Мотонарты для езды по зимнему бездорожью: что нужно знать о снегоходах / Новости города / Сайт Москвы

Содержание

Мотосани едут сами. Вечерний Челябинск.

Великий сказочный путешественник Гулливер говорил: «Не мы выбираем средства, но средства выбирают нас». Ещё недавно снегоходы служили развлечением для олигархов, теперь же превратились в популярную технику для спорта, охоты, прогулок и путешествий по зимнему бездорожью.

Свободный полёт по бескрайним заснеженным просторам, наслаждение красотами лесов и полей, спортивный или охотничий азарт… Владельцам снегоходов гарантирована широкая гамма самых разных чувств. Итак, как оседлать «белого коня»?

Классы

Снегоходы условно делятся на три класса: туристические, рабочие (утилитарные) и спортивные. В туристических машинах, предназначенных для движения по накатанным трассам, главное — комфорт.

Обычно есть двухместные сиденья, электростартёр, задний ход, зеркала, бывает даже кабинка для пассажиров. Рабочие снегоходы предназначены для профессиональной деятельности (егеря, погранслужба и другие) и жёстких условий (глубокий снег, необходимость перевозить тяжёлые грузы и так далее).

Это практичные двухместные машины с объёмистыми багажниками и прицепными устройствами для саней. Благодаря широкой гусенице и мощному мотору они преодолевают любое заснеженное бездорожье.

Их задача — везде проехать и много провезти. Именно этот класс предпочитают охотники, рыболовы, любители активного отдыха.

Спортивные машины максимально облегчены, у них жёсткая подвеска, особо прочные лыжи (для экстремальной езды с поворотами и прыжками на высокой скорости) и мощный двигатель, позволяющий развить высокую скорость.

Гусеницы

Основной параметр снегохода — это удельное давление на поверхность. Оно определяется шириной гусеницы, лыж и весом машины. Общее правило таково: чем шире гусеница и меньше вес, тем лучше модель.

Когда-то снегоходы передвигались на двух гусеницах. Теперь зачастую используются одна гусеница и две лыжи. Типичная ширина гусеницы 50 см.

У так называемого армейского снегохода «Линкс» она шире — 60 см. На нём удобно пробираться по лесам. Не зря снегоходы с такой гусеницей используются финскими пограничниками.

Лыжи

Для придания манёвренности и повышения надёжности крепления фирмы-производители постоянно совершенствуют лыжи. Сделаны они из пластика. Для спортивных моделей достаточно узких лыж, в том числе без подпятника.

Рабочие снегоходы оснащаются широкими лыжами с накладками. Если часто придётся двигаться по ледовому покрытию, обратите внимание на сдвоенные коньки с твердосплавными вставками (они улучшают управляемость).

Впрочем, лыжи лыжами, но гораздо важнее овладеть общими навыками управления такой техникой. То есть уметь не только крутить руль, но и правильно переносить центр тяжести: привставать, наклоняться в разные стороны и так далее.

Двигатель

Объём двигателей на снегоходах приближен к автомобильным (у моделей рабочего класса — от 600 до 1000 куб. см). В итоге они могут развить скорость до 120 — 130 км/час.

Однако при выборе лучше ориентироваться на крейсерскую скорость — ту, с которой машина преодолевает глубокий снег. Она составляет в среднем 70 — 80 км/час. Наиболее распространены модели с четырёхтактными двигателями.

Их мощность обычно меньше, чем у двухтактников. Зато четырёхтактные моторы меньше шумят, более надёжные и экономичные (на 25 — 30 процентов меньше потребляют бензина и совсем не расходуют масло).

Топливный бак мотоциклетного типа находится в центре машины, его объём варьируется от 42 до 56 литров (запас хода до 450 километров с одной заправки).

Управление

Заводится снегоход ключом, никаких переключений передач не предусмотрено. На правой ручке расположена гашетка газа, на левой — тормоз. Кстати, ручки греются изнутри с помощью плоского термоэлемента.

Есть три положения: «выключено», «тепло», «горячо». Имеется также рукоятка заднего хода, на некоторых моделях существует возможность включения повышенной/пониженной передачи, чтобы тащить груз в гору. От владельца, как правило, требуется лишь подливать бензин и масло.

Права

Владельцы снегоходов обязаны в течение пяти суток с момента приобретения зарегистрировать их в государственной технической инспекции. Магазин выдаст все необходимые документы: справку-счёт и паспорт само-ходной машины.

Затем покупатель должен обратиться в местный орган гостехнадзора, зарегистрироваться и получить государственный номер на свой снегоход.

Правила дорожного движения РФ требуют, чтобы водитель снежного вездехода имел права категории А или В, а также медицинскую справку с заключением «Годен к управлению мотоциклом, мотороллером, мотонартами, мопедом».

Кстати

Новые снегоходы производятся на платформе RЕV-XP. Она намного легче, манёвреннее и прочнее. Переместив место для водителя ближе к рулю и сместив центр тяжести на платформе, удалось снизить вес снегохода на 24 килограмма. Водитель получил повышенный комфорт, а машина — способность адаптироваться к любому стилю вождения.

Опции

-  подогрев ветрового стекла, ручек и сидений;
-  регулируемые спинки;
-  расширители лыж;
-  иммобилайзер; 
-  аварийный выключатель;
-  дополнительные защита днища и бампер;
-  бортовой компьютер;
-  ЖК-дисплей;
-  защита для рук;
-  электростартёр;
-  передача заднего хода;
-  фара-искатель;
-  электронный измеритель уровня масла;
-  закрытый багажник в виде ящика;
-  системы спутниковой навигации;
-  держатель для бутылок;
-  печка-котелок (подогревает еду во время движения).

Рубрику ведёт
Алла СКРИПОВА
[email protected]
Фото Олега КАРГАПОЛОВА

Sled’ы на снегу — журнал За рулем

В англоязычных странах снегоход часто называют Sled (от sledge — санки). И до сих пор спорят — что такое настоящий «правильный» снегоход и кто его изобрёл? Мы не будем доказывать, что Россия — родина слонов, и пытаться объять необъятное. Вспомним забытые страницы нашей истории и попробуем выяснить, кто оставил в ней «следы на снегу».

001_MOTO_0210_050

«ПАР СНЕГУ НЕ ТОВАРИЩ». Парадоксально, но факт: к началу прошлого века человечество уже передвигалось при помощи «механических аппаратов» по всем трём ипостасям — по земле, по воде и по воздуху. И лишь снежных просторов прогресс не коснулся: сани по-прежнему приводились «живыми двигателями» — лошадьми, оленями, собаками. Первым русским изданием о зимней моторизированной езде стала книга Вадима Собенникова «Санный путь и машинная тяга саней» (1911 г.). Оценивая состояние техники к началу 20 века, автор заключал: «пар снегу не товарищ». Хотя паровая машина и достигла пика совершенства, она оставалась громоздкой, малоэффективной и требовавшей постоянного ухода — то угля или дровишек подбросить, то водицы долить. Тем не менее, умельцы пытались строить «паровые сани» и «быстрокаты» для езды по льду. В разных источниках упоминаются отец и сын А. и П. Врадий, изобретатель Д. Загряжский и другие. Существует несколько описаний «пароснегоходов», но нет ни их фотографий, ни рисунков, поэтому их реальность вызывает сомнения. Первые два десятилетия ХХ века строители снегоходов брали за основу либо автомобили, либо самолёты. Особенно бурно в России развивалась авиация. В 20-х годах состоялось несколько массовых аэросанных пробегов, машины строили десятки авиазаводов и мастерских по всему СССР. Но они — тема отдельной статьи…

003_MOTO_0210_051

Разновидность аэросаней — аэробуер В. Лебедева (1900-е годы).

Разновидность аэросаней — аэробуер В. Лебедева (1900-е годы).

ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ. В развитии автомобильного направления видную роль сыграл француз Адольф Кегресс. Он заведовал технической частью императорского гаража в Царском Селе и даже какое-то время был личным шофёром Николая II. И вот в 1908 г., стараясь приспособить автомобиль к российскому бездорожью, он заменил ведущие колёса гусеничным приспособлением, получившим название «прибор Кегресса». К передним же колёсам крепились лыжи.

002_MOTO_0210_051

В движителе Адольфа Кегресса гусеница перемещалась за счёт сил трения.

В движителе Адольфа Кегресса гусеница перемещалась за счёт сил трения.

Конструкция движителя системы Кегресса состояла из ведущих и направляющих барабанов, замкнутой ленты и опорных катков, передающих вес машины через ленту на снег. Гусеницы сначала изготавливали из сежи (рыболовной сети), затем из толстого верблюжьего войлока, а в дальнейшем — из резины. Момент передавался гусеничной ленте за счёт трения её выступов о ведущие барабаны, что являлось одним из слабых мест конструкции.

Первоначально «приборы Кегресса» служили дополнительной приставкой к автомобилям и мотоциклам. На одном авто состоялся пробег из Петербурга в Могилёв. К совершенствованию движителя подтолкнула Первая мировая война. В 1916 г. на Путиловском заводе для нужд фронта изготовили 30 движителей Кегресса для броневых и грузовых автомобилей, а всего заказ предусматривал три сотни комплектов.

004_MOTO_0210_051

«Роллс-Ройс» В.И. Ленина на зиму оборудовали «приборами» Кегресса.

«Роллс-Ройс» В.И. Ленина на зиму оборудовали «приборами» Кегресса.

Но после революции 1917 года Кегресс посчитал за лучшее вернуться во Францию. Его «наследство» устанавливали на различный транспорт, в том числе на Rolls-Royce В.И. Ленина (сейчас авто находится в музее в подмосковных Горках). Идею движителя Кегресса использовали и на моторных санях (Д. Карельских и др.), однако вскоре стало ясно: для надёжного привода гусеницы нужно не трение, а зацепление.

АПГРЕЙД ПО-РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКИ. Хотя к концу 20-х по снегу уже ездили, и не только на лошадях, потребность в простых, лёгких и дешёвых моторных санях оставалась. Молодая советская власть взялась решить «зимний вопрос». В 1925–29 годы в окрестностях Москвы проводились испытания различных конструкций для нужд РККА. На 36 снегоходах совершали пробеги по снежным дорогам и целине на расстояния до 300 км. Руководил испытаниями бывший полковник царской армии Александр Крживицкий, возглавлявший в те годы автотракторную секцию Главного военно-технического комитета Красной Армии. Городить гусеницы казалось делом сложным; куда заманчивее сделать, как сейчас говорят, «апгрейд» мотоцикла: установить, как их называли, «лыжи устойчивости» и улучшить сцепление заднего колеса с поверхностью. Но если с первым особых проблем не возникало, заставить колесо не проваливаться и при этом толкать экипаж вперёд никак не удавалось.

005_MOTO_0210_052

Мотоцикл Norton с лыжами устойчивости завода «Дукс».

Мотоцикл Norton с лыжами устойчивости завода «Дукс».

Немного лучше себя вели мотоциклы со специальными модулями. Были испытаны «ленточный ход» Куприянова к мотоциклу Indian и Прохоровщикова к Harley-Davidson (своего мотопрома тогда в стране не было). Но и они оказались ненадёжны — ломались.

006_MOTO_0210_052

Ленточный ход Куприянова к мотоциклу Harley-Davidson.

Ленточный ход Куприянова к мотоциклу Harley-Davidson.

Кстати, гусеничный «ход» был известен давно. Идея «дороги, которая всегда с собой», запатентована в Англии 1770 году Лоуэллом Эджвортом. Вот как она звучала: «приспособление состоит из катящейся дороги, образуемой деревянными плашками, несомыми повозкой и выстилаемыми регулярно таким образом, что они всегда имеют соприкосновение с почвой, достаточное для движения повозки». Считается, что в России первый гусеничный движитель (без механического привода) был предложен в 1837 году штабс-капитаном Д. Загряжским, а первый патент на созданный им «гусеничный ход» получил русский изобретатель Федор Блинов в 1879.

007_MOTO_0210_052

Ленточный ход Прохоровщикова с маленькими пневматическими колёсами оказался неработоспособен.

Ленточный ход Прохоровщикова с маленькими пневматическими колёсами оказался неработоспособен.

Видимо, первые в мире гусеничные сани построили в 1910 году на заводе Wolsley для английского капитана Роберта Скотта, одного из открывателей Южного полюса. Они были хорошо известны и в России — ведь тогда за полярной эпопеей (закончившейся для Скотта трагически) с замиранием дыхания следил весь мир.

ПОКОРИТЕЛЬ ДВУХ СТИХИЙ. Но вернёмся в Россию, на её бескрайние снежные поля. В покорении новой для себя стихии проявил смекалку изобретатель и авиаконструктор Сергей Неждановский (истории известен его оригинальный «змей-планёр», прототип самолётов-бипланов). В 1916 году (по некоторым данным в 1914) он построил мотосани с оригинальным «лыжно-цепным» движителем, впоследствии названным его именем. Идея состояла в том, что вместо гусеничной ленты использовали лёгкие ажурные цепи, звенья которых имели форму прямоугольных рамок, а поверх нижней ветви гусеницы устанавливались опорные лыжи. Во время движения снег проникал сквозь звенья цепи, упирался в лыжу и уплотнялся, а лыжа наезжала на укладывавшуюся впереди цепь и  скользила по  ней. За счёт того, что всю массу снегохода воспринимали установленные внутри двух гусениц лыжи, удельное давление на  снег составляло всего около 0,05 кг/см2. Кстати, исследователи именно это значение считали достаточным для  езды по любому снегу.

008_MOTO_0210_052

Первые российские моторные сани были испытаны Сергеем Неждановским в 1916 году.

Первые российские моторные сани были испытаны Сергеем Неждановским в 1916 году.

Такой оригинальный принцип (лыжа внутри гусеницы) ранее известен не был. Забегая вперёд, отметим, что путь оказался тупиковым, но  занимал умы конструкторов долгие годы: уж  больно хороша была проходимость по целине! На первые моторные сани массой 265  кг  с деревянной рамой Неждановский установил мотоциклетный двигатель мощностью всего 1,5 л.с. Поворотная лыжа управлялась при помощи верёвок. Водитель помещался на велосипедном седле  — сани были одноместные.

012_MOTO_0210_053

Первые сани Неждановского имели деревянную раму, велосипедные руль и сиденье. Моторчик в 1,5 л.с. разгонял их до 15 км/ч.

Первые сани Неждановского имели деревянную раму, велосипедные руль и сиденье. Моторчик в 1,5 л.с. разгонял их до 15 км/ч.

Испытания показали, что глубина и состояние снега им «по барабану», а скорость составляет 12 км/ч. Однако манёвренность была недопустимо низкой, и  сани усовершенствовали в  1926  году, применив принцип поворота за  счёт торможения одной из гусениц. Теперь поворачиваемость машины оказалась достаточной, однако стал заметен другой недостаток — мотосани плохо передвигались по  твёрдому грунту — получалось слишком большое трение между цепью и лыжей. Придумали оригинальный выход — установили рядом с парами приводных колёс дополнительные колёса несколько большего диаметра. Теперь сани и по  твердому покрытию катились, и в снег не проваливались. Позже движитель Неждановского применили на  бронеавтомобиле БА-64з на  базе ГАЗ-АА (1944 год) и нескольких опытных моделях снегоходов, вплоть до середины 60-х. Однако его недостатки превалировали над  достоинствами.

013_MOTO_0210_053

Особенности движителя Неждановского — опорная лыжа внутри конструкции и «ажурная» гусеница (изображён узел от БА-64з).

Особенности движителя Неждановского — опорная лыжа внутри конструкции и «ажурная» гусеница (изображён узел от БА-64з).

УПУЩЕННЫЙ ШАНС. В конце 20-х Николай Куприянов построил сразу две модели, схожих по  компоновке с  современными сноубайками: две управляемые лыжи и  одна гусеница, водитель сидит спереди над гусеницей, имеется обтекатель и ветровое стекло.

009_MOTO_0210_053

Мотосани Николая Куприянова (1928 год) по компоновке похожие на современный снегоход.

Мотосани Николая Куприянова (1928 год) по компоновке похожие на современный снегоход.

Оригинальность общей компоновки заключалась в том, что мотоциклетный двигатель «прописался» внутри гусеницы, передавая на неё свой вес. Коробка передач имела выход на ведущее колесо движителя, что упрощало схему. Движитель был подвешен на  конце деревянной рамы в  двух точках, что позволяло «облизывать» неровности.

011_MOTO_0210_053

«Фишки» саней Куприянова — крепление гусеницы и расположенный внутри мотор.

«Фишки» саней Куприянова — крепление гусеницы и расположенный внутри мотор.

