Прицепное на мотоблок своими руками: Прицепное устройство для мотоблока самодельное

Содержание

Как сделать сцепку для мотоблока своими руками

Приобретая мотоблок, покупатели часто сталкиваются с проблемой ограниченных возможностей из-за минимальной заводской комплектации техники. Решить этот вопрос можно покупкой сцепки фирменного производства. Более экономный вариант выхода из ситуации заключается в изготовлении сцепки своими руками.

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 342
Источник: https://o-motoblokah.ru/navesnoe-oborudovanie/stsepka

Выбор сцепного устройства

Всякое прицепное либо навесное приспособление для мототехники, будь то тележка-прицеп, сенокосилка, окучник, борона или любое иное оснащение фиксируется посредством сцепки. Если базисный элемент не подходит, у хозяина имеется выбор – купить пригодную либо изготовить сцепку для агрегата собственными руками.

Как бы там ни было, решая, какой из вариантов механизма способен по максимуму отвечать функциям, которые исполняет агрегат, необходимо брать в расчет ряд факторов, в списке которых:

отличительные черты культиватора либо мотоблока;

сфера использования агрегата – обязанности, которые он исполняет;
оснащение, которое будет с ним интегрироваться;
нагрузки;

потребность в многофункциональности.

Отталкиваясь от этого, необходимо тщательно ознакомиться с особенно часто практикуемыми устройствами и выбирать, беря за основу свойства того, что лучше всего подойдет в этом случае.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1160
Источник: http://www.stroy-podskazka.ru/motobloki/scepka-svoimi-rukami/

Советы по сборке адаптера

Специальное оборудование для мотоблока спокойно может быть сделано почти любым мастером. Для создания адаптера нужно взять такую трубку, которая имеет прямое сечение, ее длина должна быть 1,7 м.

К одному из концов перпендикулярно придется приваривать трубу, длина которой будет 0,5 м. Эта часть будет основанием для удержания стоек под колеса. Высота стоек от оси до верхней части будет равняться 0,3 м. На новом этапе к центральной трубе и втулке колес нужно присоединить раскосы и зафиксировать их. Длина заготовки зависит от наклона и угла.

Квадратная рама может быть любого размера. В нашем варианте будут разобраны следующие размеры: 0,4×0,4 м. Если вы собрались сделать такое навесное устройство для мотоблока самостоятельно, то к заднему торцу рамы нужно прикрепить швеллер, длина которого будет 0,4 м. Собрать боковые трубы в одну конструкцию можно при помощи болтов.

Для того чтобы у вас была возможность регулировки, стоит присоединить рычаг, который должен иметь 3 колена, их длина будет такой: 20, 30 и 50 сантиметров соответственно.

Для того чтобы увеличить прилагаемые силы, рычаг стоит дополнить 75-сантиметровым рычагом. Сцепной узел можно купить или сделать своими руками.

От качества сцепки зависит длительность использования нашего оборудования. На опору из металла нужно зафиксировать сиденье, которое присоединяется к центральной трубе. После этих выполненных действий можно считать, что вам удалось создать прекрасное оборудование для мотоблока. Его плюсами являются небольшая цена и легкость конструкции.

Советы по созданию сцепного узла

Если вы захотели изготовить это оборудование своими руками, то вы должны больше поработать с инструкцией по созданию сцепного узла. Самой легкой конструкцией будет 15-сантиметровый штырь, который ставят в отверстие дышла фаркопа устройства. В качестве недостатка такой возможности выступает очень быстрая изнашиваемость, ведь под воздействием крутящегося прицепа разбиваются дырки для сцепки.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1991
Источник: https://tokar.guru/stanki-i-oborudovanie/motobloki/izgotovlenie-scepki-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html

Как изготовить универсальное соединение?

Универсальная конструкция сцепки подстроит навесное оборудование к мотоблоку без люфта и свободного хода. Это в свою очередь

облегчает работу на мотоблоке. Для изготовления такой сцепки своими руками не нужно много времени и чрезмерных усилий.

Используя это приспособление можно присоединить к мотоблоку:

плуг;
картофелесажалку;
косилку;
окучник;
борону.

Чтобы создать качественное изделие на свой мотоблок, используется прочный металл. Также можно применять швеллеры, у них достаточный запас прочности, изготовлены по заводской технологии. Нужно проделать несколько дополнительных отверстий, самодельная сцепка почти готова.

Сцепка двойная универсальная к мотоблоку

Приспособление можно изготовить из прочного чугуна или стали. Но такие материалы требуют специального оборудования для обработки, поэтому лучше купить промышленные заготовки.

Если имеется специальные верстаки, можно сделать стальную заготовку нужной формы. Неплохая сцепка для прицепа мотоблока может получиться из автомобильного кардана.

к меню

Инструменты и материалы

Приспособление состоит из нескольких сложных частей. Перед началом работы необходимы чертежи, которые подходят для создания узла. Они должны быть проверенными и рабочими.

Материалы, которые необходимы для сборки:

болты и стальные шпильки — это главные элементы крепления, они создают подвижные и неподвижные соединения;
элемент регулировки — рычаг, который поможет изменить положение устройства;
металлические заготовки — швеллеры из которых будет сварена основная часть.

Чертеж сцепки к мотоблоку

Чтобы собрать оборудование понадобится:

сверло по металлу для создания отверстий;
линейка для измерения;
сварка по металлу;
набор ключей чтобы затягивать винтовые соединения.

к меню

Как соеденить мотоблок с прицепом?

На мотоблок устройство крепится с помощью штырей. Они должны быть изготовлены из прочной стали. Шпильки и штыри продеваются в отверстия. Узел для соединения размещается или под рулем, или позади основного устройства. Если есть какие-то особенности соединения они указываются производителем прицепа или мотоблока.

Изготовленное своими руками соединение может пригодится не только чтобы присоединить плуг, прицеп и другие подобные приспособления, но также ее используют для сельской техники или мини-тракторов.

Перед тем как приступить к работе, необходимо проверить надежность узла, прокрутить все гайки и винты.

Если необходимо изменить положение подвижного соединения, для этого покрутить рукоятку винта в необходимом направлении.

После того как сельскохозяйственные работы будут закончены, нужно очистить резьбовые соединения и смазать их для предотвращения коррозии и поломок.
к меню

Адаптер для мотоблока своими руками (видео)

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 2846

Источник: http://MoeZerno.ru/texnika/tillers/stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html

Как сделать своими руками?

При выполнении своих функций сцепка для мотоблока будет переносить большие нагрузки, значит, необходимо соблюдать рекомендуемые прочностные и размерные параметры всех компонентов сборки.

Тогда будут обеспечены следующие свойства сцепного устройства:

гарантия прочного сопряжения с мотоблоком;
крепление к навесной оснастке;
гарантия заявленных эксплуатационных свойств продукции;
приемлемая цена;
качество, продолжительный срок эксплуатации.

Подбирая модификацию, необходимо проверить габариты, тягово-прицепного устройства (фаркоп) мотоблока и навесного оснащения (борона, прицеп, плуг и другое).

Задача специалиста – обеспечить абсолютную сочетаемость компонентов, легкость в использовании и возможность быстро настраивать оснащение под определенную задачу.

Основной компонент многофункциональной сцепки являет собой держатель П-образной конфигурации. Сквозь отверстия с одной стороны он посредством штифтов фиксируется к мототехнике, со второй стороны на обшивку устройства закрепляется стойка требуемого навесного снаряжения.

Требуемые инструменты, материалы и приспособления

Имеется определенный комплект инструментов, которые нужны для создания сцепного устройства. В основном все, что необходимо для сборки таких элементов, имеется в хозяйстве каждого, кто возделывает собственный участок земли.

Понадобятся такие инструменты:

углошлифовальная машина;
электродрель либо сверлильный станок;
измерительный инструментарий: угольник, рулетка, линейка;
аппарат для сварки;
комплект гаечных ключей;
крепежные элементы (шпильки, болты).

Необходимо отметить, что в данной ситуации крайне важно, чтобы отверстия, которые будут сверлиться в детали, в аккурат совпадали со шпильками и болтами. Зазор в диаметре не нужен, потому как уменьшит период работы применяемых прицепов и навесов.

В то же время в ходе работы имеет значение прежде выполнять в элементе отверстия наименьшего диаметра (от 5 миллиметров), а затем рассверливать более большими сверлами (до 12-16 миллиметров, в соответствии в диаметрами болтов). Подобный способ форсирует и упростит данную часть работы, в то же время позволяя вымерить отверстия предельно верно. Для создания остова можно применять швеллер подобающего размера, а если он отсутствует, можно собрать элемент из железного листа.

Весьма практична модификация настраиваемой сцепки – подобная конструкция даст возможность связывать навесные приспособления различных поколений, классов и торговых марок. Несмотря на то что на текущий период такая конструкция не востребована, не нужно забывать, что в хозяйстве будут постепенно появляться различные приспособления, а возможность удобного агрегирования каждого из них серьезно увеличит выбор, давая возможность исходить лишь из нужных функциональных особенностей оснащения.

Чертежи

Сборка сцепного устройства для мототехники собственными силами предполагает применение чертежных материалов. Имеется достаточно много различных вариантов, но лучше брать за основу самый подходящий и откорректировать, учитывая характеристики собственной техники.

На чертеже должны быть отражены следующие элементы:

2 П-образные детали, равные по всем характеристикам, но с различным числом отверстий – в первом 6, во втором 8;
корпус, содержащий 2 резьбы диаметрами М12 и М16 и оборудованный монтажной конструкцией для фиксации с одним из агрегатов;
элемент настройки – рукоятка, размещенная на корпусе элемента, его структура включает в себя винт, связанный с держателем и для комфорта имеющий ручку (важно рассчитать точное направление держателя – исключительно вверх либо вниз и так, чтобы он не мешал в ходе функционирования мототехники).

Потому как мототехника при любых условиях предполагает сопряжение со сцепкой, тонкости расположения соединения сможете узнать в его настоящей инструкции.

Пошаговое руководство

Чтобы сделать многофункциональное соединение, необходима предельно ровная плоскость – специальный рабочий стол. План изготовления сцепного устройства для мотоблока таков.

Произведите разметку согласно чертежу: наметьте на заготовке очертания элементов.
Посредством электродрели либо сверлильного станка проделайте отверстия по меткам. Убедитесь в их правильности, применяя штангенциркуль и шпильку (болт), при помощи которого будет производиться фиксирование. Добейтесь подходящего диаметра отверстия, при котором люфт отсутствует, а крепежные элементы не клинят.
Сварите соединения. Предпочтительнее использовать электродуговую сварку, при которой прогревание совершается исключительно в зонах соединений без какого-либо вреда для рабочих свойств стали.
Выполните сборку детали. Свяжите держатель и швеллер посредством болтов. Если в конструкции имеется инструмент настройки, закрепите и его.

Крепежные детали, посредством которых сцепное устройство крепится на мотоблок сквозь отверстия в узлах, должны иметь то же качество и прочность, что и само устройство.

Вторично напомним, что деталь выполняется для того, чтобы универсальность мотоблока была предельной. При наличии идеально подходящего сцепного устройства возможна комфортное агрегирование и долговременное результативное эксплуатирование каждого подвесного либо прицепного оснащения, в том числе: адаптера, окучника, бороны, плуга, прицепа, всевозможных косилок, картофелесажалки и любых иных приспособлений.

А по той причине, что компоненты фиксации на различном оснащении могут отличаться, что обычно затрудняет возможность их способность к взаимодействию с мотоблоком, успешная конструкция сцепного устройства и возможность ее настройки решают данную задачу.

Монтаж на мототехнику навесного оснащения

Выполнив сборку детали, главное, грамотно ее присоединить. Приемы монтажа довольно просты, но важно их соблюдать. В сущности, пристыковка оснащения к мотоблоку сводится к довольно бесхитростному действию: необходимо сделать так, чтобы отверстия сцепного устройства и навески совпали и закрепить их посредством болтов либо штифтов. Радиальные отверстия дают возможность корректировать позицию соединительного устройства в ходе работы.

По завершении монтирования необходимо затянуть компоненты резьбового крепления устройства с мототехникой. Затем присоединяется навесное оснащение.

После первичного агрегирования приспособлений последует окончательная фиксация, которую необходимо выполнить прямо перед началом работы. Регулирующие элементы (болты) надо расслабить, отыскать идеальный уровень фиксирования, после этого затянуть гаечными ключами.

В зависимости от структуры на держатель может быть поставлен сменный штырь с резьбой, в который заворачивается болт М16.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 9482
Источник: http://www.stroy-podskazka.ru/motobloki/scepka-svoimi-rukami/

Чертежи сцепки мотоблока

Рассмотрим чертеж универсальной сцепки, к следующим типам мотоблоков: «Pubert Quatro», «Honda», «АГРО», «ОКА», «КАСКАД», «МБ-90», «НЕВА», «ФАВОРИТ», «САЛЮТ».

Предназначение сцепки универсальной в соединении с мотоблоком навесного оборудования: выкапывателя, плуга, окучника одно- и двухрядного и др.

Установление сцепки на мотоблок

Скоба сцепки устанавливается на скобу мотоблока, и крепится штырями. Желательно произвести фиксацию скобы сцепки распорными болтами М12х60, враспор к раме мотоблока.

Установление орудия на сцепку

На кронштейн стойки орудия нужно установить съемную ось сцепки.
В отверстие корпуса сцепки нужно вставить ось с резьбой М16 и накрутить в эту резьбу винт.
Нужно совместить отверстия под болтМ16х40 на стойке орудия и на корпусе сцепки. После чего это соединение закрепляется гайкой М12 и болтом М12х40.

Чертежи сцепок разного вида

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 28
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnaya-stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami/

Как крепить сцепку для мотоблока?

После всех подготовительных работ можно приступать к сбору сцепки на мотоблок. С помощью болтов прочно прикрепите кронштейн к швеллеру. Если у вас сцепка с регулировочным механизмом, прикрепите и его.

Можете приступать к установке, для этого прикрепите кронштейн к фаркопу мотоблока с помощью штырей и установите навеску.

Непосредственно перед работой нужно отрегулировать оборудование. Сделав несколько кругов, вы сможете для себя настроить приемлемое положение навесного оборудования.

Такая сцепка идеально подходит для прицепа мотоблока, сеялки, бороны, окучивателя и других полезных в сельском хозяйстве приспособлений к мотоблокам МТЗ, Нева МБ-2, Агро и других.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 784
Источник: https://o-motoblokah.ru/navesnoe-oborudovanie/stsepka

Установка на мотоблок навесного оборудования с помощью сцепки

Присоединение навесного оборудования сводится к простой операции по совмещению отверстий и фиксации элементов конструкции штырями и болтами. В процессе работы положение сцепки может регулироваться с помощью болтов в радиусных отверстиях. В первую очередь затягиваются резьбовые соединения сцепного устройства с фаркопом мотоблока. Затем устанавливается навеска.

Окончательную настройку производят перед работой. Ослабив регулировочные болты, находят оптимальное положение навесного оборудования и затягивают с помощью ключей гайки. В процессе обработки земли иногда возникает необходимость сделать два и более прохода по участку с различной настройкой навески. Сцепка, сделанная своими руками, позволяет оптимизировать работу по всем показателям. Экономится время, снижается трудоемкость, повышается производительность.

Сцепка, покрытая краской для металла или антикоррозийным покрытием, прослужит существенно дольше.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 977
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnaya-stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami/

Создание плуга

Перед созданием такого оборудования придется подготовить чертежи. В них вы сможете указать главные узлы — лемех и отвал.

Для рабочих деталей стоит взять 3-миллиметровую сталь, однако сначала мастера рекомендуют поработать над съемным лемехом. В виде более качественного материала для него выступит диск, взятый с циркулярной пилы. Если его нет, можно взять рядовую сталь, которая не подвергается специальной обработке.
Режущей частью будет рабочая деталь косы, которая отбивается на наковальне. Плуг должен быть с отвалом, к его созданию можно перейти после завершения работы с лемехом. В качестве материала для этого можно взять трубу (50 мм), толщина которой будет 5 мм. Заготовку отвала можно сделать, применяя газовый резак. Сначала вырезаем шаблон, на последнем этапе заготовку нужно довести на наковальне, а потом и на точильном станке.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 871
Источник: https://tokar.guru/stanki-i-oborudovanie/motobloki/izgotovlenie-scepki-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html

Сцепка для мотоблока видео

В данном видео рассказывается о самостоятельном изготовлении сцепки к мотоблоку Weima 1100D

Самодельная универсальная сцепка

Сцепка, дает большие возможности в использовании различного оборудования, а сделанная своими руками, придерживаясь указаний на чертежах, то срок эксплуатации данного узла, многие лета.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 366
Источник: http://pro-motobloki.ru/navesnoe-oborudovanie-dlya-motoblokov/221-delaem-scepku-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html

В заключение

Необходимо дать еще ряд советов. Для сохранения функциональных свойств стали и увеличения прочности сцепки после ее сборки необходимо покрыть ее противокоррозионным раствором либо краской для железа. Принимая во внимание возможность настройки самодельной конструкции в разных диапазонах, можно инсталлировать радиальные прорези и закреплять их на ноль.

После начала работы нужно в ходе первых метров передвижения внимательно последить за соединением и в случае необходимости осуществить дополнительную настройку.

Наличие регулирующей ручки дает возможность изменять уровень закрепления и фиксировать навесной механизм.

О том, как сделать сцепку для мотоблока своими руками, узнаете в видео ниже.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1190
Источник: http://www.stroy-podskazka.ru/motobloki/scepka-svoimi-rukami/

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 25112
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:

http://MoeZerno.ru/texnika/tillers/stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 2846 (11%)
https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnaya-stsepka-dlya-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 1005 (4%)
http://pro-motobloki.ru/navesnoe-oborudovanie-dlya-motoblokov/221-delaem-scepku-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 366 (1%)
http://www.stroy-podskazka.ru/motobloki/scepka-svoimi-rukami/: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 14210 (57%)
http://motoblok-kultivator.com/scepka-k-motobloku-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1947 (8%)
https://tokar.guru/stanki-i-oborudovanie/motobloki/izgotovlenie-scepki-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3612 (14%)
https://o-motoblokah.ru/navesnoe-oborudovanie/stsepka: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1126 (4%)

чертеж, рекомендации по изготовлению :: SYL.ru

Прежде чем перейти к вопросу о том, как сделать прицепное устройство, необходимо разобраться с тем, какие они бывают. Все дело в том, что мотоблок обладает узлами сцепления как спереди, так и сзади. В связи с этим есть и разные приспособления, которые могут быть соединены. Кроме того, оборудование отличается по своему функционалу.

Типы оборудования

Здесь важно начать с того, что все оборудование, которое крепится к мотоблоку спереди, считается навесным. Прицепными же устройствами считаются все элементы, которые соединяются с устройством при помощи специальной сцепки, расположенной сзади. При изготовлении прицепного устройства своими руками для мотоблока важно учитывать еще один факт. Эта группа разделяется на две категории. К первой относится узкоспециализированное оборудование, а ко второй категории — многофункциональное.

Категории устройств

К примеру, в качестве прицепного устройства может использоваться борона или же картофелесажалка. Эти приборы относятся к первой категории. Ко второму типу причисляют посадочно-рулевые механизмы. Другими словами, это оборудование, которое является лишь промежуточным между мотоблоком и каким-либо другим устройством. Эти элементы считаются универсальными и их часто называют адаптерами.

Отдельного внимания заслуживают прицепные устройства. Считается, что это узкоспециализированная техника, так как она может использоваться лишь для перевозки грузов. На самом же деле, использовать прицеп можно для перевозки практически любой вещи, что значительно расширяет функционал прибора. Тут также стоит отметить, что именно прицеп является ярким примером адаптера, имеющего удлиненную форму, в конце которой располагается колесная пара. Поверх этого элемента устанавливается емкий кузов, который и служит для перевозки грузов. В настоящее время существует много разнообразных вариаций, отличающихся по форме, максимальной грузоподъемности, типу колесной пары.

Сцепка

На рынке присутствует огромное множество разнообразных устройств, служащих для сцепки мотоблока и любого устройства. Важно лишь правильно подобрать его, чтобы то подходило под конкретный адаптер. Однако если это невозможно, то изготовить прицепное устройство своими руками вполне реально. Хотя этот процесс потребует много времени и сил, но результат стоит того.

Здесь очень важно помнить несколько основных правил. Самое первое — это мощность двигателя самого мотоблока. Если изготовленное своими руками прицепное устройство будет слишком тяжелым, то, естественно, что мотоблок не сдвинет его с места. Чаще всего для машины изготавливается прицепное устройство своими руками с габаритами 1 на 1,15 метра. Используя такой прицеп, можно перевезти за раз не более 3 центнеров груза. Если объем двигателя мотоблока 5 литров или более, то можно увеличить габариты прицепа на 25-35 см.

Если в хозяйстве используется очень мощный мотоблок, размеры прицепного устройства можно увеличить до трех метров. Однако в таком случае, скорее всего, придется устанавливать дополнительную колесную пару и усиливать корпус. Кроме того, нужно будет использовать более прочные и дорогостоящие материалы при производстве прицепного устройства для мотоблока своими руками.

Что нужно знать?

