрузку от передней части несущих элементов прицепа на седельно-сцепное устройство трактора.

Высота сцепного устройства: Номинальное расчетное расстояние от земли или поверхности дороги до нижней части верхней плиты сцепного устройства при порожнем прицепе.

Подъемная пластина муфты, верхняя: (см. Пластину, подборщик).

Верхняя пластина сцепки (верхняя пластина пятого колеса): Плоская пластина на нижней стороне верхней сцепки, через которую выступает шкворень и которая опирается непосредственно на седельно-сцепное устройство трактора.

Соединительная пластина TOFC, верхняя: (см. Пластину TOFC).

Поперечина: Поперечная балка в шасси или подрамнике прицепа.

Задняя поперечина: Поперечная балка в крайней задней части прицепа, на которую обычно устанавливается бампер и на которой часто устанавливаются стоп-сигналы, задние фонари и поворотные огни.

Расстояние между поперечинами: Расстояние между центрами поперечин.

Кубическая емкость (КУБ.): (см. Объем, Куб.).

Бордюр: Сторона прицепа, ближайшая к бордюру, когда прицеп движется в обычном прямом направлении. Напротив «обочины» или «стороны водителя».

Палуба: Грузовая площадка на платформе, низкорамной платформе или прицепе шасси.

Палуба, откидная сторона: Та часть погрузочной платформы на прицепе с низкой платформой или откидной платформой, которая выходит за пределы основных шпангоутов и находится на несколько дюймов ниже, чем верхняя часть основных шпангоутов.

Настил, двойной : Съемный вспомогательный пол с опорными элементами, расположенный между постоянным настилом и крышей, чтобы можно было разделить грузовые отсеки, когда штабелирование по всей высоте нежелательно.

Dolly, Converter : Вспомогательная ходовая часть в сборе, состоящая из шасси, седельно-сцепного устройства и буксирного крюка, используемая для преобразования полуприцепа в полноценный прицеп.

Долли, делитель нагрузки: Короткий прицеп рамного типа в сборе с верхним сцепным устройством, седельно-сцепным устройством и ходовой частью и сконструирован таким образом, что при соединении с полуприцепом и трактором он несет часть нагрузки на шкворень прицепа при перемещении остаток на пятое колесо трактора.

Долли, постоянная: Ходовая часть в сборе с постоянно прикрепленной поворотной платформой и буксирным крюком, которая в совокупности включает переднюю ось (оси) или полный прицеп.

Дверь (и), (задняя или боковая): Панели, расположенные по бокам или сзади прицепа или контейнера и шарнирно соединенные любым из нескольких способов, чтобы обеспечить доступ к грузовому пространству при открытии.

Дверь (и), верхняя (иногда называемая Roll Up): Сборка уравновешенных навесных панелей, установленных в направляющих по обе стороны от дверного проема, предназначенная для того, чтобы дверь можно было поднимать или опускать для контроля доступа к дверному проему. зона погрузки.

Заголовок двери: Поперечный структурный элемент, образующий верх дверного проема.

Дверная петля: Подвижный шарнир или устройство, с помощью которого дверь шарнирно соединяется.

Door Hold Back: Устройство, используемое для временного удержания дверей в открытом положении по бокам прицепа.

Дверной замок: Устройство, используемое для фиксации дверей в их закрытом положении с помощью сопрягаемых частей на двери и дверной раме прицепа.Большинство дверных замков предназначены для установки пломбы или навесного замка в целях безопасности.

Дверной порог : Поперечный элемент рамы в нижней части дверного проема.

Дверь, распашная : Дверная панель, шарнирно соединяемая с помощью петель вдоль одной вертикальной стороны.

Двери, вентиляционные отверстия: Маленькие дверцы, используемые для обеспечения и / или контроля циркуляции воздуха.

Двухместные: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа, тележки-преобразователя и полуприцепа, соединенных вместе.(Также называется двойным прицепом или щенками).

Doubles, Rocky Mountain: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и более короткого полуприцепа, соединенных вместе.

Doubles, Turnpike: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и полуприцепа стандартной длины, соединенных вместе.

Drain, Kazoo: Самооткрывающийся и закрывающийся рубиновый пузырь, используемый для сбора и слива жидкостей из водосточных желобов или желобов, обычно в изотермических трейлерах.

Сливной желоб: Желоб в передней и / или задней части изолированного пола прицепа, используемый для накопления и слива жидкости из внутренней части прицепа.

Воздуховоды: Проходы, установленные в трейлере или встроенные в облицовку, пол или изолированную оболочку с целью пропускания воздуха или других газов.

Duct-Six Finders: Узел, состоящий из шести гибких проходов, обычно разной длины и подвешенных к потолку; который используется для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

Канальный прямой желоб: Одинарный канал, подвешенный к потолку и используемый для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

Панели воздуховодов: Свободные секции над полом, обеспечивающие циркуляцию или дренаж воздуха под грузом.

Тормоз с пылезащитным экраном: Невращающаяся пластиковая или металлическая крышка, прикрепленная болтами к крестовине тормоза на любом конце оси, чтобы ограничить попадание посторонних материалов в тормозной барабан.

Крылья: Пластиковые или металлические щитки или дефлекторы, прикрепленные к прицепу над колесными узлами, главным образом, для предотвращения разбрызгивания брызг от вращающихся шин.

Пятое колесо: Устройство, используемое для соединения прицепа с трактором, тележкой-конвертером или тележкой для джипа, чтобы обеспечить сочленение между агрегатами. Он состоит из пластины и фиксирующего механизма, установленного на цапфе, что обычно обеспечивает свободу перемещения вокруг поперечной оси.

Пятое колесо, полностью качающееся: Седельно-сцепное устройство в сборе, цапфа которого обеспечивает свободу движения как по поперечной, так и по продольной оси.

Рампа подборщика пятого колеса: (См. Рампа подборщика пятого колеса).

Пятое колесо, сдвигающееся: Узел, предназначенный для включения функции ручной регулировки и блокировки, которая позволяет перемещать или перемещать пятое колесо вперед или назад. Чаще всего используется на тягачах для изменения распределения веса и / или общей длины автопоезда.

Проставка для пятого колеса: Тип адаптера или проставки, предназначенный для соединения шкворня и пластины снизу и жесткого седельно-сцепного устройства сверху. Используется для уменьшения эффективной высоты верхнего сцепного устройства гусиной шеи в некоторых приложениях с низкой платформой, предназначенных для нормальной работы в сочетании с тележкой с разделением нагрузки или «джипом».

Этаж: Грузовая поверхность. (также называется «колода»).

Пол, композит: Пол, состоящий из чередующихся узких металлических секций (обычно «шляпообразных») и деревянных половиц.

Пол, ламинированный: Пол, состоящий из досок длиной прицепа, изготовленных путем склеивания вместе небольших деревянных частей.

Floor, Shiplap: Пол, состоящий из досок внахлест, термин «шип» относится к практике попеременного смещения или выравнивания противоположных краев доски таким образом, чтобы при соединении с другими подобными досками соседние доски «перекрывали» одну Другой.

Пол, шип и паз : Пол, состоящий из досок с гребнем и пазом, термин «гребень и паз» относится к практике поочередного размещения гребня и паза на противоположных краях доски, чтобы при соединении с другими в своем роде гребень на одной доске входит в паз на соседней доске.

Высота пола при погрузке: Высота пола прицепа без нагрузки над землей, измеренная в задней части прицепа.

Система пола: Система пола состоит из четырех основных структурных элементов: (1) материал погрузочной платформы; (2) поперечины, с которыми соединяется палубный материал; (3) система крепления на обоих концах поперечин; и (4) конструкция нижней боковой стенки.

Номинальная нагрузка системы пола: (см. Номинальную нагрузку системы пола).

Балка рамы: (см. Конструкция балки).

Рама прицепа, раздвижная (расширяемая платформа): Рама или платформа, длина которой может быть легко увеличена или уменьшена в установленных пределах и с заданными вариациями грузоподъемности.

FRP: Аббревиатура словосочетания «пластмассы, армированные стекловолокном». Термин, используемый для описания композитных панелей, используемых в конструкции прицепов для грузовиков, должен быть написан FRP / фанера, FRP / соты, FRP / пена и т.правильно описать основную конструкцию.

Ворота, цепь: Подвижный барьер, состоящий из горизонтальных и вертикальных стальных цепей с прямыми звеньями, обычно устанавливаемых через проемы задних дверей фургонов-прицепов с обычными дверями или без них.

Ворота и занавески: Цепные ворота с прикрепленными брезентовыми или пластиковыми занавесками.

Ворота, лифт: Платформа с приводом, обычно устанавливаемая в задней части прицепа, используемая для загрузки и разгрузки груза.

Ворота, ножницы: Складные металлические ворота с ножничным механизмом, обычно используемые через проемы задних дверей фургонов-прицепов с обычными дверями или без них.

Gladhand: Парное механическое соединительное устройство, используемое для соединения гибких шлангов пневматических тормозов друг с другом или с частями прицепов или тягачей.

Gladhands, поляризованный: Разновидность гладкого дизайна, включающая функцию, которая предотвращает пересечение или неправильное соединение линий питания или управления.

Гусиная шея: На прицепе с откидной рамой — та часть прицепа, которая простирается вверх и вперед от передней части погрузочной платформы до верхнего сцепного устройства и передней поперечины, включая их. На контейнерном шасси передняя часть несущей рамы, выступающая вверх и вперед.