Гусеницу Куприянов изготовил «из того, что было» — двух проволочных канатов, соединённых пластинами (плицами) из фибры, а на модели 1928 года — из стали. К недостатком мотосанок относили лишь их одноместность. Любопытно: в  мировой истории считается, что снегоход современного вида изобрёл канадец Жозеф-Арман Бомбардье в 1959 году. А в далёкие 20-е единственными лёгкими машинами для езды по снегу были «моторные тобогганы» Карла Элейсона (Eliason) из американского штата Висконсин. Они и внешне, и по  конструкции имели мало общего с «нормальными» снегоходами. Тогда мы действительно были «впереди планеты всей», но  свой шанс к мировому признанию упустили…

010_MOTO_0210_053

Так выглядел ровесник саней Куприянова моторный тобогган Карла Элейсона.

Так выглядел ровесник саней Куприянова моторный тобогган Карла Элейсона.

НЕ ДО ЖИРУ… Итак, до Второй мировой войны в СССР не было серийного производства снегоходов. Стоит ли говорить, что и после войны стране было не до них: промышленность надо поднимать, да и оборонный щит подлатать. Единственным «шевелением» в этой области можно считать изучение зарубежного опыта.

014_MOTO_0410_052

Аэросани «Север-2» вертолетного КБ Камова (1959 г.) с кузовом «Победы» и авиамотором мощностью 260 л.с.

Аэросани «Север-2» вертолетного КБ Камова (1959 г.) с кузовом «Победы» и авиамотором мощностью 260 л.с.

Упоминавшийся Александр Крживицкий, работая в НАМИ, досконально ознакомился с серийными канадскими образцами — моторным тобогганом FWD и «снежной маршруткой» Bombardier В-2 и двухгусеничным снегоходом Bombardier В-3. Однако экспонаты не вдохновили (отмечалось, что по целине они ходили неважно), и, видимо, наверху решили, что куда надо мы на танках въедем — а с ними в державе было все в порядке! Лишь к концу 1950-х, когда мы освоили реактивную авиацию, построили атомный ледокол и приступили к покорению космоса, дошли руки и до снегоходных машин. Опять-таки решили сделать побыстрее и попроще. А проще всего казалось, как и полвека назад, приделать к существовавшему шасси винтовой движитель.

016_MOTO_0410_053

В годы Великой Отечественной войны широко использовались боевые аэросани НКЛ-26 с бронированным щитом и пулеметной установкой.

В годы Великой Отечественной войны широко использовались боевые аэросани НКЛ-26 с бронированным щитом и пулеметной установкой.

К этому времени поршневая авиация уже была отправлена на пенсию, но в закромах Родины оставались неиспользованные моторы и отработанные годами технологии. В итоге появились пассажирские аэросани (в том числе КБ Туполева и Камова), многие из которых долгие годы трудились на северных реках.

017_MOTO_0410_053

Туполевские аэросани в Москве на Краснокурсантском плацу.

Туполевские аэросани в Москве на Краснокурсантском плацу.

А что с легкими машинами творилось в Канаде и США? С ними до начала 60-х дела шли тоже не особенно споро: ограниченно выпускали снегоходы тупиковой тобогганной схемы с задним расположением двигателя. Монстры (почему-то в основном красного цвета), весившие около 300 кг, приводились моторами мощностью 8–12 л.с. и особого удовольствия от драйва не доставляли. Почти все «оперение» было из стали, правда, вариаторы в трансмиссии уже применяли. Революционный снегоход «Бомбардье», простой и «обращенный лицом» к идее развлечения Ski-Doo SK-60 появится лишь в 1960-м. Считается, что именно он подтолкнул мир к снегоходному буму 70-х. У нас же поначалу решили, что «эти песни не для нас»… 

024_MOTO_0410_055

Считается, что снегоход Bombardier Ski-Doo SK-60 (1959 г.) стал прототипом всех современных машин.

Считается, что снегоход Bombardier Ski-Doo SK-60 (1959 г.) стал прототипом всех современных машин.

НАМИ ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ. Однако, зимы никто не отменял, и в конце 60-х Министерство связи озаботилось обслуживанием линий связи и прокладыванием кабелей вдоль железных дорог на Севере. Минсвязи поручило столичному НАМИ создать опытный образец мотосанок. Этот старейший транспортный институт (с 1918 года) уже давно был знаком с темой. За первое десятилетие там построили с десяток аэросаней; последняя модель была шестиместной, авиадвигатель мощностью 130 л. с. позволял ей «лететь» с ветерком (135 км/ч) по заснеженным просторам. Эта модель пошла в серию на заводе «Пропеллер». Мотосани НАМИ-1 созданы под руководством конструктора Алексея Кузина в 1929 году. Первенца делали, вроде, по уму: мощная по тем временам автомобильная «двойка» (2900 см3, 20 л.с.) стыковалась с трехскоростной КП с реверсом, движитель собственной разработки включал две гусеницы. Для поворота служили две внушительные лыжи, а водитель и два пассажира были хорошо защищены от ветра. Все бы хорошо, но слабым местом оказался движитель — на глубоком снегу при плюсовой температуре он забивался снегом, и гусеницы слетали, доводя экипаж до отчаяния.

015_MOTO_0410_053

В НАМИ еще до войны испытывали мотосани своей конструкции .

В НАМИ еще до войны испытывали мотосани своей конструкции .

Годом позже видный конструктор тракторной техники Дмитрий Карельских, в то время работавший в институте, построил мотосани с резиновой ленточной гусеницей системы Кегресса. Поворот осуществлялся по-тракторному — притормаживанием одной из гусениц. Эта конструкция мало напоминала снегоход и была непрактичной, в отличие от созданных в 1942 году Борисом Шишкиным мотосаней НАМИ МС-1, которые предназначались для эвакуации раненых с поля боя. Их компоновка значительно опередила время и была повторена Арманом Бомбардье (хотя тот, скорее всего, не знал о ней). Гусеничный движитель системы Неждановского обеспечивал прекрасную проходимость по снежной целине, а малая погрузочная высота и широкая колея придавали машине устойчивость. Обращает внимание независимая подвеска лыж на поперечных рычагах с поперечной листовой рессорой, также впервые примененная на снегоходах. Двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла М-72 (746 см3, 18 л.с.) устанавливался внутри гусеничного движителя. Сани обладали достаточно высокой проходимостью по снегу, но надежность оставляла желать лучшего, а главное — «оппозит» без дополнительного охлаждения перегревался.

019_MOTO_0410_053

Мотосани для эвакуации раненых НАМИ МС-1 конструктора Б.Шишкина (1942 год) с двигателем М-72 внутри гусеницы.

Мотосани для эвакуации раненых НАМИ МС-1 конструктора Б.Шишкина (1942 год) с двигателем М-72 внутри гусеницы.

В 1930 году научный потенциал института пополнил Александр Крживицкий. Будучи ярым энтузиастом снегоходного дела, он изучал свойства снега и пытался выделить технические требования к машинам, способным по нему двигаться. После войны пришел в НАМИ Георгий Крестовников, возглавивший в 1963 году созданную Лабораторию снегоболотоходных машин. В ней-то с большим энтузиазмом Анатолием Егоровым и рядом молодых инженеров в кратчайшие сроки и был разработан по заказу Минсвязи прототип первого советского серийного снегохода.

018_MOTO_0410_053

Еще одна попытка применить движитель Неждановского.

Еще одна попытка применить движитель Неждановского.

МОТОНАРТЫ ИЗ СУНДУКА. Ходовой макет НАМИ-095 являл собой «сундукообразную» конструкцию — бак разместили поверх мотора, чтобы бензин мог поступать самотеком. Использовали двухтактный двигатель Д-300 воздушного охлаждения от стационарных армейских генераторов (293 см3, 7 л.с.). Кстати, у первого Ski-Doo модели SK-60 Армана Бомбардье мощность четырехтактного Kohler K-161P была та же. Ее хватало, чтобы неспешно, со скоростью 30 км/час, перевозить до двух центнеров груза, а запас хода по топливу достигал 150 км.

020_MOTO_0410_054

Прототип НАМИ (1963–1964 годы).

Прототип НАМИ (1963–1964 годы).

Мотор располагался спереди, перегородки не было, и теплый воздух от него обогревал водителя и пассажира. Две опорные лыжи изготовили из нержавеющей стали (здесь мы переплюнули Бомбардье — у того лыжи первого снегохода были березовыми), гусеница — из двух резинотросовых лент, скрепленных поперечными стальными планками. Любопытно, что тормоз приводился педалью. В 1964-ом на своем опытном заводе москвичи изготовили около 10 машин НАМИ-095 с капотами оранжевого цвета. Несколько образцов были со строгим компактным дизайном передка из стеклопластика. Потом машины, как принято, доводили, и финальным эпизодом стал пробег зимой 1965–66 гг. на двух предсерийных НАМИ-095БА по маршруту Хабаровск-Якутск. Тогда прошли около 3000 км, в том числе около тысячи километров по снежному бездорожью. Вывод — машины можно запускать в серию!

022_MOTO_0410_054

В предсерийных испытаниях машины прошли около 3000 км по маршруту Хабаровск-Якутск.

В предсерийных испытаниях машины прошли около 3000 км по маршруту Хабаровск-Якутск.

ПОЧТАЛЬОНЫ — ВПЕРЕД! Еще одна малоизвестная страница нашей снегоходной истории — производство первых советских серийных мотонарт в Хабаровске, что на реке Амур. Там на заводе «Промсвязь» помимо прочего изготавливали почтовые ящики для всей страны. Этому предприятию столичный НАМИ доверил серийный выпуск первых снегоходов. Хотя культура производства и технология были на понятном уровне, министерство это устраивало. Ведь аскетичные мотонарты не были товаром народного потребления, да и вообще массовой продукцией. Итак, хабаровский завод первым в СССР в 1969 году наладил серийный выпуск НАМИ-095БА, который нарекли «Амурцем».

027_MOTO_0410_055

Первый серийный советский снегоход «Амурец» хабаровского завода «Промсвязь» (1969 г.).

Первый серийный советский снегоход «Амурец» хабаровского завода «Промсвязь» (1969 г.).

На «почтовом» заводе к новой продукции отнеслись с энтузиазмом, быстро провели модернизацию, в результате которой появилась «Лайка». У этой машины облагородили и осовременили дизайн, оставив начинку в основном без изменений. И лишь в 1984 году разработали модификацию «Лайка-2» с 25-сильным лодочным «Вихрем» с жидкостным охлаждением. В 1985 году на этих машинах состоялся пробег, однако результаты оказались малоутешительны. Один из его участников Вадим Шапиро нашел дипломатическую фразу, из которой многое становится ясным: «…и ремонтировать их было просто…».

021_MOTO_0410_054

Заказчиком первых снегоходов (на фото — НАМИ-095) было Министерство связи СССР.

Заказчиком первых снегоходов (на фото — НАМИ-095) было Министерство связи СССР.

МОТОНАРТЫ ПО РАЗНАРЯДКЕ. На стыке 60-70-х годов прошлого века во всем мире бушевал снегоходный бум: в США и Канаде в 1970–73 годах продали более 1,8 млн. снегоходов полусотни производителей. В Европе тоже не спали: в Австрии производство мотонарт достигло 3000 штук в год, а в Италии фирма Sno-Ghia выпускала более 11 тыс. мотонарт. Даже венгры, соседи по соцлагерю, в 1969 году на сельскохозяйственной выставке в Москве показали мотонарты типа Ski-Doo. А у единственного советского производителя в Хабаровске дела шли ни шатко ни валко: в год выпускали 50–100 машин. Весной 71-го ХХIV съезд КПСС своими Директивами призвал (читай — приказал) осваивать товары народного потребления. А именно к ТНП относились и мотонарты. И к снегоходной теме вернулись вновь, вспомнив про первопроходцев из НАМИ. В лаборатории Крестовникова буквально обнюхали закупленные лучшие канадские образцы тех лет: Moto-Ski MS-18-399, Sno-Prince GT640, Skandic-385 и Valmont-399R. Так же «прошерстили» добытую разными путями информацию (Интернета тогда, понятно, не было). В результате появилось новое семейство трехместных (!) мотонарт НАМИ-0151, три образца которых появились в конце 1971 года.

025_MOTO_0410_055

Опытные мотонарты НАМИ-0151 1973 года.

Опытные мотонарты НАМИ-0151 1973 года.

О них сегодня мало кто знает, хотя изделия выделял дизайн на уровне мировых стандартов. Проблема возникла, как всегда, с двигателем. Тогда разработали двухтактный, двухцилиндровый мотор, унифицированный по ЦПГ и коленвалу с двигателем «Иж-Юпитер-2». Принудительное воздушное охлаждение включало два осевых вентилятора (каждый на свой цилиндр) и направляющие кожухи. Однако оно оказалось малоэффективным, и штатные 18 л.с. скоро превращались в жалкие 12. А расход топлива, как показали испытания под Печорой, в тяжелых условиях доходил до 33 л «на сотню». Проходимость машин была достаточной для уверенного движения по снегу глубиной более 1,5 м, в том числе по насыщенному водой весеннему снегу, но мощности двигателя не хватало. Доводкой мотора занимались до 1974 года; мощность удалось поднять до 20 л.с. Отрабатывали вариатор (свой опыт уже был), который планировали использовать и на серпуховских мотоколясках. В 1975 году после второй модернизации получились мотонарты НАМИ-0151 М2 «Полюс» с двигателем JLO мощностью 28 л.с. Дизайнерская разработка молодежного коллектива под руководством Александра Вержбицкого стала лауреатом выставки научно-технического творчества молодежи «НТТМ-76». Оригинальное решение позволяло использовать выдвижные фары как дополнительные воздухозаборники. Максимальная скорость с полной нагрузкой достигла 65 км/ч, и это без перенастройки вариатора и корректировки передаточных чисел в трансмиссии; перспективы дальнейшего улучшения были более чем обнадеживающими. Однако эти работы оказались невостребованными, потому что в это время в СССР уже окрепло снегоходное производство в Рыбинске, которое «пошло своим путем» … 

«ВИРАЖ» — МИРАЖ? Самая, пожалуй, малоизвестная страница нашей истории — разработка и выпуск мотонарт «Вираж» в алтайском городе Рубцовске, на молодом Рубцовском машиностроительном заводе (РМЗ), специализировавшемся на военных гусеничных тягачах. По словам руководителя проекта Дмитрия Мысика, на разработку «с нуля» дали три месяца. Отталкивались от уже известных образцов НАМИ и ГПИ, о закупке «живых» импортных машин речи не шло. Учитывая, что под руками не было практически ничего из комплектующих, справились с задачей неплохо: машина вышла красивой и отвечавшей ее утилитарному назначению. На выставке «Машиностроение-72» на ВДНХ СССР мотонарты удостоились Золотой медали.

023_MOTO_0410_054

Мотонарты «Вираж» из Рубцовска, 1972 год.

Мотонарты «Вираж» из Рубцовска, 1972 год.

Правда, «грабли» оказались теми же: в стране не было подходящего двигателя. Использовали опять-таки мотоциклетный, от «ИЖ-Планеты-3» (350 см3, 18 л.с.). Систему электронного зажигания (в те годы она была революционной) взяли от мотороллера «Вятка». Картер, ручной пусковой механизм, глушитель, систему охлаждения и питания разработали сами. В отличие от машин ГПИ с тем же ижевским мотором, рубцовчане применили в трансмиссии клиноременный вариатор собственной разработки. Это сделало управление удобным, «на уровне мировых стандартов». Гусеницу шириной 500 мм (как у современных машин для езды по глубокому снегу) изготовили из конвейерной резинотканевой ленты, на которую наклепали стальные грунтозацепы. Не удивляйтесь кустарщине — в то время снегоходную «обувку» никто в стране не производил, а покупать за границей было не принято. Сзади у мотонарт выдвигался багажник, была и светотехника. Стальной бензобак на 18 л обеспечивал запас хода 150 км при средней скорости 40 км/ч. Весовые характеристики мотонарт получились неплохими: при снаряженной массе 200 кг они имели такую же грузоподъемность и могли буксировать 350-килограммовый прицеп. Довольно высокой для того времени вышла и максимальная скорость — 56 км/ч по плотному снегу и 30–35 км/ч — по целине.

Изготовили партию из десяти снегоходов, провели испытания, начали подготовку к серийному производству. Двигатели должны были поставлять из Коврова и Ижевска — 35 000 шт. в год. Заказы на другие узлы и детали размещали на специализированных предприятиях. Однако планам не суждено было сбыться. По одной из версий, «свой» же министр оборонной промышленности убедил правительство, что выгоднее увеличить производство автомобилей на Ижевском автозаводе по программе ТНП, чем отвлекать РМЗ от выполнения очень важных оборонных задач. Видимо, к словам министра прислушались, и «Вираж» предали забвению. Так же быстро, как и создали…

В ТУПИКЕ. А между тем еще в одной точке на карте СССР концентрировались опыт и идеи по части строительства снегоходных машин. Это Горьковский (ныне Нижегородский) политехнический институт (ГПИ), где еще в 30-х годах была образована Лаборатория снегоходных машин, в которой строили аэросани и тяжелые снегоболотоходы. В 1963 году под руководством Сергея Рукавишникова взялись за создание легких мотонарт, причем работы велись с размахом и не один год.