Чтобы успешно эксплуатировать прицеп или другое устройство, очень важно иметь прочный элемент сцепки. Именно он является прицепным устройством, при помощи которого осуществляется перемещение оборудования за счет мощности мотоблока.

Вариантов изготовления прицепного устройства для мотоблока своими руками существует достаточно много, однако лучше всего использовать наиболее простой и функциональный. В качестве материала для изготовления необходимо использовать качественную сталь, чтобы она выдерживала огромные нагрузки. Лучше всего использовать швеллер для создания сцепки, если он подходит по габаритам и толщине. Простым вариантом считается П-образная форма сцепки для мотоблока.

Монтаж сцепки

Для установки фаркопа своими руками проделайте следующее. Скоба устройства совмещается с соответствующим ему креплением. Располагается он обычно под рулем мотоблока. После этого крепление фиксируется при помощи штыря. Наиболее надежным вариантом считается использование распорного болта с габаритами 12 на 60 мм.

После этого необходимо смонтировать съемную ось прицепного устройства на плуг, прицеп или другое. Чтобы закрепить фаркоп своими руками, в полученное отверстие необходимо вставить ось с резьбой и диаметром 16 мм. На этот элемент накручивается винт. Также необходимо просверлить отверстия по бокам, в которые также вставляются болты размерами 16 на 40 мм.

Советы по работе

Рекомендуется сделать чертеж прицепного устройства к мотоблоку прежде, чем начать работы по его изготовлению. Также важно провести регулировку навесных приспособлений. Это делается в индивидуальном порядке, так как характеристики зависят от типа грунта и мощности машины. Преимущество самодельной сцепки для мотоблока состоит в том, что она позволяет проводить регулировку под каждый блок в индивидуальном порядке. После того как регулировка закончена, нужно проверить ее. Для этого будет достаточно проехать несколько метров. Если есть такая необходимость, то винт затягивается до того момента, пока прицеп не достигнет нужного положения. Только после этого можно надежно и крепко затягивать все остальные винты. Прицепное устройство для мотоблока своими руками сделать не так уж и сложно по чертежам.

Прицепное для мотоблока своими руками видео

Прицепное устройство из кардана. | Автор топика: Вадим

Прицепное устройство из кардана.

23 Apr 2019 18:04

Юрій Андрощук

В ліво і право — добре повертати.

але чи мотоблок небуде носом рити. жостке приципне мені здається краще.

23 Apr 2019 18:20

Aлeкceй Пpoнь

К трактору пойдёт, к мотоблоку нет. ИМХО.

23 Apr 2019 19:11

Виктор Калинин

всего та сварить надо верх и низ с крестовиной…будет и для мотоблока в пору в отдельном случае

23 Apr 2019 20:44

Владимир Кольцов

всё отлично, народ вроди не понял, что там заварено! она будет только в лево в право поворачиваться.

23 Apr 2019 20:52

Виктор Калинин

для прицепа или агрегата с инвентарем)))

23 Apr 2019 20:52

василий хайтиди

replied to friend

Aлeкceй Пpoнь

Почему не пойдет
?

23 Apr 2019 20:54

Aлeкceй Пpoнь

replied to friend

василий хайтиди

Уже пойдёт, досмотрел, что заварено.

23 Apr 2019 20:56

василий хайтиди

replied to friend

Виктор Калинин

Я делал с кардана прицепное, но не заваривал.прицепное делал для адаптера для кошения травы сидя.ниче вроде

23 Apr 2019 21:20

Виктор Калинин

выдумак много с карданом

23 Apr 2019 21:22

Виктор Калинин

у меня мотоблок самоделка и много всяких идей…всё не выплотить сразу…бывает не хватает чего нибудь

23 Apr 2019 21:24

Виктор Калинин

полуося с легковой тоже на что нибудь сойдут по сути

23 Apr 2019 21:48

Валерий Починок

Спасибо за ответ! Буду пробовать, Всеравно надежнее чем труба и вал, Еще раз спасибо,

24 Apr 2019 08:33

Эдуард Немов

replied to friend

Виктор Калинин

у меня знакомый полуося точил, пилил, варил! и валы делал и дуги под противовесы! там метал хороший, а подручного метала не так уж много в наше время!

24 Apr 2019 08:35

Эдуард Немов

Единственное не понял! почему втулка не съёмная? может я чё пропустил?

Tags: Прицепное для мотоблока своими руками видео

подробнее на сайте — Прицепное устройство своими руками с крестовины карданного вала для самод.

пойдет для прицепа от шестерки мост для мотоблока? | Автор топика: Кристина

Руслан сильный вопрос
можно весь мозг об него сломать

Валерия подойдет, если руки откуда надо

Лидия Раз 10 прочитал, наверное больше не стОит, а то точно куда нить да подойдет.

Прицепное устройство своими руками для … — YouTube

21 Mar 2016 — 48 sec — Uploaded by Yuriy777888подробнее на сайте — Прицепное устройство своими руками для самодельного прицепа к мотоблоку видео, …

Как сделать прицеп и прицепное устройство для мотоблока …

Прицепное устройство для мотоблока … из мотоблока своими руками видео, фото и …

Прицеп для мотоблока

Планируя покупку мотоблока, практически всегда приходится задумываться о хорошем навесном оборудовании для полноценной работы на земельном участке. Навесное оборудование для плуга и прицеп для мотоблока нужны, как воздух. С этим утверждением не поспоришь, но стоят они немало, и денег на покупку такого лафета не всегда можно выкроить из ограниченного бюджета обычного человека. Поэтому основную часть капитала лучше потратить на приобретение классного мощного мотоагрегата с американским или японским мотором, и сделать прицеп для мотоблока своими руками. Тем более что чертежи для любого варианта прицепа к мотоблоку отыскать — не проблема.

Варианты исполнения прицепа для мотоблока

В зависимости от планируемых объемов перевозки, способа использования прицепа и возможностей мотоблока можно изготовить несколько различных вариантов:

Самый легкий одноосный прицеп на 50-70 кг. груза без учета веса водителя, проще всего такой вариант изготовить из тяжелой одноосной садовой тележки на резиновом ходу. Все, что необходимо будет сделать, – приварить к рукоятке прицепное устройство для мотоблока, изготовленное из сцепки от плуга, и небольшую подставку для сидения;
Универсальный малогабаритный прицеп для небольших грузов. В отличие от предыдущего варианта, такой прицеп может поднять вес до 120 кг., безопасен и устойчив даже на неровном грунте. Конструкция П-образной рамы сварена из двутавра, на дышло установлено прицепное устройство к мотоблоку от плуга, которое можно использовать, как подставку;
Тяжелый прицеп на резиновом ходу позволит использовать наиболее продуктивно возможности мотоблока. Затратив средства на металлопрофиль и копеечные запчасти от ходовой автомобиля, вы получите удобную конструкцию прицепа для мотоблоков, стоимостью в несколько сот долларов.

Важно! Основная причина, по которой прицепы к мотоблоку выходят из строя, — на лафет, рассчитанный на 120 кг., грузят больше, чем позволяет грузоподъемность и размеры прицепа.

Тяжелый вариант позволит перевести одним разом и навесное оборудование, и плуг, и весь запас картошки на посадку. Срок службы такой машины исчисляется десятками лет.

Рама прицепа: 1 — раскос (уголок 21х21х3), 2 — рамка сиденья (уголок 21х21х3), 3 — стояк (труба 50х25х4), 4 — стойки сиденья (уголок 40х40х4), 5,14 — подкосы передние (труба 50х25), 6,15 — лонжероны продольные (уголок 40х40х4), 7,8 — опоры колесной оси правые (уголок 32х32х4), 9,16 — подкосы задние (труба 50х25), 10 — поперечина усиливающая (уголок 40х40х4), 11 — корпус продольного шарнира (труба 58х4), 12 — ось колесная (пруток диаметром 30), 13,17 — лонжероны поперечные (уголок 40х40х4), 18 — косынки (s4)

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками

Для постройки тяжелого и устойчивого прицепа к мотоблоку нам понадобится следующее оборудование и материалы:

Электросварочный аппарат, болгарка, электродрель с комплектом сверл, с десяток электродов №4;
Стальной профиль – трубчатый квадрат 40х40 мм. -20м, 20х40мм. -15м., стальная труба с внутренним диметром, соответствующим наружному размеру подшипника ступицы, листовой металл толщиной 2мм. и общей площадью 2х3м.;
Две ступицы в сборе, от автомобиля М2140 или М412, пара москвичевских колес с «живой» резиной, две пары навесов для гаражных ворот.

Работа по изготовлению прицепа к мотоблоку с покрасочными работами займет не менее трех дней. Основные габариты прицепа понятны из схемы, грузоподъемность приведенной схемы – не менее 500кг, больший вес для обычного мотоблока опасен. Если вы приобрели мотоблок по типу «ЗУБР»а или «Garden Scout GS 101DE» с дизелем в 12 лошадок, можете грузить и больше.

Собираем каркас по чертежам и фотографии

На первоначальном этапе необходимо раскроить материал и сварить электросваркой остов для грузового отделения прицепа. Он представляет собой прямоугольную раму, сваренную из металлопрофиля квадратного сечения. Если следовать чертежам, то получится 120х180 см. Мы будем делать 150х200 см. Внутри прямоугольной рамы необходимо сделать две поперечные проставки, как на фото. Это усилит днище грузового отделения будущего прицепа.

Далее вырезаем из профиля 40х20мм. и свариваем четыре борта, каждый высотой 500 мм. Борта зашиваем стальными листами и привариваем к основе грузового отделения, на дно укладываем лист металла и крепим его к балкам из металлопрофиля. Задний борт можно установить на больших дверных навесах, что позволит откидывать его при выгрузке. Все сваренные части конструкции тщательно обрабатываем преобразователем ржавчины и покрываем грунтовкой.

На следующем этапе необходимо вырезать из металлопрофиля и сварить прицепное устройство для крепления к мотоблоку и несущий каркас, на который будет устанавливаться изготовленный ранее грузовой отсек прицепа.

Форма и размеры несущего каркаса, и способ крепления прицепа к мотоблоку понятны из фото. Размеры квадратной части каркаса соответствуют половине грузового отсека.

Далее, переворачиваем готовое грузовое отделение прицепа, устанавливаем поверх его рамы каркаси размечаем места на раме и каркасе под крепление гаражных навесов, как на фото.

Навесы необходимо тщательно выровнять по уровню и приварить с максимальным качеством сварки. Благодаря такой рационализации грузовой отсек прицепа получит возможность опрокидываться для выгрузки без изменения положения мотоблока.

Изготавливаем ходовую часть прицепа к мотоблоку

Прицеп будем изготавливать на резиновом ходу, это значительно упростит управление мотоблоком, повысит безопасность и комфорт при движении. Колеса со ступицами на двух опорных подшипниках обеспечивают минимальное сопротивление качению, поэтому даже с полностью загруженным грузовым отсеком мотоблок довольно легко пройдет по грунтовке или даже травянистому грунту.

В этом варианте не используются полноценные тормозные устройства, но технически такая возможность есть,и при желании вы сможете дополнить ступицы крышками и тормозными колодками от М412. Чтобы не связываться с гидравликой, можно использовать тросовый привод от ручного тормоза.

Для установки трубы с подшипниками и ступицами на прицеп необходимо предварительно вырезать и приварить к каркасу три опорные вертикальные стойки из металлопрофиля 40х40мм., высотой каждая в 120-150 мм. При установке трубы потребуется приложить немало терпения для точного позиционирования ходового узла параллельно поперечной балке каркаса прицепа. Трубчатая ось позволяет обеспечить высокую прочность и жесткость даже при двукратном превышении максимального груза или прохождении поворота на высокой, как для мотоблока, скорости движения.

Далее привариваем трубу, устанавливаем и настраиваем положение ступиц в трубе так, чтобы биение диска колеса, одетого и закрученного гайками на ступице, было минимальным. Сразу после завершения выравнивания, прихватите шов сварочными точками и обварите полноценный шов.

Чтобы снизить нагрузки на вертикальные стойки, от трубы до рамы каркаса необходимо вырезать и приварить усилители в виде металлопрофиля.

Для крепления прицепа к мотоблоку можно переделать стандартную сцепку на основе плуга или изготовить переходник по типу фаркопа. Главное условие — соединение должно иметь возможность свободно поворачиваться в горизонтальной плоскости, не мешать управлению мотоблоком и быть достаточно прочным, учитывая большой вес конструкции.

На треугольнике прицепа необходимо установить вертикальную стойку со скамейкой или сидением для водителя. Высоту и месторасположение сидения выбирают, исходя из длины ручек управления мотоблока. Пространство под ногами рекомендуют закрыть металлической сеткой или приваренной тонкой арматурой.

Заключение

Управление тяжелым лафетом к мотоблоку потребует определенного навыка, поэтому первые попытки следует выполнять исключительно на безлюдной местности. Кроме того, для подобного рода конструкций работниками ГИБДД могут требоваться регистрация и оборудование лафета для мотоблока габаритами, стоп-сигналами, тормозами.

Сцепка для мотоблока — как сделать своими руками?

Мотоблоки очень важны в сельскохозяйственных делах. Они многофункциональны и необычайно практичны. Использование может быть настолько многогранным, насколько хватит фантазии и дополнительного оборудования для мотоблоков. С его помощью можно обрабатывать землю, собирать урожай, перевозить груз и многое другое.

Одним из основных частей устройства является сцепка к мотоблоку. С ее помощью прицепное оснащение крепко соединяется с самим мотоблоком. Сцепку можно купить в магазине. Также вполне реально сделать такое крепление к мотоблоку своими руками. Нужно только желание и наличие необходимых чертежей.

Особенности изготовления устройства своими руками

Если вы решили сделать сцепку своими руками, то нужно использовать надежные материалы, поскольку важна крепость, ведь ей придется выдерживать огромные нагрузки. Чаще всего используют швеллер из металла необходимых параметров, потому что данное устройство имеет форму в виде буквы П и крепится прямо под рулем. Для того чтобы сцепка для мотоблока своими руками была сделана правильно, нужно произвести следующие действия.

Изначально нужно сделать несколько отверстий. Они нужны, чтобы прикрепить крепежный штырь и сам кронштейн. Поэтому очень важно соблюдать соответствие диаметра отверстия. Штырь должен быть выполнен из стали очень высокой прочности.

Наличие кронштейна необходимо для обеспечения сцепления с добавочными орудиями. Чтобы не создавать преград такому оснащению, необходимо длинный конец кронштейна уводить вниз или вверх, но чтобы он не соприкасался с обрабатываемой землей.
Чтобы использовать нестандартные сцепки, необходимо обзавестись специальным переходником. Его можно купить или применить сделанный собственноручно.

Универсальная сцепка для мотоблока подходит к большинству агрегатов, таких как:

«АГРО»;
«Нева»;
«Каскад»;
«Фаворит»;
«Салют»;
«Хонда»;
«МБ-90» и другие.

Такое прицепное устройство выполняет функции соединения мотоблока с навесным оснащением. Это может быть плуг, копалка, одно- и двухярусный окучник.

Правила установки и эксплуатации оборудования на мотоблок

Чтобы установить сцепное устройство, необходимо скобу самой сцепки поставить на скобу мотоблока. Согласно схеме, это все должно крепиться штырями. Не лишним будет зафиксировать скобы распорными болтами М12 на 60.

Чтобы прикрепить дополнительное орудие на прицепное устройство, необходимо установить ось на кронштейн стойки орудия. А в отверстие корпуса данного сцепления необходимо вставить установленную ось. У нее должна быть резьба М16, чтобы без проблем закрутить в нее винт. Совместив отверстия с помощью болта и гайки, можно приступать к работе.

Советы по эксплуатации

Конечно же, настройки навесных орудий будут зависеть от технических характеристик мотоблока и вида обрабатываемой почвы. Поэтому регулировка происходит в индивидуальном порядке. При базовых настройках необходимо внимательно наблюдать за результатом работы на первых пяти метрах.

С помощью вращения рукоятки можно опустить глубже или поднять оснащение, что отразиться на формате обработки земли.

А вот ослабляя гайки и болты М12, можно настраивать поперечный угол захвата. Произведя корректировку угла, следует затянуть их обратно. Такая простая схема позволит вам максимально качественно производить сельскохозяйственные работы.

Чтобы сцепка на мотоблок и сам агрегат прослужили вам как можно дольше, необходимо тщательно ухаживать за ними.

Поэтому обязательна ежедневная чистка в конце рабочего дня, после чего все резьбовые соединения должны быть хорошо смазаны. Лучше всего для этого применять Литол 24.

Сделать необходимое своими руками возможно. Достаточно желания и наличия необходимых знаний.

Как сделать прицепное устройство для мотоблока

Самая полная информация по теме: «как сделать прицепное устройство для мотоблока» с полным описанием и комментариями от профессионального мастера.

Делаем самодельный прицеп и прицепное устройство для мотоблока своими руками

Одной из самых полезных вещей на подворье является прицеп для мотоблока. Прицепы для мотоблоков разделяют на специализированные и универсальные. Кроме того, прицеп может использоваться вместе с мотоблоком. Поскольку каждая модель сельскохозяйственной техники имеет особенную конструкцию, данные агрегаты бывают, как малой, так и большой мощностью.

Прицеп и прицепное устройство для мотоблока своими руками

Средний вес груза, перевозимого в прицепе для мотоблока, составляет около 0,5 тонн. Именно поэтому прицеп к мотоблоку очень полезен для любого фермера, который занимается сельским хозяйством.

Также прицеп для мотоблока превосходно подходит фермерам, которые стремятся сделать собственную работу легче. Это достижимо благодаря возможности работать сидя, используя прицеп. Результатом этого становится повышение производительности обработки каждого участка. Дополнительное применение прицепа — надежная установка навесного оборудования.

Для многих людей мотоблоки с прицепом недоступное приспособление, из-за довольно больших цен. Именно поэтому мы рассмотрим, как самостоятельно сделать это нехитрое устройство. Сделанный своими руками прицеп для мотоблока отличается высокой мобильностью и качеством — именно те качества, которые ценит каждый фермер.

Как сделать самодельное прицепное устройство для мотоблока

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если вы решили сделать самодельное прицепное устройство для мотоблока, то давайте возьмемся за реализацию. Чтобы изготовить данный прицеп, придется потратить несколько дней работы работы. Грузоподъемность прицепа рассчитывалась на вес перевозимого груза в 400-450 кг. Когда проводилось испытание, прицеп с легкостью вмещал 6-7 мешков с картошкой.

Проблем с перегрузкой не было. Прицеп проектировался для перевозки грузов мешками, поэтому откидные борта не предусмотрены.

Заранее продумываем конструктивную часть проекта. Состоять прицеп будет из достаточно прочного водила, кузова, рамы из стальных уголков и надежных колес.

Кронштейн навесных орудий мотоблока;
Консоль;
Прицепное устройство;
Подножка, используем доску s20;
Сиденье для водителя, используем доску s20;
Рама;
Кузов, используем доску s20;
Опорная балка, используем три бруса 50х50;
Болт М8;
Кольцо упорное, используем трубу 58х4;
Два колеса, сняты с мотоколяски СЗД.

Состоит прицепное устройство для мотоблока прицепа из нескольких деталей. Разные части соединяем между собой сваркой. Место соединения дышла и поворотной части наиболее нагружено, поэтому усиливаем это место дополнительными ребрами жесткости.

Для изготовления рамы используем обрезки труб круглого и прямоугольного сечения, и стальные уголки. Конструкция получится слегка замысловатой, но с дополнительным запасом прочности. Причиной послужил сложный рельеф и сложные эксплуатационные условия прицепа.

1. Для раскоса используем уголок 21х21х3;
2. Рамку для сиденья также делаем из уголка 21х21х3;
3. Стояк делаем из трубы50х25х4;
4. Стойки сиденья делаем из уголка 40х40х4;
5 и 14. Для передних подкосов используем трубу 50х25;
6 и 15. Для лонжеронов продольных используем уголок 40х40х4;
7 и 8. Правые опоры колесной оси изготавливаем из уголка 32х32х4;
9 и 16. Задние подкосы делаем из трубы 50х25;
10. Для изготовления усиливающей поперечины используем уголок 40х40х4;
11. Корпус продольного шарнира изготавливаем из трубы 58х4;
12. Для изготовления колесной оси используем пруток, диаметром 30 мм;
13 и 17. Для лонжеронов поперечных используем уголок 40х40х4;
18. Для изготовления косынки, используем металл s4.

Если большие нагрузки на прицеп не планируются, можно сделать более простой вариант.

Корпус поворотного узла;
Для дышло используем трубу 49х3, L1820;
Для рамки подножки используем уголок 25х25х4;
Для упора используем трубу 58х4;
Для ребра жесткости используем сталь s4;
Для накладки используем полосу 25Х4.

Для изготовления колесной оси используем стальной стержень, диаметром 30 мм. Сваркой соединяем его с лонжеронами и корпусом продольного шарнира, используя уголковые косынки и опоры. Колеса не должны выступать за габариты кузова, поэтому правильно выбираем размер оси.
Сколачивается кузов 20 мм досками и усиливается стальным уголком. Далее он крепится к раме тремя прочными, опорными балками уз бруса 50х50.

