Новые станции метро до 2020: Метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

Кто строит метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Видео

«Первопроходцы» столичного метрополитена 80 лет назад менее чем за четыре года прошли 16,8 километра тоннелей и возвели 13 станций первой линии от «Сокольников» до «Парка культуры» и до «Смоленской». Начинали с нуля - не было опыта, оборудования, нынешних технологий. Проходка осуществлялась буквально вручную, в тяжелейших условиях. Всего на первой метростройке, на огромной глубине, в затопленных водой тоннелях трудилось 70 тысяч человек.

Решение строить в Москве метро было принято в июне 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б). И уже через несколько месяцев приступили к строительству. Чтобы не мешать городскому движению, шахты строили в переулках и дворах города. Земляные работы велись вручную. В арсенале первых метростроителей имелось только восемь лошадей и один грузовик, даже лопаты приходилось одалживать у дворников. Но самое главное - в то время не было опыта подобных строек и не было опытных рабочих.

Первым метростроевцам приходилось действовать буквально наугад - ведь, по сути, никто не знал о том, что ждет строителей под землей. Эта «безвестность» доставила немало неприятностей в первые годы строительства. Так, при строительстве станции «Сокольники» рабочие столкнулись с так называемым плывунным грунтом. Это смесь глины, песка и воды - жижа. Как копать в таких условиях? В итоге вся территория котлована будущей станции была рассечена траншеями, из которых непрерывно откачивалась вода. Такой способ позволил частично осушить плывуны и облегчить выемку грунта. С плывунами, кстати, строители московского метро сталкиваются и по сей день.

В 1933 - 1934 гг. на участке «Лубянка» - «Охотный ряд» строители впервые применили сложное техническое устройство - проходческий щит, под защитой которого на большой глубине строить тоннели было легче и безопаснее. Остальные участки первой линии метро строились либо открытым способом (то есть с поверхности выкапывали огромный котлован и строили под открытым небом, а не под землей), либо с помощью траншей (когда котлован строят частями, после соединяя воедино).

15 мая 1935 года в 7 часов утра в метро появились первые пассажиры. Линия шла от «Сокольников» до «Охотного ряда», далее разветвлялась - до «Парка культуры» и «Смоленской». С тех пор на поездах метро москвичи совершили почти двести миллиардов поездок. Строительство первой линии первого метро в стране стало настоящей «стройкой века», в которой участвовали все заводы СССР. В те годы метро создавали люди, возглавлявшие российскую науку и индустрию, ставшие примером целеустремленности, мужества и самоотверженности.

Московское метро продолжает строиться, ведь без этого вида транспорта мы давно уже не можем представить себе жизнь в столице.

 

 

И в наше время профессия метростроителя остается тяжелой мужской работой. Спустя 80 лет Москва вновь стремительно наращивает темпы строительства метрополитена. Компании, занятые в этом процессе, осваивают десятки площадок, закупают современное оборудование, привлекают на работу новых специалистов. Через несколько лет столица выйдет на пик по объему работ. Для этого с 2011 года Стройкомплекс мобилизует все лучшие силы, которые есть на территории нашей страны и за рубежом.

Сегодня новое московское метро строят достойные продолжатели школы советского метростроения.

Подрядчики определяются через торги - это позволяет отобрать наиболее профессиональные команды и рационально расходовать деньги города.

На объектах строительства по договору подряда работают организации, имеющие опыт ведения горнопроходческих работ и использующие современную технику, инновационные технологии и материалы.

Например, для проходки тоннелей закрытым способом используются тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК) производства ведущих зарубежных компаний. С точки зрения обеспеченности техникой и внедрения инновационных технологий Москва ничуть не отстает от Европы и США.

 

Подрядчики:

 

АО «Мосинжпроект» – крупнейший в Москве и один из крупнейших в России инжиниринговых холдингов.

Группа компаний реализует полный цикл работ – от формирования идеи комплексного развития территории или создания объекта, проектирования, строительства, привлечения инвестиций до ввода объекта и управления недвижимостью.

Профессионализм и опыт специалистов «Мосинжпроекта» позволяют успешно выполнять проекты любой сложности.
 
Группа компаний выступает:

  • оператором программы развития московского метрополитена;
  • участником программы развития транспортно-пересадочных узлов столицы; 
  • управляющей компанией по строительству гражданских проектов; 
  • генеральным проектировщиком и техническим заказчиком ключевых дорожных объектов Москвы; 
  • управляет девелоперскими проектами.

С 2011 года АО «Мосинжпроект» введено 83 км новых линий метро, 43 станции и 10 электродепо.

Также компания выполнила такие знаковые проекты Москвы как – Большая спортивная арена «Лужники», парк «Зарядье», Московский концертный зал «Зарядье», Дворе гимнастики в «Лужниках», театр «Геликон-опера».

 

АО «Управление развития строительных технологий» (АО «УРСТ») входит в Группу компаний «Мосинжпроект». Создано на базе ГУП «Управление развития строительных технологий».

Это ведущая компания-подрядчик по строительству станций и проходке тоннелей на ряде объектов Московского метрополитена.

Выполняет работы по монтажу и пуско-наладке инженерных систем новых станций.

Также имеет опыт строительства гражданских объектов, является техническим заказчиком ряда дорожных объектов, осуществляет комплекс работ по инженерно-геодезическим изысканиям в строительстве.

Компания привлекает к работам субподрядные организации, координирует их действия, осуществляет обеспечение материально-техническими ресурсами: комплектация, закупка, поставка.

Одно из важных направлений АО «УРСТ» – безопасность труда. В компании работает служба охраны труда, промышленной безопасности, которая отвечает за безопасность труда сотрудников и бережное отношение к окружающей среде на объектах строительства.

Объекты:

  • Строительно-монтажные работы по сооружению перегонных тоннелей на западном участке Большой кольцевой линии метро от станции «Кунцевская» до переходной камеры за станцией «Давыдково», станционных комплексов «Карамышевская», «Кунцевская», «Давыдково», оборотных тупиков за станцией «Карамышевская» и демонтажного котлована в переходной камере за «Давыдково».
  • Строительство тоннелей и станций строящейся Коммунарской линии метро.
  • Строительно-монтажные работы по устройству инженерных систем электродепо «Руднево».
  • Пусконаладочные работы на участке Замоскворецкой линии метро от станции «Речной вокзал» до «Ховрино», участке Калининско-Солнцевской линии от станции «Раменки» до «Рассказовки» и на Некрасовской линии.

 

ООО «МИП-Строй №1» (входит в Группу компаний «Мосинжпроект») – одна из ведущих строительных компаний столицы, крупный подрядчик по сооружению станций и проходке тоннелей в московском метрополитене.

Осуществляет все виды строительно-монтажных работ, буровые и горнопроходческие работы, включая разработку грунта, пусконаладочные работы, архитектурную отделку и комплексное благоустройство на объектах транспортной инфраструктуры – метро, транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), дорожные объекты, а также на объектах гражданского строительства: учреждения спорта и культуры, общественные пространства, жилые дома, БСА «Лужники», парк «Зарядье» с концертным залом, Дворец художественно гимнастики, территория ЗИЛа, театр «Геликон-опера» и др.

Объекты:

  • Некрасовская линия метро. Завершено строительство тоннелей и станций «Некрасовка», «Лухмановская» «Улица Дмитриевского», «Косино», ведутся работы по «Нижегородской», «Окской», «Стахановской», «Юго-Восточной», выполняется обустройство прилегающих ТПУ на станциях Некрасовской линии.
  • Калининско-Солнцевская линия метро. Буровые, земляные, монолитные и архитектурно-отделочные работы, обустройство инженерных сетей на станциях «Озёрная», «Говорово», «Солнцево», «Новопеределкино», «Боровское шоссе».
  • Большая кольцевая линия (БКЛ) метро. Строительство станций «Хорошёвская» и «ЦСКА», благоустройство «Делового центра» и «Савёловской», а также прилегающих ТПУ, ведутся работы на строящихся участках БКЛ.
  • Коммунарская линия метро. В перспективе – строительство станций и проходка тоннелей на некоторых участках.
  • Электродепо «Лихоборы», «Братеево», «Братеево-2 (Южное)», «Руднёво», «Выхино», «Нижегородское», «Планерное». Перспективное строительство и реконструкция.
  • Станция «Лесопарковая» Бутовской линии метро. Планируемая реконструкция.

 

Мосметрострой - одна из крупнейших российских компаний, работающих в области инфраструктурного строительства. В 2011 году компании исполнилось 80 лет. За это время сооружено 190 станций и около 600 км тоннелей. Помимо строительства московского метрополитена и участия в других проектах на территории России, ОАО «Мосметрострой» активно принимает участие в международных тендерах и успешно реализует проекты за рубежом.

Объекты:

  • Люблинско-Дмитровская линия: станции «Бутырская», «Фонвизинская», «Петровско-Разумовская», «Окружная», «Верхние Лихоборы», «Селигерская», «Улица 800-летия Москвы», «Лианозово».
  • Сокольническая линия: станции «Тропарево», «Румянцево», «Саларьево».
  • Большая кольцевая линия: станции «Авиамоторная», «Лефортово», «Электрозаводская», 
  • «Сокольники», «Рижская», «Марьина Роща».
  • Каховская линия: станция «Каховская».

 

Объединение «ИНГЕОКОМ» было основано в 1989 году. В настоящий момент это одна из ведущих строительно-инвестиционных компаний России. За эти годы успешно реализовано более 200 проектов в России и за рубежом по таким направлениям, как «Строительство городских транспортных сооружений», «Жилищное строительство», «Объекты социального и культурного назначения», «Гидротехническое строительство».

С первых дней своей деятельности «ИНГЕОКОМ» выполнял сложнейшие работы по подземному строительству в самых различных условиях. Специалисты компании сооружают тоннели и станции как открытым, так и закрытым методом с применением собственных тоннеле-проходческих механизированных комплексов LOVAT.

Объекты:

  • Калининско-Солнцевская линия: станции «Деловой центр», «Парк Победы».
  • Большая кольцевая линия: северо-западный участок от станции «Деловой центр» до станции «Савеловская», западный участок от станции «Хорошёвская» до «Терехово».

 

«Казметрострой» - компания, образованная в 1997 году. Предприятие осуществляет широкий комплекс работ по строительству, вводу в эксплуатацию и сопровождению объектов различного назначения: тоннелей, метрополитенов, мостовых переходов, гидротехнических сооружений и объектов промышленно-гражданского строительства. Коллектив компании состоит из более чем 900 высококлассных профессионалов, принимавших участие в строительстве БАМа, метрополитенов в разных городах России и других масштабных объектов. «Казметрострой» опирается на достижения мировой науки и практики и использование новейших технологий. Предприятие располагает совершенным строительным оборудованием как зарубежного, так и отечественного производства, в том числе тоннелепроходческими комплексами компании LOVAT и NFM-Wirth со скоростью проходки до 300 метров в месяц.

Объекты:

  • Бутовская линия: станции «Битцевский парк», «Лесопарковая», «Старокачаловская».
  • Калининско-Солнцевская линия: станции «Говорово», «Солнцево». 

 

«СК МОСТ» - одно из ведущих российских предприятий в области строительной индустрии. История компании начинается в 1991 году на БАМе. Сегодня группа компаний выполняет работы по строительству и реконструкции железных и автомобильных дорог, больших и малых мостов, тоннелей, портов и причалов, гидротехнических сооружений, взлетно-посадочных полос, жилых и офисных зданий.

Объекты:

  • Таганско-Краснопресненская линия: станции «Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Котельники».
  • Некрасовская линия: станции «Улица Дмитриевского», «Косино», «Некрасовка», «Лухмановская», 
  • «Окская», «Нижегородская».

 

ООО «Транстоннельстрой»

выполняет работы по проектированию и строительству тоннелей, метрополитенов и других специальных и подземных сооружений различного назначения. Специалисты компании имеют огромный опыт строительства метрополитена. Силами сотрудников Транстоннельстроя возводилось метро в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Новосибирске, Минске, Казани и в других городах. Компания располагает современными машинами и механизмами, с помощью которых выполняются все виды работ по профилю компании. Среди них - тоннелепроходческие механизированные комплексы Lovat для проходки тоннелей диаметром шесть метров; тоннелепроходческий механизированный комплекс КТ-5, 6-Д2; тоннелепроходческий комбайн «Паурат».

Объекты:

  • Бутовская линия: перегон от станции «Старокачаловская» до станции «Лесопарковая».

 

Компания «Бамтоннельстрой» создана в 1975 году. Свою деятельность начала со строительства тоннелей на Байкало-Амурской магистрали. На протяжении более чем 30 лет компания осуществляет строительство железнодорожных и автодорожных тоннелей, метрополитенов по всей территории Российской Федерации и ближнего зарубежья. Проходка многих тоннелей велась в исключительно сложных горно-геологических условиях. В активе компании есть уникальные сооружения, не имеющие аналогов в мире по условиям строительства. Примером является Северомуйский тоннель, самый большой железнодорожный тоннель России протяженностью 15 343 метра. Имеет на вооружении 140 единиц специализированного высокопроизводительного горнопроходческого оборудования. Владея передовыми технологиями, использует все известные в мире способы сооружения тоннелей.

 

Компания «Трансинжстрой» основана в 1955 году. Ранее под названием «Управление 10А» входила в структуру Главтоннельметростроя Министерства транспортного строительства СССР. За годы своей деятельности компания построила значительное количество зданий и сложных инженерных сооружений, преимущественно подземных, а также многие станции московского метрополитена. Длина тоннелей, пройденных горными щитами Трансинжстроя, измеряется многими десятками километров. На счету компании не только объекты метрополитена, но и проходка транспортных тоннелей на Кавказе, гидротехнических Вахш-Яванского и Оби-Киикского тоннелей.

 

 

 

Бирюлёвская линия метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

 

На участке длиной 22,2 км разместятся 10 станций с рабочими названиями: «ЗИЛ», «Остров мечты», «Кленовый бульвар», «Батюнино», «Москворечье», «Кавказский бульвар», «6-я Радиальная улица», «Липецкая», «Загорье», «Бирюлёво».

 

 

Новая линия пройдет по территориям семи районов города: Даниловский, Нагатинский Затон, Москворечье-Сабурово, Печатники, Царицыно, Бирюлёво Восточное и Бирюлёво Западное.

Ветка стартует на территории бывшей промзоны «ЗИЛ», которая сейчас активно реорганизуется. Там будет создана пересадка со станции ЗИЛ Московского центрального кольца (МЦК) на Бирюлёвскую ветку. Также с нее можно будет пересесть на перспективную Троицкую линию.

 

Далее новая линия пройдет через Нагатинскую пойму с пересадкой на станцию метро «Технопарк» Замоскворецкой линии.

Рядом находится крупнейший крытый парк развлечений «Остров Мечты». Таким образом, значительно повысится его транспортная доступность.

 

Одна станция разместится в Нагатинском Затоне, где уже строится Большая кольцевая линия метро (БКЛ). Пересадка на Бирюлёвскую линию с БКЛ будет организована на станции «Кленовый бульвар», поскольку в этом районе предусмотрен большой объем реновации пятиэтажного жилого фонда.

Метро придет в микрорайон Курьяново (район Печатники), где сегодня у жителей нет метро.

Одна станция появится на Кавказском бульваре в районе Царицыно. Там сейчас полным ходом разворачивается программа реновации. Новой станцией смогут пользоваться жители района Москворечье-Сабурово. Еще одна — разместится на Бакинской улице.

Линия протянется в район Бирюлёво Восточное, где метро ждут несколько десятков лет. Одна станция станет настоящим подарком для обманутых дольщиков достраиваемого ЖК «Царицыно». По решению мэра Сергея Собянина город взял на себя обязательство завершить долгострой. Вторую станцию построят в районе пересечения улиц Липецкая и Лебедянская.

Далее линия протянется в район Бирюлёво Западное, который отрезан от города двумя ветками железной дороги. 

 

Что в перспективе?

Бирюлёвская линия метро имеет потенциал для продления в Щербинку Новой Москвы. В районе станции «Битца» будет пересечение с железной дорогой и соединение со вторым Московским центральным диаметром и возможностью дойти до Щербинки, а оттуда сделать ответвление в сторону Новой Москвы.

 

Также при проектировании первого участка Бирюлёвской линии метро закладывается возможность ее продления от территории бывшего завода им. Лихачева (ЗИЛ) до станции «Деловоой центр». Это позволит сформировать новый диаметр, включающий Бирюлёвскую и Рублёво-Архангельскую ветки.
 

 

 

Одиннадцать новых станций метро планируют открыть в 2021 году – Москва 24, 11.01.2021

Фото: портал мэра и правительства Москвы. Станция "Зюзино". Проектное решение

В 2021 году на Большой кольцевой линии (БКЛ) столичного метрополитена откроют 11 новых станций метро, до конца года планируется построить 28,3 километра линий подземки, сообщается на плортале мэра и правительства Москвы.

Отмечается, что в наступившем году откроются западный, юго-западный и южный участки кольца.

