Какой мотобуксировщик лучше: Какую мотособаку выбрать для рыбалки и охоты?

Содержание

Какую мотособаку выбрать для рыбалки и охоты?

Общеизвестный факт – крупная рыба или дикий зверь не водятся там, где бродят толпы туристов. Соответственно, чтобы добыть действительно «хороший» трофей следует забираться подальше от благ цивилизации. И для этого отлично подойдет такое транспортное средство, как мотобуксировщик или, в простонародье, мотособака.

Конечно, на охоту или рыбалку можно отправиться и пешком, но только подумайте – изнурительный путь с полной экипировкой в одну сторону, а потом с добычей обратно. Тяжело! Поэтому мотособака – полезное приобретение, тем более, что стоимость и эксплуатационные расходы невелики. Как альтернативу буксировщику, чаще всего, рассматривают снегоходы, но эти два варианта не сопоставимы по финансовым расходам. Покупка и обслуживание снегохода обойдется в 3-5 раз дороже.

Российская промышленность предлагает обширный выбор различных моделей мотобуксировщиков. И здесь перед покупателем встает резонный вопрос: какую модель мотособаки выбрать?

Общие черты мотобуксировщиков

Для начала стоит провести небольшой ликбез на тему мотобуксировщиков, чтобы окончательно понимать, что же это за транспорт.

Мотобуксировщик – транспортное средство с небольшими габаритами и маломощным мотором, которое представляет собой сцепку из буксировщика и прицепа. Как правило, роль прицепа играют сани или волокуши. В качестве движителя на буксировщике выступает резинометаллическая гусеница с катковой подвеской. Двигатель – одноцилиндровый бензиновый карбюраторный четырехтактный.

Итак, на основе всего вышесказанного делаем вывод, что основные качества мотобуксировщика:

  • повышенная проходимость;
  • компактные габариты;
  • небольшой вес, до 150 кг;
  • невысокая стоимость.

А основные узлы конструкции:

  • маломощный двигатель, преимущественно 6…15 л.с.;
  • стальной или алюминиевый каркас;
  • резинометаллическая гусеница.

Исходя из этого, уже можно понимать, на что обратить внимание, когда будете выбирать мотобуксировщик. Кроме того, становится понятно, что мотособака – это весьма «лаконичный» вид транспорта, соответственно, и большого «разбега» конструктивных особенностей у разных моделей нет.

Конструктивные особенности

На какие же важные моменты стоит обратить свое внимание при выборе мотобуксировщика? Для одного человека важными могут быть какие-то конкретные особенности конструкции, для другого – совершенно иные.

Все зависит от условий эксплуатации, местности и целей покупки. Тем не менее наиболее значимые моменты следующие:

  • Скорость передвижения. Максимальная скорость мотособаки, как правило, не превышает 30-40 км/час. Соответственно, чем больше мощность двигателя, тем выше скорость передвижения.
  • Расход топлива. Поскольку в конструкции мотобуксировщиков используются маломощные двигатели, то и расход топлива относительно невелик. Полного бака хватает на несколько часов беспрерывной езды. Зависимость расхода топлива от мощности двигателя прямая. Чем выше мощность, тем больше расход.
  • Вес и габариты. Отдельные модели мотобуксировщиков без труда помещаются в багажник городского автомобиля, другие, напротив, требуют более вместительного багажника или специального прицепа для перевозки.
  • Ширина гусеницы. Чем больше ширина гусеницы, тем больше ее площадь. Тем меньше у вас шансов провалиться под лёд или «утонуть» в рыхлом сугробе. Особенно актуально это условие для любителей зимней охоты и рыбной ловли.
  • Освещение. Если вы планируете перемещаться на мотособаке, в том числе и в ночное время суток, то освещение остается важным критерием выбора.

Лучшие мотобуксировщики – рейтинг 2020-2021 года

Мотобуксировщик, больше известный среди покупателей, как мотособака, представляет собой сцепку, состоящую из буксировщика на гусеничном ходу и саней, в которых размещается как водитель, так и груз. Рассмотрим историю появления такого транспорта, а также сделаем обзор лучших моделей.

История появления мотобуксировщиков

Первые транспортные средства подобного типа появились в 50-х годах XX века в Канаде и США. В начале 70-х в советских научно-технических журналах были размещены описания мотобуксировщиков.

После этого в стране появились первые модели, сделанные отечественными умельцами из подручных материалов.

Мотобуксировщики были весьма востребованы в сельской местности, в районах Крайнего Севера, у любителей охоты и рыбалки. В ход шло все: от старых транспортерных лент до двигателей от бензопил. В процессе эксплуатации выяснилось, что мотобуксировщик может ходить не только по снегу и льду в зимний сезон, но и по заболоченной местности, причем вне зависимости от времени года.

В 1975 году архангельский инженер А.В. Фомичев предпринял попытку создания отечественного мотобуксировщика. В 1979 году даже прошли официальные испытания, однако патент на свою разработку инженер смог получить только спустя 18 лет в 1997 году. Именно его разработка легла в основу большинства моделей современных мотособак.

Лучшие производители мотособак

Ряд пользователей называют мотобуксировщики бюджетной альтернативой снегоходам. И действительно, их отличает высокая мобильность, малое потребление горючего, простота управления и компактность. Мотособаки можно перевозить в багажнике автомобиля, при этом данное транспортное средство не требует получения водительских прав.

На сегодняшний день лидерами отечественного рынка являются следующие компании:

  1. Койра. Архангельская компания, выпускающая одни из лучших моделей буксировщиков.
  2. Балтмоторос. Технику этой компании отличает высокое качество и надежность, поэтому она востребована в США, Канаде и Германии.
  3. Тофлар. Компания, специализирующаяся на бюджетных моделях малой вездеходной техники.
  4. Бурлак. Рыбинский завод, который производит мотобуксировщики с учетом целей их использования и климатических особенностей региона.
  5. Opti-Max и Snow Dog. Еще одна компания из Рыбинска, известная своей вездеходной техникой с оптимальным соотношением цены и качества.
  6. Ikudzo. Новый завод, выпускающий мотобуксировщики по японской технологии на современном оборудовании. Экспортируют в США, Японию и Европу.

Каждый производитель может похвастаться не одним модельным рядом, благодаря чему у покупателя всегда есть выбор и по цене, и по комплектации.

Лучшие мотобуксировщики для рыбалки

Передвижение по льду накладывает на транспортные средства определенные ограничения. Мотобуксировщики для рыбалки, как правило, обладают меньшей массой, более компактны и маневренные. Рассмотрим лучшие модели.

Wels Ладога

Wels Ладога

Модель Wels Ладога – это компактный всесезонный мотобуксировщик, оснащенный независимой катковой подвеской. Благодаря этому он способен передвигаться и по рыхлому снежному покрову зимой, и по болотистой местности летом.

Двигатель мощностью 6,5 л.с. позволяет развить скорость до 12 км/ч, расходуя при этом не более 3 л. Мотособака Wels Ладога подходит для езды по пересеченной местности как с пассажирами, так и с грузом.

БТС Малек

БТС Малек

БТС Малек – это вполне бюджетный мотобуксировщик, гарантирующий комфортную и безопасную езду. Отсутствие лишних деталей дает возможность производителю снизить себестоимость транспортного средства. Открытая укороченная рама улучшает выброс снега.

Четырехтактный двигатель Lifan мощностью 6,5 л.с. позволяет расходовать не более 2 л топлива в час и перевозить до 100 кг груза на сцепке.

Альбатрос М

Альбатрос М

Мотобуксировщик для рыбалки Альбатрос М весит всего 50 кг, что позволяет ему легко передвигаться по льду, насту, бурановому следу. Благодаря компактным размерам мотособака с легкостью помещается в багажник авто.

Распределение веса райдера между буксировщиком и санями увеличивает проходимость модели, позволяя развивать скорость до 25 км/ч при мощности всего 6.5 л.с. Мотор – быстросъемный. Предусмотрена функция натяжения цепи.

БТС Стандарт

БТС Стандарт

Более мощная модель с двигателем 11 л.с. – это всесезонный мотобуксировщик БТС Стандарт. Благодаря силе мотора удалось увеличить как скорость (до 60 км/ч), так и массу перевозимого в сцепке груза (до 250 кг). При этом расход топлива остался неизменным – 3,5 л в час.

Мотособака этого вида снабжена расширенной гусеницей, поэтому легко управляема в условиях бездорожья.

Этот транспорт может использоваться для пересечения болотистой местности, езды по льду и насту, а также для преодоления уклонов с углом наклона до 30°.

Бурлак М LFK 11 л.с.

Бурлак М LFK 11 л.с.

Модель Бурлак М LFK 11 л.с. считается одним из самых надежных и практичных мотобуксировщиков 2020-2021 года. Он отлично преодолевает снежные заносы, болотистую и песчаную местность, гололед.

Упрощенная конструкция значительно облегчает ремонт. Грузовая рама усилена, что исключает возможность прогибов во время движения. К тому же во время езды снег не налипает на раму и не набивается в гусеничный отдел мотособаки. Мощность двигателя – 11 л.с., средняя скорость – 30 км/ч, расход топлива – 2,5 л в час.

Лучшие мотособаки для охоты

Мотобуксировщики для охоты отличаются большей мощностью и грузоподъемностью в сцепке.

СТЕМ Север Эксперт 17 л.с.

СТЕМ Север Эксперт 17 л.с.

Отличным решением для любителей охоты является модель Стэм Север Эксперт. Она позволяет с легкостью передвигаться как по глубокому снегу и мелководью, так и по камнеломам или заболоченной местности. Двигатель в 17 л.с. дает возможность разогнаться до 60 км/ч.

Грузоподъемность в сцепке составляет 500 кг. Рама с подрамниками целиком выполнены из металла, поэтому не будет прогибаться при эксплуатации. Проставки из резины, расположенные под мотором, погасят вибрацию.

Мотособака оборудована мощной передней фарой, а капот, который теперь можно открыть как сбоку, так и спереди, значительно облегчает ремонт и обслуживание.

БТС хит

БТС хит

Длиннобазовый мотобуксировщик с увеличенным размером гусеницы отлично держится и на снегу, и на болоте. Именно размер гусениц позволяет снизить давление на поверхность и продемонстрировать все возможности мотособаки.

Мотобуксировщик БТС хит легко помещается в багажник автомобиля, способен тянуть сани с грузом до 500 кг. Удерживать низкие цены позволяют особенности конструкции – рама выполнена из профильной трубы, на которую напрямую установлен двигатель мощностью 15 л. с. Средний расход – 3,5 л.