Центр тяжести перевозимого груза обязан находиться ближе к передней части, как принято для одноосевых прицепов.
Колеса взяты от мотоколяски СЗД. Использованы они в сборе со ступицей, и обточены концы осевого стержня в соответствии с диаметром подшипников ступицы.

Чтобы соединить прицеп с мотоблоком изготавливается прицепное устройство. Форма верхней части консоли взята из держака окучника, поскольку для крепления будет использован штатный кронштейн навесного оборудования. Вокруг оси в нижней части закреплен поворотный узел прицепного устройства. Между радиально-упорными подшипниками оставшееся пространство нужно забить смазкой и прикрыть пыльниками.

Соединение прицепного устройства и прицепа делаем шарнирным, в зависимости от сложности в эксплуатации прицепа. Дышло должно быть вставлено в трубчатый корпус продольного шарнира и зафиксировано. Это решение позволит прицепу быть независимыми от колес мотоблока, что очень упрощает управление прицепом на сильных неровностях.

Составными частями поворотного узла водила являются:

прицепное устройство (1),
пыльники (2),
подшипники 36206 (3,6),
корпус (4),
втулка распорная (5)
дистанционная (7),
шайба (8),
гайка м20х2,5 (9),
масленка (10)
дышло (11).

Для водителя сделано сиденье в передней части кузова. Делается оно с очень мягким основанием. Чтобы водитель мог упереться, на дышле делается подножка. Другими словами, руками водитель использует рычаги управления, а ноги опирает на специальную подножку.

Как сделать прицепное устройство для мотоблока своими руками

Использование прицепа для мотоблока позволяет значительно расширить функциональные возможности этого популярного технического средства. Однако приобретение готового устройства не для всех владельцев приусадебных участков является целесообразным с финансовой точки зрения. В такой ситуации можно подумать об изготовлении прицепа своими руками.

Прицепы обладают различной грузоподъемностью, и это один из критериев, используемых при их классификации. Чаще всего в домашних условиях не возникает необходимость в применении устройств с высоким показателем грузоподъемности. Кроме этого, все прицепы для мотоблока можно разделить на группы в соответствии с их конструкцией:

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Цельные — имеют наиболее простую конструкцию, в которой дно и стенки соединяются неподвижно.
С откидными бортами — отлично подходят для транспортировки крупногабаритных грузов.
Самосвальные — удобен во время проведения разгрузочных работ и позволяет увеличить их производительность.

Планируя приобрести прицеп или сделать телегу для мотоблока своими руками, важно учесть некоторые особенности конструкции.

Если с цельными прицепными устройствами все достаточно просто, то в случае с другими типами это сделать необходимо. Особое внимание стоит обратить на следующие факторы:

Самосвальные двухосные устройства с большим показателем грузоподъемности для облегчения работы оснащаются гидравлическим приводом.
В одноосных моделях чаще всего опрокидывание осуществляется благодаря особому расположению центра тяжести и вполне достаточно оснастить их ручным устройством.
Прицепы, имеющие грузоподъемность более 350 кг, оснащены механической тормозной системой.

После изучения всех вариантов конструкции при изготовлении самодельного прицепа для мотоблока чаще всего используются наиболее простые варианты. Самосвальное устройство, безусловно, сложнее сделать, но его функциональность на порядок выше.

Работы по созданию прицепного устройства для мотоблока своими руками начинаются с чертежа. Благодаря этому можно определиться с количеством необходимых материалов и выбрать сложные узлы, требующие разработки более точных схем.

Следует помнить, что центр тяжести грамотно сбалансированного прицепа должен располагаться ближе к переднему борту, но при этом не выходить за уровень колесной оси.

Надежность рамы предопределяется долговечностью и прочностью, которой будет обладать прицепное устройство. Это следует учитывать при создании проекта будущего прицепного устройства. Таким образом, при изготовлении рамы прицепа можно использовать следующие материалы:

Уголок и трубу прямоугольного сечения.
Переднюю и заднюю поперечины можно изготовить из уголка размером 25х25 мм.
Для лонжеронов отличным выбором станет труба 60х30 мм.
Для соединения всех элементов необходимо сделать пять дополнительных поперечин, образующих решетку-каркас.
К продольным трубам этой решетки по углам крепятся четыре вертикальные стойки.

Изготовление цельного прицепа является довольно простым делом. Некоторые владельцы приусадебных участков решают изготовить более сложные устройства. В такой ситуации все последующие действия зависят от выбора конкретного типа прицепа:

На самосвальном прицепном устройстве задний борт должен быть откидным.
Если планируется изготовление прицепа с откидными бортами, то такую конструкцию должны иметь все три борта, кроме переднего.
Рамы откидных элементов следует изготовить отдельно от общего каркаса. Для простых моделей они могут быть его общими элементами.

Это один из самых простых этапов в создании прицепного устройства. Однако некоторые нюансы присутствуют и их необходимо учитывать. Для проведения работ по обшивке каркаса стоит выбирать те материалы, которые не смогут увеличить стоимость прицепного устройства:

Дерево — наиболее доступный материал, но не самый практичный из-за низкой устойчивости к влаге. Чтобы доски прослужили максимально долго, необходимо в обязательном порядке обработать их специальными составами и постоянно следить за целостностью покрытия.
Пластик — лишен основного недостатка древесины, но при этом обладает слабой устойчивостью к механическим повреждениям.
Металлические листы — предварительно должны быть обработаны антикоррозийными составами и являются наиболее прочным, но и довольно дорогим материалом.

Сначала необходимо обшить низ (пол) прицепа, а затем заняться его бортами.

Этот элемент конструкции может быть взят от старого транспортного средства, например, садовой тачки. Для его крепления необходима дополнительная труба. Ступицу можно напрессовать, а ее заднюю часть расточить и укрепить на оси. При этом крайне важно следить, чтобы не возникло перекосов.

Для монтажа колес лучшим вариантом являются штифты. Они обеспечат довольно надежное и долговременное соединение. Чтобы усилить конструкции, можно использовать болтовые соединения. Заключительным этапом работ по изготовлению ходовой части станет крепление колпаков.

После создания прицепного устройства остается сделать сцепку. Это отдельный элемент, являющийся при этом весьма ответственным. Наиболее простым способом соединения мотоблока с прицепом является узел «труба в трубе». К одному концу предварительно согнутой трубы в вертикальном положении крепится короткий отрезок трубы.

На противоположном конце основного элемента (изогнутой трубы) приваривается второй отрезок, и на нем необходимо закрепить шкворень, который и будет выполнять роль соединительного элемента. Это надежная конструкция проста в изготовлении и отличается высокой надежностью.

Самодельное прицепное устройство для мотоблока своими руками: фото и описание самодельного адаптера.

Для работ на дачном участке был куплен дизельный мотоблок Forte HSD1G-105, (6 л.с). Решили сделать адаптер для прицепа ПВ-01Б.
С соседом по гаражу сделали прицепное устройство для соединения мотоблока с прицепом.

Получился такой адаптер.

Швеллер 65 длинной — 600 мм.
Автомобильный шар прицепной.
Сцепное устроиство для мотоблока.

Сцепное выточил токарь который занимается изготовление именно таких сцепок. Все элементы точатся из болванок, в месте стыковки горизонтальной и вертикальной части трубы варится не в стык как в магазинных, а одна входит в другую и обваривается.

Для фиксирования задней части переходника с дышлом прицепа на дышле поставил удлиненные болты которыми прикручивается носоприемник и когда ставится переходник то на них просто накручивается 2 гайки с широкими шайбами. На переходнике просверлили 2 ответных отверстия сверлом на 20.

Получилось простое самодельное прицепное для подключения автомобильного прицепа к мотоблоку.

Прицеп для мотоблока – повышаем функциональность садовой техники

У одноосной садовой техники, как правило, имеются узлы сцепки впереди и сзади. То, что присоединяется на колесную пару непосредственно, принято называть навесными приспособлениями, а все, что крепится через специальную сцепку – прицепными устройствами. Последние делятся на узкоспециализированные и многофункциональные.

Первый тип – это борона, которую мотоблок тащит за собой, или же картофелесажалка. Есть и специализированные приспособления, например – лыжный модуль для глубокого снега, в качестве прицепа сзади крепятся двухместные сани-волокуши на длинных полозьях. Второй тип – это посадочно-рулевые устройства или, проще говоря, адаптеры. Они абсолютно универсальны, то есть являются всего лишь промежуточными звеньями между мотоблоком и приспособлениями, которые предназначены для обработки земли.

Картофелесажалка за мотоблоком

Иными словами, к двухосной технике можно пристегнуть борону напрямую и идти рядом, довернув руль вправо или влево, либо, установив посадочный модуль, прицепить позади него. В этом случае оператору обеспечивается более комфортное управление мотоблоком, кроме того, адаптер позволяет навесить сразу 2 устройства, впереди и сзади. Выглядит адаптер обычно, как продольная балка с собственной колесной базой, сверху установлено сиденье, и имеется площадка для ног.

Отдельно стоит упомянуть прицепы тележечного типа, поскольку, с одной стороны, они узкоспециализированные и предназначены только для перевозки грузов, однако на них можно перевозить что угодно. Прицеп представляет собой вариант адаптера, но колесная ось у него значительно сдвинута назад и удлинена, поскольку именно поверх нее обычно устанавливается довольно емкий кузов, жестко укрепленный или самосвального типа. Существует довольно много модификаций, которые различаются по материалу, из которого выполнен кузов, колесной базе и максимальной нагрузке.

Специализированные прицепы для одноосной садовой техники

Рассмотрим более подробно специальные приспособления, крепящиеся посредством сцепки позади мотоблока. В первую очередь это лыжные модули для зимнего сезона. Конечно, пахать в это время нет необходимости, и задняя сцепка, как правило, не используется, однако такая волокуша, особенно с сиденьем, позволяет превратить мотоблок в зимнее средство передвижения.

Лыжные модули для зимнего сезона

Особенно высоко оценить новые возможности можно будет с установленным впереди роторным снегоуборщиком или отвалом – уборка снега будет проходить без утомительной ходьбы по рыхлому снегу. Особенно удачным решением будет сочетание лыжного модуля с гусеничной приставкой, что значительно повысит проходимость и превратит одноосную технику в мотосани.

Второй вариант – прицепная цистерна емкостью около 300 литров, которую можно использовать просто для перевозки воды на участок или же для полива дальних делянок, куда не проведены канавы ирригации. Как правило, это тоже тележка, но с платформой, на которой установлена большая емкость. Реже встречаются модели, на которых цистерна фиксируется специальными крепежами, то есть является съемной. Такой прицеп для мотоблока снабжается небольшим сиденьем для оператора. На платформе можно установить мотопомпу и поперечную трубу с форсунками для принудительного орошения путем разбрызгивания воды с охватом широкой полосы.

Использование адаптера для расширения возможностей

Посадочно-рулевое устройство позволяет работать на земельном участке в более интенсивном режиме. Если движение пешком за мотоблоком ограничено, как правило, скоростью перемещения оператора и его выносливостью (большая скорость очень быстро приведет к утомлению), то адаптер решает эту проблему. То есть можно немного увеличить скорость распашки земли или окучивания, если позволяет тяжесть плуга или обороты фрезы.

То же самое касается и уборки снега либо листьев с дорожек с помощью вращающейся щетки. А вот с отвалом для сугробов будет сложнее, поскольку часто будет нужно давать задний ход, что удобнее делать стоя, просто откатывая мотоблок назад, чем сидя и переключая направление движения.

Вращающаяся щетка для уборки листьев

Но это касается переднего навесного оборудования. А вот заднее, цепляющееся к адаптеру, зависит исключительно от самого посадочно-рулевого приспособления. Различают собственно адаптерные модули и рамные, разница между ними довольно существенная. Первые выполнены практически всегда на основе штанги, снабженной ведомой осью под креслом оператора. На продольной металлической балке также расположена подставка для ног, где часто имеется педаль для соединения тросиком со сцеплением мотоблока. У бюджетных моделей такая педаль отсутствует, и переключать приходится, наклонившись вперед, к корпусу, что не очень удобно.

Совсем иначе выглядят рамные типы посадочно-рулевых устройств, они представляют собой готовые комплекты для переоборудования одноосной техники в полноценные мини-тракторы. По сути, металлическая рама устанавливается так, чтобы мотоблок оказался в центре (под сиденьем водителя) или в задней части. При этом адаптер присоединяется жестко, а рулевое управление переключается на переднюю ось, ведомую посредством простейших тяг. Разумеется, рулевая колонка мотоблока демонтируется за ненадобностью. В некоторых случаях рама предусматривает установку одноосного садового устройства в передней части, что несколько упрощает сборку мини-трактора.

Достоинства адаптеров с подвижной сцепкой очевидны: на базе мотоблока очень быстро собирается более мощная и комфортабельная садовая техника, которая может использоваться и как транспортное средство. Кроме того, на оси распределяется строго рассчитанная для них нагрузка: на передние колеса приходится масса двигателя, а на задние – вес оператора. Однако плюс иногда обращается минусом, в частности, из-за подвижной сцепки общая устойчивость техники ухудшается. Этого недостатка лишены рамные посадочно-рулевые устройства за счет жесткого соединения с мотоблоком. Кроме того, их достоинством является то, что на плуг переносится масса всей конструкции, а не только адаптера. Недостатком же является сложность переделки техники.

Тележка для мотоблока или как получить мини-грузовик?

В отличие от прицепа, превращающего одноосную технику в универсальное посадочно-рулевое устройство, бортовая тележка является отличным дополнением, когда требуется вместительный кузов. То есть и в самом деле мотоблок с помощью такого прицепа становится почти полноценным грузовиком, пусть и не рассчитанным на большую нагрузку. Как уже было сказано, максимальный вес, который способен перевозить самый бюджетный прицеп для мотоблока: в пределах 340–360 килограммов. Однако в среднем большинство моделей рассчитаны на 500 кило и более.

Отдельные прицепы для тяжелых мотоблоков тянут 1 тонну, однако максимально допустимую нагрузку прилагать не желательно, чтобы не испытывать на прочность ось прицепа.

Прицеп для тяжелого мотоблока

Существуют двухосные тележки, но если они и способны перевезти до 2 тонн груза, то мотоблок с такой массой может и не справиться, поэтому нужно исходить, прежде всего, из мощности тяговой техники. Двухосные прицепы удобны тем, что на них можно установить мобильный подъемный кран с выносной стрелой. Выбор материала при покупке прицепа с кузовом довольно широк. В частности, изготавливают борта из пластика, оцинковки и довольно качественной крашеной листовой стали, реже – из алюминия.

Колеса могут быть с литыми протекторами или с обычными воздушными камерами. Первые имеют преимущество при перемещении по пресеченной местности, поскольку не будет риска получить прокол, но у вторых значительно мягче ход, особенно на жестком покрытии, например, на асфальтовой дороге. Различают кузовы с задним откидным бортом, с полностью снимающимися бортами (для получения платформы) и самосвальные. Размеры их бывают разные, но меняются, в основном, в длину, расстояние между колесами делается зачастую под колею тяговой техники.

Фаркоп любого автотранспорта (в нашем случае – легкового) сильно отличается от сцепки мотоблока, предназначенной для навесного оборудования. Как правило, на автомобилях используется шаровой крепеж, в то время как у одноосной садовой техники чаще стоит сцепка типа «серьга». Но самодельный переходник использовать нельзя ни в коем случае, поскольку заводские фаркопы производятся в полном соответствии сопромату, что сложно соблюсти при кустарном изготовлении.

Как правило, крепление автомобильного прицепа с шаровым соединением легко снимается, поскольку зафиксировано болтами. В этом случае проще заменить его сцепкой для мотоблока, закрутив те же болты, если позволяют размеры. Но главное, что следует учитывать – это отсутствие у автомобильного прицепа тормозов. Ему они и не нужны, поскольку автомобиль, останавливаясь, служит надежным препятствием для дальнейшего движения. Тележки же для мотоблока все без исключения имеют тормоза, которые нехитрой тягой соединяются с педалью на продольной штанге, цепляющейся к мотоблоку.

Еще один нюанс заключается в том, что автомобильный прицеп рассчитан на гораздо большую массу клади, чем мотоблочный, и, как следствие, большая нагрузка иногда выходит за пределы предусмотренной для одноосной техники. И, конечно, довольно сложно будет управлять мини-грузовиком, сидя на доске, уложенной на борта автомобильного прицепа, ведь сиденье на нем не предусмотрено.

Прицепное устройство для мотоблока: размеры + чертежи

Если вы предполагаете выполнять перевозку грузов мотоблоком, то без прицепа никак не обойтись. Производители предлагают огромный выбор кузовов от простых моделей до самосвалов. Однако их стоимость довольно высокая. При умении выполнять сварочные работы, прицеп для мотоблока своими руками получится сделать с минимальными затратами.

Мотоблок является техникой с ограниченной тяговой силой. К нему нельзя бездумно прицепить любой прицеп и загрузить его настолько, насколько позволяет высота бортов кузова. В первую очередь, выбор прицепа для мотоблока осуществляется по габариту и грузоподъемности:

Легкие мотоблоки комплектуются мотором мощностью до 5 л. с. Для таких агрегатов оптимальные размеры прицепа составляют: ширина – 1 м, длина – 1,15 м. Максимальная грузоподъемность – до 300 кг. Цена таких прицепов заводского изготовления колеблется в пределах 200 у. е.
Средний класс мотоблоков наиболее востребован частниками. Такая техника уже работает от мотора мощностью более 5 л. с. Сюда подойдут прицепы шириной 1 м и длиной до 1,5 м. В магазине их стоимость колеблется от 250 у. е.
Профессиональные мотоблоки тяжелого класса комплектуются моторами мощностью от 8 лошадиных сил. Техника способна осилить прицеп шириной 1,2 м, а длиной от 2 до 3 м. Для таких габаритов необходима прочная опора, что объясняется наличием двух осей. Цена прицепов заводского изготовления начинается от 500 у. е. Во время перевозки грузов нельзя из мотоблока «выжимать» все, что он может. От сильного перегруза происходит перегрев двигателя, сопровождающийся быстрым износом рабочих деталей.

Выбор прицепов по разновидности конструкции больше влияет на комфорт пользования:

Самые дешевые при покупке и простые в изготовлении являются модели с цельным кузовом. Борта капитально закреплены с дном и не могут открываться во время разгрузки.
Оптимальный вариант по соотношению цена/простота изготовления – это прицеп с откидными бортами. Причем на кузове он может открываться только один задний или вместе с боковыми. Такие модели очень удобны при перевозке габаритных грузов, главное, чтобы их вес не превышал допустимую норму.
Самосвалы более дорогие и сложнее в изготовлении, но они удобны при разгрузке сыпучих грузов.

Зная, какие бывают прицепы, можно подумать о более подходящем для себя варианте.

Особенности конструкции прицепов, связанные с их грузоподъемностью

Перед покупкой прицепа нужно учесть, что он к мотоблоку крепится дышлом с помощью специального прицепного устройства. На агрегатах заводского изготовления механизм для сцепки есть. На самоделке прицепное к мотоблоку придется изготовить самостоятельно.

Еще при выборе модели нужно учесть особенности конструкции, связанные с грузоподъемностью:

Самосвалы, рассчитанные на большую грузоподъемность, всегда производятся с двумя осями, плюс комплектуются гидравликой.
Одноосные самосвалы, рассчитанные на малую грузоподъемность, имеют ручное опрокидывание кузова. Для этого его размещают на раме со смещением центра тяжести.
Любой тип прицепа, рассчитанный на грузоподъемность более 350 кг, комплектуется тормозом механического типа. Во время движения с большим грузом, остановить мотоблок только его родным тормозом не удастся.

После ознакомления со всеми нюансами устройства, можно идти в магазин или начинать изготавливать свой прицеп.

Самостоятельное изготовление прицепа для мотоблока

Для умельцев и любителей техники предлагаем ознакомиться с руководством, как сделать прицеп к мотоблоку из имеющихся в хозяйстве материалов. В качестве примера возьмем одноосную модель.

Во время изготовления прицепа для мотоблока обязательно понадобятся чертежи. Их можно найти в готовом виде. На фото представлена схема с размерами одноосного прицепа. Ее можно взять за эталон или поискать в интернете другие чертежи, после чего доработать их.

Схема должна отображать все узлы конструкции, а также способы крепления элементов. Хорошо, когда вы умеете рисовать чертежи сами. Тогда получится изготовить именно такой прицеп, с которым будет комфортно работать.

Рама является основой прицепов для мотоблоков. К ней крепится колесная пара и сам кузов. Для ее изготовления берется только металл. Сборка рамы происходит в следующей очередности:

Саму решетку рамы сваривают из профильной трубы сечением 60х30 мм. Для придания ей жесткости наваривают не менее пяти поперечин.
По углам прямоугольной решетки приваривают стойки из кусков трубы. К ним будут крепиться борта.
Снизу под решеткой приваривают две стойки для колесной оси и дышло.
Рамки бортов сваривают из уголка сечением 25х25 мм. Дальнейшее их крепление к стойкам на решетке зависит от выбранного типа кузова. Рамки открывающихся бортов крепят петлями, а стационарные просто приваривают к стойкам и элементам решетки.

В итоге у вас должна получиться рама, как показано на представленном чертеже.