"За несколько лет работы над участками Большой кольцевой линии строители создали задел, который в 2021 году позволит открыть сразу 11 станций: "Карамышевскую", "Мневники", "Терехово", "Кунцевскую", "Давыдково", "Аминьевскую", "Мичуринский проспект", "Проспект Вернадского", "Новаторскую", "Калужскую" ("Воронцовскую") и "Зюзино", – говорится в сообщении.

По данным мэрии, проходческие работы на линии завершатся в концу года, а окончательно кольцо замкнется в 2022 году. Таким образом, на линии, чья протяженность составит 70 километров, расположится 31 станция. В настоящее время 10 из них уже открыты для пассажиров.

Фото: портал мэра и правительства Москвы

С 2011 года столичный метрополитен расширился вдвое. Всего за последние 10 лет в Москве ввели в эксплуатацию 148 новых станций, 305 километров линий, а также три дополнительных вестибюля метро, МЦК и МЦД и 10 электродепо.

Продолжилась работа и в условиях пандемии. В 2020 году было открыто движение по второму участку Некрасовской линии и примыкающему к нему участку БКЛ от станции "Косино" до станции "Лефортово". В конце прошлого года открылась станция "Электрозаводская".

Кроме того, работы по расширению метро продолжаются на Люблинско-Дмитровской линии, где строится участок до станции "Физтех", и на Калининско-Солнцевской, где строится участок до станции "Внуково". Также строится Троицкая линия метро и продолжается проектирование Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий.

Строительство последней также планируется начать в 2021 году.

"Мосгорсправка": новые станции БКЛ

Читайте также

В Москве к 2024 году откроют 24 новые станции метро

https://realty.ria.ru/20210804/metro-1744315290.html

В Москве к 2024 году откроют 24 новые станции метро

В Москве к 2024 году откроют 24 новые станции метро - Недвижимость РИА Новости, 04.08.2021

В Москве к 2024 году откроют 24 новые станции метро

В Москве до конца 2023 года планируется открыть 24 новые станции метро, рассказал журналистам заммэра столицы по строительству Андрей Бочкарёв. Недвижимость РИА Новости, 04.08.2021

2021-08-04T12:29

2021-08-04T12:29

2021-08-04T12:37

москва

андрей бочкарев

строительство метро в москве

метро

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/155735/98/1557359887_0:0:3136:1764_1920x0_80_0_0_a7898c8c0c1cee8c757888202eb7bf0e.jpg

МОСКВА, 4 авг - РИА Недвижимость. В Москве до конца 2023 года планируется открыть 24 новые станции метро, рассказал журналистам заммэра столицы по строительству Андрей Бочкарёв.Как отметил он, в ближайшие два года в Москве должно завершиться формирование транспортного каркаса, в частности, включающего Большую кольцевую линию метро (БКЛ), систему хордовых автомагистралей и МЦД.Также, отметил он, в столице продолжаются строительство и реконструкция станций для МЦД. С начала года открыли три остановочных пункта, до конца года планируется открытие еще восьми платформ МЦД.

https://realty.ria.ru/20210803/metro-1744216707.html

москва

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/155735/98/1557359887_122:0:2853:2048_1920x0_80_0_0_d59d75e94cbfdcfe323718b9bd60eeeb.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

москва, андрей бочкарев, строительство метро в москве, метро

Москва строится

Московский транспорт

Столица с её многомиллионным населением — крупнейший транспортный узел России, поэтому развитие транспортной инфраструктуры для правительства Москвы — задача приоритетная. За последние десять лет в несколько раз выросли темпы строительства новых линий и станций метро, заработали новые системы наземного железнодорожного сообщения, появились новые дороги и транспортные развязки.

Важнейшая составляющая столичной инфраструктуры — общественный транспорт, на котором совершается более 16,5 миллионов поездок в сутки, более половины из которых обеспечивает Московский метрополитен.

2020

85 лет московскому метро

408,1 километров линий

Московское метро — не только одно из самых красивых на планете, его сеть одна из самых протяженных в мире, а по загруженности занимает второе место после Токио. Ежедневно услугами столичной подземки пользуются около 70% горожан, предпочитая ее другим видам транспорта. Перед Стройкомплексом Москвы стоит задача — обеспечить в ближайшие годы пешеходной доступностью к метро 90% москвичей. За последние десять лет в столице открылось 116 км линий и 56 станций метро — современных, индивидуальных по дизайну, удобных, функциональных, а также адаптированных для маломобильных пассажиров.

2011-2020

56 станций метро открылось

10 новых депо заработали

Только с начала этого года в Москве построено почти 16 километров линий и 6 новых станций метро, а компания Guinness World Records зафиксировала при строительстве московского метро мировой рекорд по количеству одновременно работающих тоннелепроходческих щитов (23 машины). К концу 2023 года 90 процентов москвичей будут проживать в удобной доступности от станций метро.

Московское центральное кольцо (МЦК)
стало частью транспортной системы города в 2016 году. За четыре года существования МЦК интегрировали не только с метро, но и со всеми радиальными железнодорожными направлениями, в том числе с Московскими центральными диаметрами (МЦД). Со своей задачей генерации нового пассажиропотока, оттягивания его от подземки с предоставлением пассажирам удобных пересадок и новых вариантов маршрутов, позволяющих быстрее добраться из одной точки города в другую, МЦК справляется на «отлично».

2020

31
станция
на МЦК

54 км протяженность МЦК

Станции МЦК — это полноценные транспортно-пересадочные узлы. С них можно попасть на 26 станций метро и 10 железнодорожных платформ. Результат интеграции МЦК с другими видами транспорта — комфортная пересадка, сокращение времени в пути, частичное снижение нагрузки на метрополитен и улично-дорожную сеть.

Московские центральные диаметры
— сеть связанных железнодорожных маршрутов, образующих по сути линии наземного метро. Это еще один новый вид городского транспорта: диаметры проходят через всю Москву, и пригородные поезда, пересекающие по ним город, не делают конечных остановок на вокзалах, что позволяет пассажирам быстрее добираться из пригородов до разных точек столицы и наоборот — попадать из Москвы в разные районы Подмосковья. Благодаря таким сквозным «коридорам» железная дорога превратилась в полноценный городской транспорт, чего прежде в Москве никогда не было. Первые два диаметра — МЦД-1 «Одинцово-Лобня» и МЦД-2 «Нахабино-Подольск» — запущены в 2019 году. До 2025 года будет организовано еще три: МЦД-3 «Зеленоград-Раменское», МЦД-4 «Апрелевка-Железнодорожный» и МЦД-5 «Пушкино-Домодедово». Итого — пять.

Отсутствие конечных остановок на вокзалах в разы увеличивает количество новых маршрутов как в Москве, так и по области. А удобные современные вагоны с Wi-Fi, пяти-семиминутный интервал между поездами в часы пик, отсутствие дневного перерыва и обновленные платформы с навесами, информационными табло, лавочками и колоннами экстренного вызова превращают подобное преодоление расстояний для многих, прежде всего, для работающих в Москве жителей Подмосковья, в приятное и полезное времяпрепровождение.

Только по итогам 2020 года будут завершены работы на 15 остановочных пунктах МЦД. К 2025 году суммарная протяженность путей всех пяти МЦД составит 375 километров, будут реконструированы и благоустроены 150 станций.

2020

5-6 минут интервал между поездами в часы пик

15 новых остановочных пунктов

Построены 3 станции и до конца года будет завершено строительство еще 3 станций Большой кольцевой линии

Строительство Большой кольцевой линии (БКЛ), длина которой составит 70 километров, в настоящее время — один из крупнейших в мире проектов в области метростроения и самый масштабный за всю историю московского метро. БКЛ станет самой протяженной кольцевой линией метро в мире, опередив нынешнего чемпиона — 57-километровую вторую кольцевую линию Пекинского метрополитена.

БКЛ разгрузит действующую Кольцевую и пересадочные станции в ее пределах на 15-20%, а значит, в метро станет заметно свободнее и комфортнее. Но главный эффект Большого кольца — существенная экономия времени в пути для пассажиров: не надо ехать в центр города, чтобы перейти с одной линии метро на другую.

2023

10 минут от «Калужской» до «Севастопольской» по БКЛ

70 километров - протяженность БКЛ

Первый участок Большого кольца на северо-западе Москвы, открытый в феврале 2018 года, включил в себя пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». В конце того же года открылся и второй — от «Петровского парка» до «Савеловской» с одноименной станцией. Три станции — «Авиамоторная», «Нижегородская» и «Лефортово» — открылись (временно в составе Некрасовской линии метро) в марте 2020-го. До конца года столичные власти планируют ввести в эксплуатацию еще три: «Электрозаводскую», «Карамышевскую» и «Мнёвники». По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, полностью ввести новое метрокольцо планируется к 2023 году.

Со станций БКЛ можно будет сделать 19 пересадок на другие линии метро, 4 пересадки на МЦК, 6 пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД), 11 пересадок на другие линии железной дороги. Для объединения метро, железной дороги, МЦК, МЦД и наземного городского транспорта в единую сеть в столице создаются транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), позволяющие разделить пешеходные и транспортные потоки, а пассажирам — экономить на пересадке время в комфортных условиях. Уже построены транспортно-пересадочные узлы «Саларьево» (Киевское шоссе, в 3 километрах от МКАД, площадь — 15,5 гектаров), «Ховрино» (улица Дыбенко, площадь — 6,6 гектара), «Рассказовка» (Боровское шоссе, площадь 32 гектара).

Благодаря ТПУ многие водители отказываются от личного транспорта в пользу общественного. Для транзитных пассажиров здесь работают торговые зоны, созданы удобная навигация и комфортные условия для всех, включая маломобильных людей. Транспортно-пересадочные узлы не только значительно разгружают железнодорожные вокзалы, создают новые рабочие места, но и служат импульсом к развитию самих районов, куда приходят инвесторы и строят инфраструктуру, нужную жителям. Благоустраивается и вся территория вокруг ТПУ.

Строящиеся транспортно-пересадочные узлы:

— «Рязанская» на пересечении Рязанского проспекта с улицей Нижегородская и путями МЦК, площадь — 22,6 гектара;

— «Некрасовка» на пересечении Покровской улицы и проспекта Защитников Москвы, площадь — 33,5 гектара;

— «Авиамоторная» в районах Лефортово, Перово и Соколиная гора;

— «Лермонтовский проспект» рядом со станцией метро «Лермонтовский проспект»;

— «Технопарк» появится на базе одноименной станции Замоскворецкой линии;

— «Селигерская» — на базе одноименной станции метро.

— «Пятницкое шоссе» на Пятницком шоссе.

2020

6:00-2:00 стоянка на перехватывающей парковке бесплатно

33 ТПУ построят в Москве к 2024 г.

Перехватывающие парковки появились в столице рядом с отдаленными от центра станциями метро на месте ларечного самостроя и стихийных парковок, чтобы у жителей, которые едут на работу в центр Москвы, была возможность на время оставлять личные автомобили. Оборудовали машиноместа, сделали удобные пешеходные дорожки и зоны ожидания, создали понятную навигацию. Стоянка автомобилей на перехватывающей парковке бесплатна с 6:00 до 2:00. Плата не взимается при совершении не менее двух поездок в метро с момента постановки автомобиля на парковку по одному проездному документу, действующему в метро.

Дорожное строительство

Столица России остро нуждается в новых дорогах, поскольку обеспеченность Москвы улично-дорожной сетью в настоящее время в два-три раза ниже, чем у любого другого мегаполиса мира. Дороги, искусственные сооружения здесь строят и реконструируют беспрерывно и с высокой скоростью. По темпам дорожного строительства Москва на сегодняшний день входит в число мировых лидеров наряду с Пекином и Нью-Йорком. Прокладываются новые трассы, возводятся современные развязки, тоннели, мосты, формируется система хордовых магистралей, идет очередной этап реконструкции МКАД. Только за 10 месяцев 2020 года, несмотря на пандемию, было построено и введено в эксплуатацию 23 искусственных сооружения (мостов, тоннелей, эстакад), 17 пешеходных переходов и 103,4 километра новых дорог.

2020

17 пешеходных переходов

23 искусственных сооружения

103,4 км дорог

За 10 лет в Москве построено 1007,6 километра дорог, 292 моста, тоннеля и эстакады, 248 пешеходных переходов. Реконструировано 15 вылетных магистралей и 17 развязок на МКАД.

Наряду с уже сложившейся замкнутой кольцевой системой организации дорожного движения в Москве будет функционировать еще одна, система хордовых магистралей из трёх хорд и рокады, протяженность которых суммарно в три раза превысит длину Третьего Транспортного кольца.

2020

72% хордовых магистралей уже построено

98 мостов, тоннелей и эстакад

190 километров дорог

Благодаря хордам и рокаде среднее время поездки по Москве автомобилисты смогут сократить на 25%. Выполнено уже 72 процента работ по четырем магистралям: построено 190 километров дорог, 98 мостов, тоннелей и эстакад, 54 пешеходных перехода. Северо-Западная хорда полностью открыта для автомобилистов, на Северо-Восточной открыто движение по 6 участкам, на Южной рокаде — по 3 участкам, Юго-Восточная хорда находится в процессе строительства.

Что касается дорожно-транспортного строительства в целом, то в течение ближайших трех лет (2021-2023гг.) будет построено и введено в эксплуатацию еще 270 километров дорог, 89 тоннелей, мостов и эстакад, 56 пешеходных переходов.

2021-2023

270 километров дорог

89 тоннелей, мостов и эстакад

56 пешеходных переходов

Строительство недвижимости

За 10 лет в Москве построено 85,7 миллиона квадратных метров недвижимости, в том числе, 34,5 миллиона квадратных метров жилья. В столице рекордно растут объемы строительства жилья, социальной инфраструктуры и недвижимости, где создаются рабочие места.

8,2 миллиона м2 недвижимости

3,7 миллиона м2 жилья

Москва свела на нет точечную застройку — сейчас территории осваивают комплексно: в шаговой доступности от жилья строят необходимую инфраструктуру, подводят скоростной общественный транспорт, создают новые рабочие места. Развивается городская периферия, комфортная и удобная городская среда формируется на некогда заброшенных территориях, включая промзоны и берега Москвы-реки, создаются новые центры деловой и культурной активности, формируются общественные пространства и пешеходные зоны в самых разных районах столицы. Москвичи получают современную и функциональную инфраструктуру в удобной транспортной доступности.

«Даже в самый сложный в этом году период — во время действия ограничительных мер — строительная отрасль Москвы продолжила функционировать. В столице по-прежнему остаются высокий ввод и стабильные темпы строительства различных объектов. Мы последние 10 лет ежегодно вводили не менее 8 млн м2 недвижимости и, судя по текущим показателям, по итогам 2020 года вновь введем порядка 8,5 млн м2, из которых 3,6 млн „квадратов“ — жилье», — говорит глава Стройкомплекса Андрей Бочкарев.

Обновляется и изрядно обветшавший за десятилетия фонд недвижимости, включая жилье. Этому способствует и масштабная программа реновации жилья, стартовавшая в 2017 году. По итогам ее реализации свои жилищные условия, переехав в более просторные и комфортные квартиры в современных домах, улучшит миллион москвичей. Обновится жилой фонд, аварийное жилье уйдет в прошлое, качественно преобразится городская среда в целом.

В программу реновации включены 5 174 дома — это 350 тысяч квартир, из которых москвичи переедут в новое комфортное жилье. На сегодняшний день 75 домов для участников программы уже построено, а 62 из них передано под заселение. В процессе переселения из старых хрущевок в новые квартиры — более 5 тысяч жителей, а 22 тысячи уже справили новоселье.

В 2021-2023 годах в Москве за счет городского бюджета введут еще 4,3 миллиона квадратных метров жилья. Из них 3,8 миллиона квадратных метров построят по программе реновации, что позволит переселить в новое жилье еще 118 тысяч москвичей.

2021-2023

4,3 млн м2 жилой площади будет построено за счет городского бюджета

118 000 человек переедут в новое жилье по программе реновации

Новая Москва

Новой Москвой называют территории, присоединённые к столице 1 июля 2012 года в результате самого масштабного проекта ее расширения за всю историю города. Площадь Москвы увеличилась примерно в 2,4 раза, а существовавшие на этих территориях проблемы потребовали новых решений: восполнить острый дефицит объектов социальной инфраструктуры в районах жилой застройки, нежилой недвижимости для формирования рабочих мест, привести на эти территории метро, реконструировать старые и построить новые дороги. Многое пришлось создавать с нуля.

Развивать Новую Москву решили комплексно, для этого были определены 12 точек экономического роста, среди которых есть и город, и деревни, и поселки, и села. Каждая из них стала центром градостроительной активности — здесь интенсивно строят жилье, школы, детские сады, объекты здравоохранения, культуры и спорта, развивают транспортную инфраструктуру, создают высокооплачиваемые рабочие места в шаговой доступности от жилья и удобного общественного транспорта. Количество жителей Новой Москвы за 8 лет, в результате реализации такого градостроительного подхода, увеличилось на 40 процентов. В Троицком и Новомосковском административных округах (ТиНАО), образованных на присоединенных территориях, сегодня и самый быстро растущий рынок жилья в столичном регионе — по причине оптимального сочетания качества жизни и цены.

