Максимальная скорость на автобане: Почему на наших трассах ограничение 90 км/ч? Дело в нормативах — журнал За рулем

Почему на наших трассах ограничение 90 км/ч? Дело в нормативах — журнал За рулем

По статистике ГК «Автодор» на скоростных участках с лимитом 110 или 130 км/ч аварий происходит в три раза меньше, чем на обычных дорогах с лимитом 90 км/ч.

Материалы по теме

Побывавшие в Германии и поездившие по тамошним автобанам недоумевают: почему у немцев на некоторых трассах вообще отсутствует ограничение скорости движения, а у нас на таких же с виду дорогах ставят знаки «90» и камеры? Часто такие же автомобили, такие же водители, но в Германии считается безопасным движение с высокими скоростями (эта страна один из мировых лидеров по безопасности дорожного движения), а в России всё ровно наоборот — ни безопасности, ни скорости.

Удивительным фактом является озвученная ГК «Автодор» статистика по авариям на скоростных участках дорог и на обычных, где «стандартные 90». Оказывается, что на скоростных участках с лимитом 110 или 130 км/ч аварий происходит в три раза меньше! А дороги эти не какие-то особые: зачастую они вообще не отличаются от дорог с пределом «90».

Вы удивитесь, но немецкий «безлимитный» автобан по большинству технических параметров соответствует скоростной дороге в России даже не 1 А категории, а более скромной 1 Б. Российская дорога 1 А категории по всем техническим параметрам превышает немецкие безлимитные автобаны, но в лучшем случае ограничение скорости на таких дорогах составляет 110 км/ч.

Технические требования

Материалы по теме

Все это тем более странно, что у нас гораздо жестче требования по некоторым характеристикам дорог. Одно из важнейших — высота видимого препятствия. В Германии высота стандартного препятствия принята равной 50 см, в России — 20 см. Так вот, расстояние видимости на всем протяжении дороги должно быть не менее остановочного пути до препятствия установленной высоты. Это один из самых важных параметров проектирования дорог, который значительно влияет на стоимость строительства. По российским правилам для разрешенной скорости движения 150 км/ч (41,5 м/с) водитель должен иметь возможность увидеть препятствие высотой 20 сантиметров с расстояния минимум 300 метров! А на безлимитном немецком автобане обеспечивается видимость препятствия высотой 50 сантиметров с расстояния не менее 230 метров. Чувствуете разницу?

Чтобы дорога удовлетворяла завышенным российским требованиям, она должна быть максимально плоской, с минимальным количеством уклонов, а это огромный объем земляных работ или необходимость строительства искусственных сооружений, чем и занимаются сейчас дорожники в рамках реконструкции дорог. Но денег на соответствие завышенным нормативам не хватает, поэтому, как вы уже догадались, используется другой механизм — занижение скоростного режима до такого, который бы позволил увидеть препятствие высотой 20 сантиметров с определенного расстояния. Например, для скоростного режима «80» наименьшее расстояние видимости до объекта высотой 20 сантиметров составляет 150 метров. Такому жесткому требованию не удовлетворяет добрая половина российских дорог, на которых просто обязан быть установлен скоростной режим из позапрошлого века по принципу «как бы чего не вышло». При этом дороги остаются аварийными, а по количеству штрафов Россия вышла на первое место в мире.

Что можно сделать?

Материалы по теме

Выходом из абсурдной ситуации является изменение всего лишь одного параметра — высоты видимого препятствия. Можно скопировать этот параметр из немецких нормативных документов. К чему это приведет? К тому, что участки дорог, на которых установлен абсурдно заниженный скоростной режим и понатыканы камеры, тут же станут соответствовать новому нормативу и фактически существующему скоростному режиму «110–130» (все же едут в режиме +20), а некоторые дороги получат долгожданные «150». Например, та же М11, которая на сегодняшний день не соответствует завышенным требованиям по наименьшему расстоянию видимости, но на которой фактический скоростной режим находится в пределах от 130 до 150 км/ч, является очень безопасной трассой: аварий там в несколько раз меньше, чем на параллельной М10.

Удивительно, как один числовой параметр влияет на нормальное передвижение десятков миллионов автомобилистов, на количество штрафов и на дурацкие ограничения, которые совершенно не соответствуют качеству дороги. Например, новая крымская трасса Таврида, которая представляет из себя фактически автобан, зажата бюрократами скоростным ограничением 90 км/ч именно по причине, описанной выше. Чтобы заставить российских водителей ехать по первоклассному автобану с такой низкой скоростью, ГИБДД планирует установку более 40 камер фиксации нарушений. Зачем же в Тавриду вкладывали бешеные деньги, если и на старой дороге тоже было «90»?

Наши бюрократы будут стоять до последнего, но 20 сантиметров высоты препятствия не отдадут. Ведь тогда надо будет скорость на дорогах повышать, а количество штрафов резко уменьшится. Скажем спасибо, что не требуют от водителя рассмотреть за километр валяющийся на дороге карандаш. А ведь могли бы!

Нормативы немецких и российских автобанов

	Автобан	Скоростная дорога	Автомагистраль
	Класс ЕКА 1А (в соответствии с RAA)	Категория IБ (в соответствии с нормами РФ)	Категория IA (в соответствии с  нормами РФ)
Расчетная (проектная) скорость движения, км/час	130*	120	150
Допустимая максимальная скорость движения, км/час	не ограничена ПДД	90	110
Минимальное расстояние видимости для остановки, м зависит от продольного уклона	230 +270  +40‰ + — 40‰	250	300
Высота глаз водителя, м	1,0	1,2	1,2
Высота препятствия, м	0,5	0,2	0,2
Наибольший продольный уклон, ‰	40	40	30
Наименьший радиус кривой в плане, м	900	800	1200
Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м	13 000	15 000	30 000
Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м	8800	5000	8000

*Источник: АО «Институт Стройпроект».

Автор: Петр Шкуматов, Фото: Alessio Lin / Unsplash

Как устроен скоростной немецкий автобан | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Райских уголков для любителей быстрой езды на нашей планете почти не осталось. Генеральное ограничение скорости автодвижения действует почти во всех государствах. Исключение составляют Афганистан, Бутан, Гаити, Сомали и Германия. Как благодать для лихачей особенно зарекомендовали себя великолепные немецкие автобаны, где на отдельных участках можно нестись на авто хоть со скоростью света. Есть туристы, которые приезжают в Германию специально для того, чтобы с ветерком промчаться на машине по самым знаменитым скоростным дорогам в мире. Причем среди любителей острых ощущений, прибывающих с этой целью в Германию, не только жители соседних стран, но даже американцы и китайцы.

Однако такое положение может измениться. Немецкие политики уже не раз поднимали вопрос о введении генерального ограничения скорости на автобанах, и сейчас он обсуждается всерьез. Аргументы в пользу такой меры просты: понижение скоростного режима пойдет на пользу окружающей среде, а также существенно понизит число аварий. Да и репрезентативное исследование, только что проведенное социологическим институтом YouGov, показало: большинство обычных граждан Германии тоже выступает за повсеместное ограничение скорости на автострадах.

Женщины — за ограничение

Согласно итогам опроса, 56 процентов немцев считают целесообразным снижение максимально допустимой скорости на автомагистралях до 150 километров в час. В первую очередь, за это ратуют женщины (61 процент опрошенных), мужчин среди таковых — 50 процентов. Против подобной меры высказались 39 процентов респондентов. Что касается генерального ограничения скорости движения на автобанах до 130 километров в час, то 56 процентов немцев и слышать не хотят о такой опции. Ну, а возможность введения на автомагистралях скорости не более 100 километров в час отвергают 86 процентов участников опроса.

Дорожная развязка

Несмотря на отсутствие генерального ограничения скорости на автобанах, в Германии есть рекомендованная скорость: 130 километров в час. На участках, где превышать скорость не запрещается, такую рекомендацию можно игнорировать. Но если по вине любителя очень быстрой езды произойдет ДТП, пощады ему точно не будет. Впрочем, примерно на трети отрезков немецких автобанов не разгонишься, поскольку скоростной режим там ограничен. Это, в общей сложности, несколько тысяч километров.

Тщательно продуманная дорожная система

Автобаны – визитная карточка Германии и предмет особой гордости ее жителей. В настоящее время их сеть составляет, в общей сложности, почти 13 тысяч километров и является одной из самых крупных в мире. Это — до мелочей продуманная дорожная система. Для обеспечения безопасности движения встречные стороны движения разделены между собой металлическими или бетонными заграждениями. Как правило, в одном направлении идут две-три полосы. Но есть и автобаны с четырьмя полосами на каждой стороне. Пересечений на одном уровне на таких дорогах нет. Транспортная развязка обеспечивается по типу клеверного листа.

Строительство автобана – очень сложный и ответственный процесс. Естественно, исследуется грунт, проводятся дренажные работы. После этого укладывается несколько несущих слоев на битумной основе толщиной не менее полуметра, а затем – выполненный из высококачественных каменистых и горных пород верхний слой толщиной от двух до четырех сантиметров. Он, в свою очередь, покрывается асфальтом с шероховатой поверхностью, что обеспечивает хорошие сцепные качества и создает преграду повышению допустимого уровня шума.

Как правило, в Германии скоростные автомагистрали прокладываются в обход населенных пунктов. Если все-таки автобан идет через город, то исключительно по туннелям и эстакадам, не в ущерб городской инфраструктуре. А в случае если автострада построена в местах обитания животных (например, косуль и диких кабанов), над ней для них устраивают специальные переходы – огороженные высоким забором или сеткой и озелененные мосты.

По принципу нумерации

Все немецкие автобаны пронумерованы, причем — по особой системе. Автобаны, обозначенные нечетными номерами (А1, 3, 5, 7, 9), связывают населенные пункты северных и южных регионов страны, а четные (А2, 4, 6, 8) – восточных и западных. Автомагистрали с однозначной нумерацией (А1 – А9) — самые длинные. Они проходят через всю страну, а зачастую имеют продолжение и за ее пределами. Лидер по протяженности – автобан А7, соединяющий через территорию ФРГ Данию и Австрию.

Автобаны с двузначной нумерацией – средней длины, они проложены между населенными пунктами внутри отдельно взятых регионов. Например, А10 относится к так называемому «Берлинскому кольцу», а А99 – к «Мюнхенскому кольцу». Самые короткие автострады имеют трехзначную нумерацию. Эти участки, как правило, связывают крупные магистрали.

На немецких автобанах есть множество оборудованных автостоянок – с зонами отдыха, лесопарками, автозаправочными станциями, гостиницами, ресторанами и кафе. Встречаются даже придорожные церкви – как маленькие часовни, так и крупные храмы. Их двери не закрываются круглые сутки.

В некоторых из них можно не только послушать проповедь, но и исповедаться: мало ли что накопилось за время долгой поездки в душе…

Смотрите также:

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Их протяженность составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль этих магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых из них можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в этом придорожном храме около автобана A45 (Autohof Wilnsdorf), освященном в начале нынешнего лета.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Съезды к ним обозначены специальными дорожными указателями: «Autobahnkirche», «Autobahnkapelle» — «Церковь на автобане», «Часовня на автобане». Первую открыли в 1958 году. Сейчас по всей Германии насчитывается четыре десятка таких храмов.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одна из первых таких церквей находится около города Флото (Vlotho) в городке Экстер (Exter), недалеко от федеральной скоростной магистрали A2. В качестве Autobahnkirche этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят сюда на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров, заезжающих сюда с автобана.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Богослужения евангелической общины Экстера проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Прежде, чем перейти к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь в Экстере. Романская архитектура, XII век…

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Этот храм рассоложен около автобана A4 у городка Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. «Статус» Autobahnkirche ему присвоили в 2005 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом. Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта. Ежегодно эту церковь, построенную в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Особо внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Этот придорожный храм Autobahnkirche Medenbach находится под Франкфуртом-на-Майне, всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Эта католическая придорожная церковь Св. Христофора на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон (Himmelkron), примерно в 20 километрах от Байройта, была освящена в 1998 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

  Автор: Максим Нелюбин

В России предложили увеличить скорость на федеральных трассах — Российская газета

Заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов поручил провести ревизию дорог, чтобы рассмотреть вопрос увеличения на них скорости с 90 до 110 км/ч. Об этом он сообщил на проходящей в Сколкове конференции «Безопасные дороги».

