Приспособление к мотоблоку: Навесное оборудование для мотоблоков: купить

Содержание

Самодельные приспособления к мотоблоку – адаптеры


Дата публикации Июн 16, 2013, Рубрики Мотоблоки |

Самодельные приспособления к мотоблоку имеют довольно большой перечень. Самым распространенным из них, можно назвать плуг для мотоблока. Данный плуг, довольно успешно применяется для вспашки почвы под посевы, и другие нужды. Для работы с плугом на мотоблок, как правило, устанавливаются грунтозацепы.

Самодельные приспособления к мотоблоку, такие, как плуг, крепятся на сцепке мотоблока, тем же методом, что и корнеклубнекопатель, или окучник. Если Ваш мотоблок с длинным грядилем, то за плугом рекомендуется установка колеса опоры, для устойчивой работы плуга на необходимой глубине.

Для рыхления почвы применяется фреза мотоблока. Изначально, устанавливается высота рукоятки руля мотоблока. Данная фреза, являясь приспособлением к мотоблоку, имеет три режима обработки земли. При проведении рыхления на валы редуктора нужно установить “тарелки” фрезы, по обеим сторонам. Их количество зависит от Вашего выбора.

Для выравнивания земли, а также для приведения в порядок ее запущенных участков, применяется самодельное приспособление к мотоблоку, под названием, активный ротор. Как правило, активный ротор находит свое частое применение в процессе подготовки почвы к ее последующей вспашке. Активный ротор для мотоблока представляет собой каток цилиндрической формы, на поверхности которого располагаются ножи для выравнивания обрабатываемой поверхности.

Для окучивания таких сельскохозяйственных культур, как картофель, или кукуруза, успешно применяется дополнительное приспособление к мотоблоку, окучник. Помимо окучивания, данное приспособление уничтожает сорняки, встречающиеся на его пути, окучник режет и засыпает борозды посадки. Бывают окучники с фиксированным и переменным захватом, или дисковые. Разнообразие самодельных приспособлений для мотоблока довольно велико. К этому списку можно отнести копалки, бороны, сеноподъемники, что делает мотоблок поистине незаменимым в домашнем сельском хозяйстве.

Related posts:

  1. Адаптер к мотоблоку своими руками
  2. Сцепка для мотоблока своими руками
  3. Прицеп для мотоблока своими руками
  4. Самодельные трактора с двигателем ВАЗ
  5. Самодельные трактора с ломающейся рамой
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Навесное для мотоблоков, разновидности прицепных устройств + Видео

Полезное приспособление навесное для мотоблока

Современный мотоблок очень многим напоминает старинный плуг, только снабженный мощным двигателем и потому не нуждающийся в тягловой силе в виде лошади или вола. Однако есть разница более чем существенная и в том, как именно можно применять моторизированного помощника. Про обработку земли поговорим позже, для начала рассмотрим отдельные приставки. Предположим, что участок уже вскопан и подготовлен к посадке, теперь нужно выбрать по ситуации, какое приспособление навесное для мотоблока вам понадобится. Если вы сажаете зерновые, необходима сеялка, если же планируется выращивать картофель, к мотоблоку присоединяется специальная сажалка с бункером для корнеплодов, плужком и окучником.

Когда земля нуждается в поливе, нелишне задействовать такую приставку, как насос мотоблочный, с производительностью в пределах 15 кубометров в час и высотой подачи воды 30 метров при глубине всасывания до 5 метров. Но необходимость подачи воды случается нечасто, особенно если выпадают обильные дожди, после которых все идет в рост, например трава. И вот тут-то вам понадобится косилка, ножевая сегментная или роторная, которая может быть установлена как впереди, так и сзади мотоблока.

Мотоблоки и приспособления к ним для обработки земли

Плуг ранее упоминался не зря, именно эта приставка считается основной для подготовки почвы к предстоящему засеванию путем вспашки. Но использование этого приспособления должно быть обусловлено большой площадью надела, для маленьких участков достаточно использовать культивацию фрезами, которые устанавливаются вместо колес или же навешиваются как отдельное оборудование для мотоблоков. Ими выполняется рыхление, а также прополка картофеля. Для большей эффективности мотоблок может передвигаться на грунтозацепах, которые лучше обычных протекторов обеспечивают контакт с почвой.

Отдельно устанавливаемые фрезы удобны тем, что колеса придают мотоблоку плавность движения, а вращающиеся в противоположном направлении ножи легко погружаются в землю, не выдергиваясь из нее на твердых участках.

Немаловажным приспособлениям является борона, основное назначение которой – рыхление почвы путем разбивания крупных комков, а также удаление сухих растений и выдергивание корней сорняков. Приставки такого типа бывают роторными, дисковыми и зубовыми. Очень часто для формирования ровных рядов грядок необходимы окучники, которые представляют собой V-образные лемехи, в паре легко сгребающие почву в высокую борозду. Существуют и дисковые модели, парные вращающиеся элементы которых устанавливаются под углом 45 градусов к вектору движения.

Уборочное оборудование для мотоблоков

Время года участок необходимо содержать в порядке, а это значит, что нужно своевременно убирать с земли осыпавшиеся листья и скошенную траву, подметать дорожки, а в зимний сезон очищать их снега. После того как упомянутая выше косилка выполнит свою задачу, правильнее всего использовать навесные грабли, которые обычно снабжаются противовесами и рукояткой для управления подъемом.

Сметать листья с газона и дорожек удобнее специальной роторной щеткой, высота ее вращения над землей может быть отрегулирована. С помощью этой же приставки к мотоблокам легко бороться со свежевыпавшим снегом.

Если за ночь скопилось довольно солидные снежные массы, с ними справится шнекороторный уборщик с навесной «пушкой», которая выстреливает перемалываемый зубьями снег на расстояние до 20 метров. Если сугробы слишком велики, в ход идет специальный отвал, или, иначе говоря, бульдозерный нож, который действует как лопата для уборки снега.

Комфортные приставки для мотоблоков

Самое время рассмотреть устройство, обеспечивающее максимальное удобство в работе, а именно – прицеп-адаптер, с которым совместимы любые мотоблоки и приспособления к ним. По сути, это достаточно длинная штанга с присоединенной колесной парой, которую называют ездовым модулем. Над осью, соединяющей колеса, жестко закреплено сиденье для оператора, позади которого располагается сцепка для навесного оборудования. В передней части штанги имеются подставки для ног, а также рычаг управления сцепкой.

Существует и другой похожий прицеп узкого назначения, он снабжен кузовом, под которым проходит ось колесной пары, сиденье же установлено по переднему борту. На штанге сцепки имеются подставки для ног, рычаг тормоза, а также нередко управление кузовом, который бывает опрокидывающийся вручную или самосвальный. Масса перевозимого груза редко превышает 500 килограммов. При этом мотоблок с таким прицепом не развивает скорость более 10 километров в час.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Культиватор или мотоблок в чем разница и зачем нужен? Советы

Содержание:

Особенности эксплуатации культиваторной техники

Отличия мотоблока от культиватора

Принцип работы

Использование навесного оборудования

В каких случаях используют культиватор

В каких случаях покупают мотоблок

С наступлением первых весенних дней многие садоводы и огородники начинают задумываться над покупкой соответствующей техники, а именно культиваторов и мотоблоков. В данном материале мы поможем вам определить основные отличия этих устройств, принцип их действия и наиболее подходящие для использования ситуации, а также постараемся помочь вам с выбором конкретной модели.

Важная особенность

Прежде чем приступить к рассказу о разнице между устройствами и углубляться в тему, стоит отметить, что культиваторы и мотоблоки требуют некоторых усилий при использовании. То есть, если покупателем агрегата является пожилой человек или женщина, желающая облегчить себе задачи по работе в огороде, ей стоит присмотреться разве что к миникультиваторам, чей вес не превышает 15 килограмм. При этом нужно понимать, что из-за облегченной конструкции такая техника не подходит для серьезных работ, например, посадки картофеля, так как не обеспечивает достаточной глубины при рыхлении почвы.

Культиватор и мотоблок покупаются исключительно для экономии времени: тот участок, что удастся вскопать лопатой за несколько дней, легко будет подготовлен с помощью мотоблока или культиватора всего за пару-тройку часов. Однако усилий эти работы потребуют не меньше.

Чем отличается мотоблок от культиватора?

Культиватор – это изначально узкоспециализированный вид техники, предназначенный для рыхления и распашки земли вращающимися ножами-фрезами. Они всегда идут в комплекте.

Мотоблок – устройство универсальное. Его функционал напрямую зависит от того, какое навесное оборудование будет на него установлено. Это могут быть и фрезы, и косилка, и роторный снегоуборщик, а также другие устройства. В большинстве случаев съемные фрезы также поставляются в комплекте с мотоблоком, то есть к культивации можно приступать сразу после покупки, но ряд профессиональных устройств может вовсе не комплектоваться оснасткой. Покупатель сам сможет выбрать обвес, необходимый для его работы и докупить его отдельно.

Основное конструктивное отличие – наличие у мотоблока системы отбора мощности двигателя – шкива или вала, позволяющей передавать вращение мотора на активный обвес.

Другие отличия мотоблока:

  • Тяжелее: вес мотоблока – нижняя планка начинается от 70 кг и может достигать 200-300 кг, в то время как для культиватора 70 кг это практически максимальный вес
  • Надежная конструкция: усиленный редуктор, рама и рукоятки управления.
  • Наличие коробки передач: чаще всего мотоблоки имеют 2 передние и 1 заднюю скорость (бывают модели и с большим количеством), у большинства культиваторов коробки передач нету – можно только задать направление вращения фрез (то есть с реверсом модель или вообще с одной скоростью вперед).
  • Наличие пневмоколес: необходимы для транспортировки с места на место тяжелой техники, а также при при работе с прицепом. У культиваторов же есть только небольшие транспортировочные колесики и лишь самые тяжелые модели могут дооснащаться пневмоколесами за дополнительную плату.

Также на рынке можно встретить «гибриды» – тяжелые и достаточно мощные агрегаты, конструктивно одинаковые с мотоблоками, но не имеющие самой важной системы – шкива отвода мощности, позволяющего использовать активную навеску кроме фрез. Единого обозначения у таких устройств не существует (сами производители их называют, кто мотоблок, кто культиватор), но в нашем каталоге они называются «мотоблок-культиватор».

Принцип работы

Насколько бы огромным ни был ассортимент культиваторов и мотоблоков в современных магазинах, принципов работы (и, соответственно, конструкций) всего два.

Работа под собственным весом

По такому принципу построены практически все культиваторы. Суть его проста: вал редуктора, куда устанавливаются фрезы, расположен непосредственно под двигателем устройства, а углубление в почву происходит за счет собственного веса. То есть, чем тяжелее устройство, тем лучше оно будет «зарываться». Глубина регулируется сошником: чем глубже он входит в землю, тем глубже закопается сам культиватор. Некоторые модели, особенно легкие, с небольшими фрезами, могут погружаться на весь их диаметр. С этим связана еще одна важная особенность: удерживать агрегат на месте или вытаскивать его при закапывании приходится вручную, собственными силами. Соответственно, чем тяжелее будет культиватор, тем больше усилий придется прикладывать при работе им.

Активная фреза

В этом случае агрегат (тяжелый культиватор или мотоблок) оснащается парой колес, а фреза располагается чуть позади них. При этом направление вращения у фрезы – обратное ходу движения. Работать таким агрегатом гораздо легче, так как не приходится ни удерживать его на месте, ни вытягивать при чрезмерном закапывании.

Несмотря на очевидные плюсы, есть у подобной конструкции и существенные недостатки:

  • Из-за вынесения фрезы назад увеличивается общий размер устройства. Работать им на небольших участках или в ограниченном пространстве (в огороде или теплице) достаточно неудобно.
  • Глубина рыхления у таких агрегатов достаточно маленькая – всего около 15-20 сантиметров, что накладывает некоторые ограничения на возможности посадки отдельных культур.
  • Из-за более сложной конструкции стоимость культиваторов и мотоблоков с задним расположением фрез выше, чем устройств с нижним.

Нестандартные модели

Некоторые производители миникультиваторов (например, Mantis) выпускают модели, отличные от стандартной конструкции. Они зарываются в землю не столько за счет веса, сколько из-за особой формы фрез и отсутствия ограничивающего глубину сошника.

Есть определенные отличия и при их использовании. Если «обычные» культиваторы приходится удерживать перед собой, по мере обработки продвигаясь дальше, то эти устройства необходимо тянуть на себя, двигаясь по участку спиной вперед.

Тут стоит понимать, что эти изменения не сильно влияют на качество и глубину обработки, поэтому использовать такие культиваторы на давно не паханых участках (и тем более на целине) нецелесообразно.

Навесное оборудование

Как мы уже говорили, возможности мотоблока и тяжелых культиваторов существенно расширяются за счет использования обвеса. Он может быть пассивным или активным.

К первому виду относятся плуг, окучник, картофелекопалка – то, что не требует подключения к двигателю и устанавливается позади агрегата на место сошника.

Для работы с этим оборудованием также потребуются грунтозацепы – специальные металлические колеса с большими лопатками-протекторами, улучшающими сцепление с почвой. Они могут устанавливаться вместо обычных колес или фрез как напрямую, так и на дополнительные удлинители, расширяющие колесную базу, что может быть необходимо при работе на грядках.

Здесь же стоит уточнить пару важных моментов, связанных с использованием пассивного обвеса.

Во-первых, многие покупатели культиваторов и мотоблоков планируют использовать плуг для распашки целины, но это в корне не верно. Дело в том, что даже 100 кг веса агрегата недостаточно, чтобы с его помощью производить распашку необработанной земли, поэтому предварительно обязательно следует использовать фрезы.

Качественной вспашки плугом по целине можно добиться разве что крупными мотоблоками, чей вес превосходит 200 кг. Такие машины можно встретить в каталогах белорусских и китайских производителей, и, по сути, они являются скорее минитракторами, чем мотоблоками.

Во-вторых, даже если имеется возможность установить пассивную навеску на культиватор, не нужно расценивать ее как полноценную замену мотоблоку с таким же навесным оборудованием. Культиватор, в лучшем случае, может качественно работать с окучником, но невозможность установить грунтозацепы большого диаметра и относительно малый вес самого агрегата не дадут полноценно работать с плугом и картофелекопателем.

Кроме того, стоит учитывать, что замена оснастки требует времени и определенных навыков. Наш опыт показывает, что многие покупатели, приобретающие дополнительные обвесы, потом попросту не используют их, так как не желают тратить время на сборку.

В то же время изначально многофункциональный мотоблок справляется с подобными задачами весьма неплохо.

Грунтозацепы

Картофелекопатель

Окучник

Плуг

Какое устройство лучше использовать в отдельных ситуациях?

Когда можно использовать культиватор

Для ежегодной обработки огорода или поля под посадку овощей (без его расширения за счет целины) подойдет культиватор.

Модели для примера:

Если земли много и встречается целина, то стоит смотреть на тяжелые варианты весом около 50 кг.

(Caiman серии Ecomax, Нева МК-200, MTD T-380/330).

Если земля, в основном, обработанная, или есть возможность ее первый раз вспахать трактором, а в последующем поддерживать из года в год, то вполне хватит культиватора средней тяжести — 20-30-40 кг. (Pubert Terro, Caiman Mokko, Viking 445, MTD T-205/240/245, Мобил К МКМ-1).

Для теплиц, клумб и небольших грядок, где важна компактность и небольшой вес, используются миникультиваторы весом до 20 кг. (Mantis, Caiman MB 33S, Echo TC-210).

Для минимизации физических усилий при эксплуатации и при наличии ограничений по использованию: невысокая глубина вспашки, отсутствие какого-либо навесного оборудования стоит рассмотреть возможность приобретения культиваторов с задним расположением фрез (Husqvarna TR 430 Dual, McCulloch MRT6). Также техника данного типа наиболее востребована у ландшафтных дизайнеров, при подготовке и выравнивании участков под зеленые насаждения и газон.