12 точек роста Новой Москвы: поселки Румянцево (офисный парк), Мосрентген, Коммунарка, Внуково, Киевский, Щапово, Рогово, Кленово, деревни Рязаново и Ярцево, город Троицк, село Вороново.

2020

x 2,4 раза увеличилась площадь Москвы с 2012 г.

40% -й рост числа жителей Новой Москвы к 2020 г.

Плотность застройки в точках роста зависит от удаленности от МКАД: ближе к «старой Москве» — средняя, возле Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) — умеренная, ближе к границам Новой Москвы — низкая. По замыслу проектировщиков, в Новой Москве будет создан один миллион новых рабочих мест, а проживать там будут полтора миллиона человек. К 2035 году радиальные магистрали в ТиНАО будут соединены поперечными дорогами, которые решат важный для жителей вопрос наличия удобных транспортных связей между населенными пунктами. В 2021-2023 гг. на новых территориях будет построено 77 километров дорог, 10 искусственных сооружений, 4 пешеходных перехода.

2021-2023

77 километров дорог

10 искусственных сооружений

4 пешеходных перехода

Социальная инфраструктура

Высокими темпами в последние десять лет строятся объекты социальной инфраструктуры — школы, детские сады, объекты здравоохранения и культуры, спортивные комплексы. В исследовании уровня и динамики градостроительного развития крупнейших мегаполисов мира, проведенном компанией PwC в 2018 году, Москва была названа городом с самой комфортной в мире социальной инфраструктурой. За 11 месяцев 2020 года введено 49 объекта социальной инфраструктуры: 16 детских садов, 8 школ, 9 объектов здравоохранения, 6 — культуры, 10 — спорта.

2020

49 социальных объектов введено в строй

А за 10 лет построено 671 социальных объектов: 289 детских садов, 104 школьных здания, 94 объекта здравоохранения, 54 объекта культуры, 130 объектов спорта.

Самая масштабная программа города в последние годы касается строительства объектов здравоохранения. Каждый москвич должен иметь доступ к качественной медицине, возможность посещать врачей-специалистов, проходить обследования и получать квалифицированную помощь рядом с домом. Особенно остро этот вопрос встал во время пандемии 2020 года. Помимо плановых работ, весной, в самый тяжелый период столичные строители всего за месяц возвели в Новой Москве инфекционный центр, где сегодня спасают жизни людей. Строители успешно внедрили на практике уникальные технологии для обеспечения полной автономности объекта и высокого уровня его санитарно-эпидемиологической безопасности.

2011-2020

671 социальных объектов введено

94 объекта здравоохранения

За счет Адресной инвестиционной программы (АИП) в 2021-2023 годах планируется построить и открыть 91 объект образования, 21 объект культуры, 64 объекта здравоохранения, 29 объектов спорта, 4 объекта по социальной поддержке.

По итогам реализации АИП в Москве появится 59 школьных зданий, 32 детских сада, будет построено и реконструировано 2 театральных и 4 музейных здания, 3 объекта культурного наследия и другие объекты культуры. Возведут 18 больничных корпусов, 30 поликлиник, 6 подстанций скорой помощи, а также 8 различных объектов на территории медицинского кластера «Сколково». А спортивную жизнь москвичей разнообразят 29 бассейнов, построят 2 футбольных поля, 14 физкультурно-оздоровительных комплексов в различных районах Москвы и 10 других объектов для занятий физкультурой и спортом.

2021-2023

91 объект образования

21 объект культуры

64 объекта здравоохранения

29 спортивных объектов

Строительство Национального космического центра на территории АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» — один из ключевых мегапроектов АИП. Новый центр должен объединить 18 из 30 московских КБ и предприятий ракетно-космической отрасли Москвы для повышения интенсивности их взаимодействия, создания качественно новой среды и сокращения хозяйственных расходов предприятий. Строительство на территории площадью 6,9 га началось в 2019 году, завершить его планируют в 2022-м с тем, чтобы уже в 2023 году в него смогли переехать организации и предприятия отрасли.

Национальный космический центр

2023

20 000 новых рабочих мест

250 000 м2 общая площадь объектов

В 2021 году в ЗАО откроется 5 новых станций метро

Один из самых приоритетных проектов в столице на 2021 год — развитие транспортной системы и метрополитена в частности. В текущем году запланировано открытие 11 станций Большой кольцевой линии метро (БКЛ). На территории ЗАО находятся 4 из них - «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская» и «Мичуринский проспект».

По данным портала Мэра и правительства Москвы Mos.ru, последние 10 лет стали самыми плодотворными в истории строительства метрополитена. С 2011 года ввели в эксплуатацию 305 километров линий, 148 станций, три дополнительных вестибюля метро. Не говоря уже о том, что гости и жители столицы теперь могут экономить время в дороге, пользуясь Московским центральным кольцом (МЦК) и Московскими центральными диаметрами (МЦД). Может показаться, что это не изменило жизнь столичных пассажиров, но для многих людей это значит, что они смогут сократить свой путь на работу и домой на 30-40 минут, и провести это время с родными дома.

Кроме того, за это время заработали еще 10 электродепо. За 10 лет карта подземки увеличилась почти вдвое, а транспортная инфраструктура стала более удобной, и дотянулась даже до самых отдаленных районов столицы.

Особенно плодотворным для метростроевцев был 2018 год — тогда было построено 33 километра линий и 17 новых станций. До сих пор этот рекорд не побит.

Во время пандемии работы тоже не были поставлены на паузу. В марте 2020 года поезда метро поехали по второму участку Некрасовской линии, и примыкающему участку БКЛ от станции «Косино» до станции «Лефортово». А в декабре пассажиров приняла станция БКЛ «Электрозаводская», а также открылся переход между станциями «Петровский парк» и «Динамо».

Если даже в сложном 2020 году работы велись ударными темпами, то в 2021 никто точно не собирается сбавлять темп. На текущий год БКЛ для столицы станет главным проектом. Это будет самая длинная кольцевая линия метро в мире. Предположительно, длина БКЛ будет составлять около 70 километров, а станций будет 31.

Для пассажиров уже открыты 10 станций Большой кольцевой линии. Движение по первому участку запустили в феврале 2018 года: в Северо-западном округе распахнули двери станции «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». В конце того же года была открыта еще одна станция «Савёловская».

За несколько лет работы над БКЛ строители создали задел, который позволит в 2021 году открыть 11 станций. Это будут «Карамыщевская», «Мневники», «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Калужская» («Воронцовская»), «Зюзино». На Западе Москвы находятся 5 из них - «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект» и "Проспект Вернадского".

Москвичи высоко оценили новые станции, и на сегодняшний момент 5.5 миллионов пассажиров воспользовались станциями, которые открылись в прошлом году.

«В последние годы темпы строительства метро значительно выросли, и сообщения об открытии новых станций стали уже привычными. Казалось бы – очередная станция, а для сотен тысяч горожан ежедневные поездки сократились на полчаса», – написал Сергей Собянин на своей страничке в «Твиттере» 6 января.

По предварительным данным, полностью Большое кольцо замкнется в 2022 году.

Кстати, станции БКЛ — не единственные новые станции метро, которыми скоро смогут пользоваться столичные пассажиры. Работы продолжаются на Люблинско-Дмитровской линии — там строят участок до станции «Физтех», а также на Калининско-Солнцевской» - там метро продлится вплоть до аэропорта «Внуково». А еще строится Троицкая линия метро, разрабатываются проекты Рублево-Архангельской и Бирюлевской веток. Так что уже скоро метро появятся даже там, где раньше о нем даже не мечтали.

Метро идет к москвичам

Какие станции московского метро откроются в 2019 году?

Московский метрополитен перевозит 2,5 миллиарда пассажиров в год, и это почти мировой рекорд ─ больше показатели только у токийского метро. Строительство московской подземки вышло на невиданные прежде темпы: в 2018 году открыли 17 новых станций метро, а в 2019-м запланировано открытие еще 14, причем 8 из них — за пределами МКАД. Рассказываем, для жителей каких районов Москвы скоро откроются турникеты новых станций.

Работы по строительству станций Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Фото: mos.ru 

Новая Москва

У быстрорастущей Новой Москвы перспективы транспортного развития самые завидные: дороги Троицкого и Новомосковского округов активно интегрируются в транспортный каркас мегаполиса. Но, пожалуй, больше всего 250 тысяч жителей Солнцево и Ново-Переделкина радует метро: в 2018 году здесь открыли сразу семь станций Калининско-Солнцевской линии.

Продление желтой ветки на 14 км стало долгожданным событием также для жителей районов Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское и Тропарево-Никулино. Конечная (пока еще) станция «Рассказовка» была открыта 30 августа 2018 года. Она самая удаленная от МКАД и одна из самых необычных в московском метро. Пассажиры здесь в буквальном смысле попадают в электронную библиотеку: на колонны, имитирующие карточные картотеки, нанесены QR-коды, по которым можно получить ссылки на загрузку книг.

Фото: Дмитрий Верещагин / Shutterstock.com

В 2019 году Сокольническую линию метро продлят на 4 станции: за «Саларьево» (сейчас конечная) последуют «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка». Этот факт радует москвичей, проживающих в поселке Коммунарка, поселениях Внуковское, Московский, Воскресенское и Сосенское, деревнях Картмазово и Прокшино, а также в районе Южное Бутово. Новые станции должны отличаться уникальным стилем. Например, «Филатов луг» и «Прокшино» — станции наземные. Планируется, что их посадочные платформы будут просторные и светлые: архитекторы вдохновлялись обликом известных вокзалов конца XIX века ─ Пенсильванским в Нью-Йорке, Киевским в Москве, Ватерлоо в Лондоне.

Дальше — больше. До 2023 года в ТиНАО запланировано строительство еще 10 станций, и в конце концов, метро дойдет до аэропорта Внуково. В дополнение к этому через «Коммунарку» пройдет новая линия ─ Коммунарская, по которой можно будет быстро добраться до Троицка (направление на Новую Москву) и юго-западного округа столицы (направление в центр).

Некрасовская линия 

В 2019 году долгожданные станции метро откроются на розовой ветке ─ новой линии московского метрополитена Некрасовской (на первых этапах проекта она называлась Кожуховской). В ее составе за пределами МКАД в строй введут сразу 4 станции ─ это «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка». Начало работы этого участка ─ первая половина 2019 года ─ облегчит жизнь 135 тысяч москвичей, проживающих в районах Некрасовка и Косино-Ухтомский. Доехав от конечной станции «Некрасовка» до «Косино», пассажиры смогут сделать необходимую пересадку на станции «Лермонтовский проспект» Таганско-Краснопресненской линии.

Завершение монтажа 10-метрового тоннелепроходческого механизированного комплекса на переходной камере за станцией «Косино» Кожуховской линии метро. Фото: mos.ru 

Всего на розовой ветке планируется открыть 8 станций: второй участок Некрасовской линии (станции «Нижегородская», «Стахановская», «Окская улица» и «Юго- Восточная») ориентировочно будет запущен в конце 2019 года. Отрезок «Косино»-«Нижегородская» соединит розовую ветку с желтой на станции «Авиамоторная». Удобство этой развязки оценят более 800 тысяч человек — жители районов Некрасовка, Косино-Ухтомский, Выхино-Жулебино, Вешняки, Новогиреево и Перово, а также Нижегородского и Рязанского районов, Лефортово, Текстильщиков и Кузьминок.

Большая кольцевая линия 

К 2022 году Большая кольцевая линия метро протяженностью 67 километров соединит все радиальные ветки, позволив сэкономить время в пути 3 миллионам жителей столицы. Планы методично претворяются в жизнь: идет проектировка 57 километров подземных линий, 23 станций и 4 новых депо. В 2018 году было запущено 6 станций Большой кольцевой линии, а на 2019-й намечено открытие нового участка — это станции «Авиамоторная» и «Лефортово». Их откроют в связке со вторым участком Кожуховской линии («Косино»-«Нижегородская»), которая также объединит пассажиропотоки Московского центрального кольца и радиального направления железной дороги, одного из Московских центральных диаметров. На прокладку участка от «Нижегородской» до «Косино» брошены лучшие силы — 10-метровые тоннелепроходческие комплексы. Землю роют по «испанской системе»: вместо двух однопутных прокладывают сразу двухпутный тоннель, по которому поезда поедут в обе стороны.

Строительство станции Нижняя Масловка. Фото: Дмитрий Рогачев / Shutterstock.com

Также на базе станции «Нижегородская» построят один из крупнейших в Москве транспортно-пересадочных узлов ─ «Рязанская». Он станет полноценным вокзалом и сможет обслуживать более 100 000 пассажиров в час пик.

МЦК

Строительство МЦК тоже продолжается: идут работы на станции «Ховрино-2» Ленинградского направления и на станциях «Минская», «Аминьевское шоссе», «Санино» Киевского направления. Сотни километров инфраструктуры железных дорог будут интегрированы в Московское центральное кольцо: на Ярославском направлении с помощью платформы «Северянин», которую соединят со станцией МЦК «Ростокино», на Ленинградском направлении — платформы НАТИ (ее и станцию МЦК «Лихоборы» объединит транспортно-пересадочный узел «Николаевская»).

Анатолий Федотов / Shutterstock.com

Всего до 2023 года в Москве планируется построить 134 километра новых линий метро, 55 станций и 7 депо. На север продлится Люблинско-Дмитровская линия — до станции «Физтех» (ее планируется открыть в Северном районе к 2022 году), а к 2025-му Арбатско-Покровская линия дотянется до Гольяново.

www.stroi.mos.ru 

Подробнее о проекте | WMATA

Платформы станций нуждаются в ремонте

В системе метро 45 открытых железнодорожных станций, построенных на бетонных платформах. Эти платформы были спроектированы и построены более четырех десятилетий назад для безопасного размещения клиентов, ожидающих поезда и садящихся в вагоны метро. С годами многие платформы начали приходить в негодность из-за обычного износа в сочетании с воздействием погодных условий и антиобледенительных агентов. Метро выявило 20 станций, нуждающихся в реконструкции платформы, первые 17 из которых были завершены за последние два с половиной года:

  • Лето 2021 года: Гринбелт, College Park-U of Md, Prince George's Plaza, West Hyattsville
  • Весна 2021 года: Эддисон-роуд и кладбище Арлингтон
  • Осень 2020 года: Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана
  • Лето 2020 года: Вена, Данн Лоринг, Церковь Вест-Фолс и церковь Ист-Фолс
  • Лето 2019 года: Брэддок-роуд, Кинг-стрит - Старый город, Эйзенхауэр Ave, Huntington, Van Dorn St & Franconia-Springfield

Будущие станции, запланированные для работ по реконструкции платформы

Лето 2022 года: Cheverly, Landover, New Carrollton

Улучшения качества обслуживания клиентов

По мере реконструкции платформ станции Metro использует время простоя для внесения улучшений, которые повышают качество обслуживания клиентов, повышая уровень безопасности, удобства и связи.

Основные обновления включают новую противоскользящую плитку на всех станциях, более яркое энергосберегающее светодиодное освещение и поручни с подсветкой. Кроме того, новые укрытия на платформе из нержавеющей стали будут включать зарядные порты и цифровые карты / информационные дисплеи. Вдоль платформ будет установлено больше дисплеев с информацией о пассажирах (PIDS) с большими цифровыми экранами для улучшения видимости. На новых экранах будет постоянно отображаться время прибытия поездов, а сервисные оповещения прокручиваются в нижней части экрана.Усовершенствования станции также включают новые системы наблюдения (CCTV), более четкие динамики для важных объявлений, кнопки аварийного вызова с прямым контактом с руководителями станции и центром управления операциями, новые контейнеры для утилизации и многое другое.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный список обновлений для станций проекта улучшения платформы.

Стратегия строительства, направленная на минимизацию воздействия

После тщательного внутреннего планирования и консультаций со специалистами по строительству Metro разработала стратегию, которая сокращает продолжительность проекта до 94%.Вместо ночной работы или разового отслеживания и перебоев в работе по выходным, которые растягиваются на многие годы, Metro полностью закроет станции, позволяя подрядчикам иметь круглосуточный доступ к рабочим площадкам вместо ограниченных, спорадических часов. Когда платформы восстанавливаются, рельсы должны быть выведены из эксплуатации, чтобы позволить снос существующих конструкций, доступ к строительным площадям и другие важные инфраструктурные работы. Временно закрывая эти станции на время строительства, Metro может обеспечить безопасность пассажиров и строительного персонала, а также значительно сократить продолжительность и стоимость проекта.

Программа капитального ремонта

Metro инвестирует в системную безопасность, надежность и экономики региона через 10-летнюю программу капиталовложений в размере 15 миллиардов долларов. Для Впервые в истории Метро капитальная программа подкреплена целенаправленными финансирование из Мэриленда, Вирджинии и округа Колумбия. Столица программа улучшит качество обслуживания клиентов и сохранит инфраструктура в хорошем состоянии за счет инвестиций в новые вагоны и автобусы, улучшение станций и платформ, модернизация системы пожаротушения и системы аварийного реагирования, замена и ремонт путей, тоннелей, мостов, сигнализация и системы связи, восстановление старых автобусных гаражей и обеспечение современных удобств для клиентов, таких как системы информирования пассажиров.В тратя доллары местных налогоплательщиков на капитальные проекты, Metro стремится реинвестировать в экономику нашего родного города, создавая рабочие места и поощряя участие от малообеспеченных, принадлежащих меньшинствам и малых предприятий в регионе.