028_MOTO_0410_056

Первая горьковская машина «Тобогган» (МС-ГПИ-18, 1963 год) заднемоторной схемы.

Первая горьковская машина «Тобогган» (МС-ГПИ-18, 1963 год) заднемоторной схемы.

Первая легкая снегоходная машина С-ГПИ-18 (1963 г.) интересна тем, что не копировала компоновку известной удачный модели «Бомбардье SK-60», как сделали в НАМИ. Конструкторы Л. Вахрушин и Г. Галкин пошли другим путем — взяли за основу конструкции тобогганную схему. Они не «открыли Америку»: по ней до 1964 года строили машины такие крупные компании, как Eliason/FWD Polaris, Arctic Cat, только путь этот вел в тупик. Роль опорных лыж играло П-образное днище с вырезом для гусеничного движителя (кстати, системы Неждановского). Две поворотные лыжи (точнее — подреза) располагались спереди «под брюхом», руль был автомобильный, да и весь рулевой механизм заимствовали от мотоколяски СЗМ. Гусеницу приводил расположенный сзади мотор (еще один тупиковый путь, которым прошли все ранние снегоходные компании Америки и Канады). Она имела, как все тобогганы того времени, специальный механизм заглубления, позволявший подстраиваться под снег разной плотности. Силовой агрегат ИЖ-ГМ (350 см3, 13 л.с.) взяли от мотоцикла «Иж-Планета-2» (точнее — его «инвалидной» версии с принудительным воздушным охлаждением). Водитель и пассажир за закрытой передней частью с ветровым стеклом сидели на подобии скамеечки верхом друг за другом. «Оперение» сделали добротное — из дюралюминиевых листов. Системы питания, электрооборудования и выпуска унифицировали с «ИжПланета-2». Машина прошла заводские и эксплуатационные испытания. Она весила 300 кг и могла двигаться со скоростью 15–20 км/ч.

Двумя годами позже появилась модернизированная тобогганная версия МС-ГПИ-18Ш — с открытой по бокам кабиной, в которой водитель и пассажир сидели бок о бок. Одновременно вышли «перепланированные» коренным образом мотонарты ГПИ-15: конструкторы отказались от тобогганной схемы, применив две «нормальные» опорные и поворотные лыжи и две гусеницы, жестко связанные между собой. Мотор остался прежним, в трансмиссии появился задний ход. Люди сидели друг за другом, но на сиденьях со спинками; руль стал мотоциклетным.

029_MOTO_0410_056

Опытный винтовой вездеход ГПИ, 70-е годы.

Опытный винтовой вездеход ГПИ, 70-е годы.

За последующие десять лет разработали, построили и испытали еще около десятка конструкций, причем некоторые были оборудованы винтовыми роторами из нержавеющей стали вместо гусениц (ГПИ-16ВС, ГПИ-05 и др.). Их концепция оставалась прежней — широкая (до 60%) унификация деталей с серийными мотоциклетными. Двигатель остался «ижевский» — не лучший вариант для снегохода. Четыре передачи переключались одним рычагом, другим — задний ход в реверсивном редукторе, а сцеплением, газом и тормозом управляли по-автомобильному, педалями. Для запуска мотора следовало дернуть специальный рычаг. Однако трудно ожидать от учебного института с другими задачами создания специального силового агрегата.

030_MOTO_0410_056

Лыжно-винтовой снегоход ГПИ-05.

Лыжно-винтовой снегоход ГПИ-05.

Модель ГПИ-15А (1972 г.) оказалась самой удачной: на учебно-опытном заводе ГПИ построили 18 машин. Мотонарты имели двухгусеничную схему с двумя опорно-поворотными лыжами. Корпус машины, в котором пилот и его спутник сидели друг за другом на сиденьях со спинками, обшит дюралюминиевыми листами, предусмотрен съемный тент. В ходовой части — две резинотросовые гусеницы с подрессоренными тележками. Лыжи также были подрессорены, а поворачивались рулем-«баранкой» через реечный рулевой механизм.

031_MOTO_0410_056

В 1972 году выпущена небольшая партия мотонарт ГПИ-15А.

В 1972 году выпущена небольшая партия мотонарт ГПИ-15А.

Топовой моделью стала ГПИ-1910 (1975 г.) с закрытой кабиной и 4-тактным мотором МЕМЗ-968 от «Запорожца» (1198 см3, 40 л.с.), установленным в средней части машины. В летнее время вместо лыж устанавливались колеса (такое решение практиковали и на американо-канадских снегоходах).

032_MOTO_0410_056

Самый «продвинутый» горьковский снегоход ГПИ-1910 (1975 год) разрабатывался для поиска и эвакуации космонавтов.

Самый «продвинутый» горьковский снегоход ГПИ-1910 (1975 год) разрабатывался для поиска и эвакуации космонавтов.

Любопытна история появления модели — в 1973 году ОНИЛВМ определили соисполнителем по научно-исследовательской теме «Бицепс», связанной с космическим проектом «Союз-Аполлон». По замыслу, легкие лыжно-гусеничные машины идеально подходили для поисково-спасательных работ ВВС СССР. Три машины ЛВМ-ГПИ-1910 были переданы для использования в военно-космических силах страны.

033_MOTO_0410_056

Вариант ГПИ-1910 с жесткой крышей.

Вариант ГПИ-1910 с жесткой крышей.

Однако, несмотря на большой объем проведенных работ и положительные оценки после испытаний, хода разработке не дали. Вопервых, не было крупного заказчика (не было «команды сверху»), а во-вторых, чего лукавить: машины были построены более на уровне самоделок и ориентировались на достаточно устаревшую конструкцию мотоцикла (корни которой уходили в довоенный период компании DKW). Нужен был «шаг конем», который собственно и сделал в начале 70-х Рыбинский моторостроительный завод. Но это уже начало совсем другой истории… Узнать больше можно будет из книги «Снегоходы России», которая выйдет в конце года.

исторический обзор альтернативных видов транспорта для зимнего бездорожья – тема научной статьи по истории и археологии читайте бесплатно текст научно-исследовательской работы в электронной библиотеке КиберЛенинка

КРАВЧУК С.Г., ГАРИН Н.П., КУКАНОВ Д.А.

Политика «малой мобильности»: исторический обзор альтернативных видов транспорта для зимнего бездорожья

KRAVCHUK S.G., GARIN N.P., KUKANOV D.A.

The policy of «small-scale mobility»: a historical review of alternative modes of transport for winter off-road driving

Сведения об авторах:

Кравчук Светлана Геннадьевна, заведующая инновационно-творческой лабораторией, Уральский государственный архитектурно-художественный университет (Екатеринбург) [email protected]

Гарин Николай Петрович, профессор кафедры «Индустриальный дизайн», Уральский государственный архитектурно-художественный университет (Екатеринбург)

Куканов Денис Алексеевич, м.н.с., Уральский государственный архитектурно-

художественный университет (Екатеринбург)

[email protected]

Authors:

Kravchuk Svetlana Gennadievna, Head of the innovative and creative laboratory, Ural

State University of Architecture and Art (Ekaterinburg)

[email protected]

Garin Nikolai Petrovich, Professor, Department of Industrial Design, Ural State University of Architecture and Art (Ekaterinburg)

Kukanov Denis Alekseevich, Junior Research Fellow, Ural State University of Architecture

and Art (Ekaterinburg)

[email protected]

Аннотация

В статье представлена коллекция эссе, посвящённых истории отдельных образцов российской и советской техники для северного/зимнего бездорожья. На примере знаковых представителей альтернативного транспорта «малой

мобильности» - аэросаней и снегоходов - рассматривается, как государственные решения и стратегии находили своё воплощение в дизайне транспортных средств, в способах их внедрения и практического использования на местах. При изучении объектов техники, сохранившихся в основном в виде макетов, чертежей, полноразмерных музейных экспонатов, использовался метод цифровой визуализации - анализа и обработки архивных и музейных материалов обновления облика транспортных образцов средствами 2- и 3Б-моделирования. Ключевой задачей было показать, что в Советской России - с её грандиозными мегапроектами покорения Арктики и Сибири и соответствующего масштаба вездеходными гигантами - всегда оставалось место для больших открытий в области малых транспортных форм.

Abstract

The article presents a collection of essays on the history of selected samples of Russian and Soviet equipment for the northern/winter off-road driving. With reference to the landmark representatives of the alternative transport for small-scale mobility, i.e., aerosleds and snowmobiles, the authors explore how government decisions and strategies were embodied in the design of transport vehicles, as well as in the ways of their implementation and practical use in the field. When studying the technological items that have been preserved mainly in the form of mock-ups, drawings, full-size museum exhibits, the authors employed the method of digital visualization: analysis and processing archive and museum information for updating the visual appearance of transport vehicles using 2- and 3D-modeling. The major goal was to demonstrate that in Soviet Russia - with its ambitious mega-projects of conquering the Arctic and Siberia and the corresponding scale of all-terrain giants - there was always room for great discoveries in the field of small transport forms.

Ключевые слова:

бездорожье, скользящий транспорт, аэросани, снегоходы, СССР, дизайн, история техники. Keywords:

off-road driving, sliding vehicles, aerosleds, snowmobiles, USSR, design, equipment history.

Введение

Данная работа содержит коллекцию эссе, посвящённых истории отдельных образцов российской и советской техники - примеров альтернативного транспорта для северного/зимнего бездорожья. Под термином «альтернативный транспорт» понимаются лёгкие механические средства передвижения с полозным или комбинированным движителем

(аэросани, мотонарты, снегоходы). Представители этой ветви транспортной эволюции стали центральными объектами изучения в рамках проекта «Арктический дизайн: методы технической эстетики в освоении и развитии территорий Российского Севера». Авторы исследования сознательно ставят знак равенства между снегом и Севером: снег объединяет и физически, и символически - и уже не плохие дороги, а единое снежное пространство становится связующим элементом российской идентичности.

При изучении объектов техники, сохранившихся в основном в виде макетов, чертежей, полноразмерных музейных экспонатов, использовался метод цифровой визуализации - анализа и обработки архивных и музейных материалов обновления облика транспортных образцов средствами 2- и 3Б-моделирования.

На примере знаковых представителей альтернативного транспорта «малой мобильности» - получивших широкое распространение аэросаней АНТ-1У и РФ-8, а также неизвестных широкой общественности моделей снегоходов, так и оставшихся экспериментальными образцами, ГПИ-15 и 1980-Е - рассматривается, как государственные решения и стратегии находили своё воплощение в дизайне транспортных средств, в способах их внедрения и практического использования на местах. Ключевой задачей было показать, что в Советской России - с её грандиозными мегапроектами покорения Арктики и Сибири и соответствующего масштаба вездеходными гигантами1 - всегда оставалось место для больших открытий в области малых транспортных форм.

AHT-IV: от винта!

В 1919 г. по указанию председателя Чрезвычайной комиссии по снабжению Красной армии А.И. Рыкова была создана особая комиссия по постройке аэросаней - КОМПАС - первая в нашей стране организация, занимавшаяся практическими работами в области вездеходного транспорта. КОМПАС разделился на две школы - «авиационную» (Центральный аэрогидродинамический институт, ЦАГИ) и «автомобильную» (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, НАМИ).

Легендарный авиаконструктор А.Н. Туполев, вместе с другими талантливыми инженерами ЦАГИ, приступил к разработке первых советских аэросаней. Они поставили перед собой цель - найти новые

Подробнее см. Филин П.А., Емелина М.А., Савинов М.А. Арктика за гранью фантастики. Будущее Севера глазами советских инженеров, изобретателей и писателей. М., 2018. 248 с.

материалы, которые могли бы облегчить вес самолёта. Туполев предложил использовать вместо дерева новый сплав - дюралюминий (тогда материал назывался «кольчугалюминий» в честь Кольчугинского металлургического завода). Чтобы доказать перспективность своего предложения, он решил опробовать новый материал на оборонном заказе по изготовлению аэросаней. Уже в феврале 1921 г. начались ходовые испытания первых саней (модель АНТ-1), выполненных в его конструкторском бюро. В течение зимы 1921-1922 гг. аэросани приняли участие в двух пробегах и прошли более 3000 км без поломок.

Техническое задание, как вспоминал Туполев, заключалось в том, что «аэросани должны были легко и свободно продвигаться по снежным просторам России. Проходить везде, где может пройти обычный деревенский воз. Вес аппарата должен быть так мал, чтобы два человека могли без труда вытащить его из всякого положения. Лёгкость должна быть куплена не понижением надёжности, а созданием наиболее рациональной, простой по схеме и по выполнению конструкции»1. В результате этой лаконичной и мотивирующей формулировки в феврале 1923 г. появилось качественно новое транспортное средство - цельнометаллические аэросани (модель АНТ-Ш). Они стали первым в стране экспериментальным скоростным транспортом из кольчугалюминия, впоследствии используемого для самолётостроения. На основе этой модели была создана другая -усовершенствованная - аэросани ЛЫТ-1У (рис. 1).

Конструкция АНТ-1У оказалась на редкость удачной. Это подтвердилось и победой в пробеге 1924 г., когда сани успешно прошли

Рис. 1. Аэросани АНТ-IV, 1924 г. Иллюстраторы: Д. Куканов, А. Белопашинцев

Ефимова П. 2240 километров на аэросанях // Военное обозрение. История. 2015. [Электронный ресурс] URL: https://topwar.ru/66033-2240-kilometrov-na-aerosanyah. html (дата обращения: 26.06.2019).

по маршруту Москва - Нижний Новгород - Москва. К 1926 г. на Кольчу-гинском заводе наладили серийное производство этой модели.

Дальнейшее развитие аэросаней продолжалось по двум основным направлениям: ЦАГИ строил цельнометаллические аэросани, а НАМИ - аэросани с деревянными основными фермами и обшив-кой1. Главное испытание и противостояние разработок ЦАГИ и НАМИ случилось в 1927 г. на героическом пробеге (маршрутное кольцо) протяжённостью в 2240 км. Честь НАМИ отстаивали аэросани НРБ-У, а ЦАГИ представил АНТ-ГУ.

Дорога оказалась чрезвычайно трудной и опасной. Однако аэросани, построенные в ЦАГИ, оказались на высоте и ни разу не испытали проблем даже в наиболее трудных местах. Машины развили отличные скорости, составившие за день в среднем около 60 км/ч. На некоторых участках скорость достигала и 100 км/ч. Аэросани буквально летели.

Итог пробега: аэросани АНТ-ГУ конструкции Туполева благополучно достигли финиша. Испытания аэросаней в полевых условиях показали все достоинства нового материала - дюралюминия - и дали возможность применять его уже при изготовлении самолётов.

Впоследствии аэросани Туполева демонстрировались на Международной авиационной выставке, состоявшейся в Берлине в 1928 г. Они использовались при охране границ, при перевозке больных, раненых, гражданских пассажиров. А во время Великой Отечественной войны аэросани доставляли оружие и боеприпасы.

Надёжность саней Туполева позволила обществу «Автодор» в декабре 1929 г. открыть первую экспериментальную аэросанную линию между Чебоксарами и Канашем протяжённостью 85 км в один конец, проходившую по снежному бездорожью, недоступному для других видов транспорта. За зимний период 1929-1930 гг. аэросани преодолели 5250 км, проведя в пути 159 ч 20 мин, и перевезли 244 пассажира и 1132 кг различных грузов2.

Большую помощь оказали аэросани при исследованиях, проводимых Арктическим институтом на Ледниковом щите Новой Земли в 1932-1933 гг. За полтора года работы в суровых условиях Арктики выяснилось, что аэросани АНТ-ГУ серийного производства - безотказное и быстрое средство передвижения. Так, например, на них можно было пересекать ледниковые трещины шириной до 80 см.

В 1934-1935 гг. аэросани АНТ-ГУ приняли участие в ещё одной экспедиции Арктического института - на этот раз на Чукотку, в район

Ювенальев И.Н. Аэросани. М., Л., 1937. С. 8. Там же. С. 10.

Чаунской губы. Подводя итоги этой экспедиции, её руководитель, учёный и писатель С.В. Обручев записал: «.. .До нас никто не применял аэросани в таких тяжёлых условиях приполярной горной страны. Мы ездили на аэросанях и в 50-градусные морозы февраля, и при оттепелях мая, и в полярную ночь, и при незаходящем солнце. Мы проходили на них и по твёрдому снегу прибрежных равнин, и по застругам высоких горных перевалов, и по глубоким снегам предгорий, и по голому морскому льду, и по горным наледям, покрытым водой. Мы доказали, что аэросани вполне применимы не только на равнине, но и в горах для самых разнообразных целей»1.

