Метро Санкт-Петербурга — история строительства
Трудно себе представить Санкт-Петербург без метро. Это главное транспортное средство, быстрое и удобное, каждый день им пользуется более трех миллионов человек. Задумались о метро в Санкт-Петербурге еще в 19 веке, но построено оно было в 1955 году, через 20 лет и шесть месяцев после открытия метрополитена в Москве.
Метро в Санкт-Петербурге — история
Еще в 1820 году инженер Торгованов через графа Милорадовича обратился к Александру I с проектом сооружения тоннеля под Невой. Создать внеуличную железную дорогу предлагали и другие инженеры и изобретатели. Только к концу 19 века, когда в Лондоне, Париже и Нью-Йорке появились подземные железные дороги, о метро в Санкт-Петербурге задумались снова. В газетах обсуждались планы строительства, а инженеры спорили о достоинствах и недостатках подземки, хотя в то время в Северной столице не было даже электрического трамвая.
Было разработано несколько интересных вариантов подземки.
Надо отметить, что все дореволюционные проекты предлагали строительство в основном эстакадных линий, эксплуатация которых в условиях Петербурга вызывала бы трудности. А для прокладки подземной железной дороги глубокого заложения не было ни материальных, ни технических ресурсов.
Начало строительства метро в Санкт-Петербурге
В 1917 году столицей России стала Москва и метро построили сначала здесь — в 1935 году была открыта первая линия, а в 1938 году — вторая. Только тогда по инициативе Председателя Ленинградского Исполкома Алексея Николаевича Косыгина вновь был поднят вопрос о метро в Санкт-Петербурге и в 1941 году началось его проектирование и строительство. Иван Георгиевич Зубков, имевший большой опыт в строительстве подземки в Москве, организовал Ленинградский метрострой, подобрал и обучил людей. В сжатые сроки было построено 18 вертикальных стволов. Он лично ездил по Ленинграду, изучал грунты и намечал места строительства шахт, станций и тоннелей. Война помешала реализации дальнейших планов — стволы были затоплены, а метростроевцы стали строить оборонительные сооружения.
Открытие метро в Санкт-Петербурге
После войны в 1946 году вновь началось проектирование метрополитена, а в 1947 году — его строительство. Через 10 лет 15 ноября 1955 года состоялось торжественное открытие первой ветки метро Санкт-Петербурга. В состав Кировско-Выборгской линии вошли семь станций — Площадь Восстания, Владимирская и Технологический институт, Балтийская и Нарвская, Кировский завод и Автово. А вскоре открылась станция Пушкинская и теперь на метро можно было добраться до Московского и Варшавского, Балтийского и Витебского вокзалов. 1 июня 1958 года первая линия метрополитена была продлена на север и открылись станции Чернышевская и Площадь Ленина, где расположен Финляндский вокзал. Более тысячи строителей за самоотверженный труд получили правительственные награды.
Метрополитен был оформлен в стиле Сталинской архитектуры. По проекту предполагалось изображение вождя на многих станциях, но в период оттепели от этих планов отказались и сохранилось только изображение Сталина на барельефе в вестибюле станции Площадь Восстания.
Метро Санкт-Петербурга в наши дни
В 2011 году протяженность линий метро в Санкт-Петербурге составила 112,54 км. На пяти линиях расположены 65 станций. Линии обычно называют по номерам и реже — по названию
- Линия №1 Кировско-Выборгская — красная
- Линия №2 Московско-Петроградская — синяя, самая длинная линия
- Линия №3 Невско-Василеостровская — зелёная
- Линия №4 Правобережная — оранжевая
- Линия №5 Фрунзенско-Приморская — фиолетовая
Метро в Санкт-Петербурге имеет 10 закрытых станций или как еще их называют — горизонтальные лифты. Их преимущество — в безопасности, поскольку исключается гибель людей на рельсах, отсутствует шум от проходящих поездов, но главная выгода — более низкая стоимость и сокращение сроков строительства. Недостаток — более высокие затраты на эксплуатацию таких станций. Кроме того, необходимость совмещать в точности двери станции и двери поезда увеличивает время стоянки и как следствие, возрастает интервал движения, поэтому такие станции сейчас не строят.
В 1975 году в метро Санкт-Петербурга появились первые односводчатые станции глубокого заложения, у которых в центре зала расположена платформа, а к боковым сторонам прибывают поезда. Таких станций в Петербурге — 15, а в Москве — одна Тимерязевская.
Возможно, на первый взгляд Метро Санкт-Петербурга покажется унылым и скучным. Приглядитесь и Вы увидите в его оформлении творение талантливых скульпторов и художников, историю России и судьбу многих знаменитых и обычных людей.
| ||||||
Метрополитен      Открыт: 1955      Станций: 72      Линий: 5      Пересадочных узлов: 7      | ||||||
Текущая схема метрополитена Санкт-Петербурга | ||||||
Петербургский метрополитен | ||||||
      Строительство Ленинградского метрополитена началось в 1941 году. Но этим планам помешала Великая Отечественная война. После Победы, в 1947 году, строительство было возобновлено. 15 ноября 1955 года пусковой участок от станции «ПЛОЩАДЬ ВОССТАНИЯ» до станции «АВТОВО», длиной 10.8 км и состоящий из 7 станций, был торжественно открыт.       Ленинградский метрополитен стал вторым метрополитеном в СССР. Он до сих пор является вторым по величине метрополитеном в странах СНГ и, скорее всего, таковым и останется. С 1991 года Ленинград стал Санкт-Петербургом, соответственно изменилось и название метрополитена. Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине заложения станций. Станция метрополитена Санкт-Петербурга “ПАРК ПОБЕДЫ” стала первой в мире станцией типа горизонтальный лифт. Станции Петербургского метрополитена “ПОЛИТЕХНИЧЕСКАЯ” и “ПЛОЩАДЬ МУЖЕСТВА” стали первыми в мире односводчатыми станциями глубокого заложения. Станция метрополитена Санкт-Петербурга “СПОРТИВНАЯ” стала первой в мире подземной двухэтажной станцией глубокого заложения.       На сегодняшний день Петербургский метрополитен – это 5 линий, более 70 станций, 7 пересадочных узлов. Большая часть станций является подземной (преимущественно глубокого заложения). С момента распада СССР метрополитен Санкт-Петербурга развивается нестабильно.       Ознакомиться с моими впечатлениями о посещении Петербургского метрополитена можно на странице Санкт-Петербурга. | ||||||
История в схемах | ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
|
Власти рассказали, где в Петербурге появятся новые станции метро
Кольцевая линия, дополнительные станции в центре Петербурга, своя станция возле Кудрова и ветка в Коломне. Городские власти занимаются проектированием новых тоннелей метро. В целом эти планы выглядят фантастическими, но у экспертов есть надежды. «Канонер» изучил перспективы.
В последний раз новые станции метро в Петербурге были открыты в 2019 году. Тогда поезда пошли по 5-й линии от «Международной» на юг: открылись «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Следующими в 2022 году обещали запустить еще три станции — «Горный институт» на 4-й линии за «Спасской» и «Путиловскую» с «Юго-западной» на 6-й линии, но сроки дважды переносились; на сей момент актуален 2024 год.
Схема развития городского метрополитена давно висит на сайте комитета по развитию транспортной инфраструктуры. Но она фиксирует общие мысли. Более конкретно трассировка тоннелей и расположение станций определяется в рамках разработки проектов планировки. Сейчас работа идет примерно по десятку таких проектов. «Канонер» рассказывает о каждом.
1-я линия должна прибавить себе две дополнительные станции после «Проспекта Ветеранов». Одна из них расположится у перекрестка проспекта Ветеранов с улицей Солдата Корзуна (рабочее название «Александрино»), другая — у перекрестка с проспектом Маршала Жукова (рабочее название «Проспект Маршала Жукова»). Сама трасса проляжет четко под проезжей частью проспекта Ветеранов.
Также проектируется еще один вариант развития 1-й линии — рассматривается ветвь в аэропорт Пулково. На ней предполагаются станции на улице Лени Голикова близ проспекта Народного Ополчения (рабочее название «Ульянка»), на проектном перекрестке Взлетной и Вертолетной улиц (рабочее название «Авиагородок») и возле аэропорта (рабочее название «Пулково»).
Пока неясно, как конкретно будет выглядеть 1-я линия. На схеме развития метрополитена Пулковский радиус называют «альтернативным вариантом». Это может означать одно из двух: либо появится так называемый вилочный маршрут (часть поездов будут идти до «Проспекта Маршала Жукова», часть — до «Пулкова»), либо в конце концов остановятся на одном из двух маршрутов, а от другого откажутся.
2-я линия видоизменяться не будет.
3-ю линию будут тянуть за «Беговую» на север. Предполагается появление станций «Богатырская» (на Туристской улице между Богатырским проспектом и Камышовой улицей) и «Каменка» (на перекрестке Шуваловского и Комендантского проспектов). Последняя получит пересадку на станцию «Шуваловский проспект» 5-й линии.
4-ю собираются удлинить в обе стороны. На юго-востоке разрабатывается проект планировки для участка от «Улицы Дыбенко» до «Кудрова». Вестибюль планируется у поворота с Мурманского шоссе на «Мегу» и город Кудрово. За «Спасской» предполагается появление «Театральной» (определено место под один из двух выходов — на углу Лермонтовского проспекта и улицы Декабристов), «Горного института» (на первых порах появится выход на перекрестке Большого проспекта, Косой и 24-й линий, а позднее — на Масляном канале между 24-й и 23-й линиями) и «Гавани» (юго-западный угол Наличной улицы и Шкиперского протока).
5-я линия прирастет одним перегоном: от «Комендантского проспекта» поезда пойдут до «Шуваловского проспекта», откуда пассажиры смогут перейти на станцию «Каменка» 3-й линии. Вход на «Шуваловский» построят на перекрестке Шуваловского и Комендантского проспектов.
Наиболее протяженный объект из всех, на которые разрабатываются проекты планировки, — 6-я линия. Сейчас строится участок от «Путиловской» (переход на «Кировский завод» 1-й линии; выход будет на улице Васи Алексеева напротив дома 6) до «Юго-западной» (сначала построят вестибюль на юго-западном углу проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова, позднее — на северо-восточном). Но в перспективе ее удлинят в оба конца.
После «Юго-западной» появятся станции на углу улицы Маршала Казакова и Брестского бульвара (рабочее название «Брестская»), на улице Доблести между Ленинским проспектом и улицей Маршала Захарова (рабочее название «Улица Доблести»), на перекрестке улицы Адмирала Трибуца и Петергофского шоссе (рабочее название «Петергофское шоссе») и у железнодорожной станции Сосновая Поляна (рабочее название «Сосновая Поляна»).
После «Путиловской» хотят построить станции «Броневая» (один выход на Благодатной улице у перекрестка с Новоизмайловским проспектом, другой — на Кубинской улице у перекрестка с Благодатной), «Заставская» (на Ташкентской улице; будет пересадка на «Московские ворота» 2-й линии), «Боровая» (один выход на углу Лиговского проспекта и Тосиной улицы, другой — на углу Черниговской и Киевской улиц), «Каретная» (на набережной Обводного канала, 38–40; будет пересадка на «Обводный канал» 5-й линии).
Отдельно разрабатывается следующий участок той же 6-й линии. Он включит станции в Транспортном переулке (рабочее название «Лиговский проспект»; переход на одноименную станцию 4-й линии), на площади Восстания (рабочее название «Знаменская»; переход на «Площадь Восстания» 1-й линии и «Маяковскую» 3-й линии), на Суворовском проспекте у сквера Галины Старовойтовой (рабочее название «Суворовская»), на площадях Пролетарской Диктатуры и Растрелли (рабочее название «Смольный»), на перекрестке Апрельской улицы и Полюстровского проспекта (рабочее название «Полюстровский проспект»).
7-й линией должна стать Кольцевая. Ее первый участок, на который разрабатывают проект планировки, включит станции на перекрестке Большого проспекта Васильевского острова и 26–27-й линий (рабочее название «Большой проспект»; переход на «Горный институт» 4-й линии), на 6-й линии, 33–35 (рабочее название «Василеостровская»; переход на одноименную станцию 3-й линии), на проспекте Добролюбова у Большого проспекта Петроградской стороны (совмещенная с действующей «Спортивной» 5-й линии), на проспекте Медиков у Карповки (рабочее название «Петроградская»; переход на одноименную станцию 2-й линии), на Выборгской набережной, 55–57 (рабочее название «Кантемировская»), на Кантемировской улице возле Лесного проспекта (рабочее название «Лесная»; переход на одноименную станцию 1-й линии).
Отдельно начали проектировать следующий участок. Он будет состоять из станций на перекрестке проспектов Маршала Блюхера и Лабораторного (рабочее название «Арсенальная»), на площади Калинина (рабочее название «Площадь Калинина»), на перекрестке Полюстровского проспекта и Апрельской улицы (рабочее название «Полюстровский проспект»; переход на одноименную станцию 6-й линии), на Красногвардейской площади (рабочее название «Большеохтинская») и у Ладожского вокзала (рабочее название «Ладожская»; переход на одноименную станцию 4-й линии).