Снизу рамы приваривали две стойки для колесной пары. Вот к ним теперь нужно закрепить ось. Ее можно снять готовую с легкового авто или сделать самостоятельно. Во втором варианте потребуются ступицы, подшипники, колеса с дисками. Саму ось лучше сделать из стального прута диаметром минимум 30 мм. Принцип сборки колесной пары можно увидеть на фото.

Когда скелет прицепа уже стоит на колесах, можно начинать обшивать кузов. Выбор материала для этих работ невелик. Подходит только два варианта: доски или листовой металл. Что касается дерева, то такой кузов получится не долговечный. Доски от сырости можно защитить пропитками и покраской, но во время погрузо-разгрузочных работ не исключается возможность их повреждения.

Лучшим вариантом является листовая сталь. Для изготовления дна кузова потребуется металл толщиной не менее 3 мм. Борта можно обшить железом толщиной от 1 мм. Некоторые умельцы приспособили для этих целей профнастил.

Неплохой получится комбинированный кузов. Для дна по-прежнему берут листовую сталь, а борта обшивают доской толщиной 15 мм. Здесь даже существует вариант изготовления съемных нашивок. Четырьмя щитами из досок можно наращивать быстро борта, когда в прицепе нужно перевезти легкий, но габаритный груз.

На видео представлен пример изготовления прицепа самосвала для мотоблока:

Итак, в нашей конструкции осталось не законченное только дышло. Нужно организовать узел, который будет выполнять сцепку мотоблока с прицепом. На каждом агрегате заводского изготовления есть специальный узел для установки плуга и другого навесного оборудования. Сюда подсоединяют прицеп. Такого узла нет на самоделках, поэтому изготовлением прицепного устройства для мотоблока придется заняться самостоятельно.

На фото показан пример сцепки дышла прицепа со стандартным прицепным устройством, изготовленным в форме скобы. Фиксация двух элементов происходит стальным пальцем. Аналогичную скобу можно поставить на самодельный мотоблок. Тогда представится возможность установки плуга, бороны и другого оборудования заводского изготовления.

Следующий вариант сцепки представлен подвижным соединением. Тройник прицепного механизма одним концом закреплен внутри втулки на подшипниках. Конструкция приварена к дышлу, а с мотоблоком соединяется тем же стальным пальцем.

Такая вращающаяся сцепка для плуга и большинства другого навесного оборудования не подойдет, а вот прицеп будет идеально варьировать на неровной дороге. Дышло будет проворачиваться за счет подшипников, что избавит сцепку от деформации.

На видео продемонстрирован вариант сцепки для мотоблока МТЗ:

На этом почти все работы по сборке прицепа окончены. Осталось только оборудовать сидение для водителя. Его крепят на дышло или ставят в кузове. Все зависит от длины прицепного устройства, ведь надо, чтобы оператор мотоблока имел удобный доступ до ручек управления.

Автор статьи: Борис Купинов

Здравствуйте. Меня зовут Борис. Я уже более 7 лет работаю прорабом в строительной компании. Я считаю, что в настоящее время являюсь профессионалом в своей области и хочу помочь всем посетителям сайта решать разнообразные вопросы. Все материалы для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести как можно доступнее всю нужную информацию. Перед применением описанного на сайте желательна консультация с профессионалами.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.1 проголосовавших: 43

Сцепка на мотоблок — виды, алгоритм изготовления, видео

Сцепка на мотоблок — это элемент, функция которого заключается в установке на сельскохозяйственную машину необходимого в хозяйстве навесного оборудования. Подавляющее большинство моделей современных мотоблок выходят в продажу без сцепных механизмов, поэтому их нужно, либо покупать отдельно, либо изготавливать своими руками.

Как сделать сцепку на мотоблок своими руками?

Прицепное устройство для мотоблока довольно просто сделать своими руками. Тем не менее, перед работой потребуется тщательно подготовиться, а именно — подобрать надежный материал и оборудование, а также изучить схемы.

Делать качественную сцепку для используемого мотоблока лучше всего из прочного металла. В качестве надежной основы могут выступить швеллеры, сделанные по заводской технологии, и имеющие достаточный запас мощности. В используемых швеллерах понадобится проделать пару отверстий, в результате чего самодельное сцепное устройство будет почти наполовину готово.

Для доработки сделанной заготовки потребуются стальные или чугунные детали. Но, так как запчасти из этих материалов достаточно сложны в обработке, можно поискать и приобрести подходящие заготовки, которые будет проще доработать своими руками. В качестве заготовок для сцепного механизма подойдут некоторые запчасти от автомобиля. Например, карданный вал может сыграть роль надежной сцепки для прицепа к мотоблоку.

Сборка самодельного сцепного механизма должна выполняться с применением следующих деталей:

металлические пластины, стальные швеллеры, которые потребуется использовать при сварке основы соединяющего узла;
стальные болты и увеличенные шпильки — используются для подвижного и неподвижного крепления механизмов сцепки;
регулировочный орган — с его ролью справиться своеобразный рычаг, который, при использовании, позволит изменить положение сцепки.

Собрать надежный сцепной механизм для мотоблока удастся только при помощи определенного оборудования.

Для работы нужно подготовить:

сварочный аппарат;
электрическая дрель и сверло для работы с металлом;
комплект ключей;
линейка для замеров.

Самодельная сцепка может иметь любые габариты. При этом необходимо учитывать, что чем крупнее сцепной механизм, тем больше и прочнее должен быть соединительный элемент.

Универсальный сцепной механизм — последовательность сборки

После подготовки необходимого оборудования следует приступить к изучения схем. Чертежи должны указывать на точные размеры деталей и их место в общей конструкции сцепки.

Правильный порядок при сборке сцепного механизма выглядит следующим образом:

Для начала нужно взять две одинаковые П-образные скобы, и аккуратно проделать в них дрелью небольшие отверстия. В первой скобе должно быть проделано 6, а во второй — 8 отверстий под болты типа М12;
Корпус — это одна из наиболее сложных деталей сцепки. Чтобы он получился как можно более надежным, его следует сварить из нескольких деталей. Очень важно правильно проделать отверстия в имеющемся корпусе. В нем также должны быть проделаны 2 резьбы — одна М16 и одна М12;
Внутри корпуса потребуется поместить механизм, предназначенный для настройки положения сцепки. Для изготовления механизма следует использовать винт, соединенный с кронштейном и рукояткой;
Наиболее сложным элементом конструкции выступает рукоятка, состоящая из нескольких мелких деталей.

Большинство деталей сцепки для используемого мотоблока достаточно просто выточить на токарном станке. Если опыта в выполнении подобной работы нет, то их изготовление можно заказать у токарной мастерской, или приобрести уже готовые детали на рынке.

Как крепить сцепку на мотоблок?

Изготовленная своими руками универсальная сцепка крепится к мотоблоку посредством нескольких штырей. Для изготовления последних следует использовать максимально прочную стал или, что еще лучше, чугун, так как от прочности штырей зависит надежность всего соединения.

При установке отверстия сцепного механизма должны точно совпасть с отверстиями на соединительном элементе мотоблока, который, в большинстве случаев, крепится в задней части или под рулем агрегата. В каждую пару соответствующих отверстий потребуется установить по одному штырю.

Непосредственно перед началом работы на огороде следует тщательно проверить надежность всех крепления, и, при необходимости, подкрутить имеющиеся в конструкции гайки и болты. В зависимости от поставленных задач, можно менять положение соединения подвижного типа. С этой целью потребуется повернуть винтовую рукоятку в нужном для работы направлении. Таким образом владелец мотоблока сможет в любой момент поднять или опустить установленный прицеп или изменить положение другого используемого для работы навесного оборудования. Иногда для этого также потребуется немного ослабить определенные крепежи.

Важно помнить, что сцепной механизм мотоблока не защищен от попадания влаги, в результате чего на нем может образоваться коррозия. Чтобы не допустить этого, детали сцепки мотоблока нужно каждый раз очищать от грязи и мусора. Лучше всего покрасить конструкцию сразу же после ее изготовления, а также покрыть детали механизма специальным антикоррозийным составом.

Вышеописанный способ изготовления и установки сцепки пригодиться владельцам мотоблоков Нева МБ-1и МБ-2, Агро, МТЗ, а также фермерам, используемым в хозяйстве агрегаты производства других известных марок.

Самодельный прицеп для мотоблока или минитрактора: виды тележек, чертёж, для квадроцикла — Советы

Имея в хозяйстве мотоблок или минитрактор, можно значительно расширить огород для посадки огородных культур. Однако для этой техники нужна тележка.Вы можете приобрести ее в различных транспортных компаниях, но дешевле изготовить тележку самостоятельно. Многие владельцы, изучив рекомендации и засучив рукава, берутся сделать самодельный прицеп к мотоблоку

Виды прицепов к мотоблоку

Сделать тележку для мотоблока или прицепа своими руками несложно, при желании необходимых инструментов и опыт в подобных делах. Само устройство таких механизмов зависит от назначения и грузоподъемности.Естественно, чем тяжелее переносить груз, тем сложнее будет устроен прицеп. На основном чертеже показаны основные узлы.

С неразъемным кузовом

Для мотоблоков легкой и средней категорий изготавливаются одноосные прицепы с размером кузова примерно 140 × 100 см. У них есть боковые и нижние соединения по-прежнему . Это простейшая конструкция с грузоподъемностью до 350 кг. Для быстроты сборки кузов часто делают жестким — без амортизаторов.

Те, кто делал своими руками мотоблок из заднего моста ВАЗа, прекрасно знают, что колеса для такой тележки можно брать не только от Жигулей. Для этих целей подойдет и мост от Москвича .

Он уже с готовыми пружинами, глазками и серьгами. Осталось только сварить из профтрубы основной каркас, который закреплен на пружинах . Затем приварите стойки по бокам, соорудите переноску и установите прицепное устройство. В итоге кузов тележки готов.

С откидными сторонами

Изготовлена по тому же принципу, что и тележка с цельным корпусом. Только в этом случае с трех сторон складываются сыпучих материалов для удобной разгрузки . На нем вполне поместятся негабаритные грузы массой до 400-500 кг. Все стороны навесные. В поднятом состоянии они скрепляются специальными клапанами. Кузов подпружинен и соединен с осью с помощью пружин и других упругих элементов подвески.

Прицеп-самосвал

Это самый популярный вид тележек.Их делают как маленькими, так и большими. В простой конструкции они иногда не подпружинены. Борта образуют складывающиеся . Для людей, сделавших колеса для мотоблока своими руками, не проблема сделать то же самое и для прицепа. Они взяты из старой непригодной Lada вместе со ступицами. Сам корпус крепится средней частью непосредственно к раме через отрезки труб или на петлях, как показано на фото.

Технология изготовления

Такую тележку очень удобно использовать для мотоблока или культиватора.Легко работать. Сиденье расположено на уровне боковых сторон, что дает круговой обзор всего агрегата.

В транспортном положении корпус опирается на специальную защелку, которая может быть ручной или ножной, и находится рядом с водителем. Крепление корпуса к раме выполнено из отрезков труб, а центр расположен так, что при снятии защелки платформа наклоняется самостоятельно. Дверь багажного отделения бывает распашной или открывающейся на петлях. При необходимости удалите его.

Часто при наличии готовых колес от автомобиля возникает вопрос: как закрепить их на раме будущей тележки или как сделать ось для прицепа своими руками.Выхода два:

забрать готовый мост из машины. Это простой вариант, но огромный корпус коробки передач портит вид тележки;
своими руками. Для этого с помощью болгарки срежьте ступицы и закрепите их на шестигранной трубе 50 мм с помощью сварки и надежных хомутов. Затем закрепите на этом шестиграннике пружины амортизации или другие упругие элементы. Длина трубы определяется размерами колеи обычных автомобилей.

Если прицеп будет использоваться на легковой машине, то нужно покупать заводское сцепное устройство, отвечающее всем нормам качества и надежности.

При использовании на мотоблоке нужно делать это самостоятельно и настраивать на сцепку.

Прочие опции

Существуют альтернативные типы тележек для мотоблока.

Прицепы специального назначения.

Это тяжелый тип прицепа, они сделаны двухосными. Они подходят только для больших категорий мотоблоков или автомобилей. В основном они используются на пасеках при транспортировке пчел, а также для перевозки лодок к водоемам.

Это обычная платформа на колесах, оси которых расположены в средней части рядом друг с другом. У них есть воздушная подвеска, но есть мягкая рессорная подвеска, равномерно распределяющая нагрузку на все четыре колеса.

Размер тела зависит от пункта назначения и может быть от 3,5 метров в длину и от 1,7 до 2,2 метра в ширину. При усовершенствовании таких тележек легко получается настоящий прицеп, который станет прекрасным местом для отдыха и ночевки для любителей дальних путешествий.

Для этого необходимо поставить и укрепить на площадку легкий утепленный пластиковый или деревянный каркас с окнами и дверью. Внутри разместите все необходимое для комфортного времяпрепровождения.

Вы должны нести ответственность за изготовление дышла для сцепления с вашим автомобилем. Также необходимо предусмотреть крючки для страховочного троса или цепи, а также оборудовать всей необходимой сигнализацией.

Прицеп без кузова для мотоблока.

Такая тележка состоит из двух колес и сцепного устройства.Рама укорачивается, так как корпуса здесь нет. Длину носителя подбирают так, чтобы было удобно управлять автотранспортом. Установите колеса одинакового размера.

В итоге можно получить хороший самодельный переднеприводный квадроцикл.

Для таких целей больше всего подходит мотоблок Нева, имеющий 4 передние и 2 задние скорости и массу около 90 кг. Мощность двигателя 6,5 — 7 л. с участием. этого достаточно для эксплуатации по бездорожью. Размер колес иногда увеличивают как в диаметре, так и в ширину.

Для увеличения функциональности мотоблок переделан под минитрактор. В этом случае задние колеса становятся ведущими. Сцепление с почвой увеличивается за счет увеличения веса водителя. Тогда вполне можно использовать для обработки земли самосвальный плуг вместе с бороной.

Построив самодельный квадроцикл, нужно позаботиться о прицепе к нему. Тогда этот агрегат будет использован на все 100%. Он сможет не только пахать и сеять, но и перевозить тяжелые грузы на приличные расстояния.Лучше всего подойдет легкий одноосный самосвал.

Мотоблок из москвича на задний мост своими руками. Мотоциклетный мотоблок

изготовил самодельные прицепы к мотоблоку на которые поставил ступицы и колеса

Владимир (Ансберт) Гого что есть, то ставтм.

leonіd (Аддалин) НЕ ЗАРЯДИТЬ. ПЕРЕМЕННЫЕ МОСКОВСКИЕ РАЗЪЕМЫ СО СТУПИЦАМИ

Сергей (Упендра) На прицепе моего МБ стоит балка задняя «Москвич»-2141, в сборе

александр (Томасон) будет хард

basil (Agharna) Оптимальный вариант — прицеп от мотороллера, почти круглый год нужно просто убрать все лишнее и приварить дышло вместо передка и все готово.

Ну если проблема с мотороллером — хороший вариант с задней подвеской от переднеприводной машины, ну например от нашей девятки.

Сергей (Бруно) Фронт из казацкого

Сергей (Бруно)

Сергей (Bruno) Передний с Ладой

Сергей (Бруно)

Вячеслав (Дульсинея) Имею колеса от 3д с какими ступицами их можно стыковать и как сделать тормоз

Иван (Сили) Колеса и ступицы от сельхозтехники 4, 50х10 но без тормозов.

Сергей (Упендра) Трудно найти, какой МБ. У меня «китайский» 8-сильный дизель. Сам МБ весит 220 кг, прицеп 300, итого 520, но тянет тонну, проверено, но это ЧП, и вот уже 3,5 года езжу в пределах 500-700 кг. У нас очень популярен 8-10 сильный, 6-ступенчатый «китайский» дизель, вязкий, выносливый, простой в обслуживании.

Геннадий (Honoura) Снял ступицы и тормоза от автомобиля ВАЗ 2109. Самодельный прицеп весом около 100 кг. несёт смело.500 кг груза

Геннадий (Honoura) ступица задняя.

Анатолий (Келли) Отличная идея, задние оси от переднеприводных машин подходят идеально. Сделать гидравлический тормоз можно с помощью главного цилиндра от сцепления того же ВАЗа — классического, и ручного тормоза.

Сергей (Бруно) а если поставить ведущий мост от ВАЗа и сделать привод от ВОМ, то никакая гора ни в коем случае, а по грязи едет как танк.

Сергей (Бруно) НО! НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ СЛЕДУЕТ ОТКЛЮЧИТЬ.

Сергей (Бруно) ИМЕЕТ ЕЩЕ ОДИН СЕКРЕТ — ПОСТАВИТ РАСПРОСТРАНЕНИЕ НИВЕРОВ С МЕЖОСНЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ ПОД ПРИЦЕПОМ И БУДЕТ ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ.

Николай (Балади) скоро поселится на новом поле, может будет лучше

Теги: Как сделать мотоблок из ваз моста

Укороченный задний мост ВАЗ 2101 для мотоблока

Наш помощник МОТОБЛОК | Автор темы: Николай

Грузовой мотоцикл Днепр

Сергей (Казуно) Днепр-мцоцикл.Без принудительного охлаждения с грузом в полях и лесах. Паровоз придет Хан. Летом в жару мгновенно нагревается и переворачивает лайнеры.

Николай (Крамер) 3 года работы Днепр отличная температура

Саня (Чавив) Сам хочу создать, только с Урала

Саня (Чавив) Скажите, а откуда мост?

Владимир (Аннамаэ) Думаю из классики.

Владимир (Аннамаэ) Почему вы удаляете комментарии?

Саня (Чавив) А из москвича можно поставить свои фотки?

Юджин (Амади) Около 20 лет назад один мужчина ездил по таким деревням, ремонтировал швейные машинки.

Юджин (Амади) Дуралюминиевый фургон был больше каблука.

Николай (Крамер) мост ваз 2101

Саня (Чавив) А какие источники?

Николай (Крамер) Москвич

Саня (Чавив) А что с тормозами? На жидкости?

Николай (Крамер) трос

Самодельный мотоблок на базе мотоцикла Минск и …

24.04.2014 — Мотоблок на базе Минска и ВАЗовский мост … ничего не трясется и не болтается, ну что вы решили что делать со своего моста?)).

Задний мост ВАЗ 2101 укороченный под мотоблок …

РАЗМЕРЫ по колее 70 см, укорачиваем мост ваз — Продолжительность: 2:18. Александр Буек 617 просмотров. 2:18. Как сделать прицеп для мотоблока …

Многих интересует, можно ли сделать мотоблок своими руками. Тяжелый мотоблок или малогабаритные мотоблоки — незаменимые помощники в сельском хозяйстве, но не у всех фермеров и дачников есть возможность приобрести такую технику.Поэтому при наличии определенных навыков, знаний и умений мотоблок можно собрать своими руками. Для того, чтобы культиватор, собранный самостоятельно, прослужил долго, создается схема проекта. Необходимо правильно снять размеры с деталей, купить материалы и инструменты, а также выполнить технические чертежи и размеры агрегатов. Вы можете воспользоваться одной из инструкций мастеров, которые пишут на специальных форумах, как сделать мотоблок своими руками.

Любые рекомендации в Интернете, как самостоятельно выполнять мотоблок, следует проверять по отзывам. Хорошо, если пользователи таких мотоблоков-самоделок будут друзьями или знакомыми. Тогда их отзывам можно доверять, в остальных случаях следует проверять все советы по сборке и использованию самодельных устройств.

Как самому собрать мотоблок

Рассмотрим, как собрать мотоблок своими руками. Детали, которые можно использовать для самоделок, берут от старых мотоциклов и металлолома.В качестве двигателя, который часто ставят на импровизированные культиваторы, можно использовать двигатель от Дружбы — бензопилы.

Такой двигатель имеет достаточную мощность, позволяет использовать различное навесное оборудование. Это значительно расширяет функциональные возможности культиваторов. Многие ставят на мотоблок двигатель от скутера Муравей, который имеет отличные характеристики и параметры для работы на дачном участке.

Для создания мотоблока в домашних условиях потребуются следующие детали и материалы:

Уголки стальные размером 36х36 мм или трубы 60х50х2 мм.Из этих деталей можно собрать раму для мотоблока.
Двигатель полностью собран.
Топливный бак.
Выхлопная система.
Воздушный фильтр.
Kickstarter.
Руль, на котором должны стоять рукоятки сцепления и газа.

Часы »Обзор популярной серии мотоблоков МБ-1

Мотоблок своими руками помогут следующие инструменты:

Аппарат для сварки.
Дрель.
Тиски.
Набор рожков и накидных ключей.
Шлифовальный станок, на котором должен быть установлен специальный диск для резки металла.

Схема создания мотоблока

Самодельный мотоблок от КПП ЗАЗ состоит из 2-х колес, самоходный, в сборе с двигателем, на котором происходит принудительное охлаждение ГБЦ. Осуществляется с помощью воздуха. Мотор необходимо подбирать таким образом, чтобы он мог работать на разных скоростях, в том числе на малой скорости, и мог выполнять большие объемы работы.Можно поставить мотор от самоката, а остальные элементы снять с него:

тросы управления;
опоры двигателя;
ручек;
цепей;
дуга, рамы.