Друг ZS 190 F

Друг ZS 190 F

Модель Друг ZS 190 F создана с применением технологии Engine Balance. Мотособаку отличает плавный мягкий ход (без завалов), так как мотор отбалансирован по центру.

Мощность четырехтактного двигателя с воздушным охлаждением – 15 л.с. Модель оборудована подвеской каткового типа и топливным баком объемом 6,7 л.

Помор М 650

Помор М 650

Благодаря мотору в 15 л.с. мотобуксировщик для охоты Помор М 650 разгоняется до 60 км/ч. Эта техника используется не только для передвижения по лесу, но и для транспортировки медикаментов, провизии и горючего в условиях труднопроходимой для других ТС местности.

Компактность транспортного средства позволяет транспортировать мотособаку в багажнике автомобиля. Модель может быть дополнена комплектацией в виде лыжного модуля, удобной зашиты для рук и электрозапуска.

Бурлак М-LFK 15 л.с.

Бурлак М-LFK 15 л.с.

Мотобуксировщик Бурлак М-LFK 15 л. с. отличается удлиненной базой, которая гарантирует лучшую проходимость среди моделей той же линейки. Стальная рама может самостоятельно регулироваться, для защиты от вылетающего из-под гусениц снега предусмотрен металлический отбойник.

Мощность двигателя – 15 л.с. Расход топлива составляет 3,7 л в час. Грузоподъемность в сцепке – 250 кг. Подвеска модели взаимозаменяема (катки можно сменить на склизы).

Лучшие мотобуксировщики для глубокого снега

Мотобуксировщики для глубокого снега нередко оборудованы расширенной гусеницей, которая улучшает проходимость транспортного средства в условиях суровой зимы.

Paxus 550 13 л.с. Honda

Paxus 550 13 л.с. Honda

Мотособака Paxus 550 13 л.с. Honda полностью оправдывает свою цену, благодаря расширенной гусенице (550 мм) и мощности двигателя в 13 л.с. Грузоподъемность в сцепке составляет 400 кг, при этом расход топлива весьма умеренный – 2 л в час.

Средняя скорость мотобуксировщика – 40-45 км/ч. Объем топливного бака – стандартный (6,7 л) для линейки. Система запуска – ручной стартер. Данная модель – практичное решение для любых жизненных потребностей.

Paxus Феникс

Paxus Феникс

Новинка в рейтинге мотобуксировщиков – Paxus Феникс от одноименного архангельского производителя. Это недорогой буксировщик с четырехтактным одноцилиндровым двигателем в 15 л.с., способен развить скорость 45 км/ч. Ширина гусениц – 500 мм, объем топливного бака – 6,5 л, грузоподъемность в сцепке – до 200 кг.

Модели этой линейки имеют несколько вариантов комплектаций. Их отличает качественная сборка, отличная проходимость и маневренность, а также весьма надежная конструкция, которая долго служит.

Onego 550 Front

Onego 550 Front

Onego 550 Front – один из самых удачных мотобуксировщиков 2020-2021 для хождения по глубокому снегу. Благодаря мощности в 5,5 л.с. он легко перевозит грузы до 200 кг, расходуя при этом 2,8 л горючего в час.  Модель идеально подходит как для активного отдыха, так и для охоты или рыбалки.

Особенность конструкции – переднее расположение мотора. Транспортное средство оборудовано вариатором («Сафари») и катковой подвеской, которая не дает снегу забиваться в гусеницу. Модель Onego 550 Front легко ремонтируется и отличается высокой надежностью.

Бурлак М2 LFS

Бурлак М2 LFS

Еще одна модель, которая вошла в ТОП мотобуксировщиков – это Бурлак М2 LFS. В новой модели разработчиками учтены пожелания потребителей. В результате Бурлак М2 LFS обзавелся новой рамой из стального листа, был изменен дизайн капота, трансмиссия получила новый кронштейн, а подвеска стала унифицированной, то есть взаимозаменяемой.

И все это при рабочем четырехтактном двигателе в 15 л.с. и вполне умеренном расходе топлива – 2,5 л в час. Средняя скорость мотособаки Бурлак М2 LFS – 25-30 км. Грузоподъемность при сцепке – до 250 кг.

Бурлак М2 RS

Бурлак М2 RS

Заднеприводная модель Бурлак М2 RS – один из самых надежных мотобуксировщиков, который подходит для преодоления глубокого и рыхлого снега. Отличается высокой степенью проходимости при вполне компактных размерах.

Двигатель в 13 л.с. позволяет разогнаться до 30 км/ч. Расход топлива – умеренный (2,5 л). Предельный вес груза в сцепке – 250 кг. Запуск мотора производится через электростартер.

Лучшие мотособаки с лыжным модулем

Присоединение лыжного модуля значительно повышает комфорт езды на мотобуксировщике в зимний период.

Бурлак-М ХАНТЕР 18.5 л.с. с электрозапуском

Бурлак-М ХАНТЕР 18.5 л.с. с электрозапуском

Бурлак-М ХАНТЕР 18.5 л.с. – базовая модель мотобуксировщика, укомплектованная однолыжным модулем. Последний отличается разборной конструкций, что облегчает его хранение в летнее время. Данная модель характеризуется высокой проходимостью и отличной маневренностью, благодаря чему входит в ТОП мотобуксировщиков для леса.

Двигатель мощностью 18,5 л.с. подразумевает возможность передвижения на скорости 40 км/ч. Запуск производится как вручную, так и с электростартера. Под одноместным сиденьем имеется багажное отделение. Возможные дополнительные опции – реверс, подогрев ручек руля и курка газа.

БУРЛАК-М Егерь 18.5 л.с. с электрозапуском

БУРЛАК-М Егерь 18.5 л.с. с электрозапуском

Мотобуксировщик с лыжным модулем БУРЛАК-М Егерь 18.5 л. с. больше похож на мини-снегоход. Сборка на базе удлиненной гусеницы с катковой подвеской делает машину маневренной и надежной. На модели предусмотрено двухместное сиденье, два довольно вместительных отделения для багажа, лобовое стекло.

Впечатляет мощный двигатель на 18,5 л.с., способный разгоняться до 40 км/ч. Запуск производится с электростартера или вручную. Привод у модели – задний.

БУРЛАК-М Хантер PRO 18,5 л.с. с электростартером

БУРЛАК-М Хантер PRO 18,5 л.с. с электростартером

Модель БУРЛАК-М Хантер PRO 18,5 л.с. оборудована однолыжным модулем с дополнительными опорами. Четырехтактный двигатель расположен сзади мини-снегохода. Имеется сиденье (двухместное) и лобовое стекло.

Запуск можно производить с электростартера или вручную. Средняя скорость модели – 35-40 км/ч. Расход топлива – 4,6 л в час. Грузоподъемность в сцепке – 250 кг.

Лидер-2-3Т-15 (3 тележки) 15 л.с. с лыжным модулем

Лидер-2-3Т-15 (3 тележки) 15 л.с. с лыжным модулем

Мотобуксировщик с лыжным модулем Лидер-2-3Т-15 по сути является младшим братом классического снегохода. Его отличает адаптивная подвеска, надежный четырехтактный двигатель (15 л.с.) и способность маневрировать на скорости 20 км/ч.

Также стоит отметить наличие электростартера, катушки освещения и грузоподъемность в 200 кг. Подвеска – катковая, расход горючего – 4 л в час.

БУРЛАК-М Егерь FOX-S 15 л.с. с электрозапуском

БУРЛАК-М Егерь FOX-S 15 л.с. с электрозапуском

Мини-снегоход БУРЛАК-М Егерь FOX-S 15 л. с. подходит не только для охоты и рыбалки, но и активного зимнего отдыха. Модель оснащена полутораместным сиденьем, багажным отделением (под капотом), вместительным кофром, фарой, вариатором («Сафари») и съемным металлическим кожухом.

Средняя скорость 35-40 км/ч при расходе 3,75 л. Мини-снегоход БУРЛАК-М Егерь FOX-S 15 л.с. – это удобство эксплуатации, безопасность и комфорт.

Выбирая мотобуксировщик, необходимо ориентироваться не только на ценовой фактор, но и на предназначение транспортного средства, а также особенности климатических условий в регионе, где мотособака будет эксплуатироваться.

Подобрать мотобуксировщик с отличной проходимостью и нужными техническими характеристиками предлагаем в нашем интернет-магазине. В каталоге представлены лучшие модели от ведущих производителей по умеренным ценам. При необходимости наш консультант ответит на ваши вопросы и поможет определиться с выбором.

Преимущества мотобуксировщика Бурлак М

  • 1 Унифицированная подвеска.

    Склизовые движители максимально открыты и имеют высокую проходимость по влажному рыхлому снегу и пухляку, но не предназначены для движения по грязевой каше в межсезонье. Буксировщики с катковым типом подвески способны передвигаться по любому покрытию, но движение по пухляку затруднено повышенной забиваемостью движителя снегом.

    Унифицированная подвеска мотобуксировщика Бурлак-М позволяет заменять катки на склизы и наоборот без каких-либо переделок рамы. Таким образом, приобретя дополнительно катки, вы получаете технику для любых погодных условий и покрытий.

  • 2 Бурановские запчасти

    Все узлы мотобуксировщика Бурлак-М максимально упрощены и унифицированы. Вы сможете приобрести запасные части в любом специализирующемся на продаже снегоходной и мото техники магазине, не обращаясь по месту покупки.

  • 3 Простота в обслуживании

    Мы максимально упростили конструкцию Бурлака. Все части мотобуксировщика стали не зависимы. Теперь, чтобы произвести ремонт какой-либо части, не нужно снимать другую. Вы сможете производить мелкий ремонт самостоятельно, даже если никогда не были знакомы с подобной техникой.

  • 4 Максимально открытый гусеничный движитель

    При движении в глубоком снегу гусеница сильно забивается. Возникает необходимость останавливаться и чистить ходовую. Наши инженеры решили и эту проблему - путем "открытия" ходовой и удаления некоторых штанг и креплений. Решение этой задачи потребовало сложного моделирования в компьютерных программах. Но результат превзошел все ожидания - удалось снизить забиваемость ходовой снегом на 27% относительно аналогов.

  • 5 Усиленная рама

    Рама любой внедорожной техники постоянно работает на излом и кручение, и в итоге изнашивается, трескается. Наиболее значительные деформации происходят при преодолении высоких препятствий: бугров, бревен, льдин. Рама Бурлак-М усилена 3-х миллиметровой стальными пластинами, что исключает любые ее деформации при эксплуатации. Такие рамы называют "грузовыми" или "вечными", за счет огромных нагрузок, которые они способны выдерживать.