Наконец, власти взялись за проектирование первого участка 8-й линии. На нем будет три станции — на улице Писарева, 12 (рабочее название «Театральная»; переход на одноименную станцию 4-й линии), возле перекрестка Рижского и Старо-Петергофского проспектов (рабочее название «Площадь Репина») и на Двинской улице, 3 (рабочее название «Двинская»).
Исследователь петербургского метро Дмитрий Графов в комментарии «Канонеру» заметил, что многие из этих планов вряд ли можно назвать совсем уж фантастическими. В 2020 году было зарегистрировано АО «Метрострой Северной столицы» — совместный проект города и ОАО «ВТБ». Эта компания должна прийти на смену ОАО «Метрострой». Участие в проекте одного из крупнейших российских банков «дает аккуратные надежды на расцвет метростроительства в Петербурге», полагает господин Графов. Очевидно, что ВТБ заинтересован в увеличении финансирования, необходимого для прокладки новых направлений подземки.
Того же мнения архитектор-градостроитель Марк Ицков. Он считает, что ОАО «Метрострой» банкротится не спроста. Деньги на новые станции обязательно найдутся, как только к строительству подземки приступит ВТБ, поделился своей уверенностью с корреспондентом «Канонера» господин Ицков, причем объем финансирования существенно вырастет по сравнению с сегодняшним.
К слову, в январе в рамках краеведческого проекта «Ратная палата» «Канонер» представил видеосюжет о заброшенных тоннелях петербургского метро. В нем, в частности, упоминались заделы за «Политехнической», от которых мог бы пойти Сосновский радиус, и брошенный тоннель за «Ломоносовской».
Карта схема метро Санкт-Петербурга: новая 2021 года
Содержание
Городская железная дорога Дизайн схемы Схема метро СПб 2021
Карта метро Санкт-Петербурга позволяет сориентироваться в расположении станций, выбрать наиболее подходящий маршрут и сократить время нахождения в пути.
Городская железная дорога
Карта метро СПб развивалась вместе с метрополитеном. Первые проекты петербургского метро создавались более чем за 100 лет до его открытия в 1955 году. Активная разработка проектов проводилась как в дореволюционной России, так и в Советском Союзе.
Дореволюционные карты Городской железной дороги датируются началом XX века. Прообразы будущего метро города отличаются большим разнообразием. Проект П. И. Рашевского, разработанный в 1901 году, предлагает совместную работу Финляндских и Имперских железных дорог. В этой разработке планировалось значительное развитие пригородного и городского движения.
В начале XX века метрополитен существовал в нескольких городах. Их организация оказывала большое влияние на мысль российских инженеров, создававших проекты столичного метро. Схема метро СПб раннего периода конструирования даже отдаленно не напоминает современную.
Так, в 1902 году С.Н. Кульжинский предложил проект, в котором соединялись вокзалы Петербурга с помощью скоростной дороги, при этом центр города оставался свободным от железнодорожных путей.
Дизайн схемы
Схема метро Санкт-Петербурга, похожая на современную, появилась 1967 году. Ее отличали цветное изображение линий и схематичность. На этой карте представлено 3 линии метро, так как обозначен участок Невско-Василевской линии, открывшейся в этом году. Новая линия обозначена желтым, а не ставшим привычным для неё зеленым.
Схема метро Петербурга 1974 года. Источник: Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен»
В последующие годы дизайн официальной схемы метро Санкт-Петербурга подвергался изменениям. Менялось не только количество линий, но и их схематическое изображение. В значительной степени влияние оказывало оформление московской метросхемы.
Значительное количество вариаций метросхемы появилось в 90-х годах прошлого века во время предпринимательского бума. Для горожан, выходящих из метро Санкт-Петербурга, новая схема в рекламном буклете была ценным приобретением и охотно принималась из рук промоутеров.
Схема метро Петербурга с прямоугольными пересечениями стала применяться в 2002 году. В ней использовался особый питерский стиль оформления. Альтернативные варианты схемы плохо приживались, хотя иногда дизайнерские эксперименты были достаточно любопытными. Новая официальная схема появилась в 2009 году, в связи с разделением линий, и стала с тех пор каноничной.
Разработка схемы метро — сложный процесс, требующий не только владения основами черчения и изобразительного искусства, а также математического видения и безупречного вкуса. Среди последних попыток решить задачу о наглядной схеме метрополитена выделяется проект лаборатории Артемия Лебедева.
В нем учтены многие тонкости, влияющие на полезность подачи информации: под традиционной метросхемой просматривается карта города, добавлены указатели достопримечательностей, тщательно продуманы цвета.
Схема метро СПб 2021
Сейчас на метросхеме Санкт-Петербурга представлены 5 линий и 72 функционирующих станций. Общая длина их составляет более 150 км. Официальная схема метро СПб 2021 насчитывает 7 узлов пересадки, один из которых является трехстанционным.
Название линий метро петербуржцами практически не используется. Их можно найти только в официальных документах и туристических путеводителей. Действующие в 2021 линии:
- Первая — Кирово-,Выборгская (19 станций, время следования 46 минут).
- Вторая — Московско-Петроградская (18 станций, время следования 47 минут).
- Третья — Невско-Василеостровская (12 станций, время следования 40 минут).
- Четвертая — Правобережная (8 станций, время следования 16 минут).
- Пятая — Фрунзенско-Приморская (15 станций, время следования 41 минута).
Карта метро Санкт-Петербурга 2021 отмечает не только метростанции, а также выходы к автовокзалам, портам и автобусам, в аэропорты. Отдельно на карте отмечен музей метро. Интересующимся планами развития метро Санкт-Петербурга схема новая на карте демонстрирует ближайшие планы строительства линий. Так, в 2026 году планируется запуск Шестой линии метро — Красносельско-Калининской.
По утверждению директора музея метро СПб, карта метро Санкт-Петербурга 2030 станет походить на московскую за счет добавления кольцевой линии.
Схема линий Городской железной дороги 1901 года по проекту П.И. Рашевского Одна из самый старых схем, имеющаяся в нашей коллекции. Проект предусматривал соединение Имперских железных дорог с Финляндскими и обслуживание дачного, пригородного и городского движения в Санкт-Петербурге. Для этого несколько железнодорожных линий было решено проложить через центр города. Примечательно предложение о постройке дополнительно «Общего вокзала», недалеко от Царскосельского (ныне Витебского). | |
Схема 1902 года по проекту С.Н. Кульжинского Инженер Кульжинский предложил строительство скоростной дороги по Обводному каналу и Лиговскому проспекту. Трассировка линии соединяет 5 наиболее крупных городских вокзалов, но несколько отличается от той, что была реализована в 1955 году. Сооружение дополнительных линий в центре города проектом не предусматривалось. | |
Схема 1914 года Первый из двух вариантов проекта метрополитена в Петрограде 1914 года. Проект предусматривал сооружение надземной линии от Нарвской заставы и далее по набережной Обводного канала. В районе Звенигородской улицы линия уходила под землю, шла под Кабинетской улицей (сейчас улица Правды) к Невскому проспекту, далее через стрелку Васильевского острова, на Петроградскую сторону и через Аптекарский и Каменный острова к Новой деревне и железнодорожной станции Ланская. | |
Схема 1914 года Второй из двух вариантов проекта метрополитена в Петрограде 1914 года. В отличие от первого варианта, здесь предлагается строительство уже двух линий. Первая линия схожа с первым вариантом, но имеет иную трассировку в центре города — через канал Грибоедова (возможно предусматривалась его засыпка) и Марсово поле на Петроградскую сторону. Вторая линия идет от Николаевского (ныне Московского) вокзала под Невским проспектов на Васильевский остров через Университетскую набережную и Большой проспект В.О. | |
Схема 1933 года по проекту ЛНИИКХ В 1933 году Ленинградским НИИ Коммунального Хозяйства (ЛНИИКХ) был разработан проект метрополитена из трёх линий: от Автово до Финляндского вокзала, от Московского вокзала до железнодорожной станции Ланская и от Балтийского вокала к Казанскому собору. Особенность данного проекта — линии метрополитена обеспечивали исключительно внутригородское сообщение, без выходов в такие дальние для того времени пригороды, как Всеволожск, Колтуши и др. По первой линии предусматривалось вилочное движение. | |
Трассировка линий года по проекту ЛНИИКХ 1937 года В 1937 году ЛНИИКХ разработал ещё один, более масштабный проект метрополитена, основанный на новом генплане Ленинграда от 1935 года. Проектом предусматривалось три диаметральных линии, радиальная, кольцевая линия и южная линия. Проект сильно напоминает тот, что будет реализоваться в городе в последующее время, ведь именно он и будет в дальнейшем взят за основу при строительстве первой очереди. Важно отметить, что схема воссоздавалась автором раздела по текстовому источнику, и трассировка линий нанесена примерно. | |
Первая очередь Ленинградского метрополитена по проекту 1941 год До начала войны был утвержден проект первой очереди метрополитена, в том виде, как изображено на данной схеме. Наиболее примечательны здесь названия станций, многие из которых в результате были названы совсем по другому. На схеме изображена так и не построенная станция «Сад 9 января», а так же станция «Бабурин переулок» («Выборгская»), которая была включена в тот проект первой очереди. | |
Первая очередь Ленинградского метрополитена по проекту 1946 год После окончания Великой Отечественной войны, прервавшей строительство Ленинградского метрополитена, проект первой очереди был сильно скорректирован и удешевлен. Из 12 планировавшихся ранее станций осталось только 7. Участок от «Площади Восстания» до «Площади Ленина» вынесли во вторую очередь, от станции «Бабурин переулок» отказались в связи с переносом электродепо в район Автово, станцию «Сад 9 января» вовсе вычеркнули из проекта, а под «Владимирскую» было решено оставить только задел. | |
Схема трассы первой и второй очереди 1956 года В 1956 году Ленпроектом был разработан десятилетний план по развитию Ленинградского метрополитена. К 1958 году предполагалось сдать участок «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина». После 1958 года планировалось провести первую линию от станции «Площадь Ленина» на Петроградскую сторону до станции «Площадь Льва Толстого». До 1961 года предполагалось открыть движение по первому участку второй линии от станции «Парк Победы» до станции «Технологический институт». | |
Схема 1957 года 15 ноября 1955 года первая очередь от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» была открыта. Схема примечательна изображением силуэтов наземных вестибюлей станций, каждый из которых построен в духе монументальной сталинской архитектуры. | |
План развития метрополитена к 1980 году. Конец 1950-х Вышедший в 1956 году десятилетний план развития метрополитена был скорректирован в соответствие с общей стратегией развития Ленинграда. Первую линию планировалось тянуть в район Гражданки. 2 и 3 линии были запланированы примерно так же, как в итоге и были реализованы. Примечательно, что на схеме обозначены станции, от которых в процессе строительства отказались, и под которые были оставлены заделы: «Университеская», «Адмиралтейская», «Смоляная» на 3 линии. Есть на схеме и линии, которые так и не были воплощены — полукольцевая и ответвление на Крестовский отстров от «Петроградской». Всего к 1980 году план предусматривал строительство 125 км путей и 73 станций, даже больше существует в настоящее время. | |
Схема развития Ленинградского метрополитена. 1962 год Иная графическая интерпретация «Плана развития метрополитена к 1980 году». На схеме изображено большее количество станций. Трассировка линий показана более наглядно благодаря намеченным контурам основных городских улиц и магистралей. В целом можно отметить большое сходство с уже знакомым нам проектом Ленинградского метрополитена ЛНИИКХ от 1937 года (опубликовано выше). | |
Электросветовая схема Ленинградского метрополитена в переходе станции «Технологический институт». 1963 год. Схема существовала довольно долгое время в торце перехода со станции «Технологический институт-1» на станцию «Технологический институт-2». По состоянию на 1963 год действуют первые два участка Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линии. Невско-Василеостровская линия изображена строящейся. До 1995 года схема регулярно обновлялась, незадолго до празднования 300-летия Санкт-Петербурга в 2003 году была демонтирована. | |
Схема линий 1965 года Схема метрополитена опубликованная в ежегодном издании Большой Советской Энциклопедии (БСЭ). Схема по состоянию на 1963-1966 года. Станция «Дачное» еще не открыта и обозначена как строящаяся. | |
Схема линий 1967 года Цветная схема по состоянию на 1967 год, когда был открыт первый участок Невско-Василеостровской линии. Схема примечательна тем, что Невско-Василеостровская линия обозначена жёлтым цветом, а не зелёным, каким она станет обозначаться позже. На схеме указано время хода поезда по перегону с точностью до 5 секунд. | |
Схема развития метрополитена 1967 года. Эволюция «Плана развития метрополитена к 1980 году». Линии нарисованы без разветвлений. На схеме впервые обозначена полноценная замкнутая кольцевая линия. Спиралевидная кольцевая линия с предыдущего плана развития превратилась в большое полукольцо. Перспективные линии обозначены нестандартно черными сплошными линиями, а существующие белым цветом с черной обводкой. | |