РФ-8: снежная кавалерия

Лёгкие аэросани РФ-8 - самые массовые представители класса боевых аэросаней (рис. 2). На их счету - сотни успешно проведённых боевых и разведывательных операций, выполнение ответственных заданий по связи штабов с передовыми воинскими частями, доставка срочных донесений, патрулирование отдельных участков фронта, охрана стратегически важных объектов.

Как показала практика, лучший результат применения любых моделей аэросаней достигался в ходе операций на открытой местности -на озёрных и речных пространствах2. Особенно активно они использовались на самом северном фронте Великой Отечественной - Карельском, например, на замёрзших озёрах Ильмень, Селигер и Ладожское, а также в морских прибрежных районах, замёрзших реках и на льду Финского залива.

Рис. 2. Аэросани РФ-8, 1941 г. Иллюстраторы: Д. Куканов, А. Белопашинцев

Обручев С.В. В неизведанные края. М., 1975. С. 350.

Обзор боевых действий аэросанных частей в Отечественной войне (1942-1943 гг.). М., 1944.

Модель РФ-8 была разработана в ОКБ Наркомречфлота под руководством главного конструктора М.В. Веселовского по заданию Государственного Комитета Обороны СССР. Созданная конструкция - после доработки для соответствия имеющимся производственным технологиям и материалам - была запущена в производство в ноябре 1941 г. на Горь-ковском автомобильном заводе под названием РФ-8-ГАЗ-98. После короткого периода испытаний модель была принята на вооружение фронтовых частей Красной армии, и в период 1942-1943 гг. аэросани РФ-8 стали самыми массовыми боевыми машинами этого типа не только на советско-германском фронте, но и в мире1. В общей сложности с 1941 по 1943 г. в филиале Горьковского автозавода в Канавино было изготовлено 309 аэросаней данной модели (ГАЗ-98 2017).

Конструктивно эти аэросани имели следующие особенности:

- отсутствие брони и полуоткрытая кабина, а значит повышенная лёгкость всей машины;

- использование относительно дешёвого серийного автомобильного двигателя ГАЗ-М-1 мощностью 50 л.с. производства Горьковского автозавода, что давало возможность быстрой и полной комплектации на одном предприятии;

- двухлопастный воздушный винт из металла, обеспечивающий повышенную проходимость в условиях перелесков, лесных дорог;

- четырёхлыжная схема с двумя управляемыми лыжами.

Кроме того, в аэросанях РФ-8 в кабине водителя на полу помимо педали газа и тормоза была размещена педаль раскачки. Дело в том, что на стоянках на рыхлом и сыром снегу подошвы лыж с металлической окантовкой примерзали к снегу и одного усилия тяги воздушного винта для того, чтобы двинуться с места, не хватало. Нескольких нажимов на эту педаль достаточно, чтобы раскачать машину, разрушив держащую их ледяную корку2.

В процессе интенсивной боевой эксплуатации обнаружился ряд конструктивных и функциональных недостатков: быстрая изнашиваемость деревянных элементов подмоторной рамы, низкая защищённость экипажа и двигателя, не имевших брони, а также недостаточная мощность автомобильных двигателей. Следствием стали полукустарные доработки и усовершенствования, производимые фронтовыми умельцами прямо «в поле», по месту использования. В качестве серийных доработок известны модификации, выполненные в 1942-1943 гг.

Ювенальев И. Стремительный снежный рейд // Моделист-конструктор. 1981. № 3. С.

17-20.

Там же.

военными инженерами братьями Иваном и Алексеем Бескурниковыми, где ненадёжный деревянный подмоторный пилон был заменён подмо-торной рамой, сваренной из труб и стальных профилей. В ещё одной модификации, оперативно запущенной в серию с индексом ГАЗ-98К, автомобильный двигатель заменили авиационным М-11 мощностью 110 л.с., что сделало машину более динамичной и маневренной. Также на базе ГАЗ-98К был создан так называемый «штабной» вариант: без установленного вооружения и полностью закрытой двухместной кабиной (лимузин). Большинство произведённых РФ-8 и их модификаций использовались в Красной армии до победного 1945 г. включительно. После войны уцелевшие экземпляры были переданы в гражданские ведомства, где их стали использовать для почтовых и грузовых перевозок. Эксплуатация РФ-8 завершилась в начале 1950-х гг.1

ГПИ-15: эксперимент есть эксперимент

В начале 1960-х гг. в сфере вездеходного транспорта чётко наметилась тенденция к укрупнению: на волне индустриального освоения Крайнего Севера и Сибири требовалось перевозить всё больше людей и грузов. Аэросани как отдельно взятый класс транспортных средств также продолжили своё развитие в русле «от малого к большому», о чём свидетельствует пример 10-местного «аэроавтобуса» Ка-30 (рис. 3).

Более того, принадлежность к авиационной отрасли с её мощностями и скоростями не позволяла данному виду транспорта «сбавить обороты» и стать отдельным направлением - аэросани по-прежнему оставались испытательным полигоном, «дорогой в небо», пусть уже не в той мере, что на заре своего появления. Авиационная доминанта также влияла

Рис. 3. Аэросани Ка-30, 1964 г. Иллюстраторы: Д. Куканов, А. Белопашинцев

Ювенальев И. Стремительный снежный рейд // Моделист-конструктор. 1981. № 3. С. 17-20.

на масштабность: с технологиями и авиастроительным опытом 1960-х гг. уже нецелесообразно было тратить ресурсы на создание малой «наземной авиации», когда в планах освоение больших пространств. Тем не менее, задача передвижения в воздухе в значительной мере отличается от задачи передвижения по земле и, в частности, по снежному покрову. И потребность в небольшом (1-2-местном) лёгком транспортном средстве, способном двигаться по зимнему бездорожью, в условиях массового освоения становится ещё более ощутимой.

Таковы были предпосылки появления принципиально нового для российских/советских реалий класса лёгких машин на лыжегусе-ничном ходу - тех, что сегодня называются снегоходами, мотонартами, сноумобилями. Их разработка началась почти одновременно, сразу в двух конструкторских организациях - в московском институте НАМИ и Горьковском политехническом институте им. А. Жданова (ГПИ), где в 1962 г. была образована Лаборатория снегоходных машин под руководством С.В. Рукавишникова1. Заказчики были разные, но требуемый продукт один - лёгкая лыжногусеничная снегоходная машина (мотонарты, мотосани) грузоподъёмностью около 200 кг:

- в первом случае - Министерство связи СССР, которому для обслуживания линий связи и прокладки кабелей вдоль железных дорог на севере был необходим транспорт такого типа;

- во втором - Центросоюз, для выполнения Постановления Совета Министров СССР «Планы развития народного хозяйства РСФСР на 1963-65 гг.» (обслуживание охотничьих и рыболовецких хозяйств).

По утверждению историков техники, появление снегохода у нас в стране - плановое, «по указке» - совпало с мировым «снегоходным бумом» совершенно случайно2. Для нас особенно значим тот факт, что транспортное средство, возникшее как инструмент решения внутренних хозяйственных задач, оказалось уже не локальной экзотикой, а мировым мейнстримом. В СССР остро встал вопрос модернизации индустриального производства, и советский дизайн, став частью государственной политики, должен был решать задачи быстрого, экономичного и массового изготовления товаров, исходя из возможностей промышленности и запросов потребителя. При этом закрытость страны в эти годы уже не была препятствием для проникновения конструкторских идей и формально-образных решений.

В 1963 г. появилась модель С-ГПИ-18 (конструкторы Л. Вахрушин и Г. Галкин), построенная по так называемой тобогганной схеме - копии

Дерунов Г.П., Кириндас А.М., Ксенофонтов И.В. Машинная тяга саней: история русского снегохода. Рыбинск, 2011. С. 91. Там же.

распространенных на североамериканском рынке заднемоторных машин с широкими сплошными корпусами-лыжами. При движении корпус-лыжа скользит по снегу, несколько уплотняя его перед гусеницей своей носовой частью, а для управления служат расположенные под носовой частью короткие лыжи-подрезы. Тем не менее, такой корпус не имеет никакой амортизации, а следовательно, принимает на себя удары о любые неровности поверхности, превращая езду по жесткому насту или льду в мучение как для водителя, так и для пассажира. Именно поэтому тобог-ганную конструкцию признали тупиковой, и мировые лидеры по производству снегоходов - Eliason/FWD, Polaris, Arctic Cat - отказались от нее с 1964 г.

Из других конструктивных составляющих С-ГПИ-18 стоит упомянуть движитель системы Неждановского - еще один устаревший и не оправдавший себя принцип, цельнометаллический корпус из листового дюралюминия (внешне - копия американских аналогов тех лет), рулевой механизм и модернизированный двигатель (8 л.с.) от мотоколяски для инвалидов СМЗ С-3А. Получившаяся машина весила 300 кг и могла двигаться со скоростью 15-20 км/ч1. Целевой аудиторией С-ГПИ-18 были электрики, работники ветеринарной службы и оленеводы северных регионов, также допускалось применение снегохода в качестве машины для туризма2. Модель, пройдя заводские и эксплуатационные испытания, так и не попала в серийное производство.

В ряду других разработок горьковской лаборатории выделяется модель 1965 г. под индексом ГПИ-15 (рис. 4). В ней вместо тобогганной схемы применили две опорные и поворотные лыжи в сочетании с тем же заимствованным «американским» дизайном корпуса. Что интересно: в данной модели сохранялась комбинация серийных и кустарных компонентов как характерная черта, пожалуй, всего советского дизайна. В частности, в ГПИ-15 кустарным способом были изготовлены гусеницы - из резинотросовых лент с наклепанными снегозацепными профилями.

Из конструкторских достижений стоит отметить применение коробки реверса (готовый серийный компонент от инвалидной мотоколяски и грузовых мотороллеров тульского производства). Но при этом довольно сложной получилась трансмиссия - из-за использования двух гусеничных лент. Таким образом, по сравнению с предыдущими

Дерунов Г.П., Кириндас А.М., Ксенофонтов И.В. Указ. соч. С. 92. Агеев Е. От тобоггана до мотонарт один шаг // Новости 94. Февраль 2015. [Электронный ресурс] URL: ЬИ:р://вездеход-снегоболотоход.рф (дата обращения: 20.05.2017).

Рис. 4. Снегоход ГПИ-15, 1965 г. Иллюстраторы: Д. Куканов, А. Белопашинцев

одногусеничными машинами силовая передача значительно усложнилась, что привело к увеличению массы и снижению надёжности1.

В целом конструкция ГПИ-15 получилась ближе всего к снегоходам сегодняшнего дня, но ей не хватало «лёгкости» (мощности двигателя), простоты автоматической трансмиссии, а также стандартизованных гусениц и применения современных пластмасс.

«1980-Е»: с мечтой о Севере

Несмотря на устоявшуюся к 1980-м гг. тенденцию заимствования технологических и эстетических решений от зарубежных аналогов, в сфере лёгкого снегоходного транспорта нашлось место для экспериментов и прорывных решений. Пожалуй, самое примечательное из них - снегоход «1980-Е», экспериментальная модель необычной схемы 4х2 (две гусеницы с двумя управляемыми лыжами) с закрытой кабиной. Это был уникальный пример инновации в сфере транспорта, инициированной дизайнерами (художниками-конструкторами), а не инженерами. Авторы разработки - Н. Коптелин и А. Попов, дизайнеры Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ).

С момента образования института в 1962 г. транспортный дизайн стал одним из приоритетных направлений исследования и проектирования. Однако из-за существующей в то время экономической модели (планового хозяйства) и общей бюрократизации государственной системы почти все разработки института по транспорту, а также проекты, сделанные на АЗЛК (Автомобильный завод им. Ленинского Комсомола), ЗиЛе (Завод им. Лихачёва), АвтоВАЗе, ГАЗе, КАМАЗе, УАЗе, так и не были

Дерунов Г.П., Кириндас А.М., Ксенофонтов И.В. Указ. соч. С. 94-95.

Рис. 5. Снегоход 1980-Е, 1980 г. Иллюстраторы: Д. Куканов, А. Белопашинцев

доведены до массового производства и сохранились лишь в виде чертежей, эскизов и макетов.

Та же участь постигла и разработку снегохода «1980-Е» команды Н. Коптелина, которая дошла до нас лишь в виде реалистично выполненного макета в масштабе 1:2.

Разработка снегохода «1980-Е» - своеобразное революционное предложение для зимнего бездорожного транспорта (рис. 5). Его революционность проявилась в абсолютно новых и смелых предложениях по ходовой части, а также в компоновке и эстетическом решении экстерьера и интерьера.

Коптелин со своей немногочисленной командой были первыми в мире, кто предложил снегоход такого класса с закрытой кабиной. Удивителен тот факт, что в нашей стране с её сложным, непредсказуемым климатом и долгой зимой такое предложение не возникло раньше. В целом модель «1980-Е» стала настоящей дизайнерской инновацией, предложив принципиально иной уровень комфорта при решении проблемы передвижения в суровых зимних условиях.

Первым нововведением явилась компоновочная схема самого транспортного средства: если во всех предшествующих моделях по умолчанию использовалась «мотоциклетная» или «продольная» посадка, когда за водителем располагался пассажир, то в решении Коптелина посадка «поперечная» или «автомобильная», т.е. водитель и пассажир находятся рядом друг с другом. Такая посадка предоставляет ряд неоспоримых преимуществ, и основное из них - остойчивость и улучшенная маневренность транспортного средства на рыхлом и глубоком снегу. Кроме того, при военном варианте снегохода размещение стрелка рядом с водителем даёт отличный обзор и определённую свободу при ведении боевых действий, что невозможно при «продольной» системе посадки.

Кабина снегохода обеспечивала качественную звуко- и теплоизоляцию, что позволяло передвигаться при неблагоприятных погодных условиях: закрытые от встречного потока ветра члены экипажа могли, не рискуя обморозиться, увеличивать скорость даже при самых низких температурах. Интерьер также отличался комфортом и продуманной организацией - были использованы все передовые на тот момент исследовательские наработки в области эргономики.

Для производства снегохода впервые было предложено использовать стеклопластик вместо металла, что уменьшило бы и вес снегохода, и стоимость машины. Кроме того, данный материал позволил бы избежать коррозии, неизменно возникающей в результате повреждений о снег, кусты и другие возможные препятствия.

Особо следует отметить внешний облик снегохода. Его добродушный образ «живого» существа, без намёка на агрессивность и динамичность располагает к диалогу, к доверительным отношениям «человек-машина», что особенно важно в экстремальных условиях снежного бездорожья. Для создания этого образа авторы умело использовали приём отсутствия масштабности: детали и части снегохода, в т.ч. дверная ручка, «дворник» и ступень, не дают нам чёткого ощущения габаритов снегохода. Именно благодаря этому машина воспринимается как некое растущее существо, которому требуется внимание человека, общение с ним, и эта «провокация на контакт» в условиях зимней стужи, при возможном стрессовом состоянии становится значимым инструментом поддержания психоэмоционального баланса человека.

В ходе работы над проектом значительное внимание было уделено научному исследованию проблемы зимнего бездорожья Советского Союза. Однако изучение только технических аспектов (характеристик аналогов и прототипов, отчётов испытателей отечественных и зарубежных снегоходов, а также результатов опросов водителей этого вида транспорта) оказалось недостаточным для формирования всестороннего представления о существующей ситуации в стране в целом и в зонах «вечной зимы» в частности.

Отсутствие внутреннего рынка, а с ним и системы госзаказов на данный вид транспорта, слаборазвитая инфраструктура арктических территорий, отсутствие элементарной рекламы - всё это привело к тому, что правительство, министерства и ведомства не содействовали внедрению данного вида транспорта в свои производственные и гражданские структуры.

В результате страна осталась без действительно качественного и необходимого товара, а жители северных территорий, без преувеличения, - без надёжного и верного «друга». Проект так и остался на стадии

художественно-конструкторского предложения, хотя аналогичные модели были впоследствии выпущены в Финляндии и других странах мира1.

Заключение

За рамками этой статьи остались зарубежные средства передвижения по снегу. Разумеется, сноумобильная революция ХХ в., начавшаяся с изобретения Жозефа-Армана Бомбардье, оказала решающее влияние на развитие снегоходного транспорта в России и других «снежных» странах. Но в этом исследовании авторов интересовала история данного вида транспорта в реалиях российской географии, где сама «природа как будто хотела хотя несколько вознаградить страну за все трудности от сообщения с внешним миром обилием даровых санных путей»2.

В заключение необходимо подчеркнуть значимость инженерно-конструкторских поисков в областях, подчас игнорируемых и непопулярных в масштабах государства: таковой являлась и является локальная мобильность - индивидуальные передвижения на малые расстояния.