Когда лучше купить мотоблок

В первую очередь, если вы планируете его использовать с прицепом или с активной навеской. Некоторые производители позволяют даже к культиватору прицепить тележку (докупив пневмоколеса и специальную сцепку), но это все равно имеет мало смысла, так как у культиватора нет коробки передач и, как следствие, нет повышенной скорости. На первой передаче скорость движения будет составлять 2-3 км/ч. Для сравнения — мотоблок позволяет на второй скорости ехать до 10 км/ч. Также, если вам требуется работать с обычным задним навесным оборудованием, таким как плуг и двухрядный окучник, то и в этом случае вам предпочтительней будет использовать именно мотоблок.

Тут, кстати, тоже следует учитывать вес техники — чем тяжелее, тем лучше будет работать с навеской, и тем неудобнее будет работать с фрезами. Поэтому тем, кто в основном планирует работать мотоблоком, как культиватором, советуем присмотреться к вариантам весом поменьше — 70-80 кг. (Нева МБ-3, Мобил К МКМ-3 Пахарь, Салют-100, Caiman/Pubert серии Vario).

Для тех, кому предпочтительней работать с задним навесным оборудованием (таким как плуг), больше подойдут мотоблоки весом 100-120 кг (Нева МБ-2/МБ-23, Ока, Угра, Weima 1100, Caiman/Pubert серии Q Junior и другие).

Варианты мотоблоков с валом отбора мощности и активной фрезой (Мобил К G85 и Gepard, Caiman/BCS 320-330-340/720-730-740, Grillo) предназначены для тех потребителей, кому нужна максимальная функциональность, надежность и удобство в работе. Принцип работы с фрезой будет такой же как у культиваторов с задним расположением фрез. Это максимально облегчает задачу культивирования, а наличие ВОМ делает технику универсальной.

С полным ассортиментом культиватором и мотоблоков, присутствующих в нашем каталоге, вы всегда можете ознакомиться здесь.

ᐉ Чем отличается мотоблок от культиватора ➤ Основные различия и конструктивные особенности

Приспособления малой механизации идеально подходят для использования на приусадебных участках, теплицах, клумбах. Многих потенциальных покупателей волнует вопрос: чем отличается мотоблок от культиватора. Рассмотрим основные отличия такой техники.

Особенности мотоблоков

Самоходное техническое приспособление обладает многими функциями обработки почвы и позволяет выполнять транспортировку различных грузов. Они обладают следующими характеристиками:

  1. Пригодность для выполнения транспортных работ.
  2. Функционирование с картофелекопателем, плугом для разных видов грунта, двойным окучником.
  3. Большинство моделей оснащено пневматическими колесами.
  4. Трансмиссия представлена коробкой передач с несколькими скоростями и возможностью передвижения назад.
  5. Техника, оборудованная валом отбора мощности, агрегатируется с активной навесной техникой: косилками, снегоуборщиками.
  6. Мощность двигателя внутреннего сгорания — свыше 8 л. с.
  7. Конструкция отличается усиленной рамой.
  8. Вес превышает 60 кг.

Все технические устройства обладают надежностью и долговечностью, но с истечением определенного ресурса им необходимый плановый ремонт. Любые запчасти для мотоблоков можно легко найти и приобрести в интернет-магазине.

Особенности мотокультиваторов

Культиваторы оснащаются бензиновым или электрическим двигателем. Основное их предназначение, в отличие от мотоблоков, — рыхление почвы. Главные отличия:

  1. Нецелесообразно использовать для транспортировки грузов.
  2. Не предназначаются для агрегации с активным навесным оборудованием.
  3. Основной способ обработки почвы — фрезерование.
  4. Пневматическими колесами оснащены только некоторые модели.
  5. Конструкция рамы зависит от веса техники.
  6. Мощность силового агрегата варьируется в пределах 1–6 лошадиных сил.
  7. Вес — 10–60 кг.
  8. Трансмиссия представлена одной передачей. Доступна функция обратного вращения фрез.

Все средства малой механизации выпускаются производителями в различных вариациях. Легкие, средние и тяжелые культиваторы различаются по мощности, которая влияет на возможность обрабатывать участки различной площади. Легкие электрические приспособления подходят для обработки грунта в закрытых теплицах.

Важно! Перед каждым запуском необходимо проверять уровень масла, а при эксплуатации желательно делать перерывы, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

Перед покупкой нужно обратить внимание на следующие характеристики:

  • ширина захвата фрезы;
  • мощность;
  • тип двигателя.

Главные отличия всех моделей — максимальная производительность за час работы.

Навесное оборудование к мотоблоку

Самоходное средство малой механизации работает с отвалами, щетками, сеялками, косилками и прочим навесным оборудованием. Важное навесное оборудование для работы на приусадебном участке — окучник.

Окучивание — необходимый вид обработки земли под многими растениями, особенно под картофелем. Этот процесс нужен для сохранения влаги, истребления сорняков и улучшения формирования клубней, если это картошка.

Если есть мотоблок, можно значительно снизить трудозатраты или сэкономить деньги на найме техники для выполнения такого типа работ. Производители предлагают несколько разновидностей окучников:

  • активный пропеллерный — процесс подсыпания земли происходит при помощи пропеллеров;
  • голландский — крылья устройства вращаются в горизонтальной и вертикальной плоскости;
  • дисковый, рабочий орган — установленные под определенным углом диски.

Приспособления для окучивания растений бывают с регулируемой и постоянной шириной междурядья. В первых моделях «лапа» с крыльями зафиксированы неподвижно, во втором — перемещаются и фиксируются в зависимости от расстояния между растениями.

Мотоблок или культиватор: что лучше выбрать

Что лучше: мотоблок или культиватор? Все зависит от размеров обрабатываемого участка, а также цикла работ.

Если земли около гектара, лучше остановить свой выбор на самоходном тяжелом мотоблоке, которым можно выполнять различные работы и транспортировать урожай. Он также позволит перевозить различные грузы.

Если площадь 20–50 соток, можно приобретать тяжелый культиватор или мотоблок. Земельный участок до 20 соток можно обрабатывать как мотоблоком, так и культиватором.

Цветники, клумбы, грядки, землю в закрытых теплицах целесообразно обрабатывать легкими и средними культиваторами с электрическим мотором.

лучший помощник при посадке картофеля

СОДЕРЖАНИЕ

1. Мотоблок – лучший помощник при посадке картофеля
2. Почему обработка почвы мотоблоком эффективнее, чем работа старой доброй лопатой?
3. Два способа обработки почвы мотоблоком
4. Проверка и настройка мотоблока
5. Подготовка техники к этапу посадки картошки
6. Разметка огорода специальным маркером
7. Методы высадки картошки мотоблоком
8. Процесс посадки картошки «бюджетным минитрактором»
9. Преимущества мотоблока

Мотоблок – лучший помощник при посадке картофеля

Сезон высадки картошки ассоциируется с обрядом воссоединения семьи в огороде с лопатами, ведрами и граблями. Не каждый способен выдержать этот тяжелый труд начиная с весны и заканчивая палящим летним солнцем. Ведь на обработку 12 соток при использовании лопаты может уйти больше суток, при условии привлечения всей семьи. Отчаянным дачникам повезло, что есть такое приспособление как мотоблок, при помощи которого посадка картошки будет занимать всего лишь пару часов.

Почему обработка почвы мотоблоком эффективнее, чем работа старой доброй лопатой?

- Первое преимущество выражается в уменьшении затраченного времени и сил.

- Земля насыщается воздухом и это благоприятно сказывается на росте растений.

- Что еще однозначно радует садовода, так это уменьшение количества травы сорнякового вида, при срубке.

Но есть один фактор, который необходимо учитывать, мотоблок зачастую весит от 40 кг и требует физической силы для его управления. Поэтому, если планируется, что мотоблоком будет управлять женщина, предварительно стоит оценить возможности и физически подготовиться.

Существует два способа обработки почвы мотоблоком: круговой и вдоль грядок. Что первый, что второй метод, является правильным. Но если рассматривать недостатки кругового, то после проходки мотоблока придется выравнивать почву граблями. А при продольном вспахивании достаточно будет разровнять участки где совершался поворот машины.

Перед началом подготовки почвы в обязательном порядке нужно проверить и настроить мотоблок для формирования ровных борозд. Для того, чтобы приступить к работе нам понадобятся такая навеска: окучник, плуг и фрезы. Изначально необходимо настроить глубину создаваемой колеи на 20 см и установить плуг. Эта насадка гарантирует создание лунок одинакового размера и ровных рядов.
Если же нужно прокультивировать грунт, в этом вам поможет фреза, которая обеспечит тщательную перекопку. Но в данном случае стоит учитывать твердость почвы, если она напоминает «камень», необходимо перед фрезой провести обработку плугом.

Переходя к следующем этапу, посадке картофеля, необходимо сменить комплектующие детали на мотоблоке и поставить вместо фрезы – грунтозацепы, а также убрать центральный упор, крылья, установив на их место сцепку. В отверстия вставляются штыри из металла, а к сцепке присоединяется двухрядный окучник. Расстояние между этими насадками должно составлять 65 см. Этот показатель обозначает расстояние между будущими грядками.

Следующее, что рекомендуется сделать, так это разметить огород специальным маркером. Это может быть, как самодельное приспособление, так и купленное оборудование. Состоит такой маркер из деревянной ручки и поперечной палки на конце с тремя зубьями, размещенными на расстоянии 65 см. Таким незамысловатым орудием, рисуются на земле полосы, которые будут ориентиром для создания грядок. После прохождения первого ряда, разворачиваемся в обратном направлении оставляя крайний колышек в последней полосе, это позволит сделать точную разметку. Когда будет выполнена вся разметка, останется только включить мотоблок и выкопать борозды.

Высадить картофель при помощи мотоблока можно тремя методами: при применении окучника, картофелесажалки или плуга. Перечисленные способы просты и удобны, но рассаживание при помощи плуга интересно из-за наименьших силовых затрат и подготовительных работ.

Рассмотрим все эти насадки:

- Для посадки картофеля применяя окучник следует смонтировать колеса для грунтозацепа и можно приступать к созданию борозд. В углубления помещаются клубни при помощи плуга, а заделка в почву происходит путем использования резиновых колес мотоблока.

- Использование картофелесажалки целесообразно при большой площади участка так и маленькой. Такое приспособление можно также приобрести. Насадка выглядит как навесное оборудование, прикрепляемое к мотоблоку и вмещает примерно 4 ведра картофеля. Навес представляет собой соединение двух устройств: бороздоделатель и дисковый окучник. Дополнительно к этому на мотоблоке могут быть установлены грунтозацепные колеса. Но не стоит упускать из вида тот факт, что перед использованием картофелесажалки почву нужно обработать: перепахать или перекопать, увлажнить, проборонить. После проведенных операций следует подождать пока грунт просохнет, а затем сформировать метки.

- Плуг – эта тот уникальный навес, который не требует дополнительных приспособлений. Для начала нужно присоединить к мотоблоку это орудие и грунтозацепы. Для такого метода нет необходимости делать разметку почвы. Создавая грядку, одновременно высаживаются клубни картофеля. При развороте машины сделанная грядочка с клубнеплодом заделывается землей и параллельно проходит выкапывание новой.

Высадка картошки «бюджетным минитрактором» проста по своему процессу. Для начала следует завести мотоблок, засыпать саженцы в специальный отсек. При движении культивирующего агрегата, клубни будут высыпаться в подготовленные грядки. Плотность посадки можно отрегулировать самому. После этого, колея засыпается землей и уплотняется.

Перед приобретением мотоблока для сажания картофеля, разрыхления земли и создания грядок, покупателя часто может испугать цена. Но на самом деле, стоимость оправдывается годами долгой и верной службы своему владельцу, конечно при условии правильной эксплуатации. Подобные машины изготовлены из прочного материала и оснащены надежным механизмом. Расход топлива, также радует фермера, так как современные культивирующие агрегаты довольно-таки экономичные.

Почему стоит прибрести мотоблок? Вот несколько их положительных свойств:

- Максимальная производительность дизельного двигателя и экономичность, меньший уровень шума бензинового мотора. Так же при выборе мотоболока работающего от бензинового топлива, важно отметить уменьшение выхлопных газов, несомненную экологичность и низкую вибрацию.

- Многофункциональность и многозадачность устройства облегчит вам и вашим близким рутинные процессы ухода за участком, сэкономит время и обеспечит урожайность.

- Быстрый и легкий запуск, благодаря современной системе зажигания, а также плавному пуску.

- Простое управление и маневренность.

- При помощи этого приспособления каждый фермер может вырастить экологически чистые продукты для себя и своей семьи.

Мотоблоки применимы в сельском хозяйстве на фермах и домашних угодьях не только для посадки саженцев, а также и для выкапывания плодов. При должной сноровке, повреждение картофеля будет менее одного процента от общего урожая.


Поэтому, если вы раздумываете о покупке мотоблока, однозначно такая техника станет незаменимым помощником. Но не стоит забывать и о навесном оборудовании для машины: плуг, картофелесажалка, окучник, фреза и грунтозацепы. Рассматривайте технику перед покупкой и сравнивайте его мощность с размерами участка, и тогда техника оправдает ваши ожидания.

Ко всему прочему обладатели мотоблоков могут использовать свое приобретения и для помощи в обработке участков своих соседей разумеется за вознаграждение как простое соседское спасибо, так и вполне приличную сумму денег.

самодельные приспособления, насадки и навески. Каких размеров должны быть ежи для мотоблока?

Для того чтобы увеличить возможности мотоблока, достаточно оснастить его различными навесными элементами. Ко всем моделям изготовители разработали многочисленные дополнения, использование которых облегчает труд на земле.

В продаже можно найти плуги и сеялки, окучники, закапыватели борозд, сани. Выбор, конечно, большой, но стоимость такого оборудования многим оказывается не по карману. Но вполне реально сделать его собственными силами из более дешёвых или бывших в употреблении материалов.

Как сделать плоскорез своими руками?

Практичным дополнением к мотоблоку является плоскорез. Это незаменимый помощник, который создает грядки, пропалывает и окучивает посадки, выравнивает, засыпает, рыхлит землю. Возможности такой насадки практически безграничны.

Если расположить лезвия плоскореза слева и вести в одной плоскости с почвой, то можно полоть или рыхлить землю. Немного приподняв прибор, повернутые влево лезвия скосят высокие сорняки. Если же лезвия будут смотреть вниз, то ими легко создавать грядки.

Сформировать бороздки для посадки и засыпать семена опять поможет плоскорез. Это функция закапывателя.

Можно использовать плоскорез Фокина как навеску для мотоблока. У него есть необходимые отверстия для навешивания на конструкцию. Если же требуется плоскорез другого размера, то тогда изготовить его можно своими руками. В этом помогут чертежи и небольшая металлическая заготовка.

Металл должен быть достаточной толщины и крепости, чтобы в дальнейшем он смог выполнять функции лезвия. Лист нагревается при помощи паяльной лампы и сгибается согласно схеме. Когда плоскорез получает необходимую форму, его охлаждают водой. Для того чтобы данная заготовка стала навесным оборудованием, надо сделать отверстия для креплений и заточить заготовку болгаркой.

Лист металла можно заменить отрезком трубы, к которому прикрепить куски металла наподобие лопастей. Их нужно заточить.

Размеры и особенности изготовления ежей

Мотоблок с насадкой для выращивания картофеля сэкономит время и силы при уходе за этой культурой. Ежи для прополки – это функциональная приставка, позволяющая качественно и быстро победить сорняки. В процессе прополки растения не просто срезаются, а вырываются с корнем. Земля вокруг растения хорошо перерыхляется и окучивается. Благодаря этому растение не только освобождается от сорняков, но и получает в достаточном объеме воду и кислород.

Ежи можно приобрести практически в любом сельскохозяйственном магазине, но по достаточно высокой цене.

Опираясь на схемы и чертежи, можно сделать их самостоятельно.

Составляющие для ежей:

  • 3 диска из металла или кольца;
  • небольшой отрезок трубы диаметром 30 мм;
  • стальные стержни для нарезки шипов.

Предпочтительно использование колец вместо дисков, которые облегчат всю конструкцию. Размеры колец для изготовления ежей мотоблока бывают разные. Наиболее распространены 240х170х100 мм или 300х200х100 мм. На трубу кольца крепятся через перемычки. Присоединение должно быть выполнено под углом 45 градусов с расстоянием между элементами не более 15-18 см.