— Минтрансу совместно с МВД до конца 2019 года — провести ревизию федеральной дорожной сети на предмет возможного повышения скоростного режима до 110 км/ч. В первую очередь это касается новых скоростных трасс и дорог после капитального ремонта, — сообщил Максим Акимов.

Впрочем, речь идет не о всех федеральных дорогах. А только о магистралях определенной категории. А именно о скоростных дорогах, на которых нет пересечений в одном уровне, а встречные потоки разделены. Эти дороги относятся к категориям 1б, 1в, они обеспечивают безопасное движение на скорости 120 км/ч. Таких дорог в федеральной дорожной сети около 6 тысяч километров. Максимальная разрешенная скорость на них по Правилам дорожного движения — 90 км/ч.

На дорогах категории 1а — автомагистрали — расчетная скорость 150 км/ч. В сети федеральных дорог сейчас около 820 километров дорог такой категории. Максимальная разрешенная скорость на них, согласно Правилам дорожного движения, — 110 км/ч. Но на некоторых участках знаками разрешено разгоняться до 130 км/ч. Как отметил Максим Акимов, у нас 56 тысяч километров дорог после капитального ремонта и вновь построенных. Однако на большинстве из них установлены ограничения скорости 90 км/ч.

Но если дороги соответствуют всем требованиям безопасности, то почему бы на них не увеличить скорость.

Увеличение скоростного режима может сыграть положительную роль в увеличении суточного пробега грузоперевозчиков и сделает грузоперевозки дешевле

Это даст и определенный экономический эффект, например, сократится время доставки грузов.

Как сообщил корреспонденту «РГ» глава Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, сейчас средний суточный пробег грузоперевозчиков составляет 500 км в России. В Европе — 1000 км. Поэтому увеличение скоростного режима может сыграть положительную роль в увеличении такого пробега. А также позволит сделать грузоперевозки дешевле. Ведь есть разница — везти груз два дня или сутки.

О необходимости повысить скорость на федеральных дорогах говорится уже давно. Равно как и о проведении ревизии дорог. Однако до сих пор никаких подвижек нет. Возможно, поручение вице-премьера позволит что-то сдвинуть с мертвой точки.

Но существует еще одна проблема. Помимо федеральных дорог есть еще региональные и даже муниципальные. Общая их длина превышает миллион километров. А маршруты перевозчиков не всегда ограничиваются только федеральными дорогами. И на этих дорогах тоже надо как-то менять ситуацию.

Кстати, высокая скорость не убивает, если она разрешена на качественно подготовленной дороге. Примером этому могут служить немецкие автобаны, скорость на которых вовсе не ограничена. На них не бывает смертельных аварий. Таким же примером служат и наши российские платные дороги. На них аварийность также значительно ниже, чем на остальных дорогах. Что и понятно: ведь встречные потоки разделены. Здесь гораздо выше риск того, что кто-то врежется сзади, например в медленно едущий автомобиль или вовсе остановившийся из-за неисправности.

Мнение эксперта

Игорь Моржаретто, автообозреватель «Вести FM»:

На дорогах, на которых встречные потоки разделены, где нет пересечений, где покрытие качественное, необходимо увеличить скорость. Но главное, чтобы это было на довольно протяженном участке. Если скорость увеличивается только на участке длиной 3 километра, это никому не нужно. Нельзя рвать движение. От этого водитель только больше устает.

Стоит напомнить, что на скоростных магистралях количество аварий, а тем более аварий со смертельным исходом гораздо меньше, чем на остальных дорогах. Поэтому повышение скорости на тех трассах, которые соответствуют всем установленным требованиям, приведет только к снижению аварийности.

А как у них

В Америке на трассах скоростные лимиты устанавливаются властями каждого конкретного штата. Большинство штатов в восточной части страны, а также Калифорния и Орегон ограничивают максимальную скорость на уровне 70 миль (или 112, 6 километров) в час. По мере продвижения на северо-запад планка растет до 75 миль (121 километр), а затем и 80 миль (129 километров). В Техасе скоростные лимиты разнятся в каждом округе от 65 до 85 миль (137 километров) в час. Самые «черепашьи» ограничения — на Гавайских островах, где по любым дорогам нельзя ездить быстрее 60 миль (97 километров) в час, а также в столичном округе Колумбия, где максимум — 55 миль (89 километров) в час. В части штатов на магистралях действуют дополнительные ограничения в темное время суток. Как правило, это на 10 миль в час ниже, чем днем. Кроме того, отдельные лимиты могут устанавливаться для фур.

Во Франции разрешенная максимальная скорость на федеральных трассах (автобанах) составляет 130 километров час в хорошую погоду и 110 километров в час в дождливую погоду. Однако если видимость на трассе не превышает 50 метров из-за сильных тумана или дождя, то максимальная разрешенная скорость составляет всего 50 километров в час. В 2018 году правительство Франции с целью снижения смертности на дорогах ввело ограничение скорости до 80 километров в час, которое действует на дорогах, где нет отбойника-разделителя. Эта мера коснулась примерно 400 тысяч километров скоростных трасс из миллиона, существующих во Франции. Против этой меры резко выступило подавляющее большинство — три четверти французов посчитали это решение «бесполезным» и «лишенным оснований».

В Великобритании на федеральных трассах действует национальный лимит, который составляет 60 миль (96,5 километра) в час на дорогах с однополосным движением и 70 миль (112,6 километра) в час на двух и более полосах в одну сторону. В Альбионе, кстати, штраф для нарушителей скоростного режима на дорогах начинается от 100 фунтов стерлингов. В новом отчете ЕС говорится, что британские дороги по-прежнему самые безопасные в Европе.

В Дании два года назад скорость на дорогах была повышена с 80 до 90 километров в час, что, наоборот, привело к снижению смертельных ДТП. Добавим, что все новые автомобили, продаваемые в ЕС, с 2022 года будут иметь ограничители скорости. А с 2024 года такими приборами будут оснащены модификации уже действующих автомобилей.

Подготовили Игорь Дунаевский, Максим Макарычев

Движение в Германии: автобаны, улицы, лимиты и штрафы: gre4ark — LiveJournal

Превышение скорости — основной источник аварий и гибели людей на улицах и дорогах: 

Превышение скорости и неадекватная скорость ответственны за высокую долю смертности и заболеваемости в результате ДТП. В странах с высоким уровнем доходов скорость способствует примерно 30% смертей на дорогах, тогда как в странах с низким и средним уровнем доходов скорость оценивается как основной содействующий фактор примерно в половине всех ДТП. — ВОЗ

Сейчас активно идут обсуждения относительно лимитов и возвращения штрафа за превышение на 10-20 км/ч. Мою позицию вы наверняка уже знаете: в городах надо делать 50 км/ч по умолчанию, вводить штрафы за превышение от 3-5 км/ч в городе и серьёзно поднимать их сумму. Пока это не штрафы, а скорее прейскурант на гонки по оживлённой улице.

Один из лидирующих аргументов сторонников оставить всё как есть — автобаны в Германии без ограничения скорости. Мол, вот у них же всё работает, значит, ваши доводы про физику и статистику — полная брехня. 

Судя по всему, основная масса любителей автобанов Германии по этой стране особо не ездила, зато свято верит в свою правоту. Что ж, давайте разбираться, как устроено движение в Германии! И держим в голове, что это одна из самых проавтомобильных стран мира, в Финляндии, Нидерландах, Великобритании и множестве других стран всё будет совсем иначе и жёстче.

Лимиты скорости

• На ряде улиц в жилой зоне — 30 км/ч;
• в населённых пунктах — 50 км/ч;
• вне города на обычных дорогах — 100 км/ч;
• на автобанах — ограничения нет, но рекомендовано 130 км/ч.

Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяжённость проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной 8 тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. 

Штрафы

В пределах населённого пункта:

• на 10-20 км/ч — от 10 до 35 €;
• на 21-25 км/ч — 80€ и 1 балл;
• на 51-60 км/ч — 280€ , 2 балла, 2 месяца запрета на вождение;
• свыше 70 км/ч — 680€ , 2 балла, 3 месяца запрета на вождение.

На автобане:

• 16-20 км/ч — 30€; 
• 21-25 км/ч — 70€ и один балл;
• Более чем на 70 км/ч — 600€, два балла, три месяца без прав. 

Вину может утяжелить нарушение дистанции. Наказания за это нарушение составляют от 25 до 400 евро и от одного до двух баллов дополнительно.

Наказание

Превышение скорости — одна из наиболее частых причин запрета на управление автомобилем в Германии. Временный запрет применяется, как правило, если нарушитель дважды за один год превысил скорость на 26 км/ч или больше.

Каждый год больше двух миллионов водителей получают денежные штрафы или штрафные баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта. Если набрано 8 баллов, лицензию на автомобиль отбирают, нужно заново сдавать на водительское удостоверение и проходить «Идиотентест».

Этот тест нельзя просто сдать, необходимо посетить около 40 занятий с психологом, который будет долго и нудно читать лекции на тему правильного вождения автомобиля, как вести себя за рулем и так далее. Каждое занятие идёт час и стоит €100. То есть, помимо штрафов, нужно отдать ещё €4000 за курс.

Сами вопросы тоже интересные, например:

«Вы едете ночью по шоссе и в свете фар видите птицу, сидящую на дереве. Ваши действия?»
Правильный ответ: Остановиться и отрегулировать фары

«Что вы будете делать, если в гостях, куда вы приехали на машине, вам предложат выпить?»
Варианты ответа:
а) откажусь;
б) выпью и поеду домой на такси;
в) выпью и останусь ночевать у хозяев.

Правильный ответ – вариант, который вы должны были предложить сами:
«Я не поеду к людям, которые могут предложить выпивку человеку за рулём».

Улицы

50 и 30 км/ч — самые распространённые режимы, но конкретный выбор всегда остаётся за муниципалитетом. Может быть и 10 км/ч:

Берлин

Набор средств для успокоения трафика крайне широкий, многие улицы Берлина я вам уже показывал. В остальных городах тоже много интересного:

Карлсруэ

Автобаны

Дьявол кроется в деталях, о реальном движении хорошо написал Коля Штаб в твиттере:

Примерно на половине общей протяжённости автобанов лимит всё-таки есть. Скорость ограничивают вблизи крупных развязок, населённых пунктов для защиты от шума, или природоохранных территорий, или… да просто так, потому что местный муниципалитет так решил.

Часто ставят ограничение 80-120 км/ч в жару, чтобы сохранить дорожное полотно (Hitzeschutz). Часто встречается ограничение 80 км/ч, действующее во время дождя и на мокрой дороге (Bei Nässe), или если на дороге много заплаток и есть стыки на эстакадах (Straßenschaden).

Любой местный житель в красочных выражениях расскажет вам всё, что он думает по поводу ГОДАМИ длящегося ремонта/расширения отдельных участков длиной в пару десятков км, где вообще ограничение 80 км/ч.