2 станции метро, ​​вся Синяя ветка, будут закрыты более чем на 3 месяца в 2021 году

Пара станций метро - одна в Арлингтоне, штат Вирджиния, а другая в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд, - будут закрыты более чем на три месяца в начало 2021 г.

Пара станций метро - одна в Арлингтоне, штат Вирджиния, а другая в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд, будут закрыты более чем на три месяца в начале 2021 года.В этот период железнодорожное сообщение будет предоставлять маршрутные автобусы.

Станции Arlington National Cemetery (Blue Line) и Addison Road (Blue и Silver) будут закрыты с 13 февраля 2021 года и останутся закрытыми на работы по реконструкции платформы, говорится в заявлении транспортного агентства, опубликованном в понедельник.

Поскольку единственной станцией в сети, обслуживаемой исключительно синей линией системы, является остановка Арлингтонское национальное кладбище, синяя линия также будет закрыта.

Вокзалы и транзитная линия будут закрыты до 23 мая.В заявлении Metro говорится, что полное закрытие станций позволит завершить реконструкцию раньше и с меньшими сбоями, чем если бы она проводилась поэтапно.

дополнительных поездов желтой линии покроют пробел, оставленный пропавшими поездами синей линии на участке от Спрингфилда, штат Вирджиния, до площади Маунт-Вернон. Транспортное агентство заявило, что пассажиры, которые обычно полагаются на дополнительный объем поездов на «голубой линии», должны добавить дополнительное время для поездок на работу. Им также следует подумать об автобусном сообщении.

Генеральный директор и главный исполнительный директор Metro Пол Дж. Видефельд назвал проекты «критическими» даже во время бюджетных проблем агентств, связанных с пандемией.

Поставьте лайк WTOP на Facebook и подпишитесь на @WTOP в Twitter, чтобы участвовать в обсуждении этой и других статей.

Получайте последние новости и ежедневные заголовки на свой почтовый ящик, подписавшись здесь.

© 2021 WTOP. Все права защищены. Этот веб-сайт не предназначен для пользователей, находящихся в Европейской экономической зоне.

Обновления коронавируса

  • 20 августа 2021 г.
  • 8 июня 2021 г.
  • 20 апреля 2021 г.
  • 15 февраля 2021 г.
  • 29 января 2021 г.
  • 26 декабря 2020
  • 22 декабря 2020
  • 31 октября, 2020
  • 4 сентября 2020 г.
  • 21 июля, 2020
  • 10 июля 2020
  • 2 июля 2020
  • 5 июня 2020 г.
  • 19 мая 2020
  • 7 мая 2020
  • 23 апреля 2020
  • 8 апреля 2020
  • 24 марта 2020
  • 18 марта 2020
  • 4 марта 2020 г.

Обновление от 20 августа 2021 г.

Безопасность пассажиров по-прежнему остается нашим главным приоритетом, и мы напоминаем всем, что на всех поездах и на станциях необходимо использовать защитные маски.Проводники Metrolink и другой персонал, работающий в наших поездах, носят маски для безопасности наших пассажиров и своей собственной.

Сегодня Управление транспортной безопасности (TSA) объявило о расширении требований к маскам для лиц, пользующихся всеми транспортными сетями на всей территории Соединенных Штатов, в том числе в аэропортах, на борту коммерческих самолетов, в маршрутных автобусах, а также в пригородных автобусах и по железной дороге. системы до 18 января 2022 г.

Путешественники в возрасте до 2 лет и лица с определенными физическими недостатками освобождаются от требования маски для лица.

Metrolink просит водителей приносить свои собственные маски во время поездки в поезде, однако, если у вас нет маски или лица, закрывающего лицо, кондуктор Metrolink предоставит вам такую ​​маску. Мы искренне ценим поддержку клиентов и сотрудничество, поскольку мы помогаем обеспечить безопасность нашего сообщества.


Обновление от 8 июня 2021 г.

В Лос-Анджелесе Юнион Стейшн открылся новый участок вакцинации. Центр вакцинации Union Station открылся 8 июня и будет работать с понедельника по субботу с 8:00.м. до 8 вечера на Восточном портале Union Station.

В пункте вакцинации Union Station есть все три вакцины. Moderna и одноразовая вакцина Johnson & Johnson доступна каждому в возрасте 18 лет и старше. Вакцина Pfizer доступна каждому от 12 лет и старше (для детей требуется присутствие родителя или опекуна). Вакцины бесплатные, страховка или документы о гражданстве не требуются.

Место вакцинации расположено наверху эскалатора восточного портала Юнион-Стейшн, который выходит на автобусную площадь Патсаурас.Сайт управляется пожарной службой Лос-Анджелеса в сотрудничестве с Carbon Health и Community Organized Relief Effort, известным как CORE. Вакцины предоставляются бесплатно, а запись на прием можно записаться на сайте https://carbonhealth.com/covid-19-vaccines/los-angeles. Тем не менее, сайт также принимает пешие прогулки.

Вдоль линии Сан-Бернардино дополнительные пункты вакцинации будут работать со вторника, 8 июня, по субботу, 12 июня, с 11:00 до 18:00. на станциях Fontana, Montclair и Upland Metrolink.Сайты снова будут работать с 29 июня по 3 июля для проведения повторных прививок по мере необходимости.

Затем центры вакцинации будут на станциях Риальто, Даунтаун Сан-Бернардино и Сан-Бернардино Санта-Фе Депо с 15 по 19 июня и снова с 6 по 10 июля.

Чтобы помочь гонщикам найти места вакцинации в пределах трех миль. Радиус наших станций, Metrolink создал этот онлайн-инструмент.


Обновление от 20 апреля 2021 г.

Metrolink рада сотрудничеству с Департаментом общественного здравоохранения округа Лос-Анджелес, чтобы предоставить бесплатную мобильную клинику вакцинации против COVID-19 в безопасной среде станции Metrolink в Палмдейле.*

Прививки доступны с 10:00 до 19:00. Со вторника по субботу, пройдя пешком или предварительно зарегистрировавшись у поставщика вакцинации RemediaCare.

Remedia Care будет поставлять вакцины всем, кто живет или работает в округе Лос-Анджелес, в соответствии с действующими правилами общественного здравоохранения. Мобильная клиника вводит до 250 вакцин на одно место в день. Барбара Феррер, доктор философии, магистр здравоохранения, мед.

Чтобы помочь водителям найти места вакцинации в радиусе трех миль от наших станций, Metrolink создал этот онлайн-инструмент.

* Другой участок вакцинации, который одновременно был создан на станции Метролинк в Ланкастере, теперь объединен со станцией Палмдейл.


Обновление от 15 февраля 2021 г.

Мы рады предложить нашему сообществу прямую связь с новейшим центром вакцинации против COVID-19 округа Лос-Анджелес в Университете штата Калифорния, Лос-Анджелес (штат Калифорния, Лос-Анджелес), со станцией, расположенной рядом с новым «выездным центром вакцинации».Центр впервые открылся во вторник, 16 февраля, предлагая услуги вакцинации 7 дней в неделю с 9:00 до 19:00.

Благодаря этому новому участку вакцинации в Калифорнийском штате Лос-Анджелес, Metrolink может и дальше служить жизненно важным и доступным связующим звеном для многих жителей, пользующихся услугами общественного транспорта.

Станция Лос-Анджелеса штата Калифорния

Metrolink находится на линии Сан-Бернардино. Пассажиры Metrolink могут добраться до места вакцинации пешеходов, поднявшись на лифте или по лестнице с платформы поезда до транзитного центра университета и следуя указателям на Строение A.Автобусы доставят людей из транзитного центра к месту проведения вакцинации.

Поезда

Metrolink делают 15 остановок на станции Cal State L.A. с 9:00 до 19:00. в будние дни, в это время курсирует 12 поездов в субботу и 10 поездов в воскресенье. См. Расписание Metrolink здесь.

Мы благодарны члену правления Metrolink Хильде Л. Солис, председателю Наблюдательного совета округа Лос-Анджелес и руководителю Первого округа, выступила с предложением о сотрудничестве округа Лос-Анджелес с транспортными операторами, властями и компаниями, чтобы гарантировать, что члены сообщества, особенно люди в возрасте 65 лет и старше, могут легко получить доступ к пунктам вакцинации.Для получения дополнительной информации о вашем праве посетите этот сайт.


Обновление от 29 января 2021 г.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) издали приказ, требующий от людей носить маски для лица в транспортных средствах и в транспортных узлах. Безопасность - это основа компании Metrolink. Сначала мы потребовали, чтобы пассажиры носили маски в апреле 2020 года, и в соответствии с CDC мы продолжим обеспечивать соблюдение этого федерального мандата, чтобы обеспечить максимальную безопасность наших пассажиров на наших станциях и в поездах.

Metrolink ожидает, что водители будут приносить свои маски во время поездки в поезде, однако, если у вас нет маски или лица, закрывающего лицо, кондуктор Metrolink предоставит вам такую ​​маску. Детям до 2-х лет не нужно надевать маску во время катания. Проводники Metrolink и другой персонал, работающий в наших поездах, носят маски для безопасности наших пассажиров и своей собственной. Мы искренне ценим вашу поддержку и сотрудничество, поскольку мы помогаем поддерживать безопасное функционирование нашего сообщества.


26 декабря 2020 г.Обновление

Сегодня мы были убиты горем, узнав, что сотрудник Metrolink умер от осложнений COVID-19.Мы не можем раскрывать их личные данные, но они проработали в Metrolink почти год в нашем диспетчерском центре. Последний раз сотрудник работал 21 ноября 2020 года. Рабочее место было немедленно подвергнуто глубокой очистке и дезинфекции, а те, кто работал рядом с сотрудником, были предупреждены и помещены в карантин.

Это первая смерть среди 77 сотрудников и подрядчиков Metrolink, которые, как подтверждено, заразились этой болезнью. Тридцать девять из них выздоровели.

Семья Метролинк выражает соболезнования и соболезнования семье нашего друга и коллеги.Мы думаем о наших сотрудниках и подрядчиках, которые в настоящее время борются с болезнью.


22 декабря 2020 г.Обновление

Metrolink рада сообщить, что теперь каждый вагон Metrolink оснащен новыми современными противомикробными воздушными фильтрами, которые очищают проходящий через них воздух, уничтожая до 99,98% вирусов и бактерий. Новые фильтры также работают с системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) Metrolink для улучшения рециркуляции воздуха, втягивая наружный воздух перед распределением фильтрованного и очищенного воздуха в вагоны поездов.

Это последний шаг в обеспечении безопасности гонщиков. Напоминаем, что каждый день команда Clean Care Crew компании Metrolink проводит глубокую очистку поездов и использует электростатические распылители для распыления дезинфицирующего средства медицинского назначения по вагонам, включая труднодоступные места. Кроме того, Metrolink Clean Care Crew вытирает и дезинфицирует точки соприкосновения с вагонами в течение дня.

Metrolink предлагает бесконтактную продажу билетов в мобильном приложении, а в цифровом формате How Full Is My Train? Инструмент помогает водителям планировать поездку заранее, чтобы в поезде было достаточно места для физического дистанцирования.Компания Metrolink установила две станции дезинфекции рук в каждом вагоне поезда - по одной у каждой двери. Кроме того, в целях безопасности водителей и кондукторов и инженеров Metrolink требует, чтобы все носили маски на станциях и в поездах.

Щелкните здесь, чтобы узнать обо всех способах безопасного передвижения с Metrolink.


31 октября 2020 г.Обновление

В марте Metrolink временно снизила уровень обслуживания из-за значительного снижения количества пассажиров, вызванного COVID-19.Цель всегда состоит в том, чтобы поддерживать график, который удовлетворяет потребности в транспорте основных работников и других лиц, которые полагаются на наши услуги, при этом оставляя достаточно места для физического дистанцирования.

Сейчас Metrolink вносит изменения в наш график, который начнется 16 ноября . После тщательного наблюдения за пассажиропотоком Metrolink изменил расписание, чтобы отразить изменения в ваших привычках путешествий, включая более раннее время в пути утром и после обеда. Некоторые из изменений:

  • Повторное введение экспресс-службы на линии Сан-Бернардино, чтобы люди могли быстрее добираться в Лос-Анджелес и обратно.
  • Смена расписания на линиях Сан-Бернардино и Антилопа-Вэлли, чтобы они отправлялись в обычное время и их было легче запомнить, а также возможность беспрепятственной пересадки на другие поезда Metrolink или местные транспортные системы.
  • Временная остановка поездов с низкой посещаемостью и добавление обратно поездов, которые лучше обслуживают потребности пассажиров. Посмотреть измененное расписание можно здесь. Мы знаем, что перемены никогда не бывают легкими, и понимаем, что этот график может не подходить для всех. Эти изменения были внесены очень продуманно, и мы можем и будем быстро восстанавливать движение поездов, когда и где мы увидим рост спроса на пассажирские перевозки.Итак, вы можете поделиться своим мнением здесь.



Обновление от 4 сентября 2020 г.

COVID-19 беспрецедентным образом изменил то, как мы работаем и живем. Это означает, что ваш опыт Metrolink, каким он был раньше, не обязательно будет работать для вас сегодня. Итак, мы прислушиваемся к вашим отзывам и дорабатываем , чтобы сделать ваш опыт таким, каким он должен быть сейчас.

Metrolink рада представить новый проездной Flex Pass на 5 дней, который - в зависимости от вашей новой ситуации в поездке - может стать идеальным и более гибким проездным на тот момент, когда вы вернетесь.Вот лишь некоторые из преимуществ:

  1. Путешествуйте в нужные дни с пятью однодневными пропусками, которые вы можете использовать в любое время в течение 30 дней с даты покупки.
  2. Вы можете удобно приобрести его заранее исключительно в мобильном приложении Metrolink для безопасного бесконтактного оформления билетов.
  3. Получите 10% скидку на билеты в оба конца.
  4. Ваши пять однодневных пропусков сохраняются в вашем цифровом бумажнике для билетов: просто активируйте один перед тем, как сесть в поезд, и он будет действовать до конца дня.

Безопасность - это основа Metrolink . И сегодня это включает в себя больше, чем до того, как COVID-19 вошел в нашу жизнь. Metrolink хочет, чтобы вы чувствовали себя в безопасности, когда снова садитесь в поезд, поэтому мы усилили усилия по уборке , оснастив каждый пассажирский вагон двумя станциями для дезинфекции рук , а теперь требует масок для лица на борту поездов Metrolink и на платформах станций.


Обновление 21 июля 2020 г.

Несмотря на то, что заказы на домоседы были в силе, Metrolink продолжала работать над проектами, которые улучшают опыт райдеров.Metrolink завершила установку новых билетных автоматов на всех станциях Metrolink в сети. Новые автоматы обеспечивают более удобную покупку билетов и доступны для людей с ограниченными возможностями.

Новые билетные автоматы Metrolink:

  • Предлагаем услуги на английском и испанском языках
  • Экономьте время гонщиков, предварительно заполнив возможные пункты назначения
  • Включите сенсорный экран, который автоматически увеличивает или уменьшает яркость для улучшения видимости
  • Включает такие функции, как технология голосового управления, разъем для наушников и клавиатуры Брайля, что делает их доступными для всех
  • Принимать наличные, дебетовые и кредитные карты, корпоративные быстрые карты и промокоды

Выдача билетов с новым внешним видом, включая водяной знак Metrolink и голографическую полоску из фольги для повышения безопасности.Бесконтактная продажа билетов по-прежнему доступна через мобильное приложение Metrolink.

Новые билетные автоматы - еще один способ предоставить пассажирам лучший, безопасный и всегда необходимый Metrolink. Посетите metrolinktrains.com/cleancommute, чтобы узнать обо всех способах улучшения нашего сервиса.

Ваши отзывы о новых машинах приветствуются по адресу [электронная почта защищена]. Спасибо, что посетили Metrolink!


Обновление от 10 июля 2020 г.

Metrolink рада сообщить, что на сегодняшний день каждый легковой вагон Metrolink оборудован двумя станциями для дезинфекции рук - по одной возле каждой двери вагона.Мы знаем, что это важно для вас: в ходе нашего недавнего опроса вы сказали нам, что хотите использовать дезинфицирующие средства для рук в каждом вагоне поезда, и мы прислушались. Это важная веха для Metrolink, поскольку мы работаем над созданием более умной, качественной и необходимой услуги Metrolink.

Если вы его пропустили, мы хотели бы поделиться некоторыми другими способами обеспечения вашей безопасности.