  • 6 Модифицированный вариатор

    На мотобуксировщике Бурлак-М устанавливается вариатор Итлан - Каюр (Сафари), который изначально создавался для отечественных снегоходов. Надежный и неприхотливый. Проблема в том, что данный вариатор предназначен именно для двигателей снегоходов мощностью 28 л.с. Производители буксировщиков закрывают глаза на этот факт. Наши инженеры доработали Итлан-Каюр с учетом его применения на мотобуксировщике Бурлак-М. Сейчас этот вариатор рассчитан на работу с низкооборотистыми 4-х тактными двигателями с максимальными оборотами двигателя 3600, а не 6000 как на 2-х тактных моторах. На вариаторе устанавливаются утяжеленные грузики со специальным профилем рабочей поверхности. Что это дает? Прибавку к скорости 10 км.в час без использования какого-либо тюнинга, более высокие тяговые характеристики и плавность хода.

  • 7 Двигатель на наклонном подрамнике

    Как известно, все производители размещают двигатель на ровной платформе. При резком старте или же при движении на крейсерской скорости буксировщик как бы "подсаживается" и двигатель приподнимается. Платформа с двигателем отклоняется от горизонта на 7-13 градусов. Казалось бы, не критично, на самом же деле, это оказывает влияние на срок службы двигателя и качество его работы.

    В мотобуксировщике Бурлак-М рама выполнена таким образом, что при движении на крейсерской скорости двигатель выравнивается и начинает работать в наиболее благоприятных условиях, выдает положенную мощность и не расходует лишний моторесурс. Подмоторная плита изолирована от рамы мотобуксировщика 8-мю амортизаторами, расположенными в разных плоскостях, что исключает вибрации передаваемые двигателем на раму мотобуксировщика.

  • 8 Отечественные запчасти.

    Мотобуксировщик Бурлак М полностью производится на одном предприятии и весь цикл производства находится под единым контролем. При этом на 99 процентов это отечественный продукт, исключение составляют только двигатель автоконцерна LIFAN и оригинальный чешский ремень на вариатор.

  • 9 Регулятор напряжения.

    Впервые в России в массовом производстве мотобуксировщиков применен регулятор напряжения, позволяющий исключить перегорание лампочки фары. Этот, на первый взгляд, малозначительный фактор может сыграть весомую роль при движении в темное время суток, когда лампа накаливания, не выдерживая скачков оборотов двигателя перегорает в самый неподходящий момент и вынуждает передвигаться практически вслепую.

  • 10 Мощная галогеновая либо экономичная светодиодная фара.

    Мощная галогеновая либо экономичная светодиодная фара поможет не заблудиться в темное время суток.

  • 11 Ручной натяжитель гусеницы.

    Ручной натяжитель гусеницы позволяет без труда в любое удобное время отрегулировать гусеницу, подобрав оптимальные параметры, исходя из условий эксплуатации.

  • 12 Капот из морозостойкого стеклопластика

    позволил снизить вес буксировщика на несколько килограммов. При этом стеклопластик является ударопрочным материалом и отлично выполняет защитную функцию. Вид мотобуксировщика стал более современным и дерзким, его уже не стыдно поставить в один ряд со снегоходами самых именитых марок. Благодаря стеклопластиковому капоту мы сломали стереотипное мнение о мотобуксировщике, как о самой бюджетной мототехнике для тех, у кого нет средств на покупку снегоход. Сейчас это современное компактное средство передвижения, дающее обладателю большие возможности и вызывающее зависть окружающих.

  • 13 Низкий расход топлива.

    До 250 мл/ч на одну лошадиную силу.

  • 14 Компактность.

    Стандартная база длиной 1450 мм и ее укороченная модификация 1250 мм позволяют транспортировать мотобуксировщик в любом легковом автомобиле, даже в кузовах типа “Седан”.

  • 15 Тяговые характеристики и проходимость.

    База длиной 1450 мм является довольно компактной, при этом имеет очень высокую проходимость благодаря большей опорной поверхности, чем у укороченной модификации. Мотобуксировщик способен тянуть за собой в нескольких сцепках до 500 кг груза.

  • Мотобуксировщик или снегоход лучше выбрать

    Главное предназначение обеих машин – передвижение по снегу, а вот области применения и стоимость могут весьма разниться, поэтому и существует проблема выбора между ними. Основное отличие мотобуксировщика от снегохода – отсутствие у первого лыж и руля в классическом понимании. Он представляет собой буксир с двигателем на одной или двух гусеницах с ручкой газа и фарой. В сцепке с ним, в санях-волокушах, размещается водитель, в отличие от снегохода, где человек находится прямо на нем. В результате получается относительно легкое (от 90 кг) и компактное средство передвижения, не требующее к тому же специальной регистрации и необходимости открывать дополнительную категорию в водительских правах. Мотобуксировщик предназначен для недальних загородных прогулок, перевозки людей и грузов в отсутствие каких-либо дорог.

    Преимущества буксировщика

    Снегоход – это весьма габаритная машина, требующая особых условий доставки до места назначения, к тому же довольно дорогая. Никто не спорит, что снегоход более удобен в управлении, развивает высокую скорость и имеет хорошие маневренные характеристики. Зато мотобуксировщик может поместиться в багажнике крупного легкового автомобиля, потребляет значительно меньше топлива и имеет невысокую стоимость. В зависимости от предназначения, можно подобрать более маневренный, но менее мощный аппарат или выбрать тяжелую и сильную модель повышенной проходимости. Поскольку у буксировщика отсутствуют лыжи, у него появляется главное преимущество перед снегоходом – возможность эксплуатации в отсутствие снега, что может быть очень кстати в межсезонье или при поездках по болотистой местности.

    Буксировщик представляет собой весьма простое транспортное средство, поэтому немало пользователей самостоятельно вносят изменения в конструкцию – делая из него подобие снегохода, добавляя лыжи, руль и сиденье. Соответствующие советы можно найти на специализированных форумах. Получается, конечно, достаточно незамысловато, но требуемая цель достигается, к тому же многих воодушевляет сам процесс творчества.

    Справедливости ради следует отметить, что если вы планируете использовать транспортное средство для дальних поездок с жизненно важными целями, нужно приобретать полноценный снегоход. А вот для развлечений или облегчения работ по хозяйству покупка мотобуксировщика будет оптимальным решением.

    Отзывы на Бурлак М

    Отзывы на мотобуксировщик мотособаку Бурлак М

  • 15.03.2016

    Михаил, Вологда

    У меня заднеприводный бурлак 15 лошадок с лыжным модулем. В основном езжу на рыбалку.  На сиденье можно ездить и вдвоем при этом без проблем тянет двое волокуш с уловом. На голом льду рулится без проблем. Скорость очень приличная, с обычным буксом даже сравнивать не буду. 40 км/ч не предел. В лесу и в канавах нигде не засел – пропер везде, заваливается на одну лыжу, как полноценный снежик. Отъездил всю зиму, явных косяков пока не вылезло.

  • 14.12.2015

    Олег, Ухта

    Бурлак длинный, катки, 15 лс, движок спереди. Что не нравится – варик задевает в двух местах капот, гайки-барашки капота открутились и потерялись сразу, фаркоп шляпа. В целом букс устраивает. У нас снегу много зимой прет везде. А так если есть деньги и нет нужды в перевозке техники с места на место лучше Бурана взять.

  • 20.01.2016

    Олег.

    У меня коротыш мотор 9лс. Ведомый вариатор немного задевает об уголок крепления, так вроде букс ниче, пока цел, а ездить приходится целый день, бака хватало, потом заблокировал центробежный регулятор мощи стало в два раза больше но и расход бенза увеличился.

  • 23.02.2016

    Андрей Кузнецов, Череповец.

    За первые два дня обкатки намотал 30 км. Впечатления положительные. Так как у меня это не первый буксировщик, есть с чем сравнивать, этот пока лучший. Едет уверенно и не скачет. Но большие испытания еще впереди (весна, водяная каша). Ну а теперь о недостатках: 1. Капот. Слабое место со стороны ручного стартера. На средних оборотах идет вибрация. Не приятный гул, пришлось подсунуть резинку. В дальнейшем разрежем тонкий шланг и оденем на капот с обеих сторон. 2. Не герметично у фары. Щель. При транспортировке руль управления в сложенном виде ложится на корпус воздушного фильтра и приходится что-то подсовывать. А теперь мои пожелания производителю. Зачем пустота за двигателем. Там должен быть ящик для канистры, ключей и всякой мелочевки. Чехол на двигатель бы в комплекте. Ну и небольшое ноу хау - зеркальце заднего вида на руль, так как не раз терял коллег и ездя по деревне не пропускал машины. Многие меня поймут я думаю. Спасибо.

  • 30.03.2016

    Алексей Смирнов, Ярославская область

    Бурлака брал для отца, он у меня рыбак. Что понравилось: 1. Стеклопластиковый капот. 2. Вариатор сафари, бурановский ремень, бурановские катки. Сейчас многие производители мотособак затачивают комплектовку чисто под свое производство чтобы заработать еще и на запчастях. К бурлаку много деталей  можно подобрать в любом магазине бурановских запчастей. 3. Движок на амортизаторах, большую часть зимы снега у нас немного так что амортизаторы движок здорово берегут. 4. Регулятор напряжения. Можно не боятся что фара сгорит при перегазовке.  5. Очень серьезная рама из профтрубы, самодельщикам в гаражах такую не согнуть. Из косячков которые вылезли после сезона эксплуатации: 1 Слишком мягкий задний отбойник, при езде снег и снежную кашу забрасывает в сани 2. В некоторых местах задралась краска, придется шкурить и под крашивать 3. В сложенном виде под руль нужно что-то подсовывать так как при перевозке он брякает об воздушный фильтр. В целом батя бурлаком остался доволен. Хорошо прет и по снежной каше и по пухляку. Груз тоже тащит нормально при том что у нас коротыш.  Рекомендую брать катковый и не меньше 13 лошадок.

  • 22. 01.2016

    Александр, Северодвинск

    Прошел обкатку. Ничего нигде не задевает.самохода нет. Но все раскручивается. буду менять крепеж.