На загруженных участках стоят электронные табло, где ограничение скорости могут вводить в зависимости от трафика и погоды. Это не какие-то локальные участки длиной в пару км, это десятки километров, как, например, участок Хайльброн-Штуттгарт на А81.

Безлимит здесь введён не просто «А давайте уберём к ебеням знаки ограничения скорости!» Целые институты работают, чтобы определить оптимальную ширину полосы, размер шрифта на дорожных знаках, допустимое количество повреждений полотна на километр дороги и т.д.

Самый большой нежданчик — если перед вами случится авария. Вся дорога тут же перекрывается на несколько часов до ПОЛНОГО устранения: пока не уберут самые мелкие кусочки стекла, масляные пятна и прочие последствия. Люди просто выходят из машин, гуляют с собачками, знакомятся, женятся.

Отдельным пунктом идёт так называемое правило Gafen geht gar nicht (глазеть не катит вообще) — нельзя заглядываться на аварию и упаси боже снимать на телефон. Штраф в несколько тысяч евро.

Добавим ещё, что ПДД и манера езды в Германии «немножко» отличаются от России. Самое существенное — здесь работает железное правило уходить из левого ряда после опережения, запрещен обгон и «опережение» справа. Игра в шашечки — опасное вождение и лишение прав на пару месяцев.

В общем, смысл в том, что лимит снимается только на самых идеальных участках, где мало трафика, хорошее покрытие и светит солнышко. Чтобы даже самый нулёвый водитель, вроде гонщика-туриста из России, имел минимум шансов разбиться в лепёшку, прихватив кого-то с собой за компанию.

При этом каждый год поднимается тема о введении ограничения 130 или 150 км/ч. Причины — экология и безопасность. Немцы — автомобильная нация, и право на безлимит воспринимается почти как конституционное. Пока что его удаётся отстоять, но это вопрос времени.

На практике все знают простое правило: средняя скорость перемещения на дальние расстояния в Европе — 100км/ч. Втопить хотя бы 200 км/ч получится на пару километров, если повезёт. Потом вы упрётесь или в зону лимита, или в ремонт дороги, или в машину помедленнее, или вообще в фуру, долго и мучительно обгоняющую своего собрата.

Плюс расход топлива на высоких скоростях растет по экспоненте. Бензин, напомню, стоит €1,40 за литр. Солярка раньше была дешевле, но последние пару лет разница уже незначительная. На скорости около 200 км/ч у вас расход будет 9-12л/100км — удовольствие получается крайне дорогим.

Есть великое множество статей, где из пункта А в пункт Б выезжали одновременно какой-нибудь Порш и древний Пассат и приезжали с разницей в 20 минут. По наблюдениям, даже на свободной дороге в основном все едут на круиз-контроле 150 км/ч или даже медленнее.

Ограничения скорости в Европе • Autotraveler.ru

Во всех странах Европы существуют ограничения скорости на автомобильных дорогах. Исключением из этого списка можно считать только Германию, где на части автомагистралей нет никаких ограничений скорости.

Ограничения скорости в Европе подразделяется на три, а в некоторых странах на четыре, типа. Это зависит от типа дороги, по которой вы едете — движение в населённом пункте, движение вне населённых пунктов и движение по автомагистрали. В некоторых странах имеется ещё один тип — движение по автомобильной дороге.

Ниже на рисунке показана карта ограничения скорости в Европе для автомобилей общей массой до 3.5 т без прицепа.

≤ 100 км/ч110 км/ч120 км/ч 130 км/ч140 км/ч≥ 140 км/ч

Как видно из представленной ниже таблицы, ограничение скорости для легковых автомобилей на автомагистралях в большинстве стран от 120 до 130 км/ч. В Германии на автомагистралях 130 км/ч это только рекомендуемая скорость. На практике больше 50% автомагистралей в Германии ограничения скорости не имеют. Единственный минус это то, что во многих странах эти дороги являются платными.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3.5 т

Страна
Австрия	50	100		130
Азербайджан	60	90	90	110
Албания	40	80	90	110
Андорра	50	90
Армения	60	90		110
Беларусь 1	60	90		110
Бельгия 2	50	90 (70)	120	120
Болгария 3	50	90	120	140
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	96	112	112
Венгрия	50	90	110	130
Германия 4	50	100		130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90		110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80		100
Латвия	50	90	110
Литва 5	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90		130
Северная Македония	50	80	100	130
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	110
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия	50	80		110
Польша 6	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция	50	90	110	120
Украина	50	90	110	130
Финляндия	50	80		120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия	50	90	110	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция	50	90		120
Эстония	50	90		110

¹ В Беларуси максимальная скорость на большей части автомагистрали М1 Брест – Минск – граница РФ составляет 120 км/ч.

² На территории Фландрии (северный регион Бельгии) максимальная скорость за пределами населённых пунктов — 70 км/ч. В других регионах Бельгии ограничение скорости — 90 км/ч.

³ В Болгарии максимальная скорость на автомагистрали 140 км/ч разрешена только на тех участках, которые отвечают всем требованиям по безопасности. На остальных участках автомагистралей сохраняется старое ограничение скорости — 130 км/ч.

⁴ В Германии 130 км/ч это рекомендуемая максимальная скорость на автомагистрали. В тоже время на многих участках автобанов (согласно википедии больше 50%) уже введено строгое ограничение скорости от 80 км/ч до 130 км/ч.

⁵ В Литве в период с 1 ноября по 31 марта максимальная скорость на автомагистрали и автомобильной дороге — 110 км/ч.

⁶ В Польше с 23:00 до 05:00 максимально разрешенная скорость в населённом пункте повышается с 50 км/ч до 60 км/ч.
Вне населённого пункта на дорогах с одной полосой в одном направлении — 90 км/ч, а с двумя полосами в одном направлении — 100 км/ч.На автомобильной дороге с одной полосой в одном направлении — 100 км/ч, с двумя полосами в одном направлении — 120 км/ч.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом

Для легковых автомобилей с прицепом ограничения скорости ниже. И даже на автомагистралях во многих странах допустимая скорость не превышает 90 км/ч.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом

Страна
Австрия 7	50	100 (80)		100 (80)
Азербайджан	60	70	70	90
Албания	40	60	70	80
Андорра	50	90
Армения	60	90		90
Беларусь	50	70		90
Бельгия 2	50	90 (70)	120	120
Болгария 8	50	70	90 (80)	100 (90)
Босния и Герцеговина	50	80	80	80
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	70	80	80
Германия	50	80		80
Греция 8	50	80	90 (80)	100 (90)
Грузия	60	70		80
Дания	50	70	80	80
Ирландия	50	80	80	80
Исландия	50	80	80
Испания	50	70	80	90
Италия	50	70	80	80
Кипр	50	80		100
Латвия	50	80	90
Литва	50	90	90	90
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	75		90
Северная Македония	50	80	80	80
Мальта	40	60
Молдавия	50	70	90
Нидерланды	50	80	90	90
Норвегия	50	80		80
Польша	50	70	80	80
Португалия	50	70	80	100
Россия	60	70	70	90
Румыния	50	90	120	120
Сербия	50	80	80	80
Словакия	50	90	90	90
Словения	50	90	100	100
Турция	50	80	85	90
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80		80
Франция	50	80	100	100
Хорватия	50	80	90	90
Черногория	50	80	90	90
Чехия	50	80	80	80
Швейцария	50	80	80	80
Швеция	50	70		80
Эстония	50	90		90

⁷ Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость вне населенного пункта и на автомагистрали ограничена до 80 км/ч.

⁸ Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость на автомобильной дороге ограничена до 80 км/ч, а на автомагистрали до 90 км/ч.

Для мотоциклов

Для мотоциклов ограничения скорости в большинстве случаев совпадают с ограничениями скорости для легковых автомобилей за небольшим исключением.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для мотоциклов

Страна
Австрия	50	100		130
Азербайджан	60	90	90	90
Албания	40	80	90	110
Андорра	50	90
Армения	60	90		110
Беларусь	60	90		90
Бельгия 2	50	90 (70)	120	120
Болгария	50	80	90	100
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	90	110	130
Германия 4	50	100		130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90		110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80		100
Латвия	50	90	110
Литва 5	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90		130
Северная Македония	50	80	100	120
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	90
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия	50	80		110
Польша 6	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция	50	80	90	100
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80		120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия	50	90	110	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция	50	90		120
Эстония	50	90		110

Следует также иметь в виду, что ограничение скорости в Европе имеется не только сверху, но и снизу. Так на многих автомагистралях двигаться со скоростью ниже 60-70 км/ч запрещено.

Более подробно об ограничении скорости можно ознакомиться в соответствующем разделе по каждой стране.

Другие статьи в этом разделе :

Дороги в Германии. Ограничение скорости на автобанах – Так Удобно! traveltu.ru

Всё-таки, когда мы говорим «дороги в Германии», мы вряд ли подразумеваем сельские дороги или дороги в маленьких городках, которых в стране, к счастью много и которые являются хранителями Германской культуры и духа.

Речь, наверняка, идёт о скоростных магистралях или автобанах (autobahn).

Автобаны – визитная карточка Германии. Их протяженность составляет 30% всей протяженности германских автомобильных дорог.

В отличие от австрийских и швейцарских скоростных трасс, где есть ограничения по скорости: 120 – 130 км/час, в Германии ограничений скорости на автобанах  нет. Но есть рекомендованная скорость – 130 км/час.

Здесь мы вновь возвращаемся к германскому менталитету с его правилом: «Что не запрещено законом, то разрешено».

Законом установлен нижний предел: на скоростную магистраль запрещён въезд транспортным средствам, чья максимальная скорость 60 км/час и менее.

Это правило относится к истории первых автобанов, когда запрет касался не только моторизованных транспортных средств. Предупреждение о том, что на магистраль запрещён вывод скота сейчас воспринимается с улыбкой.

Дальше всё просто и понятно: нет запретительного знака, значит можно ехать с любой скоростью. Верхнего ограничения нет.

Предполагается, что вы, как человек разумный можете полагаться на своё умение, на знание возможностей своей машины, на грамотный техосмотр и, конечно на то, что у вас в крови нет алкоголя.

Содержание статьи

Автобаны в Германии. Что понравилось

Хочется отметить, что отсутствие ограничений скорости действует не на всю магистраль, а на определённые участки.

Что нам с Галкой понравилось больше всего – это продуманность. По ходу движения вы, не отвлекаясь от дороги, можете получить исчерпывающую информацию о дороге и о том, что впереди. Автобан оборудован различными электронными табло и понятными знаками.

На электронных табло постоянно меняющаяся информация. Вот из этих сообщений, как раз, можно узнать, что вам рекомендуют сбавить скорость, например, до 100 км/час или о том, что впереди пробка и, как вам её объезжать.

В предыдущей статье мы рассказывали, что опасности на автобане есть. Это и сложность быстро перестроиться в другой ряд, и мотоциклисты, и постоянные ремонтные работы – немцы продолжают совершенствовать свою систему скоростных дорог.

Что важно: возможность повреждений именно на автостраде в 7 раз меньше, чем на всех других дорогах Германии. (Информация из англоязычной Википедии).

• Только 6% несчастных случаев с повреждениями и 11% всех ДТП приходится на автобаны.

• В период с 1970 по 2010 количество ДТП уменьшилось почти на 80%: 19 193 до 3 648.

• Количество ДТП со смертельным исходом (за тот же период) на автострадах уменьшилось с 945 до 430 случаев. (Википедия).