Гусиная шея, складывающаяся: Гусиная шея, шарнирно сочлененная таким образом, что ее можно вытянуть на земле после отсоединения от трактора.Движущая сила, необходимая для приведения в действие таких гусениц, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, полная ширина: Гусиная шея такой же ширины, как и платформа прицепа.

Гусиная шея, съемная: Гусиная шея, которую можно отсоединить от прицепа и снова подсоединить, обычно с помощью больших крючков или съемных штифтов. Движущая сила, необходимая для устранения таких гусиных шеек, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, Stinger: Вариант обычного гусиная шея, обычно не используется на прицепах, предназначенных для буксировки тягачами.

Полная номинальная масса оси: (см. Номинальную массу полной оси).

Номинальная масса брутто: (см. Номинальная масса, полная комбинация).

Полная масса автомобиля: (См. Номинальная масса автомобиля полная).

Вес брутто: (см. Вес брутто)

Направляющая, шасси контейнера: Конструкция в носовой части шасси контейнера, которая направляет контейнер на место и может удерживать контейнер от движения вперед.(Также называется «рог»).

Желоб, слив: (см. Желоб).

Управляемость, Автомобиль: Реакция или управляемость транспортного средства на рулевое управление и тормозные усилия водителя, возникающие при обычных маневрах на шоссе.

Шляпный ящик: (см. Проставку для пятого колеса).

Заголовки: Деревянные доски, устанавливаемые по ширине прицепа, обычно укладываются одна на другую в пазах, расположенных в переднем углу прицепа фургона или контейнера.

Высота, нагрузка на пол : (см. Высоту нагрузки на пол).

Высота внутри: Внутренняя высота без препятствий, измеренная от пола до самой нижней точки конструкции крыши.

Общая высота: Номинальный расчетный размер от земли до самой высокой точки прицепа, основанный на указанной высоте сцепного устройства с порожним прицепом.

Сцепное устройство: Соединительное устройство в задней части транспортного средства, используемое для буксировки целого прицепа, с приспособлением для легкого сцепления и расцепления.(См. Буксировочное устройство, Штыревой капот).

Держатель, сертификат : влагостойкий контейнер, предназначенный для хранения и легкого доступа к документации по прицепу, такой как лицензии, регистрация, информация о дефектах и ​​обслуживании. (Также называется держателем регистрации и держателем дефектной карты).

Крюк, штырь: Вид сцепного устройства, обычно использующий вертикальный рог или крюк, размер которого соответствует проушине люнет и снабженный предохранительной защелкой. (См. Сцепка).

Шланг, тормоз: (см. Тормозной шланг).

Ледяной люк и дверь ледового люка: Отверстие и его крышка, расположенные в передних углах изолированного фургона или кузова грузовика или рядом с ними, через которые загружается лед.

Ice Pan: Та часть пола, которая предназначена для приема и хранения льда в передней части изолированного фургона.

Изоляция: Любой из нескольких материалов или классов материалов, используемых в конструкции прицепов и контейнеров, функция которых заключается в контроле передачи тепла внутрь или из транспортного средства.

Домкрат, стабилизатор: Устройство различной конструкции для обеспечения временной поддержки передней или задней части припаркованного автомобиля и используемое для предотвращения крена и опрокидывания хвоста при погрузке и разгрузке.

складной нож: Состояние, существующее в комбинации прицепа (а) грузовика или тягача (а), когда продольная ось комбинации перемещается с относительно прямой линии на линию, имеющую один или несколько преувеличенных углов порядка 90 ° на шкворне или шкворне. соединения.Обычно возникает в связи с потерей тяги при движении по дороге или при маневрировании или движении задним ходом на близком расстоянии.

Jeep: (см. Dolly, разделитель нагрузки).

Поворотный шкворень: Поворотный вал, специально обработанный на станке, который проходит вертикально от нижней поверхности верхнего соединительного узла и фиксируется в седельно-сцепном устройстве.

Пластина поворотного шкворня: (см. Верхнюю соединительную пластину).

Шкворень, съемный: Специальная адаптация стандартной формы шкворня, которая позволяет легко снимать и перемещать его в другие положения или настройки в верхнем узле соединительной муфты.Иногда используются ввинчиваемый и врезной типы.

Наклейка, сертификация — (Национальная администрация безопасности дорожного движения): Наклейка или табличка, постоянно прикрепляемая к передней левой стороне прицепа, предоставляющая конкретную информацию, требуемую законом в отношении этого транспортного средства.

Лампа: Лампа — это светоизлучающее устройство, постоянно прикрепленное к транспортному средству и питаемое от электрической системы трактора.

Лампа, ABS: Лампа, установленная на обочине дороги в задней части прицепа, для индикации неисправности антиблокировочной тормозной системы.

Фонари, просвет : Фонари, установленные на передней и задней части транспортного средства, которые показывают переднюю или заднюю часть транспортного средства, постоянно установленные как можно ближе к левому и правому крайним краям, чтобы указать общую ширину. (Янтарный спереди, красный сзади).

Фонарь, комбинированный верхний и задний: Одиночный красный фонарь с двумя нитью накала с раздельным питанием, который удовлетворяет требованиям как стоп-сигнала, так и задних фонарей.

Фонарь, идентификация: Красные фонари, расположенные горизонтально в группе из трех, разнесенные в определенных пределах и используемые на задней части прицепов, обычно расположенных как можно выше по продольной средней линии.

Фонарь, номерной знак : прозрачный фонарь или лампы, используемые для освещения номерного знака на задней части транспортного средства.

Фонарь, боковой производитель: Лампы, которые видны сбоку от транспортного средства, стационарно установлены как можно ближе к переднему и заднему краям, чтобы указать общую длину, а также посередине вдоль стороны на транспортных средствах длиной 30 футов и более . (Желтый цвет спереди, желтый посередине сбоку, если требуется, красный сзади).

Фонарь стоп-сигнала: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении рабочих тормозов с большей яркостью, чем задние фонари.

Фонарь, задний: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении фар трактора.

Фонарь указателя поворота: Лампы, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для прерывистого срабатывания при активации ручного управления, установленного на тракторе.

Шасси шасси (см. Опоры): Устройства, обычно регулируемые по высоте, используемые в узле опоры прицепа.

Крестовина шасси шасси: Поперечный вал, соединяющий зубчатый механизм стойки шасси.

Удлиненная длина шасси: Максимальная длина, на которую рассчитана каждая стойка для обеспечения максимального подъема верхнего сцепного устройства.

Элемент опоры шасси: Устройство, прикрепленное прямо или косвенно к каждой голени и служащее опорой для контакта с землей для прицепа.

Расположение шасси: (см. Расположение опоры).

Длина в сложенном состоянии шасси: Минимальная длина в сложенном состоянии, на которую каждая опора рассчитана на втягивание, чтобы обеспечить максимальный зазор между нижней частью подножки и поверхностью дороги.

Шасси Песок обувь: повернутых плоская пластина, прикрепленная к нижней части каждой ноги, которая обеспечивает опорную поверхность увеличенной на земле (типа элемента фута).

Жесткая опора шасси: Вариант конструкции опоры с использованием телескопических труб без привода, регулируемых с помощью сопрягаемых отверстий и сквозного срезного штифта.

Ход шасси: Расстояние, на которое голень должна пройти из полностью втянутого положения в полностью выдвинутое положение.

Колеса шасси : Двойные колеса прикреплены к нижней части каждой голени, обеспечивая контакт с землей для опор (тип опоры).

Ledge Loading: Выступ или прорезь на задней или боковых сторонах прицепа с низкой платформой, которая используется для временного крепления погрузочных рамп.

Длина внутри: Свободная внутренняя длина погрузки, измеренная по полу фургона или контейнера.

Длина, снаружи прицепа: Длина, измеренная от передней вертикальной плоскости передней поперечной несущей конструкции до задней вертикальной плоскости самой задней поперечной несущей конструкции, включая дверную фурнитуру.

Подъемное оборудование: Термин «Подъемное оборудование» относится к портальным транспортным средствам, передвижным и стационарным козловым кранам, автопогрузчикам с противовесом, деррикам и аналогичному оборудованию, используемому для транспортировки прицепов из одного места в другое путем подъема.

Лифтовые ворота: (см. Ворота, лифт).

Подъемные опоры: (см. Подъемные опоры, подъемник).

Подъемный башмак: Подъемный башмак — это устройство, используемое подъемным оборудованием, которое контактирует и передает подъемные силы на прицеп через подъемные опоры прицепа при интермодальных операциях.

Фары ходовые: Габаритные, габаритные, задние и опознавательные огни в соответствии с требованиями законодательства.

Загрузите подшивку : (См. Подшивку, Загрузка).

Проушина люнета: Стальная проушина, установленная на дышле прицепа или тележки-преобразователя, предназначенная для соединения с тягачом, имеющим крюк-иглу.

Носедание: Опрокидывание переднего конца отцепленного прицепа, опирающегося на опоры во время загрузки или разгрузки.

OEM: Аббревиатура слова «Производитель оригинального оборудования».

Выносная опора: Несущие конструкции, прикрепленные к основным продольным элементам рамы прицепа и выступающие из них.(См. Боковой кронштейн).