Схема линий 1970 года Цветная схема по состоянию на 1970 год. Обозначена недавно открытая станция «Московская». На схеме подписаны городские железнодорожные вокзалы. | |
Схема линий 1971 года Официальная схема актуальной с декабря 1970 года по декабрь 1972 года. Открыты станции «Елизаровская» и «Ломоносовская». Схема выполнена в принципиально новом для того времени стиле, с характерным обозначением станций и пересадок. Этот стиль сохранялся на многих схемах первой половины 1970-х годов. Невско-Василеостровская линия обозначена зеленым цветом. | |
Схема линий 1973 года Открыты станции «Звездная» и «Купчино». Схема выполнена в характерном стиле первой половины 1970-х годов. Отсутствует обозначение рек и каналов. Подписаны названия всех строящихся станций. За станцией «Академическая» следующая станция обозначена как «Светлановский проспект». Возможно, в те годы линию планировалось провести не под Гражданским проспектом в Девяткино, а уйти левее, к Светлановскому проспекту. Невско-Василеостровская линия обозначена нестандартным желтым цветом. | |
| Схема Ленинградского метрополитена 1973 года Схема из справочника о Ленинграде. Выполнена в достаточно пригинальном дизайне. Помимо станций метро на схеме отмечены железнодорожные вокзалы. | |
Схема линий 1974 года Схема с карты города, по дизайну аналогична схеме 1970 года. Также отмечены железнодорожные вокзалы. Невско-Василеостровская линия состоит полностью из станций типа «горизонтальный лифт». | |
Схема 1975 года на немецком языке Интересная схема с перспективным развитием и обозначение пригородных железнодорожных линий и станций. Довольно подробно сделаны обозначения станций, отмечена глубина заложения станций — мелкого или глубокого заложения, пересадочные узлы, в том числе и кросс-платформенный, а так же электродепо. Отдельно отмечен открытый перегон «Автово» — «Дачное». | |
Схема 1975 на немецком языке Ещё одна схема на немецком языке из журнала Die Eisenbahntechnik аналогичная предыдущей. | |
Ленинградскому метрополитену 20 лет Схема была создана студией «Сave canam» в 2005 году, в год празднования 50-летия метрополитена. Дизайн довольно оригинален. | |
Схема линий 1977 года Схема от автора раздела. Выполнена в характерном для первой половины 1970-х годов стиле с нанесением на Генплан города тех лет. 1977 год остался в истории Ленинградского метрополитена как год, когда перестала существовать первая и единственная наземная станция открытого типа — «Дачное». | |
Схема 1977 года Схема из Советской энциклопедии. Отмечены перспективные продления первой линии до Лигово, второй до Шувалово (за «Парнасской»). Нынешняя «Девяткино» называется «Калининской» (до 1991 года называлась «Комсомольская»). | |
Схема метро 1979 года Во второй половине 1970-х годов появился новый стиль изображения схем Ленинградского метрополитена. Схема была актуальна до октября 1979 года. На схеме отмечен новый участок «Академическая» — «Комсомольская» (ныне «Девяткино»), но станция «Приморская» еще не отмечена действующей. Участок «Петроградская» — «Удельная», который вступит в строй чуть позже на схеме тоже указан. | |
Схема метрополитена с правилами пользования. 1979 год На рубеже 1970-х и 1980-х годов появляется еще один стиль схем. Линии изображаются менее угловатыми, станции отмечаются узенькой «щелью», вокзалы отдельными черными кружками, а пересадочные станции кружками с цветными треугольниками. | |
Схема линий 1980 года Схема выполнена в том же стиле, что и схема выше. Отмечены перспективы продления Московско-Петроградской линии (аж до станции «Парнасская»), Невско-Василеостровской линии. Станция «Пионерская» обозначена проектным названием «Богатырский проспект». Впервые на схеме отмечена перспективная Правобережная линия. | |
Схема линий 1982 года На схеме отмечены все действующие на тот момент станции. Присутствует распространённая ошибка в написании названия станции «ГостинНый двор». | |
Схема перспективного развития метрополитена 1982 года Отмечены строящиеся и планируемые станции и направления линий. | |
Схема Ленинградского метрополитена 1984 года К середине 1980-х годов опять происходит смена стилей схем метро. Новый стиль на этот раз закрепится на долго, почти до середины 1990-х годов. На данной схеме отмечен открытый в 1982 году участок «Петроградская» — «Удельная». Станция «Рыбацкое» открытая в самом конце 1984 года еще отмечена строящейся. Интересны проектные названия строящейся Правобережной линии — «Владимирская-2», «Новочеркасская» (именно «Новочеркасская», не «Красногвардейская»), «Новоладожская» и «Улица Коллонтай». Железнодорожные вокзалы и станции на схеме не отмечены. | |
Схема линий 1986 года На схеме обозначена открытая в конце 1985 года Правобережная линия. В отличие от предыдущей схемы, на этой показаны железнодорожные станции и вокзалы. На Правобережной линии отмечены две строящихся станции — «Красный Комиссаров» (ныне «Улица Дыбенко») и «Народная». Последняя так и не была построена. | |
Схема 1987 года Схема из книги Калиничева «Метрополитены». Отмечены действующие станции и строящийся участок 4-й линии. (с) А. Лебедев | |
Схема 1988 года Схема нанесена на условную карту города, где отмечены Нева и ее рукава, а так же река Фонтанка, Охта и Канал Грибоедова. Помимо линий метро и железнодорожных линий на схему нанесены достопримечательности, музеи, универмаги, театры и т.п. | |
Схема 1988 года Схема с карты города, выполнена в дизайне характерном для того времени. В аналогичном стиле существуют многочисленные схемы Московского метро. Отмечены пересадки на железнодорожные станции и вокзалы. | |
Схема развития метрополитена 1990 года Очень интересный вариант развития сети Ленинградского метрополитена. Внимание стоит обратить на решение вопроса на юго-западе города — продление Кировско-Выборгской линии, строительство Красносельско-Калининской линии и Южной линии под Ленинским проспектом и проспектом Славы. На северо-западе города предложено вилочное развитие Фрунзенско-Приморской линии — в Каменку и Парголово. Предложено так же строительство Адмиралтейско-Охтинской и Кольцевой линий. | |
Схема развития метрополитена 1991 года Еще один вариант развития Ленинградского метрополитена. Масштабы более скромные. Указаны участки которые планировалось построить в ближайшие годы. | |
Схема линий 1992 года Схема на русском и английском языках. Ленинградский метрополитен стал Петербургским. Станции «Площадь Мира», «Комсомольская» и «Красногвардейская» переименованы. Отмечен строящийся Приморский радиус, временно (а это «временно» растянется на 15 лет) соединенный с Правобережной линией. Станции «Спортивная» и «Комендантский проспект» обозначены проектными названиями «Тучков мост» и «Богатырский проспект».
| |
Перспективная схема метрополитена 1995 года Таким в 1995 году видели будущее развитие Петербургского метрополитена. Строительство Кольцевой линии в те годы считали приоритетнее Красносельско-Калининской. На Фрунзенском радиусе стоит обратить внимание на станцию «Балканская». Она изображалась на всех планах до середины 2000-х, когда от нее было решено отказаться, а местоположение станций «Дунайский проспект» и «Проспект Славы» было изменено с целью компенсировать отказ от «Балканской». | |
Схема линий 1996 года Схема от издания «Синие страницы России». На схеме отмечен закрытый после аварии в конце 1995 года участок «Размыва» — перегон «Лесная» — «Площадь Мужества». Строящийся Приморский радиус отмечен нестандартно — голубым цветом. | |
Перспективная схема 1997 года Еще одна перспективная схема метрополитена 1990-х годов. Развитие более масштабно, целиком изображена Красносельско-Калининская линия и перспективное развитие Заневско-Лахтинской линии. | |
Схема 1999 года В 1990-х годах появилось большое разнообразие схем метро, в первую очередь это было связано с распространением рекламы. Вот одна из схем того времени. Отмечен закрытый участок «Размыв». Станция «Крестовский остров» отмечена, но не подписана, так как она открылась чуть позже на действующем перегоне «Чкаловская» — «Старая деревня». | |
Схема 2000 года Одна из многочисленных самодельных схем гулявших в те годы по сети. | |
Официальная схема 2002 года Официальная схема в новом стиле, висевшая в вагонах. Этот новый стиль в итоге стал широко распространен и используется в официальных схемах по сей день. | |
Рекламная схема 2002 года Популярные в те годы салоны связи «Ультра Стар» издавали рекламные схемы метро с обозначением станций, где работали филиалы компании. Подобный способ рекламы был очень популярен у многих компаний и магазинов в 2000-е годы. | |
Схема метро 2002 года Схема была нарисована основателем сайта Дмитрием Аксёновым в далёком 2002 году. Отмечены перспективы строительства станции «Комендантский проспект», «Парнас», «Народная» а так же Фрунзенского радиуса, который почти не фигурировал на схемах тех лет. | |
Схема метро 2003 года Схема из «Атласа города для жителей и гостей» издания 2003 года. Ничем примечательным не отличается. Отмечен автобусный бесплатный маршрут №80, который ходил между от станции «Лесная» до «Площади Мужества» и обратно в годы закрытия движения по участку «Размыв. | |
Схема линий метрополитена на карте города Точный год издания схемы неизвестен, как и её автор. Схема линий нанесена на условный план города с показанием рек и каналов, основных улиц и проспектов, железнодорожных линий. Станция «Комендантский проспект» показана как строящаяся, движение по участку «Размыв» еще не открыто, поэтому схема датирована 2000-2004 годом. | |
Схема линий 2004 года Оригинальная схема выполненная Александром Гончаровым. Отличается необычным изображением линий, а также их геометрическим расположением друг относительно друга. | |
Схема метрополитена с зонами покрытия операторов сотовой связи 2004 года Еще один популярный в 2000-х и хорошо запомнившийся факт — существовавшие схемы метро, на которых были отмечены станции входившие в зону покрытия различных операторов сотовой связи. Подобные схемы регулярно обновлялись. Вот одна из них. Понятное дело, что в тоннелях сети в те годы еще не было. | |
Официальная схема 2004 года Официальная схема метрополитена, которая появилась и размещалась в вагонах. Открыто движение по участку «Размыв». С 2004 года на схемах больше не обозначается Варшавский вокзал, в связи с тем что он был закрыт, а поезда переведены на другие вокзалы. Вместе с тем на схеме появляется Ладожский вокзал, который был открыт в 2003 году. | |
Официальная схема 2005 года Появилась в связи с открытием станции «Комендантский проспект». Несмотря на то, что ж/д платформа «11 километр» была в 1999 году переименована в «Старую деревню» в связи с открытием одноименной станции метро, на схеме метро она по прежнему обозначена как «11 километр». В 2005 году ошибка была исправлена. | |
50 лет Петербургскому метрополитену Схема созданная студией «Сave canam», знакомой по опубликованной выше схеме «20 лет Ленинградскому метрополитену». В том же оригинальном дизайне была издана схема к полувековому юбилею метрополитена. | |
Официальная схема 2006 года Эта официальная схема появилась в конце 2006 года в связи с открытием станции «Парнас». Размещалась в вагонах и на станциях. Существовала еще одна, сжатая по высоте и без верхней шапки версия такой схемы, к которой добавлялась реклама. | |
Схема перспективного развития метрополитена 2008 года Официально утвержденная программа развития метрополитена в Санкт-Петербурге. По факту, сроки ввода некоторых строящихся станций будут сдвинуты. В 2011 году эта программа развития будет заметно скорректирована (см. ниже). | |
Новая официальная схема 2008 года В декабре 2008 года, в связи с готовившимся переключением линий была утверждена новая официальная схема. Но срыв срока на 2,5 месяца открытия станции «Спасская» а значит и разделения линий внес свои коррективы. В итоге 20 декабря 2008 года был открыт лишь перегон «Звенигородская» — «Волковская». Новые схемы кое-где в итоге были размещены, но по факту не соответствовали действительности и вводили пассажиров в заблуждение. Вскоре появились другие схемы (см. ниже), где 5 линия была обозначена «аппендиксом» из двух станций. | |
Официальная схема января-марта 2009 года Как было сказано выше, схемы появились в связи со срывом срока открытия станции «Спасская» и разделением линий. От нового дизайна отошли и схему нарисовали в прежнем стиле. Такие схемы просуществовали до второй половины марта 2009 года. | |
Официальная схема марта 2009 года Наконец, 9 марта 2009 года линии были разделены. Прежний вариант новой официальной схемы был раскритикован и был предложен новый вариант. Относиться к обеим вариантам можно по разному, есть свои плюсы и минусы. В данном варианте изменено обозначение станций, а так же дизайнеры избавились от изгиба Кировско-Выборгской линии на 90 градусов. Сами линии в двух вариантах нового дизайна обозначены по новому, М1, М2, М3, М4 и М5. Это связано с началом внедрения нового информационного пространства (НИП), которое включало замену всех информационных указателей, стиля объявлений и табличек на новые. Схемы в этом стиле были размещены во всех вагонах, но просуществовали недолго. | |