  • Социальное дистанцирование. На прошлой неделе Metrolink анонсировала наш новый инструмент социального дистанцирования - How Full Is My Train ?. Этот инструмент позволяет вам проверить недавнее использование вашего поезда и убедиться, что есть много места для социального дистанцирования.
  • Очистка и дезинфекция: в мае мы объявили, что наши усовершенствованные процедуры очистки и дезинфекции теперь включают ежедневную глубокую очистку и электростатическое распыление дезинфицирующих средств медицинского назначения в поездах, а также введение нашей бригады по очистке, которая выполняет очистку наших автомобилей. в течение дня.
  • Маски для лица: поскольку безопасность - это общая ответственность, мы требуем, чтобы все водители и сотрудники носили маски для лица на наших платформах и в наших поездах. Наши проводники могут предоставить маску любому, кто забывает свою.

Безопасность была и останется основополагающей ценностью Metrolink: мы знаем, что заслужим ваше доверие и лояльность только в том случае, если будем стремиться к обеспечению максимальной безопасности для наших райдеров каждый день, неделю, месяц и год. Metrolink - это важная услуга для нашего сообщества, и вы, наши райдеры, играете важную роль в нашем успехе.


Обновление от 2 июля 2020 г.

Недавно мы попросили вас рассказать нам о ваших основных проблемах, когда вы вернетесь в Metrolink, и вы сказали нам, что чистота поездов и социальное дистанцирование занимают важное место в вашем списке.Мы прилагаем все усилия, чтобы решить ваши проблемы, обеспечивая при этом чистоту и удобство поездок - вы можете узнать больше о наших улучшенных процедурах уборки здесь. А поскольку безопасность - это общая ответственность, мы требуем, чтобы все водители и кондукторы в наших поездах носили лицевые маски.

Сегодня мы сделали еще один важный шаг, запустив нашу новую версию How Full Is My Train? инструмент, с помощью которого вы можете легко проверить количество пассажиров перед поездкой. Просто выберите свою линию и найдите свой поезд; инструмент четко сообщит вам, если пассажиропоток ниже 30%, оставляя достаточно места для социального дистанцирования.Попробуйте и дайте нам знать, что вы думаете в наших социальных сетях, используя хэштег #OurMetrolink.

Мы продолжаем внимательно следить за посещаемостью всех наших поездов. Когда поезд постоянно достигает 30% пассажиропотока, мы можем добавить пассажирский вагон в состав или план поезда, чтобы добавить услугу поезда, чтобы разрешить рекомендуемое социальное дистанцирование. Ваша безопасность остается нашим главным приоритетом.

Когда вы будете готовы, мы будем здесь для вас - умнее, лучше и важнее, чем когда-либо.


Обновление от 5 июня 2020 г.

Компания Metrolink была проинформирована о том, что у подрядчика по передаче сигналов и связи положительный результат на COVID-19.Подрядчик, полевой сотрудник, в настоящее время находится на карантине и не вернется к работе, пока его не разрешит врач.

У подрядчика нет роли, связанной с клиентом, поэтому эта ситуация не повлияет на услуги Metrolink.

Тем не менее, Metrolink просит, чтобы все сотрудники, подрядчики и водители Metrolink продолжали соблюдать правила безопасности: практиковать социальное дистанцирование, носить маску для лица, мыть руки и использовать дезинфицирующее средство. Самое главное: оставайтесь дома и обратитесь к врачу, если они заболели.Это лучший способ бороться с распространением COVID-19.


Обновление от 19 мая 2020 г.

Поскольку правила в отношении домоседов в нашей зоне обслуживания начинают переходить к следующему этапу, мы знаем, что очень скоро многие из вас должны будут отправиться в другие места. Как многие из вас сказали нам в нашем недавнем опросе, безопасность является для вас главным приоритетом, как и для нас. Нам всем нужно оставаться в безопасности не только для себя, но и для наших близких и наших сообществ. В Metrolink безопасность является нашим руководящим принципом, и я хочу, чтобы вы знали, как мы активизировали наши усилия по очистке наших поездов и наших объектов.

Процедуры очистки

Мы рады поделиться с вами множеством новых способов очистки и дезинфекции наших поездов. Каждую ночь мы проводим глубокую чистку и дезинфекцию наших поездов. Но вы ожидаете большего, поэтому мы делаем больше. Теперь мы также используем электростатический распылитель, чтобы ежедневно наносить дезинфицирующее средство медицинского назначения на все участки наших легковых автомобилей, включая труднодоступные места. А наши новые члены команды Clean Care Crew в течение дня тщательно протирают и дезинфицируют поверхности в наших поездах, к которым часто прикасаются, с использованием продуктов, одобренных Агентством по охране окружающей среды.Эти усовершенствованные процедуры очистки теперь являются регулярной частью нашей деятельности, чтобы помочь вам и нашим сотрудникам обезопасить себя.

Маски для лица

Проводники поездов и весь персонал Metrolink, который напрямую взаимодействует с нашими клиентами, должны носить маски и перчатки. Это важная часть приверженности Metrolink обеспечению здоровья и безопасности наших сотрудников и пассажиров. Поскольку безопасность - это общая ответственность, ожидается, что водители должны носить защитные маски на станциях и в поездах.Мы все вместе, поэтому, если вы забудете взять его с собой, кондуктор предоставит вам его.

Социальное дистанцирование

Помните: держитесь на расстоянии 6 футов друг от друга. Помой свои руки. А если вы плохо себя чувствуете, оставайтесь дома. Пожалуйста, будьте терпеливы и вежливы по отношению к своим товарищам-гонщикам, когда они садятся в поезда и выходят из них. Эти простые шаги обезопасят всех нас.

Мы скучали по вам и с нетерпением ждем возможности снова встретить вас в наших поездах. Ваше доверие значит для нас все.

Обновление от 7 мая 2020 г.

Все сотрудники Metrolink надеются, что вы, ваши друзья и близкие останетесь здоровыми и в безопасности в это время. Как мы все знаем, с марта многое изменилось. Как мы живем, как работаем, как взаимодействуем друг с другом.

Одна вещь, которая не изменилась, - это неизменная приверженность Metrolink обеспечению вашей безопасности во время езды на наших поездах. Ваша безопасность остается нашим главным приоритетом даже сейчас, когда мы переосмысливаем, как Metrolink может лучше служить вам, вашим друзьям и близким.

Недавно мы опубликовали онлайн-опрос наших клиентов, и более 11 000 из вас ответили. Неудивительно, что многие из вас выразили желание улучшить уборку в наших поездах и способы поддерживать социальное дистанцирование на борту.

Мы были особенно воодушевлены, узнав, что семь из десяти пассажиров, которые все еще принимают Metrolink, пока действуют заказы на домоседство, делают это, потому что они выполняют важные рабочие места, которые служат нашим согражданам в борьбе с COVID-19.Мы также были рады услышать, что 81% из вас, скорее всего, вернутся - поэтапно - к поездке на поезде, когда будут отменены приказы о домохозяйстве.

В духе прозрачности мы делимся с вами результатами исследования. Ваш отзыв очень важен, поскольку мы переосмысливаем Metrolink и обеспечиваем соответствие наших услуг вашим потребностям в транспортировке. Мы с нетерпением ждем возможности снова приветствовать вас в более совершенном, умном и необходимом Metrolink.

Обновление от 23 апреля 2020 г.

Нам приятно видеть, что все мы работаем вместе, оставаясь дома, чтобы поддержать наших медицинских работников и сгладить кривую COVID-19.Хотя 90% пассажиров Metrolink остаются в безопасности дома, мы гордимся тем, что предоставляем жизненно важные, безопасные, надежные и чистые услуги основным работникам, которым приходится путешествовать для выполнения своих обязанностей.

Тем не менее, когда у нас есть возможность взглянуть в сторону горизонта и в тот день, когда мы сможем безопасно собраться вместе, мы делаем это с надеждой, что снова увидим вас в поездах Metrolink.

Но мы не принимаем это как должное. Мир вокруг нас изменился. Metrolink хочет услышать от вас, как мы можем наилучшим образом обслужить вас, когда отпадут заказы на домоседство.Мы хотим услышать от вас, используете ли вы в настоящее время Metrolink в качестве основного работника или же безопаснее находитесь дома. Итак, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы поделиться своими мыслями и принять участие в небольшом опросе. Ссылка ниже. Это займет около 6 минут.

В качестве благодарности все опросы отправлены до 17:00. Во вторник, 28 апреля, по тихоокеанскому времени будет проведен розыгрыш одной из десяти подарочных карт на 100 долларов от Amazon или Target.

Обновление от 8 апреля 2020 г.

Сегодняшнее обновление посвящено немного другому: нашему сообществу Metrolink.

Нас поражает чувство общности, которое строится на наших поездах. Те из нас, кто регулярно катается, заводят дружбу, расширяют круг общения, смеются и общаются друг с другом. Мы скучаем по этому - мы скучаем по всем вам. Итак, сегодня мы создали социальные пространства в Интернете, чтобы объединить наше сообщество. Я хотел бы пригласить вас присоединиться к нашим товарищам по гонкам и к нам в наших новых группах на Facebook. Щелкните здесь, чтобы выбрать свою любимую строчку.

Группы

Metrolink в Facebook - это место, где вы можете восстановить связь со всеми людьми, которых вы скучаете по своей линии, и, надеюсь, наладить новые связи.Мы хотим, чтобы наши группы были местом, где вы можете найти интересную беседу, тепло и смеяться - так же, как наши поезда.

Присоединяйтесь к нам, чтобы оставаться на связи и снова подключаться к Facebook.

Обновление от 24 марта 2020 г.

Многие сотрудники основных служб, включая медсестер, врачей, специалистов по оказанию первой помощи и даже наших собственных сотрудников, полагаются на Metrolink, чтобы приступить к работе. И мы благодарны за их приверженность обеспечению безопасности и функционирования нашего сообщества.

По состоянию на пятницу, 20 марта, количество пассажиров в наших поездах снизилось примерно на 80%, что означает, что мы можем безопасно сокращать количество обслуживаемых пассажиров, одновременно способствуя социальному дистанцированию в наших поездах. С четверга, 26 марта, мы начнем работу с временным сокращением услуг до дальнейшего уведомления. Расписание можно посмотреть здесь.

Metrolink разработал этот временный график, чтобы обеспечить необходимое обслуживание в часы пик и поддерживать как можно больше соединений. Мы также хотим, чтобы у райдеров и кондукторов было пространство, необходимое для поддержания необходимого социального дистанцирования.

Пожалуйста, знайте, мы очень осторожно подошли к этому решению.Мы серьезно относимся как к своей роли транспортной службы, обеспечивающей спасение нашего сообщества, так и к необходимости обеспечивать безопасность наших пассажиров и сотрудников во время этой глобальной пандемии. Мы продолжим делать все от нас зависящее, чтобы поддерживать чистоту и дистанцироваться от общества, необходимые для сведения к минимуму распространения этого вируса, при этом обеспечивая жизненно важные услуги. Это включает в себя больше дезинфицирующих средств для рук в наших поездах, добавление большего количества носильщиков, которые садятся в наши поезда для обеспечения уборки точек касания в течение дня, в дополнение к усиленной и более частой уборке, которую мы начали пару недель назад.

Хотя мы действительно не знаем, что будет дальше, пока мы вместе путешествуем по этим неизведанным водам, знайте, что мы стремимся к вашей безопасности и своевременному общению. Чтобы обеспечить вам самую свежую информацию, мы продолжим поддерживать эту целевую страницу с нашими последними обновлениями и расписаниями, а также ссылками на изменения расписания у других региональных поставщиков транспортных услуг. Отправив текстовое сообщение «ML19» на номер «333777», вы получите ссылку на страницу, чтобы вы могли легко получить к ней доступ, где бы вы ни находились.

Спасибо, что посетили Metrolink.

Обновление от 18 марта 2020 г.

Как мы уже говорили, ваша безопасность и безопасность наших сотрудников и подрядчиков являются высшим приоритетом Metrolink. Наша команда внимательно следит за быстро развивающимися событиями, касающимися COVID-19, и стремится следовать указаниям федеральных, государственных и местных органов здравоохранения и государственных органов.

Протоколы очистки: Мы приняли незамедлительные меры для защиты от распространения этой болезни, включая усиление практики очистки наших поездов.Нажмите здесь для дополнительной информации.

Информация о расписании: Мы продолжаем предоставлять полный спектр услуг и планируем продолжать до тех пор, пока не станет для нас целесообразным сократить объем услуг. Щелкните здесь, чтобы просмотреть наши расписания.

Информация о пассажирах: Мы отслеживаем количество пассажиров, и данные говорят нам, что многие из вас следуют рекомендациям, установленным представителями здравоохранения и правительства - по состоянию на вторник количество пассажиров упало примерно на 64%.

March Monthly Pass Credit / Refund Policy: Мы также смягчаем нашу политику отмены Monthly Pass.Если вы вообще не использовали свой месячный абонемент в марте, мы вернем вам деньги в полном объеме. Если вы использовали свой пропуск в течение части месяца, мы предоставим вам пропорциональный кредит для будущего использования в нашей системе, который будет действителен до 31 декабря 2020 года. Если вы хотите получить кредит или возврат, нажмите здесь.

Обновление L.A. Union Station: Для тех из вас, кто пользуется услугами L.A. Union Station, Metro объявила, что она будет частично закрыта во время текущего события COVID-19. Станция будет по-прежнему работать для пассажиров Metrolink с действующим билетом, и будет специальная зона для доступа к билетам Metrolink, но мы рекомендуем вам приобретать билеты через мобильное приложение Metrolink.

Мы будем сообщать вам о любых изменениях в наших услугах на этой веб-странице, по электронной почте и в социальных сетях, в наших поездах и на наших станциях.

Обновление от 4 марта 2020 г.


Безопасность - основополагающая ценность Metrolink. Команда Metrolink активно отслеживает события, касающиеся COVID-19, обычно называемого коронавирусом. Мы хотели бы сообщить вам о дополнительных шагах, которые мы предпринимаем для защиты от распространения этого вируса.

Действует немедленно:

  • Metrolink увеличил количество уборщиков, поэтому легковые автомобили моют чаще в течение дня.
  • Мы очищаем и протираем такие поверхности, как двери, туалеты, изголовье и подлокотники, поручни, столы и места для мусора, используя дезинфицирующие средства.
  • Мы следим за тем, чтобы дезинфицирующие средства для рук в поездах пополнялись чаще.

Есть также меры, которые вы можете предпринять, чтобы защитить себя от болезней. На основании рекомендаций Центров по контролю за заболеваниями (CDC):

  • Часто мойте руки водой с мылом в течение не менее 20 секунд.
  • Не трогайте лицо.
  • Очищайте и дезинфицируйте предметы и поверхности, к которым вы часто прикасаетесь.
  • При кашле и чихании накрывайте салфетками, затем выбросьте салфетки и вымойте руки. Если салфетки недоступны, кашляйте или чихайте в локоть, а не в руки.
  • Практикуйте простые техники социального дистанцирования - используйте словесные приветствия вместо рукопожатий.

Департамент общественного здравоохранения округа Лос-Анджелес, CDC и ВОЗ предоставили вам хорошие ресурсы.

Пожалуйста, знайте, что мы продолжим делать все возможное, чтобы защитить вас, и мы ценим ваше партнерство в том, что вы делаете все возможное для вашей безопасности и здоровья.

Спасибо, что посетили Metrolink.

Команда Metrolink

Расписание

Metrorail - Округ Майами-Дейд

Регулярное расписание

Metrorail может варьироваться до 12 минут во время «одиночного следования», когда поезда, идущие на юг и север, поочередно ходят по одному и тому же пути, в то время как техническое обслуживание проводится на противоположном пути. Чтобы быть уверенным, что вы прибудете в пункт назначения вовремя, просмотрите расписание на сегодня ниже.

Если вы планируете поездку по обычному расписанию на день или более заранее, используйте единую информацию для отслеживания, указанную выше.Вы также можете проверить Transit Tracker в левом верхнем углу, чтобы узнать время отправления поездов в реальном времени


Обновление службы Metrorail:

  • Закрытие станции метро Freedom Tower:

    Действующий вторник, 21 июля 2020 года:

    • Станция метро Freedom Tower закрыта.
    • Пассажиры могут сесть в Metromover или выйти из него на станциях Park West, College North или College / Bayside.
    • Закрытие в связи с ремонтом станции.
    • Построено, планируется завершить к лету 2022 года.
  • Станция метро Douglas Road:

    Действующий понедельник, 20 апреля 2020 г .:

    Эффективный декабрь 2019 г .:

    • В связи со строительством рядом со станцией метро Douglas Road, метробусом и городским троллейбусом Зоны высадки и высадки были перенесены на западную сторону станции.
    • Вход на станцию ​​может быть затруднен.
    • Наземная парковка, расположенная на западной стороне вокзала, будет перенесена на восточную сторону, между станцией Дуглас-Роуд и US-1.
    • Для получения дополнительной информации см. Указатели на станции.
  • Станция Northside Metrorail: Действует в понедельник, 23 сентября 2019 г., продолжительность неизвестна:
    • На полосе посадки и высадки Kiss & Ride установлены временные автобусные остановки.
    • В связи с дорожными работами вдоль остановки регулярных автобусов.
    Будут затронуты следующие маршруты:
  • Движение в обход станции Coconut Grove:

    Действующий понедельник, 22 июля 2019 г., продолжительность неизвестна:

    • Строительные работы ведутся рядом с парковкой станции метро Coconut Grove вдоль SW 29 Ave & 27 Terr.
    • Весь автомобильный поток перенаправляется на въезд на стоянку через въезд на SW 29 Ave и 27 Lane.
    • Посетители должны будут покинуть станцию ​​через SW 27th Ave и 27th Terr.
    • Продолжительность проекта неизвестна.