  • 29.02.2016

    Валерий Забродин, Тюмень

    за 15 дней наездил примерно 400км. как новый ничего не сломалось, только цепь ослабла

  • 15.10.2016

    Бомба

    Мне очень нравится он проходимый красивый но цепь очень быстро растянулся а целом отличный и мощный агрегат

  • 02.09.2019

    валерий

    заказывал запчасти в г.Сургут немного была заминка с формированием заказа но все пришло капот и стекло на буран в целости и запчасти. еще в подарок подарили канистру масла, спасибо Кристине и всем. советую обращаться

  • Принципы выбора мотособаки - Статьи от компании КатераМоторы

    В последнее время большую популярность приобретает такой вид транспортного средства, как мотобуксировщик (или мотособака). Это связано с практичностью и дешевизной подобных аппаратов. Основное его предназначение – передвижение по заснеженным участкам. При выборе определенной модели нужно отталкиваться от того, как он будет использоваться.

    Двигатель

    Зачастую мотобуксировщики оснащаются с мощностью от 6 до 15 лошадиных сил. Аппараты с шестью «лошадками» могут справиться с весом двух человек, но при этом нужно всегда быть начеку. Такая нагрузка может стать причиной перегрева двигателя, поэтому лучше отправляется в путешествие самому.

    Модели с мощностью от 9 л.с. и выше способны тащить целые компании, а также они легко справляются с тяжелыми грузами. Поэтому стоит заранее продумать – будет ли мотособака вашим персональным транспортом или предпочтительнее поездки с друзьями.

    Трансмиссия

    На мотособаки устанавливают трансмиссии двух типов: редуктор с авто-сцеплением и вариатор. Первый тип подойдет для тех, кто предпочитает спокойную езду. Ведь редукторы очень чувствительны к резким ударам и надрывной езде. Также они очень разборчивы в плане масла – обслуживание такого агрегата может обойтись в круглую сумму. 

    Мотобуксировщики с вариаторами стоят несколько дороже, но при этом они более устойчивы к жесткой езде и высоким нагрузкам. Они очень редко выходят из строя и не требуют какого-то особого ухода. Решать только Вам: или потратиться изначально, но сэкономить на обслуживании, или наоборот.

    Гусеницы 

    На мотособаки устанавливают различные типы гусениц, которые также стоит выбирать в зависимости от эксплуатационной нагрузки. Первым типом «ползающих колес» являются гусеницы с шириной 380 мм. Они обладают низкой проходимостью и устойчивостью, предназначены для использования на утоптанном снегу.

    Более устойчивыми считаются гусеницы на 500 мм. Такие модели свободно тащат двоих человек по слегка притоптанному снегу. Помимо этого, существует еще огромное разнообразие данного технического элемента: разрезные, «агрессивные» и т. д.

    Помимо вышеперечисленных основных характеристик, существуют еще показатели, которые можно отнести к разряду субъективных. К ним относятся: материал корпуса, тип ручки, педалей и т.д. Выбирать следует, исходя из функционала, набора характеристик и собственных предпочтений.


    Мощная и прочная рама из конструкционной стали

    Рама — это стальной скелет мотобуксировщика, и при его создании мы учли ряд важных аспектов.

    Рама: важные факторы

    Рама мотобуксировщика, как и рама любой внедорожной техники, ввиду условий её эксплуатации, должна обладать большим запасом прочности. Еще одним существенным фактором является вес рамы, чем легче мотобуксировщик - тем лучше его проходимость и легче его транспортировка. Так же очень важным аспектом мы считаем открытость боковых частей рамы, что способствует легкодоступности к ходовой части мотобуксировщика и препятствует забиванию гусеницы снегом.

    Но помимо этого существует еще ряд скрытых аспектов, на которые другие производители не обращают внимание - это развесовка мотобуксировщика (равномерное распределение веса по всей поверхности) и дизайн рамы (как следствие внешний вид самого мотобуксировщика).


    Проектирование и испытания рамы

    Перед нашей командой стояла нелегкая задача - учесть и сбалансировать все вышеперечисленные факторы.

    При проектировании рамы для мотобуксировщика "Рыбак" мы использовали специализированные инженерные программы (SolidWorks и AutoCad), применяющиеся для разработки, расчета и анализа работы узлов техники. К работе над разработкой конструкции были привлечены сторонние специалисты, каждый из которых имеет большой опыт в своей отрасли (снегоходостроение, сварка, компьютерное проектирование, дизайнерская сфера).

    После первичного проектирования был изготовлен тестовый образец мотобуксировщика, на котором в течении года проводились испытания на износостойкость и ударопрочность. Так же проводились многодневные тест-драйвы на просторах Рыбинского водохранилища и прилежащих окрестностей. В ходе анализа информации был проведен ряд незначительных конструкционных доработок, вследствие которых свет увидел мотобуксировщик "Рыбак" с обновленной, усиленной рамой.


    Технические характеристики и устройство рамы

    Рама мотобуксировщика "Рыбак" изготовлена из профильной трубы 25х25х2 (толщина стенки 2мм) и 30х20х2 (толщина стенки 2мм), установочного листа 1,5мм, а так же боковин - лист из низколегированной конструкционной стали 09г2с, толщиной 3мм.

    Мех обработка листа происходит на станке лазерной резки, который обеспечивает повторяемость реза с точностью до 0,02мм. Сборка и сварка рамы происходит в специальном стапеле, с помощью полуавтоматического сварочного аппарата, проволокой с толщиной сечения 1,2мм. Благодаря всем вышеобозначенным аспектам мы добиваемся максимальной соосности отверстий для четкой фиксации ходовых узлов мотобуксировщика.

    Багажник на мотобуксировщике "Рыбак" изготовлен из профильной трубы 20х20х1,5 (толщина стенки 1,5мм), крепится к раме четырьмя винтами и в случае необходимости может быть легко демонтирован.

    Так же в раме мотобуксировщика "Рыбак" предусмотрены крепежные отверстия (усиленные втулками) для установки модуля толкач.


    В завершении

    Учитывая все вышеописанное можно с уверенностью говорить о том, что рама для мотобуксировщика "Рыбак" является наиболее удачной среди всех мотобуксировщиков представленных на рынке в настоящее время.

    Мы вложили максимум знаний и технологий в разработку скелета для нашего мотобуксировщика и с уверенностью заявляем, что приобретая эту технику - вы приобретаете качественное, надежное и продуманное транспортное средство.


    Четыре электрических и гибридных внедорожника, способных буксировать серьезную массу

    Гибриды и электромобили становятся все более популярными. Но что, если вам нужен гибридный внедорожник (вроде бы), который тоже нужно буксировать? Обычно это нарушает условия сделки. Например, Toyota Highlander Hybrid может буксировать, но Toyota США: TM говорит, что это не более 3500 фунтов. Это означает, что вы, вероятно, можете тянуть небольшой или средний грузовик или какой-нибудь прицеп для лошади.

    Однако, если вы хотите приобрести гибрид или электромобиль, который может справиться с задачей буксировки еще большего, например, 23-футового кемпера, надежда есть.К счастью, в этом сегменте есть несколько моделей, которые могут справиться со своей задачей, если в меню есть буксировка.

    Подробнее: Все, что вам нужно знать о подключаемых гибридах

    Гибриды и электромобили, перечисленные ниже, способны тянуть 5000 фунтов и более. Они представлены в алфавитном порядке.

    2020 Ford Explorer Hybrid

    Недавно Explorer был полностью переделан. В результате появился совершенно новый Ford США: F Explorer очень похож на трехрядный внедорожник, который мы всегда любили, но при этом кардинально отличается. Одно из главных отличий - добавление гибридной модели. Общий запас хода составляет около 450 миль. Версия с задним приводом зарабатывает оценку экономии топлива EPA в 29 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе. Это снижается до 25 миль на галлон для гибридной полноприводной версии. В то время как цена Explorer, работающего только на бензине, составляет менее 35000 долларов, гибрид - это выбор только тогда, когда вы переходите на ограниченную версию, а это составляет около 53000 долларов. Тем не менее, это самый дешевый автомобиль в этом списке. Форд говорит, что буксирная способность составляет 5 000 фунтов.

    2020 Lincoln Aviator Grand Touring
    - цена: + 0 руб.
    Линкольн Авиатор
    Линкольн

    Авиатор механически похож на Explorer, но это далеко не одно и то же транспортное средство. Этот новый Lincoln так же роскошен, как и европейские бренды, и впечатляет своей полной комплектацией. Aviator Grand Touring на самом деле представляет собой гибридную модель (PHEV). Это означает, что вы можете проехать около 20 миль только на электричестве, а затем включится бензиновый двигатель.Все это в сумме дает общий рейтинг EPA в 56 MPGe. Твин-турбо двигатель в сочетании с электродвигателем развивает мощность 494 л.с. и крутящий момент 630 Нм. Максимальная буксировка составляет 6700 фунтов, что довольно много для роскошного гибрида. Цена начинается чуть ниже 70 000 долларов

    Вам может понравиться: Держите свою собаку в безопасности во время путешествий - вот несколько советов

    2020 Tesla Model X
    Модель Tesla X
    iStock

    Если вы ищете среднеразмерный роскошный внедорожник с экологичными стандартами, вам будет сложно победить Tesla. США: TSLA Модель X.Этот электрифицированный самосвал предлагает трехрядные сиденья, гигантский сенсорный экран и бесконечно современный дизайн кабины. А поскольку он может проехать до 295 миль без подзарядки (по оценкам EPA), он предлагает достаточный запас хода, чтобы сделать его практичным выбором для большинства покупателей автомобилей. Однако буксировка уменьшит общую дальность полета.

    Модель X - звезда буксировки, она может тянуть до 5 000 фунтов. Некоторые владельцы протестировали и превысили эту буксировочную способность.Tesla Model X P100D установила новый рекорд Гиннеса по самой тяжелой буксировке серийного электромобиля после буксировки Boeing США: BA 787-9 Dreamliner. Цена начинается от 82000 долларов.

    2020 Volvo XC90 Plug-in Hybrid
    Volvo XC90
    Вольво

    Volvo постепенно улучшала свою игру, и в ее текущем списке представлены автомобили, которые одновременно функциональны и стильны.Подключаемый модуль XC90 Hybrid - один из самых выдающихся в превосходной линейке. Его управляемость острая и уверенная, а его кабина представляет собой убедительное воплощение скандинавской элегантности. А поскольку это Volvo, этот внедорожник оснащен исчерпывающим списком функций активной безопасности.

    Подключаемый гибрид Volvo XC90 способен тянуть до 5000 фунтов. Цена начинается от 67000 долларов.