В этом случае значительная часть идей, не получая поддержки на уровне государственной политики и массового производства, уходит «в народ», стимулируя техническую фантазию, образуя питательную среду для локальных инноваций и формируя уникальное сообщество само-дельщиков.

1 Экспозиция московского музея дизайна на международной промышленной выставке «Иннопром-2015». [Электронный ресурс] URL: https://moscow.arttube.ru/event/ Ekspoziciya-moskovskogo-myzeya-dizaina-na-mejdynarodnoi-promishlennoi-vistavke-Innoprom2015/ (дата обращения: 09.03.2018).

2 Собенников В. Санный путь и машинная тяга саней. М., 1911. С. 26.

Они не боятся грязи: обзор мотоциклов для бездорожья

Какой мотоцикл для бездорожья лучше? Нет универсального «самого лучшего» мотобайка, который подойдет всем. Выбор зависит от целей, опыта в управлении двухколесным конем и условий, где будете его обкатывать.

Мы расскажем, какой байк выбрать начинающему покорителю бездорожья, к чему присмотреться тем, кто ищет мотоцикл для дачных покатушек или внедорожного мототуризма.  Также посоветуем технику для любителей хардкорных заездов по лесам, пескам и грязи.

Особенности внедорожных мотоциклов

Мотобайки этой категории отличает увеличенный клиренс, высокое сидение и смещенный вверх центр тяжести. Внедорожники имеют небольшой вес и высокую проходимость. Различают несколько типов мотоциклов для езды по бездорожью.

 

Кроссовые

Эти звери созданы для тяжелого бездорожья и специально усложненных трасс. Отличаются прочной рамой и не убиваемой подвеской.  Изначальное их предназначение – кроссовые мотогонки. Поэтому подходят для профессионального спорта и райдеров со стажем.  Мотокросс требует от байка работы на максимальных оборотах, поэтому их двигатель заточен на то, чтобы реализовать весь свой потенциал на «верхах». Мотоцикл максимально облегчен и не имеет светотехники, сигналов поворота и электростартера.

Приятный бонус для владельцев кроссачей – они не требуют постановки на учет в ГАИ. Официально байки этой категории  относят к спортивному инвентарю. Соответственно ездить на них по дорогам общего пользования запрещено. Эти мотоциклы предназначены для 100% бездорожья.

Вывод: кроссовые мотоциклы звери резвые, имеют узкую сферу использования и подойдут тем, кто уже поднаторел в езде по бездорожью и готов к экстриму. Разумеется, приобрести их может любой. Но без достаточного опыта вы вряд ли получите удовольствие в борьбе с взрывным характером кроссача. Кроссовый мотоцикл не заставит скучать даже опытного мотоциклиста.

Если вы подбираете себе кроссовый байк, то обратите внимание на KAWASAKI KX450F . Оптимальный гоночный мотоцикл с большим количеством преимуществ. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Kawasaki славятся хорошей управляемость, и эта модель не исключение.

 

SUZUKI RM-Z450 . Если нужен управляемый и спокойный 450-кубовый кроссовый мотоцикл, то этот вариант для вас. Диапазон мощности подходит для гонщика среднего уровня. Он не слишком быстрый, но если у вас нет цели ставить мировые рекорды, то вам придется по нраву его покладистый характер.

 

 HONDA CRF250R . В отличие от предыдущего варианта, этот байк взрывной и резкий. У него высокий крутящий момент, за счет этого мотоцикл легко и быстро разгоняется, мягко поворачивается. Хорошая тяга на низах дополнена облегченной подвеской.

 

Эндуро

Следующий тип внедорожников подойдет как для  начинающих мотоциклистов, так и тем, кто хочет свернуть с городских дорог на пыльные проселочные трассы. Вообще, эндуро нередко путают с кроссовыми мотициклами, так как между ними много общего. Вот некоторые сходства: дорожный просвет классического эндуро около 30 см, длинноходные подвески  (в среднем 280 мм), спицованные колеса на 21 дюйм спереди и 18 или 19 дюймов сзади.

Отличает эндуро от кроссового мотоцикла наличие свето-оптики, крепление для номера, менее мощный двигатель. Движок у эндуро предназначен для спокойной езды «внатяг» по бездорожью. Поэтому мотор имеет высокий крутящий момент на низких и средних оборотах. Подвески мягче, чем на кроссовых, что обеспечивает более комфортную езду по пересеченной местности. Как правило, у эндуро есть электростартер. Это позволяет с легкостью выбраться, если заглох в глубокой колее или на крутом подъеме.

Вывод: эндуро мотоциклы более «покладистые», чем их собратья по кроссовым мотогонкам. Обладают мягким ходом и проще в управлении. Подходят для дальней езды в разных дорожных условиях.

Этот тип байков делится на несколько подкатегорий. Поэтому среди многообразия эндуро можно подобрать себе мотоцикл для езды по асфальтированным дорогам, бездорожью, лесным ухабам, для дачных покатушек и даже экстремальных выкрутасов. Также стоит присмотреться к ним, если мечтаете примкнуть к рядам любителей внедорожного мототуризма.

Классификация:

  • Софт эндуро
  • Хард эндуро
  • Тур-эндуро

Софт или гражданские эндуро подходят для езды по городу и бездорожью. Легкие (до 130-140 кг.), объемом от 200 до 650 кубов, одноцилиндровые четырехтактные двигатели (около 30 л.с. на 250 кубов и 40 л.с. на 400 кубов), мягкие подвески.

Их моторы отличаются высокой износостойкостью, мотоциклы крепкие и неприхотливые.  Простота конструкции обеспечивает их надежность и делает эндуро пригодными для дальних поездок.

Большое преимущество софт эндуро в том, что подходят они и для эксплуатации в городе. Легкие, маневренные, просты в управлении – они могут составить конкуренцию дорожным мотоциклам. Перед последними имеют ряд преимуществ: могут заскочить на бордюр, объехать пробку по лесу или бездорожью, играючи преодолеть выбоины, колеи и ямы.

Но если вы планируете долгие дальние поездки по асфальту, то вскоре ощутите, что на узком сидении долго не высидеть. Всё же на бездорожье они более органичны – там райдер преодолевает километры в стойке.

YAMAHA WR250R Двигатель с жидкостным охлаждением, электростартер, надежные подвески, хорошая рама. Запаса прочности этого байка хватит на годы и сотни тысяч километров. На одной заправке преодолевает до 175 километров.

 

SUZUKI DJEBEL 200  - относится к подклассу «горных» софтов. Легкий малокубатурный эндуро с тяговитым двигателем и короткой коробкой передач. Он создан для условий, где от дороги одно направление. Подходит, чтобы карабкаться в горы, ездить по грязи и перепрыгивать через бревна.

 

Мотобайк класса софт-эндуро позволит вам не только забраться далеко в лес, но и без проблем вернуться обратно. Они надежны, легки в обслуживании, отличаются спокойным характером и высокой проходимостью. Идеальны для новичков – подходят для комфортной езды по городу не зависимо от качества дорог.  При этом созданы для оттачивания навыков езды по бездорожью.

 

Хард-эндуро – мотоциклы для экстремальной езды. Требует особые навыки экстремального управления двухколесным конем.  Для тех, кто хочет проверить себя и технику на прочность, улучшить навыки или попробовать себя в спорте.

Эти мотоциклы с небольшим ресурсом и большой удельной мощностью. Легкие, проворные. Созданы для покорения искусственных препятствий на соревновательных трассах. Справятся и с самыми сложными естественными преградами: горные ручьи, поваленные деревья, каменистые подъемы.

Тому, кто решит пересесть на «хард» предстоит освоить правильную технику прыжков и преодоления препятствий, научиться тонкостям баланса и распределения веса тела по осям мотоцикла в зависимости от ситуации.

KTM 250 EXC  Двухтактный, с длинноходной подвеской, большим клиренсом и эластичностью двигателя.  . Байк сконструирован так, что подходит для самых разных спортивных дисциплин: ралли, эндуро, кросс, трофи и триада. Каждый узел и агрегат мотоцикла надежно защищен. Что позволяет пересекать на нем горные ручьи и месить грязь в непролазной глуши. Этот мотоцикл подойдет вам, если езда по грунтовым дорогам и ухабам для вас уже слишком скучна и однообразн.

 

Тур-эндуро

Эти мотобайаки отличаются повышенной комфортностью, большим весом (от 200 кг) и объемными топливными баками. Они созданы для дальних многочасовых поездок. Могут проезжать на одной заправке от 300 километров и более. У тур-эндуро прямая посадкой,  клиренс от 25 см и мягкий ход подвесок. Всё это позволяет преодолевать километры дорог, не обращая особо внимания на качество дорожного полотна.

Колеса «туристов», как правило, спицованные, переднее – 21 либо 19 дюймов. За счет этого обеспечивается плавность хода и легкость управления при плохом покрытии.  Двигатели у тур-эндуро от 600 до 1200 кубических сантиметров, чаще всего двухцилиндровые. Они надежный, просты и неприхотливы.  Ведь созданы «туристы» для дальних поездок и должны выдержать дорогу с любым покрытием или без него.

KTM 1190 ADVENTURE  Покоряет оффроад как настоящий «боевой» эндуро.  Он мощный, тяжелый и с уверенной проходимостью.

 

 BMW R1200GS На этом красавце поклонники мотопутешествий отправляются в дальние поездки и даже совершают кругосветки. Оснащен оппозитивным двухцилиндровым двигателем, производитель ставит на него массу электроники. Наличие кардана исключает возню с подтяжкой и смазкой цепи. Этот конь тяжелый, тяговитый, мощный и быстрый.  Поэтому масса людей по всему миру выбирают его для путешествий.

 

Правильно подобранный мотоцикл для бездорожья принесет вам массу впечатлений и бесценный опыт от покорения непроходимых трасс.

ГУСЕНИЦА, ПОБЕДИВШАЯ ВИНТ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Зеленые, желтые, голубые, красные… Треск моторов, шум гусениц… Дом стоит в заснеженном лесу, дорога к нему одна, а небольшие машины уходят от него во все стороны — куда угодно душе водителя или пассажира. Выбор направления столь же произволен, как и у лыжников, от дороги он не зависит. Вездеходы? Нет. Машины эти — мотонарты; домик — база проката…

Кто бы мог подумать еще несколько лет назад, что конструкция эта, большей частью двухместная, на лыжах и с гусеницами, получит столь широкое, практически массовое распространение. Мотонарты в сотнях тысяч штук и множестве конструктивных вариантов выпускают сейчас в Канаде, США, ФРГ, Швеции, Австрии, Японии, даже в средиземноморской Италии, где снег только на севере, на склонах гор. Вот два наиболее характерных факта, свидетельствующих о том, что новые машины стали весьма частой принадлежностью зимнего пейзажа. Первый — для их обозначения пришлось ввести новое слово. Не автомобиль, не мотоцикл, не сани — snowmobil — вот как назвали их по-английски, «снегомобиль» в буквальном русском переводе. Но буквальный перевод у нас не распространен, а существует другой термин — мотонарты. Факт второй — спортивный. Достаточно какой-либо машине получить признание, как ее начинают использовать для спортивных состязаний. Так было (и есть) с автомобилями, мотоциклами, скутерами, самолетами. То же происходит сейчас с мотонартами. 25 тысяч человек наблюдали в январе этого года гонки мотонарт, происходившие в западногерманском городе Лаутербахе. Спортсмены на 76 машинах в пяти классах с двигателями от 250 см3 до 500 см3 и двигателями Ванкеля оспаривали первое место. Арена состязаний представляла собой замкнутый трек длиной 1,8 км с трамплинами и крутыми поворотами. Кто выиграл? Прежде всего, как то и бывает на капиталистическом Западе, — завод, выпускающий двигатели для мотонарт. Ведь подоплека любых соревнований, связанных с машинами, прежде всего коммерческая. Рекламируются шины, сиденья, топливо и др. В данном случае это произошло с двигателями. Но основа основой, а соревнования достаточно увлекательны, зрелищны, красивы и интересны.

Почему же именно последние годы явились свидетелем небывалого взлета промышленности мотонарт? Ведь снегоходный транспорт вовсе не новинка. О нем мечтали полярные путешественники прошлых времен, паровые сани появились еще раньше автомобиля, а почти одновременно с возникновением двигателя внутреннего сгорания родилась идея приспособить его для передвижения по снегу. Развитие пошло сразу в двух направлениях — по типу движителя. Первое — движителем являлся воздушный винт, машина — гибрид самолета и саней — получила название аэросаней. Второе — движителем являлась гусеница, отталкивающаяся от снега. Этот принцип еще в первых годах нашего столетия использовал петербургский механик Кегресс. На задние колеса обычного автомобиля он надел гусеницы. Были и другие машины такого типа, но долгие годы число экземпляров их насчитывалось единицами. Аэросани тоже никогда не были машиной широчайшего использования, но число находящихся в употреблении значительно превышало число мотонарт. И вдруг такой взлет одних и почти полный отказ от других. В чем дело? Можно объяснить это так: в последние годы развитие автомобильной промышленности привело к созданию целой гаммы двигателей для мотонарт — от самых маломощных до сравнительно крупных. В результате многолетних исследований были найдены оптимальные соотношения между мощностью двигателей, весом машины и тягово-сцепными свойствами движителя — гусеницы. Химия, в свою очередь, дала материал для гусениц — прочный, износостойкий, не боящийся морозов. Но ведь развитие техники не прошло и мимо аэросаней. И для этого вида машин нашлись бы новые материалы и агрегаты. Значит, причина в другом.

У аэросаней есть несколько принципиальных недостатков, от которых никакими усовершенствованиями избавиться нельзя. Основной вот каков: сила тяги при трогании с места должна значительно превышать силу тяги при движении. Попробуем разобраться в том, как это отражается на конструкции. Вот формула, определяющая силу тяги аэросаней.

F=KSU 3,

где: F — сила тяги винта,

К — коэффициент размерности,

S — площадь ометаемой винтом поверхности,

U — число оборотов винта.

Из формулы видно, что увеличить силу тяги аэросаней можно, увеличив либо диаметр винта, либо число оборотов двигателя. Винт большого диаметра приходится располагать высоко, поднимается центр тяжести машины, уменьшается ее устойчивость. А устойчивость при езде по бездорожью (склоны, холмы, косогоры) — качество первостепенной важности, жертвовать им нельзя. Для того же, чтобы использовать другой выход — увеличить число оборотов винта, — нужен более мощный мотор. Но ведь он и тяжелее, дает большую нагрузку на лыжи, следовательно, аэросани снова трудно сдвинуть с места. Заколдованный круг! В итоге же получается, что мощность, приходящаяся на одну тонну веса у аэросаней, превосходит тот же показатель у мотонарт иногда в 10, а то и более раз. А чрезмерно большой запас мощности мотора, нужный лишь для одного режима движения — трогания с места, — приводит к тому, что использование мощности мотора в аэросанях в 5,5—6 раз менее выгодно, нежели в мотонартах. Другой недостаток — опасность, которую заключает в себе вращающийся винт. Вот потому-то, хоть мотонарты конструктивно сложней, тихоходней, зависят от состояния снега (гусеница ведь отталкивается от снега, который меняется, а винт — от всегда одинакового воздуха), они как средство массового передвижения начисто вытеснили аэросани.

Но ведь не только аэросани существуют, есть и другие способы передвижения по снежным пустыням. Да, есть. И, как показали исследования, применение мотонарт обходится в три с половиной раза дешевле собачьих упряжек. Точно так же мотонарты экономичнее гусеничных тракторов, вездеходов и т. д.

Наивно было бы думать, что применяться они могут только для прогулок или спортивных соревнований. Доставка врачей и ветеринаров, связь, торговля, метеорология, множество других потребностей — одним словом, транспорт в тех условиях, когда любой другой использовать либо дорого, либо невозможно.

По обилию и величине районов, покрытых снегом, Советский Союз невозможно сравнить ни с какой другой страной в мире. У нас вопросами проектирования мотонарт занимается отраслевая научно-исследовательская лаборатория снегоходных машин при Горьковском политехническом институте и Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). И, помимо этих двух официальных организаций, — множество любителей самодеятельного конструирования. Число их, безусловно, будет увеличиваться. Что могут они извлечь из того опыта промышленности, который накоплен и в нашей стране, и за рубежом? Каковы общие основы конструкции и технические требования, которые обязательно учитываются при проектировании серийно выпускаемых мотонарт?