Официальная схема 2009 года После всех экспериментов с дизайном вернулись к прежнему дизайну середины 2000-х. Изменили только легенду, обозначения и изгибы линий. Невооруженным глазом видно что линии нарисованы кривовато. Но, этот дизайн официальной схеме закрепился и не меняется по сей день. | |
Альтернативный вариант официальной схемы 2009 года Неопределенность со стилем официальной схемы в 2008-2009 годах подтолкнула дизайнеров к созданию альтернативных предложений. Вот одно из них. Просто, лаконично, аккуратно. Разработчик: Александр Стил. | |
Альтернативный вариант официальной схемы 2009 года Покажем ещё один альтернативный вариант официальной схемы выполненной Олегом Истоминым. | |
Схема с Википедии 2009 года На Википедии в тот год появился собственный, непохожий на остальные вариант, достойный внимания. Схема нарисована с учетом дальней перспективы. Обозначен некий монорельс, вероятно имелся ввиду планируемая в те годы линия «Надземного экспресса» (ЛРТ) на юге и юго-западе города. Пересадочные станции подписаны отдельно. | |
Хронологическая схема метрополитена 2010 года Схема, разработанная Алексеем Гончаровым рассказывает об истории метрополитена. Цветами на схеме обозначены станции, в соответствие с датой их открытия по пятилетиям. За основу взят окончательный дизайн официальной схемы конца 2009 года. | |
Схема развития метрополитена на 2010-2015 годы с перспективой до 2025 года Официальная концепция развития метрополитена, утвержденная в 2011 году на заседании городского правительства. Достаточно амбициозный вариант, но невыполнимый на деле. Является корректировкой программы развития от 2008 года. Кольцевая линия больше не рассматривается как приоритетное направление в развитии метрополитена на самую ближайшую перспективу. | |
Схема с Википедии 2012 года В 2012 году на Википедии появилась новая схема от Alex Florstein. Опубликована на портале и по сей день. | |
Схема с сайта Urnbanrail.net 2012 года Схема на английском языке с всемирно известного сайта Роберта Швандля в своем фирменном стиле. На схеме правильно отмечены все перспективные участки, которые откроются в ближайшее 10-летие, подробно нарисованы водные объекты и пригородные железнодорожные линии. | |
Схема линий 2012 года Неофициальная схема, разработанная Виталием Большаковым в конце 2012 года. Имеются сходства с дизайном схем студии Артемия Лебедева. Имеется алфавитный указатель станций. | |
Официальная схема 2012 года В конце 2012 года, к открытию станций «Бухаресткая» и «Международная» обновляется официальная схема. Все участки, ранее изображенные строящимися открыты. Заместо них на схему добавлено 3 перспективных участка — «Международная» — «Шушары», «Спасская» — «Театральная» и новая, шестая Красносельско-Калининская линия. Последняя, кстати, нарисована кривовато. Схема вызвала волну обсуждений в среде СМИ и обычных горожан. Несмотря на то, что в 2013 году был разработан еще один вариант, эту схеме можно увидеть в вагонах и на станциях и по сей день. Кстати, с 2012 года на схемах возле станции «Приморская» обозначен музей метро. | |
Официальная схема 2013 года По началу схема соответствовала принятой программе развития метро, но вскоре, в связи с её корректировкой по случаю проведения ЧМ-2018 по футболу, это соответствие нарушилось. Ввод Красносельско-Калининской линии был отодвинут на 2020 год, поэтому со схемы этот перспективный участок убрали. Приоритетный строящийся участок «Приморская» — «Улица Савушкина» добавлен не был. Следовало так же добавить планируемый участок «Театральная» — «Большой проспект», так как он будет раньше даже чем сама станция «Театральная». Схема актуальная по сей день, её можно увидеть в вагонах и на станциях, наряду со схемой, опубликованной выше. | |
Схема перспективного развития метрополитена 2013 года Утвержденная в 2013 году программа развития метрополитена в Санкт-Петербурге до 2025 года, скорректированная с связи с проведением Чемпионата Мира по футболу 2018 году. Строительству Красносельско-Калининской линии предпочли продление Невско-Василеостровской линии до станции «Новокрестовская» и «Улица Савушкина». | |
Схема путевого развития по состоянию на 2014 год Схема путевого развития Петербургского метрополитена от Владислава Прудникова. Помимо прочего на схеме указаны основные события в истории Ленинградского-Петербургского метро, интересные факты, схемы строящихся и перспективных станций, а также изменения путевого развития на участке размыва с 1975 по 2004 годы. | |
Официальная схема 2018 года В отличии от предыдущей официальной схемы, немного изменён дизайн. Добавлены открывшиеся станции Третьей линии — «Новокрестовская» и «Беговая». Появилась строящаяся станция «Горный институт» и также впервые на официальной схеме появляется Шестая (Красносельско-Калининская) линия, строительство которой началось в 2013 году. | |
Официальная схема 2018 года Схема аналогичная предыдущей, выпущена специально к проведению Чемпионата Мира FIFA-2018. Помимо непосредственно линий и станций, на схеме отмечены основные спортивные объекты и площадки связанные с Чемпионатом, а также схема движения автобусов-шаттлов. | |
Официальная схема 2019 года Современная схема, появившаяся после открытия трёх новых станций Пятой линии: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». В отличии от предыдущих схем, с нынешней исчезли все строящиеся станции, что породило немало пессимистичных слухов среди петербуржцев. Тем не менее, несмотря на это, метрополитен в Санкт-Петербурге продолжает строиться. |
Санкт-Петербург готовится к освоению подземных пространств — Российская газета
Освоением подземного пространства предполагается заняться в Санкт-Петербурге. В ближайшее время в администрации города пройдет расширенное совещание по разработке его трехмерного генерального плана и резервирования территорий для перспективного освоения подземного пространства. Однако грунт в городе сложный, отмечают специалисты, а жители опасаются, что из-за появления котлованов пострадают исторические здания. Была масса случаев, когда даже «обычное» новое строительство доводило старые здания до предаварийного состояния.
Идея не нова и первый раз прозвучала еще в 1970-х. В 1983 году Исполком Ленсовета выпустил решение «Об использовании подземного пространства Ленинграда», которое предусматривало строительство нескольких железнодорожных и автомобильных тоннелей, сооружение подземных автостоянок и размещение подземных комплексов под площадью Мира (ныне Сенная), площадью Восстания и Заневской площадью.
Часть этих проектов пытались реанимировать. В 2007 году была представлена концепция освоения площади Восстания: с многоуровневой транспортной развязкой и торговым центром под землей, однако проект так и не был реализован. Помимо обычной для подземных строек дороговизны стоимость проекта дополнительно увеличивала сложная геология Петербурга. Здесь много текущих грунтов, подземных вод и прочих нюансов, осложняющих и удорожающих такое строительство, отмечает руководитель отдела стратегического консалтинга компании JLL в Санкт-Петербурге Екатерина Заволокина.
В прошлом году стало известно, что новая Концепция развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла предусматривает строительство двух тоннелей. Один соединит Финляндский и Балтийский вокзалы и позволит организовать внутригородское движение поездов по аналогии с московским МЦК, второй — между Финляндским и Московским вокзалами — должен стать частью высокоскоростного движения по маршруту Москва — Хельсинки.
Некоторые проекты вызывают откровенное недоумение. К примеру, несколько лет назад обсуждалась идея сооружения подземных капсульных автостоянок у здания Биржи на Стрелке Васильевского острова. «Биржа — сложившийся архитектурный ансамбль, — отмечает Елена Каткова, занимавшаяся проектами реставрации БДТ и Второй сцены Мариинского театра. — К тому же основание там насыпное, то есть новое строительство попросту опасно».
Ряд специалистов отмечает, что градостроительные возможности Петербурга практически исчерпаны, остается расти только вглубь или ввысь, хотя согласны с ними далеко не все. Городскому центру катастрофически не хватает места для делового, образовательного и культурного развития, практически единственная возможность для расширения — это освоение подземного пространства, говорит председатель Санкт-Петербургского регионального отделения «Деловой России» Дмитрий Панов. Он уверен, что освоение территорий под землей оптимизирует пространство для общественного и коммерческого использования, снизит нагрузку на транспортную сеть, улучшит безопасность дорожного движения, экологию.
Повсеместно строить подземные сооружения не имеет смысла — у нас огромная страна и проще найти свободную наземную территорию, считает первый вице-президент Международной академии архитектуры Юрий Виссарионов. Но как раз в исторических городах это востребованно. Москва растет вверх, что характерно для азиатских городов. Однако для Петербурга такой вариант не подходит, считает он. «Поднимаясь вверх, мы портим бесценную историческую панораму мировой архитектурной столицы. Расползаясь вширь, город теряет свои границы, становится трудноуправляем. Я не имею ничего против использования подземных пространств. Главное, чтобы их тактично и архитектурно грамотно использовали, а такая традиция в Петербурге есть».
Подземное строительство втрое дороже обычного, но может окупаться в центре города
Планы освоения подземных пространств в Санкт-Петербурге нужно согласовывать с состоянием грунтов и окружающей застройкой, особенно сложная в этом отношении историческая застройка центра города, говорит руководитель отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. Не стоит рассматривать подземное строительство как основное направление развития города из-за его сложности, дороговизны и специфических характеристик получаемых помещений, обычно лишенных естественного освещения. Если без большого заглубления можно обойтись, то, может быть, это и к лучшему.
Если начинать осваивать подземные пространства в Санкт-Петербурге, надо проводить очень серьезные инженерно-геологические изыскания, которые позволят выбрать наиболее благополучные участки для подземного строительства, подчеркивает директор Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ Ирина Ильина. Другой вопрос — будут ли эти территории, которые могут оказаться не в самых популярных туристических местах, интересны инвесторам. В центре городов-миллионников даже дорогостоящее строительство подземелий может быть выгоднее, чем обычных зданий, говорит руководитель комиссии по цифровизации строительной отрасли Общественного совета при минстрое Михаил Викторов. «Свободной земли в России очень много. Но инвесторов интересуют локации с большой проходимостью, а это районы уже сложившейся застройки», — отмечает он. Сейчас подземные помещения включают в основном торгово-развлекательную или транспортную составляющую. Торговый комплекс «Охотный Ряд» в Москве, строящийся «Павелецкая Плаза» располагаются на интенсивном пешеходном трафике в центре города, который можно успешно монетизировать.
Себестоимость строительства подземных помещений в любом случае вдвое-втрое дороже наземных. И это без учета сложных грунтов Петербурга, а также соседства с исторической застройкой, которую нужно уберечь от возможных влияний гигантских искусственных пустот по соседству. То же строительство метро в Северной столице обходится дороже, чем в Москве. При этом в России пока нет хорошо отработанных современных технологий подземного строительства, мало специалистов в этой сфере, да и те занимаются, большей частью, метро и инженерными коммуникациями.
В целом освоение подземных пространств — актуальный и весьма перспективный тренд развития современных мегаполисов и городских агломераций, говорит проректор НИУ МГСУ Кирилл Кулаков: «Помимо метрополитена в крупнейших городах мира уже переводят и иные виды транспорта в подземелье: это и пригородные поезда в пределах городской черты до вокзалов, и скоростные трамваи, и монорельсовые поезда. Параллельно получают развитие подземные паркинги и транспортно-пересадочные узлы. Торговые центры, кинотеатры, бытовые услуги и места досуга с учетом роста городского населения также будут стремиться к альтернативному местоположению, особенно в центральной части мегаполисов». Перекладка под землю высоковольтных линий электропередачи может высвободить площади для нового, прежде всего жилищного, строительства. Другой вопрос — подходит ли это конкретному городу.
Идея освоения подземных пространств в городах активно обсуждается каждые 10-20 лет, даже использовался термин «землескребы», говорит Ильина. В 2008 году в Москве была разработана программа освоения подземных пространств. Тогда в столице было 700 тыс. кв. м подземных площадей (в основном гаражи и инженерные сети), за три года планировалось увеличить их до 1 млн кв. м. Например, обсуждалась идея превратить в пешеходное пространство Новый Арбат, пустив транспорт по тоннелю. Предполагалось развивать подземные пространства в северных городах — это смягчило бы влияние на жизнь населения неблагоприятного климата.
Но все эти концепции так и не были воплощены в жизнь, отмечает Ильина. Подземелья удобно делать в городах на скалах — в Канаде, Швеции, Норвегии. Москва и вся Центральная Россия расположены на осадочных породах — здесь легче выкопать подземелья, но затем сложно и дорого поддерживать их. Там же в России, где грунт более подходящий, много свободных территорий для обычного строительства и слишком мало населения, чтобы подземные сооружения окупались.