Посмотреть расписание на сегодня

Выберите станциюAllapattahBrickellBrownsvilleCivic CenterCoconut GroveCulmerDadeland NorthDadeland SouthDouglas RoadDr. Мартин Лютер Кинг-младший Эрлингтон-ХайтсПравительственный центр ХайалиаИсторический город / Лирический театрМеждународный аэропорт МайамиСеверная сторонаОкичобиПальметтоСанта-КлараЮжный МайамиТри-рейлУниверситетVizcaya


Просмотр регулярного расписания

Используйте этот график, если вы путешествуете после сегодняшнего дня.Выберите станцию ​​и день обслуживания, затем нажмите кнопку «Просмотреть расписание».

Станция:
Аллапаттах, Брикелл, Браунсвилл, Гражданский центр, Кокосовая роща, Калмер, Дейдленд Норт, Дейдленд Юг, Дуглас Роуд, доктор. Мартин Лютер Кинг-младший Эрлингтон-ХайтсПравительственный центр ХайалиаИсторический город / Лирический театрМеждународный аэропорт МайамиСеверная сторонаОкичобиПальметтоСанта-КлараЮжный МайамиТри-рейлУниверситетVizcaya

Сервисный день:
будний день суббота воскресенье

Посмотреть полное расписание


Регулярное расписание Metrorail может варьироваться до 12 минут во время «одиночного следования», когда поезда, идущие на юг и север, поочередно ходят по одному и тому же пути, в то время как техническое обслуживание проводится на противоположном пути.Чтобы быть уверенным, что вы прибудете в пункт назначения вовремя, просмотрите «Расписание на сегодня» вверху.

Если вы планируете поездку по обычному расписанию на день или более заранее, используйте единую информацию для отслеживания, указанную выше. Вы также можете проверить Train Tracker, чтобы узнать время отправления поездов в реальном времени.

Метро округа Колумбия может закрыть до 22 станций без дополнительного финансирования

ВАШИНГТОН, Округ Колумбия - Предлагаемый бюджет администрации столичного округа Вашингтона на 2022 финансовый год предусматривает закрытие до 22 станций метро и некоторые сокращения автобусных маршрутов, если не будет дополнительного федерального финансирования предоставлена.

Изменения могут вступить в силу 1 января 2022 г., если текущее предложение будет принято Советом директоров Metro. Согласно заявлению на веб-сайте Metro, транзитное агентство столкнулось с нехваткой бюджета из-за сокращения количества пассажиров во время пандемии COVID-19. Федеральный пакет помощи в декабре 2020 года предоставил средства, чтобы помочь Metro избежать увольнений, продолжить предоставление основных услуг и подготовку к возвращению пассажиров. Metro заявляет, что федеральное финансирование и такие действия, как ограничение подрядчиков и сокращение штата Metro за счет убыли, не могут восполнить весь бюджетный дефицит на 2022 финансовый год, который начнется 1 июля 2021 года.

Должностные лица метрополитена настаивают на том, чтобы региональная делегация Конгресса получила дополнительное финансирование. Metro считает, что сокращение услуг и увольнения начнутся в 2022 году без дополнительного федерального финансирования.

Предлагаемый бюджетный план призывает Metro сохранить текущий уровень обслуживания Metrorail и постепенно увеличивать количество услуг Metrobus до конца 2021 календарного года. Но 1 января 2022 года Metro предлагает закрыть до 22 станций метро с низкой посещаемостью рядом с другими станциями. Это могут быть три станции, которые еще не открыты в рамках второй фазы расширения Silver Line - Innovation Center, Loudoun Gateway и Reston Town Center.

Станции, которые могут быть закрыты: Archives, Arlington Cemetery, Cheverly, Clarendon, Cleveland Park, College Park-University of Maryland, East Falls Church, Eisenhower Ave, Federal Center SW, Federal Triangle, Greensboro, Grosvenor-Strathmore, Innovation Center. , Judiciary Square, Loudoun Gateway, McLean, Morgan Boulevard, Mount Vernon Square, Reston Town Center, Smithsonian, Van Dorn Street и Virginia Square-GMU.

Согласно предложению, Metro будет курсировать каждые 30 минут на всех линиях, за исключением красной линии между Гросвенор-Стратмор и Силвер-Спринг, которая будет ходить каждые 15 минут.Metrorail закроется в 21:00. вместо 23:00

Некоторые маршруты Metrobus будут упразднены в Вашингтоне, Мэриленде и Вирджинии, а другие продолжат работу на уровне 2021 года с изменениями маршрута, часов или частоты. Metro обрисовал в общих чертах предлагаемые изменения для округа Колумбия, Мэриленда и Вирджинии. Для MetroAccess нет предлагаемых изменений.

Другое предложенное изменение касается снижения платы за парковку на станциях в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд. Предлагаемый сбор составит 4 доллара.45 в сторону Эддисон-роуд и Принс-Джордж-Плаза; 4,95 доллара на Бранч-авеню, Кэпитол-Хайтс, Чеверли, Колледж-Парк-Университет Мэриленда, Гринбелт, центр города Ларго, бульвар Морган, Нейлор-роуд, Нью-Кэрроллтон, Сьютленд, Саутерн-авеню и Вест-Хяттсвилл. Предлагается оставить прежнюю плату за Landover в размере 3 долларов.

Количество пассажиров Metrorail за последнее десятилетие в большинстве лет сокращалось, но наиболее значительное снижение произошло в 2020 году из-за пандемии. Согласно данным Metro, с 2011 по 2018 год среднесуточная пассажиропоток ежегодно снижалась.Количество пассажиров увеличилось в 2019 году до 626 000 человек в день, а в 2020 году оно резко упало до 177 000 человек. На данный момент в 2021 году среднее количество пассажиров в день составит 77 000 человек. По оценкам Metro, во время пандемии COVID-19 количество пассажиров Metrorail снизилось на 90 процентов, а количество пассажиров Metrobus - на 60 процентов.

Гонщики могут оставить отзыв через онлайн-опрос до 17:00. 16 марта или по бесплатному телефону 844-468-5748. Также на период с 8 по 10 марта запланировано несколько общественных слушаний. Отзывы общественности будут переданы совету директоров Metro в рамках процесса принятия решений в апреле.

См. Дополнительную информацию на сайте www.wmata.com/initiatives/budget.

Модель оценки потребления электроэнергии на новых станциях метро

Потребление электроэнергии на станциях метро резко возрастает с расширением сети метро, ​​и это вызывает растущую озабоченность. Основываясь на соответствующих исторических данных по существующим станциям метро, ​​в этом документе предлагается модель опорной векторной регрессии (SVR) для оценки суточного потребления электроэнергии на недавно построенной станции метро.Модель учитывает некоторые основные факторы, влияющие на потребление электроэнергии станцией метро с точки зрения как схемы внутреннего дизайна станции (например, планировка станции и расположение помещений), так и внешних факторов (например, количество пассажиров, температура воздуха и относительная влажность). ). Генетический алгоритм с пятикратной перекрестной проверкой используется для оптимизации гиперпараметров модели SVR с целью повышения ее точности при оценке потребления электроэнергии станцией метро (ECMS).Результаты тематических исследований пекинского метро с оптимизированными гиперпараметрами показали, что точность оценки предложенной модели SVR может достигать 95%, а коэффициент корреляции составляет 0,89. Было продемонстрировано, что предложенная модель может превзойти традиционные методы, использующие нейронную сеть с обратным распространением или многомерную линейную регрессию. Метод, представленный в этом документе, может быть адекватным инструментом для оценки ECMS и должен в дальнейшем помочь в создании новых энергоэффективных станций метро.

1. Введение

Метрополитен играет важную роль среди городских систем общественного транспорта и имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами общественного транспорта в мегаполисах, например, наличие более надежных услуг, возможность перевозить гораздо больший объем пассажиров. , и быть более экологически чистым. В Китае сети метро резко выросли в последние десятилетия, поскольку население быстро урбанизировалось по всей стране. Например, общая протяженность сети метро в Пекине достигла около 591.7 км, соединив в общей сложности 361 станцию ​​с 2017 года; к концу 2020 года предполагается, что сеть будет расширена до более чем 900 км, что предполагает в общей сложности 552 станции.

Хотя метро является одним из наиболее энергоэффективных видов транспорта, потребление электроэнергии в системе метро значительно возрастает с постоянным увеличением пробега в эксплуатации. Данные пекинского метро показывают, что общее потребление электроэнергии на всех линиях увеличилось до 1,71 миллиарда кВтч в 2016 году, что почти в три раза больше, чем в 2010 году.Очевидно, это вызвало серьезную обеспокоенность тем, что общий уровень потребления электроэнергии в системе метро будет продолжать расти, поскольку его сеть продолжает расширяться. Кроме того, согласно статистическим данным, полученным от пекинского метро, ​​потребление электроэнергии станцией метро (ECMS) составляет примерно половину от общего потребления электроэнергии всей системы метро. Поэтому сокращение ECMS имеет большое значение для сокращения всего потребления электроэнергии в системе метро [1].

ECMS описывает полный объем электроэнергии, потребляемой в пределах станции метро, ​​включая все ее подсистемы, такие как HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование), освещение и другие объекты (например, двери экрана платформы и эскалаторы) [2 ], что обеспечивает нормальную работу станции. Основная часть ECMS связана с использованием оборудования HVAC. Например, около двух третей ECMS летом поступает от HVAC на большинстве станций метро Пекина [3]. В попытке снизить потребление электроэнергии с помощью систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, Ван и др. Разработали автономную систему управления.[4], которые могут адаптировать подачу охлаждения к изменению тепловой нагрузки. Установка экранных дверей платформы может помочь предотвратить дополнительное тепло, вызываемое движением поездов, и, таким образом, в некоторой степени снизить уровень тепловой нагрузки на станции [5]. Помимо HVAC, подсистема освещения также составляет значительную часть ECMS [6]. Casals et al. [7] разработали адаптивную энергосберегающую подсистему освещения, которая могла регулировать интенсивность освещения в соответствии с объемом пассажиров. Кроме того, Casals et al.[8] предложили интеллектуальную систему управления энергопотреблением, которая объединяет подсистемы освещения, вентиляции и вертикального транспорта, чтобы обеспечить комплексное энергосбережение для станции метро.

Несмотря на вышеупомянутые средства и оборудование, то, как расположение станции повлияет на ECMS, в существующих исследованиях не рассматривалось в явной форме. Оказывается, ECMS может заметно отличаться на разных станциях, учитывая одинаковое количество пассажиров и одинаковые удобства.Другими словами, ECMS во многом зависит от проектной схемы, особенно от пространственной структуры станции. Следовательно, важно создать модель оценки для ECMS с учетом проектирования станций метро, ​​которая является важным инструментом для правильного проектирования станций метро с целью экономии энергии.

Энергоаудит и определение критических факторов влияния на ECMS являются основой разработки моделей оценки на ECMS. Фу и Дэн [9] проанализировали практические данные о потреблении энергии на железнодорожных станциях Гуанчжоу и предложили ряд методов для экономии энергии, потребляемой системой кондиционирования воздуха, системой энергетического оборудования и системой освещения.Хонг и Ким [2] исследовали энергопотребление станций метро на корейском языке и исследовали взаимосвязь между энергопотреблением станции и его влияющими факторами. Эти исследования выявили основные факторы, влияющие на ECMS, и показали, что отношения между ECMS и большинством факторов нелинейны. Однако эти исследования не служат цели прогнозирования ECMS на этапе проектирования станции, чтобы помочь в оценке энергопотребления проектных схем станции метро.

В последние годы была предложена серия линейных моделей для оценки энергии, потребляемой станциями, в предположении линейной зависимости между потреблением энергии и его влияющими факторами.Вот несколько примеров. Ян и др. [10] попытались определить наиболее важные факторы, влияющие на ECMS, с помощью корреляционного анализа и предложили регрессионную модель для оценки потребления электроэнергии. Wang et al. В [11] предложена линейная вычислительная модель для прогнозирования тенденции энергопотребления данной городской сети на основе показателя ежемесячного энергопотребления. Guan et al. [12] применили модель многомерной линейной регрессии (MLR) для анализа вклада различных факторов, таких как площадь станции и количество пассажиров, в ECMS.Ahn et al. [13] построили модель линейной регрессии для оценки производительности существующих станций метро и прогнозирования уровней энергопотребления для будущего расширения. На самом деле, однако, эти модели с меньшей вероятностью будут обеспечивать высокую точность при прогнозировании ECMS, поскольку они могут не улавливать лежащую в основе нелинейность во взаимосвязи между ECMS и ее влияющими факторами.

Для повышения точности прогнозирования была применена модель нейронной сети с нелинейным обратным распространением (BPNN) для прогнозирования ECMS на основе исторических данных в городской системе Гонконга [14].Единственный скрытый слой BPNN может аппроксимировать любую нелинейную функцию с произвольной точностью [15]. Из-за сильной способности к нелинейному отображению BPNN очень популярен для прогнозирования энергопотребления зданий и других систем. Экичи и Аксой [16] использовали BPNN для прогнозирования потребности в тепловой энергии трех разных зданий. Yokoyama et al. [17] разработали модель BPNN для прогнозирования потребности здания в охлаждении. Однако производительность моделей BPNN в задачах прогнозирования определяется качеством и количеством обучающих выборок.Чрезмерная подгонка данных и застревание на некоторых локальных минимумах, которые могут значительно снизить точность прогноза, также являются общими проблемами в практических приложениях моделей BPNN [18].

Другая проблема связана с размером данных для обучения модели. Что касается прогнозирования ECMS, городской сети, которая на ранних этапах развития может не предоставлять достаточно большие выборки данных. Выборка данных довольно небольшого размера также сделает модель BPNN неэффективной [19]. Машина опорных векторов (SVM), минимизирующая структурный риск, включая ошибку обучения и сложность модели для достижения хорошего обобщения, представляет собой новый метод машинного обучения для классификации, основанный на теории статистического обучения [20, 21].Принцип SVM также был применен к моделям регрессии, называемым регрессией опорных векторов (SVR), чтобы имитировать нелинейную связь между переменными и результатами. SVR широко применяется при прогнозировании энергии [22–25] из-за его способности нелинейного приближения и работы с несколькими входами и небольшими выборками. Таким образом, SVR рассматривается как многообещающий инструмент для прогнозирования ECMS на этапе проектирования станции на основе ограниченных исторических данных.

В этом исследовании разработана модель на основе SVR для прогнозирования ежедневной ECMS с учетом как внутренних (например,g., расположение станции) и внешние факторы, связанные с работой станции. Учитывая тот факт, что гиперпараметры модели могут иметь существенное влияние на точность ее предсказания [26], для оптимизации гиперпараметров модели SVR применяется генетический алгоритм (ГА) с перекрестной проверкой в ​​кратности. Данные, собранные в метро Пекина, используются для демонстрации работы модели. Также проводится сравнение предложенного метода с другими альтернативами, включая модели BPNN и MLR.Это исследование призвано предоставить практикующим специалистам адекватный инструмент для оценки эффективности различных схем проектирования станций с точки зрения потребления электроэнергии.

Остальная часть документа организована следующим образом. В разделе 2 анализируются факторы, влияющие на ECMS, и определяются входные переменные для модели SVR. В разделе 3 подробно рассматриваются основы модели SVR и метод оптимизации связанных с ней гиперпараметров с помощью GA. Используя предложенную модель, в разделе 4 описывается пример из практики ежедневной оценки ECMS в метро Пекина и оценивается эффективность модели.Наконец, в разделе 5 резюмируется исследование и заканчивается статья.

2. Факторы, влияющие на ECMS

В этом разделе подробно описаны некоторые основные факторы, влияющие на ECMS. Эти факторы, которые служат входными переменными в предлагаемой модели, в целом можно разделить на две группы: 1) факторы, относящиеся к схеме дизайна интерьера, и 2) другие внешние факторы, которые необходимо учитывать.

2.1. Схема интерьера станции метро
2.1.1. Площадь разных зон станции

Предыдущие исследования (e.г., [11, 12]) показали, что масштаб станции метро может иметь существенное влияние на ECMS. В целом, станцию ​​метро можно условно разделить на четыре зоны: вестибюль, платформу, заводскую комнату и комнату для персонала. В этих различных зонах установлены системы отопления, вентиляции и кондиционирования, освещение и другие средства, обеспечивающие безопасную, доступную и комфортную среду для пассажиров и персонала. Какие модели и сколько систем вентиляции и кондиционирования и освещения необходимо установить, во многом зависит от планировки станции и площади этих зон.А именно, охлаждающая и световая нагрузка на станции метро связаны с ее структурной системой в целом. В этом отношении фактическая площадь четырех различных зон будет влиять на ECMS и, следовательно, должна рассматриваться как входные переменные в спецификации модели.