Дорожное обслуживание: Транспортировка товаров транспортными средствами, разработанными и изготовленными для использования по улучшенным шоссе и городским улицам, которые содержатся в хорошем состоянии, а также во дворе терминала или на стоянках, которые содержатся в относительно жестком ровное состояние.

Подушки, подъемник: Подушка подъемника — это структурное усиление, прикрепленное к нижним рельсам прицепа или контейнера и предназначенное для предотвращения локальных механических повреждений транспортного средства при захвате подъемным оборудованием.

Панель: Материал, используемый для покрытия внутренних и внешних поверхностей прицепа.

Полезная нагрузка: Масса нетто груза, перевозимого транспортным средством.

Крючок для иглы: (см. Крючок, игла).

Доски, расширяющиеся: Доски, используемые в сочетании с боковыми кронштейнами или удлинителями для временного расширения настила на откидной раме или прицепе с низкой платформой.

Пластина подборщика: Та часть верхней соединительной пластины перед шкворнем, которая первоначально касается седельно-сцепного устройства и направляет его к шкворню.

Пластина, TOFC: (см. Таблицу TOFC).

ПЛК: Держатель линии электропередачи.

Карманы, стойки: Прямоугольные отверстия или ограждения, установленные с интервалами по периметру трейлеров платформ, для установки съемных стоек и / или боковых стоек.

Pogo Stick: Гибкая вертикальная трубка с пружинной обмоткой, установленная на раме грузового трактора за кабиной, обеспечивающая приподнятую опору для более длинных, чем у обычных тракторов, воздушных шлангов и электрического кабеля.

Стойка или канатная гряда: Жесткий элемент или канат, установленный по средней линии фургона с открытым верхом для поддержки брезента и обеспечения хорошего дренажа.

Стойка: Вертикальный конструктивный элемент, используемый в конструкции фургонов и контейнеров, к которым крепятся панели, боковые листы и, в некоторых случаях, двери.

Стойка управления грузом: Специализированная разновидность, в которой стальная стойка снабжена одним или двумя рядами перфорированных пазов по длине стойки, предназначенных для установки различных приспособлений для контроля груза.

Стеллажи: Съемные деревянные или металлические стеновые секции (обычно с планками), которые обычно удерживаются на месте на платформах с помощью карманов для стоек.

Рельс, боковая защита: Наружная защитная планка или полоса, проходящая горизонтально по бокам (на некоторых типах прицепов через переднюю и заднюю часть) и предназначенная для защиты прицепа от истирания. На некоторых прицепах-фургонах может быть более одного ряда, идущего по горизонтали с каждой стороны.

Рельсы, мясо: Опоры, подвешенные в продольном направлении под потолком изотермического фургона или контейнера, на которых мясо вешается для транспортировки с помощью крючков или других приспособлений.

Поручни, верхняя сторона (поручни на крыше): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения крыши и конструкций боковых стен. Верхние рельсы являются основными сжимающимися конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

Нижняя сторона рельсов (рельсы шасси): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения боковин и конструкций пола. Нижние рельсы являются основными растягивающими конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

Пандус (и): Шарнирно-сочлененные или съемные конструкции мостового типа для загрузки или разгрузки прицепов с низкой платформой или опускающейся рамой.

Пандус, пятое колесо подборщика: Наклонная конструкция, постоянно прикрепленная за седельно-сцепным устройством на тягаче-тягаче и предназначенная для подъема и направления верхнего сцепного устройства сцепляемого прицепа.

Пандус, перекидной: Пандус откидывается таким образом, что его можно складывать за борт прицепа, когда он не используется (обычно устанавливается на задней части прицепов с низкой платформой или прицепом с опускающейся рамой).

Пандус автогрейдера : Пандус, прикрепленный к обеим сторонам гусиной шеи с низкой платформой, предназначенный для поддержки передних колес перевозимого автогрейдера.

Номинальная нагрузка, нагрузка на систему пола: Номинальная нагрузка на полы прицепов или контейнеров, выраженная в терминах максимальной полной нагрузки, которую может испытывать передняя ось вилочного автопогрузчика с особыми «отпечатками» колес или зонами нагрузки.

Номинальное значение , полная масса оси: (См. Номинальную массу полной оси).

Задний противоударный щиток (RIG): Устройство, устанавливаемое на задней части транспортного средства или рядом с ним так, что при ударе сзади устройство ограничивает расстояние, на которое передний конец поражающего транспортного средства скользит под задним концом пострадавший автомобиль.

Reefer: Жаргон для «прицепа-рефрижератора». (См. Прицеп, охлаждаемый).

Отражатель, Reflex: Устройство, используемое на транспортных средствах для предупреждения водителя приближающегося транспортного средства посредством падающего света, отраженного от фар приближающегося транспортного средства.

Холодильная установка: Механическое устройство, предназначенное для установки на рефрижераторном прицепе или контейнере с целью охлаждения грузового пространства.

«Remak»: Реконструкция прицепа с использованием определенных компонентов, утилизированных из существующих транспортных средств, как предусмотрено в Разделе 49 Свода федеральных правил, часть 571.7 (е).

Резервуар, воздух: Емкость или резервуар, используемый для хранения сжатого воздуха.

Полюс хребта: (см. Полюс хребта).

Ремень Ridge: (см. Ремешок Ridge).

Ring, Bull (кольцо «D»): Тяжелый шарнирно-сочлененный фитинг, устанавливаемый на уровне пола или около него и используемый в качестве крепления груза. На низкорамных платформах обычно устанавливаются с интервалами вдоль боковых рам.

Кольцо, крепление: Устройство, постоянно прикрепленное к раме прицепа и предназначенное для крепления привязного оборудования.

Кольцо, галстук: Особый вид крепления груза, состоящий из шарнирного кольца, обычно устанавливаемого в углубленном кармане по бокам или в полу.

Обод: Металлическое кольцо, специально разработанное и изготовленное для размещения пневматической шины (или камеры с камерой) и передачи ее рабочих нагрузок на колесо в сборе или диск.

Подъемник: Вертикальные монтажные кронштейны или стойки, используемые в некоторых типах ходовой части для передачи нагрузок подвески на подрамник прицепа.

Обочина: Сторона прицепа, наиболее удаленная от обочины при движении в обычном прямом направлении. Напротив «обочины». (Иногда называется «сторона водителя»).

Роликовая хвостовая труба: Цилиндрический элемент полной ширины, расположенный в задней части платформы или прицепа с откидной рамой и на уровне пола или немного выступающий над полом. Его цель состоит в том, чтобы облегчить погрузку груза, такого как оборудование, смонтированное на салазках, за счет использования кабеля, проходящего через вращающуюся выхлопную трубу, так что выхлопная труба может вращаться, и облегчить погрузку за счет уменьшения трения и истирания либо тросом, либо грузом.(См. TTMA RP № 64).

Носовая часть крыши: Поперечный элемент крыши прицепа-фургона или контейнера, который соединен с обоих концов с рейлингами крыши (верхними направляющими) и поддерживает лист крыши.

RO / RO: Аббревиатура слов «Roll-On / Roll-Off», используемая для описания конкретного типа работы прицепа на судне.

Ходовая часть: (см. Ходовая часть).

Песчаный башмак: (см. Песочный башмак для шасси).

Уплотнение, масло: Устройство, используемое для удержания жидкой смазки в зоне подшипника колеса или ступицы в сборе. Уплотнение обычно вращается вместе с колесом и «вытирает» сопряженную неподвижную часть шпинделя внутри внутреннего подшипника.

Полуприцеп: (см. Прицеп, Полуприцеп).

Датчик, колесо: Та часть электромеханической антиблокировочной системы, которая установлена ​​в ступице колеса, которая генерирует и передает на логический контроллер электрический ток, пропорциональный по силе скорости вращения колеса.

Запорный кран: Тип клапана, используемый для управления или остановки потока воздуха в линии.

Боковые борта (см. Поворотные боковые кронштейны): Съемные борта, используемые в сочетании с поворотными или поворотными боковыми кронштейнами для увеличения полезной ширины погрузочной платформы на прицепах с низкой платформой или откидной платформой.

Мансардное окно: Панель из прозрачного или полупрозрачного материала, устанавливаемая на крыше, носу или по бокам прицепов фургонного типа, чтобы пропускать свет в грузовое пространство.

Регулятор зазора: Регулируемый механический рычаг, прикрепленный к тормозному распределительному валу с одной стороны, к толкателю тормозной камеры с другой стороны и предназначенный для передачи энергии тормозной камеры на распределительный вал.

Ползун: (см. Ходовая часть, скольжение).

Муфты, труба: Короткие отрезки трубы, устанавливаемые с интервалами, как правило, вдоль верхней части прицепа или по бокам, чтобы принять дуги или расширители брезента. Иногда используется на платформах вместо карманов для стоек.

Проставка, обод: Устройство, используемое в сборе со спицами для получения желаемого расстояния между двумя шинами со съемными ободами.

Размах: (см. Колесная база).

Spider, Тормоз: (См. Тормозной Spider).

Брызговик (Брызговики): Гибкий пластиковый или резиновый отклоняющий щиток, устанавливаемый за шинами ходовой части для предотвращения разбрызгивания.

Пружина, пневматическая (подушка безопасности): Гибкая пневматическая подушка, находящаяся под давлением воздуха системы прицепа и регулируемая регулирующими клапанами для обеспечения желаемых характеристик пневматической подвески.

Прогиб пружины: Уменьшение эффективной высоты пружины подвески, вызванное приложенной нагрузкой.