В канадском Монреале можно пройти под землей около 30 километров. Фото: iStock
Как у них
Один из новаторов подземного градостроительства — Канада. В Торонто расположен подземный отапливаемый городок Path. Строительство комплекса было завершено в 1987 году. Сейчас сеть длиной 28 км связывает под землей десятки деловых зданий, станции метро, железнодорожный вокзал, достопримечательности и подземные гаражи — город практически дублирует силуэт застройки делового центра. В подземном сервисе задействовано более 4000 человек, а ежедневно в Path спускаются примерно 100 тысяч горожан. В подземном комплексе 12 уровней площадью 371, 6 тыс. кв. м, 125 входов-выходов, поэтому попасть в Path можно практически из любой точки в центре города. Комплекс принадлежит 35 собственникам, однако город их поддерживает материально и помогает развивать сеть. В будущем Path планируется расширить еще на 30 км.
В канадском Монреале расположен подземный город La ville souterraine площадью 12 млн кв. м. Он был построен еще в 1962 году, и сегодня здесь расположены не только 1600 магазинов, но и 10 станций метро, 2 автобусных терминала, 1200 офисов, 1600 единиц жилья, 200 ресторанов, 40 банков, 40 кинотеатров, 7 крупных отелей, 2 университета, Олимпийский парк, Place Des Arts, собор и 3 выставочных зала. Любопытно, что внутри города полноценно функционирует транспорт — помимо привычного под землей метро здесь ездят и машины, и автобусы. Сначала объект создавали для защиты горожан от палящего солнца летом и холода зимой, со временем же подземный город превратился в огромное коммерческое и деловое пространство протяженностью 30 км и высотой в 10 этажей, через которое каждый день проходят 500 тысяч человек.
Не менее амбициозный проект подземного города разрабатывали и в Японии. Токийская корпорация Taisei в 1989 году представила проект создания сети «городов Алисы», который позволил бы разгрузить тесные районы города через формирование просторных подземных пространств, соединенных поездами метро и подземными дорогами. Каждый городок «Алиса Сити» планировалось разделить на три сектора: первый состоял бы из подземных бульваров, свободных от автомобилей, с ТЦ и развлекательными комплексами; второй — сектор для бизнес-центров, отелей, жилых зданий и автостоянок; в третьем, изолированном, секторе планировалось разместить объекты для производства электроэнергии, отопления, кондиционирования и утилизации отходов. Проект оценивался в 4 млрд долл. Однако реализовать его пока не удалось, ведь густонаселенные низменности Японии, в основном, образованы на рыхлых почвах — это существенно затрудняет подземное строительство.
Как показывает практика, для рационального использования подземных ресурсов и предотвращения опасных последствий хаотичной застройки необходимы высокоточные карты города. Единственный город в мире с четким планом развития подземных пространств — столица Финляндии. В 2015 году был запущен проект «Хельсинки 3D» стоимостью 1 млн евро по созданию картографической трехмерной модели города. Для нее использовалась комбинация данных лазерного сканирования и перспективной аэрофотосъемки. Модель позволила обнаружить большое число инженерных конфликтов, которые удалось оперативно разрешить. Один из факторов активного освоения подземного пространства — обязанность собственников крупных зданий обустраивать подземные бункеры для коллективной защиты населения. Каждый год в городе появляется 200 тыс. кубометров подземного пространства, и сейчас под столицей Финляндии фактически находится еще один Хельсинки с туннелями на глубине 25 метров. Под землей появляются и необычные объекты. Например, здесь есть подземный бассейн — он построен прямо в скале на глубине 11 метров. А в 30 метрах под Рыночной площадью находится спорткомплекс с полями для флорбола, гандбола и мини-футбола и бадминтона.
Подземный проект реализуется в Сингапуре. Планируется, что под землю перейдут складские помещения, транспортная система, электростанции, стадионы, университеты, библиотеки. Также под землей появится научный город площадью 192 тыс. кв. м, он займет сеть пещер под главным городским парком. Там будут расположены центры обработки данных IT-компаний. Причина такого внимания к подземельям — не только в дефиците территорий. Перемещение под землю в тропическом климате позволяет меньше использовать кондиционеры и значительно экономить электроэнергию. А снижение энергопотребления позволило сократить ежегодные выбросы углекислого газа на 34 тысячи тонн — это эквивалентно исчезновению с дороги 10 тысяч автомобилей. Грамотно осваивать подземные пространства Сингапуру помогает высокоточная трехмерная карта страны. Она включает 3D-модели рельефа, цифровые модели поверхностей и трехмерные модели дорог и зданий. Создать их помогли технологии оперативного картографирования — воздушное, мобильное и наземное лазерное сканирование.
Подготовила Евгения Акулова
Карта метро Санкт-Петербурга 2021 года с новыми станциями и вокзалами
Карта метро Петербурга (нажмите для увеличения):
На данной странице показана карта метро Санкт-Петербурга. Для города-пятимиллионника метро — самый востребованный и безопасный способ передвижения. Питерским метрополитеном ежедневно пользуются около двух миллионов жителей города и его гостей. Питер — красивый город, он имеет особую культурную ценность, что привлекает сюда туристов со всего мира, поэтому потребность в расширении метро постоянно возрастает.
Для того, чтобы не заблудиться и сделать наиболее точный расчет времени на дорогу, необходима понятная и подробная схема метро. На ней Вы сможете найти подходящую для Вас линию, определить местоположение нужного остановочного пункта, станции, платформы, найти нужный вокзал или аэропорт. Также для Вашего удобства на схеме отмечено расположение речного и морского вокзалов, указано, где можно найти подземный переход с траволаторами, и где Вам потребуется пересадка.
Новая схема метро
Первый проект метро Петербурга был разработан еще в 1889 году, он содержал всего одну линию, которая должна была соединить все вокзалы города. Но в итоге открытие подземной дороги затянулось — это произошло только в ноябре 1955 года.
Сегодня питерский метрополитен включает в себя пять линий и 78 станций. Город постоянно расширяется: строятся новые жилые кварталы, в которые заселяются тысячи людей. По дороге на работу, в институт и обратно они вынуждены терять время в ежедневных пробках. А количество личного транспорта постоянно растет, что только усугубляет ситуацию. Кроме того, Санкт-Петербург ежегодно посещают миллионы туристов. Поэтому развитие метро имеет первостепенное значение, это повысит качество жизни, поможет существенно разгрузить ситуацию на дорогах и сэкономить время.
Первоначально планировали открыть около сорока новых объектов к 2020 году, но финансовый кризис и мировая пандемия существенно изменили перспективы развития питерской подземки. В связи с этим планы постоянно корректировались и становились все менее оптимистичными — количество возможных объектов постоянно сокращалось. В итоге за последние три года были открыты следующие станции:
- «Зенит», которая ранее именовалась «Новокрестовской» станцией — открыта в 2018 году;
- «Беговая» — в 2018 году.
В 2019 году были открыты:
- «Проспект Славы»;
- «Шушары»;
- «Дунайская».
В 2020 году новые объекты не открывались, но осуществлялись ремонтные работы на станции «Технологический институт-1» и станции «Зенит».
В 2021 году проводился капитальный ремонт на «Маяковской».
Что касается ближайших планов, то в 2022 году расширение метрополитена СПб не планируется. Строительство новых объектов перенесено на 2023 год. Красносельско-Калининскую линию предусмотрено расширить шестью станциями, а 2024 год будет посвящен строительству «Оранжевой» линии.
Но согласно утвержденному бюджету города Санкт-Петербурга на 2022-2024 годы выделение средств на расширение метрополитена предусмотрено в гораздо меньшем объеме, чем предполагалось. По этой причине строительные работы могут быть отложены до 2025 года или на более позднее время.
Схема метро Санкт-Петербург, схема метро
История и станции метро Санкт-Петербурга
Петербургский метрополитен полностью оправдывает свой дословный перевод с французского — «столица», в отличие от своих немецких, британских и американских аналогов, именуемых более прозаичными — метро.
История метро Санкт-Петербург 15 ноября 1955 года открылась первая станция — Space Rebellion, так называемая «красная» ветка. Его первая станция была полностью реализована на сегодняшний день еще во времена советской эпохи — сталинского ампира.Метрополитен тогда задумывался как целый подземный мегаполис, а не просто утилитарные сооружения транспортной системы. По статистике люди в метро возят около 10 лет своей жизни, а значит советским людям пришлось прожить эти годы как минимум красиво.
Однако такая красивая жизнь в Петербурге досталась намного позже, чем в других европейских столицах. Если первое метро в Лондоне открылось 10 января 1863года, то в августе того же года в Петербурге разрешили только первые соревнования, причем первый трамвай вообще в 1903году, а первый автобус в 1907 году.
Нельзя сказать, что русская инженерная мысль так сильно отстала — императору в начале века было дано аж 10 проектов эстакад дорожного покрытия. Среди инженеров первое городское железнодорожное строительство наиболее известно П. Балинскому, который даже несколько раз самостоятельно находил спонсоров для своих идей.
Но правительство Санкт-Петербурга решило тогда ограничить трамвайную эстакаду из-за земли, чем крупных государственных вложений (190 млн руб.).И многое другое испортило бы облик столицы, а для подземных работ такого типа не существовало необходимого оборудования. Ведь метрополитен Санкт-Петербурга в мире самый глубокий. Его туннели представляют собой гранитные образования в архейскую эпоху и являются самой старой эпохой образования нашей планеты — около 4 миллиардов лет назад.
Станции метро в Санкт-Петербурге Петербургский метрополитен проходит под дном Невы и через сложные породы почвы, что диктует свои специфические расчеты, работы и т. Д.Например, на нынешнем участке между станциями «Невский проспект» и «Горький» есть участок пути, где Нева внесла существенные изменения в опускание.
Метростроевцы здесь наткнулись на неизвестный бассейн реки, и тоннель пришлось значительно углубить. Это отражается в том, что сейчас поезд проезжает по этому месту, первый вагон находится на высоте 6 метров. ниже последний, которого, кстати, никогда не видели пассажиры. Еще один интересный эффект — это так называемые «горки», которые используются в петербургском метро.Поезд со станции выходит из строя, что снизит энергопотребление, а при выходе на станцию он поднимается за счет сжатого воздуха.
Петербургский метрополитен на трех своих станциях (Маяковский, Аркадный, Петроградский) использует необычную планировку — «горизонтальный лифт», придуманный и прижившийся только в этом городе. Это тип закрытой станции с глубоким фундаментом, в которой закрытые двери в боковых пролетах, внешне похожи на обычный лифт. При приближении поезда к вагону двери вагона точно совпадают с платформой и двери автоматически открываются.Я нашел в этой конструкции много достоинств (среди них — нулевой смертность на путях, скорость строительства новых станций) и множество недостатков (в том числе постройка спецтехники)
Метпрополитен Северная столицыДля первого метрополитена Санкт-Петербурга были построены отдельные вестибюли с куполами (м. Пл. Восстания и вообще построены на месте разрушенного корпуса Знака храма, архитектурно напоминающего своего предшественника — ротонду с куполом). шпиль со звездой вместо креста).
Позже вестибюли петербургского метрополитена были встроены в существующие здания, чтобы сохранить старинный облик города. Грандиозность сталинской империи требовала дорогих «ювелирных» станций и идейно-художественного содержания оформления. Area Revolt повествует нам о событиях 1917года, выраженных в красных мраморных скульптурных и тематических рельефах. Владимир — белый мрамор, Проспект ветеранов — черный лабрадор.
Интересное по своему художественному решению метро Автово, здесь использована бронзовая флорентийская мозаика, хрусталь.Светильники станции 700, а на стене мозаика с изображением матери с младенцем. Во время войны этот район был передовым краем обороны Санкт-Петербурга, и эта мозаика посвящена этой теме — позолоченные мечи и лавровые ветви символизируют борьбу за мир.
Метро Автово в ПетербургеАвтово интересна одним фактом: вокзал украшают колонны, обвитые позолоченными лентами. Это было первое широко используемое стекло, под которым находится бетонный столб. Именно эти ленты скрывают зазор, оставленный осадками в бетоне, и предотвращают появление трещин на стекле.
Однако самой поддержки не вижу — решение подсказали петроградские физики и заложили его в применении оптического фокуса. Внутренняя поверхность колонны отгранена под определенным углом (80 ‘), и стекло просто сверкает, но не просвечивается рентгеновскими лучами.
В истории петербургского метрополитена много интересного, его накопилось столько, что осенью 2005 года открылся специальный музей, посвященный этому «красивому подземному городу», расположенный рядом со станцией-Приморской.