Мотонарты должны совмещать прочность и надежность с легкостью, комфортабельностью езды и высокой проходимостью по разнообразной местности с полной нагрузкой в кузове. Условия работы: мороз ~ до 50° С, снегопад, гололед, скорость ветра от 4 до 10 м/сек, плотность снега от 0,08 до 0,3—0,4 г/см3. Вместимость — 2 человека и 50 кг груза. Общий вес — не более 500 кг. Углы подъема — на заснеженной дороге — до 25°, снежной целине— 10—12°. Скорости на заснеженном шоссе — 20—25 км/час (до 30 км/час), на целине 15—18 км/час. Радиус действия по запасу горючего в баке — до 150 км/час. Длина не более 3500 мм, ширина не более 1000 мм, высота— 1400—1500 мм. Машина должна иметь закрытую переднюю часть и ветровое стекло. Двигатель — легкий, с принудительным охлаждением. Обязательно тормозное устройство.

Какие же конструктивные схемы имеют мотонарты? Они изображены на рисунке.

А — в вырезе П-образного днища расположена гусеница. Управление осуществляется узкими лыжами спереди (подрезами). По этой схеме изготовлены отечественные мотонарты МС-ГПИ-18 и зарубежные Motor Toboggan, Eliason, Polaris.

Б — гусеница одна, опора на две передние управляемые лыжи. Так был сделан еще в 30-е годы снегоход Карелина, а из последних зарубежных — Mustang, Ocnello Snofordon.

В — лыжа спереди, две гусеницы сзади. Ocnello Trioman.

Г — гусеницы спереди, прицеп, соединенный с мотонартами, сзади. Водитель и груз — на прицепе. Поворот тоже осуществляется прицепом. Hus Ski.

Д — две лыжи, две гусеницы. Еще в 1929-м в СССР были созданы по этой схеме автосани инженера А. С. Пузина.

Общие особенности конструкций таковы.

Двигатель — мотоциклетного типа, воздушного охлаждения мощностью от 5 до 25 л. с., а на некоторых двухгусеничных мотонартах — и 40 л. с.

Удельная мощность — от 18 до 65 л. с./т.

Двигатель — резино-кордные ленты, скрепленные поперечными планками. Ширина гусениц — от 250 до 800 мм.

Силовая передача: ступенчатая (цепь, коробка передач) или бесступенчатая (вариатор).

Скорость по снежной целине: средняя — 7—18 км/час, максимальная — 25—35 км/час.

Вес 100—600 кг; у большинства — не более 400 кг.

Грузоподъемность — 75—225 кг.

Удельное давление на снег — от 0,015 кг/см2 до 0,1 кг/см2.

Разумеется, человек, который приступает к проектированию мотосаней, задумается: какую же схему выбрать?

По схеме А (мототобоган) в Советском Союзе было изготовлено несколько конструкций мотонарт. Первая — МС-ГПИ-18 — в Горьком. Вес машины равнялся 330 кг, мощность двигателя (ИЖ «Планета») — 14 л. с., ширина гусеницы — 350 мм, вместимость и грузоподъемность — 2 человека и 50 кг. Испытания показали, что по плотному снегу машина движется неплохо, на рыхлом гусеница пробуксовывает, машина садится на днище, сопротивление движению увеличивается. Модернизированный вариант — МС-ГПИ-18Ш отличался в основном тем, что были сняты боковины днища. Проходимость увеличилась, зато уменьшилась поперечная устойчивость. При движении по пересеченной местности машина часто заваливалась на бок. Люди, вынужденные следить за сохранением равновесия, быстро уставали.

Мотонарты НАМИ-095 были выполнены по схеме Б. Двигатель мощностью 8 л. с., вариатор, руль мотоциклетного типа, поворачивающий две лыжи. Но тот же недостаток — плохая поперечная устойчивость.

Конструкторы пришли к выводу, что, по всей вероятности, любая одногусеничная машина будет обладать этими недостатками. И вот в Горьком появилась машина такого типа, какой за рубежом вообще не было, — по схеме Д с двумя гусеницами сзади и двумя поворотными лыжами спереди. Мотонарты МС-ГПИ-15А показали хорошую проходимость и по мягкому, и по твердому снегу, устойчивость, комфортабельность. Конечно, условия работы мотонарт любительской постройки и промышленного производства разные, но сделанные испытателями выводы могут оказаться полезными и для любителей в тот момент, когда они еще только обдумывают схему своей будущей машины.

Из иностранных компактных двухгусеничных машин интересен снегоход Nordstar (ФРГ). Он рассчитан на перевозку двух человек, имеет грузоподъемность 160 кг при собственном весе 254 кг и обладает исключительно мощными для такой машины двигателями — в 20, а то и в 26 л. с. Потому и максимальные скорости его сравнительно высокие: соответственно 30—38 км/час, преодолеваемая крутизна — до 40°. На двух резино-металлических лентах закреплены поперечные пластины из пружинной стали. Топливный бак — под двухместным сиденьем. На руле расположены рукоятка газа и рычаг ручного тормоза.

Вот еще некоторые полезные для конструкторов-самодельщиков результаты исследований. Снегоход может двигаться в глубоком свежевыпавшем снегу потому, что удельное давление его гусениц не больше, чем у лыжника (0,025 кг/см2). Считается, что удельное давление на снег является важнейшим показателем машины, так как именно от этого зависит ее работоспособность. Цифры удельного давления таковы: для мягкого снега не более 0,175 кг/см2, очень плотный, слежавшийся снег выдерживает удельное давление до 0,28 кг/см2.

Снегоход поворачивает за счет того, что одна из гусениц затормаживается. Маневренность машины определяется отношением длины опорной поверхности к колее. Исследованиями установлено, что в оптимальном случае это соотношение должно быть равным 1,2. Цифра может быть увеличена, но не более двух, иначе машина неработоспособна.

Очень важна конструкция грунтозацепов. Треугольные, с углом в 30°, значительно увеличивают тяговое усилие.

Вот то, что можно вкратце сказать о промышленных конструкциях. Остается лишь добавить, что литература по снегоходам весьма небогата, она насчитывает всего лишь несколько книг. Да и конструктивный опыт не очень велик. Поэтому практика создания и эксплуатации любой конструкции такого рода весьма полезна. На следующих страницах редакция дает описание некоторых машин, пригодных для самостоятельного изготовления. Мы надеемся, что опыт этот будет учтен и в расширенном виде появится на страницах нашего журнала.

Р. ЯРОВ, инженер

Рекомендуем почитать

  • МИГ-29 ИЗ ВАТМАНА
    Сенсацией международной авиационной выставки в английском городе Фарнборо в 1988 году стал российский истребитель МиГ-29. С тех пор прошло более 30 лет, но красивая и высокоманевренная...
  • И ПИЛИТ, И СТРОГАЕТ
    Пилить дерево или другие неметаллические материалы, очевидно, приходилось и тем, кто никак не причисляет себя к кагорте самодельщиков. Но даже поднаторелым умельцам бывает непросто...

snowmobile - Russian translation – Linguee

You can also try

[...] exciting off road and snowmobile safaris, canoeing, [...]

rope descending, archery or take a ride on a sleigh pulled by a team of huskies!

airbaltic.com

Вы также можете попробовать захватывающие поездки

[...] по бездорожью и сафари на снегоходах, сплав на каноэ, [...]

альпинизм, стрельбу из лука или

[...]

поездки на санях, запряженных хаски!

airbaltic.ru

Transporter has a trunk for small

[...] hovercraft and snowmobile or specialized [...]

necessary equipment and crane manipulator.

trucksplanet.com

Транспортер имеет

[...]

специальный отсек под небольшое судно на

[...] воздушной подушке или снегоход или специализированное [...]

оборудование, такое как манипулятор.

trucksplanet.com

His business’ success produced enough profit by 1971 to acquire Austria’s

[...] Lohnerwerke, which produced snowmobile engines and tram [...]

vehicles.

eng.hsrail.ru

Его успешный бизнес принес достаточно прибыли

[...]

к 1971 году, чтобы приобрести Австрийскую компанию Lohnerwerke, которая

[...] производила двигатели для снегоходов и трамваев.

hsrail.ru

The Company’s funds were used by the Service Center, which provides services

[...]

to those who work in the tundra, for the purchase key commodities

[...] and motor fuel as well as snowmobile and boat repairs.

novatek.ru

На средства Компании Сервисный центр,

[...]

обслуживающий тундровиков, приобрел товары первой необходимости,

[...] горюче-смазочные материалы, отремонтировал снегоходы и лодки.

novatek.ru

Guests can park in the city centre (charges apply) and will be picked up by snowmobile and taken to the hotel (charges apply).

a-pec-pod-snezkou.com

Гости могут оставить машину на парковке в центре города (за дополнительную плату).

a-pec-pod-snezkou.com

Two dead saigas (a male and a female) were confiscated, as well as an unregistered double-barreled

[...] rifle, a stained knife, saiga horns and a snowmobile.

saiga-conservation.com

У задержанного изъяты две туши сайгаков

[...]

(самец и самка), незарегистрированное двуствольное охотничье

[...] ружье, нож с пятнами бурого цвета, рога сайгаков, снегоход.

saiga-conservation.com

Skateboarding, motofreestyle, BMX and rally racing are to be among the priority

[...]

sportive directions of X Games, but if we talk about the winter games,

[...] it's snowboarding, new school, and snowmobile races.

extreme-expo.com

В числе приоритетных спортивных направлений X Games, как и сейчас, будут скейтбординг,

[...]

мотофристайл, BMX и раллийные гонки, а если говорить о зимних

[...] играх, то это сноубординг, нью-скул и гонки на снегоходах.

extreme-expo.com

In March 2012, the Yamalkan

[...] First International Snowmobile Marathon was successfully [...]

held in Yamal; sportsmen from Russia,

[...]

Norway, Sweden, Finland and other countries took part in the competition.

interyamal.ru

В марте 2012 г. с большим

[...] успехом на Ямале прошел первый международный снегоходный [...]

марафон «Ямалкан», в котором приняли

[...]

участие спортсмены из России, Норвегии, Швеции, Финляндии и других стран.

interyamal.ru

In the winter, get active and go skiing, or charter a

[...] team of dogs or snowmobile and head out across [...]

the snowy mountains, tanned by the beautiful winter sun.

languagecourse.net

Зимой само собой напрашивается решение заняться активным отдыхом, то есть покататься на лыжах или

[...]

в санях, запряженных собаками, или

[...] очертя голову промчаться на снегоходе по заснеженным [...]

склонам и обзавестись здоровым загаром

[...]

на зимнем солнце.

languagecourse.net

At this excursion it is possible to feel itself as the aboriginal of the North, to visit «the northern fairy tale» and the real plagues, to drink teas with the shaman and the hunter, to listen to the story about a severe life of draft dogs, to visit

[...]

nursery of samoyeds, to drive on

[...] "tundra" open spaces by snowmobile or dogs, and at last [...]

it is good to come off from a city bustle.

glook.ru

На этой экскурсии можно ощутить себя коренным жителем севера, побывать в гостях у «северной сказки», посетить настоящий чум, погонять чаи с шаманом и охотником, послушать рассказ каюра о суровом быте

[...]

«самоедов», посетить питомник

[...] самоедских лаек, прокатиться по просторам «тундры» на [...]

снегоходе или собаках, наконец, просто

[...]

оторваться от городской суеты.

glook.ru

Each room has a refrigerator, gas stove, TV, dishes, excellent fishing,

[...] mushrooms, berries, boat rental, snowmobile and sleigh.

as-travel.ru

В каждой комнате холодильник, газовая плита, телевизор, посуда, отличная

[...] рыбалка, грибы, ягоды, прокат лодок, снегоход с санями.

as-travel.ru

We organize trips over the Onega peninsula, to the Solovetsky archipelago and other islands of the White Sea, walks in the forest, mushroom and berry gathering, sea and lake fishing, numerous routes: by

[...]

sea, on foot or by bike, short or

[...] days-long, skiing, by snowmobile or by all-terrain vehicle, [...]

by inflatable boats oaring rivers and lakes.

wdc-arh.ru

Мы организуем поездки по Онежскому полуострову, на Соловецкие и другие острова Белого моря, лесные прогулки за грибами и ягодами, морскую и озерную рыбалку,

[...]

многочисленные маршруты:

[...] морские, пешие и велосипедные, короткие и многодневные, на лыжах, [...]

снегоходах и вездеходах, на надувных

[...]

весельных лодках по рекам и озерам.

wdc-arh.ru

Try out a snowmobile or husky safari, go sledding [...]

or try out snowshoeing.

ouluon.fi

Вас ожидают сафари на снегоходах или на собачьих упряжках [...]

с хаски, гора для спуска на саамских санках или прогулки на снегоступах.

ouluon.fi

That acquisition was prescient as it allowed Bombardier to

[...]

meet the challenges of the oil

[...] crisis by shifting much of its snowmobile manufacturing facilities over [...]

to train production.

eng.hsrail.ru

Это приобретение было пророческим, так как позволило Bombardier пройти время нефтяного кризиса с минимальными

[...]

потерями путем перемещения большей части

[...] производственных мощностей по изготовлению снегоходов на производство [...]

поездов.

hsrail.ru

Or you can roll away on a snowmobile to one of plenty of lakes [...]

and go winter fishing there with pomor fishing soup after

[...]

it made of just caught fresh fishing a real fishing izba.

wdc-arh.ru

Или умчаться на снегоходах к одному из многочисленных озер на [...]

зимнюю рыбалку, чтобы отведать поморскую уху, приготовленную

[...]

из свеженаловленной рыбы в настоящей рыбацкой избе.

wdc-arh.ru

During the

[...] competition, a unique FSX show on snowmobiles.

visit-plus.com

Во время проведения соревнований

[...] состоится уникальное FSX шоу на снегоходах.

visit-plus.com

Alexander Sorokin, the head of the biodiversity department of the All-Russian Research Institute for the Protection of

[...]

Nature, says that until 2005, seven park rangers equipped

[...] with motorboats and snowmobiles worked in the Kunovat [...]

reserve.

rusbiznews.com

Заведующий отделом биоразнообразия Всероссийского научно-исследовательского института охраны природы Александр Сорокин

[...]

говорит, что до 2005 года в Куноватском заказнике работало семь егерей, в

[...] распоряжении которых были катера и снегоходы.

rusbiznews.ru

In the same way that indigenous peoples have

[...] taken to using the new snowmobiles and rifles to continue [...]

traditional hunting activities,

[...]

they have in some cases adopted new languages and other cultural practices.

arcticpeoples.org

Так же как когда-то коренные народы стали

[...] использовать первые снегоходы и винтовки,чтобы продолжить [...]

традиционную охоту, так они

[...]

переняли в некоторых случаях новые языки и другие культурные методы.

arcticpeoples.org

With this purpose in the northern settlements residential

[...]

housing and fish processing facilities have been

[...] constructed as well as fishing boats, snowmobiles, and nets are purchased.

ir.gazprom-neft.com

С этой целью в северных поселках строятся жилые дома и

[...] мощности по рыбопереработке, приобретаются рыбацкие лодки, снегоходы, сети.

ir.gazprom-neft.ru

In 2010 WWF and the Marine Mammal Council, assisted by the German

[...] company WICK, presented two snowmobiles to the Chukcha village of Ayon.

wwf.ru

В 2010 году WWF и Совет по

[...]

морским млекопитающим при содействии немецкой компании WICK

[...] передали в небольшое чукотское село оленеводов Айон два снегохода.

wwf.ru

Ice boat, occasionally illuminated by the rays of a searchlight, races across the snowy field, the

[...]

explosions of shells

[...] pursue iceboat (night) - so Matveev on snowmobiles broke through to the encircled fascists [...]

battery on the Gulf of Finland.

net-film.ru

Буер, временами освещенный лучами прожектора,

[...]

мчится по снежному полю;

[...] взрывы снарядов преследуют буерочь) – так И. Матвеев на буере прорывался к окруженной [...]

фашистами батарее

[...]

на Финском заливе.

net-film.ru

Funds were directed for the restoration of the museum complex of Ethnographic Park Museum, for installation of video control systems

[...]

in the kindergarten

[...] “Orlyenok”, for the purchase of snowmobiles, for the run of competitions [...]

in national sports and for

[...]

the organization of summer holidays for the privileged children.

eng.russneft.ru

Денежные средства направлены на реставрацию музейных построек этнографического парка-музея, установку систем

[...]

видеонаблюдения в детском саду

[...] «Олененок», приобретение обласов и снегоходов, проведение [...]

соревнований по национальным видам

[...]

спорта и организацию летнего отдыха детей льготных категорий.

russneft.ru

You can roll from hills, race on snowmobiles, compete in winter fishing, in evenings [...]

take part in entertainment programs, play

[...]

table-games, drink tea from samovar with fragrant honey sitting near a fire-place or in a dining room, painted in folk style by northern masters.

wdc-arh.ru

Вместе вы

[...] будете кататься с горки и на лыжах, устраивать гонки на снегоходах, соревнования [...]

по зимней рыбалке, вечерами всей

[...]