Шипы, нарезаемые из стального стержня длиной 10-15 см, привариваются на кольца и саму ось. В зависимости от размера они крепятся на большое кольцо в количестве 15 штук, на малое – 5. Также несколько штук можно приварить и на ось.

Для облегчения работы с конструкцией мотоблок с ежами оснащают дополнительными колесами.

Делаем ковш снегоуборочной машины своими руками

Мотоблок пригодится в хозяйстве не только летом, но и в зимнее время. Его часто оборудуют как снегоуборочную машину. Достаточно сделать ковш для мотоблока, и тяжёлую работу будет делать железный помощник.

Ковш для расчистки снега обычно делают из 200-литровой железной бочки. Ещё понадобится полоски из металла, квадратная труба, резиновая и стальная пластины и крепеж – болты, гайки. Из инструментов – плоскогубцы или пассатижи, дрель и сверла по металлу, гаечные ключи, шлифовальная машина, сварочный аппарат.

Болгаркой у бочки вырезаются боковые части. Затем заготовка разрезается на три части. Две из них свариваются по контуру. Оставшуюся треть бочки нужно поделить на металлические полосы, которые будут ножами ковша. В них высверливаются три отверстия диаметром 6 мм для крепления по краю ковша. Вместо бочки можно использовать металлический лист, который надо будет изогнуть путем нагрева.

К нижней части ковша приваривают полоску металла, чтобы сделать его более тяжёлым. Металлическую полоску полностью закрывают резиной для предотвращения износа. Затем ковш прикрепляется к мотоблоку. Для защиты от коррозии самодельный ковш грунтуется и красится.

Превратить мотоблок на колесах в снегоход можно, используя прицеп и зимние колеса. При помощи швеллера прицеп неподвижно закрепляют к раме. Вместо дорогих колес применяют бывшие в употреблении камеры от грузовиков. На каждом колесе спущенная камера закрепляется цепями и снова накачивается. Оборудовать снегоходную машину достаточно просто и самодельными санями.

Как сконструировать траншеекопатель?

Самодельный траншеекопатель представляет собой навесную насадку к мотоблоку, позволяющую быстро и без усилий вырыть траншеи, ямы. Это своего рода компактный экскаватор, обладающий маневренностью и экономичностью. Передвигается на колесном или гусеничном ходу.

Насадка-копатель позволяет рыть траншеи и ямы даже в мёрзлой земле. Стены траншей получаются ровными, без осыпания. Разработанная земля лёгкая и рассыпчатая, ее можно использовать для обратной засыпки.

Две фрезы закрепляются на передней подвеске, на задней – лопата для извлечения грунта из траншеи. На режущие диски и цепную передачу надо обязательно закрепить защитные кожухи по технике безопасности. По такому же принципу делается насадка бур из металлического стержня и пластин.

Изготовление других навесных конструкций

Мотоблок можно оснастить самыми разными полезными приспособлениями – плугом, граблями, всевозможными лопатами, косилками, лыжами, щетками. Желание, понятные схемы и описание работ помогут повторить магазинные аналоги навесных элементов и даже улучшить их, т. к. они будут соответствовать индивидуальным требованиям и условиям.

Так, для обработки земли необходим плуг, способный одолеть целину, поросшую травой, влажный или лежалый грунт. Для его изготовления потребуется стальная пластина толщиной около 5 мм. При помощи вальцов пластину сгибают в цилиндр. Края затачивают болгаркой.

Полученный самодельный плуг навешивают на стойку мотоблока через сцепку.

По такому же принципу легко сделать насадку, формирующую борозды. Хорошо, если есть стойки от культиватора. Их можно присоединить к уголку или изготовить две стойки из подручных материалов. Для этого из металлического листа толщиной 1,5-2 мм вырезаются пластины. Размер пластин должен соответствовать глубине и ширине борозды. Крепятся они при помощи болтов к стойкам конструкции. Использовать такую насадку можно для закапывания. Стоит лишь придать пластинам требуемую форму. Они должны быть в виде диска или круга, расположенными под определенным углом. Сверху такие пластины располагаются ближе, чем внизу. За счёт этого диски, вращаясь, раскрывают полости наружу.

Навеска к мотоблоку для сбора клюквы содержит самоходную платформу на гусеничном ходу. На поворотной раме платформы закрепляется заборник. Изготавливается он в виде короба с загнутыми параллельными зубьями. Двигаясь, устройство при помощи тяги из вентилятора захватывает ягоды в короб. Вентилятор работает от двигателя. В коробе устанавливаются винтообразные спирали.

Сорванная клюква тяжелее мусора, поэтому падает на дно ёмкости. Листочки, мелкие соринки, которые попадают вместе с клюквой, вместе с потоком воздуха от вентилятора удаляются через отверстие.

Щетка для мотоблока используется для уборки территории не только от листьев, но и от неглубокого снега. Простота, эффективность и универсальность использования – очевидные достоинства этого навесного элемента. К мотоблоку вертикально крепят вал для щетки. На него поочередно надеваются кольцо и диски со щетками. Диаметр колец – 350 мм. Ширину захвата такой щетки обычно делают не больше одного метра. Так мотоблок сохраняет маневренность и охватывает довольно большую площадь поверхности для очистки.

Длина щетины – 40-50 см, иначе она скоро начнет подминаться и заламываться. Восстановить свойства щетины не получится, только навесить новые диски. Скорость движения мотоблока с навесной щеткой колеблется в диапазоне 2-5 км/час в зависимости от мощности двигателя агрегата.

О том, как сделать плуг к мотоблоку своими руками, смотрите в следующем видео.

основные виды и критерии при выборе

Мотоблоки

Мотоблок – самоходное сельскохозяйственное приспособление, с возможностью подключения к нему и использования различного навесного оборудования, которое приводится в действие двигателем мотоблока. В быту мотоблоками называют единый агрегат, в который установлен двигатель, сцепление и трансмиссия.

Мотоблоки разделяют по типу двигателя и по типу подключения активного навесного оборудования.

По типу двигателя мотоблоки бывают бензиновыми, дизельными и электрическими.

По типу подключения навесного оборудования мотоблоки бывают с валом отбора мощности и с дополнительным шкифом.

Мотоблоки с валом отбора мощности (ВОМ)

Такие мотоблоки еще называют «одноосным» или «пешим трактором»

У такого мотоблока обязательно есть колеса, а фрезы подключаются сзади к валу отбора мощности. Плюсом такого мотоблока является то что к нему можно подключить, например картофелекопалку, а если перевернуть ручки на другую сторону, то к этому валу можно подключить снегоотбрасыватель, косилку или подметательную щетку.

Мотоблоки с дополнительным шкивом

Эти мотоблоки считаются самыми популярными на российском рынке, по конструкции такие мотоблоки очень близки к мотокультиватору. У такого мотоблока культиваторные фрезы находятся под двигателем и получают вращение от узкого цепного редуктора, цепи можно заменить колесами. В передней части мотоблока с дополнительным шкивом находится дополнительный шкив, который питает навесное оборудование.

Мотокультиваторы

Мотокультиватор – это агрегат, применяемый для культивации земельных участков, но с помощью различных навесных приспособлений культиватор может выполнять и другие задачи: пахать, пропалывать, выкапывать, перетаскивать грузы и расчищать снег.

Перед выборок мотокультиватора следует обратить внимание на следующие критерии:

  • Площать участка.
  • Задачи, стоящие перед культиватором.
  • Стоимость агрегата.

В зависимости от мощности и веса культиваторы разделяют на несколько групп:

  1. Малогаборитные – не более 15 килограмм, с мощностью 3.5 лошадиных сил. Ширина захвата фрезы у такого мотокультиватора не более 25 сантиметров
  2. Легкие – вес не более 30 килограмм, мощность 4-5 лошадиных сил. Такие мотокультиваторы могут взрыхлять почву на глубину до 18 сантиметров.
  3. Тяжелые – вес 35 – 50 килограмм, мощность до 6 л.с. Ширина захвата фрезы у таких культиваторов равна 60 сантиметрам.
  4. Супертяжелые или мотоблоки – вес более 50 килограмм, имеют несколько скоростей и большое количество навесного оборудования, мощность такого культиватора до 8 л.с.

НЕСАНКЦИОНИРОВАННАЯ,

ВОЗМОЖНО НЕТОЧНО,

ОБСУЖДЕНИЕ

The Standard Engine Company,

The Walsh Tractor Company и

Корпорация Allied Motors

И

Их продукция

по

Марк Э. Бухгалтерский учет

Защищено авторским правом 26 июля 97 г.

18 января 99:

ВНИМАНИЕ! Данные, содержащиеся на этой странице, содержат МНОГО ошибок.Он был написан на основе информации, которую я собрал в начале 97-го. С тех пор я собрал и написал книгу по этому вопросу, которая намного точнее. Эта книга должна быть доступна в середине 1999 года.

Вы не имеете права воспроизводить этот документ для какой-либо выгоды. Кроме этого, наслаждайтесь.

СОДЕРЖАНИЕ

  • ВВЕДЕНИЕ
    Обсуждение машин и рабочего климата того времени, когда компания Standard Engine и ее тракторы были активны на рынке садовых тракторов.
  • СЛОВО О КОМПАНИИ
    Краткий обзор того, что известно о Standard Engine Company, Walsh Tractor Company и самих Allied Motors Corporation.
  • ТРАКТОРЫ УОЛША
  • СТАНДАРТНЫЙ TWIN
    Обзор конструкции и достоинств Standard Twin.
  • СТАНДАРТНЫЙ МОНАРХ
    Обзор конструкции и достоинств Standard Monarch.
  • СТАНДАРТНЫЙ УОЛШ
    Обзор конструкции и достоинств Стандартного Уолша.
  • НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЯГАЧА
    При этом продолжается обсуждение почвообрабатывающей, посевной, культивационной, сенокосной и другой техники.
  • ТРАКТОРЫ СОВМЕСТНЫХ ВИКИНГ
  • ЦВЕТА
    Что известно о цветовой гамме тракторов Standard и их оборудования.
  • ДРУГИЕ ДВОЙНЫЕ ВЕЩЕСТВА
    Реестр
    Как прочитать серийный номер

ВВЕДЕНИЕ

Обратите внимание: если у вас есть знания, документы или что-либо еще, относящееся к стандартным машинам или другим компаниям, которые, по вашему мнению, могут дополнить или исправить эту статью, пожалуйста, свяжитесь с автором.Я не могу дать никаких гарантий относительно точности информации, содержащейся в данном документе, однако, насколько мне известно, она является правдивой и точной.

В период расцвета производства тракторов Standard Engine Company многие компании производили садовые тракторы с двумя колесами. Они варьировались от совсем маленьких до очень больших, но общая классификация «тракторов с шагающим впереди» охватывает все они, конкурирующие с обсуждаемыми здесь тракторами.

Двухколесные садовые тракторы были крупным бизнесом с 1920-х по 1950-е годы.Производителей было огромное множество. Некоторые машины даже выходили за рамки двух колес и устанавливались на гусеницах-гусеницах. Выпускались даже колесные культиваторы. Во всех этих случаях производители работали над парадигмой, которая была разработана на основе методов земледелия и выращивания на лошадях, которые широко использовались в то время.

Садоводство / земледелие на грузовиках в то время, будь то использование лошадей или тракторов для тягловой силы, основывалось на обработке почвы через культивацию.Фермеру нужно будет вспахать, затем дисками и / или боронить землю, чтобы подготовить посевное ложе для посевов, посеять посевы рядами (отсюда и «пропашные культуры»), культивировать их, чтобы держать сорняки под контролем, и, наконец, собрать урожай. . С этой целью для Twin было доступно несколько навесных приспособлений, и это должно быть предусмотрено и для других марок двухколесных (или гусеничных!) Тракторов.

Насколько я могу судить, все эти типы садовых тракторов или мощных культиваторов использовались одинаково.Оператор обеспечивал балансировку машины (спереди и сзади), держась за руль и поворачивая ее с помощью силы мышц в конце ряда или когда требовалось иное. На каждом колесе Twin были тормоза, которыми можно было управлять независимо, чтобы помочь оператору при повороте; возможно, другие машины тоже.

Орудия часто вытягиваются из одной точки сцепки на машине, образуя точку сочленения, в которой встречаются трактор и орудие. Когда это было не так, т.е.е. когда орудие было жестко закреплено на тракторе, оператор должен был поднять агрегат с земли, предположительно за руль, а затем пройти поворот в конце ряда.

СЛОВО О КОМПАНИИ


Стандартные садовые и малые сельскохозяйственные тракторы

Полная линия - размер и мощность для малых хозяйств любого типа

«На современной ферме, как на современном заводе - POWER открыл дверь для прогресса - и человек, который заставил Power Machinery работать на его месте далеко впереди человека, который заботится вместе с более старыми и медленными методами.Для него тяжелая работа толкающей мотыги - расходы и забота о содержании лошади - раздражение от ожидания какого-нибудь дружелюбного соседа - и неуверенность наемного помощника ушли навсегда. Вместо этого он выполняет свою работу быстро и легко - делает ее именно тогда, когда она должна быть выполнена - и извлекает выгоду из большей прибыли во время сбора урожая ».

"СТАНДАРТНЫЕ тракторы обеспечивают малую ферму мощностью - мощность разработана и контролируется для соответствия интенсивным условиям на небольшой ферме - а стандартная линия включает 3 машины разного размера и мощности, чтобы должным образом удовлетворить потребности малых хозяйств любого размера и типа. .TWIN с его 5-сильным 2-цилиндровым двигателем относится к высшему классу мощности и создан для человека, которому предстоит выполнять очень тяжелую работу. Стандартный MONARCH - самый популярный размер садовых тракторов. Она имеет двигатель мощностью 3 1/2 лошадиных силы и зарекомендовала себя в стране как малая сельскохозяйственная машина общего назначения. Модель WALSH меньше по размеру - сконструирована в основном как культиватор, но при этом обладает большой мощностью для облегчения работы с меньшим количеством посадочных мест ».

"Почему бы не добавить POWER к своему оборудованию - стандартный трактор, чтобы обновить ваши методы работы, - и получить экономию, которая, несомненно, последует.

Standard Engine Co.

Mineapolis, New York, Philadelphia


«Стандартная линия тракторов включает машины трех размеров - Twin, Monarch и Walsh, построенные с мощность и мощность для удовлетворения потребностей малых хозяйств любого типа ».


Стандарты жесткой рекламы познакомили мир с их продукцией.

С такой рекламой можно подумать, что эта компания оставила довольно большой след на страницах истории производителей садовых тракторов.Напротив, о Standard Engine Company известно очень мало. Однако известно, что они действовали из Миннеаполиса примерно с 1920-х до 1950-х годов. Кроме того, чтобы добавить путаницы, компания называлась Standard Engine Company, но производила садовые тракторы. Конечно, все высокопроизводительные тракторы Standard были построены с использованием встроенных двигателей, построенных Standard, но все же кажется вероятным, что компания , возможно, ранее занималась стационарными двигателями.Также выяснилось, что компания содержала, по крайней мере, одно время, склады запчастей для тракторов в Нью-Йорке и Филадельфии.

Первые тракторы

Standard были в лучшем случае примитивными. Они использовали открытый цепной привод и мотоциклетный двигатель. Отсюда они перешли к трактору с открытым зубчатым приводом. Ясно, что они не собирались доминировать на рынке, поэтому были разработаны новые конструкции. Эти более поздние разработки - это те, в которых все еще существует небольшой объем данных.

Standard Engine Company перешла на производство закрытой ходовой части линейки 2-колесных садовых тракторов с одноцилиндровой моделью, известной как Standard.Согласно рекламе того времени, эта модель была активна в 1931 году. У Standard были 32-дюймовые стальные колеса, цилиндрический зубчатый привод, ведущий мост с храповым механизмом и деревянные ручки. В ранних устройствах стандартно использовалось зажигание от батареи и катушки, в более поздних версиях возможно зажигание от магнитного поля. Двигатель был запущен, вставив кривошип (действительно длинный кривошип ) в двигатель через колесо. Это было необходимо, потому что коленчатый вал двигателя располагался перпендикулярно линии движения трактора.