Shoreline New Home Communities | Санкт-Петербург, Florida Homes
Цены могут не включать надбавки за лот, обновления и опции. Может потребоваться общественная ассоциация и сборы за гольф. Цены, рекламные акции, льготы, функции, опции, удобства, планы этажей, фасады, дизайн, материалы и размеры могут быть изменены без предварительного уведомления. Площадь и размеры приблизительны и могут отличаться в зависимости от конструкции. Описанные общественные улучшения и рекреационные возможности и удобства основаны на текущих планах развития, которые могут быть изменены и не подлежат завершению.Фактическое положение дома на участке будет определяться планом участка и планом участка. Планы этажей, интерьеры и фасады являются концепцией художника или визуализацией модели и не предназначены для демонстрации конкретных деталей. Планы этажей являются собственностью PulteGroup, Inc. и ее дочерних компаний и защищены законами США об авторских правах. Для получения дополнительной информации см. Наши условия использования. Это предложение не для жителей Нью-Йорка, Нью-Джерси, Калифорнии или Коннектикута или там, где это запрещено законом. Этот материал не является действительным предложением в любом штате, где требуется предварительная регистрация или если он является недействительным по закону.Centex Real Estate Company, LLC является лицензированным генеральным подрядчиком Северной Каролины (Лицензия № 37977). Pulte Home Company, LLC является лицензированным генеральным подрядчиком Северной Каролины (Лицензия № 19311). Pulte Homes of California — лицензированный брокер по недвижимости в Калифорнии (Лицензия № 02023929). Компания Del Webb’s Coventry Homes of Nevada Inc. является лицензированным брокером по недвижимости в Неваде (лицензия № B.1002042) 7255 S Tenaya Way, Suite 200, Las Vegas, NV 89113 (702) 914-4800, NMLS Entity Identifier # 1007381-240. . American West является товарным знаком PulteGroup, Inc.и / или его аффилированные лица. © 2020 PulteGroup, Inc. и / или ее дочерние компании. Все права защищены. [Январь 2020].
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ HERS RATING HOME ENERGY SCALE Эта шкала энергии для дома может отображаться на модельном доме или использоваться в других маркетинговых материалах для домов в этом районе, иллюстрируя прогнозируемый рейтинг «HERS» и потенциальную экономию коммунальных услуг. Рейтинги энергоэффективности могут быть выражены как рейтинг индекса HERS (Home Energy Rating System). HERS Index® является зарегистрированной торговой маркой Residential Energy Services Network («RESNET»), некоммерческой организации 501 (c) (3), созданной в 1995 году для разработки и поддержания национальных стандартов оценки энергоэффективности зданий и ресурсов.Индекс HERS («Система оценки энергопотребления дома») позволяет покупателям сравнивать относительную энергоэффективность различных домов. Рейтинг энергопотребления дома HERS Index определяется независимым оценщиком энергопотребления дома («Рейтер»), имеющим сертификат RESNET. Чем ниже балл дома, тем он более энергоэффективен по сравнению с домом, на который ссылается HERS. Каждому снижению индекса HERS на один пункт соответствует снижение энергопотребления на один процент (1%) по сравнению с домом с индексом HERS, равным 100.Используя программное обеспечение для повышения энергоэффективности RESNET, оценщик определяет рейтинг энергопотребления дома, анализируя планы строительства дома и проводя проверки на месте; оценка HERS, предоставленная Продавцом, обычно не является оценкой «как построено». Обратите внимание, что в некоторых штатах были приняты новые строительные нормы и правила в области энергоэффективности, поэтому недавно построенные дома в этих штатах обычно получают оценку индекса HERS ниже 100 и, таким образом, будут более энергоэффективными, чем «стандартный» новый дом, на который ссылается HERS.Индекс HERS для этого дома и расчетные затраты на электроэнергию, если они указаны на этикетке, являются приблизительными и основаны на средней энергоэффективности для определенных категорий домов, определенной HERS. Энергоэффективные функции будут различаться в зависимости от плана этажей, высоты, дизайнерских удобств / обновлений и местоположения дома. Продавец не представляет, не гарантирует и не гарантирует, что все дома, проданные Продавцом, получили индивидуальную оценку. Кроме того, оценка энергопотребления может или не может учитываться для всех опций и / или обновлений, доступных для установки в доме.Продавец не гарантирует ежемесячные или годовые счета за коммунальные услуги для дома. Расчетные ежемесячные затраты на электроэнергию, если они указаны на этикетке, фактические затраты на электроэнергию и / или потребление энергии зависят от ряда факторов, включая тарифы на коммунальные услуги, потребление энергии, содержание дома, размер семьи, методы энергосбережения, ориентацию дома и окружающий климат и погодные условия. Продавец не гарантирует какой-либо конкретный уровень затрат или экономии на электроэнергию и / или газ.Продавец не имеет деловой заинтересованности в какой-либо организации или системе оценки энергоэффективности дома, программном обеспечении или оценщике. Продавец оставляет за собой право изменять или изменять функции или компоненты, если они сконструированы в соответствии с действующим законодательством. Информация, содержащаяся в данном документе, основана на данных, полученных от третьих лиц, и не должна использоваться в качестве единственного источника информации при принятии решений о покупке, инвестиционных решениях или налоговых решениях или при выполнении других обязательных соглашений.Продавец оставляет за собой право изменять или изменять функции или компоненты, которые сконструированы в соответствии с действующим законодательством.
HGTV и связанные с ними логотипы являются товарными знаками HGTV. HGTV и связанные с ними логотипы являются товарными знаками Scripps Networks, LLC. Фото c 2020 года Scripps Networks, LLC. Используется с разрешения; Все права защищены.
Санкт-Петербургский метрополитен — маршруты, расписание и цены
Немного истории
Планы по строительству Санкт-Петербургского метрополитена начались в 1899 году. — хотя и не из-за отсутствия ряда изобретателей, предлагавших эту идею царю с 1820 года, — но с началом Первой мировой войны , за которой последовала русская революция 1917 года, а затем Вторая мировая война серьезно задержала строительство .
Пострадав в результате событий начала 20 века в Санкт-Петербурге, сеть метро была наконец открыта в 1955 году. С тех пор она продолжала расширяться, в настоящее время насчитывая 5 линий (запланировано еще 4) и 72 станции (запланировано 126 станций). ), и это самая глубокая сеть метро в мире , причем Адмиралтейская — самая глубокая станция на глубине более 280 футов (86 метров) под землей.
Время работы и частота
Санкт-Петербургский метрополитен работает каждый день недели с 5:45 до 12:30 .Поезда ходят примерно каждые 2 или 4 минуты, хотя частота значительно варьируется в зависимости от линии и времени суток.
Стоимость билетов
Единый билет стоит 45 рублей. : спросите «адин проезд», и вам дадут « жетон » (жетон) для установки в автомат. Если вы собираетесь пользоваться метро несколько раз во время поездки, стоит приобрести смарт-карту Подорожник для пополнения баланса , которая стоит 60 рублей и стоит около 36 рублей за поездку — плюс вам не придется ждать. линии каждый раз, когда вы хотите воспользоваться метро.
Метро имеет знаки на английском языке, а на некоторых станциях есть билетные автоматы, так что, надеюсь, вы сможете достаточно хорошо общаться, чтобы покупать билеты!
Линии метро
Метро Санкт-Петербурга имеет общую длину 77 миль (124 км), разделенных на 72 станции. В каждый из наших путеводителей по основным памятникам и достопримечательностям города мы включили наиболее удобную станцию метро. Пять разных линий подобны живому музею, рассказывающему историю Санкт-Петербурга.
Линия 1, открытая в 1955 году, является самой старой: ее грандиозных, тщательно украшенных станций (особенно Автово и Нарвская) говорят о том, что это было спланировано еще в сталинские времена. Линия 2 была открыта только шесть лет спустя, но вы можете увидеть сдвиг в политике и идеологии , который произошел за это время, к функциональности над красотой и украшением .
Остальные линии метро имеют более современный и функциональный вид, хотя некоторые из наиболее ярких станций украшены любопытными украшениями , на которые повлияли такие разные темы, как Коммунизм, Древняя Греция и море .
Инженерный консалтинг в Тампе и Санкт-Петербурге
«Спасибо за ваше усердие в проекте LNCP. Благодаря вашему вниманию к деталям, мы все лучше справляемся с нашими будущими проектами. Хорошая работа!»
«Совет директоров очень доволен m2e. Они обычно очень неуверенны с поставщиками / подрядчиками, а с m2e они очень удобны и ценят то, как вы справлялись с ситуациями профессионально.Это был самый спокойный и гладкий опыт, с которым мне приходилось иметь дело. Даже самые маленькие проекты вызывают стресс, когда мы не выбираем правильного поставщика. Я бы не знал, где бы я был и как справляться со стрессовыми ситуациями без m2e. Мы все ценим! »
«У вас отличная команда, и я очень доволен ее работой и умением делать все. Нам нужно, чтобы вы говорили с позиции опыта и авторитета. время в индустрии, поэтому людям будет сложно опровергнуть вас.Мне нужно было запустить эту работу, и вы действительно помогли продвинуться в этом направлении. Спасибо за то, что вы всегда на связи и нашли время, чтобы помочь нам. Это очень ценно! «
«От имени Совета директоров, членов, наших сотрудников и меня, мы хотим поздравить вас с такой профессиональной командой. Г-н Рэй Вера, AIA, очень помогает нам и предоставит нам планы для 3 хранилищ, которые будут проданы нашим членам, и позволит нашей ассоциации сохранить бюджет 2021 года с нулевым увеличением в течение шестого года подряд и в то же время удовлетворить потребность наших владельцев.”
«Спасибо за сотрудничество с нами и за доведение этого проекта до конца. Мы искренне ценим профессионализм, с которым был выполнен этот проект ».
«Спасибо за вашу помощь. Вы были очень любезными, знающими и профессиональными. Мы обязательно рассмотрим возможность повторного найма вас в будущем, если возникнет такая необходимость, и порекомендуем вас и вашу компанию всем, кто ищет отличного инженера.”
метро в Санкт-Петербурге, Россия
Санкт-Петербургское метро, возможно, не так величественно, как московское, но в архитектурном плане оно все же на голову выше почти любой другой системы общественного транспорта в мире. Это также самое глубокое метро в мире, так что будьте готовы к головокружительным видам с вершины эскалатора.
Знаки выхода из метро на русском и английском языках
Вход на станцию метро Адмиралтейская в центре Санкт-Петербурга.Петербург
Турникеты у входа в систему метро
Использование магнитной карты для входа в метро вместо более традиционных жетонов
Эскалаторы на Адмиралтейской, самой глубокой станции петербургского метрополитена.
Нижний вестибюль между перронами на одной из новейших станций Санкт-Петербурга.
Система также очень эффективна.В течение дня поезда прибывают каждые 2–3 минуты, с чуть более длительным периодом ожидания рано утром и поздно вечером. В среднем станции открываются примерно в 5:45 и закрываются с полуночи до 0:30. Пересадка с одной линии на другую возможна до 0:15.
Билеты
Стоимость одной поездки в любую точку города составляет около 1 доллара. В метро Санкт-Петербурга до сих пор используется система жетонов («жетон») размером с более крупную монету. Их можно купить в кассах, работающих в вестибюле каждой станции — самый простой способ дать понять, что вас поняли, — это просто пройти через точную сдачу и / или сигнализировать пальцами о количестве требуемых жетонов.Теоретически вам нужно покупать отдельные жетоны для более крупного багажа, но это правило редко соблюдается.
Жетоны, действительные на одну (неограниченную) поездку в метро Санкт-Петербурга.
Также почти на всех станциях есть торговые автоматы двух типов. Маленькие оранжевые автоматы позволяют вам только вставить купюру определенного номинала (в настоящее время 100 рублей) и получить определенное количество жетонов плюс сдача. Если индикатор не горит, машина не работает. Второй тип, компьютеризированный с сенсорным экраном, позволяет вам выбирать необходимое количество жетонов, производить оплату банкнотами или монетами разного достоинства, а также может использоваться для покупки или пополнения карты.
История Санкт-Петербургского метрополитена
Первые планы строительства метро в Санкт-Петербурге были разработаны в 1899 году, но не были реализованы из-за начала Первой мировой войны, а затем революции 1917 года. В 1941 году, через 8 лет после открытия московского метро, было начато строительство. Ленинградское метро, но через несколько месяцев СССР был вынужден вступить во Вторую мировую войну. После войны строительные работы возобновились, и первая линия метро (от Автово до площади Восстания) была открыта 15 ноября 1955 года.С тех пор сеть метро выросла до пяти линий со средней протяженностью 1,9 км (1,19 мили) между ее 67 станциями.
Самые ожидаемые проекты, которые появятся в районе залива Тампа в 2021 году
С Новым Годом! Не будет преувеличением сказать, что в 2021 году в районе залива Тампа будет осуществлено и новых инноваций и инвестиций, чтобы подогреть наш аппетит к будущему.Многофункциональные разработки обещают преобразить шумные деловые районы. Ожидайте новый и обновленный доступ к открытым пространствам по всему региону.И будьте готовы насладиться иммерсивным искусством и культурным опытом, которые предложат новые возможности для общения с нашими соседями — возможности социального взаимодействия, которые станут более важными, чем когда-либо, после года, характеризуемого социальным дистанцированием.