Тормоза на мотоблоке используются как заводские, так и собственные. Самодельные тормоза позволят учесть необходимые параметры и нагрузки.

Имея под рукой все необходимое, вы сможете быстро и без проблем сделать самодельный мини-культиватор в домашних условиях.Мотоблок на базе КПП ЗАЗ создается следующим образом:

Из труб сваривается П-образный каркас.
На токарном станке необходимо шлифовать ось колеса.
Сделайте 3 самодельных петли, которые крепятся на передней и тяги управления. Так конструктор Архипов применил при сборке мотоблока. Петли использовались для соединения культиватора, штурвала и плуга.
Приварите к раме станка стальную трубу, на которой должна стоять ось.Это необходимо для реализации натяжения, которое передается на коробку передач. Для того, чтобы это напряжение присутствовало постоянно, необходимо сделать качающийся рычаг.
Приварите ручку переключения передач. Для этих целей подойдет небольшой отрезок стальной трубы.
Ходовая часть может иметь шаг цепи 12,7 и 15,9 мм. Звездочки на цепи имеют следующие характеристики — выходной вал — 11 мм, вторичный вал — 60 и 20 мм, ось оси — 20 мм.

Часы «Возможное навесное оборудование для мотоблока Нева

Основные этапы изготовления мотоблока:

Приваривается рама, на которую затем необходимо установить двигатель, 2 трубы в виде дуги.
Между ними крепится топливный бак.
Мотор собираем с помощью кронштейна, который также приваривается к раме.
На ось необходимо установить двигатель с подвеской, после чего все детали соединить с дугами рамы.
Вторичный вал установлен.
Тросы управления натянуты.
Цепи натянуты.

Трансмиссия и сцепление

Самокультиватор, сделанный на базе КПП ВАЗ или на базе МКПП, должен иметь отличную трансмиссию. Он нужен для того, чтобы передавать крутящий момент от мотора на колеса, изменять скорость и направление движения машины. Эта часть мотоблока состоит из последовательно соединенных между собой узлов:

коробка передач;
дифференциал;
;
.

Коробки передач и редукторы делятся на несколько типов:

ремень
;
шестерня;
комбинированный.

Наиболее оптимальным решением является установка на мотоблок зубчатой передачи, имеющей несколько скоростей движения вперед и назад.

В культиваторах можно использовать трансмиссии, которые состоят из 2-х редукторов — шестеренчатой (установленной сверху) и червячной (нижней). Такая конструкция подходит для легковых и средних автомобилей, но для тяжелых мотоблоков необходима установка более модернизированных версий.

Зубчато-червячная трансмиссия может комплектоваться центробежным автоматическим сцеплением. Ременная передача на коробках передач этого типа также может выступать в роли сцепления, которое выполняет свои функции через натяжной ролик и механизм управления (тяговый и рычажный).

Важной частью трансмиссии и сцепления является выжимной подшипник. Скорость передачи крутящего момента зависит от выжимного подшипника.

Шасси и рулевое управление

Ходовая часть — это рама, на которую необходимо крепить все детали мотоблока и колеса.Когда рамы нет, трансмиссия выполняет свои функции, и на нее следует установить мотор и колеса.

Можно ли сделать мотоблок своими руками из заднего моста ВАЗа? Полноценный мотоблок не собрать, а вот прицеп из этого узла для сельхозтехники получится отличный. Конечно, нам придется внести ряд изменений в конструкцию моста, но это поможет нам в будущем правильно собрать новую раму прицепа.

Сборка мотоблока с нуля

Если вы собираетесь построить своими руками весь мотоблок или даже целый минитрактор, перед началом работ следует подумать о целесообразности реализации такого проекта. Современный рынок может предложить пользователю множество моделей мотоблоков отечественного и китайского производства, характеристики которых позволяют работать малой и средней сложности. При этом цена на такое оборудование для многих пользователей вполне доступна.Значит, у проекта по созданию мотоблока должны быть следующие преимущества:

низкая стоимость;
возможность использования при сборке старых деталей от машин, автомобилей или мотоциклов;
улучшенная производительность по сравнению с заводским аналогом;
дополнительных функций.

Проект должен быть реализован, если выполнены как минимум 3 из перечисленных пунктов. В остальном идея не стоит затрат и проще купить готовый мотоблок, даже б / у, с последующим обновлением запчастей.

Теперь о дизайне. Вам необходимо найти чертеж, по которому будет осуществляться сборка самодельного изделия. На чертеже будут указаны основные детали, особенности их установки, а также способ изготовления приспособлений для запчастей. Без документации реализовать проект не получится, поэтому первоочередная задача — найти наиболее подходящий чертеж. После этого можно приступать к подбору материалов.

Запчасти, сборка новых узлов и оборудования мотоблока

К сожалению, не многие детали от старого ВАЗа можно использовать для мотоблока.Вот список того, что может пригодиться в конкретном случае:

Двигатель

, так как у Жигуля бензиновый двигатель, этот вариант не самый экономичный;
топливный бак и детали топливной системы;
выхлопная система;
;
стартер;
руль, рычаги дроссельной заслонки и сцепления;
, раздатка;
диски
— используется для сборки буксируемой конструкции.

Собственно это все, что можно использовать от ВАЗа.Сделать самодельный мотоблок из Жигулевского моста и подобных моделей ВАЗ без особых переделок очень сложно, поэтому приходится использовать только определенные части ходовой части.

Обычно за мотоблок принимают дизельный двигатель, поэтому стоит покопаться в старых моторах, например, в том же мотоцикле. Есть самодельные двигатели с двигателями от пилы, но они используются для легких земляных работ.

Выбор двигателя очень важен, поэтому ориентируйтесь на вид работы, которую будет выполнять мотоблок.Для средних нагрузок при вспашке и уборке вполне хватит двигателя от мотоцикла, а для более трудоемких работ понадобится мотор от автомобиля.

В некоторых случаях при нехватке запчастей можно купить оригинальные запчасти для мотоблоков и использовать их в конструкции. Этот вариант стоит рассматривать только в том случае, если на чертеже есть рекомендации и примеры переделки покупных запчастей.

Так как нам необходимо получить рабочий прототип, стараемся полностью соблюдать все инструкции и выполнять все работы по схеме и чертежам.

Минитрактор

Минитрактор отличается от мотоблока тем, что у него выше мощность, а значит, сфера применения техники в хозяйстве увеличивается и меняется. Сделать минитрактор из мотоблоков достаточно просто, подсоединив подходящий прицеп. Здесь можно использовать как заводскую модель мотоблока, так и его самодельный аналог. Вы получите такой мотоблок с моста от Жигулей и с прицепом. В качестве двигателя все же стоит взять дизель, желательно более мощный.Этот вариант сборки также предполагает использование специального чертежа.

От Жигулей пригодится не только задний мост, но и коробка передач. Потребуется переделка:

Верх коробки передач обрезан, он закреплен на импровизированной раме болтовыми креплениями. Передаточное число шкивов соблюдается 1: 4.
От редуктора до моста протянута цепная передача, установлены регулировочные звездочки с КПД от 1 до 3,8.
Сам мост прикручен к раме мотоблока.
Колеса изготовлены из жигулевских колес. Можно разобрать конструкцию по сварным швам, а затем сузить сам диск, вложив меньшую деталь в большую и сварив получившуюся деталь сваркой.

Вариант предполагает использование 2-х готовых агрегатов: мотоблока и прицепа.

Использование заднего моста от ВАЗ

Что однозначно можно сделать своими руками, так это многофункциональный прицеп от задней оси Лады.

Для этого понадобятся материалы:

заготовки стальные трубчатые 60х30 и 25х25 мм;
колес и рессор от заднего моста Лады;
штук стального листа от 0.Толщиной 8 мм;
швеллеров, листов дюралюминия толщиной от 2 мм.

Кузов прицепа можно собрать разными способами. Один из самых распространенных вариантов — деревянный с металлическими уголками и шурупами. Процесс выглядит следующим образом:

Деревянная рама крепится к металлической конструкции заднего моста.
Металлические детали свариваются друг с другом.
Поперечные балки изготавливаются из профиля 25х25 мм, для лонжеронов пригодны трубчатые заготовки.
Из уголков 25х25 мм делаем металлическую обвязку для каркаса, привариваем к нижнему мосту.
Далее соединяются балки.
С помощью пружин соединяем лонжероны между собой. Для этого край рессор аккуратно кладут на оси балок. Балка соединяется с центральной частью конструкции ступенями.
Последняя деталь — это дышло треугольной формы, сваренное из металлических труб. Дышло приварено к металлическому каркасу.

Осталось построить переход от дышла прицепа к мотоблоку.

Заключение по теме

Полностью всю Ладу для сборки мотоблока использовать нельзя.Самые необходимые детали конструкции от этой модели ВАЗ: задний мост, который используется в основном для прицепов; Выхлопная система КПП и бензобак.

Все остальные детали практически бесполезны. Долго будут искать подходящий чертеж, чтобы максимально старый Жигул в виде новой сельхозтехники. Но есть похожие проекты, и другие мастера их успешно реализовали, остается только найти необходимые чертежи.

Каждый собственник загородной недвижимости сталкивается с проблемой обработки земельного участка.Поскольку большая часть придомовой территории отведена под сад.

Работа с обычными инструментами для дачи очень проблематична. Обработка и разравнивание почвы занимает довольно много времени, к тому же процесс требует больших усилий.

Лучшее решение проблемы — купить мотоблок, с ним вы сможете обрабатывать землю в кратчайшие сроки, без применения физической силы.

Но позволить себе приобрести данный агрегат может далеко не каждый, так как стоимость его высока.Однако сделать мотоблок своими руками можно. По качеству он ничем не уступает продаваемым в магазинах аналогам. А сделать его можно из подручных материалов, которых на дачах обычно очень много. Первым таким изобретателем был Валентин Архипов.

Из металлолома и мотора от бензопилы Дружба смогла сконструировать мотоблок, который не только вспахивал землю, но и вспахивал посадки. Далее рассмотрим, как сделать мотоблок по принципу Архипова.

Особенности конструкции

На фото мотоблока видно, что в конструкции два колеса, двигатель, рама и цепи. Для создания мотоблока не потребуется много материалов. Как правило, все они находятся в сараях. Валентин Архипов взял двигатель от скутера ВП-150М, так как у него была воздушная система охлаждения ГБЦ.

Изобретательский каркас изготовлен из труб П-образной формы. А также на токарном станке была сделана ось, на которую впоследствии устанавливались колеса.Архипов сделал для них четыре тяги — одну главную и три регулирующих, которые соединяют мотоблок с рулевой системой и плугом.

На устройстве шаг цепей составляет 12,7 мм и 15,9 мм. Число зубцов на звездочку:

вторичная ось — 20, 60;
— 11;
— 40.

Есть много подобных устройств, которые основаны на чертежах мотоблока Архипова. Так как его агрегат имеет ряд неоспоримых преимуществ.

Тракторы и почвообрабатывающие орудия соединяются шарнирами. Это придает мотоблоку большую маневренность. Он может менять направление движения, при этом нет необходимости вынимать плуг из борозды.

При обработке земли мотоблоком многие сталкиваются с проблемой заноса агрегата в сторону. Архипов решил эту проблему. Он немного сдвинул ось плуга влево по отношению к направлению движения.

Изобретателю удалось сделать автоматический уровень глубины вспашки земли. Что очень практично, так как вам не нужно каждый раз опускать или поднимать плуг самостоятельно. Следовательно, обработка земли происходит намного быстрее.

Инструкция по созданию агрегата

Прежде всего, необходимо изготовить ходовой вал. Для его оснащения нужно соединить с подшипниками. После этого приваривается звезда, а также устанавливаются обгонные муфты.

Они при работе аппарата выполняют дифференциальную функцию. В конце корпуса дополняется мотором и колесами. На подвеске двигателя можно закрепить рулевую систему, тягу и окучник для мотоблока.

Для соединения рамы и двигателя необходимы две трубы дугообразной формы. Между которыми при подключении необходимо оставить место для размещения бака под топливом.

Для соединения получившейся конструкции используется специальный кронштейн, который приваривается к основной части агрегата.По окончании всех работ можно установить прицеп на мотоблок.

Модернизация мотоблока

Адаптер для мотоблока может быть дополнен различной опцией. Которая будет не только пахать землю, но и возделывать. Поэтому мотоблок Архипова признан самым функциональным и практичным.

Примечание!

Многие используют мотоблок не только в сельскохозяйственных целях.Им очень легко расчистить территорию возле снега. Для этого на агрегате достаточно установить дополнительный ролик и еще одну звездочку.

Как и любое оборудование, блок может выйти из строя, может произойти повреждение. Однако ремонт мотоблока предельно прост. И не должно возникнуть при ремонте больших трудностей. Так что для ремонта вам не понадобятся специальные инструменты или дополнительное оборудование.

Фотоблок

Примечание!

Описываемый ниже прицеп к мотоблоку от Жигулевского моста позволяет загружать его до 500 кг во избежание опрокидывания; грузим груз максимально до начала прицепа.

Как сделать прицеп для мотоблока из Жигулевского моста

Изготовили такой прицеп по стандартной схеме (рама приведена ниже), единственное, что установили, это Жигулевский мост, который позволили сразу затормозить прицеп. На этом трейлере мы вытаскивали из земли бетонного пасынка с телеграфных столбов.

За одну прогулку получается загрузить 2 стойки по 250 кг каждая. Движение было легким, можно было больше загрузить, но лучше не рисковать.Отправляем стойки прямо в раму.

Прицеп оборудован механическими тормозами — применяются тормозные барабаны Жигулевского моста. Сняли тормозные цилиндры, подвели трос ручного тормоза к педалям и прикрепили. Мотоблок не оборудован тормозами, поэтому на крутых спусках перевозка грузов может стать опасной.

Кузов самодельного прицепа мотоблока позволяет наклонять лебедку. На фото сырая глина, но в целом переворачивается все отлично.Вы все еще можете сделать одно небольшое улучшение. Сделайте подкрыльники узкие, ширина их должна быть 14 см, затем прикрепите их к раме мотоблока. Затем отпускаем каток, он тормозит на резине и не задевает крыло. К этим вингерам теперь пристегиваем штатные. Их удобно снимать и снова ставить (меняя разные колеса). Брызги с колес не летят в лицо.

Рама сварная для прицепа к мотоблоку

Рама для прицепа к мотоблоку изготавливается из стальных уголков и труб.Конструкция получена с запасом прочности.
Чертеж конструкции рамы самодельного прицепа.

1. — раскос — размер уголка — 21х21х3,
2. — рама для сиденья — размер уголка — 21х21х3,
3. — подступенок — труба — 50х25х4,
4. — стойка сиденья — угол размером — 40х40х4,
5.14 — передние стойки — размеры трубы — 50х25х25.
6,15 — лонжероны лонжероны — размеры уголков — 40х440х4,
7.8 — опора оси колеса правая — размеры углов — 32х32х4,
9,16 — стойки задние — размеры труб — 50х25,
10. — поперечина усиливающая — размеры уголков — 40х440х4,
11. — корпус продольного шарнира — размеры трубы — 58х4,
12. — ось колеса — размеры штанги — 030, 13.
17 — лонжероны поперечные — размеры уголков — 40х40х4,
18. — косынки — (s4)

Прицеп-прицеп своими руками

Сцепка — это такой механизм, который позволяет устанавливать навесное оборудование на мотоблок.По сути, на навеску мотоблока можно прицепить горки, рубанок, плуги, картофелекопалки, прицепы и двойную сцепку.

Именно такая жесткая муфта является одним из востребованных и до сих пор довольно популярным навесным оборудованием, которое чаще всего устанавливается владельцами частных усадеб.

Сцепное устройство для мотоблока своими руками — очень важный узел, обеспечивающий надежность соединения мотоблока с прицепным оборудованием. Типы навески разные.А разница в том, что именно вы хотите прицепить к мотоблоку, в нашем случае это прицеп, нам очень подходит П-образный узел сцепки с мотоблоком.
Сцепное устройство прицепа к мотоблоку должно быть выполнено достаточно надежным, чтобы выдерживать постоянные нагрузки. Поэтому рекомендуем изготавливать его только из прочной марки металла. В основе сцепки — П-образное крепление. Для этого нам подходит канал.

Это крепление необходимо установить сзади мотоблока.
При креплении муфты мотоблока необходимо просверлить отверстия подходящего диаметра, чтобы закрепить в нем кронштейн и фиксирующий штифт. Берем штифт из качественной и высокопрочной стали. Это послужит нам для подключения дополнительных устройств к мотоблоку.

Расположение кронштейна должно быть длинным концом вниз, это необходимо для того, чтобы оборудование, которое мы подключаем к мотоблоку, выполняло все необходимые функции, а конец кронштейна не касался и не гнулся.

Данный тип сцепного устройства для мотоблока является стандартным.
Перед началом работ стоит очень внимательно проверить все резьбовые соединения — они должны быть затянуты до упора. Эта простая процедура помогает нам предотвратить поломку сцепного устройства, поскольку разорванное или отключенное соединение может стать причиной поломки.

После проверки всех подключений можно смело приступать к работе. Во-первых, стоит помнить, что регулировка навесного оборудования в нашем случае этого прицепа все же зависит от мотоблока и его технических возможностей.После настройки оборудования нужно провести пробную работу — очень внимательно следить за его работой в диапазоне 3-5 метров и при необходимости вносить дополнительные регулировки.

Связанные записи:

Как безопасно загружать и транспортировать тяжелое оборудование

Безопасная и легальная перевозка тяжеловесных грузов и строительной техники — задача не из легких. При работе с одними из самых массивных машин, когда-либо созданных человечеством, установленный протокол загрузки, транспортировки и разгрузки — это не только лучшая практика, но и единственная практика.Мы рекомендуем использовать это руководство для безопасной перевозки строительной техники.

Подготовка строительной техники к транспортировке

Подготовка — ключ к успеху. Когда почти половина всех травм происходит во время погрузки и разгрузки тяжелого оборудования, необходимо с самого начала принимать меры безопасности для снижения ответственности и предотвращения несчастных случаев на строительстве. Давайте рассмотрим, как правильно подготовить тяжелую технику к транспортировке.

1.Провести документальную оценку рисков

Когда дело доходит до ответственности за тяжелое оборудование, строительные компании несут ответственность за то, чтобы расставить точки над i и перечеркнуть их. Оценка рисков — это упреждающий нормативный документ, позволяющий доказать, насколько подробны и тщательны процессы управления вашим автопарком.

Подумайте о добавлении одного в протокол подготовки к транспортировке оборудования. Они могут быть выполнены старшим менеджером или руководителем, с указанием полного графика работы и транспортировки и его весовых нагрузок, а также соответствующих рисков проекта и того, что было сделано для их устранения.

2. Оборудование участков с СИЗ

Трудно сказать, безопасность — это основа отрасли. Наличие у вашей команды полного набора средств индивидуальной защиты является стандартом безопасности при всех строительных операциях, а не только при подготовке к безопасной и законной транспортировке тяжелых грузов. Это также то, что обычно упускается из виду, поскольку многие сайты используют ярлыки, чтобы быстро подключить трейлер и перейти к следующей задаче.

Документация

PPE также является стратегией снижения рисков.Вы завершите более тщательную оценку рисков и заявку на получение разрешения, когда отметите все протоколы безопасности, которых вы и ваша команда придерживаетесь, помимо обычных требований по привязке тяжелого оборудования.

3. Проверьте грузоподъемность вашего грузовика или прицепа

Следующим на очереди при подготовке к транспортировке тяжелого оборудования является проверка вещей, которые будут выполнять фактическую транспортировку. Полная проверка вашего прицепа или грузовика включает следующее:

Шины : Оцените состояние шин вашего прицепа и грузовика, особенно давление в шинах.Многотонные машины снижают давление воздуха в шинах и быстро спускают воздух из уже ослабленных.
Фары : Передние и стоп-сигналы должны работать без сбоев.
Тормоза : Как и в случае с шинами, негабаритный груз влияет на тормозные способности вашего автомобиля. Убедитесь, что все тормозные функции и компоненты находятся в хорошем состоянии.
Точки крепления : проверьте номер точки крепления груза, состояние их крепления и расстояние между ними.Стандарты большинства штатов предписывают наличие как минимум четырех точек крепления для грузов, превышающих 10 000 фунтов, каждая со своим креплением или бумером и отдельными цепями, соединенными с точками сцепки прицепа. Эти бумеры несут ответственность за обеспечение натяжения для затягивания фактического соединения цепи, и поэтому они должны проверяться самостоятельно.
Вес : Убедитесь, что пределы рабочей нагрузки для швартовки в сумме равны как минимум половине веса вашего груза.

В то время как в большинстве штатов требуется четыре точки привязки, и большинство операций допускают это количество, для некоторой тяжелой техники требуется даже больше.Любая машина с навесным оборудованием или дополнительными приспособлениями должна иметь смещенные и отдельно закрепленные навесные приспособления, что означает наличие минимум пяти точек крепления. Типичный пример этого — безопасная транспортировка экскаваторов.