    Проверьте: Первый взгляд на новый подключаемый гибрид Toyota RAV4

    Итог

    Люксовый сегмент часто лидирует в автомобильной промышленности, и этот класс является домом для электромобилей и гибридов, которые находятся на переднем крае когда дело доходит до буксировки.

    Если вам нужен электрифицированный внедорожник, который буксирует более 5000 фунтов, Ford Explorer Hybrid - самый экономичный способ сделать это. Новый Lincoln Aviator Grand Touring - лучшее сочетание разумной цены на роскошный внедорожник с тяговым усилием и шикарным интерьером.

    См. Также: Эти 3 электромобиля - самая низкая стоимость владения в течение 5 лет

    Почему электрические грузовики отлично подходят для буксировки

    Пикапы

    в США часто продаются на хвастовстве цифрами - не за счет времени разгона олимпийских спринтеров и показателей максимальной скорости, которые продают высокопроизводительные автомобили, а за счет того, насколько они могут опрокинуть весы в соревнованиях по перетягиванию и перетяжке силачей.

    Для этого электрические пикапы от Tesla, Rivian и других, при условии , что они могут преодолеть значительный запас хода и проблемы с зарядкой, вероятно, будут иметь некоторые серьезные конкурентные показатели. Конечно, не каждый, кому нужна буксировка, сможет забыть о дизелях и восьмицилиндровых двигателях; но для тех, кому время от времени требуется буксировка на выходных, электрические пикапы могут работать очень и очень хорошо.

    Rivian утверждает, что ее пикап R1T, например, будет иметь буксировочную способность 11 000 фунтов и пиковую грузоподъемность 1764 фунта, по данным стартап-производителя электромобилей.В интересах полного раскрытия информации, грузовик Rivian все еще находится в разработке, и эти цифры могут немного измениться к тому времени, когда они поступят в продажу в 2020 году.

    НЕ ПРОПУСТИТЕ: электрический пикап Rivian, внедорожник, готовый к будущей модернизации на 800 В - возможно, в 2022 году

    Dodge Ram 1500 2019 года, например, может иметь буксировочную нагрузку до 12750 фунтов, если вы купите правильную версию и отметите правильное оборудование. Немало других версий в линейке - некоторые с большим 5,7-литровым двигателем Hemi V-8 - выдерживают буксировку менее 9000 фунтов.

    2019 Ram 1500 Laramie Longhorn Edition

    Почему электрические грузовики так хорошо проявят себя в шоу собак и пони, занимающихся буксировкой номеров? Эксперты по буксировке отмечают, что у электрических грузовиков, вероятно, не будет проблем с большими V-8 или дизельными грузовиками или даже превзойти их благодаря одному простому критерию: запуск на уровне.

    В рамках стандарта SAE J2807, который большинство производителей автомобилей используют для определения рейтингов буксировки в США (и за их пределами), грузовик должен иметь возможность преодолевать 12-процентный уклон - очень крутой уклон - пять раз подряд. в течение пятиминутного периода.И он также должен делать это в обратном порядке.

    ПРОВЕРКА: раскрыт полностью электрический пикап Rivian R1T: запас хода 400 миль, быстрая зарядка постоянного тока 160 кВт

    Благодаря способности почти мгновенно обеспечивать максимальный крутящий момент и способности более эффективно регулировать мощность отдельных двигателей в составе систем регулирования тягового усилия, электрические грузовики по своей сути лучше подходят для уверенного взлета по такой рампе, т. гладкий катер, например.

    Хотя это не удивительно для нынешних водителей электромобилей - особенно владельцев Tesla, которые удивляли пассажиров неоднократными сверхсильными, но без драматизма запусками, для некоторых поклонников грузовиков такая перспектива может быть новой.

    Концепт электрического пикапа Rivian R1T

    В рамках стандарта SAE есть несколько дополнительных испытаний на крутых склонах, проводимых на скорости, а также испытания на управляемость и торможение, которые могут быть более стабильными благодаря более низкому центру масс электромобилей и их все более распространенной схеме «скейтборд». .

    ПОДРОБНЕЕ: Буксировка прицепа Tesla Model X: насколько дальность полета влияет на электрический внедорожник?

    При полной загрузке на ровной поверхности грузовики также должны соответствовать требованиям по ускорению и времени прохождения - и быть в состоянии справиться с реальным или смоделированным подъемом по сложной 11 трассе. 4-мильная плотина Дэвис в Аризоне, с температурой окружающей среды 100 градусов и кондиционированием воздуха на макс. Это потенциально может стать серьезным испытанием для охлаждения аккумуляторной батареи.

    Этот стандарт был принят в основном отечественной «большой тройкой» после серии случаев, когда производители грузовиков один за другим повышали ставки, часто без каких-либо существенных физических изменений двигателя, трансмиссии или тормозов.

    Задумайтесь на мгновение о внезапном, внезапном, внезапном улучшении программного обеспечения Tesla в прошлом году в отношении времени разгона на новых и существующих седанах Model S и внедорожниках Model X.Поскольку охлаждение аккумуляторных батарей электромобилей и управление питанием являются быстро развивающейся областью, мы можем вскоре увидеть новый вид численной гонки.

    Буксировка с электромобилем, гибридом или подключаемым гибридом

    В наши дни все большее число автомобилистов рассматривают вариант гибридной, подключаемой гибридной или электрической модели для своего следующего автомобиля, заменяя дизель или бензин. Хотя это может быть отличным шагом для сокращения загрязнения и обеспечения доступного автомобиля для эксплуатации, что, если вы часто буксируете прицеп, фургон для лошадей или тяжелый прицеп?

    Возможно, вы читали, что некоторые автомобили, работающие на альтернативном топливе, такие как самый продаваемый электромобиль Nissan Leaf, не подходят для буксировки, но относится ли это ко всем? А как насчет гибридных и подключаемых гибридных моделей, многие из которых выглядят крутыми и мощными внедорожниками?

    Получайте последние новости, обзоры и аналитику электрических и гибридных автомобилей на сайте DrivingElectric.com

    Прочтите наше руководство, и вы скоро узнаете, какие автомобили предлагают лучший компромисс между низким уровнем выбросов, отличной топливной экономичностью и возможностью буксировать разумный груз.

    Почему многие электромобили не могут буксировать прицеп?

    Электромобили в настоящее время являются наиболее ограниченными в буксировке, особенно если вам нужен супермини или хэтчбек. Когда каждый автомобиль спроектирован и спроектирован, производитель точно определяет, сколько он может буксировать, и устанавливает юридический предел буксировки в процессе, известном как омологация.Для клиентов, которые хотят буксировать, наиболее важны две цифры: максимальный предел веса для буксировки прицепа без тормозов и прицепа с тормозами. Если данные по автомобилю не опубликованы, это обычно означает, что производитель считает его непригодным для буксировки - и это касается большинства электромобилей.

    Буксировка: все, что вам нужно знать

    На это есть несколько причин. Во-первых, аккумулятор, установленный в электромобиле, очень тяжелый. Например, в то время как 1,2-литровый бензиновый супермини Renault Clio может весить всего 977 кг, полностью электрический Renault ZOE того же размера весит 1468 кг, при этом только аккумуляторная батарея весит 305 кг.С таким большим весом на борту меньше возможностей справиться с лишним весом прицепа, который может создать слишком большую нагрузку на такие компоненты, как тормоза.

    Вторая причина, часто упоминаемая производителями, заключается в том, что буксировка может привести к повреждению самой электрической трансмиссии. Хотя мгновенный крутящий момент и впечатляющая мощность электродвигателей могут быть идеальными для ускорения с прицепом, основная проблема возникает при замедлении. В отличие от обычного двигателя внутреннего сгорания, электродвигатели могут мгновенно переключаться на генераторы, когда вы отпускаете педаль акселератора, преобразовывая кинетическую энергию в дополнительный заряд для аккумуляторов и замедляя автомобиль.Буксировка тяжелого прицепа с крутого холма дает намного больше кинетической энергии, чем обычно, что может привести к перегрузке электрической системы.

    Наконец, многие производители не проходят процедуру омологации для буксировки электрических моделей, поскольку дополнительные усилия при буксировке прицепа могут значительно уменьшить максимальный запас хода. Поскольку большинство производителей электромобилей уже борются с клеймом «беспокойства по поводу запаса хода», возможность того, что буксировка может оставить водителей в затруднительном положении, является большим риском.

    Электрические модели, способные буксировать

    Некоторое время Tesla Model X была единственным электромобилем, одобренным для буксировки, но теперь к нему присоединилось несколько других - Audi e-tron и Mercedes EQC могут буксировать до 1800 кг. , а Jaguar I-Pace - 750 кг. Максимальный предел буксировки Model X составляет 2270 кг, что вполне достаточно для перевозки большого фургона или прицепа. Просто имейте в виду, что вам нужно будет сдать экзамен по вождению до 1997 года или пройти дополнительный экзамен по вождению автомобиля с прицепом, если общий вес автомобиля и прицепа превышает 3500 кг.

    После того, как вы подключите электрооборудование прицепа к Model X, он перейдет в «режим прицепа», отключив многие функции помощи водителю, такие как автоматическое рулевое управление и парковка, активный круиз-контроль и задние датчики парковки. Модель X также активирует функцию предотвращения раскачивания прицепа, при которой автоматическое торможение отдельных колес автомобиля может предотвратить опасное раскачивание прицепа позади вас.

    Но цена Model X начинается примерно с 83 000 фунтов стерлингов, «явно повышенная цена, из-за которой для первых пользователей будет сложно ее купить», по словам Мартина Спенсера, технического менеджера Caravan and Motorhome Club.

    Подключаемые гибридные автомобили и внедорожники, которые могут буксировать

    Поскольку подключаемые гибридные модели предлагают сочетание электрических технологий и двигателей внутреннего сгорания, многие проблемы, с которыми сталкиваются чисто электрические модели, менее выражены. По этой причине, если вы хотите буксировать, защитить окружающую среду и снизить свои счета, гибрид с подключаемым модулем, вероятно, станет вашим лучшим вариантом прямо сейчас. Самые доступные гибридные модели с подключаемым модулем также менее чем вдвое дешевле Tesla Model X, что открывает их для гораздо большего числа клиентов.

    Обновленный Kia Niro PHEV стоимостью около 30 000 фунтов стерлингов является одной из самых дешевых подключаемых гибридных моделей, рассчитанных на буксировку. Ранние автомобили не подходят, но новые имеют буксировочный комплект и могут тянуть 1300-килограммовый прицеп с тормозами, что делает Niro идеальным для буксировки небольшого и среднего каравана. Niro также поставляется в виде обычного гибрида и намного дешевле, чем PHEV, но все же имеет предел буксировки 1300 кг.