2.1.2. Вспомогательные сооружения

На станциях метро эскалаторы и лифты оборудованы для повышения качества или безопасности обслуживания в период эксплуатации. Потребление электроэнергии этими вертикальными транспортными сооружениями связано с их количеством и высотой, которые также будут включены в спецификацию модели в качестве входных переменных.

Как упоминалось выше, сетчатые двери платформы, установленные на платформах, также могут быть связаны с ECMS, поскольку они могут эффективно минимизировать дополнительный тепловой эффект от подземных туннелей, когда они полностью закрыты на краю платформы. Этот фактор не будет учитываться при этом, поскольку большинство линий метро в Пекине оборудованы дверьми-ширмами.

2.2. Внешние факторы

Погода - ключевой фактор, влияющий на холодопроизводительность подсистем централизованного кондиционирования и вентиляции станций метро.Воздух снаружи станций может приносить определенное количество тепла и влаги, что увеличивает охлаждающую нагрузку подсистемы кондиционирования воздуха. В связи с этим следует учитывать относительную влажность и температуру наружного воздуха в качестве входных переменных модели прогнозирования.

Помимо погоды, еще одним важным внешним фактором, влияющим на ECMS, является объем пассажиропотока. Внутреннее тепло станции метро накапливается по мере того, как на станцию ​​входит все больше и больше пассажиров.Следовательно, общее количество пассажиров, которые входят или выходят из станции метро, ​​также следует принимать в качестве входной переменной для определения модели.

Как обсуждалось выше, входные переменные модели прогнозирования ECMS перечислены в таблице 1.

2 90

Классификации Факторы влияния Входные переменные Unit
Схема внутреннего убранства станции метро Масштаб зала Площадь вестибюля () м 2
Масштаб платформы Площадь платформы () м
Масштаб производственного помещения Площадь производственного помещения () м 2
Масштаб помещения для персонала Площадь помещения для персонала () м 2
Помещения ВТ Количество помещений ВТ () -
Высота ВТ фасадов lities () м

Внешние факторы Температура Средняя температура () ° C
Влажность Относительная влажность () % % Пассажирские потребности Общее количество пассажиров () Человек / день

3.Разработка модели SVR

В этом разделе описывается разработка модели на основе SVR для оценки ECMS с ее тремя гиперпараметрами (обозначенными, и), оптимизируемыми GA.

3.1. Введение SVR

Пусть обозначает вектор, состоящий из всех нормализованных входных переменных, и обозначает нормализованное значение ECMS в -м наборе данных. Предположим, размер выборки набора данных. Набор данных можно определить как. SVR, который может использоваться для описания нелинейной взаимосвязи между входными и выходными переменными, может быть выражен в следующей форме [27]:

В уравнении (1) обозначает многомерное пространство признаков, которое отображается нелинейно. из исходного входного пространства, а параметры и являются неизвестными.Согласно [28], неизвестные параметры могут быть оценены путем минимизации функции риска конструкции следующим образом:

где и описывают риск конструкции и эмпирический риск соответственно; описывает регуляризованный член, который контролирует уровень достоверности, и является функцией потерь. Кроме того, регуляризованная константа - это штрафной параметр, который определяет баланс между эмпирическим риском и регуляризованным членом. Первый член правой части уравнения (2) измеряется -нечувствительной функцией потерь в -SVR [29], которая определяется уравнением (3) следующим образом:

Функция потерь определяет «трубу» ( см. рисунок 1), на котором размер трубки обозначен как.Как показано на рисунке 1, значение функции потерь будет равно нулю, если прогнозируемое значение находится внутри трубы; в противном случае значение будет равно разнице между ошибкой прогноза и радиусом трубы. Регуляризованная константа и размер трубки - это параметры, задаваемые пользователем на основе эмпирического анализа.


Путем введения переменных положительного резерва и уравнение (2) может быть преобразовано в исходную целевую функцию, которая формулируется в уравнении (4).Как показано на рисунке 1, , , и являются ошибками верхней и нижней сторон соответственно, которые должны быть минимизированы, чтобы минимизировать ошибку обучения модели.

Задача оптимизации, сформулированная в уравнении (4), может быть решена в ее двойной формулировке, где ограничения обрабатываются путем введения множителей Лагранжа. Двойная функция выглядит следующим образом:

, где оба и являются множителями Лагранжа. Двойственная задача, сформулированная в уравнении (5), подчиняется условию седловой точки, которое может быть сведено к уравнению (6).

Наконец, введя функцию ядра [27] и используя уравнение (6), задача оптимизации (1) может быть преобразована в уравнение (7) следующим образом.

Используя функцию ядра, пространство признаков любого измерения может быть решено без вычисления функции карты [28]. Однако функция ядра может повлиять на точность прогнозирования модели SVR. В этом исследовании выбирается и используется функция ядра Гаусса, которая определяется уравнением (8) следующим образом:

, где описывает ширину ядра Гаусса.Ядро Гаусса имеет несколько преимуществ [30], оно делает модель относительно простой из-за наличия одного гиперпараметра и имеет меньшие числовые трудности по сравнению с другими, которые в некоторых случаях могут оказаться неверными.

При выборе соответствующих гиперпараметров,, и, ECMS может быть смоделирована как функция влияющих факторов посредством решения множителей Лагранжа, и задачи квадратичного программирования, сформулированной выше.

3.2. Алгоритм оптимизации параметров

Согласно [26] гиперпараметры и оказывают значительное влияние на производительность SVR.Гиперпараметр определяет ошибку обучения и сложность модели SVR. Достаточно небольшое значение может привести к небольшому штрафу за ошибку обучения, что приведет к тому, что модель не будет соответствовать обучающим данным. В то время как, если оно будет слишком большим, способность модели к обобщению уменьшится. Гиперпараметр ε определяет ширину -нечувствительной зоны. По мере увеличения значения количество опорных векторов будет уменьшаться, и в этом случае результирующее решение будет представлено разреженно; однако, если он станет слишком большим, это также снизит точность аппроксимации обучающих данных.Гиперпараметр определяет структуру многомерного пространства признаков. Как правило, ошибка предсказания модели не будет монотонно уменьшаться с увеличением значения, но увеличиваться, когда становится слишком большой.

Несмотря на многочисленные исследования, посвященные оптимизации гиперпараметров, все еще не хватает показателей, по которым набор этих гиперпараметров был бы наиболее подходящим для модели SVR. Значение и может быть определено вручную на эмпирической основе (например,g., [20, 31]) или, часто, с помощью оптимизации поиска по сетке (например, [22]). В связи с этим в данном исследовании используется ГА, который также широко используется в задачах оптимизации [32], в попытке найти оптимальный набор гиперпараметров с учетом производительности модели. Блок-схема алгоритма оптимизации гиперпараметров (HOA) проиллюстрирована на рисунке 2. Основные этапы предлагаемого HOA заключаются в следующем.


Шаг 1 . Инициализируйте параметры GA, включая размер популяции, вероятность кроссовера, вероятность мутации и максимальное поколение (см. Таблицу 2).


Размер популяции Максимальное поколение Вероятность перехода Вероятность мутации

60256 9025 9025 9025 9025 9025 9025

Шаг 2 . Создайте случайную популяцию. То есть все особи исходной популяции генерируются случайным образом.Затем закодируйте значения трех гиперпараметров, и в одной хромосоме, учитывая,,. Хромосома эквивалентна комбинации гиперпараметров, каждый из которых закодирован как двоичные значения (как показано на рисунке 3).


Шаг 3 . Повторите эволюционный процесс от шага (4) до шага (6), пока не будет достигнута максимальная генерация. Когда достигается максимальная генерация, алгоритм завершается и выводится оптимальное на данный момент решение.

Шаг 4 .Рассчитайте фитнес-ценность каждого человека. Во-первых, значение каждого гиперпараметра получается путем декодирования хромосомы. Затем устанавливается модель SVR с тремя гиперпараметрами, и данные выборки применяются для обучения модели, чтобы получить нормированную среднеквадратичную ошибку (RMSE). Наконец, значение пригодности каждого человека может быть рассчитано с помощью уравнения (9), где значение задается набором инструментов LibSVM [33].

Эти гиперпараметры обычно настраиваются путем минимизации ошибки проверки [34].В этой статье метод кратной перекрестной проверки [35] принят для оценки эффективности обобщения модели с различными гиперпараметрами на этапе (4). А нормализованное среднеквадратичное значение используется как измерение ошибки проверки.

Для реализации двукратной перекрестной проверки наборы обучающих данных разделяются на подмножества примерно равного размера на этапе обучения модели. То есть подмножества общего набора обучающих данных используются для обучения модели, которое называется обучающим подмножеством, в то время как оставшееся подмножество служит для проверки.Нормализованная RMSE на подмножестве проверки указывает на производительность гиперпараметров. Повторите этот процесс несколько раз, каждое подмножество будет использоваться для проверки ровно один раз. Затем получают нормализованное среднеквадратичное значение всех данных в наборе обучающих данных для оценки ошибки проверки. Пятикратная перекрестная проверка, принятая в этом исследовании, была предложена в литературе [29, 36].

Шаг 5 . Все люди должны быть оценены, чтобы определить их работу. Полное решение с наилучшими показателями пригодности представляет лучших людей, и это решение будет сохранено как потомок.

Шаг 6 . На этом этапе операторы GA, включая оператор выбора, оператор кроссовера и оператор мутации, реализуются для создания потомков для следующего поколения. Сначала отбираются родительские особи с помощью стандартного колеса рулетки. Затем новые особи разводятся посредством процесса кроссовера и процесса мутации. На рисунке 4 (а) показан процесс кроссовера, а на рисунке 4 (б) показан процесс мутации.


Окончательная модель SVR была получена с помощью набора инструментов LibSVM [33] с оптимизированным значением трех гиперпараметров.Взаимосвязь между моделью SVR и HOA может быть описана на рисунке 5.


4. Пример из практики

В этом разделе демонстрируется пример из практики оценки ежедневной ECMS в метро Пекина с использованием предложенного выше метода. В разделе 4.1 описывается сбор и предварительная обработка данных для тематического исследования, а затем результаты моделирования, представленные в разделе 4.2. В Разделе 4.3 проводится сравнение предложенной модели SVR с двумя различными альтернативными моделями, включая BPNN и MLR, с точки зрения их характеристик модели; Раздел 4.4 представлено сравнение между использованием проверки удержания и пятикратной перекрестной проверки с точки зрения точности прогноза. Кроме того, в разделе 4.5 анализируется, как различные входные переменные, рассматриваемые в предлагаемой модели, могут повлиять на эффективность оценки ECMS. Наконец, проводится реальный случай, чтобы проиллюстрировать надежность метода оценки, предложенного в этой статье. Все эти исследования проводятся MATLAB 2016a.

4.1. Описание данных

С учетом всех указанных выше входных переменных был доступен набор исторических данных по 12 станциям метро (станция I∼ станция XII) одной и той же линии пекинского метро.Набор обучающих данных состоит из исторических данных станций I ∼ станции XI, охватывающих период с 1 августа 2016 г. по 30 августа 2016 г. В таблице 3 приведены исторические данные 11 станций (станция I∼станция XI) за один день. Кроме того, весь тестовый набор данных содержит 10 выборок, собранных со станции XII. Чтобы оценить производительность модели SVR, будет прогнозироваться ежедневная ECMS тестового набора данных.

III III VII 11.457 9022 11.457 9022

ID станции 2 ) 2 ) 2 ) 9068 (м) (° C) (%) (человек / день) (× 10 6 кВтч)

I 975 3225 3225 8612 8 7 32 26 37803 9.990
II 872 4364 3488 1744 12 12 32 26 36510
9.7696 9.7696 1313 10 12 32 26 37695 13,149
IV 896 3498 15743 75705 15743 75705 9025 5 32 26 35468 11,373
В 887 5317 3784 1623 12 12,36 12,3
VI 635 3769 3562 1974 11 12,4 32 26 39683 10,965
8 7 32 26 36669 11.191
VIII 834 4336 3467 1682 12 12 32 26 37202
37202
1301 10 12 32 26 39211 11.353
X 841 3416 15676 75255 9025 5 32 26 37713 6,124
XI 788 5300 3748 1610 12 12,3 6,16 12,3 26 9025

Данные были предварительно обработаны с помощью нормализации min-max следующим образом:

где представляет реальное значение переменной в -й выборке, с минимальным и максимальным значениями для всех образцы данных. и обозначают нормализованные значения входной и выходной переменных, означает значение выходной переменной в выборке, а - соответствующие минимальное и максимальное значения во всех выборках выходной переменной.

4.2. Характеристики предлагаемой модели SVR

В этом разделе реализованы численные примеры для проверки эффективности модели SVR. В качестве показателей оценки использовались абсолютная процентная ошибка (APE), стандартное отклонение (SD), коэффициент корреляции (CC), относительная среднеквадратичная ошибка (RRMSE).В таблице 4 приведены формулы четырех вышеуказанных показателей оценки.

9025

Индикаторы Расчет

APE 9025 9025 SD

Как упоминалось выше, гиперпараметры, и влияют на производительность окончательной модели.В связи с этим предлагается метод ослабления негативного воздействия, вызванного случайностью ГА, который будет подробно описан ниже. С тем же набором данных процесс оптимизации гиперпараметров был повторен 20 раз, чтобы получить 20 наборов различных значений по трем гиперпараметрам. В процессе прогнозирования ECMS гиперпараметры выбираются по очереди в соответствии с идентификатором параметра. С выбранными гиперпараметрами модель прогнозирования SVR была обучена на основе всего набора обучающих данных.Тогда результат оценки ECMS станции метро XII может быть получен путем предоставления входных данных тестового набора данных. На основе 20 наборов гиперпараметров процесс прогнозирования ECMS также повторяется 20 раз. Следует отметить, что обучение модели проводилось на одном и том же наборе обучающих данных с использованием разных наборов гиперпараметров. В конце концов, есть 20 результатов прогноза для каждой выборки прогнозов. Прогнозируемое значение для каждой тестовой выборки эквивалентно среднему значению из 20 наборов результатов прогнозирования.

На рисунке 6 показаны 20 наборов результатов прогнозирования 10-й тестовой выборки станции метро XII. Индикаторы SD, APE, RRMSE и CC рассчитываются для оценки эффективности модели SVR. В таблице 5 представлены прогнозируемое потребление электроэнергии для 10 образцов вместе с их оценочными показателями. На рисунке 7 показана кривая регрессии предсказанных значений.


APE (%) 9025 CCMSR 3,125 10253 10253

ID образца Фактическое значение Прогнозируемое значение (× 10 6 кВтч) SD APE (%) 9025 CCMSR

1 10.430 10,243 0,201 1,79 1,39 / 0,89
2 10,043 10,026 0,112 0,17
10,242
1,70
4 9,820 10,032 0,119 2,16
5 10,635 10,393 0,140 240 9025.28
6 10,661 10,562 0,160 0,93
7 10,289 10,242 0,201
0,201
0,46
1,17
9 10,199 10,249 0,185 0,50
10 10,111 10,034 0.204 0,77


Из рисунка 6 можно заметить, что результаты прогнозирования, соответствующие различным гиперпараметрам, различаются. Таким образом, необходимо разработать схему оптимизации гиперпараметров модели SVR. В этом исследовании GA используется для оптимизации этих гиперпараметров, поскольку его случайность не приведет к большим отклонениям в результатах прогнозирования.

Как показано в Таблице 5, предсказанные моделью значения были близки к фактическим.Минимальное и максимальное APE предсказанных значений составили около 0,17% и 2,28% соответственно. Минимальное и максимальное SD прогнозируемых результатов составили 0,112– × –10 6 кВтч и 0,204– × –10 6 кВтч, соответственно. Кроме того, RRMSE и CC составляют 1,39% и 0,89. Эти оценочные показатели показывают, что модель SVR обеспечивает высокую точность прогнозов в ECMS.

4.3. Сравнение с альтернативными моделями

Помимо предложенной выше модели SVR, для прогнозирования ECMS также использовались как модель BPNN [14], так и модель MLR [37].В этом подразделе сравниваются их характеристики с точки зрения точности и применимости.

Модель BPNN состоит из трех уровней: входного, скрытого и выходного. Обозначим количество нейронов в скрытом слое, которое может оказать существенное влияние на производительность модели BPNN. Как показывает практика (см. [14]), это можно вывести с помощью уравнения (12) следующим образом:

где, и обозначают количество входных и выходных переменных, соответственно; и размер выборки обучающего набора.

Кроме того, сопоставимый результат модели MLR был получен непосредственно с использованием программного обеспечения IBM SPSS Statistics 20. Обратите внимание, что образцы данных для обучения моделей BPNN и MLR были такими же, как и данные, использованные для модели SVR. Результаты, полученные с помощью различных моделей, показаны на рисунке 8, а их точность моделей сравнивается в таблице 6.