В квартале от здания Standard Engine Company в Миннеаполисе компания Walsh Tractor Company также строила 2 колесных садовых трактора. Еще в 1928 году Уолш продавал линейку одно- и двухцилиндровых моделей. Между компанией Walsh Tractor Company и Standard Engine Company был продолжительный контакт, потому что в 1934 году силы Уолша были «присоединены» к силам Standard. Standard выпустило документ, описывающий, насколько они (Standard) были счастливы, что г-н Уолш был вовлечен в компанию Standard.Мистер Уолш, похоже, не слишком обрадовался сложившейся ситуации. Тем не менее после этого приобретения линейка тракторов Standard значительно изменилась.

Трактор Standard был переработан, чтобы стать более крупной моделью одноцилиндровой модели Уолша и представлен как Monarch. В то же время назревали переговоры по другому фронту, касающемуся Allied Motors Corporation и Standard Engine Company. В 1931 году Allied начала продавать 2-цилиндровый трактор Viking Twin.На этой платформе был разработан Standard Twin. К 1937 году Viking Twin был практически идентичен Standard Twin, за исключением некоторых мелких деталей из листового металла. В 1934 году, одновременно с слиянием компании Walsh, был представлен Standard Twin. В то время было несколько различий между Standard Twin и Allied, включая основные подшипники двигателя, систему сцепления и механизм привода.

Одной из частей системы привода, которая была общей для машин Уолша, стандартных машин, за исключением Twin, и машин Viking того времени, была ступица с храповым механизмом.В этих тракторах использовалась цельная ось, а внутри каждой ступицы они помещали храповик, который позволял колесу вращаться быстрее оси, но не позволял оси вращаться быстрее, чем колесо. Эта система использовалась на другом оборудовании, таком как серповидные косилки на конной тяге, с конца 1800-х годов, и поэтому идея не была новой. Однако применительно к садовым тракторам это представляло проблему для создания задней передачи. Ни у одного из этих тракторов не было заднего хода, кроме Twins. Как Allied удалось построить ранний Twin с храповым механизмом и реверсом, остается загадкой.

В любом случае, после потрясений 34-го года линейка Walsh была сокращена с серии машин, включающих одно- и двухцилиндровые тракторы, до одноцилиндровой модели, самой маленькой из линейки Standard. Monarch вышел на рынок как Уолш на стероидах, а Twin появился на рынке как новый дизайн. Standard продолжало производство Уолша и Монарха в течение довольно долгого времени, хотя мы не знаем наверняка, когда их производство закончилось. В 1937 году Standard рекламировала два одноцилиндровых трактора, и все тракторы Standard были доступны на стальных или резиновых шинах.На листовках 1947 года Уолш и Монарх изображены как часть де-факто модельного ряда стандартных тракторов. В то время как оба этих агрегата использовали двигатели Standard почти идентичной конструкции, Monarch, как известно, использовал 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением чуть большего размера 3 на 3 дюйма, в то время как Walsh имел диаметр цилиндра 2 1/2 дюйма и ход поршня. Похоже, что Walsh всегда предлагался с аккумулятором и таймером в стандартной комплектации, а также с магнитным зажиганием в качестве дополнительного обновления. При поставке с аккумуляторным зажиганием, батареи, используемые на Уолше, были круглого типа "модель Т".Уолш имел мощность 2,5 лошадиных силы и 7-дюймовый плуг, а Monarch - 3,5 лошадиные силы и 8-дюймовый плуг. К 1947 году Standard предлагал Monarch широкой публике как «наиболее широко используемый из всех моделей садовых тракторов». Более поздние монархи, самое позднее после 1947 года, хотя, вероятно, намного раньше, предлагались с магнитным зажиганием. Ранние агрегаты предлагались с аккумулятором и таймером зажигания.

В начале тридцатых годов Standard и Allied разработали Standard Twin. В рекламе 1931 года изображен Viking Twin, проданный Allied Motors Corporation.. Как и в случае с Walsh, связь Standard с Allied изобилует тайной в отношении корпоративных союзов, поскольку очевидно, что Standard имеет прямое отношение к тому, как разрабатывались тракторы Allied.

Когда он был представлен, Twin был большим улучшением по сравнению с более ранними моделями, включая ряд функций, которые компания гордо объявила, что «никогда раньше не встречались на садовых тракторах». Twin был выдающейся машиной для своего времени и оставался флагманом Standard Engine Company до конца своего известного существования.

Посмотрев на все сходства между машинами Walsh Tractor Company, Allied Motors Corporation и Standard Engine Company, у меня возникло сильное подозрение, что владельцы каждой из этих компаний, вероятно, были каким-то образом связаны. Несомненно, между тремя компаниями была совместная собственность. Такая договоренность объяснила бы возникновение корпоративных союзов. Дополнительные исследования могут предоставить недостающие сведения о взаимозависимостях этих компаний.

Самый ранний из известных мне Standard Twin - это модель 1937 года; последняя модель 1950 года. Я полагаю, что Standard прекратил производство в 1955 году. Я лично не знаю ни Уолша, ни Монарха, ни каких-либо машин, построенных Уолшем. В 1937 году к Standard Twin были добавлены тормоза, а позже, в 1940 году, несколько других улучшений были включены в базовую конструкцию. Изменения 1940 года, казалось, были сосредоточены на вопросах производительности; изменения включали алюминиевые головки и поршни, и, вероятно, в это время также были добавлены регуляторы.Уолш и Монарх извлекли выгоду из алюминиевых поршней и головок, но не получили тормозов или регуляторов.

Twin производился в больших количествах и широко продавался на Среднем Западе. Точно неизвестно, но вероятный сценарий состоит в том, что Twin, Monarch и Walsh продавались на огородных фермах, расположенных за пределами крупных городов. Рекламы тридцатых годов почти повсеместны, в них утверждается, что трактор такого размера как раз подходит для «огородов» и «питомников».

The Walsh Tractor Company, поглощенная Standard в 1934 году, первой отпала после появления независимой корпорации. В начале Второй мировой войны Allied бросила это дело под предлогом освобождения производственных мощностей для военного производства, оставив Standard в качестве единственной выжившей компании. В 1955 году компания Standard Engine закрылась навсегда. Здание сохранилось до сих пор, в относительно неизменном виде, и в нем размещается типография.

ТРАКТОРЫ УОЛША

В этом заключается все, что мы знаем или можем найти о продукции Walsh Tractor Company

СТАНДАРТНЫЕ ТРАКТОРЫ

Ниже приведены подробные описания и комментарии 3 основных стандартных тракторов; Уолш, Монарх и Близнец.Если мы сможем найти достаточно данных, мы также включим раздел для раннего стандартного трактора.

Стандартный двухместный номер


" Twin - это 2-цилиндровая машина с двигателем 5 л.с. и 2 скоростями переднего и заднего хода. Она создана для работы в тяжелых условиях, выдерживает 10-дюймовый плуг в тяжелых условиях и обладает способностью бригады обрабатывать от 3 до 3. до 6 соток в сутки ».


«2-цилиндровый трактор весом 625 фунтов с мощным и тяговым усилием для тяжелых полевых работ»


Таким образом, стандартная реклама представила Twin потенциальным покупателям.

Twin обладал впечатляющим набором разрекламированных функций, особенно с учетом того, что они поступили в продажу в 1931 году:

  • Двухскоростной передний и задний скользящий редуктор
  • Рулевое управление с усилителем (после 1937 г.)
  • Полностью закрытая конструкция
  • Магнето
  • Дифференциал Freee ходовой части
  • Многодисковое сцепление
  • 30-дюймовые стальные колеса с проушинами и
  • Универсальная плавающая тележка для инструментов

все за жалкие 465 долларов.o.b. Миннеаполис, Миннесота в долларах 1947 года.

Двигатель

2-цилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением развивал мощность в 5 лошадиных сил, что было достаточной мощностью для размера машины, а вес в 625 фунтов давал ей хорошее тяговое усилие, хотя тяговое усилие было незначительным при выполнении тяжелых работ, таких как вспашка. В двигателе использовалась смазка разбрызгиванием (рис. E), а на более поздних машинах был регулятор легковесного типа (обозначенные буквами цифры в этом документе показывают Twin с тормозами, но без регулятора, что указывает на модель 37–40 годов).Эти фотографии взяты из моего руководства по эксплуатации). Типичный для двигателей того периода, Twin использовал L-образную головку; эту конструкцию иногда называют двигателем с боковым клапаном. Сначала зажигание обеспечивалось магнито Wico типа A, а затем - импульсным магнето типа J2 Фэрбенкса-Морса. В обоих случаях цилиндры стреляли на 360 градусов. Это давало рабочий ход на каждом обороте двигателя. В двигателе использовался восходящий карусель Zenith, номер модели 9711A. В этом конкретном карбюраторе используется пробковый поплавок, и, на мой взгляд, он подвержен проблемам из-за проблем с подачей топлива.Этот карбюратор обозначен позицией 14 на рисунке C. Позицией 13 является воздухоочиститель; он состоит из канистры, заполненной пропитанным маслом мхом.

Сцепление и трансмиссия

В стандартной комплектации трактор (без каламбура) имел 2 передние скорости и одну заднюю скорость, выбираемую с помощью скользящих шестерен. Оказывается, что низкая передача приводит в движение машину на медленном шаге (1/4 мили в час), а высокая передача может приближаться к быстрой прогулке с высокой скоростью движения (около 3 миль в час). Мощность передавалась от двигателя к трансмиссии через многодисковую муфту с рычажным приводом, работающую в масле.Многодисковое сцепление состояло из набора дисков, чередующихся из бронзы и стали, которые были сжаты вместе при включении сцепления. Twin также имел дифференциал, который был большим усовершенствованием по сравнению с более ранними тракторами Standard, в которых использовались храповые колеса, позволяющие оператору поворачивать трактор. Наконец, мощность передавалась от дифференциала к зубчатым колесам, прикрепленным к осям.

Колеса и тормоза

Там, где резина соприкасалась с дорогой или землей, в зависимости от случая, Twin имел два больших колеса с круглыми спицами, ведущие либо стальные проушины, либо резиновые шины.Ступицы колес содержали установочные винты, которые затягивались квадратным ключом, чтобы прикрепить их к оси. Twin на стальных колесах показан на рисунке X справа. При необходимости можно было заказать один или два удлинительных обода для увеличения тяги. На двойниках, установленных на резине, использовались шины 7,5 x 18. Для крепления на стали использовались обода размером 30 x 3 1 /2 дюйма с 24 выступами. Как упоминалось ранее, в 1937 году Standard начала поставки Twins с тормозом на каждом колесе. Они были типа сужающейся ленты и работали независимо с ручными рычагами, установленными на поперечине руля.

Смазка

Нет никаких сомнений в том, что Twin был тщательно спроектированным оборудованием. Похоже, что при изучении условий эксплуатации тракторов возникли серьезные инженерные мысли. Таким образом, не только все зубчатые передачи и внутренние компоненты были герметизированы, но также все коробки передач и двигатель были спроектированы для использования одного и того же типа и веса масла; Mobile Oil AF. Таким образом смазывались пять частей: главная передача, трансмиссия, картер дифференциала, двигатель и сцепление.В руководстве по эксплуатации, которое поставляется с каждым трактором, также подчеркивается важность технического обслуживания во многих областях, включая регулярную замену масла. Для современного оператора Standard или Viking Twin, поскольку Mobil Oil AF больше не выпускается, допустимо использование моторного масла без моющих присадок SAE 40 в картере и трансмиссионное масло массой 80 в других коробках передач. В современном моторном масле слишком много агрессивных присадок, чтобы его можно было безопасно использовать в безмоторных коробках передач этой старинной машины.

Другая техническая информация

Изображение основных внутренних компонентов показано на рисунке Z.Обратите внимание, что оба поршня достигают верхней мертвой точки (ВМТ) одновременно. Это допускает рабочий ход на каждом обороте двигателя, но вызывает некоторую вибрацию даже с противовесами на коленчатом валу.

Twin также предлагал способ обеспечить мощность для навесного оборудования. Вал с 5-дюймовым клиноременным шкивом проходил через заднюю часть картера трансмиссии. Это тот же вал, на котором движется скользящая шестерня (позиция 14 на рисунке Z). Изображение этой системы ВОМ показано на рисунке?.ВОМ управлялся главной муфтой, поэтому каждый раз, когда трактор использовался, этот шкив вращался. Неизвестно, было ли когда-либо построено и / или установлено ограждение для этого шкива на серийных машинах.

По крайней мере, один двойник был обнаружен с креплением ременного шкива на передней части трактора. В рекламе Twin указано, что он может быть оборудован для работы с поясом, хотя в рекламе нет известных изображений Twin, оборудованных таким образом.

Опции / неизвестные

Неизвестно, был ли глушитель заводской опцией.На сегодняшний день ничего не известно о существовании, и ни одна известная реклама не показывает его. Однако в ранней рекламе действительно показан тип выпускного коллектора, отличный от тех, которые я видел лично или на фотографиях, а на листе деталей, который я просматривал, был номер детали и слово «глушитель», написанные от руки в соответствующем месте на листе. . Наконец, почти наверняка все Standard Twins поставлялись с ручным пуском, так как на оригинальном тракторе не было никакой электрической системы.

Операция

Жесткий запуск был частой жалобой пользователей этого конкретного трактора, однако автор обнаружил, что с правильно отрегулированным карбюратором и горячим магнето трактор будет запускаться надежно и легко.Для начала автор обнаружил, что трактор запускается легче всего, если импульс срабатывает, когда рукоятка выходит «через верх». Если синхронизация, импульс и расход топлива правильные, нет необходимости быстро проворачивать двигатель, чтобы запустить его.

THE MONARCH

"Standard" Monarch с его 1-цилиндровым двигателем мощностью 3 1/2 лошадиных силы является наиболее широко используемым из всех садовых тракторов. Теперь он создан, чтобы конкурировать на равных с одной лошадью, Monarchs обрабатывать 8-дюймовый плуг, и при культивации будет в среднем от 2 до 4 акров в день.«

Всего одним предложением Standard обращает внимание на остальных конкурентов садовых тракторов.

THE WALSH

"Модель Walsh Model - самая легкая из стандартных моделей. Она имеет двигатель мощностью 2 1/2 л. Он справляется с 7-дюймовым плугом на умеренной глубине при всех приемлемых условиях, а также при культивации и других полевых работах на площади до 2 или 2 1/2 акров в день.«

Мастера стандартной рекламы изготовили эту копию для Уолша.

НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРАКТОРА СТАНДАРТНОЕ


Стандартное полевое оборудование трактора
Значительная часть прогресса, достигнутого в расширении области применения малых тракторов, основана на постоянно расширяющемся ассортименте разрабатываемых инструментов. Вначале садовые тракторы были просто лёгкими культиваторами; но сегодня, благодаря возросшей мощности и мощности, их сфера деятельности охватывает весь спектр небольших фермерских хозяйств.Оборудование, доступное со стандартными тракторами, предлагает широкий выбор для соответствия условиям малых хозяйств любого размера и типа.
Плуги
(см. Подробное обсуждение ниже) имеют размеры 7, 8 и 10 дюймов для различных моделей.
Диски
- диаметром 8, 10 и 12 дюймов, изготавливаются наборами по 2 секции в комплекте, с тремя дисками в секции. (12-дюймовые диски также поставляются с 4 дисками для секции.) Это хорошо отполированные вогнутые диски, которые могут быть настроены на прямое дискование поля или как культиваторы, чтобы бросать их на растения или от них.
Боронование
- можно обрабатывать либо зубчатым штифтом, либо бороной Acme - либо зубья культиватора, установленные близко друг к другу на дышле, отлично справляются с боронованием.
Сеялки
- могут поставляться как для однорядных, так и для многорядных работ. В любом случае маркер переносится, чтобы отложить следующий ряд, и высев производится параллельно и с одинаковой глубиной. (Поставляется с насадкой для внесения удобрений или без нее.) При посадке луковиц или клубней бороздок откроет траншею, а при следующей поездке пара окучников отбросит землю обратно, чтобы укрыться.
Кошение
- сено или газон - простая работа без серповидной планки или приспособлений для стрижки газонов. Сцепное устройство для газонокосилки оснащено быстрозажимными гладкими ободами - для работы с самым тонким дерном.
Внесение удобрений
- актуально на многих участках, а в наличии имеется современный дозатор молоткового типа.
Ременная работа
- это круглогодичная работа практически на каждом маленьком месте. Измельчение кормов, распиловка древесины, перекачка воды и т. Д. - это обычные задачи по замене кормов для большинства стандартных тракторов.
И Культивирование
- это слово охватывает весь спектр операций по уничтожению сорняков и перемешиванию почвы. В стандартную комплектацию входят инструменты и лопаты для всех видов сельскохозяйственных работ. Для обычной плоской обработки в основном используются стали. Для прополки, возможно, лучшими инструментами являются прополочные мотыги или подметальные машины - оба работают неглубоко прямо под поверхностью, чтобы срезать стороны определенных инструментов, показанных на рисунке. Стандартные стойки для инструментов предназначены для работы со всеми распространенными формами ручных культиваторов или конных лопат.
Отвал для вспашки
Плуг, рекомендуемый для каждой стандартной модели, имеет правильный размер для конкретного трактора, а также размер, с которым эта модель будет работать на надлежащей скорости для гладкой, хорошо покрытой работы. Все плуги имеют возобновляемые стальные лапы с полным отвалом и длинными бортиками. Они имеют стальные балки с высокой горловиной, а пахотное оборудование включает в себя катящийся сошник, стальную вилку и шарнирное сцепное устройство в комплекте для навешивания на трактор. Плуг "Walsh" имеет размер 7 дюймов, плуг Monarch - 8 дюймов, а плуг Twin - 10 дюймов.Регулировка глубины на «Уолше» осуществляется штифтом и вилкой с отверстиями, в то время как «Монархи» и «Близнецы» имеют рычажную регулировку.
Размер, скорость и грузоподъемность
С 7-дюймовым плугом модели "Walsh" обрабатывают чистую борозду на умеренную глубину при достаточно приемлемых условиях. Модели «монарх» с 3 1/2 л.с. двигатель, рукоять и 8-дюймовый плуг при быстрой ходьбе, чтобы обрабатывать от 1 1/2 до 2 акров в день - по сути, то же самое, что и с плугом на одну лошадь. И Стандартные «Близнецы» с их 2-цилиндровыми 5-цилиндровыми двигателями.P. motors, протяните 10-дюймовый плуг через пучение на высокой скорости поля; а в стерне будет вспахивать на высокой скорости до 2 1/2 или 3 акров за полный день.

Любопытно отметить, что почти все приспособления Standard были сделаны с минимальным количеством отливок. Пруток, швеллер, пластина и уголок были основой многих приспособлений. Следовательно, некоторые фабричные орудия похожи на то, что могло бы построить местный магазин. Это иллюстрирует внимательное изучение рисунка Н.Основные рельсы культиватора - швеллерные, штанги - штанговая ложа, механизм регулировки колес выполнен из штанги и пластинчатой ​​ложи. Даже ручка оператора представляет собой не что иное, как кусок плоского согнутого стержня, и притом довольно хлипкий. Все это скреплено коробкой с болтами. Исключениями из этого типа конструкции были сеялка и плуг, оба выглядели «заводскими».

Все три трактора были отгружены с завода со всем необходимым для выращивания.Это, конечно, включало трактор и тележку прицепного типа, называемую кареткой для инструментов.См. Рис. поворотный рычаг трактора, чтобы ограничить его ход. Эти болты не позволяли каретке двигаться из стороны в сторону во время работы машины в поле. Задние стальные колеса на тележке регулировались по высоте и жестко фиксировались так, чтобы тяга шла прямо за трактором во всех положениях, кроме самого высокого.В этом положении они могли свободно колдовать.

Многие устройства могут быть установлены на инструментальных балках этой каретки. Панели инструментов представляют собой горизонтальные плоские полосы, тянущиеся из стороны в сторону. Лопаты, или острия, поставлялись вместе с ним с завода, чтобы фермер мог выращивать свои (предположительно уже посаженные) пропашные культуры. Также были доступны дополнительные лопаты, подметальные машины, окучники, мотыги для прополки и плуги с лопатой. В дисковых бандажах, описанных в вышеупомянутой рекламе (иллюстрация?), Использовались подшипники с деревянными блоками.Зубчатая борона с колосом диаметром 4 1/2 фута (иллюстрация?) И однорядная сеялка (иллюстрация?) Также могут быть прикреплены к панели инструментов. Каждый из них будет прикреплен к тележке по очереди, и последовательные проходы будут выполняться по рядам для подготовки семенного ложа и посадки.

Другое устройство, плуг (иллюстрация?), Было основополагающим для эффективности этого типа садового трактора, и, как говорится в рекламе, тракторы Standard были хорошо оборудованы для вспашки с различными плугами.Одно (около 40 фунтов) чугунное колесо груз может быть добавлено к колесу со стороны земли для большей тяги, если необходимо. Стальные близнецы также могут иметь удлиненный обод с выступами для улучшения сцепления с землей, а на резине шины могут быть заполнены жидкостью.

Неизвестно, что уборка урожая обычно поддерживалась имеющимися орудиями Twin. Тем не менее, в процессе производства Twin было доступно как минимум 4 типа косилок с серповидным грифом.

Первый из них имел трехфутовое серповидное лезвие, установленное за рулем с правой стороны.

Второй, более поздний агрегат, установлен прямо перед колесом с правой стороны. В этом агрегате использовалась независимая муфта на валу, которая передавала мощность от задней части трактора к передней. Этот вал подвешивался под трактором и приводился в движение от шкива ВОМ трактора. На передней части приводного вала косилки находились кривошипно-шатунный привод питмана, шатун и складывающаяся штанга с серпом.

Третью косилку также устанавливают под трактор и срезают с правой стороны. В нем использовалось небольшое колесо, чтобы выдерживать вес косилки.В этой косилке использовался ременной привод со стороны трактора, который вращал небольшой вал параллельно оси трактора под трактором. на другом конце этого вала было кривошипное колесо, которое приводило в движение шатун. Когда этот стержень двигался вперед и назад, он толкал и тянул рычаг. Коленчатый рычаг толкал и тянул другой стержень, который был зацеплен за шар на конце серповидной планки. Поговорим о машине Руба Голдберга!

Косилка четвертого типа была жестко закреплена на днище трактора и срезала валок шириной 50 дюймов прямо перед трактором.Электроэнергия для всех этих агрегатов была взята от коробки отбора мощности Twins; шкив клинового ремня на задней части картера коробки передач. Ремень проходил от этого шкива прямо вниз к ведущему шкиву косилки. Регулировочный рычаг с натяжным роликом завершал настройку. Как указывалось ранее, у Twin не было активной мощности, поэтому на моделях без независимого сцепления серп работал всякий раз, когда было задействовано сцепление трактора. Когда использовался натяжной шкив, он использовался только для компенсации провисания ремня.

В то время, когда тракторы Standard были активны на рынке, небольшие машины с плоским ременным приводом были очень распространены на фермах. Уолш и монарх, по характеру расположения их двигателей, были легко оснащены шкивом ремня с правой стороны двигателя. Затем он может приводить в действие пилу, насос, измельчитель или аналогичную машину, которая будет расположена перед трактором. Я не знаю, как крепился и работал двойной шкив ремня.

Наконец, было доступно по крайней мере два типа надутых приспособлений для тех, кто не хотел идти за своей «прогулкой за трактором».Один из них, названный Convertable, заменил каретку панели инструментов и снабдил пневматическими роликовыми колесами для более плавной езды. Орудия крепились к дуге так же, как к каретке

. К дуге прикреплялись и такие орудия, как плуг, который обычно не крепился к повозке. Второй тип дуги - это надстройка с двумя колесами, прикрепленная к каретке панели инструментов. Это было чуть больше двух колес, сиденья и сцепки, которую можно было прикрепить болтами к задней панели инструментов на каретке.

ПОДХОДЯЩИЕ ТРАКТОРЫ VIKING

Здесь мы разместим все, что знаем или можем найти о Allied Motors Corporation и ее продукции.

В 1931 году Allied продавала трактор под названием Viking Twin. Этот трактор явился той испытательной площадкой, на которой был разработан Standard Twin. Ранние Viking Twins имели примитивное устройство воздуховодов для охлаждения цилиндров. Позже, к 1936 году, они использовали воздуховоды Standard и окружали двигатель решетчатым двигателем коробчатой ​​формы.Сопутствующие инструменты для тракторов выглядят очень близкими копиями, если не идентичными, ранним орудиям Standard Twin. Основное отличие состоит в том, что их инструментальная тележка не имела поворотных шпинделей колес.

Двигатель

Двигатель, используемый в Allied Twin, не был близок к двигателю Standard Twin, это был двигателем Standard Twin. На фотографиях 1936 года показан Viking Twin с карбюратором неизвестной марки и модели, а в руководстве говорится о другом магнито, но в остальном двигатели такие же.Руководство Viking показывает тот же карбюратор, что и Standard Twin, на снимках крупным планом, и инструкции по настройке идентичны. Под идентичным я подразумеваю дословно одно и то же. Ясно, что тот, кто написал руководство Allied, также написал руководство Twin и при необходимости изменил его. Небольшие различия между марками также существуют в отношении органов управления двигателем, таких как рычаг воздушной заслонки, позволяющий оператору запускать и запускать двигатель за пределами «дома».

Allied в первые годы также решила использовать магнито Wico LD на своем близнеце.В руководстве Allied Viking Twin указано, что магнито Фэрбенкс Морзе могло быть установлено на более поздних машинах (после '36). Различные магниты на разных тракторах обсуждаются в разделе, посвященном зажиганию, в этой статье (спасибо, Нил)

Сцепление и трансмиссия

Сообщается, что

Early Viking Twins имеют другой тип сцепления и трансмиссии, чем более поздние модели.

Дифференциал

Allied использовала понижающий редуктор в корпусе с другим хвостом и разместила дифференциал на той же оси, что и оси.Для такой схемы требовалась большая коробка передач, и инженеры союзников, очевидно, думали, что смазка будет проблемой, если они будут полагаться только на установку шестерен в масляной ванне. Следовательно, они установили масляный насос плунжерного типа (того же типа, что и в двигателе) для распыления масла на отражательный диск в верхней части коробки передач. Этот отражательный диск находился на главном приводном валу (вне сцепления). Стопорный диск находился прямо над главной зубчатой ​​передачей, поэтому все шестерни обильно, непрерывно поливались маслом при каждом включении сцепления.

Еще одно существенное отличие заключалось в том, что двойники Allied использовали тимкен, роликовые и шариковые подшипники, тогда как стандартные двойники использовали втулки. С точки зрения долговечности приводная система Allied выглядит намного надежнее, чем версия Standard. На картинке справа показана внутренняя компоновка машины союзников 1936 года. Различия очевидны, если сравнить стандартный вид и вид союзников.

Колеса и тормоза

В Allied Twin использовались те же стальные колеса размером 30 x 3 1/2 с 24 выступами, что и в Standard Twin.Тормоза не было вариантом.

Смазка

В близнецов Viking

Allied использовались те же рекомендации по смазке, что и в стандартной модели. MobilOil AF был желаемой маркой для всех замасленных участков. Для Viking они включали только двигатель, картер дифференциала и трансмиссию. Стандартное руководство по эксплуатации говорит, что двигатель должен потреблять от 1 1/2 до 1 3/4 литра, в руководстве Allied указано от 2 до 2 1/2 кварты. Мой стандартный двухместный номер занимает 2 1/4 литра. Похоже, кто-то не обновил стандартное руководство.

Другая техническая информация

ЦВЕТА

Standard Twin был глянцевым средне-синим (идентификационный номер цвета ??) с красными вставками Farmall. Кузов трактора, включая все литые детали, руль и сопутствующие устройства, были синего цвета. Колеса и бензобак были красными, а лафет навески - черным. Некоторые близнецы поставлялись с креплениями для бензобака черными, некоторые выглядели синими.

Я думаю, орудия были красно-черные.Стрела плуга, как известно, была красной, а сама стойка плуга считалась черной. Узлы косилки почти наверняка были красными, и, хотя это неизвестно, я подозреваю, что группы дисков тоже изначально были красными.

ДРУГАЯ ДВОЙНАЯ ВЕЩЬ

Реестр

Существует стандартный реестр близнецов, цель которого - составить список близнецов и их владельцев. Реестр ведется г-ном Ломбардом, адрес которого указан ниже. Реестр не является информационным бюллетенем и не предоставляет никаких услуг, кроме того, что позволяет владельцам Близнецов идентифицировать себя перед другими людьми, имеющими такой же интерес.

[напишите мне по электронной почте для этого адреса улитки]

Как прочитать серийный номер

Ранние близнецы имели серийный номер, который выглядел как 37Cxxx, где первые две цифры обозначали год выпуска, а буква C указывала, что трактор продавался как Standard Twin. После 1938 года схема нумерации была изменена на 309Cxxx, где первые две цифры обозначали декаду, в которую был произведен трактор, а третья цифра - год в декаде. Буква C по-прежнему указала, что трактор продавался как Standard Twin.Близнецы викингов использовали другую (неизвестную) букву, у Уолша должна быть буква D, а у монарха - E. Однако по крайней мере один монарх был найден без буквы в его серийном номере.

См. Некоторые характеристики близнеца, щелкнув здесь

FAQ - New England Self Reliance


1. Что такое мотоблок?

Это двухколесная (одноосная) силовая установка с двигателем на одном конце и ВОМ на другом, которая будет управлять разнообразным навесным оборудованием, от почвообрабатывающих орудий до косилок и снегоуборочного оборудования до стационарных устройств, таких как дровоколы, измельчители / измельчители и генераторы, со временем будет доступен более широкий выбор навесного оборудования.Другие названия для них включают шагающие тракторы, ручные тракторы, двухколесные тракторы или одноосные тракторы.

Мотоблоки в целом представляют собой плохо изученный сектор оборудования для большинства современных американцев, и в настоящее время НЕТ таких тракторов, произведенных в США. Так было не всегда; В 1950-х годах в США работало множество производителей мотоблоков: Gravely, ChoreMaster, David Bradley, Frasier, Bolens и даже Simplicity, которые производили их, среди других компаний.

В настоящее время большая часть мирового производства мотоблоков находится в Италии. Во многих горных странах Европы эти маленькие тракторы всегда были очень практичными для небольших ферм (а многие фермы в Европе очень маленькие), особенно на крутых склонах.

Современные итальянские мотоблоки отличаются от своих исторических аналогов по нескольким параметрам:

  • A. All-Gear Drive (тракторы Gravely имели шестеренчатый привод, а другие марки - нет)
  • г.Наличие ВОМ (опять же, у Gravely он всегда был, но многие другие были разработаны только для толкающих или тянущих орудий [плуг, диски, культиватор, отвал скребка и т. Д.])
  • C. Полностью реверсивный руль для работы переднего ИЛИ заднего ВОМ
  • D. Более компактный и маневренный
  • E. Доступно больше навесного оборудования, проще его заменить

2. Зачем кому-то мотоблок?

Преимущества мотоблока по сравнению с обычной садовой и газонной техникой многочисленны:

  • А.С коммерческой трансмиссией с зубчатым приводом (шестерни и валы из закаленной стали, шарикоподшипники, все в масляной ванне) и сцеплением автомобильного типа, инвестиции в мотоблок обычно продлятся покупателю на весь срок службы, в отличие от выбрасываемый характер большей части оборудования сегодня.
  • B. Только ОДИН силовой агрегат с двигателем промышленного класса, подлежащий техническому обслуживанию; при круглогодичном использовании для различных задач проблемы с хранением двигателя (несвоевременное топливо и т. д.) сводятся к минимуму или устраняются.
  • С.Хотя инвестиции в трактор и ОДНО навесное оборудование (например, трактор и культиватор) могут показаться высокими по сравнению с более дешевыми одноцелевыми культиваторами на рынке, они не только будут работать лучше и прослужат намного дольше, но и при каждой покупке дополнительного оборудования. в будущем компенсирует «пакетную» стоимость и фактическую экономию затрат для клиента по сравнению с специализированным оборудованием. Кроме того, мотоблок и множество навесного оборудования занимают НАМНОГО МЕНЬШЕ ПОМЕЩЕНИЙ, чем гараж или сарай, полный их одноцелевых аналогов!