В Германии постоянно идут дебаты о том, насколько скоростные дороги влияют на экологию. Есть сторонники автобанов, есть и противники. После тщательных подсчётов, получилось, что ограничение скорости приведёт к большему выделению выхлопных газов. И, значит, нецелесообразно. Есть и другие доводы в пользу ограничений.

За введение ограничений выступает несколько партий Германии, но судя по всему, такой закон в ближайшее время принят не будет. Ангела Меркель заявила, что при ней этого не случится!

Экологическое отступление

В Германии экологическое движение очень сильное. Немцы заботятся о своём здоровье и очень внимательны к животным.

В одном ЖЖ был рассказ о ёжике. Его, попавшего под машину, нашла на дороге девушка и понесла к доктору. Из рассказа мы узнали, как ёжику оказали помощь, быстро под наркозом провели операцию, как он отдыхал от операции по ампутации ножки в прекрасной реанимационной палате. И ещё мы узнали, что в Германии платят 1000 евро за животного, которого подобрали и вовремя отнесли к врачу.

Известно так же, что в Германию можно отправить бездомное животное (собаку, например) и животное будет ухожено, воспитано, привито, накормлено. Спокойно жить в хороших условиях, и его можно приезжать навещать.

Но больше всего меня поразил рассказ о тритонах. Как-то по телевизору была передача о животных. Речь шла о гребенчатых тритонах, живущих в Германии. В историю они вошли как Гессенские тритоны. Так вот, весной эти тритоны покидают свой родной пруд и пешком идут в другой, где играют свадьбы, размножаются, а осенью, когда детёныши подрастают, то снова пешочком все вместе  возвращаются в свой родной пруд. Тритоны, конечно не простые, а занесённые в красную книгу.

Так вот. Новый автобан А44 должен был связать восточный Гессен с западногерманской  Тюрингией. Так случилось, что новая дорога перекрывала путь весенней миграции гребенчатых тритонов. Строительство дороги приостановили, объявили конкурс на лучшую модель дороги в этом месте, которая не мешала бы тритонам ходить в свой любимый водоём.

Для тритонов придумали специальный мост. Но Евросоюз не одобрил такую простую меру. В результате, пришлось строить тоннель в горах, который обошелся в  50 млн евро.

Колония тритонов насчитывает примерно 5000 голов. Таким образом, каждый гребенчатый тритон обошелся Германской казне  в 10 000 евро.

По последним данным, тритоны чувствуют себя хорошо.

Особенности движения на автобанах Германии

Несмотря на отсутствие ограничения скорости на автобанах, в Германии есть рекомендованная скорость 130 км/час.

Что это значит?

Это значит, что, если случится ДТП, то ответственность или частичная ответственность лежит на водителе, который ехал со скоростью, больше рекомендованной.

Для крупногабаритного транспорта есть свои правила.

Вниманию женщин!
На немецких автобанах есть правило о том, что нельзя вести машину в обуви на каблуках! Понятно, что из кустов не вылезет гаишник и не попросит вас предъявить ноги. Но, если произойдёт ДТП или у вас почему-либо попросят предъявить документы, то, как говорят местные, взгляд проверяющего скользнёт по ногам. На этот случай женщины возят с собой «тапочки».

Если ДТП произошло и на женщине обувь с каблуками, то ответственность за ДТП, как я поняла, будет на женщине в каблуках. В связи с новыми тенденциями в Германии, да и во всём мире, думаю, слово женщина можно убрать. Оставить только – «ответственность на человеке в обуви на каблуках».

О высоте каблуков мы с Галей ничего не знаем. Если вы в комментариях добавите ограничения по высоте каблуков, будем вам благодарны.

Качество покрытия скоростных дорог в Германии

Для того, чтобы ехать по дороге на предельной скорости, надо этой дороге доверять. Быть на все 100% уверенным, что дорога идеальна. Это и верхнее покрытие дороги, и её гладкость и защищённость от климатических и погодных условий.

Известно, что немецкие автобаны ежедневно испытывают огромную нагрузку. На автобан может спокойно приземлиться Боинг 747 и дорога при этом не пострадает!

Линии скоростных магистралей продолжают строиться. При их строительстве германские инженеры применяют новейшие технологии.

•  Тщательно изучается грунт и его особенности на данном участке строительства.
•   Закладывается дренажное покрытие.
•   Закладывается несколько несущих слоёв, толщиной не менее полуметра. В основе битум.
•   Затем кладётся верхнее полотно. Его толщина от 2 до 4 см. В основе высококачественные породы камня и горные породы.
•   Чтобы шины не шуршали, кладётся асфальт. Таким образом, снижается шумовой эффект.
•   Используются технологии покрытия, обеспечивающие надёжную сцепку шин и поверхности.

Затем начинаются работы по разметке дороги, ставятся заграждения, не позволяющие животным попадать на полосы скоростной магистрали и т.д.

1 км автобана обходится сейчас от 10 до 27 млн. Евро. (Информация разная).

Эксплуатация такой дороги рассчитана на 30-40 лет. Т.е. через 30-40 лет рекомендован капитальный ремонт. Верхнее покрытие меняется через 15-20 лет после начала эксплуатации.

Немцы продолжают развивать систему электронного слежения за дорогой. Учитывается всё: и температура, и влажность, и нагрузка, и пробки. Каждый участок контролируется, данные фиксируются. Информация поступает на табло.

История автобанов

Вопреки известному мнению, что строительство скоростных дорог начал А.Гитлер, это не так.

Первую скоростную магистраль построил принц Вильгельм Прусский, известный своей любовью к моторизованным транспортным средствам. Предложение построить опытную трассу – фактически гоночную трассу, он выдвинул в 1909 году. К 1912 году он набрал нужное для строительства количество средств. Первая мировая война помешала реализации этих планов. И только в 1921 году началось строительство первого автобана.

Строительство осуществлялось на деньги инвесторов, было дорогостоящим, представляло собой гоночную трассу. Длина первого автобана составляла 10 км.

Вскоре стало понятно, что такие дороги необходимы. И, что это не пустое развлечение. Количество автомобилей росло. Увеличивалось и число аварий. Проблему необходимо было решать.

Дальше начались известные в Германии события, и строительство скоростных дорог пришлось отложить. Автора идеи благополучно отодвинули на обочину истории, а «майку лидера» надел фюрер, что, в общем-то, понятно – кто, как не отец нации, должен озаботиться таким важным вопросом.

Да, при Гитлере сеть скоростных дорог начала быстро развиваться. Таким образом решалось, как минимум две проблемы: передвижение по стране и занятость (к началу строительства магистралей главная проблема Германии была – безработица).

В начале строительства, на возведение магистралей были брошены безработные, затем эта задача легла на плечи заключенных.

Строительство магистралей велось с севера на юг. С востока на запад скоростные дороги не прокладывались. Причина стратегическая – при возможном нападении на страну, не дать противнику воспользоваться скоростными дорогами.

Сейчас протяженность скоростных дорог составляет примерно 13 тыс. км.

• Дороги, в направлении север/юг носят нечетные номера.

• Дороги, в направлении восток/запад носят чётные номера.

Вывод: дороги в Германии хорошие, автобаны построены с учётом всех возможных неполадок. Покрытие хорошее. Дорога надёжная. Ехать удобно. Ограничений скорости на автобанах нет. Скорость радует.

Ограничение скорости на автобанах отсутствует, а как с оплатой проезда по такой прекрасной дороге?

• Для легкового транспорта автобаны бесплатные. Правильнее сказать, — условно-бесплатные,т.к. в Германии в стоимость цены за бензин «зашит» налог, который составляет 80% цены. Деньги с него идут на строительство и ремонт автомагистралей.

• Тоннели, через которые может проходить дорога,  платные.

• На севере страны есть платные участки магистралей.

• Очень высокие штрафы за обгон справа, движение задним ходом и остановку без уважительной причины.

Спасибо Алексею и Валерию, которые в комментариях к предыдущей статье, дали много полезной информации об автобанах. Рекомендуем прочитать их комментарии.

Заглядывая вперёд, скажем, что  нам дороги Германии показались очень опасными, но об этом в следующей статье.

И в заключение видео ролик : Дороги Германии. Автобан А3.

Хорошее спокойное видео. Русскоязычный водитель едет по автобану и комментирует свою дорогу. О качестве, о ремонте весной, ямочный ремонт, заплатки. В одном месте можно заметить, что он превысил скорость.

С уважением, Галина Субботина и Алла Сутягина

Германия остается «безлимитной» страной по скорости на автобанах — Белрынок

Автобан в Баден-Вюртемберге. Фото: DPA

Бундестаг 17 октября отклонил законопроект партии Зелёных о введении скоростного лимита в 130 км/ч на автобанах Германии.

Подавляющее большинство депутатов Бундестага проголосовало против законопроекта партии “Союз-90/Зеленые”, в котором предлагалось установить максимальную скорость на магистралях на уровне 130 километров в час. Так, против проголосовали все члены крайне правой партии «Альтернатива для Германии» и Свободной демократической партии, а также подавляющее большинство парламентариев из консервативных партий ХДС и ХСС и большинство левоцентристских социал-демократов. В общей сложности 498 депутатов отклонили предложение зеленых, 126 парламентариев высказались за введение ограничений скорости, еще 7 – воздержались.

Эксперты заранее отмечали, что это предложение является весьма спорным в стране, где отсутствие каких-либо ограничений скорости на автобанах лежит в основе превосходства немецкого автопрома, а также считается частью истории и культуры страны. Между тем, по некоторым опросам, мнение населения в этом вопросе делится практически пополам с некоторым перевесом в сторону сторонников ограничения скорости. Так по различным опросам, количество немцев, которые выступают за введение ограничений скорости, составляет от 51% до 57%. Идею ограничения скорости поддерживают и полицейские Германии.

Дискуссия о введении лимита на скорость обострилась в Германии зимой текущего года — тогда правительство обсуждало предложения, внесенные комитетом Национальной платформы по  мобильности среди которых также присутствовало ограничение скорости в 130 км/ч, что по мнению представителей комитета, позволит уменьшить ущерб окружающей среде при том, что Германия не снижала выбросы на транспорте с 1990 года и ей могут грозить штрафы по правилам ЕС. На стороне «зеленых», ратующих за ограничение скорости, и Европейское агентство по окружающей среде, в котором считают, что обеспечение ограничения скорости помогает сократить потребление топлива и выбросы.

Однако зимой текущего года правительство отказалось рассматривать вопрос о введении лимита на скорость, сконцентрировавшись на поиске других мер по снижению выбросов. При этом эксперты из стана противников ограничения скорости привели свои аргументы. В частности, были представлены различные расчеты, которые показывали, что ограничения на скорость значительно повлияют на объемы вредных выбросов. Так, согласно Руководству по коэффициентам выбросов (HBEFA), ограничение скорости в 130 км / ч для парка легковых автомобилей в масштабах страны в течение года приведет к снижению общего объема углекислого газа на два миллиона тонн в год, тогда как сторонники введения ограничений заявляли о снижении на 5 млн. тонн в год. Также защитники «безллимита» попытались опровергнуть предположение о том, что ограничение скорости приведет к покупке автомобилей с двигателями меньшего размера и, следовательно, меньшим расходом топлива. Было проведено сравнение мощности двигателей парка легковых автомобилей в Германии, Австрии (действует ограничение скорости на уровне 130 км/ч) и Швейцарии (ограничение 120 км/ч). В соседних странах ограничения не дали ожидаемого эффекта.