    Если вам не нужен внедорожник, но все же нужен PHEV, который может буксировать, представительский седан и универсал могут дать ответ; Volkswagen Passat GTE и Mercedes C350e могут с комфортом буксировать 1600 кг по шоссе.Mercedes должен быть особенно искусным буксирным автомобилем, потому что он не только обладает большой мощностью, но и оснащен пневматической подвеской. Последнее может помочь избежать провисания задней подвески при буксировке тяжелого груза, улучшая ходовые качества и безопасность. Универсал Volvo V60 Twin Engine впечатляет еще более высоким пределом буксировки, способным буксировать до 1800 кг.

    Volvo XC90 T8 Twin Engine может стать автомобилем мечты многих автоприцепов. Буксируя до 2400 кг, у него должно быть более чем достаточно возможностей.Он сочетает в себе чуть менее экзотический 2,0-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем и развивает мощность почти 400 л.с. Зарядите аккумулятор, и запас хода электромобиля на 25 миль поможет большому Volvo достичь официальных показателей 100 миль на галлон и менее 75 г / км CO2. Интерьер также довольно впечатляющий, с успокаивающим дизайном и прекрасными материалами, плюс один из лучших рейтингов безопасности среди всех продаваемых моделей. Если ваш диджей в кемпинге не может появиться, дополнительная стереосистема Bowers & Wilkins с 19 динамиками может выступить в качестве удобной замены.

    На данный момент бесспорным тяжеловесом подключаемых гибридных буксировщиков является Porsche Cayenne S E-Hybrid - если вы можете себе это позволить.Начиная с чуть менее 66 000 фунтов стерлингов, Cayenne может буксировать прицеп с тормозом весом 3500 кг, что является максимальной суммой, разрешенной законом для буксировки любого некоммерческого транспортного средства, будь то подключаемый гибрид или нет. Во многом это связано с его мощным 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 и электромотором, которые вместе развивают 410 л.с., а также стандартным полным приводом. Porsche также имеет огромные тормоза и весит немалые 2,5 тонны, поэтому удерживать контроль над большим прицепом и останавливать его должно быть достаточно легко.

    Гибридные модели, способные буксировать

    Несмотря на то, что гибридные автомобили существуют дольше, чем гибридные модели с подключаемым модулем, последние сейчас гораздо более распространены.Фактически, если вам нужен обычный гибрид стоимостью менее 30 000 фунтов стерлингов, вы фактически ограничены Kia Niro или набором продуктов Toyota.

    Впервые в истории этой модели последняя версия Toyota Prius Hybrid может быть оснащена буксирной балкой, хотя ее буксировочный предел в 725 кг является довольно скудным. Такой же колпачок установлен на гибридный кроссовер Toyota C-HR, и его должно хватить всем, кто хочет использовать буксирное устройство для установки велосипедного крепления, буксировки небольшого прицепа или даже микрокагавана или легкой палатки с прицепом.

    Если вам нужно потянуть более тяжелый груз, Toyota RAV4 Hybrid и Lexus NX 300h представляют собой небольшие внедорожники с одинаковым 2,5-литровым бензиновым двигателем и электродвигателем. Оба могут буксировать около 1500 кг, обеспечивая при этом фургон среднего размера.

    Однако, как и следовало ожидать, именно гибридные внедорожники премиум-класса могут буксировать больше всего и имеют самые высокие цены. Lexus RX 450h стоимостью 52 000 фунтов стерлингов является самым доступным, с лимитом буксировки 2 000 кг.

    Будущее буксировки на альтернативном топливе

    Мартин Спенсер, технический менеджер клуба Caravan and Motorhome Club, сказал нам: «Мы увидим небольшой переход с дизельного топлива на бензин в краткосрочной перспективе (в ближайшие пять-десять лет ), но основная тенденция будет в сторону гибридов, при этом доля электромобилей будет постепенно сокращаться.

    И хотя наступит переходный период, Спенсер видит светлое будущее буксировки тяжелых караванов с автомобилями, работающими на альтернативном топливе. «Они особенно хороши для легкого маневрирования на малой скорости, трогания с холма, ускорения и подъема на холм», - сказал он. «Гибриды позволяют вам сочетать производительность более крупного обычного двигателя с экономичностью и низкими выбросами меньшего один - большое преимущество со всех сторон.

    «Ассортимент более доступных по цене гибридов с возможностью буксировки увеличивается почти каждый месяц.Эти гибриды с электрическим режимом часто имеют очень ограниченный запас хода, особенно при буксировке. Однако в ближайшее время запас хода электромобилей также, вероятно, увеличится с развитием новых технологий ».

    Ознакомьтесь с нашим списком лучших автомобилей для буксировки.

    Лучшие автомобили для буксировки жилых автофургонов в 2021 году

    Если вы новичок в буксировке или хотите модернизировать свой нынешний автомобиль, ключ к выбору правильного буксирного автомобиля заключается в том, что он должен соответствовать потребностям вашего дома на колесах и образу жизни.

    Важно не только учитывать буксирную способность, поскольку жилые дома на колесах более чувствительны к ветру и имеют больший вес дышла, чем другие типы прицепов. Ключевой показатель, на который следует обратить внимание, - это полезная нагрузка. Это измерение представляет собой вместимость транспортного средства для всех пассажиров (включая домашних животных), любое снаряжение внутри транспортного средства и вес дышла RV, который вы собираетесь буксировать.

    Грузоподъемность указана на дверном косяке двери со стороны водителя и будет являться основным номером автомобиля, на который вы смотрите.Это число также будет варьироваться в зависимости от уровня отделки салона.

    Выбор подходящего типа тягача

    Если вы все еще решаете, какой тип тягача лучше всего подходит для вашего образа жизни, вот несколько плюсов и минусов минивэнов, внедорожников и грузовиков в отношении буксировки.

    Фото любезно предоставлено Ford

    Причины выбрать грузовик в качестве буксирующего транспортного средства:

    • Грузовики стали еще более роскошными и универсальными, чем когда-либо прежде. Раньше грузовики были более утилитарными и не так хорошо расходовали газ, однако их топливная экономичность повысилась почти так же, как их комфорт и роскошь.
    • В салоне с комфортом могут разместиться семьи из пяти и менее человек.
    • Грузовики буксируют дома на колесах и перевозят груз лучше, чем другие варианты.

    Причины выбрать внедорожник в качестве тягача:

    • Внедорожники обычно могут перевозить больше людей, чем грузовики.
    • Комфортность езды и топливная экономичность лучше, чем у грузовиков.
    • Ваш груз не подвержен атмосферным воздействиям, как в кузове грузовика.

    Причины выбрать минивэн в качестве тягача:

    • Минивэны обладают максимальной вместимостью для перевозки людей, а также имеют больше грузового пространства, чем внедорожники.
    • Они предлагают максимально комфортные поездки и обладают лучшей топливной экономичностью по сравнению с пикапами и внедорожниками.

    Другие важные особенности, которые следует учитывать при покупке тягача:

    • Есть ли у вашего автомобиля возможность буксировки? Как правило, это означает, что ваше буксирное транспортное средство имеет такие преимущества, как 7-контактный жгут проводов прицепа, контроллеры тормозов прицепа и дополнительное охлаждение двигателя и трансмиссии. Если это предлагается в качестве опции на вашем автомобиле, мы настоятельно рекомендуем вам сделать выбор.Покупка версии вашего автомобиля без нее является недостатком, поскольку ее установка на вторичном рынке может быть дорогостоящей. В грузовике возможность буксировки также может означать лучшее передаточное отношение задней части для более плавного буксировки.
    • Многие новые грузовики имеют возможность подключения камеры или функции прицепа с функцией контроля слепых зон для прицепа. Обязательно проверьте, подходит ли этот вариант для рассматриваемого вами автомобиля.

    Лучшие буксировщики 2021 года для буксировки туристического прицепа или пятого колеса

    Это наши рекомендации для буксировщиков, которые выделяются в 2021 году, а также любые заметные обновления категорий транспортных средств.

    Лучшие тягачи 2021 года для буксировки

    Это лишь некоторые из возможных вариантов. Если вас интересуют именно грузовые автомобили, ознакомьтесь с нашими лучшими грузовиками для буксировки прицепов, чтобы получить исчерпывающий обзор лучших грузовиков для буксировки седельно-сцепных устройств, всплывающих окон и других внедорожников.

    Средние грузовики
    2021 Джип Гладиатор
    • Макс. буксировочная способность: 7650 фунтов
    • Макс. полезная нагрузка: 1600 фунтов
    Фото предоставлено Jeep

    Jeep выпустил Gladiator в 2020 году в сегмент, который некоторое время бездействовал.Конкуренция сейчас накаляется, но именно универсальность Gladiator - вот почему мы выбрали его на 2021 год. Он хорошо буксирует и чрезвычайно способен. С недавним добавлением двигателя EcoDiesel он предоставляет покупателям широкий выбор. И, как бонус, это также кабриолет для ваших приключений вне сети.

    Полноразмерные грузовики
    2021 Форд F150
    • Макс. тяговое усилие, обычное: 14 000 фунтов
    • Макс. буксировочная способность, гибрид: 12 400 фунтов
    • Макс.полезная нагрузка, обычная: 3325 фунтов
    • Макс. полезная нагрузка, гибрид: 2100 фунтов
    Фото любезно предоставлено Ford

    В 2021 модельном году F150 должен получить несколько новых обновлений, что сделает его победителем в этом конкурентном сегменте. Он получит новую гибридную трансмиссию, основанную на двигателе Ecoboost объемом 3,5 л. Ожидается, что он будет обеспечивать более высокую мощность и крутящий момент (за счет электродвигателя), а также более высокую топливную экономичность.

    Эта гибридная модель будет иметь полезную нагрузку от 1800 до 2100 фунтов и тяговое усилие от 11000 до 12 400 фунтов, что очень хорошо для этого сегмента.Еще одна удобная функция для автофургонов - это новый Ford PowerBoost, который доступен только с гибридной трансмиссией. Эта функция похожа на наличие генератора на борту и позволяет вам использовать множество электрических устройств прямо в кузове вашего грузовика. Остальные варианты двигателей, которых много, останутся на 2021 год, а интерьер получил обновления, которые сделают путешествие во время буксировки более комфортным.

    Тяжелые грузовики

    Вы не ошибетесь с любым из основных производителей грузовиков в этой категории для буксировки, но, по нашему мнению, GM получает одобрение благодаря недавнему выпуску нового поколения HD Silverado и Sierra.