3.Что делает Grillo лучше других брендов?

В настоящее время на рынке США продается 3 бренда, с которыми мы можем сравнить:

--DR ™

--BCS ™

- Gravely ™ (в настоящее время новые машины не продаются, но многие люди относятся к старым)

Grillo Vs. DR ™:

DR едва ли можно квалифицировать как мотоблок, поскольку на самом деле это просто косилка, к которой другие агрегаты были адаптированы постфактум, а не хорошо спроектированная система с самого начала.Недостатками оборудования DR ™ являются: ременной привод к ВОМ и одноразовой коробке передач с главной передачей в сборе, крайне ограниченный выбор навесного оборудования (опять же, только переднее крепление… нет вариантов обработки почвы для DR), и в целом оборудование DR просто не лучше качество по сравнению с обычным одноразовым оборудованием для газонов и садов.

Grillo Vs. BCS ™:

Это наиболее близкое сравнение, поскольку оба эти бренда являются непосредственными конкурентами в Италии. Однако в настоящее время Grillo предлагает следующие преимущества: Лучшее соотношение цены и качества: ближайшие сопоставимые модели Grillo продаются дешевле, чем их аналоги BCS, и обычно предлагают больше функций.Больше навесного оборудования: мы предлагаем почти вдвое больший выбор навесного оборудования, чем BCS предлагает своим дилерам. Более надежный: благодаря сцеплению, которое не замерзает во время хранения, и усиленной коробке передач румпеля, машины Grillo порадуют ваших клиентов. Легче в обслуживании: при ремонте Grillo не требуются специальные приемы или инструменты, и ВСЕ компоненты полностью обслуживаются стандартными инструментами в мастерской. (BCS использует не обслуживаемое стандартное сцепление с розничной ценой около 290 долларов ... новая накладка для полностью исправного сцепления Grillo стоит около 40 долларов.Кроме того, BCS теперь представила гидравлическое сцепление на некоторых моделях, которое в случае выхода из строя является ОЧЕНЬ дорогим и требует много времени для обслуживания)

Grillo Vs. Gravely ™:

Мы предлагаем более чем в 5 раз больше оборудования для Grillo, чем Gravely ™ для своих тракторов. Кроме того, тракторы Gravely ™ НЕ имеют реверсивных рулей для правильного использования почвообрабатывающих орудий; все орудия Gravely ™ устанавливаются спереди.

Гарантия распространяется на дефекты материалов и / или изготовления, а также на первоначального покупателя.Настоящая гарантия не распространяется на ненадлежащее использование / техническое обслуживание, халатность, неправильное обращение и обычные изнашиваемые детали. Владелец может иметь другие законные права, которые варьируются от штата к штату.

ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ / ЖИЛОГО / ДОМАШНЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, МОДЕЛИ G85 - G131, 3500 (США и Канада):

ТРАКТОРОВ:

10 ЛЕТ со дня покупки на все компоненты трансмиссии, работающие на трансмиссионном масле; запчасти и работа

3 ГОДА со дня покупки на все остальные компоненты трактора; запчасти и работа.

ВЫПОЛНЕНО:

2 ГОДА со дня покупки; запчасти и работа.

ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ИЛИ ДОХОДНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА G85 - G131, 3500; ДОМАШНЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ G52 (США и Канада):

ТРАКТОРОВ:

5 ЛЕТ со дня покупки на все компоненты трансмиссии, работающие на трансмиссионном масле; запчасти и работа

1 ГОД со дня покупки на все остальные компоненты трактора; запчасти и работа. (ПРОДЛЕН до 3 лет на G52)

ВЫПОЛНЕНО:

1 ГОД со дня покупки; запчасти и ремонт (ПРОДЛЕН до 3 лет на G52)

ДЛЯ АРЕНДНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ (и продажи за пределами США / Калифорнии) от G85 до G131, 3500; КОММЕРЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ G52:

1 ГОД на трактор в сборе и все орудия, детали и рабочую силу.

ДВИГАТЕЛИ:

Детали двигателя и гарантии предоставляются через авторизованные центры продаж и гарантии для конкретной марки двигателя; За подробностями обращайтесь к конкретному производителю двигателя / поставщику двигателя. Мы действительно предлагаем гарантийную поддержку и запчасти для дизельных двигателей Kohler.

Как установить двигатель Лифан на мотоблок Урал

16090 08.10.2019 9 минут

Мотоблоки Лифан относятся к средствам малой механизации, широко применяемым в сельском хозяйстве.Их популярность обусловлена ​​множеством факторов, в том числе относительно невысокой стоимостью и высокими техническими и эксплуатационными показателями.

Сам мотоблок представляет собой довольно простую конструкцию, в которой двигатель играет важнейшую роль. От того, насколько мощным будет этот агрегат, зависит качество обработки земельных владений, а также эффективность самой этой работы.

1992 год считается датой основания компании. С того момента и по сей день компания пережила множество трудностей, связанных с периодом становления, что позволило ей набраться необходимого опыта.На данный момент Lifan считается одной из ведущих компаний Китая в этом сегменте рынка.

Основная специализация компании - производство легковых автомобилей, выпускаемых под одноименной торговой маркой. Кроме того, специалисты организации занимаются производством мотоциклов, скутеров, автобусов и др.

В 2006 году компания выходит на мировой рынок, представив свой первый седан Lifan 520. Позже, в 2008 году состоялась еще одна премьера - на этот раз корпорация выпускает второго представителя этой линейки, т.е.е. Лифан 620.

В том же 2008 году было заключено партнерское соглашение с американскими коллегами из AIG, Inc. Результатом этого сотрудничества стало появление совместного предприятия по производству.

С 2010 года Lifan Motors считается единственной частной компанией по производству автомобилей в Китае. В целом доля экспорта автомобилей этой марки составляет 11,38%, что является вторым результатом по стране.

Садовый опрыскиватель станет подходящим агрегатом для обеспечения растений водой, он существенно сэкономит вам время и силы, поэтому покупка такого устройства станет действительно выгодным вложением средств абсолютно для любого садовода.Вы можете ознакомиться с опрыскивателем Моролекс.

Специальные агрегаты позволяют убирать снег быстрее и в больших объемах, чем вручную традиционной лопатой. Нажав на, вы сможете ознакомиться с технологией изготовления снегоуборщика своими руками.

Весной, когда наступает время посадки рассады, посадки семян и рассады, самой кропотливой работой в этот период является посадка картофеля. Посадить картофель можно быстро и качественно.

Широкие темпы развития позволили нам значительно увеличить свое представительство по всему миру. В частности, было открыто более 165 заводов в Америке, Африке, Европе и Юго-Восточной Азии. После получения соответствующего сертификата автомобили Lifan стали широко распространяться в странах Евросоюза.

Характеристики двигателя и цены

С двигателем Лифан имеет в наличии вал отбора мощности, что позволяет агрегатировать устройство с различным навесным оборудованием, которое необходимо приобретать отдельно.

В конструкции мотоблока «Ока» предусмотрена достаточно тяжелая рама, что позволяет использовать агрегат на самых сложных почвенных участках.

Технические характеристики:

  • общая масса - 95 кг;
  • глубина копания - 35 см;
  • ширина обрабатываемой полосы - 60 см;
  • грузоподъемность - до 400 кг;
  • максимальная скорость - 9 км / ч;
  • длина блока - 150 см;
  • ширина блока - 60 см;
  • высота агрегата - 105 см;
  • Емкость топливного бака - 3.6 литров;
  • Расход топлива - 1,5 литра на час эксплуатации.

В устройстве мотоблока «Ока» использован трактор 168Ф-2, который считается самым мощным в своей линейке. В комплекте ручной стартер и редуктор.

Характеристики двигателя:

  • компактные размеры;
  • неприхотливость в используемом топливе;
  • гильза цилиндра изготовлена ​​из чугуна, что позволяет значительно повысить надежность;
  • система зажигания без транзистора;
  • небольшая вибрация при работе;
  • система, предотвращающая запуск двигателя, если в нем недостаточно масла.
  • простота использования.

Технические характеристики:

  • Объем двигателя - 0,196 л;
  • максимальная мощность - 6,5 л.с.;
  • Масса мотора
  • - 15,3 кг;
  • диаметр - 6,8 см.

Подробнее о работе двигателя Lifan 168F-2 смотрите в видео:

Этот двигатель Лифан для мотоблока «Ока», цена которого около 9 тысяч рублей, обладает достаточно мощными характеристиками для использования на относительно небольших площадях.

Урал

Технические характеристики:

  • общая масса - 120 кг;
  • грузоподъемность - до 500 кг;
  • максимальная скорость - 15 км / ч;
  • длина блока - 156 см;
  • ширина блока - 79 см;
  • высота агрегата - 105 см;
  • емкость топливного бака - 6 литров;
  • Расход топлива - 2 литра на час работы.

Мотоблок Урал с двигателем Лифан - довольно неприхотливое устройство, не требующее частых ремонтных действий.

Мотор Lifan 170F, используемый в этом мотоблоке, может быть использован в других агрегатах - Салют, Фаворит и др.

Технические характеристики:

  • Тип используемого мотора - 4-х тактный, бензиновый;
  • количество цилиндров - 1;
  • Объем двигателя
  • - 212 см3;
  • максимальная мощность - 7 л.с.
  • Вращение
  • - 3600 об / мин;
  • Масса мотора
  • - 20 кг;
  • диаметр - 6,8 см;
  • объем картера - 0,6 литра;
  • расход топлива - 394г / кВтч;
  • тип охлаждения - воздушное.

Стоимость этого двигателя около 16 тысяч рублей.

МТЗ 09

Мотоблок МТЗ 09, имеющий в наличии двигатель Lifan мощностью 13 л.с., - техника производства Минского тракторного завода. Сфера его применения на мотоблоках МТЗ очень обширна: скашивание травы, боронование, культивация, вспашка, обработка междурядий и др.

Технические характеристики:

  • общая масса - 120 кг;
  • грузоподъемность - до 650 кг;
  • максимальная скорость - 11 км / ч;
  • длина блока - 178 см;
  • ширина блока - 84 см;
  • высота агрегата - 107 см;
  • передачи - четыре вперед и две назад.

Мотоблок МТЗ 09

В конструкции этого мотоблока двигатель Лифан 188FD снабжен электрической катушкой на 7А, что позволяет подключать к нему различное электрооборудование.

Достоинства этого двигателя:

  • возможность запуска вручную, а также с помощью электростартера;
  • достаточно компактные габариты;
  • зажигание электронного типа.

Технические характеристики:

  • максимальная мощность - 13 л.с.
  • Диаметр цилиндра - 8.8 см;
  • Объем двигателя
  • - 389 см3;
  • оборотов - 3600 оборотов в минуту;
  • тип запуска - ручной и с помощью электростартера;
  • емкость топливного бака - 6,5 л;
  • расход топлива - 374 г / кВтч;
  • длина блока - 46,5 см;
  • ширина блока - 43,5 см;
  • высота агрегата - 50 см;
  • Общий вес - 33 кг.

Стоимость этого двигателя будет около 25 тысяч рублей.

Лифан Волга

MK3-7L

Мотоблок Лифан Волга MK3-7L имеет следующие технические характеристики:

  • ширина обрабатываемой полосы - до 90 см;
  • глубина копания - до 20 см;
  • Тип используемого двигателя - бензиновый;
  • Мощность мотора
  • - 7 л.с.
  • тип запуска - ручной;
  • Объём топливного бака - 3.6 литров;
  • общий вес - 78 кг;
  • длина блока - 138 см;
  • ширина блока - 65 см;
  • Высота агрегата - 97 см.

Стоимость данного агрегата около 28 тысяч рублей.

Каскад

Мотоблок

Каскад с двигателем Лифан применяется в основном для работы на приусадебных участках, в небольших садах и огородах. Используя специальное навесное оборудование, вы можете значительно расширить возможности использования мотоблока, то есть приспособить его для кошения травы, перевозки различных грузов и т. Д.

Технические характеристики:

  • длина блока - 150 см;
  • ширина агрегата - 59 см;
  • высота агрегата - 115 см;
  • общий вес - 103 кг;
  • максимальная скорость - 10 км / ч;
  • Вращение
  • - 3000 об / мин;
  • ширина обрабатываемой полосы - до 93 см;
  • глубина копания - до 20 см.

ДВС Лифан для мотоблока Каскад имеет следующие технические данные:

  • тип используемого мотора - 4-х тактный;
  • максимальная мощность - 6 л.
  • Диаметр цилиндра - 7.6 см;
  • Объем двигателя
  • - 317 см3;
  • Тип запуска - ручной.

Чтобы узнать, как установить Cascade, просто найдите это видео в Интернете, в котором четко показан процесс установки.

Моль

Двигатель Lifan 160F для мотоблока Mole достаточно популярен, что связано с тем, что он показывает достаточно высокий КПД в эксплуатации. Хотя его мощность относительно небольшая, для личного пользования он вполне подходит.

Технические характеристики:

  • максимальная мощность - 4 л.
  • Тип двигателя - 4-х тактный, бензиновый;
  • Объем двигателя
  • - 120 см3;
  • тип запуска - ручной;
  • емкость топливного бака - 2 литра;
  • расход топлива - 360 г / кВтч;
  • Общий вес - 13 кг.

Стоимость этого мотора на мотоблок около 7 тысяч рублей.

Двигатели

для мотоблоков Lifan, официальный сайт которых находится по адресу www.lifan-moto.ru, являются достаточно надежными силовыми агрегатами, благодаря которым любое оборудование, на котором они установлены, будет показывать очень высокие показатели эффективности.

Популярность этих моторов среди дачников объясняется еще и тем, что многие люди предпочитают устанавливать двигатели этой марки на свои мотоблоки.

Как и в любом другом техническом узле, в двигателях Лифан есть определенные эксплуатационные проблемы. Это связано не с плохим качеством моторов, а с определенными обстоятельствами, которые, довольно часто, связаны с самим потребителем.

Пожалуй, основная проблема в следующем - мотоблок Лифан не заводится. Причин может быть несколько:

  • Плохая подача топлива в бак - чтобы это исправить, нужно открыть топливный кран и залить топливо в картер.
  • Полное отсутствие подачи топлива в бак - необходимо прочистить воздушный фильтр или топливный кран.
  • Нет искры - в данном случае основная причина - выход из строя катушки высокого напряжения. Единственный выход - полная замена вышедшей из строя детали.

Собственно так и проводится основной ремонт двигателя Лифан для мотоблока своими руками. В принципе, в инструкции к двигателю есть вся подробная информация относительно возможных поломок, а также методов их устранения.

Мотоблоки Лифан, запчасти к которым можно приобрести у официальных дилеров, имеют определенные требования к комплектующим. В частности, производитель советует при проведении ремонта использовать только те детали, которые выпускает сама Лифан.

Как устанавливать на разные модели?

Специфика этих двигателей такова, что их установка на отечественные мотоблоки может сопровождаться рядом проблем. Чтобы этого не произошло, рассмотрим несколько основных случаев.

Установка двигателя Лифан на мотоблок Агрос:

  • Сложность установки на мотоблок Агрос заключается в том, что на родном двигателе мотоблока расположен конический вал, на Лифан - вал цилиндрический. Чтобы это исправить, нужно немного укоротить вал мотора, а затем установить его на металлическую пластину.
  • Корзину сцепления мотоблока тоже придется немного поправить - заново заточить ту часть, которая изнашивается на выходном валу двигателя.Вместо конической формы внутреннего полудиска нужно отшлифовать цилиндрический.

Установка двигателя Лифан на мотоблок:

  • Установка довольно проста, но сам двигатель Лифан нужно немного приподнять над корпусом рамы, чтобы его детали не соприкасались с ним. Из переделок можно отметить металлическую пластину толщиной 10 мм, а также просверлить несколько болтов относительно старого двигателя.