Как безопасно загружать тяжелое оборудование

Сила нагрузки определяется ее самым слабым звеном. И эти слабые звенья часто возникают не потому, что не выполнялась основная процедура загрузки тяжелого оборудования, а потому, что это было — просто поспешно, нерешительно или пассивно.

Безопасная погрузка тяжелого оборудования — это не просто подъём нового бульдозера к рампе, наложение нескольких цепей и отправка его в путь. У нас есть еще несколько моментов, которые помогут вам надежно и законно перевозить тяжелые грузы. См. Эти меры безопасности для безопасной погрузки.

1. Обязанности

Перед фактической загрузкой команда должна четко понимать, кто за что отвечает.Вам понадобится кто-то, чтобы вывести оборудование на палубу, но вам также понадобится корректировщик, который подаст сигналы рукой и направит водителя вверх по рампе и на платформу трейлера. Скорее всего, у них не будет четкой линии сайта, чтобы сделать это самостоятельно.

Более того, остальная часть экипажа должна быть уведомлена, если процедура погрузки находится в досье. Никакой дрейфующий персонал или другие транспортные средства не должны прерывать погрузочные операции, которые, как правило, небезопасно останавливать после их начала.

2.Очистите рампу и прицеп

Пандусы и платформы прицепов должны быть как можно более очищенными от грязи, масла и мусора, особенно если они металлические. Это обеспечивает максимальное тяговое усилие погрузочного оборудования при подъеме по аппарели. Чистая рампа и платформа прицепа также означает сухую, очищенную ото льда, снега и воды. Если вас по-прежнему беспокоит плавное движение оборудования по пандусу, подумайте об использовании на этом этапе фрикционных устройств пандуса.

3.Очистите и выровняйте погрузочную площадку

Выберите безлюдное и ровное место для установки пандуса и погрузки тяжелого оборудования. Опять же, это интуитивно понятно, но в разгар напряженного рабочего дня или в часы пик на дворе такие меры могут отойти на второй план.

Вы также должны убедиться, что фактическая поверхность в зоне погрузки достаточно компактна, чтобы выдержать полный вес вашего загруженного прицепа. После дождя или во время оттепелей общий вес этих двух транспортных средств может вызвать затопление.

4. Начало работы машины / линейки рамп

Медленно и стабильно — вот название игры. С водителем в кабине и наблюдателем, расположенным на виду у всех, начните движение тяжелой техники по расчищенному пандусу и на палубу транспортного средства.

Обратите внимание, что во время движения рампы центр тяжести машины смещается. Это самая опасная часть процесса погрузки, когда вес оборудования на мгновение застревает в подвешенном состоянии.Просто продолжайте двигаться постепенно.

Также обратите внимание, что при правильном размещении в окончательном положении на палубе большая часть веса оборудования должна распределяться в сторону передней части прицепа. Это позволяет избежать попадания рыбы в хвост в пути.

5. Начать переключение на тяжелое оборудование

Ознакомьтесь с законами штата о том, как крепить тяжелое оборудование во время движения по общественным шоссе. Хотя 4-5 точек привязки почти универсальны, в каждом штате есть дополнительные ограничения и правила для негабаритных грузов, которые необходимо соблюдать.

Когда тяжелое оборудование надежно размещено на палубе, вы можете приступить к одному из наиболее важных этапов процедуры погрузки и разгрузки — привязать его.

Существует три основных проблемы, связанных с цепочкой:

Плотные, надежные цепи: В вашей цепи не должно быть места для маневра или движения. Оборудование не может сдвигаться или подпрыгивать в пути.
Правильно расположенные точки крепления : Большинство производителей маркируют соответствующие точки крепления на своих машинах, чтобы вы могли следовать им.Однако будьте особенно осторожны, если они упадут рядом с цилиндрами машины, гидравлическими шлангами или компонентами тормозов. Крепление тяжелого оборудования в соответствующих точках предотвращает повреждение оборудования, а также обеспечивает самые плотные и наиболее совместимые соединения.
Адекватно подобранные марки связующего для цепей и крючков: Если вы присмотритесь, то через каждые 4-5 звеньев цепи вы найдете номер, выгравированный на металле. Сделайте перекрестную ссылку на этот номер с номером, напечатанным на ручке бумеров, убедившись, что они выровнены.Сумма пределов рабочей нагрузки всех ваших крепежных элементов должна составлять не менее 50 процентов веса груза. Всегда следите за тем, чтобы класс цепи и предел ее рабочей нагрузки не превышали указанный предел.

Вот несколько дополнительных напоминаний, которые помогут правильно подключить экскаватор, погрузчик и т. Д.:

Все цепи закреплены линейно с направленным вниз усилием , без горизонтальных скручиваний, изгибов или углов
Без провисания .Оберните лишнюю цепь вокруг оставшейся части звена, чтобы оно не ослабло.
Используется не менее четырех цепей. Используйте два соединения с передними углами прицепа и два соединения с задними углами прицепа. Напряжение этих противоположных сил должно удерживать оборудование на месте.
Всегда проверяйте размеры цепей и крюков . Вы должны гарантировать, что они дополняют друг друга и плотно сочетаются друг с другом.

Как безопасно транспортировать тяжелое оборудование

Количество ДТП по вине большегрузных автомобилей и грузового транспорта растет.Это просто подтверждает, насколько важно не только соблюдать надлежащие процедуры погрузки и разгрузки во дворе, но и безопасно перемещать это оборудование в дороге. У нас есть несколько стратегий.

1. Опередить время наиболее линейного транспортного маршрута

Все мы слышали страшилки и видели видео о грузовиках, которые слишком высоки, чтобы преодолевать эстакаду. Обозначенный транспортный маршрут, спланированный заранее, плюс фактический объезд дороги, гарантируют, что подобные кошмары не поразят.

Следите за анализом ширины дороги и мостов, чтобы обеспечить безопасную транспортировку тяжелых грузов, особенно в сельской местности. Чем меньше мостов, поворотов, стартов, остановок и труднопроходимой местности встретит водитель, тем лучше.

2. Подать заявку на разрешение на перевозку

Это особенно важно, если ваш груз квалифицируется как негабаритный или избыточный, что — давайте посмотрим правде в глаза — подойдет для большинства тяжелой строительной техники.Краны, экскаваторы, самосвалы, грейдеры, бульдозеры и скреперы — лишь некоторые из них, которые несут ответственность за сверхтяжелую технику. Подготовьтесь соответствующим образом, означает ли это деконструированные транспортные стратегии, которые избегают чрезмерной ширины или избыточного веса, или с самого начала подаются заявки на получение надлежащего государственного разрешения.

3. Блокировка оборудования Компоненты колеса

Это займет немного больше времени, но безопасность того стоит. Включите стояночный тормоз оборудования.Также подумайте о том, чтобы использовать клинья, клинья или люльки против колес оборудования, закрепляя их на месте и предотвращая их скатывание по палубе. Они также укрепят вашу защиту от следующих сил распределения веса, которые естественным образом возникают во время транспортировки:

Forward Force : 80 процентов веса автомобиля прикладывается при торможении во время транспортировки
Сила, направленная назад : 50 процентов веса автомобиля прикладывается при ускорении, переключении передач или движении задним ходом
Upward Force : до 20 процентов применяется при движении в гору или по неровной местности
Боковое усилие : 50 процентов прикладывается при повороте, смене полосы движения или торможении при повороте

Это также отличное время, чтобы дважды проверить любые дополнительные специфические для машины условия загрузки и транспортировки, указанные в технических характеристиках или рекомендациях производителя.

4. Оснащение транспортных средств знаками и проблесковыми маячками

Негабаритные грузы обозначаются на дороге соответствующими транспарантами, знаками и фонарями. В самых крайних случаях от вас могут потребоваться автомобили сопровождения: один ведет ваш собственный грузовой автомобиль, а другой следует за ним, предупреждая других на дороге о технической операции.

Также важно отметить, что правильная связь между транспортом и машинами сопровождения не подразумевается под сотовым телефоном.Двусторонняя или CB-радиосвязь является отраслевым стандартом для безопасной связи между водителями.

5. Проведение и документирование проверок жалоб в пути

Безопасная и законная транспортировка тяжелых грузов не прекращается после включения зажигания. Для фиксации тяжелых грузов требуются проверки и проверки в дороге, особенно при поездках на большие расстояния.

Отраслевые стандарты безопасности рекомендуют в качестве контрольных точек для проверки при нахождении тяжеловесного груза в пути:

Один раз за первые 50 миль транспорта.
Раз в 150 миль или раз в 3 часа — в зависимости от того, что наступит раньше для дальних перевозок.
На при каждой смене дежурства или смене места водителя. Попросите нового водителя самостоятельно провести полную проверку, а затем зафиксируйте ее в транспортном журнале.

Как безопасно разгрузить тяжелое оборудование

Безопасная разгрузка строительного оборудования завершает соответствующий процесс транспортировки.Как и в случае с другим протоколом, существуют ключевые шаги и стратегии снижения рисков, обеспечивающие успех этого последнего шага.

1. Очистите и выровняйте место разгрузки

Еще до прибытия транспортного средства найдите время, чтобы осмотреть и очистить обозначенную зону разгрузки на приемном дворе. Точно так же, как вы обращаете на это внимание во время фазы погрузки, мокрые и грязные аппарели и неровная площадка для разгрузки делают эту часть операции намного более сложной, чем необходимо.

Это не останавливается на очистке от грязи и мусора. Предупредите персонал о расписании грузовых перевозок, чтобы только соответствующие члены экипажа находились в зоне, когда подъезжает транспортное средство.

2. Прогуляйтесь по

Подведите транспортное средство к точному месту разгрузки. После того, как автомобиль припаркован, очистите пандус и подготовьте его к развертыванию. Совместите его с задней частью кузова прицепа как можно методичнее, уделяя время согласованию стыков и устранению любых зазоров между прицепом и рампой.Когда позже оборудование начнет резервное копирование, времени на перестановку не будет.

Когда все на месте, проведите окончательное обследование состояния. Осмотрите шины и сцепки оборудования, чтобы убедиться в их исправности. Обсудите роли с персоналом, назначив корректировщика и оператора оборудования так же, как во время процесса погрузки и до того, как вы начнете разбирать связующие точки цепи. Вы также захотите провести краткий обзор состояния самих креплений перед их выпуском.Очень небезопасно расстегивать ремни и цепи, даже если нагрузка сместилась. В этом случае после осмотра вы и операторы должны составить индивидуальный план разгрузки.

И помните — постарайтесь не торопиться с этим обзором, даже если все кажется на месте. Методичность никогда не повредит репутации начальника флота.

3. Освободите нагрузку

Поочередно развязывайте цепи и стяжки, начиная с задних углов.Размотайте лишнюю цепь, которая могла быть намотана вокруг звеньев, затем начните ослаблять стяжки с помощью их гаечных ключей с храповым механизмом. Делайте это осторожно, так как цепи и скрепки намотаны и все еще должны быть тугими и находящимися под давлением. Вы не хотите, чтобы металлическая цепь неожиданно оборвалась, потому что суставы и натяжение не были должным образом уменьшены с помощью храпового бумера.

4. Медленно спуститесь с тяжелой техники вниз по рампе

Соблюдайте безопасное расстояние между оборудованием и наблюдателем.Видимость для оператора оборудования может быть затруднена, поэтому располагайте корректировщика так, чтобы он был доступен, но вдали от повреждений. Держите остальной персонал подальше от места разгрузки, пока тяжелая техника работает задним ходом. Все внимание должно быть сосредоточено на безопасном спуске по пандусу.

5. Завершение работы

Сделайте окончательный наземный осмотр всего оборудования, транспортного средства, точек крепления и инструментов, прежде чем отправлять всех в путь.Задокументируйте заключение перевозки — и похвалите себя за успешное завершение безопасной и законной перевозки тяжеловесных грузов.

Обратитесь в компанию Thompson Tractor for Heavy Equipment in Alabama

Транспортировка строительной техники — занятие непростое. Мы надеемся, что этот ресурс предоставил представление о надлежащих методах и протоколах для ваших операций по обеспечению безопасности и транспортировке тяжелых грузов.

Поделитесь им в Интернете или распечатайте для использования в будущем, и обращайтесь к Thompson Tractor с любыми вопросами или проблемами, связанными со строительной техникой.

7 причин, почему аварии с тракторными прицепами самые опасные

Татьяна Бухофф Поверенный по дорожно-транспортным происшествиям

Совместное использование дороги с тягачом с прицепом заставляет многих водителей нервничать, особенно на длинных извилистых горных дорогах. Вы можете отступить, чтобы не разделить дорогу с тягачом с прицепом, или обойтись очень осторожно, так как вы не хотите рисковать попасться между тягачом с прицепом и ограждением или на крутом спуске.

К сожалению, многие водители не без оснований опасаются возможной аварии с тягачом. Тракторы с прицепами могут существенно увеличить не только риск аварии на дороге, но и риск получения тяжелых травм в результате аварии. Если вы или ваш любимый человек уже стали жертвой автомобильной аварии и не можете правильно выздороветь, проконсультируйтесь с Boohoff Law бесплатно.

1. Седельные тягачи имеют значительно большую массу, чем легковые автомобили

Седельный тягач — это обычный грузовик на дороге, который может весить до 80 000 фунтов.Обычно комбинация кабина / прицеп весит около 35 000 фунтов, в то время как большинство грузов весит около 40 000 фунтов, в результате чего средний вес грузовиков составляет 75 000 фунтов.

Для сравнения, средний пассажирский автомобиль весит всего 4 009 фунтов. Самый легкий легковой автомобиль на дороге может стоить всего 1808 фунтов. В то время как современные автомобили содержат элементы безопасности, предназначенные для защиты пассажиров в случае аварии, в том числе рамы, предназначенные для выдерживания большого давления перед деформацией, большая масса полугрузовика может привести к разрушению рамы легкового автомобиля, что часто приводит к серьезным травмам пассажиров. — например, множественные переломы костей, черепно-мозговые травмы, травмы спинного мозга и ампутации.

2. Седельные тягачи могут бить на более высоких скоростях

Как водитель, если вы видите приближающуюся аварию, вы можете резко нажать на тормоза, чтобы снизить скорость и, в конечном итоге, уменьшить силу удара. Водители грузовиков часто принимают такое же решение, нажимая на тормоза, чтобы уменьшить столкновение. К сожалению, грузовики останавливаются намного дольше, чем легковые автомобили. При скорости 55 миль в час вам может потребоваться 121 фут, чтобы полностью остановить пассажирское транспортное средство. С другой стороны, полугрузовику для полной остановки требуется примерно 370 футов — больше, чем длина футбольного поля.

Несколько факторов могут увеличить время, необходимое для замедления или остановки полуприцепа: скорость, с которой движется транспортное средство, груз, который он несет, и погодные условия. Например, во влажных или обледенелых условиях для полной остановки любого транспортного средства может потребоваться гораздо больше времени, а водители грузовиков-полуприцепов еще больше борются с такими условиями. Тяжелый груз или груз, который погрузчики не смогли закрепить должным образом, что привело к смещению груза, также может затруднить остановку грузовика или иным образом контролировать его.

3.Водители тракторов с прицепами проводят в дороге гораздо больше

Каждый день водителю коммерческого грузовика по закону разрешается находиться в пути 11 часов в течение 14-часовой смены. После 10-часового перерыва большинство коммерческих водителей снова отправляются в путь, особенно в напряженное время года. Хотя это означает, что они часто имеют значительный опыт за рулем своего грузовика, это также может создавать трудности для водителей грузовиков, что может увеличить риск несчастных случаев, а также серьезность аварии, если она произойдет.Эти проблемы могут включать:

Невнимательность. Сообразительные водители грузовиков знают, что за рулем нельзя отвлекаться. К сожалению, после нескольких часов, проведенных в кабине грузовика, на дороге часто появляется дымка. Водители грузовиков могут потерять из виду, что происходит на дороге вокруг них, в том числе не обращать внимания на транспортные средства, движущиеся в их слепых зонах. В некоторых случаях невнимательность водителя грузовика может оказаться фатальной для окружающих его людей.

Отвлечение. Поскольку каждую неделю в кабине грузовика проводят так много часов, многие водители грузовиков все больше привыкли к тому, что их отвлекают.Даже разговор по телефону может сильно отвлекать, а отправка текстовых сообщений или проверка направлений по GPS может отвлечь внимание водителей грузовиков от дороги на опасно долгое время. Однако использование сотового телефона — не единственное, что отвлекает многих водителей на дороге. Водители грузовиков также могут:

Ешьте и пейте в кабине грузовика, особенно когда пытаетесь наверстать упущенное.
Сдвинуть положение, чтобы устроиться поудобнее, не отвлекаясь от дороги.
Дотянуться до предметов в автомобиле.
Поиграйте с радио, включая кассетные книги или музыкальное приложение.

Опьянение. Водители грузовиков проводят в дороге много долгих часов в одиночестве. Многие водители разлучаются со своими друзьями и членами семьи в течение большей части средней недели и едут домой только по выходным. В одном исследовании 12,5% американских водителей грузовиков дали положительный результат на употребление алкоголя. К сожалению, некоторые из этих водителей грузовиков отправляются в путь с алкоголем, который все еще находится в кровотоке. Банка алкоголя:

Замедляет время реакции водителя, что затрудняет его реакцию на возможные проблемы на дороге или предотвращение аварий.
Снижение способности принимать решения, из-за чего водителю грузовика может быть труднее решить, что делать при возникновении опасности.
Нарушение моторики водителя.
Вызывает проблемы со зрением, такие как туннельное зрение и нечеткое зрение, из-за чего водителю грузовика трудно видеть, что происходит вокруг.

Помимо употребления алкоголя, некоторые лекарства могут заставить водителей грузовиков управлять автомобилем в нетрезвом виде, часто непреднамеренно.Например, многие рецептурные обезболивающие вызывают эффекты, аналогичные эффектам, вызываемым алкоголем. Даже безрецептурные лекарства от простуды могут вызвать сонливость и головокружение, а также помешать пользователю решать проблемы.

Сонливость. Сонливые водители могут представлять такую же опасность, как и пьяные. Сонливые водители грузовиков могут не уделять должного внимания всему, что происходит вокруг них. В результате они могут с трудом удерживать грузовик на своей полосе движения или даже засыпать, теряя контроль над транспортным средством и вызывая аварию.

Водители грузовиков склонны к более высокому уровню отвлечения внимания, невнимательности, опьянения и сонливости, чем другие водители, в основном из-за того, что они проводят в дороге много часов каждую неделю. К сожалению, все эти проблемы могут привести к снижению внимания и времени реакции и, следовательно, увеличить серьезность несчастных случаев, когда они происходят.

4. Недостаточная подготовка может затруднить управление большими грузовиками

Чтобы получить коммерческие водительские права, необходимые для вождения большого грузовика, водитель грузовика должен пройти специальную подготовку.К сожалению, такое обучение обычно включает в себя довольно ограниченное количество часов в дороге, часто в тягаче с прицепом с минимальной нагрузкой позади него. В результате, когда недавно получивший лицензию водитель грузовика впервые отправляется на работу, у него может не быть подготовки и навыков, необходимых для управления грузовиком, которым он управляет. что приведет к неквалифицированному водителю, что может привести к серьезным повреждениям.

Большинство курсов также не подвергают водителей непосредственному риску несчастных случаев: например, у водителей грузовиков может никогда не быть возможности научиться вытаскивать грузовик из складного ножа во время обучения.В то время как на некоторых продвинутых курсах используются тренажеры, многие водители грузовиков получают свой опыт трудным путем: выезжая на дорогу, по одной грузу за раз. В результате водители-новички могут с трудом справляться со своими транспортными средствами в плохих погодных условиях или когда что-то действительно выходит из строя на дороге.

5. У тракторов-прицепов большие слепые зоны

У большинства легковых автомобилей есть по крайней мере некоторые слепые зоны: зоны, в которых водитель не может видеть другое транспортное средство, когда оно подъезжает к нему, или не может видеть людей или предметы непосредственно перед или за автомобилем.Более крупные легковые автомобили, в том числе внедорожники и фургоны, могут даже иметь достаточно большие слепые зоны, чтобы можно было потерять из виду автомобили меньшего размера. Мотоциклы и пешеходы подвергаются еще большему риску при движении или ходьбе рядом с большим пассажирским транспортным средством.

С другой стороны, у тракторов-прицепов есть огромные слепые зоны: области, которые водитель не может видеть, достаточно велики, чтобы водитель мог потерять из виду меньший грузовик или легковой автомобиль любого размера, находящийся в одной из этих слепых зон.

Большинство водителей грузовиков внимательно следят за другими транспортными средствами вокруг них, прежде чем пытаться сменить полосу движения или повернуть. Однако даже лучший водитель не может точно отслеживать поведение всех остальных водителей на дороге. В результате, когда меньшее пассажирское транспортное средство оказывается в слепой зоне грузовика, это меньшее транспортное средство может оказаться в значительной опасности. В некоторых случаях водители тягачей могут даже не заметить присутствие этого транспортного средства, пока они уже не причинили значительный ущерб как транспортному средству, так и находящимся в нем пассажирам.