семьей участвовать в развлекательных программах, играть в настольные игры, пить чай из самовара с душистым медом перед камином или в трапезной, расписанной северными мастерами в народном стиле.

wdc-arh.ru

On “Reindeer Breeders and Fishermen Day” the Group awarded the best

[...] breeders and fishermen with snowmobiles, boats and other equipment.

nornik.ru

Традиционно в Дни оленеводов и рыбаков

[...] Компания передает лучшим оленеводам и рыбакам снегоходы, лодки [...]

и другие нужные в тундровой жизни вещи.

nornik.ru

Besides skiing and

[...] snowboarding, you can also ride snowmobiles, horses, sledges, or go [...]

on a fascinating tour.

ua-traveling.com

Дополнительными развлечениями на

[...] снегу являются прогулки на снегоходах, конные прогулки, катание [...]

на санках и увлекательные экскурсии.

ua-traveling.com

Coastal sea ice is increasingly preferred to inland routes for travel

[...]

in the spring, for instance, to avoid bare ground and unreliable snow cover which

[...] make progress on snowmobiles laborious.

unesdoc.unesco.org

Это позволяет избежать обнаженной земли и ненадежного снежного покрова,

[...] двигаться по которым на снегоходах трудно.

unesdoc.unesco.org

Restaurant, bar, billiards, bowling, beach, pool, SPA-center, beauty salon, fitness

[...]

center, yoga, tennis court,

[...] mini golf, horseback riding, snowmobiles, skis, bicycles, electric [...]

cars, rental boats, hunting,

[...]

fishing, paintball, archery, badminton, ping-pong, chess, playground, annimatory, computer 'computer club, conference hall, meeting room, parking.

ua-region.com

Ресторан, бар, бильярд, боулинг, пляж, бассейн, SPA-центр, салон красоты,

[...]

фитнес-зал, йога, теннисный корт,

[...] мини-гольф, верховая езда, снегоходы, лыжи, велосипеды, электромобили, [...]

прокат лодок, охота,

[...]

рыбалка, пейнтбол, стрельба из лука, бадминтон, пинг-понг, шахматы, детская площадка, анниматоры, комп 'компьютерный клуб, конференц-зал, комната переговоров, паркинг.

ua-region.info

2015 — SK-MOTO

Экстрим – это хорошо, но безопасный экстрим в сто раз лучше! И с этим поспорить трудно. Те, у кого квадроцикл, знает, что это настоящая гоночная техника, а это значит риск, скорость, непредвиденные ситуации во время езды. Что делать? Грамотно подбирать экипировку, обеспечивая тем самым надежную защиту во время лихих гонок по бездорожью, при путешествиях по трудной местности, на трассе. Да и не только гонщикам и путешественникам понадобится качественная оснастка. Охотникам и рыболовам она ох как пригодится.

Мотовнедорожники появились у нас не так давно, но увлеки сразу сотни тысяч любителей нетривиального отдыха. Сыграла роль экономичность, высокая маневренность, уникальная проходимость квадроцикла. При этом управлять ним могут научиться люди любого возраста и пола. Сегодня популярными у нас становятся такие новинки как трофии-трейды, мотокроссы, сафари, корпоративные соревнования на мототехнике.

Тот, кто немного потренировался, может похвастать выполнением крутых поворотов и разнообразных трюков. Для тех, кто не представляет своей жизни без экстрима, разработаны спортивные модели квадроциклов. Но любители свободы, скорости, трюков чтобы не омрачать жизнь должны побеспокоиться о безопасности. Качественная экипировка – первое, что должно быть у квадроциклиста, который не прочь погонять по холмам, болотам, трассам, лесам да не просто так, а на высокой скорости, со всевозможными «фигурами высшего пилотажа».

Итак, по порядку. Первое условие – экипировка должна соответствовать размеру гонщика. В комплект, как правило, входит шлем – модель подбирается по типу поездок – ралли, гонки, экстремальное вождение. Очки – с хорошим обзором. Перчатки – лучше с тонким утеплителем чтобы не пропадало «чувство руля». Защита спины и грудной клетки – так называемая «черепаха». Накладки на колени и локти – лучше выбирать специальные для мотокроссов. И наконец, подходящая обувь – могут быть специальные мотоциклетные ботинки, берцы, бутсы для турпоходов.

Все это есть? Тогда вперед, подальше от скучных квартир, однообразных дней, суетного города. Удачи вам, квадроциклисты!

Подготовка к зимнему вождению - Как двигаться по снегу и льду

Три ключевых элемента безопасного вождения зимой:

  • Будьте начеку;
  • Замедление; и
  • Оставайтесь под контролем

Лучше всего подготовить автомобиль к зиме до наступления зимы. Запланировать профилактический осмотр шин автомобиля и давления в шинах, аккумулятора, ремней и шлангов, радиатора, масла, фар, тормозов, выхлопной системы, обогревателя / дефростера, дворников и системы зажигания. .Держите бензобак достаточно полным - рекомендуется не менее половины бака. В зависимости от того, где вы едете, вы можете подумать об использовании зимних шин или цепей противоскольжения.

Зимние условия вождения, такие как дождь, снег и лед, существенно влияют на тормозной путь автомобиля. Возможности водителя выполнить плавную и безопасную остановку сильно ограничены из-за пониженного сцепления с дорогой. Для безопасной остановки, колеса транспортного средства должны сохранять сцепление, оставаясь в контакте с поверхностью дороги во время катания , что называется «тяговое усилие при качении».«При движении по скользкой зимней дороге ключом к безопасности являются более низкие скорости, более мягкие остановки и повороты, а также увеличенные дистанции следования. Водителям рекомендуется снизить скорость до половины указанного ограничения скорости или меньше в условиях заснеженной дороги.

Дон ' • Старайтесь растягивать шины на большее расстояние в зимние месяцы. Уменьшение глубины протектора может серьезно сказаться на сухом покрытии, но эти эффекты усиливаются на мокрой и снежной дороге. В случае сомнений приобретите новые шины.

Давление в шинах обычно снижается зимой и повышается летом. Недокачанные шины могут замедлить реакцию автомобиля на рулевое управление. Каждый раз, когда наружная температура падает на десять градусов, давление воздуха внутри ваших шин падает примерно на один или два фунта на квадратный дюйм . Шины обычно теряют воздух в процессе просачивания. Водители должны часто проверять давление в шинах в холодную погоду, добавляя достаточно воздуха, чтобы постоянно поддерживать рекомендуемый уровень накачки.

Песок и соль играют большую роль в обеспечении безопасности дорог. Распространение дорожной соли предотвращает прилипание снега и льда к поверхности дороги, поэтому соль обычно разбрасывают в начале шторма, чтобы предотвратить накопление снега и помочь при уборке снега.

В отличие от соли, песок не плавится и поэтому помогает, обеспечивая сцепление на скользких поверхностях . Песок часто используется, когда температура слишком низкая для того, чтобы соль была эффективной, или при более высоких температурах для немедленного сцепления, особенно на холмах, поворотах, мостах, перекрестках и на заснеженных дорогах.

Следует проявлять осторожность, когда снегоочистители находятся на проезжей части, поскольку снегоочистители, а также грузовики с солью и песком движутся намного медленнее, чем обычное движение. Проезжать мимо снегоочистителя может быть очень опасно, так как видимость и обзор вблизи работающего снегоочистителя сильно ограничены из-за снегопада.

На дорогах обычно прохладнее в тенистых местах, и водители могут столкнуться с еще одним чрезвычайно опасным элементом, известным как «черный лед». Всегда снижайте скорость автомобиля, если видите тенистые участки. в таких условиях.

Вот несколько советов по безопасному вождению, которые помогут вам, когда дорога покрыта льдом или снегом:
  • Почувствуйте дорогу, медленно трогаясь с места и проверяя свое рулевое управление и тормозные способности. Избегайте раскручивания шин при запуске, осторожно нажимая на педаль газа, пока автомобиль не начнет катиться. Начните замедляться как минимум в три раза раньше, чем обычно, при повороте или остановке.
  • Оборудуйте свой автомобиль цепями или зимними шинами. Цепи, безусловно, являются наиболее эффективными, и их следует использовать там, где на проезжей части остаются лед и снег.Помните, что зимние шины будут скользить по льду или утрамбованному снегу, поэтому соблюдайте дистанцию.
  • Уменьшите скорость в соответствии с условиями. Не существует такого понятия, как "безопасный" диапазон скоростей, с которым вы можете двигаться по снегу или льду. Вы должны быть предельно осторожны, пока не сможете определить, какое сцепление с дорогой вы можете ожидать от своих шин.
  • При остановке избегайте резких движений рулевого колеса и осторожно нажимайте на тормоз. Избегайте блокировки тормозов на гололеде, так как это приведет к потере рулевого управления и управляемости.Каждый городской квартал и каждая миля шоссе могут отличаться в зависимости от солнца или тени и поверхности проезжей части. (Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего транспортного средства, если на автомобиле есть антиблокировочная система тормозов, вы можете постоянно нажимать на педаль тормоза.)
  • Соблюдайте безопасный интервал между вами и автомобилем впереди вас в соответствии с условиями дорожного покрытия. Многие ненужные аварии сзади происходят на обледенелых улицах из-за того, что водители забывают покинуть место для остановки.
  • Поддерживайте свой автомобиль в наилучшем состоянии для вождения.Фары, шины, тормоза, дворники, обогреватель и радиатор особенно важны для зимнего вождения.
  • Держите окна чистыми. Не начинайте движение, пока окна не разморозятся и не очистятся, даже если вы едете на небольшое расстояние.
  • Следите за опасными или скользкими местами впереди. На мостах может оставаться лед, даже если остальная часть дороги свободна. Снег и лед также дольше держатся в затененных местах.

Правильно работающие дворники и обогреватели ветрового стекла необходимы для безопасности при движении в снежных и ледовых условиях.Правильно обслуживаемые дворники - необходимость; также доступны специальные лезвия, которые лучше оснащены для удаления снега с лобового стекла. Эффективность обогревателя важна при первоначальной очистке лобового стекла от снега и льда, а в некоторых случаях и заднего стекла, когда автомобиль оборудован таким образом, и ее следует проверять заблаговременно. В некоторых случаях смена термостата автомобиля восстанавливает необходимое тепло в системе размораживания.


SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения: Эта статья была написана специалистами SafeMotorist.com, занимающимися безопасным вождением, и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Как безопасно ездить по снегу

Если вы живете там, где идет снег, вы видели, как самоуверенные водители проезжают мимо вас на заснеженной дороге, и задавались вопросом, а может, даже втайне надеялись, что они окажутся в канаве.Независимо от того, сделали они это или нет, одно можно сказать наверняка: , вы, , не хотите быть этим человеком.

И не обязательно. Годы вождения и тестирования автомобилей (и зимних шин) в зимних условиях научили нас, что соблюдение этих девяти простых правил зимнего вождения значительно повысит ваши шансы добраться до места назначения спокойно, собранно, комфортно и, самое главное, безопасно.

1.
Drive Super Smoothly

Ключ к безопасному вождению по снегу - плавное управление рулевым колесом, акселератором и тормозами.Почему? Резкие движения с помощью органов управления легко отклеивают шины, которые плохо держатся на скользкой дороге, поэтому каждый поворот колеса, нажатие на тормоза и движение дроссельной заслонки должно быть осознанным, плавным и постепенным. Представьте, что у вас на коленях чашка горячего кофе, и ведите машину, чтобы не пролить ее.

2. Загляните далеко вперед

Чем скользче становится, тем дальше по дороге нужно смотреть - и думать. Предвидьте, что вам нужно делать дальше. Медленный спуск для поворотов.Увеличьте тормозной путь вдвое на мокрой дороге, втрое на снегу и даже больше на льду. Аккуратное и безопасное вождение требует повышенной концентрации .

3. Обратите внимание на мигающие огни

Какое сцепление на самом деле вы имеете на заснеженной дороге? Один из способов узнать до того, как у вас возникнут проблемы, - это понять, что означает одна конкретная маленькая желтая мигающая лампочка на комбинации приборов. (Это контур автомобиля с волнистыми линиями позади него.) Если вы ускоряетесь по прямой и этот индикатор мигает, это означает, что система контроля устойчивости предупреждает вы о том, что колеса, ведущие машину, буксуют. Обратите на это внимание. И ослабьте педаль акселератора, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой.

Если вы поворачиваете и видите мигающий желтый свет, это также система контроля устойчивости , предупреждающая вас, , о том, что автомобиль начинает съезжать с намеченного пути. Снова ослабьте педаль акселератора до тех пор, пока не перестанете использовать дроссель; это позволяет автомобилю восстановить сцепление с дорогой.И не ускоряйтесь агрессивно при поворотах в городе на заснеженных или слякотных улицах. Всегда облегчает в ускорителе, чтобы ничего неприятного не произошло внезапно.

4. Посмотрите сюда!

Если вы чувствуете, что ваша машина начинает заносить, всегда, всегда , посмотрите, куда вы хотите ехать - , а не , куда машина движется в данный момент. Пусть ваше периферийное зрение позаботится обо всем, чего вы пытаетесь избежать. Гонщики знают, что вы почти всегда оказываетесь там, где ищете; это одна из причин, почему они так хорошо восстанавливаются после заносов.

5. Разберитесь с салазками

Рано или поздно вы попадете в скользкое место и почувствуете тошноту в животе, когда ваша машина начнет ускользать от направления, в котором вы хотите двигаться. Можно управлять салазками, даже большими, и в короткие сроки вернуть автомобиль под полный контроль. Во-первых, не паникуйте - и не нажимайте на тормоза! Вместо этого сделайте следующее:

При заносе передних колес - когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает по более широкой дуге, чем вы ожидаете - ослабьте газ.Через пару секунд передние шины должны восстановить сцепление с дорогой. Затем прицельтесь туда, куда хотите, когда ваша тяга вернется.

Для заноса заднего колеса, когда задние колеса теряют сцепление и вы чувствуете, что начинаете раскручиваться, быстро поверните рулевое колесо в том же направлении , что и задние колеса. Если, скажем, задняя часть качается влево, поверните колесо влево. Отключите акселератор и не нажимайте на тормоза. Когда задние колеса восстановят сцепление с дорогой, поверните назад в исходном направлении.

Независимо от того, какой тип заноса вы испытываете, убедитесь, что ваши колеса направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться. И вы можете осторожно, (запомните пункт номер один) использовать тормоза, если вы думаете, что можете восстановиться, ничего не задев. Если столкновение неизбежно, не бойтесь стоять на педали тормоза, как описано в пункте номер шесть.

6. Используйте свои антиблокировочные тормоза таким образом

Если все остальное не помогает и вам нужно как можно быстрее остановиться на снегу или на льду, пора задействовать антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля. система (АБС).Все новые автомобили на дорогах сегодня оснащены антиблокировочными тормозами, которые используют бортовой компьютер для оптимизации торможения автомобиля в экстремальных условиях. Если вы попали в занос, от которого не можете оправиться или вам нужно уклониться от препятствия - а в вашем автомобиле установлена ​​АБС - , нажмите на педаль тормоза с силой и не отпускайте. Компьютер сделает все остальное, поддерживая торможение каждого колеса как можно более агрессивно в зависимости от имеющейся тяги.

В системах ABS замечательно то, что вы можете держать педаль тормоза полностью нажатой, объезжая препятствия; компьютер отрегулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы вы могли маневрировать, одновременно снижая скорость.Так что в аварийной ситуации не просто нажимает на тормоза - продолжайте рулить!

Никакая система безопасности не может гарантировать, что вы избежите всех аварий, но антиблокировочная система тормозов, несомненно, спасла многих водителей от катастрофы. Примечание: большинство систем ABS заставляют педаль тормоза дрожать при активации, чтобы вы знали, что они работают, поэтому не отпускайте тормоза, когда вы чувствуете эту вибрацию; это совершенно нормально.

7. Постоянно оценивайте свое сцепление с дорогой

Практически во время любой снежной езды доступное сцепление с дорогой будет уменьшаться и уменьшаться по мере изменения дорожных и погодных условий по маршруту.В дополнение к сигнальным лампам систем контроля тяги и устойчивости, ваша антиблокировочная тормозная система может помочь вам оценить, какое у вас сцепление на заснеженных дорогах. Вот как: убедитесь, что поблизости нет автомобилей, , затем осторожно нажмите на тормоза на секунду или две, двигаясь по прямой . Если вы чувствуете стук педали тормоза под ногами, но обнаруживаете минимальное замедление, система ABS активировалась, и вы можете быть уверены, что дорога под вашими шинами очень скользкая.Если вы можете замедлиться с разумной скоростью без активации ABS, вы находитесь на более цепкой поверхности. Еще раз убедитесь, что вокруг вас нет других машин, которых не смущает ваше неожиданное замедление. Некоторые антиблокировочные системы также будут мигать желтым светом на приборной панели, пока работает АБС, так что это может быть еще одним признаком низкого сцепления при проверке тормозов на сцепление с дорогой.