Седло пружины (седло оси): Компонент подвески, прикрепленный к оси прицепа и используемый для позиционирования и поддержки пружины подвески.

Карманы для ставок: (см. Карманы, Ставки).

Стойка, свободно стоящая: Опора прицепа, на которой устанавливается шкворень прицепа, но не заблокирована или жестко прикреплена к транспортному средству.

Стойка, блокировка: Опора прицепа, которая фиксирует шкворень прицепа и жестко прикреплена к палубе транспортера.

Опорная плита: На прицепах, предназначенных для обслуживания TOFC, структурное расширение примерно на 24 дюйма на задней части верхнего соединительного узла.

Комбинация управляемой машины Stinger: Комбинация седельного тягача или полуприцепа с тягово-сцепным устройством, в которой соединение тягово-сцепного устройства расположено сзади и ниже верха задних колес тягача.

Ремень, конек: (см. Коньковый трос).

Растяжимый, внедорожный фургон: Удлинение прицепа-фургона с оригинальной изготовленной габаритной длины до большей указанной габаритной длины.

Stretch, TOFC Van: Удлинение ранее сертифицированного прицепа-фургона TOF, находящегося в конструктивно прочном рабочем состоянии.

Полоса, потертость: Материал, устанавливаемый внутри фургонов и контейнеров для минимизации механических повреждений изнутри нижних боковых стенок и носовой части.

Конструкция, постоянная передняя часть: (см. Переборку).

Опоры (см. Шасси): Конструкция, обычно регулируемая по высоте, используется для поддержки передней части полуприцепа в приблизительно ровном положении при отсоединении от тягача. Включает стойки шасси, опоры, монтажные кронштейны, распорки и соответствующие крепежные детали.

Поддержка Клиренс: Расстояние между задней точки интерференционной седельного тягача или тележки и прицепа шасси или его несущей конструкции при любой степени поворота или маневрирования трактора.

Опора, расположение: Расстояние от передней части прицепа до вертикальной осевой линии стоек шасси.

Подвеска: Любой из нескольких типов шарнирно-сочлененных механических узлов, используемых для позиционирования и крепления осей и колес в сборе на раме или подрамнике прицепа.

Подвеска, пневматическая подвеска: Подвеска, в которой используются гибкие пневматические амортизаторы или пневморессоры, которые нагнетаются воздухом трактора и регулируются клапанами регулировки высоты или регуляторами переменного давления.

Подвеска, четырехпружинная (трехточечная подвеска): Двухосная подвеска, оснащенная эллиптическими (или пластинчатыми) рессорами, в которых пружины одной оси взаимодействуют с пружинами другой оси с помощью шарнирных коромысел или выравнивателя. балки.

• Передняя подвеска: Самый передний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной и точку крепления для одного моментного рычага.
• Задняя подвеска: Самый задний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной.
• Коромысло (уравнительная балка): Деталь подвески, содержащая седло с прогрессивной пружиной на обоих концах и поперечное шарнирное соединение между ними, обеспечивающее вертикальное перемещение колеса и узлов оси, которые они соединяют.
• Подвеска коромысла (подвеска выравнивателя): Монтажный кронштейн промежуточной рамы, который включает в себя поворотное коромысло или балансирную балку и точку крепления для одного моментного рычага.
• Моментный рычаг, регулируемый (регулируемый радиусный стержень): Шарнирно-сочлененный регулируемый элемент, который прикреплен к балке моста на одном конце и прикреплен (обычно через другую часть подвески) к раме или подрамнику прицепа на другом конец.Его функция — поглощать определенные динамические нагрузки на ось и обеспечивать средства для выравнивания осей.
• Моментный рычаг, нерегулируемый (стержень с фиксированным радиусом): То же, что (d), за исключением того, что имеет фиксированную длину.

Подвеска, надвесная: Подвеска, в которой используются плоские пластинчатые или конические пружины, при этом пружины прикреплены над верхней частью балки моста.

Подвеска, одноосная: Подвеска, обычно использующая две пружины и рассчитанная на одну ось.

Подвеска, одноточечная (иногда называемая тандемной с двумя рессорами): Двухосная подвеска с тандемом, состоящая из двух рессор, развернутых во многом так же, как балансирные балки между осями и повернутых на полпути между осями на цапфовый вал в месте соединения с рамой прицепа.

Подвеска, рессорная балка: Тип двухосной подвески, в которой под каждой балансирной балкой используется пружина для улучшения плавности хода при движении прицепа в порожнем состоянии.

Подвеска, стальная пружина: Любой из нескольких типов подвески, в которых используются плоские пластинчатые или конические стальные пружины для снижения ударных нагрузок от оси и колес в сборе.

Подвеска, нижняя: Подвеска, в которой пружины представляют собой пневматические балки, прикреплена под нижней частью балки моста.

Подвеска, шагающая балка: Тип неподрессоренной подвески, состоящей из параллельных балок, шарнирно закрепленных на общей поперечной оси или цапфе между осями и прикрепленных на концах к осям и колесным узлам.Чаще всего используется в двухосных узлах, но также в меньшей степени в трех- и четырехосных вариантах.

Монтажная высота подвески: Расстояние по вертикали и перпендикулярно горизонтальной центральной линии оси (ей) подвески до горизонтальной линии, представляющей нижнюю поверхность подрамника подвески. Обычно берут с подвеской в ​​порожнем состоянии.

Настройка подвески: Расстояние от заднего края прицепа (или тележки) до вертикальной средней линии оси, если ось одна ось, или до вертикальной средней линии оси, когда в подвеске используются две или более осей. .

Подрамник подвески: Конструктивный узел, обычно используемый в безрамной конструкции (монокок), к которому крепятся узлы подвески и оси.

Тандемный мост: (см. Тандемный мост).

Тент (тент): Водонепроницаемое тканевое покрытие, используемое для защиты груза на открытом прицепе.

Корзина для брезента: Открытый каркас или отделение для хранения, прикрепленное к передней части прицепа и используемое для хранения брезента, когда он не используется.

Брезент: Поперечная опора, устанавливаемая через определенные промежутки вдоль верхних рельсов прицепов с открытым верхом или съемных боковых панелей и предназначенная для подъема и поддержки брезента или брезента.

Крюк для брезента: Любой из нескольких типов приспособлений, прикрепленных через определенные промежутки вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными боковыми панелями и используемых в качестве точек крепления для крепления брезента или брезента.

Тяговая шпилька для брезента: Пруты или трубы, прикрепленные горизонтально вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными бортами и используемые вместо брезентовых крюков.

Узел крепления: Система цепей, тросов или ремней вместе с соответствующим крепежным оборудованием, используемым для закрепления груза внутри или на прицепе для поддержки.

Шина: Устройство из резины, ткани, стали или других материалов, которое при установке на обод колеса и наполнении воздухом амортизирует и выдерживает нагрузку.

Держатель шин: Стойка или другое приспособление для переноски запасного колеса.

Зазор между шинами: Расстояние или размер между шиной или шинами и ближайшей точкой столкновения или контакта с прицепом.Обычно принимается как расстояние по вертикали над периферией шины, но также может означать боковой зазор.

TOFC Intermodal (Piggyback): Аббревиатура от слова «Trailer-on-Flat-Car» и используется для описания перевозки автомобильных прицепов по железнодорожной системе.

Буксирное устройство: Стойка или устройство в виде колонны, временно прикрепленное между задней частью буксирующего транспортного средства и передней частью буксируемого транспортного средства. Его цель — поддерживать интервал или расстояние между ними.(Обычно не используется с прицепами для грузовиков).

Буксировочная способность: Общий вес буксируемого прицепа или прицепов.

Гусеница, протектор колеса: Расстояние или размер между вертикальными осевыми линиями одинарных шин или двухъярусных комбинаций, измеряемый поперек продольной средней линии прицепа.

Колея, ось: Расчетная номинальная колея колес для данной комбинации осей и шпинделя, используемая при указании осей прицепа.

Гусеница, контроль груза: Вертикальный или горизонтальный элемент конструкции, обычно прикрепленный к внутренней стороне стоек боковины, имеющий прорези для использования с ремнями для крепления груза или компонентами двойного настила.

Прицеп: Транспортное средство без движущей силы, предназначенное для перевозки имущества и буксировки механическим транспортным средством. Термин «прицеп» включает в себя целые прицепы и полуприцепы как подгруппы.

Прицеп, сельскохозяйственные товары: Прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных товаров на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающие предприятия или места хранения.

Прицеп, автовоз: Полуприцеп в составе автопоезда и прицепа, спроектированный и изготовленный специально для погрузки, транспортировки и разгрузки автомобилей.

Прицеп, B-Train: Тип полуприцепа-двойника, включающий комбинацию подрамника и пятого колеса уникальной конструкции, которая устраняет необходимость в тележке-преобразователе при буксировке целого прицепа.

Прицеп, тележка: (см. Lowbed).

Прицеп, шасси контейнера: Шасси полуприцепа, разработанное специально для перевозки одного или двух контейнеров по шоссе.

Прицеп, переделанный полуприцеп: Комбинация полуприцепа и тележки-преобразователя.

Прицеп, поплавок в пустыне: (см. Прицеп, поплавок для нефтяных месторождений).