Тогда же министр транспорта Андреас Шойер резко высказался против ограничения скорости, сказав, что это «против всего здравого смысла». Он также заявил  в интервью Bild, что «немецкие автомагистрали являются самыми безопасными дорогами в мире». Также он сослался на систему рекомендуемых ограничений, которая действует в Германии и указал, что она доказала свою эффективность.

После отказа правительства поддержать инициативу об ограничении скорости в марте 2019 года Евангелическая церковь в Центральной Германии (EKM) подала петицию об ограничении скорости на немецких автобанах. Бундестагу пришлось решать спорный вопрос в конце июня на заседании комитета по петициям. Штеффен Билгер, парламентский государственный секретарь Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI), выступая на открытом заседании Комитета по петициям 24 июня 2019 года, заявил, что по мнению Федерального правительства, общее ограничение скорости в 130 км/час на автомагистралях имеет смысл ни с точки зрения защиты климата, ни в качестве вклада в сокращение смертности на дорогах. Так, с точки зрения защиты климата, правительство больше полагается на инновации и стимулы, чем на запреты.

Госсекретарь Билгер заявил, что общее ограничение скорости является «скорее решением из прошлого» и подчеркнул, что на самом деле около 40% автострад уже имеют ограничение скорости. Например, 10% немецких автомагистралей оснащены телематическим оборудование, еще 20% уже имеют ограничения скорости на опасных аварийных участках, а еще 10% процентов ограничивают скорость движения из-за строительных работ. Благодаря телематике уже сейчас можно управлять транспортными потоками в зависимости от погодных условий и дорожной ситуации, а также регулировать скорость движения. По его мнению, немецкие автомагистрали очень безопасны и «рассчитаны на скоростное движение». По сравнению с другими странами, имеющими ограничения скорости, количество ДТП и смертей на дорогах в Германии было ниже.

Действительно, по статистике менее 10% ДТП со смертельным исходом происходят на автобанах, большинство смертей происходит на проселочных дорогах и внутри городов.

Германия – единственная страна в Европе, которая не имеет официального ограничения скорости на автомагистралях. В Австрии, Дании, Нидерландах, Франции и Чешской Республике существует ограничение в 130 км в час. В Бельгии и Швейцарии действует ограничение в 120 км в час. Национальные ограничения скорости были отменены в Германии в 1952 году. Были некоторые проблемы после объединения Западной и Восточной Германии, где до объединения действовал лимит в 100 км/ч. Появление мощных автомобилей и снятие ограничений вызвало волну смертельных ДТП, однако планомерно, в течение 10 лет проблема была решена.

Хотя на многих участках немецких автобанов нет законного ограничения скорости, всегда рекомендуется максимальная скорость 130 км / ч. При этом если вы превышаете рекомендованное ограничение скорости, то можете быть привлечены к ответственности за аварию, даже если это не ваша вина, так как  это может привести к серьезным спорам со страховой компанией. Есть и другие особенности правил дорожного движения на автобанах для повышения безопасности. Так, крайняя левая предназначена только для обгона, обгон по правой полосе строго запрещен, даже если по левой полосе водитель едет слишком медленно, в этом случае оштрафовать могут обоих. Остановка без существенной причины карается штрафом и лишением прав на срок до полугода. Насколько серьезная причина – решает полицейский. За остановки в отдельных местах, способных привести к ДТП, через суд можно даже получить 5 лет лишения свободы.  Как указывают бывалые водители, на немецких автобанах часто встречаются патрули на гражданских автомобилях, скрыто фиксирующие нарушения на камеру. Они также предупреждают тех, кто приезжает в Германию исключительно из-за желания «разогнаться»: еще с 50-х годов полицейские ездят на автомобилях, которые способны настигнуть любого нарушителя.

История автобана

Автобан. Германия. Примите участие в опросе, и вы, вероятно, обнаружите, что почти каждый редуктор мечтает о вождении по автобанам, автомагистралям Германии без ограничений скорости и запретов, хотя вождение по ним не обязательно является тем опытом, которого вы могли бы ожидать. Как появились эти знаменитые дорожные сети, почему нет ограничений скорости и каково это на самом деле ехать с любой скоростью, которая вам нравится? Пристегни ремень безопасности и давай выясним.

Ранняя история немецких автобанов

Первые в мире автомагистрали с ограниченным доступом — те, по которым автомобили могли въезжать или выезжать только в определенных точках — были построены в Нью-Йорке в начале 1900-х годов.В Германии строительство первой автомагистрали с регулируемым доступом началось в 1913 году, хотя Первая мировая война отложила его открытие до 1921 года. Automobil Verkehrs und Übungsstraße (Автомобильное движение и тренировочная дорога), построенная недалеко от Берлина, использовалась в качестве гонок и испытаний. отслеживать. По сути, это были две прямые дороги, ограниченные поворотами с наклоном, но разделенные дороги и ограничения на другие типы движения сделали ее первой современной автомагистралью Германии. Он остается частью сети проезжей части и по сей день вместе с оригинальной деревянной трибуной.

Посмотреть все 12 фото

Гитлерская Рейхсавтобан

Планирование сети междугородных автомагистралей в Германии началось в середине 1920-х годов, когда в 1932 году открылась дорога Кельн-Бонн, но только после нацистов пришел к власти в 1933 году, строительство началось всерьез. Нацистская партия изначально выступала против сети автомагистралей на том основании, что это принесет пользу в первую очередь богатым аристократам, которые могут позволить себе машину. Только когда Адольф Гитлер осознал пропагандистскую ценность индивидуальной мобильности — общенациональной дорожной сети и доступной «народной машины» для ее заполнения, нацисты восприняли эту идею.Проект станет первой в мире сетью высокоскоростных дорог.

Посмотреть все 12 фото

Строительство дороги, которая стала известна как Рейхсавтобан, шло быстро, с упором на соединения восток-запад и север-юг, а также маршруты, которые подчеркивали немецкий пейзаж. Но условия труда и оплата были плохими, и к концу 1930-х годов, когда производители вооружения предлагали более качественные рабочие места, стало трудно найти рабочую силу. Начало войны отвратило усилия по строительству, и нацисты не считали дорожную сеть военным активом, хотя на некоторых участках срединные участки были заасфальтированы, чтобы их можно было использовать в качестве взлетно-посадочных полос.Работы по прокладке автобана Reichsautobahn были остановлены в 1943 году, к тому времени было проложено около 1300 миль дороги.

Обновление и расширение после войны и после объединения

После поражения Германии дорожная сеть, которая вскоре стала известна как Bundesautobahn (Федеральная автомагистраль), была в плохом состоянии. Многие участки так и не были завершены, другие были повреждены бомбами союзников, а несколько мостов были разрушены отступающей немецкой армией. По иронии судьбы,

автобанов в Германии оказались более полезными для вооруженных сил союзников, чем для их внутренних войск.

Просмотреть все 12 фото

Ремонт существующей дорожной сети начался серьезно, и к 1953 году правительство Западной Германии начало уделять особое внимание ее расширению. К 1964 году система выросла до 1865 миль, а в 1984 году она превысила 4970 миль. Воссоединение Германии в 1990 году расширило систему до 6 835 миль, хотя плохое состояние автомагистралей в бывшей Восточной Германии, многие из которых имели узкие срединные участки и не имели обочин, как это было в 1945 году, снова заставили сосредоточиться на ремонте и модернизации. На рубеже веков немецкая система автобанов снова начала расти, и в 2004 году она стала третьей по величине системой супермагистралей в мире после U.С. и Китай. Сегодня в Германии около 8078 миль автобанов.

Действительно ли на автобанах Германии нет ограничения скорости?

Мнение об отсутствии ограничений скорости на автобане не совсем верно: около 30 процентов сети имеют ограничения скорости в диапазоне 80–130 км / ч (50–81 миль в час). Некоторые из этих ограничений являются статическими, а другие — динамическими, изменяющимися в зависимости от движения и дорожных условий. На некоторых дорогах есть ограничения скорости в ночное время или в дождливую погоду, а для некоторых классов транспортных средств, например тяжелых грузовиков, установлены собственные ограничения скорости.

Просмотреть все 12 фото

Для автомобилей и мотоциклов, проезжающих большую часть автобана, существует «рекомендательное» ограничение скорости в 130 км / ч (81 миль / ч). Быстрее ехать не запрещено, но в случае аварии ответственность водителя может возрасти в зависимости от скорости, даже если водитель не виноват. Немецкие автопроизводители заключили «джентльменское соглашение» об ограничении скорости своих автомобилей до 250 км / ч (155 миль / ч). Некоторые модели с более низкими характеристиками имеют более низкие ограничители скорости, чтобы избежать превышения ограничений их шин.

Для автобанов также действуют требования к минимальной скорости: автомобили должны выдерживать скорость 60 км / ч (37 миль / ч) на ровной местности. На некоторых участках минимальная скорость составляет 90 км / ч (56 миль / ч) или 110 км / ч (68 миль / ч) на определенных полосах движения.

Автобан Германия: история ограничений скорости

В 1934 году нацистское правительство приняло Закон о дорожном движении, ограничивая скорость до 60 км / ч (37 миль / ч) в городских районах, но не устанавливая ограничений для сельских дорог или автобанов. В 1939 году в ответ на нехватку топлива правительство снизило лимит до 40 км / ч (25 миль / ч) в городе и 80 км / ч (50 миль / ч) на всех других дорогах.Правительство Западной Германии отменило все федеральные ограничения скорости в 1952 году, передав власть отдельным штатам. Ужасающий рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий привел к общенациональному ограничению скорости в 100 км / ч (62 миль / ч) в 1972 году, хотя движение по автобанам оставалось неограниченным.

Посмотреть все 12 фотографий

В декабре 1973 года нефтяной кризис побудил правительство Западной Германии установить ограничение скорости на автобане на уровне 100 км / ч (62 миль / ч). Эта мера сразу же стала непопулярной и была отменена в марте следующего года. Рекомендательное ограничение скорости было принято в 1978 году.Закон об установлении жесткого ограничения скорости (обычно 130 км / ч / 81 миль / ч) появляется довольно регулярно и всегда терпит поражение.

Строительство (и обслуживание) для скорости

Если вы живете в местах, где строительство и / или обслуживание дорог оставляет желать лучшего — на ум приходят Лос-Анджелес и Детройт, — немецкие автобаны созданы для высокоскоростной езды . Морозостойкий бетон или асфальт укладывают на плотное дорожное полотно общей глубиной около 30 дюймов.Кривые пологие и слегка наклонные, а уклон ограничен 4 процентами. Дороги разделены средней серединой с двойными ограждениями или бетонными ограждениями. Маршруты обычно избегают крупных городов, до которых можно добраться по подъездным дорогам.

На высоких скоростях неровности покрытия могут стать фатальными препятствиями, поэтому автобаны Германии подвергаются частым и подробным проверкам. Ремонт обычно подразумевает замену участков дороги, а не ямочный ремонт, что здесь, в США, звучит как мечта.S.

Автобан в Германии: каково это на самом деле водить машину?

Езда по высокоскоростным участкам автобана в Германии — это не просто опускание педали газа на пол и наблюдение за набором скорости спидометра. Ограничения скорости приходят и уходят, особенно вблизи городов, а высокоскоростные участки перемежаются участками с ограничением скорости, которые контролируются фоторадаром. Дисциплина на полосе движения строгая (хотя и не так хорошо соблюдается, как можно было бы ожидать, особенно в наши дни), движение в хвосте не одобряется, а движение направо строго запрещено.