    2021 Шевроле Сильверадо / GMC Сьерра 2500
    • Макс. тяговое усилие, обычное: 14 500 фунтов
    • Макс. тяговое усилие, ССУ: 18 840 фунтов
    • Макс. полезная нагрузка: 3979 фунтов
    2021 Chevrolet Silverado / GMC Sierra 3500
    • Макс. тяговое усилие, обычное: 20 000 фунтов
    • Макс. тяговое усилие, ССУ: 35 500 фунтов
    • Макс. полезная нагрузка: 7 442 фунта
    Фотография любезно предоставлена ​​Chevrolet

    Эти новые модели GM поставляются с множеством встроенных камер, а также имеют возможность интеграции камер RV с информационно-развлекательной системой, обеспечивая до 15 изображений.Датчики системы контроля давления в шинах (TPMS) от шин RV также отображаются на экранах информационно-развлекательной системы, обеспечивая оповещения о низкой или высокой температуре воздуха. Кроме того, проекционный дисплей позволяет водителям чаще следить за дорогой. Единственная особенность, которой немного не хватает, - это то, что дизайн интерьера унаследовал от прошлого поколения.

    Лучшие буксируемые внедорожники 2021 года

    Это наши любимые внедорожники на 2021 год - вы не ошибетесь, выбрав эти модели в качестве буксировщиков, если сравнивать их с аналогами способных конкурентов.Если вы выбрали внедорожник в качестве буксирующего транспортного средства, в нашем подробном руководстве по буксировке внедорожников и минивэнов будет еще больше полезной информации.

    Легкие внедорожники

    Эти внедорожники построены на тех же несущих рамах, которые вы найдете в седанах и кроссоверах. Для жилых автофургонов это означает, что они ограничены в своей способности справляться с буксировкой в ​​тяжелых условиях с грузоподъемностью 3500 фунтов или меньше. Но если ваш кемпер весит меньше буксируемой мощности, вы можете приобрести фантастического ежедневного водителя с большой экономией топлива, а также получить комфортную поездку до кемпинга на легком внедорожнике в качестве буксирующего автомобиля.

    2021 Тойота Хайлендер
    • Макс. буксировочная способность: 3500 фунтов
    • Макс. полезная нагрузка: 1400 фунтов
    Фотография любезно предоставлена ​​Toyota

    Highlander выигрывает в этой категории, поскольку недавно получил полностью новый дизайн и обновление гибридной трансмиссии, что делает его интересным для RVers. Мы рекомендуем здесь как легкую модель - гибридную модель. Эта модель имеет буксировочную способность 3500 фунтов и грузоподъемность 1400 фунтов. У него также есть третий ряд, и, когда он не буксирует, вы получите около 36 миль на галлон.Негибридная версия Highlander оснащена двигателем V6 и буксируемой мощностью 5000 фунтов.

    2021 Форд Бронко

    Ford Bronco , который должен быть выпущен весной 2021 года, обещает стать захватывающим автомобилем в этом сегменте. Ожидается, что он будет иметь полезную нагрузку от 1100 до 1400 фунтов, а четырехдверный Bronco будет более способным буксиром. Если вы рассматриваете его как буксирное транспортное средство, вам следует соединить его с кемпером, который весит менее 3000 фунтов в полной упаковке.А когда вы доберетесь до кемпинга, вы можете снять двери и крышу для дикого приключения.

    Фото любезно предоставлено Ford

    . Не путайте это с меньшей версией, Bronco Sport, которая будет намного менее способна буксировать, чем обычный Ford Bronco.

    Среднетоннажные внедорожники

    Эти внедорожники более производительны, чем легковые, и в то же время построены на цельных рамах. Некоторые из них, например 4Runner, построены по принципу "корпус на раме". Эти среднетоннажные внедорожники обычно имеют грузоподъемность от 1200 до 1400 фунтов и имеют буксировочную способность около 5000 фунтов.

    2021 Форд Эксплорер
    • Макс. буксировочная способность: 5600 фунтов
    • Макс. полезная нагрузка: 1560 фунтов
    Фото любезно предоставлено Ford

    Explorer - отличный вариант в этом сегменте, потому что он недавно был модернизирован с учетом большей тяги и возможностей. Ford улучшил трансмиссию, сделав ее более способной и увеличив грузоподъемность до 5600 фунтов для буксировки. Также Explorer получил положительные отзывы о более комфортном третьем ряду в этом классе.Выберите этот внедорожник в качестве буксирующего автомобиля, если у вас есть дом на колесах весом менее 4500 фунтов с вашим снаряжением.

    Тяжелые внедорожники

    Эти внедорожники имеют рамную конструкцию и являются производными от грузовых автомобилей. Они поставляются с опциями для прицепа, такими как встроенные контроллеры тормозов и необходимое оборудование, чтобы буксировка была безопасной для вашей семьи.

    2021 Ford Expedition
    • Макс. буксировочная способность: 9300 фунтов
    • Макс. полезная нагрузка: 1700 фунтов

    Ford недавно модернизировал модель Expedition, сочетая в себе роскошь, комфорт и вместительность.При оснащении сверхмощным буксирным комплексом он также является самым мощным внедорожником в этом сегменте с буксирной способностью более 9 000 фунтов.

    Еще одно буксирное транспортное средство с аналогичными модернизированными характеристиками в 2021 году, заслуживающее внимания, - это Lincoln Navigator, который имеет буксировочную способность 8 300 фунтов и аналогичную максимальную полезную нагрузку.

    2021 GM Tahoe / Suburban, Yukon / Yukon XL и Cadillac Escalade
    • Макс. буксировочная способность: 8 300 фунтов
    • Макс.полезная нагрузка: 1700 фунтов
    Фотография любезно предоставлена ​​GMC

    Все эти модели GM являются новыми в 2021 году и составляют серьезную конкуренцию Ford. Несмотря на то, что эти модели имеют немного уменьшенную буксировочную способность - 8300 фунтов, в их информационно-развлекательную систему встроены некоторые специфические для прицепа функции. GM также объявила, что вариант с дизельным двигателем Duramax будет выпущен в 2021 году - он хорошо зарекомендовал себя в Сильверадо, получая отличные мили на галлон для буксировки и ежедневной езды.

    Если мы выберем только один, это будет новый Yukon XL в паре с кемпером, который весит около 6000 фунтов со всем вашим снаряжением.

    Другие типы тягачей

    Все типы минивэнов имеют ограниченную буксировочную способность 3500 фунтов, и их часто сравнивают с легкими внедорожниками. Если у вас есть кемпер весом менее 3000 фунтов, минивэн - отличный вариант для буксировки, потому что он лучше ездит и имеет больше места для пассажиров, чем внедорожник.

    Фото любезно предоставлено Nissan

    Недооцененный выбор для буксировки - полноразмерный фургон. Пассажирский фургон Nissan NV станет лучшим выбором в качестве буксировщика на 2021 год.Он может быть сконфигурирован для перевозки 12 человек или может быть выбран для буксировки до 6200 фунтов с грузоподъемностью от 2500 до 2800 фунтов. Владельцы полноразмерных фургонов пользуются преимуществами внедорожника для перевозки людей, но также могут использовать грузовик для буксировки кемпера.

    Записка об электромобилях в качестве тягачей

    У сегмента электромобилей светлое будущее с инновационными концепциями, такими как Tesla Cybertruck, новый электромобиль Hummer, а также Rivian R1T и R1S, которые станут полностью электрическими автомобилями, появившимися в 2021 году.Тем не менее, запас хода электромобиля с буксировкой является серьезным ограничением, поскольку реальные цифры сокращают диапазон пробега на 60 процентов. Это означает, что при буксировке в пределах своего лимита у Tesla Model X (имеющей запас хода 300 миль) будет запас хода только 100 миль.

    Фото любезно предоставлено GMC

    Сочетание усовершенствований технологии аккумуляторов и увеличения доступности зарядных станций в США повлечет за собой принятие электромобилей в качестве буксировщиков в 2021 году и в последующий период.


    По мере того, как популярность RVing продолжает расти, автопроизводители стараются внедрять интегрированные функции и удобства, которые делают буксировку RV не только проще, но и более комфортной и приятной.Нам нравятся эти варианты, которые делают радость от RVing более доступной и менее пугающей даже для новичков.

    Почему электромобили еще не подходят для буксировки

    Tesla Model X дальнего действия может буксировать до 5000 фунтов, а автопроизводитель заявляет, что его будущий Cybertruck может буксировать более 7500 фунтов. Приличные цифры, но вот в чем дело - сегодняшние электромобили, независимо от марки, просто не подходят для буксировки.

    Как описывает в этом видео Джейсон Фенске Engineering Explained из Jason Fenske, удельная энергия электромобилей оставляет желать лучшего.Текущее состояние аккумуляторных технологий таково, что в упаковке, не слишком большой для легкового автомобиля, может храниться только определенное количество энергии. Аккумуляторная батарея Model X емкостью 100 кВт-ч обладает наибольшим запасом энергии из всех серийных электромобилей. EPA сертифицировало Model X Long Range как способную проехать 328 миль без подзарядки.

    Когда вы добавляете трейлер в микс, этот диапазон значительно уменьшается. В этом видео Фенске подробно описывает пару гипотетических сценариев буксировки Model X. В одном он имитирует семью, которая берет свою Model X в поход, проезжая 100 миль с шагом в 1 процент со скоростью 75 миль в час.Принимая во внимание вес модели X в 5500 фунтов, плюс 500 фунтов полезной нагрузки и 5000 фунтов прицепа, увеличенный коэффициент лобового сопротивления прицепа, сопротивление качению и силу тяжести, Fenske рассчитывает, что для этой поездки необходимо 100,4 кВтч. Другими словами, вам нужно будет подзарядить, чтобы это сделать.

    Это также не учитывает использование HVAC и других вспомогательных систем. Фенске подсчитал, что на то же путешествие без прицепа потребуется около половины энергии, а для буксировки прицепа со скоростью 60 миль в час требуется 84 кВтч энергии.По сути, трейлер может убить запас хода электромобиля.

    Для сравнения, он бежит по тому же сценарию подъема со скоростью 75 миль в час с Ford F-150. Этот грузовик поставляется с топливными баками на 23 или 36 галлонов на выбор. Учитывая, что галлон газа эквивалентен 33 кВтч энергии, это означает, что Ford имеет от 775 до 1200 кВтч энергетической мощности. Поездка потребует 170 кВтч энергии, поэтому 23-галлонному F-150 нужно будет работать только с КПД около 21%, в то время как грузовику на 36 галлонов нужно будет работать только с около 14%.