Прицеп, Dolly: (см. Dolly, Converter)

Прицеп, парный: (см. Парный)

Прицеп, центр опускания (двойная опора): Конструкция прицепа, использующая смещение или опускание грузовой палубы сразу за опорами, а другую — непосредственно перед подвеской, цель которой — опустить грузовую палубу и / или чтобы обеспечить максимально возможную высоту для груза в зоне падения.

Прицеп, опускающаяся рама: Конструкция прицепа с одним смещением или опусканием грузовой палубы сразу за опорами.

Прицеп, раздвижная платформа: (см. Прицеп с рамой, раздвижная).

Прицеп, платформа: (см. Прицеп, платформа).

Прицеп, полный: Грузовое транспортное средство, оборудованное двумя или более осями и сконструированное с передней буксирной балкой, соединенной с поворотной или управляемой ходовой частью в передней части прицепа.

Прицеп, тяжеловоз: (см. Прицеп, низкорамная платформа).

Прицеп, промышленный: Прицеп общего назначения, иногда оборудованный наклонной платформой или пандусами и буксируемый другими средствами, кроме тягача.

Прицеп, изотермический фургон: Прицеп-фургон, сконструированный с (или без) изоляцией в полу и с изоляцией в стенах, носовой части и крыше.

Прицеп, Контейнерный транспорт: (см. Прицеп, TOFC)

Прицеп, платформа (платформа): Шасси прицепа, состоящее из несущих основных рам и плоской погрузочной платформы без постоянных бортов или крыши.

Прицеп, платформа, раздвижная: (см. Прицеп с рамой, раздвижной).

Прицеп, опора: Прицеп, состоящий из верхнего сцепного устройства, соединенного трубой (или стойкой) с узлом ходовой части и предназначенный для перевозки длинномерных грузов, способных выдерживать их собственную длину.

Прицеп, балансовая древесина: Любой из нескольких типов прицепов-шасси, предназначенных исключительно для перевозки балансов.

Прицеп, поднятый (тянуть): Короткий прицеп, как правило, длиной менее 30 футов и обычно буксируемый за прицепом или грузовиком.(См. Трейлер, полный текст).

Прицеп, рефрижератор: Изотермический прицеп-фургон, обладающий определенными тепловыми свойствами и предназначенный для использования с автономными системами охлаждения.

Полуприцеп: Грузовое транспортное средство, оснащенное одной или несколькими осями и сконструированное таким образом, что его передняя часть соединена с транспортным средством, которое его тянет, и поддерживается им.

Прицеп, портальный: Прицеп, который приводится в движение или задним ходом над грузом, который он должен перевозить, чтобы подъемные устройства, встроенные в прицеп, могли позиционировать и закреплять груз для транспортировки.

Прицеп, Tag-A-Long: (см. Прицеп, Промышленный).

Прицеп, цистерна: (см. Прицеп, рефрижератор)

Trailer, TOFC: Прицеп, предназначенный для перевозки в железнодорожном вагоне, который, если он был построен после 1 января 2973 года для полуприцепов с прямым полом или после 1 июня 1975 года для контейнерных шасси, содержит табличку сертификации Ассоциации американских железных дорог, описанную в Спецификация AAR M-931 или M-943. Визуально прицеп TOFC может быть идентифицирован по табличке сертификации AAR рядом с этикеткой сертификации DOT, подъемными площадками, расположенными вдоль нижней стороны прицепа (за исключением шасси для контейнеров и цистерн), и пластиной, простирающейся примерно на два фута позади верхней части. муфта в сборе.

Прицеп, фургон: Прицеп, спроектированный так, чтобы иметь полностью закрытое грузовое пространство, состоящее из фиксированных боковых сторон, носовой части, крыши и шарнирных панелей в задней части, а иногда и в отдельных местах по бокам.

Прицеп, клин Фургон: Прицеп-фургон с прямым полом, у которого внутренняя высота в свету сзади больше, чем спереди.

Кузов прицепа: Кузов прицепа — это часть сборки, функция которой заключается в удерживании или размещении груза.

Шасси прицепа: (см. Шасси).

Трехосный: (см. Ось, трехосный).

Ось Tridem (см. Ось Tridem)

Triple: Комбинация, состоящая из трактора, тянущего полуприцеп, и двух полных прицепов.

Грузовик: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для приема какого-либо кузова или кузова с целью перевозки груза.

Седельный тягач: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для буксировки полуприцепов.

Цапфа оси: (см. Ось, цапфа).

Тип транспортного средства: Обширное разделение, предназначенное для классификации транспортных средств на группы, обладающие общими характеристиками, включая дизайн и назначение. Грузовые автомобили составляют одну группу, прицепы — другую и т. Д.

Тип прицепа: Первое отделение в классификации прицепов. К автоприцепам относятся прицепы одного типа, прицепы для отдыха — другой и т.д.

Тип кузова прицепа: Второе разделение в классификации прицепов.Прицепы-фургоны состоят из одного типа кузова, цистерны — другого и т. Д.

Ходовая часть (ходовая часть, тележка): Структурный подрамник в сборе с подвеской и мостом-колесом.

Ходовая часть, съемная: Ходовая часть, которую можно отделить от конструкции прицепа.

Ходовая часть, скользящая (Slider): Специальная конструкция ходовой части, которая включает в себя приспособления для быстрого перемещения вперед и назад в новые места, чтобы повлиять на изменения в распределении веса и / или колесной базе.

Стержень локатора ходовой части: Съемная круглая трубчатая или сплошная балка, вставляемая через установочные отверстия рельса кузова для помощи в размещении скользящей ходовой части в заданном месте.

Стопор ходовой части: Круглый трубчатый или прочный фиксированный стержень, устанавливаемый около крайних концов направляющей корпуса ползуна, обычно через установочные отверстия, чтобы служить в качестве стопора безопасности при перемещении скользящей ходовой части из одного положения в другое.

Верхняя соединительная пластина: (см. Соединительную пластину, верхняя).

Муфта верхняя, качание: (См. Узел муфты, качание верх).

Клапан, выравнивание воздуха: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических подвесках для регулирования потока воздуха, входящего и выходящего из пневматических рессор, для поддержания заданного хода или высоты установки. Обычно в каждой пневмоподвеске используются два клапана выравнивания, по одному с каждой стороны прицепа.

Клапан, антиблокировочная система: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает электрические сигналы от логического контроллера и выпускает воздух из или впускает воздух в тормозные камеры на заданной оси для регулировки усилия срабатывания тормоза.

Клапан, реле бустера : Клапан релейного типа, используемый для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в реле буксируемого транспортного средства или аварийный клапан реле.

Клапан, проверка: Устройство автоматического управления, предназначенное для обеспечения свободного потока жидкости только в одном направлении.

Клапан, быстросъемный: Клапан, расположенный в магистрали управления (рабочей) тормозной системы прицепа для ускорения выпуска сжатого воздуха в магистрали.

Клапан, реле: Вторичный блок управления, используемый в пневматической тормозной системе для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в тормозные камеры и из них.

Клапан, аварийное реле: Комбинированный клапан, который включает в себя функции реле клапана, а также дополнительные возможности для автоматического включения тормозов прицепа в случае потери давления в потоке питающего (аварийного) воздуха прицепа.

Клапан защиты трактора: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических системах тягачей, которое: (a) Позволяет водителю управлять сжатым воздухом, проходящим через пневматические тормозные магистрали к буксируемому транспортному средству всякий раз, когда давление воздуха в тягаче превышает заранее установленное (b) автоматически перекрывает поток воздуха в прицеп, когда давление в тормозной системе трактора падает ниже заданного значения, и (c) вентилирует линию питания прицепа (аварийную), когда поток в этой магистрали останавливается вручную или автоматически.

Клапан, управление прицепом (клапан ручного управления): Устройство управления с ручным управлением, установленное в кабине седельного тягача, с помощью которого водитель может включать и выключать тормоза прицепа независимо от тормозов трактора.

Идентификационный номер автомобиля (VIN): Набор из 17 арабских цифр и заглавных букв, однозначно отличающий автомобиль от любого другого идентифицированного таким образом. (Ссылка: Рекомендуемая практика TTMA № 5 и Раздел 49 Свод федеральных правил 565 и 471.115).

Штифты и гнезда долгоносика: Штифты и гнезда расположены по обеим сторонам прицепа платформы за пределами накатной выхлопной трубы. Его цель — удерживать или направлять трос лебедки при подъеме груза, такого как оборудование, установленное на салазках, на борт прицепа (см. TTMA RP № 64).

Вес, ось: Вес, передаваемый на землю осями прицепа.

Масса, брутто: Суммарная масса прицепа и его полезной нагрузки.

Вес, полезная нагрузка: (см. Полезную нагрузку).

Номинальная масса, полная ось (GAWR): Номинальная грузоподъемность отдельной оси и колеса в сборе.

Номинальная масса, полная комбинация: Максимальный общий вес для комбинации седельного тягача и прицепа (ей).

Номинальная масса автомобиля, полная (GVWR): Максимальный расчетный общий вес автомобиля и его полезной нагрузки, основанный только на конструктивных характеристиках.

Вес подрессоренной: Та часть веса автомобиля, которая поддерживается пружинами подвески.

Масса тары (без груза): Масса порожнего ТС.

Вес без пружины: Вес осей, колес в сборе и всех других частей прицепа, вес которых не воспринимается пружинами подвески.

Колодцы, бухта: Углубления между основными балками трейлеров платформ, предназначенные для перевозки рулонов стали.