9022

Модель Значение прогноза Результат прогноза CC
RRMSE (%) Максимальное APE (%) Среднее SD (× 10 6 кВтч) Максимальное SD (× 10 6 кВтч)

SVR .89 1,39 2,28 0,166 0,204
BPNN 0,75 2,86 4,67 0,345 0,465
0,465
-

На рисунке 8 кривые модели SVR и модели BPNN больше похожи на фактическое значение кривой, чем на кривую модели MLR.Доказано, что модель BPNN и модель SVR могут лучше соответствовать выборочным данным при решении нелинейных задач. Результаты, представленные в таблице 6, показывают, что точность предсказания модели SVR выше, чем у моделей BPNN и MLR. По сравнению с моделью MLR, было обнаружено, что прогнозируемые значения модели SVR ближе к фактическим значениям, поскольку модель SVR обладает способностью нелинейной аппроксимации. По сравнению с моделью BPNN, модель SVR обеспечивает лучшее обобщение, поскольку SVR использует принцип минимизации структурного риска, в то время как модель BPNN учитывает только эмпирический риск.Принцип минимизации эмпирического риска неразумен, когда количество обучающих наборов данных ограничено (всего 330), поскольку он состоит только из ошибки обучения. Напротив, модель SVR обладает мощной способностью решать нелинейную проблему с небольшими выборками. Таким образом, модель SVR больше подходит для задачи прогнозирования ECMS.

4.4. Сравнение схем проверки

В этом подразделе метод проверки с задержкой также реализуется в процессе оптимизации гиперпараметров для проверки превосходства схемы проверки, применяемой в этой статье, т.е.е., пятикратная перекрестная проверка. На Рисунке 9 и в Таблице 8 показан результат прогноза при реализации двух вышеупомянутых методов. В отличие от обычного метода проверки удержания, обучающий набор данных разбивается на две части случайным образом в соответствии с соотношением 4: 1 в этой статье. И большой используется как обучающая выборка, а маленькую нужно тестировать на обученной модели. Проверка метода проверки удержания выполняется дважды, потому что разделение набора обучающей выборки и набора проверочной выборки было случайным.В таблице 7 показаны результаты двух методов. И набор образцов A и набор образцов B в таблице 7 представляют собой идентификаторы различных обучающих образцов и проверочных образцов в двух экспериментах.


0,83 9025 набор 9022 9025 0,65

Метод Значение прогноза Результат прогноза
CC RRMSE (%) RRMSE (%) кВтч) Максимум SD (× 10 6 кВтч)

Пятикратная перекрестная проверка 0.89 1,39 2,28 0,89 0,204
Проверка удержания Образец набора A 0,83 5,76 7,95
4,01 9,26 0,65 0,613

9025 9025

Средняя температура 9.01% Площадь помещения для персонала 6,58% 0,84
Площадь производственного помещения 5,98% 0,88
Количество эскалаторов или лифтов 6.75% На рис. 9 и в таблице 7 видно, что пятикратная перекрестная проверка превзошла контрольную проверку. Возможная причина заключается в том, что пятикратная перекрестная проверка позволяет протестировать каждый образец и получить более достоверную информацию; тем не менее, точность предсказания проверки удержания значительно различается между разными выборками проверки.Это означает, что выбор проверочных образцов важен для результата оценки модели SVR. Однако выбор обучающих выборок также оказывает большое влияние на результат оценки. Таким образом, схема проверки играет важную роль в оценке производительности модели, что может повлиять на результаты оптимизации гиперпараметров и.

4.5. Влияние факторов влияния

В этом разделе анализируются девять факторов влияния модели прогнозирования ECMS.Во-первых, по очереди удаляются все входные переменные. Затем алгоритм оптимизации гиперпараметров реализуется на основе восьми избыточных входных переменных обучающих данных, и процесс оптимизации повторяется 20 раз. С 20 наборами гиперпараметров модель SVR обучается на основе обучающих данных, которые состоят из восьми входных переменных. Наконец, прогнозируемые результаты могут быть получены путем предоставления входных данных прогнозных выборок. В таблице 8 приведена производительность модели прогнозирования ECMS после удаления одной входной переменной.

Как показано в таблице 8, удаление различных входных переменных приведет к разной степени снижения точности модели прогнозирования ECMS. Средняя температура и относительная влажность являются наиболее значимыми факторами, влияющими на точность модели, по сравнению с другими факторами. Площадь вестибюля, площадь платформы и площадь комнаты для персонала также имеют большое влияние на точность прогнозов. Это означает, что масштаб станции метро важен для энергосберегающего проекта системы метро, ​​и его можно скорректировать на стадии планирования и проектирования.Таким образом, размер станции следует уменьшить, насколько это возможно, чтобы снизить потребление электроэнергии станцией, если будет удовлетворено ограничение по вместимости жилых помещений.

4.6. Результаты прогнозирования для новой станции метро

В этом подразделе новая станция метро, ​​помимо вышеупомянутых существующих станций, используется для проверки эффективности предложенной модели SVR при оценке ECMS на этапе проектирования. Реальные параметры и энергопотребление этой станции за десять дней собраны и приведены в таблице 9.

9022 9022 9022

ID образца 2 ) 2 ) 2 ) 9068 (м) (° C) (%) (человек / день) (× 10 6 кВтч)

1 635 3769 3562 11 12.4 32 26 39683 10.965
2 635 3769 1974 3562 11 12.4 12.4 12.4
3 635 3769 1974 3562 11 12,4 30 63 37022 9,742
9,742
11 12.4 27 85 36761 10,181
5 635 3769 1974 3562 11 12,4
6 635 3769 1974 3562 11 12,4 25 78 35300 10,380
10,380
11 12.4 27 85 36236 9,910
8 635 3769 1974 3562 11 12,4 26 12,4 26
9 635 3769 1974 3562 11 12,4 24 57 35047 10,289
10,289
11 12.4 26 32 36126 9,790

Результаты прогнозирования по предлагаемой модели SVR показаны на рисунке 10. Было обнаружено, что значения прогноза очень близки к фактические, а коэффициент корреляции достигает 0,88. Максимальный APE, соответствующий 7-му образцу, составляет не более 2,75%. Другими словами, модель SVR способна прогнозировать ECMS новой станции метро с удовлетворительной точностью.


5. Заключение

В этой статье предлагается новый подход к оценке ECMS с учетом данных небольшого размера выборки. Обсуждаются основные факторы, влияющие на ECMS, включая среднюю температуру воздуха, относительную влажность, площадь некоторых ключевых компонентов (например, вестибюль станции, платформу, жилые помещения для персонала и производственное помещение) станции, количество пассажиров, а также количество и высоту. эскалаторов / лифтов. Все вышеупомянутые девять переменных предлагаются в качестве входных переменных модели SVR, а гиперпараметры модели SVR оптимизируются GA.Тематические исследования, основанные на фактических данных, подтвердили эффективность предложенного SVR и продемонстрировали, что модель SVR может обеспечить более высокую точность прогнозирования, чем модель BPNN и модель MLR. Предлагаемая модель SVR представляет собой многообещающий альтернативный подход к прогнозированию ECMS новых станций метро.

Прогнозирование потребления энергии тяги для новой линии метро - следующий шаг нашего исследования, поскольку количество энергии, потребляемой тяговым усилием поезда, также составляет значительную долю общего потребления энергии в системе метро.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, включены в статью в виде таблиц. Дальнейшие подробности могут быть доступны читателю у авторов по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Это исследование поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (71571016 и 71621001).

Восстановление рельсов | SFMTA

* Возможны изменения.

M метро Ocean View

  • Служба между парком Бальбоа и станцией Эмбаркадеро, примерно каждые 10 минут
  • С 5:00 до 8:00 по выходным курсирует только от парка Бальбоа до Западного портала; используйте автобус K или L для обслуживания центра города
  • По будням : с 6:00 до 21:00
  • Выходные : с 8:00 до 21:00

KT Ingleside-Third Metro Rail

  • Временное сообщение между Саннидейлом и парком Бальбоа, обслуживающее все станции метро Muni между Эмбаркадеро и Западным Порталом, примерно каждые 10 минут
  • Будние дни : 6 а.м. до 21:00
  • Выходные : с 8:00 до 21:00

Иуда, метро

  • Служба между Ocean Beach / Lay Playa и Caltrain / 4th & King Street, обслуживает все станции метро Muni Metro между Embarcadero и Van Ness, примерно каждые 10 минут
  • По будням : с 6:00 до 21:00
  • Выходные : с 8:00 до 21:00

S маршрутное такси

  • Дополнительные услуги между Embarcadero и West Portal по мере необходимости
  • Будние дни : 6 а.м. до 21:00
  • Выходные : с 8:00 до 21:00

F Market & Wharves Исторический трамвай

  • Служба между Рыбацкой пристанью и Кастро, примерно каждые 8 ​​минут
  • Ежедневное обслуживание от Рыбацкой пристани: Примерно с 8:00 до 22:00.
  • Ежедневное обслуживание из Кастро: Примерно с 7:00 до 22:00.

J Church Metro Rail Детали

  • Временное сообщение между парком Бальбоа и церковью и улицами Дубоче
  • Ежедневно : 5 а.м. до 22:00 примерно каждые 10 минут
  • Для обслуживания трансфера в / из центра города от церкви и рынка до станции метро KT Ingleside-Third или автобуса L Taraval, или от церкви и Дубос до станции метро N Judah

Временная замена автобусов

L Taraval Автобус

  • Между SF Zoo и Embarcadero / Ferry Plaza
  • Ежедневно с 5 до 22 часов. примерно каждые 10-15 минут.
  • Линия метро приостановлена ​​до дальнейшего уведомления.

Автобус K Ingleside

  • Между Ocean Beach и станцией Balboa Park
  • Будние дни с 5 до 6 и 21 час. до 22:00, по выходным с 5:00 до 8:00 и 21:00 до 22:00 между сервисом N Owl и ж / д транспортом N Metro.

Действует с 14 августа 2021 г.

M Ocean View возвращается к железнодорожному сообщению и возобновляет полный путь до пандемии, путешествуя от парка Бальбоа до станции Эмбаркадеро.Эта линия обеспечивает дополнительные услуги в метро Muni Metro и будет обслуживать все станции от Эмбаркадеро до Западного портала.

Часы работы: с 6:00 до 21:00. в будние дни, примерно каждые 10 минут и с 5:00 до 21:00. по выходным, примерно каждые 12 минут.

По выходным с 5:00 до 8:00 M Ocean View будет курсировать только от парка Бальбоа до Западного портала. Клиенты должны использовать автобусы K или L для обслуживания центра города в эти выходные дни.

Действует с 15 мая 2021 г.

Все станции метро Muni открыты для движения с железнодорожным сообщением KT Ingleside-Third Metro между Саннидейлом и станцией Balboa Park, а также железной дорогой N Judah Metro между 4th и King (Caltrain) и La Playa (Ocean Beach). Введены новые часы работы метро Muni для текущих работ по техническому обслуживанию метро.

Автобусы

L Taraval и M Ocean View продолжаются.

Автобусы

K Ingleside и N Judah приостановлены, за исключением пункта 5 a.м. до 6:00 и 21:00 до 22:00 по будням и с 5:00 до 8:00 и 21:00. до 22:00 выходные - время между отправлением совы и метро.

S Shuttle Metro между Embarcadero и West Portal будет дополнять услугу KT Ingleside-Third в случае задержек.

F Market & Wharves Возобновляется движение исторического трамвая между Fisherman's Wharf и Castro.

Действующий 23 января 2021

T Third перезапускает железнодорожное сообщение между Саннидейлом и станцией Эмбаркадеро, а на станции Эмбаркадеро завершены работы по улучшению безопасности и эксплуатации.Поезда прибывают на станцию ​​Эмбаркадеро, обслуживают станцию, а затем возвращаются в Саннидейл. Эта услуга обеспечивает соединение от районов Саннидейл, 3-я улица и Мишн-Бэй до центра города и Маркет-стрит.

Автобусные замены будут предоставлять услуги метро Muni с 20:00. до 22:00 между метро и совой службы.

По выходным автобусы будут курсировать с 5 до 8 утра между Саннидейлом и Стюарт-стрит. Станция Embarcadero открывается в 8:00

K Ingleside, L Taraval и M Ocean View остаются автобусными маршрутами до весны, поскольку продолжается ремонт метро, ​​особенно на кривой Eureka Curve возле станции Castro.

Действует 19 декабря 2020

J Church возвращается в качестве временного наземного маршрута между парком Бальбоа и улицами Черч и Маркет с новыми временными доступными пересадками на Черч-стрит на Маркет-стрит и Дубос-стрит. Эти новые временные ключевые остановки будут важны для клиентов с ограниченными возможностями, когда в 2021 году возобновится работа метро.


Мы вернули все услуги метро Muni в августе 2020 года и быстро обнаружили, что нам нужно снова закрыть, чтобы провести значительный ремонт в метро, ​​, особенно на кривой Эврика возле станции Кастро .Работы включают замену неисправного балласта и выключателей в тоннеле метро. Для получения подробной информации о проекте строительства туннеля Eureka Curve посетите веб-сайт SFMTA.com/EurekaCurve.

Работы в метро будут завершаться поэтапно, и по мере того, как будут завершены последовательные раунды ремонта метро, ​​мы также поэтапно вернем услугу железнодорожной службы Muni Metro.

Этап первый: Восстановление рельса без метро

Мы восстанавливаем наземный рельс, не зависящий от метро, ​​который освободит автобусы и обеспечит прямое сообщение с другими ключевыми маршрутами и рабочими коридорами, такими как Маркет-стрит.Это включает в себя возвращение линии поверхности J Church.

Этап второй: Восстановление рельсов в метро после завершения ремонта и открытия станций

По мере завершения первого раунда работ в метро, ​​мы можем вновь открыть станции метро и соответствующим образом запланировать восстановление железнодорожного сообщения Muni Metro. Первой вновь откроется станция Embarcadero. Это позволяет нам вернуть T Third, который развернется на станции Embarcadero. Клиенты могут подключиться к нескольким автобусным маршрутам на Маркет-стрит и BART.Автобусы T Third будут переведены на другие маршруты в соответствии с нашими приоритетами обслуживания .

Метро ремонт и открытие будут продолжены на запад, в сторону станции Западный портал.

Этап третий: поддержка и расширение услуг

В конце концов, когда метро будет полностью открыто, мы планируем сделать приоритетным восстановление или расширение услуг метро там, где мы видим наибольший спрос и наибольшую потребность в пропускной способности.


Наша цель - обеспечить максимально стабильное и надежное обслуживание, даже если наши автомобильные ресурсы ограничены во время пандемии коронавируса, и мы сталкиваемся с постоянным дефицитом бюджета.В ответ на развивающуюся чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения мы внесли следующие изменения в услуги:

  • Воспользуйтесь нашим ограниченным количеством транспортных средств для обслуживания Muni по всему городу
  • Повышение качества обслуживания на наиболее загруженных маршрутах для удовлетворения спроса и переполнения
  • Добавьте услугу для людей, которые имеют доступ к меньшему количеству вариантов транспорта, в том числе для тех, кто живет и работает в наших районах, определенных нашей Стратегией обеспечения справедливости обслуживания Muni. Добавьте связи с важными объектами в разных частях города, такими как рабочие и деловые коридоры и медицинские учреждения

Для достижения этих целей мы снова вводим в действие линии метро Muni, чтобы освободить автобусы для ввода в эксплуатацию на других маршрутах.Постепенно возвращая железнодорожные линии, мы стремимся тщательно тестировать и проверять работу рельсов после месяцев простоя, чтобы гарантировать безопасное и ответственное восстановление железнодорожного сообщения Muni Metro.


Освобождение автобусов путем перезапуска железнодорожного сообщения Muni Metro помогает предоставить дополнительные услуги там, где они больше всего нужны клиентам, особенно клиентам, которые полагаются на общественный транспорт как средство к существованию. Большинство наших основных работников живут в районах, наиболее пострадавших от пандемии, и у них не так много вариантов транспорта, чтобы добраться до своей основной работы.Некоторые из этих районов также определены нашей стратегией акционерного капитала Muni.

COVID-19 - это не только кризис здравоохранения, но и экономический кризис. Расширение доступа к рабочим местам для наших основных работников важно для восстановления экономики нашего города. Вот почему в условиях борьбы с коронавирусом в нашем городе жизненно важно, чтобы важные работники могли добраться туда, куда им нужно.


По мере того, как железнодорожная служба Muni Metro возвращается, мы стремимся сделать обслуживание более надежным и сократить хронические задержки и резервные копии, с которыми клиенты Metro сталкивались в течение многих лет: поезда будут застревать за пределами туннелей, между станциями и на платформах на длительные периоды, часто часто не может позволить клиентам включаться или выключаться.Основная причина этих проблем носит структурный характер - мы перемещаем все семь наших железнодорожных линий метро Muni через один туннель метро, ​​и резервные копии или замедления вызывают волновые эффекты в системе Muni, делая обслуживание менее надежным не только на линии метро Muni, но и на других станциях Muni. линии тоже.

Наша система метро перемещает самые большие объемы клиентов через центр города. Важно, чтобы мы воспользовались возможностью улучшить наши железнодорожные перевозки, чтобы мы могли надежно доставлять людей в места их назначения.

В августе 2020 года мы представили новую временную конфигурацию для Muni Metro, которая поможет улучшить систему.

Добавить комментарий