Установка двигателя Лифан на мотоблок МТЗ 05.

Это происходит с небольшой дополнительной корректировкой существующей рамы или без нее. Возможна лишь некоторая регулировка корзины сцепления, но это довольно несложная процедура.

... Ответ довольно простой - нужно запустить двигатель, а потом сразу приступить к обработке земли, но на средних оборотах. В этом случае работа на холостом ходу невозможна, так как может возникнуть масляное голодание.

Замену масла в мотоблоке с двигателем Лифан производить по следующей схеме:

  • Сам двигатель должен быть горячим, но перед сливом масла из картера его необходимо выключить.
  • Откручиваем сливную пробку, а также маслосборник, после чего следует слить оставшееся масло. Затем переставляем заглушку на прежнее место.
  • Заливаем в картер масло рекомендованное производителем. Его уровень нужно определять по щупу.
  • Устанавливаем щуп на прежнее место, а потом закручиваем до упора.

Многие спрашивают - какое масло заливать в двигатель мотоблока Лифан? Вообще в каждой инструкции прямо указано название масла, которое желательно заливать.Чаще всего рекомендуется летнее масло SAE-30 или всесезонное масло SAE-10W-30.

Регулировка клапанов

Клапаны на мотоблоке Лифан будут регулироваться следующим образом:

  • Снимите крышку, под которой расположены клапаны.
  • Для регулировки нам понадобится отвертка, гаечный ключ на 10 и лезвие бритвы.
  • По паспорту клиренс на двигателях Лифан 0,12-0,02 мм.
  • Нам понадобится лезвие, чтобы проверить этот зазор.Стандартное лезвие бритвы имеет толщину 0,08 мм.
  • Переходим к настройке. Отпустите гайку и поместите лезвие под клапан. Отрегулируйте, пока лезвие не войдет немного под клапан. Вставляем отвертку в пазы и затягиваем гайку.
  • Регулировка клапанов

    Вывод

    Двигатели Lifan

    получили широкое распространение в нашей стране, так как их эксплуатационная мощность нередко превышает технические характеристики «родных» двигателей, устанавливаемых на отечественные мотоблоки.

    Кроме того, эти моторы очень часто используются в конструкции различных самоделок, то есть самодельных мотоблоках и минитракторах.

    В целом можно отметить, что китайские двигатели отличаются достаточной надежностью, а также неприхотливым отношением к используемому топливу. Для российских условий это становится во многом решающим.

Весной везем технику на приусадебный участок. К сожалению, часто возникает ситуация - мотоблок не запускается.Владелец должен быстро определить причину выхода из строя и устранить неисправность.

Пусковые бензиновые и дизельные агрегаты

Мотоблок - многофункциональный инструмент. Незаменим при домашнем садоводстве. Навесное оборудование позволяет проводить культивацию, скашивание травы, уборку снега, транспортировку грузов, посадку и уборку урожая.

Оборудование комплектуется бензиновыми или дизельными двигателями. Пуск дизельного мотоблока и бензинового агрегата имеет отличия.Поэтому необходимо проанализировать причины, по которым мотоблок не запускается, для каждого конкретного типа двигателя.

Перед запуском мотоблока подготавливают технику. Необходимо убедиться в наличии всех деталей, убедиться, что механизмы надежно закреплены.

Механизмы часто перестают работать после зимы. Длительный перерыв вызывает сбой в работе систем мотоблока. Хранение в холодном и влажном месте приведет к поломкам:

  1. Окисление контактов.
  2. Нарушение изоляции провода.
  3. Полив горючего и масла.
  4. Засорены жиклеры карбюратора.

Перед запуском нового мотоблока проверьте все соединения, трос сцепления, задний ход и газ. Движение кабелей должно быть плавным, без усилий. Не запускайте агрегат при наличии зажимов и перекручиваний ниток жгута.

При первом запуске обязательно проверьте уровень масла в картере. Отсутствие смазки приведет к повреждению поршневой группы.Коленчатый вал на холостом ходу вращается до 1400 об / мин ... Достаточно пары секунд, чтобы на поверхности цилиндра образовалась потертость.

Старое масло может вызвать отказ двигателя. При этом мотоблок дымит выхлопными газами белого цвета. Напрашивается полная замена масла.

Следует учитывать, что мотоблок плохо заводится при недостаточном количестве масла. Следите за этим параметром перед запуском карбюраторного и дизельного мотоблока.На некоторых моделях установлена ​​защита низкого уровня ... Датчик блокирует запуск и агрегат глохнет.

Следует помнить, что для каждого типа двигателя требуется определенная марка бензина. Для двухтактных двигателей топливо готовится отдельно. Топливная смесь состоит из бензина и масла. Количество ингредиентов соблюдается в строгой пропорции.

Закупка бензина для мотоблоков на АЗС. Срок службы машин напрямую зависит от качества топлива.Не стоит заводить мотоблок на плохом бензине.

Ремонт узлов и механизмов

Запуск дизельного мотоблока после покупки может быть затруднен. Дело в том, что в систему подачи топлива попадает воздух. Если при длительном проворачивании коленчатого вала (стартер) не запускается, необходимо освободить воздушные пробки. Для этого откройте кран подачи дизельного топлива и открутите все соединения по топливным каналам. Конечная точка продувки - форсунки.

Чтобы двигатель внутреннего сгорания завелся, необходимо выполнить ряд требований.Перечислим их по порядку:

  1. Приготовление топливной смеси.
  2. Подача топлива в цилиндр.
  3. Воспламенение смеси.
  4. Выпуск выхлопных газов.

Выполнение перечисленных условий гарантирует запуск любого двигателя.

Затруднения при запуске говорят о неисправности узлов и механизмов. Успех ремонта зависит от правильности диагноза. При обнаружении дефектов занимаются ремонтом дизельного мотоблока.Техническое обслуживание и мелкий ремонт можно провести своими силами. Вам понадобится набор ключей, слесарный инструмент и умелые руки.

На этапе приготовления топливной смеси возможны следующие происшествия:

  • воздушный фильтр не пропускает воздух;
  • забито отверстие в крышке бачка;
  • забит путь подачи топлива;
  • карбюратор сломан.

После серии неудачных запусков полезно открутить заглушку.Рабочая часть может быть залита топливом. Просушиваем деталь. Далее прокачиваем цилиндр через отверстие. Закручиваем свечу и снова заводим.

Если свеча зажигания сухая, это означает, что в камеру сгорания не поступает топливо. Сделаем ряд шагов по восстановлению системы кормления:

  • слить старый бензин;
  • промыть бачок;
  • очистить фильтр от грязи;
  • продуть шланг подачи топлива;
  • продуть жиклеры карбюратора;
  • залить в бак чистый бензин;
  • открыть кран;
  • Очистите дыхательные пути в крышке.

Неисправности системы зажигания

Двигатель не запускается при неисправности системы зажигания. Почему так происходит? Источниками выхода из строя могут быть магнето, высоковольтный провод, колпачок и свеча зажигания. Путем визуального осмотра проверяют чистоту деталей системы зажигания. Грязь и влага вызывают пробой высокого напряжения в корпусе. Отсутствие искры возникает при плохом контакте колпачка с центральным электродом свечи.

Слабая искра указывает на плохую работу свечи зажигания.Необходимо проверить зазор и состояние электродов. Зазор проверяется щупом. Обычно это 0,8 мм. При необходимости удалите пары с металлических деталей и изолятора. Рекомендуется замена свечи зажигания.

Состояние деталей поршневой группы влияет на готовность двигателя в целом. Они работают в тяжелых условиях. Под нагрузкой трущиеся поверхности нагреваются. Цилиндр, поршень и кольца отвечают за важный показатель - компрессию.Низкая степень сжатия цилиндра укажет на необходимость замены деталей.

Также следует проверить впускной и выпускной клапаны. Они должны плотно прилегать к седлам. Глушитель - последняя точка на пути выхлопных газов. Продукты сгорания постепенно откладываются на стенках глушителя, и двигатель глохнет. Для нормального прохождения выхлопных газов стенки необходимо периодически очищать от нагара.

Специалисты

советуют придерживаться всех рекомендаций производителя.Не перегружайте агрегат.

Выполнение всех требований продлит срок службы механизмов.

Перед началом работы владелец должен ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

Citroen C4 - удобный, элегантный, во всех отношениях современный автомобиль ... Производитель представляет дизельные и бензиновые варианты с автоматической и механической коробкой передач. Французы сделали машину идеальной как в плане технических характеристик, так и эстетики.Но, несмотря на это, владельцы сталкиваются с проблемами в процессе эксплуатации - иногда Citroen C4 не заводится. Давайте посмотрим на основные причины и узнаем, как исправить эти проблемы.

Как именно не заводится

Многие автовладельцы, столкнувшиеся с подобными проблемами, пишут сотни, если не тысячи сообщений с жалобами на то, что двигатель не запускается. Но чтобы точно понять, что с мотором, нужно узнать все симптомы.

Возможных вариантов обычно не так много.Получается, что водитель, как обычно, выключил двигатель, который до этого работал нормально, припарковал машину, и утром его Citroen C4 не заводился. Также бывает, что мотор запускается, но на это уходит немного больше времени, чем обычно. Иногда ДВС может нормально работать, но внезапно останавливается и больше не запускается. Также часто жалуются, что двигатель заводится и сразу глохнет.

Это далеко не все варианты поломки. Часто владельцы жалуются, что двигатель при запуске стреляет или чихает.Также нередко Ситроен С4 не заводится, стартер крутится, но при этом машина отлично заводится на буксире. Специалисты также сталкиваются с такими симптомами, когда машина даже никуда не ехала, а вдруг перестала заводиться.

Зная, как ведет себя двигатель, можно хотя бы приблизительно понять, что не так с двигателем или другими автосистемами.

Типичные неисправности

Если Citroen C4 не заводится, не паникуйте. Успех ремонта во многом зависит от того, насколько быстро и качественно получится найти слабое звено.Чтобы лучше понять всю суть возможных ремонтных работ, подумайте, что может сломаться.

Форсунка

Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с форсункой. При таких поломках машина не заводится ни в холод, ни в горячую. На панели приборов загорится лампа «Check Engine». Реже двигатель запускается при горящей лампочке, но при этом не будет хорошо заводиться, и работа будет крайне нестабильной. Чаще всего забиваются форсунки этого производителя.ЭБУ выходит из строя. Эти узлы следует диагностировать в первую очередь, если Citroen C4 не заводится.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь больше возможных поломок. Обычно причины кроются в свечах - их можно залить топливом. В этом случае двигатель заводится и сразу глохнет, а после нескольких попыток запуска перестает даже хвататься. Редко, но все же возникают проблемы с другими узлами системы зажигания - это катушка или модуль зажигания, датчик коленвала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или неправильной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут страдать от трех возможных проблем:

  • Забит топливный фильтр ... В этом случае симптомы будут следующие: машина цепляется, но не заводится, если можно было завести, то двигатель будет очень нестабильно.
  • Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом.Автомобиль не заводится ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.
  • Давление в топливной рампе. Если этого будет недостаточно, запустить двигатель будет очень проблематично. Также отсутствует холодный и горячий запуск, нестабильная работа.

Двигатель

Ну и напоследок можно выделить сам мотор как причину проблемы. Здесь самый широкий выбор возможных вариантов. Наиболее частая причина - плохая компрессия или несоосные клапанные зазоры. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему не заводится Citroen C4 Picasso, будет очень сложно.

Как вернуть жизнь автомобилю?

Если двигатель глохнет и не запускается, нужно найти и устранить поломку. Посмотрим, что входит в перечень диагностических мероприятий. Фактически, многие операции можно выполнять вручную, без специальных инструментов.

Когда стартер крутится, а эффекта нет

Если стартер крутится, но Ситроен С4 не запускается, то нужно убедиться, что бензонасос в машине работает вообще. В большинстве случаев можно услышать работающий бензонасос.Чаще всего звук его работы можно услышать возле заднего дивана. При работе устройства будет характерный жужжащий звук.

Если насос не работает, то специалисты рекомендуют проверить исправность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители исправны, то нужно узнать, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку.Этот щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

Диагностика топливной системы

Если Citroen C4 глохнет и не заводится, то проблема может быть где-то в топливной системе. Если помпа исправна, то нужно убедиться, что в рейке есть давление. Для этого понадобится манометр. Можно проверить в полевых условиях ... На рампе должна быть катушка - прижать. Если насос работает, то давление в рейке будет в пределах 2.8 атм.

Если нажать на золотник, то поток топлива из него будет ровным. В этом случае давление должно быть постоянным. Если помпа работает вполне нормально, но в рейке нет давления, то нужно проверить наличие топлива в баке, засорение фильтров, проходимость магистралей.

Регулятор давления

Инжекторные двигатели работают под определенным давлением, которое нагнетается в рейку бензонасосом и регулируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоедините шланг, по которому топливо поступает в бак.При отсоединенном шланге включается зажигание. Если из него поступает топливо, значит, проблема обнаружена, и необходимо заменить регулятор.

Если эта неисправность застала себя на дороге, то можно заглушить один край регулятора или зажать трубку. Таким образом, вы можете добраться до места ремонта.

На что еще стоит обратить внимание?

Если в рампе давление, в баке есть бензин, то следует провести диагностику системы зажигания автомобиля.Для диагностики рекомендуется использовать специальный разрядник. Если искра есть, но автомобиль Citroen C4 не заводится, то свечи зажигания проверяют визуально, а затем с помощью специального оборудования.

Дроссельная заслонка

Если данный узел не будет работать корректно, то нет необходимости ждать быстрого запуска и стабильной работы. Неисправность можно диагностировать разными способами. Необходимо открутить подающую трубу, осмотреть корпус и саму заслонку визуально - возможно, будет видна тренировка или какие-то механические дефекты.

Когда двигатель не работает, заслонка закрывается. Если он не может нормально закрываться, то вам необходимо очистить дроссельную заслонку.

Мотор заводится и глохнет

Если автомобиль Citroen C4 заводится и глохнет, то, скорее всего, с двигателем и другими его системами все в порядке, а проблема в иммобилайзере. Диагностировать эту неисправность просто - обычно на приборной панели лампа горит или мигает. Если связь между микросхемой на ключе и иммобилайзером потеряна, то о нормальном запуске двигателя можно забыть.

Для решения проблемы вам понадобится специальное оборудование, которое есть у официального дилера ... В противном случае вы можете заменить ключ на запасной.

Стартер щелкает, нет эффекта

Если при попытке завести Ситроен С4 не заводится и при этом щелкает, то можно сказать, что реле втягивающего устройства неисправно. Его нужно заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить состояние аккумулятора. При разряженном аккумуляторе тока хватит только на щелчки.

Если Ситроен С4 не заводится, стартер не крутится, то следует проверить подключения проводов непосредственно к стартеру, а также реле.

Стартер может не подавать признаков жизни из-за плохого «веса» или отсутствия контакта. Но также не лишним будет провести диагностику сканером. Автомобиль полностью управляется электроникой, и возможно, что есть ошибки в любом из компонентов.

Не запускается ни по горячему, ни по холодному

В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости.Датчик следует заменить. Если холодного пуска нет, то все вышеперечисленное возможно.

Дизельные версии «Ситроен С4»

Дизельные двигатели

имеют иной принцип работы, чем бензиновые. И причины плохого запуска здесь несколько иные.

Для дизельных двигателей важна высокая степень сжатия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет сжат в достаточной степени. А если воздух не сжимать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

Нередко при запуске возникают различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как на горячем двигателе проблем не видно. Но запустить двигатель на холодном с неисправными свечами зажигания будет проблематично. Часто причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управлении работой свечей накаливания.

Могут быть проблемы с топливной системой ... Если в дизельные форсунки попадут мелкие частицы, двигатель может не запуститься.В этом случае нужно обращать внимание на синий дым при запуске. Если да, то в цилиндры подается топливо, но смесь почему-то не воспламеняется.