Чтобы вызвать ваш интерес, 83 Degrees собрал воедино некоторые из самых захватывающих разработок, которые в этом году откроют землю или будут завершены в Тампе, Санкт-Пете, Клируотере, Лейкленде, Брадентоне и Сарасоте и их окрестностях. .
Так много всего в запасе, и мы очень хотим услышать, что вас волнует и в 2021 году — поэтому обязательно прокомментируйте эту историю и дайте нам знать, что вам не терпится увидеть в Новом году. и дальше.
Тампа Тампа приветствует Peninsularium, единственный в своем роде аттракцион иммерсивного искусстваВозвращаясь к старинным придорожным аттракционам, которые характеризуют китч, причуду и очарование «Странной Флориды»: коллектив художников Crab Devil стремится к Peninsularium чтобы предложить постоянный, захватывающий опыт искусства и культуры, уникальный для Тампы.
На участке Peninsularium площадью два акра по адресу 3800 N. Nebraska Ave., принадлежащем коллективу художников Crab Devil, разместятся Crab Devil, а также ремесленная пивоварня Deviant Libations, LiveWork Studios и галерея Tempus Projects. Конечно, галереи и пивоварни — не новость для Тампы или региона, но вот что делает Peninsularium особенным:
Реплика магазина приманок «Старая Флорида» открывает перед вами возможность пройти через лабиринт из примерно двух десятков человек. перепрофилированные транспортные контейнеры, каждый из которых имеет длину 40 футов и полностью кондиционирован.Призыв к художникам, размещенный в 2020 году, побуждает художников создавать «среду», которая превращает каждый транспортный контейнер в захватывающую интерпретацию элементов, которые делают Флориду странной и прекрасной. Формат транспортного контейнера дает возможность отправлять установки во временное пользование или иным образом заменять их по мере развития пространства.
Этот лабиринт, как разрастание перевозки контейнеров художественных инсталляций, выходившие более скромной приманка магазин, вдохновлено искусство установки Мяу Wolf, что премьера в Нью-Мексико в 2008 году во весь мире признания.
Ожидается, что Peninsularium откроется для публики в конце 2021 года.
В районе Ла-Манш начинается строительство роскошных квартир в небоскребе
После получения в августе строительного кредита от Cadence Bank, штат Алабама, Daniel Corp. в конце сентября началось строительство 19-этажного роскошного жилого дома на углу Ист-Твиггс-стрит и Ченнелсайд-драйв. В башне будет 324 единицы — смесь студий, а также апартаментов с одной и двумя спальнями.Brasfield & Gorrie — генеральный подрядчик, Elevé61 откроет землю в районе Ла-Манш в 2021 году. Роскошные кондоминиумы спроектированы архитектором из Орландо Скоттом + Кормией в рамках проекта стоимостью 80 миллионов долларов, который планируется завершить осенью 2022 года.
Mercury В июле Advisors объявили, что получили 74 миллиона долларов в виде финансирования строительства Elevé 61, который на 35 этажей должен стать третьим по высоте жилым зданием в районе Тампа-Бэй. Роскошный кондоминиум спроектирован архитектором Орландо Скоттом + Кормиа и будет состоять из 61 различных небесных резиденций площадью 2200 квадратных футов с панорамными видами от пола до потолка и без смежных стен с другими жилыми домами.Сайт находится на Ист-Уайтинг-стрит и Ченнелсайд-драйв. Строительство Elevé 61 начнется во втором квартале 2021 года, сообщил директор Mercury Advisors Кен Столтенберг.
НА БИС! Тампа приближается к завершению с новыми жилыми комплексами по рыночной цене
ENCORE! Тампа, проект реконструкции города на территории 28 акров, созданный Управлением жилищного строительства Тампы на северной окраине центра города на бывшей территории Central Park Village, получит в 2021 году два новых жилых комплекса по рыночной цене. The Independent и The Legacy, оба в настоящее время строятся Summit Заключение контракта добавит около 516 резиденций к примерно 660, уже построенным на ENCORE! с 2012 года.
На шести этажах и 275 000 квадратных футов The Independent будет состоять из 288 квартир с семиэтажной парковкой. В застройке также будет представлен антресольный уровень из двухэтажных квартир в стиле лофт. Legacy at Encore — это пятиэтажный многоквартирный жилой комплекс из 228 квартир с деревянным каркасом и пятиэтажным гаражом.
Юниверсити Молл Лидирует переделку Sears RITHM Uptown Innovation District
В первой половине 2020 года снос двухэтажного здания Sears площадью 200 000 квадратных футов в торговом центре University Mall стал важным шагом в продолжающейся смелой трансформации этого объекта. в RITHM Uptown Innovation District — проект реконструкции площадью 100 акров, цель которого — стать одним из крупнейших во Флориде смешанных инновационных сообществ.
В начале ноября разработчик из Чикаго Core Spaces приобрел участок площадью 4,5 акра бывшего объекта Sears за 6,17 миллиона долларов и объявил о планах строительства студенческого общежития на 373 квартиры и 887 мест под названием Hub Tampa в 2021 году. Тампа-Бэй. Business Journal сообщает, что Core Spaces закрыла ссуду на строительство в размере 56 миллионов долларов от Synovus Bank 4 декабря 2020 года.
Роб Рознер, директор по экономическим возможностям города Тампа, говорит, что студенческий жилой комплекс станет «началом, зажигателем». катализатор »редевелопмента ТРЦ« Университет ».Строительство Hub Tampa планируется завершить в 2022 году.
Расширение Riverwalk соединит районы Западной Тампы с центром города
Город Тампа недавно получил 24 миллиона долларов федерального финансирования от Министерства транспорта США для расширения западной части Тампы. Речная набережная в 12,2 милях к северу, соединяющая районы на западной стороне реки Хиллсборо с центром города Тампа.
Финансирование проекта осуществляется за счет гранта USDOT «Лучшее использование инвестиций для повышения эффективности развития» (BUILD).Он соединит три обозначенных района зоны возможностей с центром города и предоставит пешеходам и велосипедистам безопасные возможности передвижения для поездок в Университет Тампы, а также в районы Западная Тампа, Ибор-Сити, Тампа-Хайтс и центр Тампы.
Расширение Riverwalk начнется в сентябре 2021 года. Завершение ожидается в 2027 году.
USF Judy Genshaft Honors College находится в стадии строительства
Университет Южной Флориды официально начал строительство колледжа Judy Genshaft Honors College в декабре.В пятиэтажном здании площадью 80 000 квадратных футов разместятся классы и учебные зоны, компьютерный класс, офисы преподавателей и консультантов, а также помещения для выступлений. Ожидается, что проект стоимостью 54,6 миллиона долларов будет завершен к осени 2022 года.
«Новое здание колледжа Джуди Геншафт с отличием является архитектурным шедевром, спроектированным одной из ведущих мировых фирм, но, что более важно, это заявление о приверженности USF. к академическим успехам и будущим лидерам нашей нации, нашего государства и мира », — говорит декан колледжа с отличием Чарльз Адамс.«Здание предоставит место нашим самым способным ученикам из всех областей деятельности, чтобы собраться вместе, чтобы поделиться идеями, вдохновить друг друга и начать свою работу по построению лучшего мира. Наши лучшие студенты заслуживают лучших условий, и это здание станет золотым стандартом для государственных колледжей с отличием по всей стране ».
Подрядчик из Далласа The Beck Group ведет строительство. Архитекторами проекта выступили компания FleischmanGarcia из Safety Harbor и компания Morphosis Architects из Нью-Йорка.
Санкт-Петербург Фабрика переосмысливает, отвечает на вызовы COVID-19, уделяя особое внимание предложениям под открытым небомКогда в марте 2020 года в Складском районе Фабрика в Санкт-Петербурге открыла свои двери — планируется полностью к концу года — исполнительный директор и совладелец фабрики Behar + Peteranecz Architecture Кара Бехар знала, что преобразование восьми промышленных зданий 1970-х годов в художественный центр площадью 91 000 квадратных футов будет непростым делом. Чего она не могла предвидеть, так это пандемии.
«Мы были готовы начать работу и приступили к раннему началу работы по нашему разрешению 5 марта», — говорит Бехар. «В марте мы были сданы в аренду на 70%, но многим нашим арендаторам пришлось отказаться — не навсегда, но всем пришлось переосмыслить».
Фабрика в районе складов DTSP откроет студии и торговые площади для художников в 2021 году. Фабрика откроет свои двери — хотя и с немного большим пространством для безопасного дыхания — в 2021 году. Восемь классных комнат на открытом воздухе Factory уже используются компаниями American Stage Theater Company и Keep St.Пит Лит. Первое здание The Factory открывается в этом месяце с семью частными студиями и 16 социально удаленными рабочими столами, доступными по членству.
«Изначально мы были ориентированы на исполнительское искусство, особенно с точки зрения предложения места для репетиций. Но теперь мы поняли, что существует большая потребность в гибком, среднем пространстве арт-студии — и в людях, потерявших свое обычное дело. — не обязательно требовать 1000 квадратных футов торговых площадей на Центральной авеню. Они пользуются преимуществами новых концепций рынка всплывающих окон », — говорит Бехар.
«Итак, мы открыли значительно больше студий, и их будет еще больше. В следующем году у нас будет еще 20–30 открытий. Мы предлагаем эти студии в качестве всплывающих мест розничной торговли, которые могут быть реализованы художниками. использовать подходящие для них способы — во вторую субботу или открыть всплывающий магазин, который открыт для розничной продажи три недели в году ».
Ярмарка в Санкт-Петербурге откроется в The Factory этой весной
В то время как коронавирус, возможно, замедлил или, по крайней мере, изменил планы для некоторых жителей The Factory, вдохновленный Meow Wolf Fairgrounds St.Погружение в искусство Пита откроется весной 2021 года.
Fairgrounds занимает территорию площадью 15 000 квадратных футов в здании The Factory, где, по его словам, будет открыта художественная галерея «Выбери свое приключение» с изображением «Флориды». вдохновляющие, захватывающие и передовые технологии. В декабре Fairgrounds участвовал в мероприятии «Первый взгляд» на The Factory, представив всплывающее окно «Флоридарама», которое предлагало гостям представление о том, чего ожидать, когда пространство откроется весной.
Интерес вызвали? Присоединяйтесь к клубу инсайдеров Fairgrounds, чтобы получить первый доступ к VIP-мероприятиям, билетам и осмотреть пространство перед его торжественным открытием.
Многофункциональные апартаменты Orange Station в районе DTSP Edge
Edge Central Development Partners, совместное предприятие J2 Developers и DDA Development, было выбрано властями Санкт-Петербурга для реконструкции бывшего Санкт-Петербурга. штаб-квартира полиции по адресу 1300 1st Ave. N в прошлом году, а в августе завершила работу над соглашением о многофункциональном жилом, офисном и торговом комплексе. Orange Station at the Edge начнет строительство во второй половине 2021 года, а завершение строительства намечено на 2023 год.
«Мы представляем это как будущий центр для Edge District. Он имеет четыре различных компонента использования, которые будут взаимодействовать друг с другом, поэтому мы ожидаем, что у нас появятся люди, которые будут жить в кондоминиуме на Orange Station, работать в офисы, и иметь возможность спуститься вниз, чтобы насладиться чашкой кофе и сделать покупки в торговых помещениях », — говорит президент J2 Джей Миллер.
Orange Station будет включать 56 городских кондоминиумов, 30 квартир для сотрудников, 100 000 квадратных футов офисных помещений класса A, 20 000 квадратных футов Центрального проспекта.торговых площадей, и будет привязана к открытой площади в европейском стиле с летними кафе.
Миллер говорит, что городские власти и застройщики внесут в совокупности 150 000 долларов на произведение искусства на Orange Station. Работа посвящена памяти «12 отважных»: 12 полицейских Санкт-Петербурга, которые подали федеральный иск в 1960-х годах и стали первыми чернокожими офицерами, патрулирующими белые кварталы Санкт-Петербурга — знаменательное дело о гражданских правах, которое привело к десегрегации. усилия правоохранительных органов в регионе Тампа-Бэй и в стране.
Что будет дальше с Тропикана Филд? Запрос предложений создает необходимые разговоры.
Tropicana Field может перевернуть страницу в 2021 году к следующей главе в его реконструкции — но не без серии вдумчивых разговоров и переговоров между городом, девелоперами и соседями Trop. Вложить «лопату в землю», говорит администратор городского развития Алан ДеЛисл, займет еще 3-5 лет.
Чернокожая община процветала в районе Газового завода до того, как большая часть территории была снесена, а ее жители переехали для строительства стадиона в начале 1980-х годов.В процессе своей реконструкции до 2020-х годов городские власти клянутся не повторять ранее совершенное нарушение.