Эзра Дайер Автомобиль и водитель

8.Остерегайтесь полного привода. Они направляют свою мощность на все четыре колеса, а не только на два, что на скользкой поверхности обеспечивает впечатляющее ускорение без проскальзывания, особенно в состоянии покоя, что может создать ощущение, будто у вас гораздо больше тяги, чем на самом деле. Не дайте себя обмануть; Эти системы никоим образом не улучшают способность вашего автомобиля поворачивать или останавливаться в снежных условиях, поэтому ожидайте, что он будет вести себя так же, как любой другой «нормальный» автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза или поворачиваете рулевое колесо.Если вы хотите оценить, насколько у вас есть тяга, вы можете использовать технику, описанную в предыдущем шаге.

9. Подходящие зимние шины

Технически это не совет по вождению - это совет Survival . Это потому, что установка комплекта из четырех зимних шин (чаще называемых «зимними шинами») на самом деле - лучшее, что вы можете сделать. - улучшить свой запас прочности и снизить уровень беспокойства на этих ужасных заснеженных дорогах. Правильные зимние шины обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой на снегу, слякоти и на льду, чем даже лучший комплект всесезонных шин.Мы в Car и Driver тестируем зимние шины и устанавливаем их на все наши долгосрочные автомобили, и у нас есть несколько лучших предложений для вашего автомобиля.

10. Прочтите дорогу

Поверхность блестящая или тусклая? Есть ли в тени равномерное покрытие из порошка или голые пятна с вкраплениями снега? Достаточно ли температура, чтобы обеспечить хрустящий, легкий снег, или достаточно тепло, чтобы образовалась слякоть? Хотя вы можете остановить машину и выйти, чтобы оценить поверхность, если сомневаетесь (и это неплохая идея), вы можете многое узнать о доступном сцеплении, просто зная, на что вы смотрите.В общем, блестеть - это плохо, потому что это либо лед, либо вода. Тенистые пятна обманчивы, так как впереди них сухой тротуар может вызвать ложное чувство безопасности. А сухой снег намного лучше слякоти. Сухой снег на самом деле обеспечивает довольно хорошее сцепление с дорогой - подумайте о хрусте под ботинками, - в то время как слякоть ведет себя как глубокая вода, покрытая покрышками.

11. Планируйте вперед

Мы уже упоминали, что нужно смотреть как можно дальше вперед, и в целом это хорошая идея.Но есть вероятность, что вы едете по знакомой территории, поэтому вы тоже можете использовать эти знания в своих интересах. Когда вы спускаетесь с холма, есть ли такой же подъем на другой стороне долины? Может быть, сохранить импульс для этого. Есть ли спуск с уклоном в четверть мили? Вам не нужно ждать, пока он замедлится. Если вы знаете, что вас ждет, ведите машину так, как будто вы сами являетесь штурманом ралли, и думайте на несколько шагов вперед.

12. Носите нужные припасы

Были времена - обычно, когда мы на полпути перебрасываем сугроб руками, - мы заявляли, что заплатим 500 долларов за лопату для снега.Лучшее решение - бросить его в машину перед отъездом вместе с мешком соли и буксирным ремнем. Если вы действительно беспокоитесь о своем зимнем походе, вы также можете подготовить буксировочное устройство. Буксировочная проушина ввинчивается в резьбовое гнездо (обычно за квадратной пластиковой крышкой, которая выступает из бампера) и может использоваться для прикрепления буксирного ремня к автомобилям, у которых нет сцепного устройства или буксирных крюков, установленных на бампере. Буксировочная проушина обычно находится под задним грузовым полом, вместе с запасным колесом, поэтому, если вы думаете, что она вам нужна, не складывайте туда четверть шнура дров, прежде чем отправиться в путь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Безопасность вождения зимой | NHTSA

Безопасность вождения в зимнее время

Безопасное вождение в зимнюю погоду может стать проблемой даже для самого опытного водителя. После нескольких месяцев мягких погодных условий легко забыть, что снег и лед требуют осторожного вождения и специальной подготовки к вашему автомобилю.Но когда 17 процентов всех автомобильных аварий происходят в зимних условиях, становится ясно, что всем нам стоит освежиться, когда дело доходит до зимней страны чудес. *

Готовь свой автомобиль

Безопасное вождение начинается еще до того, как вы выезжаете на дорогу. Регулярные настройки и техническое обслуживание являются отправной точкой для безопасного вождения круглый год. Зимой обратите особое внимание на аккумулятор вашего автомобиля, дворники, охлаждающую жидкость, шины и другие системы, которые могут пострадать при понижении температуры.Если вы используете зимние шины, установите их до того, как начнет падать снег. Когда вы знаете, что ваш автомобиль готов к дороге, очистите его от снега, льда или грязи с окон, передних датчиков, фар, задних фонарей и камеры заднего вида.

Готовься

Двигайтесь медленно. На скользкой или заснеженной дороге сложнее контролировать или останавливать автомобиль. Увеличьте следующее расстояние, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы остановиться для движущихся впереди машин.Также помните, что каждый автомобиль управляется по-своему; это особенно актуально при движении по мокрой, обледенелой или заснеженной дороге. Найдите время, чтобы узнать, как он ведет себя в условиях вождения в зимнюю погоду. Прежде чем отправиться в путь, узнайте погоду и условия движения и соответствующим образом спланируйте свой маршрут. Дайте себе больше времени, чтобы добраться до места назначения, потому что в ненастную погоду вы будете ехать медленнее.

Готовность к чрезвычайной ситуации

Даже если вы и ваше транспортное средство готовы, аварии случаются.Машины ломаются. Любой из нас может попасть в ловушку стихии, и помощь может быть не за горами. Убедитесь, что ваш автомобиль укомплектован, чтобы помочь вам избежать неприятностей или обезопасить вас до прибытия помощи. Держите в автомобиле одеяла, фонарики, соединительные кабели и фонари или аварийные фонари. Даже если они вам не нужны, их можно использовать, чтобы помочь кому-то еще в дороге.

Безопасное вождение: дождь, мокрый снег, снег или иное

Зимняя езда требует особого ухода; безопасное вождение - привычка круглый год.Вы и все в вашем автомобиле должны пристегиваться ремнями безопасности при каждой поездке. Дети должны находиться в детских креслах, соответствующих возрасту и размеру. Никогда не садитесь за руль после употребления алкоголя. Никогда не садитесь за руль, если вас отвлекает электронное устройство или что-либо еще. Это самое необходимое для безопасного вождения в любую погоду.

Другие советы по зимнему вождению

Чтобы подготовить себя и свой автомобиль к зиме, нужно многое сделать, поэтому ознакомьтесь с советами NHTSA по зимнему вождению, чтобы обеспечить безопасное путешествие.

___________________________________________

* Средние показатели за десятилетний период с 2005 по 2014 год, проанализированные Booz Allen Hamilton на основе данных NHTSA.

NCDOT: вождение в зимнюю погоду

Департамент транспорта Северной Каролины заранее планирует зимнюю погоду и имеет экипажи, готовые расчистить дороги, но вождение во время и после дождя, льда или снега может быть опасным.

Хотя рекомендации на этой странице могут помочь предотвратить крушение, единственный способ быть уверенным - это держаться подальше от дорог.

Перед вождением

  • У вас должен быть комплект принадлежностей, который включает скребок для льда, снежную щетку, дополнительную жидкость для стеклоочистителя и антифриз, а также базовый автомобильный набор инструментов, в который входят соединительные кабели и накладки.

  • Положите комплект поставки в багажник на случай, если вы застрянете. Включите фонарик, аптечку, одеяло, лопату, песок (для обеспечения сцепления шин), нескоропортящиеся закуски, питьевую воду и сигнальные ракеты. Возможно, вы захотите включить другие элементы в зависимости от ваших личных потребностей.

Venturing Out

Во-первых, не выходите на улицу без крайней необходимости. Если необходимо:

  • Притормозите и соблюдайте безопасное расстояние между вами и другими транспортными средствами. Проходите с особой осторожностью. Чрезмерная скорость - причина №1 аварий в зимнюю погоду.
  • Не использовать круиз-контроль.
  • Соблюдайте осторожность при подходе к мостам и путепроводам, так как в первую очередь на них накапливается лед. Не применяйте тормоза на мосту.
  • Сделайте полную остановку или уступите дорогу при приближении к перекрестку, где светофор выключен.Рассматривайте этот сценарий как остановку с четырьмя путями.
  • Очистите как можно больше снега и льда от вашего автомобиля - от окон, зеркал, крыши, капота, багажника, бампера, фар и задних фонарей - от снега и льда, чтобы они не сдулись и не заслонили ваш обзор или не попали в другие места. автомобили водителей.
  • Двигайтесь плавно, без резких ускорений, торможений или поворотов.

Черный лед

В виде мокрых пятен на дороге, черный лед часто возникает в результате таяния льда и снега, который снова превращается в тонкие слои.

Хотя NCDOT делает все возможное для обработки участков, склонных к гололеду, это непредсказуемо, и в большинстве случаев водители не знают об этом, пока не становится слишком поздно.

  • Не садитесь за руль без крайней необходимости. Самый безопасный способ избежать гололеда - держаться подальше от дорог.

  • Если вам все же приходится вести машину, сделайте это на небольшой скорости и оставьте достаточно места между вами и автомобилем впереди.

Если вы начнете скользить

  • Не паникуйте.

  • По возможности избегайте использования тормозов. Если нужно, используйте их осторожно. (Мягко и равномерно нажимайте на антиблокировочные тормоза. Для стандартных тормозов, которые не являются антиблокировочными, нажимайте педаль тормоза осторожно, чтобы избежать блокировки).

  • Подождите, пока ваш автомобиль не замедлится достаточно, чтобы восстановить сцепление с дорогой, прежде чем плавно ускоряться.

  • Для заноса задних колес поверните рулевое колесо в направлении движения задних колес.Вместо того, чтобы сосредотачиваться на том, к чему может двигаться ваш автомобиль, сосредоточьтесь на выходе из заноса.

  • При заносе передних колес переключитесь на нейтральную передачу и не пытайтесь сразу же поворачивать. Когда ваш автомобиль начинает замедляться, поверните в желаемом направлении. Затем включите передачу и плавно увеличьте скорость.

  • Если вы начнете скользить, снимите ногу с педали газа и поверните рулевое колесо в направлении скольжения. Применение тормозов приведет к дальнейшей потере контроля над автомобилем.

Если вы застряли

  • Не крутите колеса (это только углубит вас). Вместо этого поверните их из стороны в сторону, чтобы очистить снег, а затем поверните рулевое колесо, чтобы шины были как можно более прямыми.

  • Очистите снег перед шинами и позади них лопатой.

  • Насыпьте наполнитель для кошачьего туалета, песок или соль на очищенные участки вокруг ведущих колес.

  • Другая стратегия заключается в раскачивании транспортного средства вперед и назад.(Сначала обратитесь к руководству по эксплуатации; некоторые трансмиссии транспортных средств могут быть повреждены при использовании этой стратегии.) Переключитесь с прямого на задний ход и обратно, слегка нажав на педаль газа. Не поддавайтесь искушению крутить колеса.

Ездить зимой? Будьте готовы и оставайтесь в безопасности

Подготовьте машину и себя к условиям вождения зимой

Будьте готовы к вождению в ненастную и морозную погоду. Начните с этих предложений.

  • Узнайте, как ваша машина ведет себя на снегу. Хотя такие функции, как антиблокировочная система тормозов и всепогодные шины, могут быть полезными, каждый автомобиль работает по-своему. Если возможно, потренируйтесь останавливаться, трогаться с места и поворачивать на большой, пустой, заснеженной парковке, чтобы почувствовать себя колесами на снегу.
  • Убедитесь, что аккумулятор заряжен и работает оптимально. Холодная погода отрицательно сказывается на производительности аккумулятора, поэтому проверяйте его до того, как температура упадет.
  • Обязательно держите бензобак полным. Штормовая погода или задержки на дорогах могут вынудить вас сменить маршрут или повернуть назад.Более полный бензобак также предотвратит замерзание бензопровода вашего автомобиля.
  • Замените масляный фильтр и, возможно, масло. Масло в вашем автомобиле густеет в холодную погоду, и (в зависимости от рекомендаций производителя для вашего автомобиля) более жидкий сорт масла поможет вашему автомобилю работать более плавно зимой.
  • Убедитесь, что ваша жидкость для стеклоочистителя содержит антифриз , чтобы спрей не замерзал в холодную погоду. Подумайте о покупке зимних щеток стеклоочистителя, которые предотвращают затвердевание льда и снега на дворнике.
  • Не закрывайте лобовое стекло и окна. Всегда держите в автомобиле щетку для снега и скребок. Обогреватель вашего автомобиля можно дополнить, протерев окна чистой тканью, чтобы улучшить обзор.
  • Убедитесь, что ваши шины имеют хороший протектор и держите их должным образом накачанными. - и то, и другое необходимо для безопасного вождения зимой. И хотя для некоторых достаточно всесезонных шин, если в вашем районе обычно снег и лед, подумайте о зимней подготовке вашего автомобиля к зимним шинам.
  • Проверьте выхлопную трубу, чтобы убедиться, что она свободна. Забитая труба может вызвать утечку угарного газа в ваш автомобиль при работающем двигателе.
  • Соберите чемодан на случай чрезвычайной ситуации. Лопата для снега и мешок с солью (или наполнитель для кошачьего туалета) помогут вам выкопать колеса из канавы и придадут им тягу на снегу или льду; одеяло согреет вас, а бутылки с водой сохранят водный баланс на случай, если вы застрянете.

Спланируйте поездку со здравым смыслом

Несчастный случай из-за плохой погоды может произойти независимо от того, находитесь ли вы в двух часах езды на машине или короткой поездке к стоматологу.Примите меры предосторожности перед началом поездки.

  • Дайте дополнительное время, чтобы прибыть в пункт назначения. Зимой поездки могут занять больше времени, чем в другое время года, особенно если вы попали в шторм или на обледенелые дороги. К тому же вождение в ненастную погоду - это достаточно стрессовый процесс, без дополнительного давления, связанного с опозданием, которое может омрачить ваше мнение о безопасном вождении.
  • Не прогревайте автомобиль в закрытом помещении, например в гараже. Это может вызвать накопление токсичного угарного газа.
  • Полностью зарядите свой мобильный телефон и убедитесь, что у вас есть автомобильное зарядное устройство на случай, если вы опоздаете или вам понадобится помощь по телефону, если вы застряли или попали в экстренную ситуацию. Но избегайте соблазна пользоваться телефоном во время вождения, поскольку это может быть опасным отвлечением. Всегда останавливайтесь, если вам нужно позвонить.
  • Следите за погодными условиями перед поездкой не только в пункте отправления, но и в пункте назначения. Если кажется, что дороги будут слишком опасными, скажем, если ледяная буря, ураган, торнадо, наводнение, град или другая суровая погода ожидается где-нибудь на маршруте, который вы выбираете, измените свои планы путешествия.

Привод

дополнительно осторожно

«Несоблюдение полосы движения или съезд с дороги» и «слишком быстрая езда для условий» - два наиболее частых вида плохого поведения водителей, согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Плохая погода делает такое поведение экспоненциально более опасным, поэтому примите дополнительные меры предосторожности на дороге.

  • Двигайтесь медленно , потому что ускорение, остановка и повороты занимают больше времени на заснеженных или обледенелых дорогах.
  • Оставьте большее расстояние, чем обычно, между вашим автомобилем и автомобилем, идущим впереди вас , чтобы дать себе как минимум 10 секунд для полной остановки. Автомобилям и мотоциклам обычно требуется минимум 3 секунды для полной остановки даже при движении по сухому асфальту.
  • Будьте осторожны при проезде по мостам и проезжей части, которые не подвергаются воздействию солнечного света - они часто бывают обледеневшими, когда другие участки не покрыты льдом.
  • Знайте свой маршрут и будьте особенно внимательны , чтобы избегать резких остановок и быстрых изменений направления, которые могут вызвать развинчивание или столкновение с автомобилями на скользкой дороге.
  • Будьте внимательны к животным , которые часто смелее охотятся за едой, когда на земле лежит снег, и бродят по дорогам или рядом с ними. Вокруг известных мест обитания примите меры, чтобы избежать столкновений с оленями или другими животными.
  • Не включайте круиз-контроль при движении по скользкой поверхности. Вы хотите полностью контролировать свой автомобиль.

Если вы

до попадете в шторм

Иногда, несмотря на все усилия, вы будете водить машину в плохую погоду.

Добавить комментарий