6. Грузовики, сэкономившие много миль на дороге

Так же, как водители грузовиков проводят в дороге много часов каждый день, их грузовики каждый день едут на большие расстояния. Некоторые грузовики, на самом деле, видят больше пользы, чем их водители тратят на них: например, частные грузовики или грузовики, выполняющие дальние перевозки, могут иметь несколько водителей, которые меняются после того, как каждый завершает назначенную смену, сохраняя грузовик в движении и груз движется к месту назначения.

У большинства автотранспортных компаний действуют тщательно продуманные правила и процедуры, призванные помочь уменьшить количество проблем с техническим обслуживанием, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям.Например, многим водителям приходится объезжать свои автомобили, когда они привозят их после каждой поездки, выявляя любые проблемы, которые они заметили во время поездки, и обеспечивая надлежащее обслуживание грузовика. Другие компании требуют, чтобы специалисты по техническому обслуживанию осматривали грузовик после каждой поездки.

Однако это не означает, что механических поломок никогда не бывает.

У больших грузовиков больше движущихся частей, чем у легковых автомобилей, и отказ любой из частей может привести к катастрофическим повреждениям.Несмотря на регулярные осмотры и техническое обслуживание, большие грузовики могут подвергаться повышенному риску механической поломки, особенно в сезон высокой нагрузки, когда даже самый внимательный механик может не заметить все проблемы с транспортным средством. Механический отказ любого компонента грузовика может вызвать опасную аварию, в том числе:

Перегоревшие фары;
Перегоревшие сигнальные лампы;
Неправильно подключенные прицепы;
Проблемы с шинами;
Проблемы с двигателем;
Неисправности стеклоочистителя; и
Проблемы с трансмиссией.

Водитель грузовика, который замечает механическую проблему, обычно сразу же съезжает с дороги. К сожалению, не каждая проблема становится известна заранее — и когда из-за механической неисправности грузовик выходит из-под контроля, водитель может быть не в состоянии сделать что-либо, чтобы избежать столкновения.

7. Многие водители грузовиков водят машину быстрее, чем следовало бы

Большим грузовикам требуется больше места для остановки и больше места для маневра, чем для легковых автомобилей. К сожалению, это не всегда останавливает водителей грузовиков от превышения скорости.Многим водителям грузовиков платят за милю, а это означает, что они должны проезжать определенное количество миль каждый день, чтобы получить ожидаемую зарплату. У других может быть снята оплата, если они не доставят товар вовремя, даже если такая задержка доставки происходит из-за факторов, не зависящих от водителя, включая пробки или аварии. В результате водители грузовиков могут попытаться поторопиться, чтобы наверстать разницу во времени.

В течение долгого дня все проскальзывающие мили выглядят одинаково, и водители грузовиков могут просто не осознавать, что они набрали скорость.Водители грузовиков также могут не снизить скорость при движении по опасным или густонаселенным участкам.

К сожалению, с увеличением скорости увеличивается риск несчастного случая — и повышается риск получения травм как для водителя грузовика, так и для других лиц, которые могут попасть в аварию. Чем быстрее автомобиль сталкивается с чем-то другим, тем больше силы возникает при столкновении, и, следовательно, тем выше вероятность катастрофических травм для участников.

Большие грузовики приносят пользу Америке, в том числе за счет перевозки жизненно необходимых товаров и материалов по стране.К сожалению, они влекут за собой значительно повышенный риск несчастных случаев — и повышенный риск получения травм, когда несчастные случаи все же происходят.

Если вы или кто-то, кого вы любите, получили серьезные травмы в автокатастрофе, вызов адвоката по несчастным случаям с грузовиком как можно скорее после аварии может начать процесс подачи иска о возмещении личного вреда для получения компенсации за ваши расходы, включая медицинские счета, потерянное время. на работе и компенсация за вашу боль и страдания.

Boohoff Law
2200 6th Avenue, Suite 768
Seattle, WA 98121
(877) 999-9999

Делит дороги Флориды с тракторами с прицепами

По данным Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA), количество аварий с участием тяжелых грузовиков, таких как тягачи с прицепами, увеличивается во Флориде и по всей стране.Увеличилось не только количество несчастных случаев, но и число связанных с ними смертельных случаев. ДТП с тягачом с прицепом могут происходить по разным причинам, но все аварии грузовиков объединяет их склонность к катастрофическим травмам и смертельному исходу.

Размер и вес тракторного прицепа приводят к более сильному удару, что обычно не заканчивается хорошо для пассажиров легковых автомобилей, попавших в аварию с грузовиком. Подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить, в том числе с участием тракторных прицепов.Хотя вы не можете повлиять или изменить поведение водителя грузовика или его выбор за рулем, вы можете безопасно делить дорогу с тягачом с прицепом и ограничивать свое поведение при вождении.

Это руководство представляет собой обзор советов, которые FMSCA рекомендует водителям легковых автомобилей, которые хотят безопасно делить дороги Флориды и избегать несчастных случаев с тракторными прицепами.

Не задерживайся в безвыходных зонах трактора-прицепа

По оценкам FMCSA, около 33 процентов дорожно-транспортных происшествий между тягачами с прицепами и легковыми автомобилями происходят в результате того, что автомобилисты задерживаются в запретных зонах для тягачей с прицепом.Эти зоны, обычно называемые слепыми зонами, обеспечивают водителю грузовика ограниченную видимость или отсутствие видимости других транспортных средств, движущихся по дороге. У всех легковых и грузовых автомобилей есть слепые зоны, но слепые зоны для тягачей и прицепов являются самыми большими на дороге. Вы можете их найти:

Непосредственно перед трактором или кабиной, выдвигаясь вперед примерно на 20 футов
Прямо за прицепом, вытянувшись назад примерно на 30 футов
Сразу под окном водителя грузовика, примерно на половину длины прицепа
По диагонали за пассажирским окном, идущим назад по длине прицепа через две полосы движения

Помимо массивных слепых зон, у тракторных прицепов отсутствуют зеркала заднего вида и задние стекла для проверки движения в слепых зонах.Многие большие грузовики имеют два дополнительных зеркала, установленных в передней части кабины, чтобы обеспечить лучшую обзорность. Тем не менее, вы всегда должны предполагать, что если вы не видите водителя грузовика в его боковых зеркалах, он не может видеть вас. Во время загруженного движения у вас не будет особого контроля над тем, находитесь ли вы в слепой зоне тягача с прицепом, но всякий раз, когда у вас есть возможность, вы должны быстро и безопасно обгонять грузовик и избегать их зон.

Безопасно проезжайте тракторы-прицепы

Чтобы безопасно обойти тягач с прицепом, необходимо быстро обойти его и избегать слепых зон, но вы также должны быть осведомлены и о других автомобилистах.Сообщите водителю грузовика и другим людям о ваших намерениях с помощью указателя поворота, прежде чем безопасно проезжать мимо тягача с прицепом. Самое главное, не сокращайтесь перед грузовиком, пока не увидите весь трактор с прицепом в зеркало заднего вида.

Помните, что у тракторов-прицепов есть слепые зоны перед кабиной. Если вы вернетесь на свою полосу движения слишком рано после обгона, вы рискуете сбить грузовик в мертвой зоне и, возможно, стать причиной аварии. Кроме того, водители грузовиков должны оставаться в правой полосе движения на разделенных автомагистралях и автомагистралях между штатами.Если вы приближаетесь к дальнобойщику, едущему по левой полосе, вам не следует обгонять его справа. Водитель, скорее всего, не увидит вас, и если он двинется вправо, вы рискуете столкнуться с боковым скольжением или, что еще хуже, сбежать с дороги.

Многие автомобилисты любят проезжать мимо тракторов с прицепами при движении под уклон, потому что у них хороший обзор, но это может быть опасно. Вес тягача с прицепом заставляет их набирать дополнительную скорость при спуске с горы. Если вы решите обгон, вам, возможно, придется ехать быстрее, чем указано ограничение скорости, что в конечном итоге приведет к серьезным травмам или смерти в случае столкновения.

Трактор с прицепом, застрявший на обочине, — это нормально. Федеральный закон требует, чтобы они ставили маркеры, чтобы вы их видели. Двигайтесь налево и безопасно обойдите, чтобы не задеть водителя, грузовик или встречный транспорт.

Избегайте обрезания тракторов с прицепами

Средний тягач с прицепом имеет длину от 70 до 80 футов и при полной загрузке может весить до 80 000 фунтов. Средний пассажирский автомобиль весит от 3500 до 5500 фунтов в зависимости от того, маленький это автомобиль или большой внедорожник.Подрезать дорогу другим автомобилистам опасно и может привести к серьезному столкновению, но отрезание тягача с прицепом может быть самоубийством. Тракторам с прицепами нужно больше места и времени, чтобы реагировать на вещи на дороге, будь то замедление движения, поворот или остановка автомобиля. Когда вы отрезаете тягач, вы будете ехать в его передней слепой зоне. Даже если водитель вас увидит, у него может не хватить времени и расстояния, чтобы избежать аварии. Не подвергайте себя такому сценарию, проверяя свои зеркала и оставив достаточно места, прежде чем двигаться впереди тягача с прицепом, когда он едет по дороге.

Не следуй слишком внимательно за трактором-прицепом

Согласно FMSCA, автомобилисты должны оставлять не менее четырех секунд между своим автомобилем и задней частью тягача с прицепом. Это не только обеспечивает расстояние, но и время для адекватной реакции, если тягач с прицепом быстро замедляется, меняет полосу движения, поворачивает или останавливается. Если вы не знаете, как измерить четырехсекундный интервал при следовании за другим транспортным средством, выполните следующие действия:

Найдите неподвижный объект перед тягачом, за которым вы следуете.Примеры включают светофор, дерево, рекламный щит, ресторан или любой другой большой объект.
Дождитесь, пока трейлер полуприцепа проедет выбранный вами объект.
Начните считать и остановитесь, когда дойдете до четырех.
Если вы проехали выбранный вами объект раньше четырех, значит, вы находитесь слишком близко к тягачу с прицепом. Если вы проехали выбранный вами объект одновременно с четырьмя или позже, вы следуете за тягачом с прицепом на безопасном расстоянии.

Остерегайтесь возможных повреждений шин или других механических проблем, которые могут привести к потере управления водителем грузовика над своим тягачом с прицепом.Это означает, что нельзя ехать прямо рядом с полувагоном, если вы можете ему помочь, чтобы избежать возможного столкновения в случае поломки.

Не используйте дальний свет при движении трактора с прицепом

Вождение в ночное время может быть стрессовым и тяжелым для глаз, поэтому при любой возможности необходимо использовать яркий свет. Это может означать использование их на межштатных автомагистралях, когда нет большого движения. Даже если вы — одинокий автомобиль, путешествующий ночью по разделенному шоссе или межгосударственному шоссе, вы увидите, как тягачи с прицепами перевозят товары, которые нам нужны и которые нам нужны, по штату и стране.

Многие полагают, что высота тягача с прицепом и отсутствие в нем зеркал заднего вида означает, что водителя грузовика не беспокоят яркие огни, когда он следует за полуприцепом. Это неправда. Яркие огни могут отражаться от боковых зеркал тягача и вызывать у водителя грузовика две или более секунды временной слепоты. Хотя две секунды — это немного, этого достаточно, чтобы водитель потерял контроль над своим грузовиком, свернул с дороги или на другую полосу движения и стал причиной несчастного случая со смертельным исходом. Если вы находитесь в пределах четверти мили от задней части тягача с прицепом, вам не следует использовать дальний свет.

Всегда сигнализируйте о своих намерениях

Во всех штатах, включая Флориду, водители должны сигнализировать о поворотах и смене полосы движения. Даже в этом случае некоторые водители становятся самодовольными и / или ленивыми и просто не утруждают себя переключением указателей поворота, особенно при смене полосы движения на многополосной автомагистрали или межштатной автомагистрали. Это может привести к аварии с любым транспортным средством, но особенно опасно для тягачей с прицепом, которым нужно больше времени и большего расстояния, чтобы среагировать на автомобили впереди них. Если водитель тягача не может предвидеть ваш поворот, вы рискуете попасть в аварию сзади.Когда тягач с прицепом ударит вас сзади, это не будет незначительным изгибом крыльев. Пассажиры на заднем сиденье подвергаются огромной опасности; неизбежны тяжелые, возможно, смертельные травмы. Один из самых простых способов безопасно путешествовать по дорогам Флориды с тракторными прицепами — это включить сигнал поворота по крайней мере за четыре-пять секунд перед сменой полосы движения или поворотом.

Дайте тракторам и прицепам место для широкого разворота

Тракторы и прицепы подсоединяются к шарнирной опоре на задней части трактора.Когда полувагон поворачивает, прицеп следует за этой точкой поворота. Это приводит к чрезвычайно широким поворотам по сравнению с легковыми автомобилями. Когда тягач с прицепом поворачивает налево, у них обычно есть необходимое пространство, и они не беспокоят о столкновении с другим транспортным средством. Тем не менее, правые повороты требуют от водителя широкого поворота влево, чтобы безопасно выполнить поворот, не задевая бордюр или что-то еще, что находится справа.

Когда вы подъезжаете к перекрестку с тягачом с прицепом, дайте водителю достаточно места для безопасного поворота.Если вы откроете дверь багажного отделения или не оставите место с левой стороны прицепа, вы рискуете попасть в аварию. Хотя эти аварии происходят на малых скоростях, они все же могут привести к значительному материальному ущербу, а вес прицепа может легко вызвать серьезные травмы у тех, кто едет со стороны пассажира вашего транспортного средства.

Не садитесь за руль

Вождение в нетрезвом виде или в состоянии алкогольного опьянения ухудшает управление автомобилем. Это опасно не только для других людей в легковых автомобилях, но и особенно при совместном проезде с тягачом с прицепом.Алкоголь и наркотики ухудшают ваше пространственное восприятие, а также ваше чувство времени, затрудняя реакцию на движение, сигналы, опасности и многое другое. Вы, вероятно, знаете, что установленный законом предел составляет 0,08 процента алкоголя в выдыхаемом воздухе или крови, но некоторым людям требуется не более одного или двух, чтобы достичь этого предела.

В зависимости от того, сколько вы выпили или от степени ухудшения состояния, которое вы испытываете из-за наркотиков, вы можете свернуть перед тягачом с прицепом или подрезать его. Скорее всего, водитель не сможет отреагировать достаточно быстро, чтобы избежать столкновения из-за размера и веса грузовика.Лекарства, отпускаемые по рецепту, также могут ухудшить вашу способность управлять автомобилем, особенно если их принимать вместе с алкоголем. Чтобы обезопасить себя от аварии с грузовиком, находясь за рулем, принимайте лекарства в соответствии с указаниями. Если вы обнаружите, что один из ваших рецептов вызывает у вас трудности во время вождения, обязательно сообщите об этом своему врачу, чтобы вы могли сменить лекарство.

Не отвлекайтесь

Лицам, имеющим коммерческие водительские права (CDL), в том числе водителям тягачей, уже давно запрещено федеральным законом пользоваться мобильными телефонами во время вождения.Водители грузовика могут нажать одну кнопку, чтобы позвонить, в противном случае все остальные операции должны выполняться без помощи рук. Законы Флориды об отвлеченном вождении для владельцев, не имеющих лицензий CDL, в последнее время ужесточились. С 2019 года правоохранительные органы могут остановить вас и оформить штраф, если увидят, что вы пишете текстовые сообщения или ведете машину.

Многие водители, особенно опытные водители, понимают опасность использования сотовых телефонов, и недавние меры пресечения по всей стране привели к сокращению аварийных ситуаций, вызванных отвлечением сотового телефона. Тем не менее, многие другие действия в вашей машине не являются незаконными, но они отвлекают и могут привести к опасной аварии с тягачом с прицепом.Некоторые примеры включают в себя мечтания, настройку климат-контроля, программирование GPS, нанесение макияжа, укладку волос, еду и питье, беседу с пассажирами и поиск чего-то на заднем сиденье или на полу. Безопасное совместное использование дороги с тягачом с прицепом означает отсутствие отвлекающих факторов. Невыполнение этого требования может иметь опасные последствия.

Избегайте сонливого вождения

В условиях напряженной жизни и долгих дней за рулем легко устать. Некоторые даже не устают и страдают явной усталостью.По оценкам FMCSA, 18 часов без сна ухудшают способность человека управлять автомобилем, так же как концентрация алкоголя в крови 0,08%. Сонливое вождение может привести к коротким промежуткам времени, когда вы киваете головой или засыпаете за рулем, что может стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия, особенно если вы столкнетесь с трактором с прицепом. Известно, что водители грузовиков устают из-за напряженного графика и долгого рабочего дня. Если вы решите водить машину только после того, как вы достаточно отдохнули, вы также будете готовы реагировать на сонных дальнобойщиков, которые могут стать причиной аварии.

Если вы были травмированы неосторожным водителем грузовика, адвокат по несчастному случаю с грузовиком может помочь ответить на ваши вопросы и разработать план, который поможет вам взыскать компенсацию.

Как правильно загрузить газонный трактор в пикап

Любой, кто видел, как газонокосилка загружает видео о сбоях на YouTube, знает, что загрузка газонокосилок и езда на газонокосилках в кузов грузовика или прицепа может быть опасной, если не будет выполнена должным образом. Безопасная погрузка — это деликатный союз, который требует подбора подходящей рампы для вашего конкретного типа газонокосилки, ситуации и высоты грузовика или прицепа.

В этой статье мы затрагиваем общие проблемы, рассмотрим правильный процесс погрузки и напоминаем вам о необходимости привязать оборудование перед тем, как отправиться в путь.

Арочные аппарели компенсируют низкий дорожный просвет

Как вы могли догадаться, все газонокосилки от тракторов для газонов или ездовых косилок имеют очень низкий дорожный просвет из-за режущей деки. Такая малая высота может стать проблемой при загрузке, поскольку она создает риск высоко центрирования косилки, когда она достигает вершины аппарели.Лучшее решение для этого — выбрать пандус, который: а) достаточно длинный и б) имеет дугу, чтобы аккуратно поднять косилку и перекинуться через край задней двери без повреждения грузовика или оборудования.

Для газонокосилок с нулевым поворотом потребуются более широкие и мощные пандусы.

При работе с косилками с нулевым поворотом возникают два дополнительных препятствия: разница в вылетах колес и неравномерное распределение веса. Примите это во внимание при выборе правильной погрузочной рампы и убедитесь, что вы выбрали наклонную рампу для косилки с нулевым поворотом, достаточно широкую, чтобы учесть зазор между колесами, а также такую, которая обладает большей грузоподъемностью, чтобы компенсировать общий вес оборудования.

Если резервное копирование невозможно, убедитесь, что ваши пандусы достаточно длинные, чтобы избежать опрокидывания

Центр тяжести большинства садовых тракторов выше, чем вы думаете, что может привести к опрокидыванию или переворачиванию при движении по крутому склону . Более длинные пандусы помогут удерживать вас и ваш трактор в правильном положении!

Помня вышесказанное, единственное, что нужно сделать, прежде чем приступить к работе, — это убедиться, что вы вкладываете средства в правильный пандус и другое необходимое погрузочное оборудование, чтобы сделать работу максимально безопасной и беспроблемной.

Какой длины должны быть аппарели моей газонокосилки?

Пандусы — наша специальность, и мы невероятно легко рассчитали минимальную длину аппарелей, которая вам понадобится для вашей конкретной косилки. Заполните форму «Калькулятор газонокосилки» ниже, и как только у вас будет базовая линия для длины, пора определиться с настройкой ширины (полная ширина или двойная направляющая), ступенькой или поверхностью пластины и любыми другими прибамбасами.

Заполните форму ниже, чтобы узнать минимальную необходимую длину пандуса.

Введите дорожный просвет.

Введите высоту загрузки.

Минимальная длина аппарели = футов (уклон 1:12)

Правильный процесс погрузки

После того, как ваши пандусы, транспортное средство и косилка готовы к работе, выполните следующие действия, чтобы безопасно пройти процесс:

Припаркуйте грузовик или прицеп на ровной поверхности или лицом к небольшому уклону — это снизит крутизну угла погрузки за счет поднятия опор пандусов вверх.Включите стояночный тормоз, чтобы избежать неожиданного переключения при начале загрузки.

Разверните пандусы и поместите концы пальцев или пластин на край задней двери или прицепа. Скорее всего, ваши пандусы будут снабжены ремнями безопасности, и если их нет, убедитесь, что вы их приобрели. Это один из самых важных шагов для безопасной погрузки!

Для грузовиков : Закрепите аппарели на грузовике с помощью бампера (только стальные бамперы)
Для прицепов : Закрепите аппарели на петлях предохранительной цепи сцепного устройства прицепа.

Если стяжные ремни не прикреплены к грузовику, вы рискуете соскользнуть с трапа, когда вы и трактор находитесь на трапе, что наверняка приведет к повреждению вашего оборудования или травмам.

Закрепив пандусы, пора загружать. Если вам это удобно, переверните косилку, чтобы центр тяжести находился ниже и она не двигалась на заднем колесе. Это будет намного проще сделать при загрузке в прицеп, чем в грузовик, поэтому подумайте о своем уровне комфорта и о том, что лучше всего подходит для вашей ситуации.

Поднимая косилку, держите ее на пониженной передаче и не останавливайтесь на полпути. Направляйте эту уверенность и двигайте ее вперед, не останавливаясь. Если вам все же необходимо остановиться по какой-либо причине, лучше дать косилке / трактору скатиться до земли, прежде чем пытаться снова, чтобы убедиться, что у вас есть импульс, чтобы покинуть рампу.