Колесо, диск: Тип колеса, состоящий из обода, постоянно прикрепленного к круглой металлической пластине (или диску) и предназначенный для соединения с осью и ступицей в сборе.Диск может быть плоским, но чаще всего он «выпуклый» или смещенный, чтобы колесо можно было использовать по отдельности или парами для сдвоенных колес.

Колесо со спицами: Тип колеса, состоящий из встроенной ступицы и спиц, предназначенный для установки съемных ободов по отдельности или в паре с проставкой для сдвоенных шин.

Колесная база: Расстояние от шкворня до средней линии подвески.

Подшипники ступицы колеса: Узел закаленных прецизионных роликов и дорожек, предназначенный для минимизации трения на стыке шпинделя и ступицы колеса.

Колесные ящики: Кожухи, постоянно прикрепленные над шинами и колесами для защиты грузового пространства от дорожных брызг и мусора, которые могут быть отброшены шинами вверх. Обычно встречается на мебельных фургонах и других прицепах с глубокими падениями.

Противооткатный упор: Упор в форме клина, применяемый перед или за колесами припаркованных прицепов для предотвращения скатывания.

Wheel Hop (Brake Hop): Нежелательное подскакивающее движение оси и колес в сборе, связанное с применением рабочих тормозов транспортного средства.

Обод колеса: (см. Обод).

Колесная колея: (см. Колею).

Ширина внутри: Свободная внутренняя погрузочная ширина фургона или контейнера.

Ширина, снаружи прицепа: Ширина, измеренная по самым боковым несущим конструкциям, опорным элементам и конструкционным крепежам.

Цветовое кодирование проводов: Практика использования электрических проводов с разноцветными изоляционными покрытиями для идентификации различных цепей в электрических системах прицепа, как правило, в соответствии с признанными отраслевыми стандартами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE), Американские ассоциации грузовиков ( ATA) и др.

Arrow Truck Sales, Inc. стремится предоставлять точную и надежную информацию обо всем, что публикует на своем веб-сайте и в блогах. Arrow не несет ответственности за технические неточности и / или опечатки. Поэтому вы полагаетесь на такой материал исключительно на свой страх и риск.

Как отрегулировать пневматические тормоза на транспортных средствах

Автором Автор Обновлено 12 июня 2017 г.

Транспортные средства, автобусы и поезда в основном полагаются на воздух для работы тормозной системы, а не на гидравлическую жидкостную систему, которая используется в автомобилях.Проблема с гидравлической жидкостной системой заключается в том, что жидкость может вытечь, что приведет к быстрому отказу тормозной системы. Безопасность очень важна для больших транспортных средств, потому что на них либо пассажиры, либо они являются исключительно транспортными средствами. Современная пневматическая тормозная система была изобретена Джорджем Вестингаузом и использует трехклапанную систему управления. Несмотря на то, что пневматическая тормозная система является гораздо более безопасным способом остановки крупных транспортных средств, требуется регулярное техническое обслуживание и регулировка для поддержания надлежащей работы тормозной системы.Регулировку пневматического тормоза можно выполнить с помощью обычных инструментов.

Под капотом:

Как отрегулировать пневматические тормоза на тракторном прицепе

Припаркуйте тракторный прицеп в безопасной рабочей зоне с ровной поверхностью.

Включите пневматический тормоз, потянув за ручку пневматического тормоза. Идите к задней части трактора и поместите противооткатные упоры позади каждой задней шины трактора.

Вернитесь к передней части грузовика и убедитесь, что давление воздуха составляет не менее 120 фунтов на квадратный дюйм.Если давление воздуха не составляет 120 фунтов на квадратный дюйм, подождите, пока оно не поднимется до 120, затем снова нажмите ручку воздушного тормоза, чтобы отпустить воздушные тормоза. Заглушите двигатель.

Заберитесь под заднюю часть прицепа трактора и найдите регуляторы зазора, которые соединены с корпусами заднего моста. Регуляторы зазора — это компоненты, которые вращают тормоза вверх и вниз.

Загляните внутрь отверстия пылезащитной крышки на задней стороне ступицы колеса в сборе. Найдите барабанные тормоза. Тормоза должны находиться примерно на 1/2 дюйма от нижней стороны барабана.

Найдите головку болта на задней стороне регулятора зазора. Эту головку болта можно сжать внутрь, чтобы позволить регулятору зазора поворачиваться. Установите приводной храповик 1/2 дюйма с головкой на головку болта.

Вдавите головку болта внутрь до упора. Затем поверните головку болта по часовой стрелке, пока тормоза полностью не прижмутся к нижней стороне барабана. Посветите фонариком через отверстие в пылезащитной крышке, чтобы убедиться, что тормоза полностью прижаты к нижней стороне барабанов.

Поверните регулятор зазора против часовой стрелки на четверть оборота, чтобы установить тормоза на нужное расстояние от нижней стороны барабанов. Затем покачивайте головку болта взад и вперед, пока головка болта не выйдет и не зафиксируется на месте.

Проверните двигатель трактора и подождите, пока давление воздуха не повысится до 120 фунтов на квадратный дюйм. Затем потяните за ручку пневматического тормоза, чтобы включить тормоза.

Выключите двигатель и снимите противооткатные упоры. Пневматические тормоза прицепа трактора теперь правильно отрегулированы.

Как отрегулировать пневматические тормоза на грузовиках International

Вытащите грузовик International на ровную поверхность и включите пневматические тормоза, потянув за ручку пневматического тормоза. Оставьте двигатель работать.

Выйдите из грузовика и установите противооткатные упоры спереди и сзади задних колес.

Отпустите пневматические тормоза, снова нажав ручку пневматического тормоза.

Вставьте под заднюю часть грузовика International и найдите два регулятора зазора на каждой стороне задней оси.У регуляторов зазора есть S-образный кулачок, который выходит из стороны регулятора зазора к задней части ступицы колеса.

Найдите регулировочный болт на задней стороне регулятора зазора. Установите храповой механизм и головку на регулировочный болт. Если регулировочный болт подпружинен, нажмите на головку храповика, чтобы разблокировать регулировочный болт, чтобы он мог вращаться. Поверните регулировочный болт по часовой стрелке, чтобы прижать тормозные колодки к внутренней поверхности тормозных барабанов. Как только регулировочный болт перестанет вращаться, тормозные колодки должны прижаться к внутренней стороне тормозных барабанов.Посветите фонариком через заднюю сторону ступицы колеса, чтобы убедиться, что тормозные колодки полностью касаются тормозного барабана.

Поверните регулировочный болт против часовой стрелки между 1/4 оборота и 1/2 оборота, чтобы установить тормозные колодки на надлежащее расстояние от внутренней поверхности тормозных барабанов. Выполните тот же процесс регулировки для обоих регуляторов зазора.

Как отрегулировать пневматические тормоза на тяжелых грузовиках

Запустите автомобиль и полностью зарядите пневматическую систему тормозов.Заглушите автомобиль.

Установите противооткатные упоры с передней и задней стороны одного колеса, чтобы предотвратить скатывание погрузчика.

Нажмите на ручку пневматического тормоза внутри автомобиля, чтобы отпустить тормоза автомобиля.

Найдите регулятор зазора. Он находится внутри тормозного барабана, рядом с осью и колесом в сборе, под грузовиком.

Найдите регулировочный болт на задней части регулятора зазора. Этот болт нужно будет повернуть, чтобы отрегулировать тормоза.

Поверните болт по часовой стрелке с помощью накидного гаечного ключа и следите за регулятором зазора. Если регулятор зазора перемещается внутрь или к передней части грузовика, тормозные колодки затягиваются до тормозного барабана, что вам и нужно. Если регулятор зазора перемещается наружу или к задней части погрузчика, поверните регулировочный болт против часовой стрелки, чтобы закрепить тормозную колодку на тормозном барабане. Продолжайте поворачивать регулировочный болт до тех пор, пока тормозные колодки не будут полностью прилегать к тормозному барабану.

Постучите молотком по краю тормозного барабана.Когда тормозные колодки полностью прилегают к тормозному барабану, звук должен быть глухим.

Поверните регулировочный болт на четверть оборота против часовой стрелки или в направлении, противоположном тому, которое требовалось для затяжки тормозных колодок с помощью накидного ключа. Постучите молотком по краю тормозного барабана. Если это «звенящий» звук, тормоза отрегулированы. Если звук является «глухим», продолжайте поворачивать регулировочный болт еще на четверть оборота, затем еще раз проверьте звук тормозного барабана, постучав по барабану молотком.Повторяйте этот процесс до тех пор, пока из тормозного барабана не раздастся звон. Тормоз отрегулирован.

Повторите этот процесс для всех регуляторов зазора, установленных на автомобиле.

Вытяните ручку пневматического тормоза внутри автомобиля, чтобы включить тормоза автомобиля.

Снимите противооткатные упоры.

CDL Одобрение парных и тройных пар

Поле для двух и трех трейлеров

По данным Glass Door,

Linehaul / Doubles Driver зарабатывают 63 833 доллара.Разрешение CDL — это второй шаг. Этот бесплатный онлайн-курс является первым. В этом разделе содержится информация, необходимая для прохождения теста на знание CDL по безопасному вождению. с двойными и тройными прицепами. Он говорит о том, как важно быть очень осторожным при управлении более чем одним автомобилем. прицеп; как правильно соединять и разъединять; и как тщательно проверять двойники и тройки.