Просмотреть все 12 фотографий

При движении по неограниченному участку автобана в Германии вы должны смотреть далеко вниз по дороге — вы можете бомбить шоссе на скорости 180 км / ч (112 миль / ч), когда автомобиль, проехавший 130 км / ч, выезжает на левую полосу движения. перед вами проехать грузовик с ограничением скорости 80 км / ч. Вы также должны не отрывать глаз от зеркала, потому что Порше и большой Мерседес, быстро приближающийся сзади, действительно кажутся материализованными из воздуха. Хотя немцы фанатично относятся к проверке дорог, нет никакой гарантии, что они обнаружат выбоину раньше вас, поэтому вам также нужно внимательно следить за состоянием дороги впереди

Конечным результатом является то, что быстрая езда по немецким автобанам может стать проблемой. утомительный опыт, резкий контраст с более расслабленным стилем вождения, обычным для американских шоссе.Концентрация, которую вы должны проявить, растет экспоненциально со скоростью; это наверняка прилив адреналина, но как только вы попробуете его, вы поймете, почему так много водителей автобанов в Германии курсируют на более умеренных скоростях — или просто садятся на поезд.

Посмотреть все 12 фотоПосмотреть все 12 фото

‘Like Talking Gun Control In The U.S.’ : NPR

Автомобили проезжают возле аэропорта Франкфурта во вторник в Германии. Большая часть системы автобанов Германии не имеет ограничения скорости, и предложение ограничить скорость около 80 миль в час вызвало споры. Сайлас Штайн / фото альянс через Getty Image скрыть подпись

переключить подпись Сайлас Штайн / фото альянс через Getty Image

Автомобили едут возле аэропорта Франкфурта во вторник в Германии. Большая часть системы автобанов Германии не имеет ограничения скорости, и предложение ограничить скорость около 80 миль в час вызвало споры.

Сайлас Штайн / фото альянс через Getty Image

Обновлено 28 января в 13:00. ET

Правительство Германии отвергло перспективу введения ограничения скорости на отрезках автобана, на которых такового нет, с целью сокращения выбросов углерода, сообщает Deutsche Welle.

«Существуют более интеллектуальные механизмы управления, чем общее ограничение скорости», — сказал Зайферт, согласно немецкой вещательной компании.

Эксперт по транспорту Верт Канцлер из Берлинского центра социальных наук сообщил NPR, что предыдущие предложения по ограничению скорости на автобанах возникли из-за резких скачков цен на нефть и проблем безопасности дорожного движения, и что он сомневается, что в ближайшее время будет еще один такой толчок.

«По крайней мере, в ближайшие полтора года нет никаких шансов», — сказал Канцлер. «Может быть, если правительство изменится».

Продолжение нашей оригинальной истории:

Насколько быстры автобаны Германии, в основном без ограничений скорости? Том Хэнкс описал вождение автофургона Volkswagen по одной из этих автомагистралей:

«Независимо от того, как быстро вы едете в Германии, кто-то едет быстрее вас», — однажды сказал Хэнкс на Late Show с Дэвидом Леттерманом.«Когда другая машина проезжает мимо вас, когда вы едете со всей скоростью, насколько позволяет физика … пятно проходит мимо вас. Иногда это красное пятно, иногда белое».

Теперь это может измениться. Министр транспорта созвал группу, чтобы найти способы сократить выбросы углерода от транспорта. Рабочий документ комиссии просочился в немецкую прессу в минувшие выходные, и одним из предложений было ввести ограничение скорости на участках автобана, на которых их нет.

Быстрее проезжающей немецкой машины министр транспорта Андреас Шойер переключал передачи.По его словам, «Франкфуртер Альгемайне Цайтунг» сообщил, что ограничение скорости «противоречит здравому смыслу». Затем он отменил следующее запланированное заседание рабочей группы.

По данным Федерального научно-исследовательского института автомобильных дорог, в Германии более 8000 миль автобанов, и около 70 процентов из них не имеют ограничений по скорости, хотя другие дороги и автострады имеют ограничения. Заставлять ли водителей снижать скорость на всех участках автобана — это постоянный спор с закоренелыми противниками: на одной полосе — могущественная автомобильная промышленность и ее союзники в правительстве; в противоположном направлении, защитники окружающей среды и защитники безопасности.Газета Handelsblatt сравнила горячность общественного обсуждения с поляризованными взглядами американцев на контроль над огнестрельным оружием и аборты.

Последняя версия идеи ограничения скорости возникла в рамках Национальной платформы будущего мобильности, правительственного комитета, которому было поручено найти способы сокращения выбросов углерода от транспорта, сообщает Reuters. Согласно Reuters, идеи комитета включают ограничение скорости 130 км / ч [81 миль / ч] на неограниченных участках автобана и повышение налога на топливо, а также прекращение налоговых льгот для дизельных автомобилей.Когда его попросили предоставить дополнительную информацию, группа отказалась отвечать на вопросы, отправленные NPR по электронной почте.

Партия зеленых поддерживает это предложение. Так делает союз национальной полиции. В пятницу заместитель лидера профсоюза полицейских Майкл Мертенс сравнил свою страну с соседней Австрией и подсчитал, что Германия может предотвратить по крайней мере 1 из 4 смертей, наложив ограничение на все своих дорог .

«В этой стране некоторые люди легально ездят со скоростью 200 или 250 километров в час [от 124 до 155 миль в час]», — сказал Мертенс Sueddeutsche Zeitung.«Чтобы было ясно, это безумие. При такой скорости никто не может управлять своей машиной в стрессовых ситуациях».

Для сравнения, в США не существует дорожной системы без ограничений скорости, сказал NPR Джо Янг ​​из Ракерсвилля, Страховой институт дорожной безопасности штата Вирджиния. Янг сказал, что даже предложенный Германией лимит около 80 миль в час является высоким, и только несколько преимущественно сельских американских штатов, включая Техас, Монтану, Айдахо, Юту и Вайоминг, позволяют своим водителям ехать так быстро.

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности назвала предложение об ограничении скорости «чисто символической политикой» без четкой оценки климата или безопасности дорожного движения.В заявлении для NPR представитель Эккехарт Роттер написал, что ограничение скорости снизит выбросы углерода только на 1 процент. Он предположил, что оцифровка дорожного движения и внедрение электромобилей сделают больше для климата и безопасности.

Группа противников ограничения скорости заявляет, что собрала 50 000 подписей.

«Ограничение скорости в Германии — это всего лишь еще один винт в системе, основанной на идеологии, которая преследует одну цель: уничтожить автомобиль в Германии в будущем», — пишет группа.

Джек Юинг, автор книги «Быстрее, выше, дальше: Volkswagen Scandal , » сказал, что культура автобана улучшает репутацию автомобильной промышленности Германии.

«Автопроизводители скажут вам, что именно требовательные немецкие водители — вот почему немецкие автомобили так хороши», — сказал NPR Юинг, который также является репортером New York Times . «Их внутренний рынок на самом деле очень требователен к качеству и характеристикам. Это своего рода испытательный полигон для Daimler, BMW и Audi, и это помогло им добиться успеха за рубежом».

По данным правительства, с 1990 года выбросы от транспорта увеличились. В последние годы Германия приняла меры по ограничению загрязнения от автомобилей.В Гамбурге запретили ввоз дизельных двигателей в центр города, сообщает Сорайя Сархадди Нельсон из NPR, хотя жители города опасались, что это приведет к сокращению деловой активности без сокращения смога. Как сообщает Лорел Вамсли из NPR, Германия также рассматривала возможность предоставления бесплатного общественного транспорта в городах, чтобы сократить использование автомобилей.

Подобные движения вызвали битву за немецкую идентичность. Крайне правая партия «Альтернатива Германии» выступила с лозунгом «Никакое дизельное топливо не является незаконным», чтобы сплотить своих сторонников. АдГ также выступает против новейшего пакета предложений по введению ограничения скорости и повышению налогов на топливо и цен на неэффективные по топливу автомобили.Федеральный депутат АдГ Дирк Спаниель из штата Баден-Вюрттенберг, производящего автомобили, обвинил комитет в принуждении граждан покупать определенные продукты. «Это плановая экономика, а не рыночная», — пишет Spaniel.

В соседней Франции президент Эммануэль Макрон был вынужден отменить повышение налога на топливо, направленное на сокращение выбросов углерода, после того, как протестующие в желтых жилетах вышли на улицы во время жестоких демонстраций, сообщает Элеонора Бердсли из NPR.

Юинг сказал, что недавние события могут сделать немцев более восприимчивыми к ограничениям скорости, несмотря на предыдущее сопротивление.Скандал с выбросами Volkswagen поднял вопрос о качестве воздуха в городах. И Германия рискует наложить штраф, если не выполнит целевые показатели ЕС по выбросам парниковых газов. Опрос, опубликованный в прошлом году в Германии страховщиком CosmosDirekt, показал, что 52 процента респондентов поддерживают ограничение скорости. Самыми стойкими соперниками были самые молодые гонщики в возрасте от 18 до 29 лет.

Пока изменения транспортировки существуют только как рабочий документ. Сообщается, что окончательная версия ожидается в марте.

Анналена Баербок, сопредседатель партии зеленых, сказала NPR, что американцы являются доказательством того, что ограничение скорости не повредит автомобильной промышленности Германии.

«США, в штатах которых действует ограничение скорости на всех автомагистралях, на протяжении десятилетий надежно импортировали немецкие роскошные автомобили», — сказал Бербок.

Правительство Германии исключает ограничение скорости на автобане | Новости | DW

Германия подтвердила в понедельник, что в ближайшее время страна не будет вводить ограничение скорости на своей сети автобанов.

«Существуют более интеллектуальные механизмы контроля, чем общее ограничение скорости», — заявил журналистам в Берлине официальный представитель правительства Штеффен Зайферт.

Предложения назначенного правительством комитета по будущему мобильности о введении ограничения в 130 км / ч (80 миль / ч) недавно просочились в СМИ. Зайберт указал, что панель еще не закончена. Его предложения должны быть доработаны до конца марта.

‘Действие разума’

Сторонники заявили, что снижение скорости также уменьшит загрязнение воздуха, поможет бороться с изменением климата и уменьшить количество столкновений.

Министр транспорта страны Андреас Шойер заявил, что он категорически против этой идеи, заявив, что она «противоречит здравому смыслу».

Консервативный депутат заявил газете Bild am Sonntag , что принцип свободы зарекомендовал себя. «Тот, кто хочет проехать 120, может проехать 120, и те, кто хочет ехать быстрее, тоже могут это сделать. Почему это постоянное микроменеджмент?»

Однако видный депутат Партии зеленых Джем Оздемир защищал предложение об ограничении скорости, назвав его «разумом».»

• Мифы и факты о автомагистралях Германии

  Самая старая автомагистраль

  Центральный город Берлина AVUS считается старейшим автобаном Германии. Он был построен между 1913 и 1921 годами. Тогда это было всего 10 км. ) долго. А поскольку он был таким коротким, многие называют AVUS прототипом автобана.

• Мифы и факты о автомагистралях Германии

  «Дорога только для транспортных средств»

  Первый «настоящий» автобан в Германии начал свою работу. 6 августа 1932 года, соединяя Кельн и Бонн.В буквальном переводе шоссе официально называлось «дорога только для транспортных средств». Сегодня этот участок является частью автобана A555.

• Мифы и факты о автомагистралях Германии

  Разоблачение мифа о Гитлере

  Историки подчеркивают, что миф о том, что Адольф Гитлер заказал строительство первого немецкого автобана, является всего лишь мифом. Шоссе, упомянутое на предыдущем слайде, было проектом, инициированным тогдашним лорд-мэром Кельна Конрадом Аденауэром.