    Fenske также проводит некоторые расчеты по Tesla Cybertruck на основе предварительных спецификаций и рассчитывает, как поездка на Model X будет проходить без наклона и под уклон. Цифры намного лучше, но до F-150 еще далеко.

    Таким образом, хотя вы можете буксировать электромобиль, они не будут практичным буксирным транспортным средством, пока их энергоемкость существенно не возрастет. Когда Model X предлагает аккумуляторную батарею на 200 или 300 кВтч, буксировка на большие расстояния будет намного более практичной.

    Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Буксировка с электрическим пикапом может вызвать проблемы с зарядкой

    • Электрические пикапы, буксирующие прицепы, создают новую проблему с зарядными станциями, поскольку во многих местах их нет.Без возможности заряжать без отцепления прицепа может пострадать принятие тех, кто хочет использовать возможности буксировки будущих электромобилей.
    • Car and Driver обратился к Bollinger, Nikola и General Motors, которые все готовятся представить электрические пикапы, и обнаружил, что они еще не готовы объявить какую-либо тактику решения этой проблемы .
    • Компании по производству зарядных станций изучают этот вопрос, но сначала водителям электрических грузовиков с прицепами, возможно, придется проявить изобретательность во время длительных поездок.

      Пикапы отлично подходят для буксировки и буксировки. И, конечно же, большинство новых грузовиков на улице очень мало буксируют или буксируют, но возможность подключить прицеп к транспортному средству и перетащить его в другое место является преимуществом. Традиционные и начинающие автопроизводители знают, что им нужно иметь такую ​​буксировочную способность для своих будущих электрических грузовиков. Кроме того, легко указать на крутящий момент, передаваемый грузовикам от электрической трансмиссии, которая должна быстро справиться с загруженными прицепами и кемперами.Именно те туристы, а в некоторых случаях и самосвалы, могут доставить этим владельцам некоторые проблемы. Как они будут заряжать грузовик, чтобы он оставался на дороге во время долгой поездки?

      Речь идет о зарядных станциях. Большинство из них построены для одного автомобиля, который может заехать на парковочное место, и, вероятно, находятся в каком-то торговом центре. Грузовик, тянущий за собой прицеп, не влезет в обычную станцию. Есть - это протяжных станций, но их немного и они далеко друг от друга, и в настоящее время нет никакого способа узнать, есть ли такая станция у банка зарядных устройств на вашем маршруте.

      В результате владельцы этих электрических пикапов могут отцепить свои прицепы только для того, чтобы подзарядить свой автомобиль. Если автопроизводители действительно хотят, чтобы их пикапы для электромобилей покупали люди, которые действительно будут использовать функцию буксировки, им придется обсудить это с компаниями, производящими зарядные станции.

      Как это обстоит с некоторыми автопроизводителями, в основном неизвестно. Никола сказал: «Компания еще не сообщила о каких-либо переговорах с какими-либо группами по поводу зарядки и не планирует делать это в течение некоторого времени.Генеральный директор Bollinger Роберт Боллинджер сказал Car and Driver : «Мы не обсуждали эту конкретную ситуацию с компаниями, производящими зарядные станции. Но спасибо, что указали на это ». GM со своей стороны заявила, что в данный момент ей нечего делиться.

      Некоторые компании уже начали попытки разобраться в ситуации. В соглашениях Rivian с зарядными компаниями указано, что ему потребуется место для размещения транспортных средств. которые буксируют прицепы, и позаботится о том, чтобы в собственной зарядной сети было место для этого типа зарядки.

      Это также то, о чем уже думают некоторые компании, поставляющие энергию для этих автомобилей. «Проблемы, с которыми мы столкнулись при выборе мест в сквозном стиле, включают в себя движение не-электромобилей между помещениями на скорости и ICEing (не-электромобили блокируют доступ к зарядным устройствам). Обычно это приводит к смягчению последствий с помощью дополнительных указателей и защиты трафика, которая устраняет "возможность проталкивания", - сказал в интервью C / D Майк Моран, глава отдела коммуникаций компании Electrify America. «Поскольку спрос на зарядку автомобилей с прицепами растет, мы можем рассмотреть возможность изменения дизайна площадки в будущем, поскольку компания продолжает развертывать свою десятилетнюю инвестиционную стратегию».

      Что касается Tesla, компания контролирует свою собственную сеть Supercharger, поэтому она должна иметь возможность настраивать свои станции для работы с грядущим Cybertruck. Как и у других Tesla, его порт зарядки находится в задней части автомобиля со стороны водителя. Поэтому его нужно поставить задним ходом в такое место, которое было бы невозможно с прикрепленным прицепом.План Tesla состоит в том, чтобы построить удобные для Cybertruck зарядные станции.

      Размещение зарядного порта может сыграть роль в упрощении зарядки в зависимости от того, как компании-производители зарядных станций строят свои протяжные станции. Как и у Tesla, у Badger Николы есть порт сзади. У Rivian, Lordstown и Bollinger есть порты рядом с передней частью автомобиля, в то время как Ford и GM еще не поделились информацией о своих портах для F-150 и Hummer.

      Поскольку ожидается, что производство большинства этих автомобилей будет запущено в производство в середине-конце 2021 года, есть время для выработки решений.Конечно, есть и обходные пути. Транспортные средства с зарядными устройствами спереди могут подъехать вместе с прицепом под углом, который не блокирует движение, на определенных стоянках. В некоторых случаях некоторые станции находятся рядом с открытым местом для парковки, которое может действовать как протяжка, если кабель может дойти до грузовика. Он не идеален, и он определенно продаст электрический грузовик тем, кому нужно тащить прицеп. Но со всем остальным, что связано с электромобилями, инфраструктура должна быть построена для массового внедрения.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Могу ли я буксировать караван с электромобилем или гибридом?

      Кемпинг и автодом на колесах - популярные увлечения многих в Великобритании.С увеличением количества электрических и гибридных автомобилей в продаже многие автоприцепы начинают покупать электрические или гибридные буксировочные машины.

      Во многих отношениях электромобиль должен быть идеальным тягачом для прицепа. Мгновенная тяговая мощность их электродвигателей должна сделать их лучше при буксировке, чем автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, а их низкие эксплуатационные расходы должны помочь владельцам сэкономить деньги и во время поездок. На самом деле это не всегда так - большинство электромобилей не сертифицированы как пригодные для буксировки.Однако еще не все потеряно ...

      Почему большинство электромобилей не могут буксировать караван

      Есть несколько причин, по которым электромобили не используются для буксировки караванов, но самая большая из них связана с «одобрением типа». Всякий раз, когда производитель хочет продать новую модель, рассматриваемое транспортное средство должно иметь одобрение типа. В ходе этого процесса производители могут решить, одобрять ли автомобиль для буксировки - и в большинстве случаев электромобили не сертифицированы.

      Для этого есть несколько веских причин.Первый связан с весом электромобиля. Они уже весят больше, чем аналогичные модели с бензиновым или дизельным двигателем, из-за тяжелых аккумуляторов. Дополнительный вес от каравана или прицепа повлияет на такие вещи, как тормоза - они не будут такими эффективными и могут с трудом справиться с еще более тяжелым грузом.

      Поскольку большинство современных электромобилей оснащены рекуперативным торможением, которое калибруется только с учетом тормозного усилия, необходимого для самого транспортного средства, любое дополнительное тормозное усилие, добавленное прицепом, может усложнить бортовую электронику.Однако это не является непреодолимой проблемой, и со временем производители могут разработать системы, которые могут иметь различный вес.

      Еще одна проблема - дальность. Владельцы домов на колесах часто отправляются в дальние поездки, что может быть проблемой для некоторых электрических моделей. Мало того, что водители должны будут регулярно подзаряжаться, они также столкнутся с гораздо более коротким реальным запасом хода, чем опубликованные данные автомобиля, из-за дополнительного веса каравана. Дополнительный вес также может вызвать нагрузку на электродвигатели.

      Однако нельзя сказать, что электромобиль нельзя буксировать. Несколько электромобилей сертифицированы для буксировки: Tesla Model X способна тянуть внушительные 2270 кг; Tesla включила «режим прицепа», который отключает некоторые функции помощи водителю и может задействовать тормоза отдельных колес, если обнаруживает, что прицеп качается позади.

      Между тем Audi e-tron и Mercedes EQC могут буксировать до 1800 кг. Jaguar I-Pace также рассчитан на буксировку, хотя в этом отношении он намного менее способен, с максимальной массой 750 кг, в то время как Volkswagen ID.4 семейных внедорожника могут перевозить до 1000 кг.

      Можно ли использовать подключаемые гибриды для буксировки?

      Поскольку в транспортных средствах с подключаемым модулем используется комбинация электроэнергии и мощности двигателя, обсуждаемые выше проблемы, влияющие на чисто электрические транспортные средства, менее выражены. Фактически, несколько гибридных автомобилей с подключаемым модулем были сертифицированы для буксировки, в том числе Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo XC90 Recharge, Volvo XC60 Recharge и BMW X5 hybrid, среди других.

      Они также обладают впечатляющей буксировочной способностью.Volvo XC60 Recharge T8 имеет ограничение в 2100 кг, а для Porsche Cayenne E-Hybrid - до 3500 кг. Модели меньшего размера, такие как Volkswagen Golf GTE, могут буксировать до 1600 кг. Land Rover Defender P400e рассчитан на 3000 кг.

      Многие гибридные автомобили без подзарядки также сертифицированы для буксировки, но их пределы меньше. Например, Toyota Prius и C-HR ограничены весом всего 725 кг, в то время как Corolla может выдерживать 750 кг. Toyota RAV4 может перевозить 1650 кг в полноприводной гибридной форме, в то время как подключаемая версия того же автомобиля имеет предел буксировки 1500 кг.По мнению Caravan & Motorhome Club, гибридные автомобили в настоящее время являются лучшим выбором для тех, кто ищет транспортное средство на альтернативном топливе для буксировки прицепа.

      Можно ли буксировать электромобиль?

      Если ваш гибридный или электромобиль вышел из строя, его не следует отбуксировать, а поместить на бортовой прицеп. Это сделано для того, чтобы не повредить бортовую электронику, например тяговый двигатель, вырабатывающий электричество при движении по инерции.

      Большинство производителей рекомендуют владельцам связаться со своим поставщиком услуг по ремонту и специально попросить грузовик с платформой.

  • Добавить комментарий