Санкт-Петербург в июле направил запрос предложений на реконструкцию участка «Тропикана Филд» площадью 86 акров. Этот RFP доступен для рассмотрения и подачи до 15 января 2021 г. Следующие шаги будут включать в себя сбор команды для анализа сильных и слабых сторон предложений и сужения пула, а также для организации встреч с выбранными потенциальными разработчиками, заинтересованными сторонами проекта и Жители района газовых заводов должны способствовать диалогу с общественностью и прозрачности.
Аренда стадиона The Rays заканчивается в конце сезона 2027 года, и команда еще не объявила о своих планах на будущее. В предложениях разработчиков будут показаны планы площадки как со стадионом, так и без него.
Clearwater Imagine Clearwater становится реальностью с редизайном Coachman ParkГород Клируотер начнет реконструкцию Coachman Park не позднее лета 2021 года — это важный этап в плане Imagine Clearwater за 64 миллиона долларов по реконструкции набережная города.Stantec — консультант по дизайну Imagine Clearwater. Строительная компания из Стокгольма Skanska выступает в роли подрядчика.
В парке площадью 22 акра будет новый крытый амфитеатр на 4000 мест на северной оконечности, обращенный к Главной библиотеке, стоимостью 15 миллионов долларов США, который также претерпит радикальные изменения, когда его двери снова откроются в 2021 году. Главная библиотека временно закрыта. В сентябре начнется реконструкция стоимостью около 4 миллионов долларов, которую планируется завершить летом 2021 года.
Помощник городского менеджера Клируотера Майкл Делк говорит, что план реконструкции Coachman Park делает упор на предоставление места для проведения мероприятий под открытым небом, таких как концерты и фермерские рынки. в центре города Клируотер.
«Это такое красивое место — действительно, самостоятельное направление — и, с большим амфитеатром и живой музыкой, будет впечатляющая набережная», — говорит Делк.
В обновленном дизайне Coachman Park также есть новый сад, озеро и пагода, концертный парк и площадь у ворот, а также открытые зеленые зоны, включая полмильную прогулку по утесу. Планируемая дата завершения — март 2022 года.
Cleveland Streetscape Этап 3 создает удобное для пешеходов чувство места
Начало строительства третьей фазы проекта Downtown Cleveland Streetscape, возглавляемого Агентством по благоустройству города Клируотер. летом 2021 года, говорит директор CRA Аманда Томпсон.Заявки на строительство разошлись в декабре.
Первые две фазы проекта проходили на Кливленд-стрит между Оцеола, Миртл-авеню и Миссури-авеню, а Фаза 3 продлится на восток до места соединения Хайленд-авеню, Корт-стрит и Кливленда. На этом этапе проекта реализуются планы CRA по созданию «Фестивального ядра» на Кливленд-стрит и бульваре Залив-Бэй, где Меркадо в латиноамериканском стиле предоставит затененное пространство для ремесленных рынков и других общественных мероприятий.
Трехэтапная реконструкция Кливленд-стрит включает в себя полный ремонт всех подземных коммуникаций, создание зеленых зон биологического удержания, улучшение парковки, велосипедных дорожек, новые уличные фонари и более широкие тротуары для стимулирования пешеходного движения.
Томпсон говорит, что в дополнение к преобразованию улиц Кливленда, центр Клируотера ожидает в будущем более передовых предложений паблик-арта. Возможности включают носимые художественные дисплеи в местных магазинах, иммерсивные световые инсталляции, а также виртуальные и V.R. настенные и скульптурные туры.
«Мы сосредоточились на использовании искусства — перформанса и визуализации — для привлечения новой аудитории и постоянных посетителей в центр города. Для нас это касается людей, которые никогда бы не думали о центре и не приезжали в центр города, а также для формирования чувства общности. и активность «, — говорит Томпсон.
Lakeland Bonnet Springs ParkПроекты, амбициозные и масштабные, как Bonnet Springs Park в Лейкленде, часто открываются для общественности поэтапно, поскольку сроки их финансирования, проектирования и строительства могут растянуться на несколько лет.
И — да, фундамент для преобразования ранее загрязненных заброшенных полей на бывшем участке CSX Railyard в Лейкленде в 170 акров зеленых насаждений мирового класса велся не менее пяти лет. Но для тех, кто смотрит на Боннет-Спрингс, менеджер по развитию бизнеса и специальных проектов города Лейкленда Джейсон Уилли говорит: Не моргайте: окончательная трансформация парка в этом году продвинется полным ходом.
Из девяти зданий парка, по словам Уилли, по крайней мере две трети в настоящее время «заливают бетон и движется сталь», и что парк планируется полностью открыть в 2022 году. Приветственный центр парка, оранжерея, центр мероприятий и детский музей науки и открытий площадью более 40 000 квадратных футов шли полным ходом.
По завершении строительства в 2022 году в парке Боннет-Спрингс будет проложена трасса протяженностью 2,5 мили под названием «Региональный циркулятор здоровья Лейкленда»; съедобные и ботанические сады, большая лужайка площадью два акра, терраса для свадеб и летняя кухня, пагода для медитации, домик на дереве для детей площадью 500 квадратных футов, дощатый настил на заболоченных территориях, эллинг для отдыха на озере, прогулка под навесом, природный центр , классы и многое другое.
«Лейкленд известен своими парками, и этот будет выделяться, поэтому мы не рассматриваем поэтапное открытие — мы хотим, чтобы весь парк открывался одновременно. Мы находимся в точке, где Боннет «Спрингс-парк» кажется очень реальным — и он взволновал многих », — говорит Уилли.
Bradenton SCF Центр передовых технологий и информации (CATI) откроется осенью Государственный колледж Флориды(SCF) в феврале 2020 года начал реконструкцию своей бывшей библиотеки (здание 8) для создания Центра передовых технологий SCF и информация (CATI).
После завершения осенью 2021 года CATI станет современным технологическим центром, выполняющим функции кодирования и информационных технологий. академия, а также инкубатор и акселератор на территории кампуса для технологических стартапов и предпринимателей. Этот технический центр также будет включать студию для творческих видео проектов и проектов дополненной реальности.
Совкомфлот выделил 8 млн долларов США в дополнение к 3,6 млн долларов США в виде поддержки со стороны Департамента экономических возможностей Флориды и Фонда субсидирования роста рабочих мест Флориды.SCF CATI отражает партнерство между Государственным колледжем Флориды, Корпорацией экономического развития области Брадентон и Корпорацией экономического развития округа Сарасота.
Сарасота Bay Park Conservancy начинает Фазу I трансформации набережной в центре городаЛопаты будут запущены в 2021 году на первом этапе амбициозного капитального ремонта набережной Сарасоты, прилегающей к Залу исполнительских искусств Ван Везеля. Этап I включает в себя реконструкцию лужайки, новые туалеты и концессии, а также улучшение прибрежных водно-болотных угодий к югу от Ван Везеля.Планируется, что эта фаза проекта будет завершена к концу 2021 года. К концу 2022 года планируется завершить строительство дощатой набережной длиной 600-700 футов, простирающейся на запад над заливом, чтобы завершить Фазу 1.
Bay Park Conservancy (BPC), «Некоммерческая организация, отвечающая за планирование и реконструкцию 53 акров городской земли на набережной в центре Сарасоты, является первой охраняемой парковой такого типа во Флориде и одной из 40 в стране», — говорит управляющий директор BPC Билл Уодделл.BPC достигла решающего рубежа в ноябре 2020 года, когда от Фонда Паттерсона был подарен матч-вызов в размере 5 миллионов долларов, что принесло BPC 15 миллионов долларов из целевой суммы в 20 миллионов долларов по сбору средств из частных источников. Дополнительные 5 миллионов долларов из грантов государственного сектора и города Сарасота позволят BPC приступить к реализации первого этапа проекта на сумму 25 миллионов долларов.
Уодделл говорит, что Фаза 1 будет охватывать 10 акров в южной части парка, что составляет примерно 20 процентов преобразования набережной, которое будет происходить поэтапно в течение нескольких лет.Уодделл также с нетерпением ожидает будущих этапов, которые включают реконструкцию лодочной рампы 10-й улицы. Заглядывая в будущее, BPC предполагает, помимо новой лодочной аппарели, район канала с ресторанами на набережной, удобствами и краткосрочными причальными участками для лодочников, чтобы они могли совершить однодневные поездки к набережной Сарасоты.
В долгосрочной перспективе проект Bay Park Conservancy завершится завершением строительства современного центра исполнительских искусств стоимостью 250 миллионов долларов, который заменит исторический зал исполнительских искусств Ван Везеля.
Quay Sarasota
Набережная The Quay площадью 14 акров, расположенная вдоль набережной Сарасоты, может продолжить поэтапную реконструкцию и преобразование в 2021 году, чтобы стать высококлассным многофункциональным районом с роскошными жилыми помещениями, магазинами и офисными помещениями. .
В конце декабря девелопер Quay GreenPointe Communities и инвестиционная компания Cross Lake Partners объявили о двух закрытии роскошных многоэтажных квартир, строительство которых начнется в 2021 году.
Многосемейные сообщества Леннара приобрели 1,65 акра набережной Куэй для строительства 12-этажного роскошного комплекса с 240 многоквартирными домами и более 13000 квадратных футов торговых площадей, винного салона на крыше, кухни для общественного питания, бизнес-центра и конференц-залов. , беседки на открытом воздухе, мастерская по ремонту велосипедов, парк для собак и многое другое. Строительство начнется в мае 2021 года и завершится в 2023 году.
Kolter Urban приобрела 1,15 акра земли для строительства Bayso Sarasota, 18-этажного роскошного многоэтажного кондоминиума.Bayso разместит 149 резиденций с 11 инновационными планами этажей с двумя и тремя спальнями площадью от 1600 до 2600 квадратных футов, а также семь роскошных пентхаусов площадью от 2500 до почти 4000 квадратных футов. Удобства Bayso включают бассейн курортного типа, спа-террасу и кабинки для переодевания, кухню и клубный бар для жителей, современный фитнес-центр, парк для собак и многое другое. Строительство планируется начать во втором квартале 2021 года, а завершение — осенью 2023 года.
Red Apple Group — Санкт-Петербург EDC
Red Apple Group, владелец 2-акрового квартала на Центральном проспекте 400 в самом центре Санкт-Петербурга.Petersburg, уточняет концепцию дизайна своего многофункционального комплекса, который подчеркнет динамичный образ жизни города, динамичное сообщество художников и необычное расположение. Нью-йоркский миллиардер Джон А. Кациматидис, владелец Red Apple Group, имеет тесные семейные связи в Санкт-Петербурге и распорядился, чтобы этот знаковый проект признал и отразил признанные критиками искусство, культуру и творчество города.
Отношения Джона Кациматидиса с Санкт-Петербургом начались несколько десятилетий назад с регулярных поездок с женой Марго навестить свою семью.По мере того, как центр Санкт-Петербурга рос и процветал, г-н Кациматидис увидел возможность приобрести желанный участок 400 Central и построить «красивое здание». Как покровители искусств и основатели Фонда Джона и Марго Кациматидис, семья Катсиматидис пожертвовала миллионы долларов благотворительным организациям и организациям по всей стране. На местном уровне Катсиматидис входят в число 14 крупных спонсоров, помогающих финансировать воздушную скульптуру Джанет Эчлеман на новом пирсе, а Red Apple Group выступает спонсором ежегодного фестиваля искусств Флориды в ноябре и ежегодного бала Bowtie Ball от Института Пойнтера.Марго и ее мать были председателями ежегодного обеда Фонда «Русское наследие в Санкт-Петербурге».
Red Apple Group из Нью-Йорка приобрела недвижимость 400 Central в 2017 году. Для создания оригинального дизайна мирового класса была выбрана известная компания Arquitectonica из Майами. Red Apple Group также приобрела Florida Arcade на 449 Central Avenue, историческое здание площадью 15 000 квадратных футов.
Red Apple Group — это многомиллиардная зонтичная организация, работающая в сфере недвижимости, энергетики, финансов, страхования и супермаркетов, принадлежащая г-ну Брайану.Catsimatidis. Red Apple работает почти 50 лет и в настоящее время насчитывает более 8000 сотрудников. Это пятая по величине частная компания в Нью-Йорке и 105-я по величине в США.
Red Apple Real Estate (RARE), подразделение Red Apple Group, занимающееся недвижимостью, создает объекты смешанного использования, которые предлагают роскошные варианты проживания и удобства с удобными элементами розничной торговли по соседству. Новый проект RARE, Ocean Dreams, роскошное жилое здание на 425 квартир строится прямо на берегу Атлантического океана в Кони-Айленде, штат Нью-Йорк.RARE недавно завершил строительство четырех многофункциональных, преимущественно жилых зданий в центре Бруклина, штат Нью-Йорк, которые в совокупности включают в себя около 1000 квартир для сдачи в аренду, 50 000 квадратных футов торговых площадей и три гаража с полным спектром услуг.