• Мифы и факты о автомагистралях Германии

  Автострада 1 — чемпион

  Анализ национальной статистики по всему миру показывает, что Австралия может похвастаться самой длинной автомагистралью. Национальная автомагистраль (также известная как шоссе 1) охватывает весь континент и имеет общую протяженность более 14 000 км (8700 миль).

• Мифы и факты о автомагистралях Германии

  Удивительная сеть

  Германия, в свою очередь, известна одной из самых плотных сетей автомагистралей с общей протяженностью примерно 13 000 км (8 077 миль).Хотя это составляет лишь 6 процентов всех дорог дальнего следования в стране, от этого зависит почти треть общего дорожного движения.

• Мифы и факты о автомагистралях Германии

  Надвигающаяся плата за проезд на автомагистралях

  Министр транспорта Германии Александр Добриндт надеется, что введение платы за проезд для легковых автомобилей на автомагистралях в Германии ежегодно отмывает около 500 миллионов евро (535 миллионов долларов) в государственную казну. Противники утверждают, что это миф, ссылаясь на огромные затраты на инфраструктуру для сбора платы за проезд.

  Автор: Харди Граупнер

Германия — единственная страна в Европе, где нет официального ограничения скорости на автомагистралях. Некоторые водители едут со скоростью более 200 км / ч. Однако существуют ограничения на некоторых участках, особенно в городах и вокруг них, а также на дорожных работах.

Страна может столкнуться с санкциями ЕС, если она не сможет сократить выбросы парниковых газов и ядовитых оксидов азота. Наблюдатели считают транспортный сектор ключом к достижению целей по сокращению выбросов.

Подробнее: ЕС запускает расследование предполагаемого сговора с немецкими автопроизводителями на выбросы

• Как ориентироваться на немецком автобане

  Нет предела

  Единственная европейская страна без общего ограничения скорости на большинстве участков шоссе Тем не менее, Германия имеет отличную сеть автомагистралей. Они, как правило, содержатся в хорошем состоянии, поэтому вы можете их исследовать. Минимальный возраст для получения водительских прав при наличии в Германии законного опекуна — 17 лет.Водительские права без ограничений могут быть предоставлены в возрасте 18 лет.

• Как ориентироваться на немецком автобане

  Приготовьтесь к себе

  Согласно статистике ADAC, национальной автомобильной ассоциации Германии, количество пробок на дорогах увеличилось примерно на 15 процентов в 2016 году по сравнению с 2016 годом. к предыдущему году. Это много для относительно небольшой страны. Увеличение произошло как за счет увеличения количества автомобилей на шоссе, так и за счет увеличения количества строительных площадок. Так что приготовьтесь к большему количеству времени и стрессу в машине, особенно в больших городах.

• Как ориентироваться по немецкому автобану

  Tailgaters

  Даже когда вы думаете, что летите по автобану, у вас может сложиться отчетливое впечатление, что он все еще недостаточно быстр. Некоторые немецкие водители могут подъехать прямо за вами и попытаться «подтолкнуть» вас. Они могут даже мигать фарами, чтобы потрепать вам нервы. Вы не должны блокировать «быструю» полосу — цель состоит в том, чтобы использовать ее только для обгона. Но не позволяйте назойливым водителям запугивать вас!

• Как ориентироваться на немецком автобане

  Улыбнись в камеру!

  Остерегайтесь камер контроля скорости! Они широко используются в Германии, от автобанов до городских районов.Эти коробчатые устройства устанавливаются рядом с дорогой и часто застают вас врасплох. Если вы превысите установленную скорость, вам будет отправлен билет с вашей фотографией за рулем и номерным знаком, подтверждающим ваше нарушение.

• Как ориентироваться на немецком автобане

  Сотовые телефоны — нет

  Держать сотовый телефон в руке во время вождения — категорическое запрещение. Если вас поймают, вас могут оштрафовать на 100 евро (124 доллара) и наложить штраф в размере одного балла против ваших водительских прав.Штрафы увеличиваются, если вы стали причиной несчастного случая, и у вас может быть отозвана лицензия. В 2017 году были увеличены штрафы. Разумнее приобретать автомобильный комплект для громкой связи. Наказания также применяются к велосипедистам, использующим свои мобильные телефоны.

• Как ориентироваться по немецкому автобану

  Дорогу для помощи

  То же самое касается не уступить дорогу машинам скорой помощи. После пробок вам необходимо создать полосу для машин скорой помощи и полиции еще до того, как вы увидите мигающие огни позади себя.В противном случае вас могут оштрафовать на сумму не менее 200 евро (около 250 долларов США) и получить баллы за лицензию. Аварийная полоса всегда находится между крайним левым и остальными полосами движения.

• Как ориентироваться по немецкому автобану

  Будьте начеку

  Вам также необходимо установить предупреждающий сигнал, если вы сломаетесь или попадете в аварию. Для этого нужно поставить оранжевый металлический треугольник на дорогу и надеть флуоресцентную куртку, и то и другое вам необходимо иметь в машине.Также в вашем автомобиле должна храниться аптечка.

• Как ориентироваться по немецким автобанам

  Вождение в нетрезвом виде

  В Германии нет терпимости как для новичков, так и для профессиональных водителей. Существует предел содержания алкоголя в крови (BAC) 0,05% для вождения в нетрезвом виде. Велосипедисты не могут превышать 0,16 процента. Штрафы начинаются с штрафа в 500 евро (623 долларов), баллов за лицензию и даже с приостановки действия лицензии на один месяц.Лучшая ставка: не пей за руль!

• Как ориентироваться по немецким автобанам

  Зимние шины

  Зимние шины необходимы, когда улицы становятся скользкими из-за слякоти, льда или снега. В Германии существует эмпирическое правило: это может происходить в любое время между октябрем и Пасхой. Если на вашем автомобиле не установлены зимние шины, но вы по-прежнему едете по скользкой улице, вас могут оштрафовать и лишить права баллов. Без надлежащих зимних шин ваша страховка также может не покрыть несчастный случай.

• Как ориентироваться по немецкому автобану

  Спокойный подход

  Для навигации по немецкому автобану и городским улицам лучший подход — дзен: не торопитесь и не позволяйте себе измотаться. Кроме того, с обширной системой поездов и общественного транспорта в стране вы, возможно, даже не захотите сесть в машину, а сядете в поезд и встанете на ноги!

  Автор: Луиза Шефер

Каждый вечер в 18:30 по всемирному координированному времени редакторы DW рассылают подборку важных новостей дня и качественных очерков.Вы можете подписаться на его получение прямо здесь.

Автобан по-прежнему свободен от ограничения скорости после голосования в Германии

• Парламент Германии проголосовал 498–126 (при семи воздержавшихся) за то, чтобы в системе автобанов страны не было верхнего ограничения скорости.
• Партия зеленых боролась за ограничение скорости 80 миль в час на знаменитых дорогах.
• Противники ограничения скорости правильно указали, что уровень смертности на автобане — один из самых низких на дорогах мира.

Автолюбители в Германии вчера одержали крупную победу, поскольку федеральный парламент страны, Бундестаг, подавляющим большинством голосов проголосовал против предложения Партии зеленых, которая просила бы правительство установить ограничение скорости на знаменитом автобане. Предел 80 миль в час, предложенный зелеными, фактически перекрыл бы одну из последних дорог, где водители могут свободно выбирать предпочитаемую скорость.


Автобан является определяющим фактором в восприятии Германии за границей, но внутри страны эта тема вызывает сильные споры и носит политический характер.В то время как многие немцы не хотят отказываться от своего безлимитного автобана , другие считают отсутствие ограничения скорости анахронизмом.

Вчерашние парламентские дебаты оживили аргументы «за» и «против». Большой шишка Партии зеленых Джем Оздемир заявил, что дороги станут безопаснее с ограничением скорости, и попросил положить конец «особому пути» Германии. Он также выразил надежду, что автоматическое вождение положит конец «задним ходам и мигающим огням», заявив, что «нельзя проехать 140 миль в час по одной полосе и 80 миль в час по следующей.«

Посткоммунистическая левая партия добровольно заявила, что« электрическая мобильность »должна означать больше« поездов и трамваев », в то время как социал-демократы, входящие в правящую коалицию с христианскими демократами, утверждали, что они поддержали бы ограничение скорости, если бы это было не из-за своих обязательств перед коалицией. Центристская ХДС, центристско-либеральная СвДП и консервативная АдГ выступили против ограничения скорости. Оливер Лукшич из СвДП болтал о том, что «шоссе — настоящая проблема», и отказался исключить введение дополнительных ограничений скорости там, где «необходимо», но выступил против общего ограничения.Между тем, Геро Сторйоханн из ХДС напомнил зеленым, что штат Баден-Вюртемберг, где они находятся в коалиции с ХДС, также не ограничивает максимальную скорость, и предостерег от «тотальной слежки».

Дирк Спаниель из AfD, бывший инженер-разработчик Daimler, сказал, что во многих странах с жесткими ограничениями скорости количество аварий намного выше. Он добавил, что в странах с ограничениями скорости люди, как правило, в дальние поездки используют самолет, а не машину.

Спаниель прав: система автобанов, расположенных в одном из самых посещаемых мест на земле, чрезвычайно безопасна.Уровень аварийности резко снизился за последние несколько десятилетий, и многие из оставшихся смертей можно отнести к другим факторам, помимо скорости. Сегодня уровень смертности — один из самых низких в мире. Противники ограничения скорости утверждают, что это может быть связано с тем фактом, что из-за разницы в скорости водители бдительны, обычно держатся правой стороны, когда не проезжают мимо, и стараются осознавать свое окружение.

Флориан Гертнер, Getty Images

Неудивительно, что ограничения скорости постепенно снизились во всем мире.Предел Австрии был предварительно повышен до 87 миль в час на отдельных участках; В Абу-Даби разрешено движение со скоростью 100 миль в час на участках дорожной системы, и многие штаты США также повышают ограничения.

Сообщалось, что летом 1995 года канцлер Германии Ангела Меркель, тогдашний министр по делам окружающей среды, расплакалась из-за отказа Гельмута Коля ввести ограничение скорости на автобане. Она не проявила таких эмоций, когда вчера выступили депутаты парламента. За ограничение скорости проголосовало 126 человек, против — 498 при семи воздержавшихся.Тема вроде бы улажена еще на несколько лет.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Предлагаются ограничения скорости для немецких автобанов

Выдвигаются новые предложения, согласно которым ограничения скорости будут введены на всей сети автобанов Германии.Это положит конец оставшимся участкам сети с неограниченными ограничениями скорости.

Одним из основателей Европейского комитета по безопасности на транспорте (ETSC) является Совет по безопасности дорожного движения Германии, который призывает ввести ограничение скорости 130 км / ч на всей сети автобанов. При необходимости также будут применяться более низкие и регулируемые ограничения скорости.

Согласно Немецкому совету по безопасности дорожного движения, «скорость играет особенно важную роль в отношении пройденного расстояния за время реакции и кинетической энергии, воздействующей на пассажиров транспортного средства.Уменьшение скорости приводит к сокращению тормозного пути и снижению тяжести аварии при том же времени реакции. Это также положительно сказывается на гармонизации транспортного потока.

Хотя показатели безопасности дорожного движения Германии сравнительно хорошие, количество аварий на участках автобана, где нет ограничений скорости, выше. Это отражено в общей статистике ДТП и несчастных случаев по Германии. Например, уровень смертности на немецких автобанах примерно в два раза выше, чем на британских.Аварии на этих участках без ограничения скорости с большей вероятностью будут катастрофическими. Стоит отметить, что любой водитель, попавший в аварию при движении (легально) на высокой скорости на участке без ограничений скорости, будет считаться частично виновным.