Оказавшись в кузове грузовика или на прицепе, включите стояночный тормоз газонокосилки / трактора и возьмитесь за стяжные ремни.См. Ниже дополнительную важную информацию о привязке вашего оборудования.

Крепление косилки к грузовику или прицепу с помощью стропов

Меньше всего вам нужно ехать по шоссе только для того, чтобы услышать или увидеть, как ваше оборудование дребезжит сзади. Закрепив газонокосилку, она будет оставаться на месте во время движения, особенно на высоких скоростях. Ремешки с храповым механизмом — лучший выбор, но подойдет любой качественный ремешок. Никогда не используйте эластичные ремни, так как материал может растянуться и порваться, если ремни более старые, и они обычно не рассчитаны на вес более крупного оборудования.Цепи — еще один хороший выбор, если они рассчитаны на вес. Веревки будет достаточно в крайнем случае, но не следует полагаться на нее при регулярном использовании.

12 различных типов тракторов

John Deere — пионер тракторов и автор ведущего тракторного бренда в отрасли. В 1837 году Дир изобрел первый самоочищающийся плуг, сделанный из стали старой пилы, как решение проблемы пахоты чугунными плугами фермеров Среднего Запада.

Перенесемся в наши дни, и современные фермеры все еще в значительной степени полагаются на тракторы большой мощности.Инновации также продолжаются: в 2012 году был представлен беспилотный трактор и другие современные функции, такие как GPS, управление приложениями, видеонаблюдение, датчики урожая и телематика.

Назначение

Землеройные тракторы

Землеройные тракторы должны быть достаточно прочными и очень тяжелыми, они бывают как с шинами, так и с гусеницами. Если вы работаете на строительной площадке, в том числе на дамбах и карьерах, землеройный трактор может быть вам спасением.

Они перемещают землю, чтобы вырыть ямы для подвалов и нового строительства, в дополнение к множеству других задач, и даже несмотря на то, что они дороги, они всегда рассчитаны на длительный срок службы. Они используются для перемещения и перемещения таких вещей, как грязь, мусор, камни, грязь или даже лесоматериалы, и перед покупкой этих тракторов важно знать конкретную работу, которую вы имеете в виду. По сути, существует три различных типа землеройных тракторов, и к ним относятся следующие.

Экскаваторы: используются в основном для сноса и копания, экскаваторы могут разгребать землю лопатой или поднимать тяжелое оборудование.Их длинный рычаг ковша прикреплен к вращающейся кабине, а их сиденья приподняты, чтобы водители могли видеть все, что им нужно.

Экскаваторы-погрузчики
: с этими погрузчиками вы можете делать все, от рытья ям до разрушения асфальта. У них есть ковши в задней части оборудования для копания и лопаты спереди, которые можно отрегулировать в соответствии с вашими потребностями.
Бульдозеры
: также известные как гусеничные машины, эти машины имеют спереди большие пластины для отталкивания больших куч земли и камней, и их можно использовать для расчистки территории, расположенной на всех типах местности.У них также есть очень широкие гусеницы, чтобы сохранять равновесие во время работы.

Садовые тракторы

Садовые тракторы имеют мощность от 1 до 10 л.с., хотя некоторые из более новых имеют мощность до 20 л.с., как правило, имеют очень небольшие размеры. Их используют больше для скашивания травы, чем для чего-либо еще, или для создания новых цветочных клумб в вашем саду. У садовых тракторов колеса размером примерно с колеса скутера, но намного толще.

На сегодняшний день существует более 100 различных моделей и конструкций садовых тракторов, и их цена варьируется от менее 2000 долларов до более 4000 долларов.Короче говоря, когда вы ищете садовый трактор, вы можете выбирать, когда дело касается его размера, возможностей и даже цены, и как только вы решите, что именно вы хотите от садового трактора, его будет намного проще найти. то, что вы ищете.

Тракторы-навесные орудия

Поскольку эти типы тракторов предназначены для перевозки и установки различных типов навесного оборудования, рама шасси между передними и задними колесами удлиняется. Таким образом, они могут устанавливать навесное оборудование, в том числе сеялки, опрыскиватели, сеялки, роторные подметально-уборочные машины, погрузчики и пылесосы.

Они бывают разных размеров и дизайнов, и компании, которые их продают, могут предоставить вам информацию, которая поможет вам выбрать нужный.

Промышленные тракторы

Промышленные тракторы когда-то назывались буксирами, и они используются для буксировки грузов. Они также часто оснащаются крановыми стрелами, чтобы эти грузы можно было легко поднимать. Фактически, большинство промышленных тракторов даже не предназначены для использования в сельском хозяйстве, но вместо этого они используются на заводах для буксировки вещей.У них обычно есть дышло вместо трехточечной навески, и они бывают разных моделей и мощности.

Тракторы садового типа

Это особый трактор, используемый только в садах. Обычно они очень высокие и высокие, поэтому пользователь может сидеть на тракторе и при этом собирать плоды или обрезать деревья. Снаружи трактора она чистая, что означает, что вы можете без проблем сесть и обойти все деревья. Лучше всего то, что их можно использовать в различных садах, независимо от того, что вы там посадили, будь то фруктовые деревья или виноград.

На самом деле, эти тракторы настолько индивидуализированы, что даже шины сделаны для вашего сада, потому что в противном случае вам, возможно, придется беспокоиться о таких вещах, как шипы, которые можно найти на некоторых фруктовых деревьях. Тракторы садового типа, как правило, очень узкие и из них ничего не выступает, кроме того, у них есть закрытые пространства, где водители могут сидеть и маневрировать машиной.

Ротационные культиваторы

Это тракторы «шагающего типа», которые обычно используются на небольших полях и на полях разной высоты.Это места, где обычное оборудование часто не работает эффективно, но роторные культиваторы достаточно малы, чтобы с легкостью преодолевать небольшие пространства и холмы.

Вы даже можете установить ножи на культиватор для подготовки посевного ложа, потому что вы можете быстро и легко измельчить содержимое почвы на этом поле. Ротационный культиватор — это, по сути, моторизованный культиватор, который работает за счет вращения ножей или зубьев для обработки почвы. Он захватывает почву, даже твердую, крупную, и создает тонкий слой почвы без комков.Вы даже можете отрегулировать башмаки, чтобы отрегулировать рабочую глубину культиватора.

После того, как вы воспользуетесь этим оборудованием для «обработки» почвы, ваша грядка будет готова к засеиванию семенами любого типа, которые вы хотите посадить.

Тракторы пропашные

Тракторы для пропашных культур — это хорошие универсальные тракторы, которые могут выполнять практически любую задачу, которая вам нужна, включая борьбу с сорняками, выравнивание, вспашку, боронование и протягивание сеялки, а также использование таких машин, как молотилки и водяные насосы.

Они обладают множеством различных преимуществ, в том числе хорошей шириной междурядий, удобством использования и легкостью вождения, возможностью установки отбора мощности, большим дорожным просветом, простотой управления, в том числе на более коротких поворотах, легким навешиванием и отсоединением навесного оборудования, и включение механического подъемника на случай, если вам потребуется выполнить подъем тяжестей или опускание навесного оборудования.

Другими словами, эти тракторы — настоящие чудотворцы для этих и многих других работ, поэтому, если вы хотите купить только одну единицу оборудования на данный момент, вам определенно стоит подумать об этом.

Коммунальные тракторы

Коммунальные тракторы — это машины общего назначения, предназначенные для выполнения таких задач, как вспашка и движение другого типа оборудования с помощью привода. Если фермер не может позволить себе приобрести дополнительную технику для выполнения определенных работ, хорошо бы иметь тракторы.

Коммунальные тракторы с двигателями малой и средней мощности используются в основном для тяги вспомогательного оборудования. Они также могут использоваться подрядчиками для рытья траншеи, дремоты, перерыва и т.д. при использовании с определенным навесным оборудованием.

Приложение

Приложения включают в себя то, что вы собираетесь делать с трактором, и это очень важно знать перед покупкой трактора. Типы тракторов можно разделить по областям применения по трем основным направлениям:

Тип конструкции. Другими словами, как сконструирован и изготовлен трактор? Это трактор, который позволяет водителю легко сидеть и легко управлять машиной, или это тот, где пользователь идет рядом с оборудованием (также известным как трактор шагающего типа)?
Тип привода.Затем определите тип привода, который вы ищете: тип колеса или тип гусеницы (последний из которых состоит из моделей с полугусеничными и полноколейными гусеницами). Также следует учитывать двух-, трех- и четырехколесные тракторы.
Точная цель. Это то, что вам нужно знать, чтобы выбрать между перечисленными выше типами (роторные культиваторы, садовые тракторы, садовые тракторы, пропашные тракторы и т. Д.).

Чтобы подробнее объяснить ваши варианты в пункте два выше (тип привода), рассмотрите следующие варианты.

В тракторах гусеничного типа нет колес, но вместо них установлены по одной гусенице с каждой стороны. Рулевой привод не установлен, поэтому для управления трактором вам нужно задействовать тормоза с одной стороны гусеницы, пока другая гусеница находится в движении.

В полугусеничных тракторах имеется небольшая гусеничная цепь, установленная в задней части, а шины расположены на передней оси. Эти тракторы обычно используются для рекультивации бесплодных земель, которые обычно не используются для сельскохозяйственных работ.Их гусеницы прикреплены так, что площадь контакта с землей намного больше, что приводит к увеличению тягового усилия. Они очень полезны там, где необходимы землеройные работы, например, при строительстве плотин.

Колесные тракторы используются в основном в сельском хозяйстве. У них высокая скорость и шины, которые правильно подогнаны так, чтобы часть ударов поля могла поглощаться. Они используются в основном в садоводческих целях, на небольших фермах и в довольно холмистых регионах.

Трехколесные модели или трехколесные в большинстве случаев были заменены четырехколесными. У трехколесных типов было одно- или сдвоенное колесо, которое устанавливалось спереди и отлично подходило для прохождения более коротких поворотов. Хотя сегодня они используются не всегда, они по-прежнему остаются отличными машинами.

Как выбрать трактор, который подходит именно вам

Определитесь с трансмиссией, которую вы хотите

Вы можете выбрать между зубчатым, ременным или гидростатическим приводом, и что бы вы ни выбрали, вы легко найдете его.Вот некоторые плюсы и минусы каждого из этих типов приводов:

Зубчатые передачи очень эффективны, служат очень долго при правильном приводе, а некоторые даже включают такие функции, как срезные штифты и фрикционные муфты, которые значительно снижают вероятность случайных повреждений.

Гидростатическая трансмиссия
может развивать скорость от нуля до восьми или девяти миль в час, обеспечивая им большую скорость, и в них есть гидравлическая жидкость, которая может защитить двигатель в случаях, когда возникает перегрузка или когда орудие случайно сталкивается с чем-либо.
Модели
с ременным приводом также обеспечивают некоторую защиту двигателя, хотя и не такую, как гидростатические. Однако будьте осторожны, потому что при большом натяжении ремень внутри может растянуться или даже соскользнуть.

Учитывайте доступное пространство

Звучит как базовый совет, но многие люди его упускают из виду. Убедитесь, что у вас достаточно места для хранения трактора, особенно в ненастную погоду.Например, если вы живете в очень холодном районе, вам, вероятно, следует иметь подвал или гараж для хранения трактора, потому что в противном случае может быть сложно запустить его зимой.

Вы также должны убедиться, что ваше пространство достаточно велико, чтобы вместить трактор любого размера. Не забывайте также хорошо ухаживать за своим трактором круглый год и старайтесь, чтобы он как можно дольше находился вдали от внешних воздействий.

Определите, какой размер трактора вам нужен

Это тоже очень важно.Некоторые люди думают, что им нужны очень большие тракторы, потому что, давайте посмотрим правде в глаза, мысль о действительно большом тракторе захватывающая, но если он вам не нужен, не покупайте его. Конечно, вам тоже не нужно слишком маленькое. В большинстве случаев серьезные садоводы должны использовать что-то от 14 до 20 л.с.

Дополнительная мощность и дополнительный вес шасси — это два важных аспекта, которые необходимо изучить, прежде чем покупать трактор и забирать его домой. Также нужно обращать внимание на скорость. Имейте в виду, что если ваш трактор разгоняется до трех миль в час, этого, вероятно, будет недостаточно для роторной обработки почвы или вспашки, и даже для простых садовых работ требуется скорость до одной мили в час.

Следовательно, при определении оптимального размера для ваших нужд необходимо учитывать скорость и мощность.

Вложения, которые необходимо учитывать

Необходимо учитывать детали, которые поставляются с вашим трактором, и после того, как вы определите, какие из них вам нужны, помните о двух вещах. Во-первых, можете ли вы быстро и легко прикрепить и отсоединить эти приспособления?

Во-вторых, можете ли вы менять их туда и обратно, не тратя слишком много времени на эту задачу? Типичный сельскохозяйственный трактор имеет трехточечную навеску, которая упрощает переключение орудий.Во многих случаях компактные тракторы просто не в состоянии делать это большую часть времени, поэтому обычно лучше всего использовать трактор стандартного размера. Также обратите внимание на следующие советы:

При регулировке натяжения каждого ремня после того, как косилка находится на месте, что выполняется под машиной, убедитесь, что у ваших рук достаточно места, чтобы дотянуться до этих точек регулировки.
Посмотрите на каждый ременной шкив, болт, штифт и пружинный зажим и представьте, что вы регулируете натяжение каждой из этих частей, так как это единственный способ узнать наверняка, что работа может быть выполнена с комфортом и без травм. на этой конкретной машине.
Подумайте, сможете ли вы видеть все, что находится под трактором, когда вернете его домой, и придется ли делать это, лежа на спине на мокрой траве.

Другими словами, когда вы покупаете трактор, учитывайте все аспекты, когда дело касается навесного оборудования, потому что это будет то, с чем вам, вероятно, придется регулярно иметь дело, как только вы вернетесь домой.

Насколько долговечна машина, которую вы хотите приобрести?

Вы можете начать с осмотра осей, тяговых тяг и рычагов, особенно если вы смотрите только на небольшие тракторы.Смогут ли оси этого оборудования справиться с этим, если во время работы вывалится земля или камни, не сломав трактор? Полудюймовая ось может начать выходить из строя через год или около того регулярных садовых работ, а это означает, что покупать этот конкретный трактор, вероятно, будет непрактично.

Подумайте о наихудшем сценарии и спросите себя, является ли трактор, который вы собираетесь купить, достаточно прочным и сильным, чтобы выдержать то, что вы планируете с ним делать. Если к двигателю трудно добраться для его ремонта или доступ к проводам затруднен, лучше сесть на другой трактор.

В конце концов, вы заслуживаете того, чтобы получить то, что хотите, и если вы знаете о своих потребностях и настаиваете на получении чего-то, что удовлетворяет этим потребностям, вы в конце концов станете намного счастливее.

Интересные факты о тракторах

Они не такие медленные, как вы думаете

Некоторые тракторы довольно мощные и развивают скорость более 60 миль в час. Фактически, максимальная скорость трактора составляет 75 миль в час, хотя, естественно, это не рекомендуется для среднего трактора.

Фактически, пользователь всегда должен внимательно следить за руководством по эксплуатации и подчиняться всем инструкциям, когда речь идет о движении трактора с правильной скоростью, потому что в противном случае это может привести к серьезным повреждениям оборудования.

Истоки интересны

Несмотря на то, что тракторы используются для разных целей, оригинальное слово трактор произошло от латинского слова, означающего «тащить». Есть и другие слова, которые происходят от этого значения, и интересно, что трактор назван в честь латинского слова, которое описывает его буквальную функцию или, по крайней мере, одну из этих функций.

Сделано автопроизводителями?

Как ни странно, тракторы, сделанные в первые годы, на самом деле производились компаниями-производителями автомобилей. Фактически, в начале 1920-х годов в Соединенных Штатах Ford Motor Company занимала 75% рынка тракторов.

Однако со временем конкуренция выросла, и другие компании подхватили ее. К концу 1920-х годов Ford полностью прекратил производство тракторов, отчасти потому, что компания не желала обновлять и модернизировать оборудование.

Большие шины не всегда использовались

Еще в 1930-е годы тракторы имели стальные колеса вместо покрышек, которые мы видим сегодня на них. У них были металлические пластины и шипы, которые использовались для тяги, что делало их более удобными. Тогда тракторы использовались исключительно для сельскохозяйственных работ и ни для чего другого, поэтому не было проблемой, что в то время ездить на машинах по дорогам было незаконно.

Сегодня настоящие шины практичны во многих отношениях, одним из которых является тот факт, что теперь вы можете водить их по дороге, если вам нужно, к большому разочарованию некоторых водителей.

В отличие от современных тракторов

Когда тракторы впервые появились на рынке в начале 1900-х годов, они были большими, громоздкими и работали от пара. Эти огромные куски стали весили до 60 000 фунтов и были очень громоздкими в использовании.

Они просто не подходили для грязной жизни на ферме, и их также было трудно поддерживать. К счастью, это было незадолго до того, как двигатели, работающие на топливе, заменили двигатели, работающие от пара, и это было началом тракторов, которые мы видели сегодня.

Статистика Не лгите

Тракторы — это удивительные машины, которые служат десяткам целей, и в любой момент времени их насчитывается до 16 миллионов по всему миру. По оценкам экспертов, тракторы потребляют примерно одну треть всей энергии, используемой в сельскохозяйственных и сельскохозяйственных работах.

Они во многом облегчили жизнь фермерам, и даже сегодня компании, производящие тракторы, упорно трудятся, чтобы выпускать новые и лучшие тракторы, чтобы работа этих фермеров могла быть быстрее и эффективнее.

Как сделать сцепку для мотоблока своими руками

Выбор сцепного устройства

Советы по сборке адаптера

Советы по созданию сцепного узла

Как изготовить универсальное соединение?

Инструменты и материалы

Как соеденить мотоблок с прицепом?

Адаптер для мотоблока своими руками (видео)

Как сделать своими руками?

Требуемые инструменты, материалы и приспособления

Чертежи

Пошаговое руководство

Монтаж на мототехнику навесного оснащения

Чертежи сцепки мотоблока

Установление сцепки на мотоблок

Установление орудия на сцепку

Рекомендации при работе

Чертежи сцепок разного вида

Как крепить сцепку для мотоблока?

Установка на мотоблок навесного оборудования с помощью сцепки

Создание плуга

Сцепка для мотоблока видео

В заключение

чертеж, рекомендации по изготовлению :: SYL.ru

Типы оборудования

Категории устройств

Сцепка

Что нужно знать?

Рекомендации к сборке

Монтаж сцепки

Советы по работе

Прицепное для мотоблока своими руками видео

Прицепное устройство из кардана. | Автор топика: Вадим

подробнее на сайте — Прицепное устройство своими руками с крестовины карданного вала для самод.

пойдет для прицепа от шестерки мост для мотоблока? | Автор топика: Кристина

Прицепное устройство своими руками для … — YouTube

Как сделать прицеп и прицепное устройство для мотоблока …

Прицеп для мотоблока

Варианты исполнения прицепа для мотоблока

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками

Собираем каркас по чертежам и фотографии

Изготавливаем ходовую часть прицепа к мотоблоку

Заключение

Сцепка для мотоблока — как сделать своими руками?

Особенности изготовления устройства своими руками

Универсальная сцепка для мотоблока подходит к большинству агрегатов, таких как:

Правила установки и эксплуатации оборудования на мотоблок

Советы по эксплуатации

Как сделать прицепное устройство для мотоблока

Делаем самодельный прицеп и прицепное устройство для мотоблока своими руками

Прицеп и прицепное устройство для мотоблока своими руками

Как сделать самодельное прицепное устройство для мотоблока

Как сделать прицепное устройство для мотоблока своими руками

Прицеп для мотоблока – повышаем функциональность садовой техники

Специализированные прицепы для одноосной садовой техники

Использование адаптера для расширения возможностей

Тележка для мотоблока или как получить мини-грузовик?

Прицепное устройство для мотоблока: размеры + чертежи

Особенности конструкции прицепов, связанные с их грузоподъемностью

Самостоятельное изготовление прицепа для мотоблока

Сцепка на мотоблок — виды, алгоритм изготовления, видео

Как сделать сцепку на мотоблок своими руками?

Универсальный сцепной механизм — последовательность сборки

Как крепить сцепку на мотоблок?

Самодельный прицеп для мотоблока или минитрактора: виды тележек, чертёж, для квадроцикла — Советы

Виды прицепов к мотоблоку

Прицеп-самосвал

Технология изготовления

Прочие опции

Мотоблок из москвича на задний мост своими руками. Мотоциклетный мотоблок

Укороченный задний мост ВАЗ 2101 для мотоблока

Наш помощник МОТОБЛОК | Автор темы: Николай

Самодельный мотоблок на базе мотоцикла Минск и …

Задний мост ВАЗ 2101 укороченный под мотоблок …

Как самому собрать мотоблок

Схема создания мотоблока

Трансмиссия и сцепление

Шасси и рулевое управление

Сборка мотоблока с нуля

Запчасти, сборка новых узлов и оборудования мотоблока