Двойные и тройные

Соблюдайте особую осторожность при буксировке двух и трех прицепов.Есть больше вещей, которые могут пойти не так, и двойные / тройные менее стабильны, чем другие коммерческие автомобили. Чтобы прицепы не опрокидывались, вы должны мягко и медленно объезжать повороты, съезды, съезды и повороты. Безопасная скорость на повороте для прямого грузовика или автопоезда с одним прицепом может быть слишком высокой для пары двойных или тройных.

Совет: Эти видео не поддерживаются в Internet Explorer. Попробуйте любой другой интернет-браузер; Chrome, Firefox, iphone, Android, Commodore, все, кроме Ie.

Проверьте свои знания: тест на одобрение двойных и тройных трейлеров

Вопрос 1: Все тележки гидротрансформатора имеют пружинные тормоза?

Вопрос 2: Какое утверждение лучше всего соответствует определению тележки-преобразователя?

Гидротрансформатор на тележка — это одно- или двухосное сцепное устройство и седельно-сцепное устройство, с помощью которого полуприцеп может сцепляться с задней частью комбинация тягач-прицеп, образующая буровую установку с двойным дном.

Правильно.

Гидравлический подъемник на задняя часть прицепа, используемого для размещения тяжелых грузов на земле, когда док-станция недоступна.

Неверно.

Конвертерная тележка — это пластина на задней части трактора, с помощью которой полуприцеп может быть подсоединен к задней части автопоезда с прицепом. .

Неверно.

Булавка прикреплена к Фартук третьего прицепа образовывал тройную комбинацию.

Неверно.

Вопрос 3: Как обеспечить правильную высоту прицепа перед сцеплением?

Убедитесь, что нос прицеп находится немного ниже центра седельно-сцепного устройства.

Правильно

Посмотрите на наклейку на нос прицепа

Неверно.

Убедитесь, что трейлер находится над пятым колесом.

Неверно.

Убедитесь, что Седельно-сцепное устройство находится ниже рамы тележки.

Правильно

Вопрос 4: Что вы проверяете при визуальной проверке сцепления?

Нет пробела между верхнее и нижнее седельно-сцепное устройство

Все ответы верны.

Блокировка челюстей вокруг хвостовик, а не головка шкворня.

Все ответы верны.

Рычаг освобождения должен быть правильно установлен, а предохранительная защелка / замок включен.

Все ответы верны.

Вопрос 5: Какое утверждение лучше всего описывает причину отсоединения пятого колеса тележки (от заднего прицепа) перед разблокировкой шкворня на переднем прицепе?

Чтобы гарантировать, что нагрузка не сместился внутри прицепа, в результате чего задняя часть прицепа нырнула.

Неправильно

Прицепное устройство тележки может взлететь, что может привести к травме и затруднить повторное соединение.

Правильно

Отключение пятого колесо от заднего прицепа облегчит смазку седельно-сцепного устройства.

Неправильно

Чтобы снять стресс на замок челюсти

Неправильно

Вопрос 6: Какие дополнительные элементы вы должны проверить при осмотре двойной / тройной оснастки?

Проверьте нижнюю часть пятого колеса.

Все ответы верны.

Воздух тележки и электрические линии.

Все ответы верны.

Есть дополнительные проверка пневматического тормоза при осмотре двойной / тройной оснастки.

Все ответы верны.

Убедитесь, что воздух поступает в все прицепы.

Все ответы верны.

Вопрос 7: Что следует проверять при осмотре крючка для иглы?

Убедитесь, что тележка игла находится в правильном положении, когда она прикреплена к крюку иглы на ведущем прицепе.

Правильно

Убедитесь, что остроконечный глаз Securley защелкнулся.

Неверно. Шкворень СЦЕПКА защелкивается.

Безопасность тележки цепи должны быть закреплены на заднем прицепе (ах).

Неверно. Цепи безопасности тележки должны быть прикреплены к ВЕДУЩИЙ прицеп.

Вопрос 8: Должны быть открыты или закрыты запорные краны на задней части последнего прицепа?

Вопрос 9: Должны быть открыты или закрыты запорные краны на первом прицепе?

Вопрос 10: Должны ли быть запорные клапаны среднего прицепа на среднем прицепе (тройном) открытыми или закрытыми?

Вопрос 11: Вы можете обеспечить приток воздуха ко всем прицепам, открыв запорные клапаны в задней части последнего трейлер.

Вопрос 12: Тележки гидротрансформатора с антиблокировочной системой тормозов имеют желтый индикатор с левой стороны тележки.

Вопрос 13: На двойной тягача и прицепа, оборудованного запорной арматуры; какие запорные клапаны должны быть закрыто, а что должно быть открыто?

Клапаны на спине первого трейлера следует закрыть.Клапаны в задней части прицепа для подмыва должны быть открыты.

Неверно. Клапаны на задней части первого прицепа должны быть открытыми, клапаны на задней части второго прицепа должны быть закрыты.

Клапаны на спине первого прицепа должны быть открыты, задвижки на задней части второго прицепа должны быть закрыты.

Правильно. Клапаны на задней части первого прицепа должны быть открытыми, клапаны на задней части второго прицепа должны быть закрыты.

Клапаны на спине первого трейлера следует закрыть. Клапаны в задней части прицепа с подтоварником должны быть закрыты.

Неверно. Клапаны на задней части первого прицепа должны быть открытыми, клапаны на задней части второго прицепа должны быть закрыты.

Вопрос 14: В задней части вашего последнего прицепа есть два запорных клапана для воздуха. Как вы можете заставить воздух течь через система?

Настройте свой трактор тормоза, отпустите тормоза прицепа, подойдите к задней части первого прицепа и откройте запорные краны.У тебя есть воздух протекает через систему, если вы слышите выходящий воздух.

Неверно. Установите тормоза трактора, отпустите прицеп тормоза, пройдите к задней части второго прицепа и откройте запорные краны. Через систему проходит воздух, если Вы можете услышать выход воздуха.

Установите трактор и тормоза прицепа, отпустите тормоза прицепа, опустите дорожку к задней части прицепа и откройте запор клапаны.Если вы слышите, как воздух выходит через систему, через систему проходит воздух.

Неверно. Установите тормоза трактора, отпустите прицеп тормоза, пройдите к задней части второго прицепа и откройте запорные краны. Через систему проходит воздух, если Вы можете услышать выход воздуха.

Настройте свой трактор тормоза, отпустите тормоза прицепа, подойдите к задней части второго прицепа и откройте запорные краны. У тебя есть воздух протекает через систему, если вы слышите выходящий воздух.

Правильно. Установите тормоза трактора, отпустите прицеп тормоза, пройдите к задней части второго прицепа и откройте запорные краны. Через систему проходит воздух, если Вы можете услышать выход воздуха.

Транскрипция: пары и тройки

Подтверждение двойных и тройных троек. В этом разделе рассказывается о буксировке двойных тройных прицепов, сцепке и отсоединение, осмотр двойных и тройных, а также пневматических тормозов.В разделе есть информация, необходимая для сдачи CDL. проверка знаний по безопасному вождению с двух- и трехместными прицепами. Рассказывает о том, как важно быть очень осторожным. при движении с более чем одним прицепом, как правильно соединять и расцеплять, а также о проверке двойных и тройных осторожно.

Тяга-двойка и тройка. Соблюдайте особую осторожность при буксировке двух и трех прицепов. Есть еще вещи которые могут пойти не так, а двойные и тройные менее устойчивы, чем другие коммерческие автомобили.Чтобы прицепы не наклоняясь, вы должны мягко управлять автомобилем и медленно объезжать повороты на съездах и поворотах. Безопасная скорость на повороте для прямого грузовика или одиночного прицепа комбинация может быть слишком быстрой для пары двойных или тройных. Двойные и тройные с большей вероятностью перевернутся, чем другие комбинированные транспортные средства, из-за эффекта щелчка кнутом. Вы должны вести себя осторожно при буксировке прицепов. Последний прицеп в комбинации, скорее всего, перевернется.

Полностью осмотрите. Когда у вас два или три прицепа, есть более важные детали. Проверять торговый центр. Следуйте процедурам, описанным далее в этом разделе. Двойные и тройные пары должны управляться очень плавно, чтобы избежать переворачивание или складной нож. Поэтому смотрите далеко вперед, чтобы при необходимости можно было снизить скорость или постепенно сменить полосу движения.

Двухместные и трехместные автомобили занимают больше места, чем другие коммерческие автомобили. Они не только длиннее, но и нужно больше места, потому что их нельзя внезапно повернуть или остановить.Допускается большее следующее расстояние. Убедитесь, что у вас большой достаточное количество зазоров перед въездом или пересечением транспортного потока Перед переходом на другую полосу движения убедитесь, что вы находитесь по сторонам.

Будьте осторожны в неблагоприятных условиях. В плохую погоду, на скользкой дороге и при езде по горам обязательно будьте особенно осторожны, если вы ездите с двойным и тройным низом. У вас больше длины, чем больше мертвых осей, которые нужно тянуть ваши ведущие оси, чем другие водители. Больше шансов поскользнуться и потерять сцепление с дорогой.

Парковка автомобиля. Убедитесь, что вы не попали в такое место, где не сможете проехать прямо. Ты нужно знать, как устроены парковки, чтобы избежать долгого и трудного побега.