В течение многих лет велись долгие споры о продолжении существования участков автобана без ограничений скорости. И зеленые группы, и борцы за безопасность призвали ввести ограничение скорости. Комиссия правительства Германии по окружающей среде ранее рекомендовала ввести ограничение в 130 км / ч.Однако до сих пор правительство Германии исключало изменения, а автомобильное лобби страны настаивало на сохранении статус-кво. Министр транспорта неоднократно заявлял, что сеть немецких автобанов является самой безопасной в мире, несмотря на то, что система автомагистралей Великобритании почти вдвое меньше риска для пользователей, в то время как автомагистрали Швеции все же безопаснее.

Не так быстро: большинство немцев предпочитают ограничение скорости на автобане

(эта история от 26 января исправляет пятый абзац, показывая, что Бавария является домом для BMW, а не для Daimler)

ФОТО ФАЙЛА: Грузовик проезжает 120 км / ч (75 миль в час). ) Знак ограничения скорости на автобане A27 недалеко от города Бремен на севере Германии, 10 апреля 2008 года.REUTERS / Morris Mac Matzen / File Photo

БЕРЛИН (Рейтер). Согласно опросу, опубликованному в субботу, большинство немцев предпочитают устанавливать ограничения максимальной скорости на знаменитых скоростных автобанах Германии, чтобы помочь в борьбе с изменением климата.

Пятьдесят два процента опрошенных хотели, чтобы скорость транспортных средств была ограничена от 120 до 140 км / ч (от 75 до 87 миль в час), как показал опрос, проведенный институтом Emnid и опубликованный газетой Bild am Sonntag. 46% выступили против таких ограничений.

Назначенный правительством комитет, изучающий будущее транспорта, рассматривает возможность отмены запретов на использование участков на автомагистралях в рамках более широкого предложения по оказанию помощи Германии в достижении целей Европейского Союза по выбросам.

Не все согласны с планами.

Министр транспорта Андреас Шойер, консерватор из Баварии, родины автомобилестроителей BMW и Audi, подразделения Volkswagen, заявил, что он выступает против установления ограничений скорости на сети автомагистралей Германии, которой уже несколько десятилетий.

«Принцип свободы оправдал себя. Тот, кто хочет проехать 120, может проехать 120, и те, кто хочет ехать быстрее, тоже могут это сделать. Почему это постоянное микроменеджмент? » — сказал он газете.

Scheuer сказал, что немецкие автомагистрали являются самыми безопасными в мире, и что введение ограничения скорости сократит общие выбросы углерода в стране менее чем на 0.5 процентов.

Он сказал, что 7640 км (4747 миль) немецких автомагистралей — около 30 процентов от общего числа — уже имеют ограничения скорости, и что он планирует встретиться с комитетом, чтобы обсудить его предложения, которые должны быть завершены к концу марта .

«Цель состоит в том, чтобы подумать о работе, которую они делают, и добиться результатов, вместо того, чтобы пересматривать старые, отвергнутые и нереалистичные требования, такие как ограничения скорости», — сказал он.

Германия может быть оштрафована ЕС на крупные штрафы, если ей не удастся сократить выбросы парниковых газов и ядовитых оксидов азота.Выбросы транспорта, которые не сокращаются с 1990 года, являются особой целью сокращения.

Правительство разрывается между необходимостью защитить важнейшую автомобильную промышленность Германии, пострадавшую от серии скандалов с мошенничеством с выбросами в последние годы, и необходимостью сократить выбросы парниковых газов для достижения целей ЕС и внутреннего климата.

Введение ограничения скорости на автомагистралях на уровне 130 км / ч, повышения налогов на топливо и квот на продажу электрических и гибридных автомобилей, а также прекращение налоговых льгот для дизельных автомобилей может привести к половинному сокращению выбросов парниковых газов, которые необходимы, заявил комитет. газета, опубликованная Рейтер в этом месяце.

Выводы комитета должны быть включены в закон об изменении климата, который правительство хочет принять в этом году.

Отчетность Андреа Шалал; Редакция Дэниела Уоллиса

Ввести ограничение скорости на автобане? Не так быстро, как говорят многие немцы.

БЕРЛИН. Казалось, что это не проблема: бесплатно снизить до неприличия высокие выбросы углерода в Германии и спасти при этом несколько жизней.

Но когда в январе назначенная правительством комиссия осмелилась выдвинуть идею ограничения скорости на автобане, легендарной сети автомагистралей страны, это чуть не вызвало беспорядки.

Разгневанные водители вышли в эфир. Руководители профсоюзов угрожающе надевают желтые жилеты, намекая на уличные протесты. И крайне правая оппозиция воспользовалась случаем, чтобы выступить против «мертвой хватки» государства.

Ограничение скорости на шоссе «противоречит здравому смыслу», быстро заявил министр транспорта Андреас Шойер, опровергая свои собственные эксперты.

Вот и все.

Что касается квазирелигиозных национальных навязчивых идей для значительной части населения страны, то отвращение немцев к ограничениям скорости на автобане находится на одном уровне с контролем над оружием в Америке и китобойным промыслом в Японии.

За некоторыми исключениями, такими как Афганистан и остров Мэн, ограничения скорости на шоссе существуют практически повсюду в мире.

Но это Германия, самопровозглашенная «автомобильная нация», где Карл Бенц построил первый автомобиль и где автомобили являются не только предметом экспорта, которым больше всего гордятся, но и символом национальной идентичности.

Это также страна, где в более темные времена Гитлер заложил основу для сети многополосных автомагистралей, которые в послевоенные годы стали олицетворением экономического успеха и свободы.

Назовите это Диким Западом Германии: автобан — это единственное место в строго регулируемом обществе, где нет правил, и это место священно.

«Это очень эмоциональная тема», — признался Стефан Гервенс, руководитель отдела транспорта и мобильности в ADAC, автомобильном клубе с 20 миллионами членов, который выступает против любых ограничений скорости.

Такой эмоциональный, очевидно, что факты и цифры мало что значат.

Германия сильно отстает в достижении своих климатических целей на 2020 год, поэтому правительство назначило группу экспертов для поиска способов снижения выбросов в транспортном секторе.На автомобили приходится 11 процентов от общего объема выбросов, и их доля растет.

Ограничение скорости на шоссе 120 километров в час, или 75 миль в час, могло бы покрыть пятую часть разрыва для достижения целей 2020 года в транспортном секторе, говорят эксперты по окружающей среде.

«Из всех индивидуальных мер именно та, которая была бы наиболее эффективной — и она ничего не стоит», — сказала Дороти Саар из Deutsche Umwelthilfe, некоммерческой экологической организации, лоббирующей ограничение скорости.

«Но когда дело доходит до автомобилей, — вздохнула г-жа Саар, — дебаты становятся иррациональными».

Уже существуют ограничения скорости почти на 30% из примерно 8000 миль автобанов, введенные для регулирования шума вблизи городских центров и снижения рисков безопасности на дорогах, которые считаются непригодными для неограниченного превышения скорости. Количество смертельных аварий на отрезках автобана с ограничением скорости на 26 процентов ниже, чем на тех, где нет.

В 2017 году 409 человек погибли на автобане, и почти в половине случаев причиной было несоответствующее превышение скорости, по данным немецкого статистического управления.

Но это не повлияло на общественное мнение.

Около половины немцев по-прежнему выступают против ограничения скорости на автомагистралях, и эта пропорция не изменилась за последнее десятилетие, по словам Михаэля Кунерта, директора компании Infratest Dimap, проводящей исследования.

Ограничение скорости на автобане приведет к тому, что значительное меньшинство «людей выйдет на баррикады», — сказал г-н Кунерт. Или, по крайней мере, добавил он, «это помешало бы им проголосовать за партию, которая его приняла».

Однажды, во время нефтяного кризиса 1973 года, министр транспорта Германии рискнул и ввел ограничение скорости.В то время количество смертей на дорогах составляло более 20 000 человек в год (в шесть раз больше сегодняшнего уровня), а в условиях стремительного роста цен на нефть Лауриц Лауритцен полагал, что немцы вполне могут увидеть выгоды от спасения некоторых жизней и немного денег на газе.

Ограничение скорости длилось четыре месяца, а господин Лауритцен ненадолго.

Эксперимент породил «Freie Fahrt für freie Bürger!» Кампания — или «Свободу водителю для свободных граждан!» — до сих пор самый мощный лозунг автомобильного лобби, используемый как политическими партиями, так и автомобильными компаниями, своего рода неписаная вторая поправка.

«Все дело в свободе», — сказал Джон К. Корнблюм, бывший посол США в Германии, который впервые приехал сюда в 1960-х годах и с тех пор живет (и ездит) здесь время от времени.

«В этом смысле это действительно похоже на контроль над огнестрельным оружием», — добавил г-н Корнблюм, хотя и с гораздо меньшим количеством смертей. «Есть все рациональные аргументы, но нет никакого смысла в рациональных дебатах».

Первый автобан был построен в 1932 году между Кельном и Бонном, но после того, как нацисты пришли к власти, они превратили этот участок шоссе в простую «сухопутную дорогу», чтобы Гитлер мог претендовать на постройку автобана.

В 1937 году 20-летний Джон Ф. Кеннеди написал домой головокружительное письмо о своем опыте вождения по автобану без ограничения скорости.

Год спустя Бернд Роземейер, немецкий автогонщик и член СС, использовал автобан для установления рекордов скорости, пока не врезался в мост на скорости более 250 миль в час. и умер национальный герой.

Во время Второй мировой войны для экономии топлива было введено ограничение скорости. Но после войны это было быстро отменено.

«Для многих идея ограничения скорости кажется оскорблением мужественности, как будто мы становимся мягче, мы вырождаемся», — сказал Эрхард Шютц, профессор на пенсии и эксперт по истории автобанов.

Сегодня обслуживание богатых посетителей со всего мира, которые хотят испытать острые ощущения от превышения скорости в немецком стиле, — это большой бизнес для туристических компаний.

«Вы мечтаете проехать на полном газу по немецкому автобану на суперкаре, который поразит вас абсолютно БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ?» — спрашивает один провайдер на своей домашней странице. Предлагается: 80-минутная поездка на Porsche по цене 699 евро за штуку или 800 долларов с инструктором по вождению и «полной страховкой».

Даже маркетинговая кампания правительства Германии, которое долгое время было стойким сторонником автомобильной промышленности, называет поездку по автобану одной из «семи вещей, которые вы должны сделать в Германии», прямо там же, с посещением замка Нойшванштайн. в Баварии и слушал гамбургскую филармонию.

К счастью, министерство иностранных дел Германии также предоставляет 10 пунктов руководства по выживанию на автобане. Главный из них: знайте свои пределы.

«Левая полоса предназначена для быстрой, очень быстрой езды», — поясняет руководство.«Не обращайте внимания на автомобили, издевающиеся над тихоходными автомобилями с возмущенным гудком и непрекращающимся миганием фар».

Во избежание несчастных случаев, продолжает он, всегда соблюдайте безопасную дистанцию.

Какое безопасное расстояние, скажем, 200 миль в час? Это, как объясняет руководство, «можно легко вычислить, разделив скорость, с которой вы едете, на два и оставив это количество в метрах между вами и автомобилем впереди вас».

Легко, правда?

Г-н Корнблюм, бывший посол, вспомнил, как катал напуганных американских дипломатов.«Первая реакция — начать кричать:« Мы умрем! », — сказал он. «Они просто не могут с этим справиться».

Или, как однажды сказал актер Том Хэнкс: «Независимо от того, как быстро вы едете в Германии, кто-то едет быстрее вас».