Антиблокировочная система тормозов на тележках гидротрансформатора. Тележки-преобразователи, построенные 1 марта 1998 г. или позднее, являются требуется наличие антиблокировочной системы тормозов. У этих тележек будет желтая лампа с левой стороны тележки.

Сцепление и отцепление.Знание того, как правильно соединять и отсоединять, является основой безопасной эксплуатации двойные и тройные. Неправильное соединение и расцепление могут быть очень опасными. Ступени сцепления и расцепления для двойных и тройки перечислены в следующем разделе.

Сцепные прицепы сдвоенные. Если у второго прицепа нет пружинных тормозов, подъезжайте к трактору вплотную к прицепа, подсоедините аварийный трубопровод, зарядите воздушный бак прицепа и отсоедините аварийный трубопровод. Это установит аварийные тормоза прицепа, если регуляторы зазора отрегулированы правильно.Поставьте колодки под колеса, если сомневаетесь в тормоза. Для более безопасного управления на дороге наиболее загруженный полуприцеп должен стоять на первом месте позади автомобиля. трактор. Самый легкий прицеп должен быть сзади. Гидротрансформатор на тележке — это сцепное устройство одной или двух осей. и седельно-сцепное устройство, с помощью которого полуприцеп может присоединяться к задней части автопоезда с прицепом, образуя двойной нижняя буровая установка.

Установите тележку гидротрансформатора перед вторым или задним прицепом.Освободите тормоза тележки, открыв воздушный бак petcock. Или, если тележка оснащена пружинными тормозами, используйте управление стояночным тормозом тележки. Если расстояние не слишком велико отлично, вручную установите тележку на место, чтобы она совпала с шкворнем, или используйте трактор и первый полуприцеп подобрать тележку преобразователя.

Расположите комбинацию как можно ближе к тележке преобразователя. Переместите тележку в заднюю часть первой полуприцеп и прикрепите его к прицепу.Зафиксируйте крючок иголки. Закрепите опору тележки в поднятом положении. Тянуть тележку в положение как можно ближе к носу второго полуприцепа. Опустите опору тележки. Отцепить тележку от первый трейлер. Установите тележку на место перед вторым прицепом на одной линии с шкворнем.

Подсоедините тележку преобразователя к переднему прицепу. Установите первый полуприцеп перед кукольный язык. Подвесьте тележку к переднему прицепу.Зафиксируйте крючок иголки. Закрепите опору шестерни гидротрансформатора в должность.

Подсоедините тележку преобразователя к заднему прицепу. Убедитесь, что тормоза прицепа заблокированы и / или колеса подавлен. Убедитесь, что высота прицепа правильная. Он должен быть немного ниже центра пятого колеса, чтобы прицеп слегка приподнимается, когда тележка задвигается снизу. Задняя тележка преобразователя под задним прицепом. Поднимать шасси слегка оторвано от земли, чтобы не повредить прицеп.

Проверить сцепление, потянув за палец второго полуприцепа. Визуально проверьте связь. Нет места между верхним и нижним седельно-сцепным устройством. Запорные губки сомкнуты вокруг шкворня. Подключите предохранительные цепи, воздушные шланги и световые шнуры. Закройте кран топливного бака тележки гидротрансформатора и отсечные клапаны в задней части второй трейлер. Откройте запорные краны в задней части первого прицепа и на тележке, если таковая имеется. Поднять посадку снаряжение полностью.Зарядите тормоза прицепа, нажмите ручку подачи воздуха и проверьте наличие воздуха в задней части второго прицепа. открыв запор аварийной линии. Если давления воздуха нет, что-то не так и тормоза не работают.

Отцепление спаренных прицепов. Отсоедините задний прицеп. Припаркуйте буровую установку по прямой на твердом уровне. земля. Включите стояночный тормоз, чтобы установка не двигалась. Поставьте колодки под колеса второго прицепа, если у него нет пружины. тормоза. Опустите шасси второго полуприцепа настолько, чтобы уменьшить вес тележки.Закройте воздушную заслонку сзади первого полуприцепа и на тележке, если таковая имеется. Отсоедините все воздушные и электрические линии тележки и закрепите их. Отпустите тормоза тележки. Освободить преобразователь тележки пятого колеса защелки. Медленно потяните трактор, сначала полуприцеп и тележка вперед, чтобы вытащить тележку из-под заднего полуприцепа.

Отсоединить тележку преобразователя. Опустите шасси тележки. Отсоедините предохранительные цепи. Применить пружинные тормоза гидротрансформатора или колодки для колесОсвободите крюк на первом полуприцепе. Медленно вытащите Долли. Никогда не разблокируйте крюк, если тележка все еще находится под прицепом. Тележка может взлететь, возможно нанести травму и затруднить воссоединение пары.

Сцепка и отцепление трехместных прицепов. Прицепить тягач первый полуприцеп ко второму и третьему. прицепы. Присоедините трактор к первому прицепу. Для сцепки тягачей с полуприцепами используйте уже описанный метод.Установите тележку гидротрансформатора в нужное положение и присоедините первый прицеп ко второму прицепу, используя метод сцепления. удваивается. Снаряжение тройки готово.

Отцепить установку с тремя прицепами. Отсоедините третий прицеп, вытащив тележку, а затем отсоединив ее. тележка с использованием метода отцепки двойников. Отсоедините оставшуюся часть оснастки так же, как и любую оснастку с двойным дном, используя метод уже описан.

Сцепление и отцепление других комбинаций.Описанные до сих пор методы применимы к более распространенным автопоезда. Однако есть и другие способы сцепления и расцепления многих типов грузовиков с прицепами. и используемые автопоезда с прицепом. Их слишком много, чтобы охватить их в этом разделе. Вам нужно будет изучить правильный способ соединения и разъединения транспортных средств, на которых вы будете ездить, в соответствии с указаниями производителя и / или владельца. технические характеристики.

Осмотр двойников и троек.Используйте семиступенчатую процедуру проверки, чтобы проверить свою комбинацию транспортное средство. На комбинированном транспортном средстве есть больше вещей, которые нужно проверить, чем на отдельном транспортном средстве. Многие из этих предметов просто больше того, что вы можете найти на одном автомобиле, например, шины, колеса, фары и отражатели. Тем не мение, есть также некоторые новые вещи, которые стоит проверить. Они обсуждаются далее.

Дополнительные проверки, участки системы сцепления. Проверьте нижнее седельно-сцепное устройство. Он надежно закреплен на Рамка.Нет недостающих или поврежденных деталей. Смазки достаточно. Между верхней и нижней пятой нет видимого пространства колесо. Запорные губки расположены вокруг хвостовика, а не головки шкворня. Пусковой рычаг установлен правильно и защелка безопасности или замок задействован. Проверьте верхнее седельно-сцепное устройство. Пластина скольжения надежно закреплена на раме прицепа. Шкворень не поврежден.

Пневматические и электрические провода к прицепу. Убедитесь, что электрический шнур надежно вставлен и закреплен.Воздуха линии правильно подключены к радостным рукам. Утечки воздуха нет. Они надежно закреплены с достаточным провисом для поворотов. Все линии без повреждений.

Седельно-сцепное устройство. Слайд не поврежден и в нем отсутствуют детали. Он хорошо смазан. Все фиксирующие штифты присутствуют и зафиксированы на месте. Если питание от воздуха, утечки воздуха нет. Убедитесь, что пятое колесо не так далеко вперед, чтобы рама трактора ударилась о шасси или кабина на поворотах не ударилась о прицеп.В шасси полностью поднято. У него нет недостающих частей, он не погнут и не поврежден. Кривошипная ручка на месте и обеспечено. При работе от источника нет утечек воздуха или гидравлики.

Двухместные и трехместные прицепы. Проверьте запорные клапаны в задней части прицепа. Передний прицеп, клапаны открыты. Задняя часть последнего прицепа, они закрыты. Клапан воздушного баллона тележки преобразователя должен быть закрыт. Быть Убедитесь, что воздушные линии поддерживаются, а руки правильно подключены.Если запасное колесо находится под тележкой гидротрансформатора, убедитесь, что он закреплен. Убедитесь, что игла тележки находится на своем месте в крюке прицепа. Убеждаться крюк защелкивается. К трейлерам следует прикрепить предохранительные цепи. Убедитесь, что световые шнуры надежно вставлены розетки на обоих прицепах.

Проверьте пневматические тормоза на двойном или тройном прицепе, как на любом комбинированном автомобиле. Вы также должны выполните следующие проверки ваших двойных или тройных прицепов.

Убедитесь, что воздух поступает ко всем прицепам. Используйте стояночный тормоз трактора и / или поставьте под колеса колодки, чтобы удерживать транспортное средство. Подождите, пока давление воздуха не станет нормальным, а затем нажмите красную ручку подачи воздуха в прицеп. Это будет подавать воздух к линиям аварийного питания.

Используйте ручной тормоз прицепа, чтобы подать воздух в линию обслуживания. Идите к задней части грузовика. Открой запорный клапан аварийной линии в задней части последнего прицепа. Вы должны услышать выход воздуха, показывая, что вся система работает. заряжено.Закройте клапан аварийной линии. Откройте клапан линии обслуживания, чтобы убедиться, что рабочее давление проходит через все прицепы. Этот тест предполагает, что ручной тормоз прицепа или педаль рабочего тормоза включен, а затем закрывается клапан.