Если дизельный Citroen C4 не хочет заводиться в холодную погоду, то это может быть связано с топливом. Он содержит парафин. Зимой это топливо загустевает. В таком состоянии он не может проходить через фильтр и, естественно, дальше не подается. Вам необходимо использовать зимнюю солярку.

Часто возникают проблемы с топливопроводом.Если в нем есть трещины, то топливо выйдет из системы. Главное помнить, что если при запуске из трубы виден дым, значит, топливо попадает в цилиндры. Если дыма нет, то стоит провести диагностику свечей или компрессии.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему автомобиль Citroen C4 может не заводиться. Как видите, проблема может иметь разный характер. Если это бензиновый двигатель, то в первую очередь нужно осмотреть помпу и свечи.Ну, с дизелем немного посложнее. Ведь если проблема в компрессии или форсунках, самостоятельно исправить не получится.

Начнем с неисправностей, когда не включается стартер. Здесь все проще, чем тушеная репа.

Если срабатывание реле соленоида не слышно, проверяем, приходит ли + при включении зажигания на черный и желтый провод. Лучше проверить в точке контакта реле втягивающего устройства стартера.Добраться до него непросто, но возможно. Стартер у Лифан Солано находится на дальней стороне двигателя, под впускным коллектором.

Проверить все предохранители, назначение предохранителей указано в инструкции по эксплуатации. Прежде всего, обратите внимание на два предохранителя на 30 ампер в монтажном блоке салона. В Solano, чтобы увидеть монтажный блок, нужно лечь головой на коврик водителя и посмотреть вверх.

Эти предохранители обеспечивают зажигание. Когда они перегорают, не работает не только стартер, так что если все работает, то причина явно не в них.

Если на проводе соленоидного реле нет плюса, а предохранители исправны, то причина либо в проводе и ненадежных контактах, либо в замке зажигания. В этом случае нужно проверить наличие плюса на этом проводе непосредственно у замка зажигания.

Если срабатывает втягивающее реле, но стартер не крутится ... Щетки могли банально, это решается снятием стартера и заменой щеточного узла. Проверьте наличие положительного напряжения на красном проводе, идущем к стартеру от аккумуляторной батареи.Этот провод идет прямо от АКБ к стартеру, но через контакты на монтажном блоке под капотом!

Эти самые контакты иногда сгорают, снимите крышку с монтажного блока и проверьте, нет ли следов оплавленных проводов.

Еще одна причина неработающего стартера - недостаточная масса двигателя. Минусовой провод вкручивается в переднюю часть коробки передач, обязательно проверьте надежность его крепления и качество контакта. Лучше открутить заржавевшие контакты, почистить и снова затянуть.

Стартер крутится, но двигатель не запускается

Так же бывает, здесь поиск неисправностей идет немного в другом направлении. В первую очередь, конечно, проверяется искрообразование и подача топлива. Штатная система безопасности может заблокировать работу бензонасоса. Слушайте внимательно, слышите ли вы работу топливного насоса при включении зажигания?

Если нет, то попробуйте снова поставить и снять машину с охраны штатным ключом. Если не поможет, то в крайнем случае можно отключить блокировку бензонасоса.Для этого снимаем блок управления отопителем. Для этого снимаем накладки «под дерево» и откручиваем два болта на Лифан Солано. Все остальное застегивается на кнопки.

Под ним находится BCM (блок управления электроникой кузова). Для удобства его лучше снять, он крепится двумя болтами под ключ на «8». К блоку подключаются три разъема - один длинный сверху и два маленьких снизу. Нам понадобится белый разъем внизу.

Находим в этом разъеме фиолетово-зеленый провод, это разрешительный плюс на работу реле бензонасоса.Не стесняйтесь перерезать этот провод возле разъема. Обрезанный провод, который входит в жгут, необходимо зачистить и подключить к сине-зеленому проводу в том же разъеме. Сине-зеленый провод - это провод, на котором появляется положительное напряжение при включении зажигания.

Вот и все, теперь бензонасос будет работать вне зависимости от причуд и глюков системы безопасности. Разумеется, функция блокировки будет потеряна в случае попытки завести автомобиль с выключенной сигнализацией.

Проверка искры и работы форсунки

Если нет искры, двигатель тоже не запустится. Проверить претензию достаточно просто, но нужен помощник. Снимите резиновый колпачок высоковольтного провода со свечи зажигания и слегка вытащите его. То есть нужно приподнять наконечник над свечой зажигания на 5-7 мм, не более, иначе, если искре некуда деваться, может сгореть модуль зажигания или управляющие транзисторы в ЭБУ.

Поднимите наконечник и попросите помощника повернуть стартер ключом зажигания.Если есть искра, вы услышите отчетливые щелчки в свечном колодце. Таким образом проверьте все четыре цилиндра. Если искры нет, то причина может быть либо в высоковольтных проводах, либо в модуле зажигания.

На форсунках можно проверить только постоянно подаваемый плюс 12в. на сине-красном проводе. При включенном зажигании каждая форсунка должна иметь бортовое напряжение +12 В на этом проводе. Если его нет, то снова смотрим на предохранители.

Постоянный плюс подается на форсунки при включении зажигания через предохранитель FS04 и главное реле.В монтажном блоке под капотом есть и предохранитель, и реле. Их названия написаны внизу крышки, по-английски - main.

Карбюратор для мотоблока: регулировка, ремонт, обслуживание. Регулировка мотоблока: карбюратор, клапаны, топливная система

Карбюратор - элемент мотоблока, необходимый для регулирования расхода воздуха и топлива.

Таким образом, оптимизация работы двигателя осуществляется при стабильной нагрузке.Как и любой механизм, карбюратор нуждается в правильном уходе.

Виды и способы регулировки карбюратора

Как известно, мотоблок, как и многие другие агрегаты этого типа, работает от двигателя. Из-за того, что двигатель не может загореться без подачи кислорода, возникает необходимость в использовании карбюратора. На мотоблоке используются карбюраторы двух типов. Один из них поворотный, другой - плунжерный. Естественно, у каждого из этих видов есть свои достоинства и недостатки, выбор зависит от мотоблока, его производительности и вида выполняемых работ.

Бывают случаи, когда возникают отклонения в работе карбюратора (процесс нестабильный). В такой ситуации карбюратор нуждается в регулировке. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Сделать это самостоятельно, соблюдая определенную последовательность действий, вполне возможно.

  1. Сначала нужно закрутить винты (полный и малый газ) до упора. Затем поверните их на полтора оборота.
  2. Запустить двигатель, дать ему время для запуска и прогрева.
  3. Не выключайте двигатель и переводите рычаг управления двигателем в режим минимальной скорости.
  4. Затем установите минимальное количество оборотов, когда устройство работает стабильно.
  5. Затем поработайте на холостом ходу до максимума.
  6. Переключить холостой ход на минимум. Повторяйте этот шаг поочередно с предыдущим, пока двигатель не будет работать плавно.
  7. Переведите рычаг управления в положение дроссельной заслонки.

Следуя такой инструкции, вы сможете самостоятельно отрегулировать карбюратор мотоблока.

Уход, замена и ремонт карбюратора

Иногда для приведения карбюратора мотоблока в стабильное, рабочее состояние не хватает регулировки, необходим ремонт или замена.

Бывает так, что заслонка карбюратора не закрывается полностью. Чтобы устранить эту проблему, следует проверить работу накопителя. Если обнаружено заедание, удалите его. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает топливо и, следовательно, сам мотоблок приводит в движение, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно за ней ухаживать.

Чтобы избежать серьезных поломок карбюратора, необходимо постоянно следить за его работой. Помимо регулировки холостого хода нужно регулярно чистить карбюратор и заменять изношенные детали. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной смесью и воздухом, причина его загрязнения может быть либо в первом, либо во втором источнике.

Фильтры могут использоваться для значительного уменьшения загрязнения, и их следует очищать и заменять по мере необходимости. Кроме того, существенно влияет качество топлива.Воспламеняющаяся жидкость низкого качества может повредить детали и вызвать преждевременную замену. При необходимости карбюратор для мотоблока можно приобрести на авторынке или магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

В последнее время появилось много полезных устройств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), как бытовых, так и профессиональных. Это мини-электростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы и снегоуборщики. В строительстве используются бетономешалки, сварочные электродвигатели-генераторы, вибротрамбовки, вибраторы и т. Д.используются. Большинство из них оснащено одноцилиндровыми, нулевыми, четырехтактными двигателями внутреннего сгорания с воздушным охлаждением ... Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.

Двигатель - самый сложный и дорогостоящий компонент большинства этих устройств. Поэтому рассмотрите характеристики, которые следует учитывать при выборе двигателя.

По системе питания почти все используемые бензиновые двигатели карбюраторные.В большинстве из них используется электронная система зажигания, хотя самые дешевые имеют систему зажигания от магнето. Электронное зажигание предпочтительнее, поскольку оно обеспечивает хороший запуск двигателя в различных условиях.

Воздушное охлаждение в основном используется в одноцилиндровых двигателях. Для интенсивного отвода тепла в поршневой группе используются цилиндры из алюминиевого сплава с чугунными вставками или полностью чугунные цилиндры. Чугунные цилиндры предпочтительнее, потому что срок службы двигателя значительно увеличивается.Хотя использование алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в домашних условиях, например, в силовой установке, которая используется как резерв на случай редких перебоев в подаче электроэнергии. Или в газонокосилке, которую летом используют раз в неделю на час или два. Для профессионального использования Например, в строительной технике с ежедневной длительной эксплуатацией двигатель с чугунными цилиндрами является обязательным условием его надежной работы.

Наличие датчика уровня масла обязательно.Самый простой способ «бросить» двигатель внутреннего сгорания - это использовать его с низким уровнем масла или вообще без масла. При наличии датчика мотор с недостаточным количеством масла в картере просто не запустится. Хотя во всех руководствах по эксплуатации есть призывы проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, как показывает практика ремонта, этой простой и очень разумной рекомендации следуют далеко не все.

Наиболее существенное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает используемый в нем газораспределительный механизм.В настоящее время в рассматриваемых одноцилиндровых двигателях используется газораспределительный механизм трех типов SV, OHV и OHC. Все три типа использовались ранее или в настоящее время используются в автомобильных двигателях.

Двигатели типа СВ - английское сокращение side valve - двигатели с боковыми клапанами. В отечественной литературе такие двигатели чаще называют двигателями с нижним расположением клапана. Собственно впускной и выпускной клапаны расположены внизу и сбоку от цилиндра. Распределительный вал также расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала.Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой производятся в больших количествах всеми крупными мировыми производителями Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs & Stratton, Tecumseh и другими. Эти двигатели обычно работают на низкооктановом бензине (не выше 92) и не любят высоких оборотов. Эти двигатели недорогие, надежные, хотя и отличаются несколько повышенным расходом топлива по сравнению с OHV и OHC. Они очень хорошо работают на мини-электростанциях, где частота вращения двигателя поддерживается фиксированной (обычно 3000 об / мин).В большинстве случаев эти моторы рекомендуются для домашнего использования, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) имеют очень большой ресурс и хорошо работают в профессиональных автомобилях.

Интересно, что двигатели этого типа были популярны в автомобилестроении в 30-х годах 20 века. В советских автомобилях они прожили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном ГАЗ). Основные недостатки этой конструкции связаны с большой площадью, сложной формой камеры сгорания и неэффективным способом работы.горючая смесь, увеличивающая расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели подвержены детонации. топливная смесь и не может работать на высокооктановом бензине. С другой стороны, простое распределение газа в системе и хорошие условия смазки для всех ее частей являются залогом надежности.

Двигатели типа OHV

Двигатели типа OHV - английское сокращение overhead-valve - двигатели с верхним расположением клапанов. Впускной и выпускной клапаны расположены в верхней части цилиндра.Распределительный вал расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются с помощью толкателей, штоков и коромысел. Все основные мировые производители Honda (серия GX), Subaru-Robin (серия EH), Briggs & Stratton (Vanguard), Tecumseh и другие имеют в своей программе одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой. Эти двигатели обычно работают на бензине с октановым числом 95. Эти двигатели несколько дороже, чем SV, очень надежны, долговечны, экономичны и несколько тише.Они стабильно работают в широком диапазоне скоростей и обладают гибкостью. Эти свойства в основном обусловлены оптимальной формой камеры сгорания двигателя. Они не любят очень высокие обороты (более 6500) из-за сложной и достаточно длинной газораспределительной системы, которая на высоких оборотах снижает жесткость системы и точность фаз газораспределения. Эти моторы рекомендуются для профессионального использования. Они универсальны и находят применение практически во всех типах устройств.

В автомобильной промышленности в настоящее время двигатели с такой схемой газораспределения чаще всего встречаются на американских бензиновых двигателях, которые устанавливаются в основном на джипы и пикапы, а также на тихоходные дизельные двигатели.Часто автомобильные двигатели этого типа миллион колометров проходят без капитального ремонта. Из отечественных двигателей наиболее известными (к сожалению, не с лучшей стороны) являются двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-401, 402, которые несколько десятилетий устанавливались на Волгу и другие автомобили, а также V-образные. ЗМЗ-53, который устанавливался на грузовые автомобили.

Двигатели типа OHC

Двигатели

OHC являются наиболее распространенными в автомобильной промышленности. Чего нельзя сказать о применении этого устройства в небольших одноцилиндровых бензиновых двигателях... Аббревиатура OHC расшифровывается как «верхний распредвал», в переводе с английского - «верхний распредвал». В таких силовых агрегатах кулачки распределительного вала давят на клапаны непосредственно через толкатели, реже - через коромысла. Привод от коленчатого вала к распредвалу чаще всего осуществляется цепным или зубчатым ремнем. Преимущества такого двигателя - точная работа в очень большом диапазоне скоростей, эффективность, надежность, низкий уровень шума и длительный срок службы. Эти двигатели могут быстро подниматься и опускаться так же быстро, что позволяет двигателю быстро адаптироваться к часто меняющейся нагрузке без снижения целевой мощности.В двигателях OHC положительными качествами являются максимальная электронная система зажигания. Камера сгорания такого двигателя обладает всеми преимуществами двигателя OHV, а система газораспределения заметно легче и не содержит деталей, теряющих жесткость на высоких оборотах или при резком изменении оборотов двигателя.

Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой появились в программе крупных производителей относительно недавно (во второй половине 90-х годов) и до сих пор занимают довольно скромное место в модельном ряду.У Honda есть серия GC, у Subaru-Robin есть серия EX, у Tecumseh есть ENDURO 70 XL / C G. Производство таких двигателей, вероятно, будет прогрессивно расти в ближайшие годы, модельный ряд будет расширяться, и они займут достойную позицию. в производстве бытовой и профессиональной техники с двигателями внутреннего сгорания благодаря их надежности, универсальности и экономичности.

Собственно, благодаря этим качествам двигатели OHC завоевали свое доминирующее положение в автомобильной промышленности.Они (или их модификации с двумя распредвалами DOHC) устанавливаются на подавляющем большинстве современных автомобилей, в том числе на всех моделях Lada.

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно его основные детали: карбюратор, клапаны и топливная система. Процесс непростой, поэтому мы также добавили несколько фото и видео.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке.Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, или после нее, когда мотоблок подвергался значительным нагрузкам в течение длительного времени. длительный период времени.
Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Сам процесс работы выглядит так:

  • Винты, регулирующие малую и максимальную дроссельную заслонку, ввинчиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
  • Двигатель запускается и прогревается около 10 минут.
  • Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
  • Регулировочный винт дроссельной заслонки поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы двигатель работал стабильно, без постороннего шума и остановок.
  • Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, поступающей в двигатель.
  • Затягивание винта способствует обогащению смеси, а откручивание наоборот увеличивает объем поступающего в двигатель воздуха;

С помощью винта холостого хода отрегулируйте максимальную скорость холостого хода. То же самое нужно сделать на минимальной скорости, используя упорный винт дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрывается;

Рычаг, отвечающий за управление двигателем, нужно перевести в положение «дроссельная заслонка».Если работу мотоблока все же нельзя назвать стабильной, винт полного газа регулируют до тех пор, пока не будет соблюден идеальный ход. Однако максимально допустимая частота вращения гребного винта - 2,5.

Точность регулировки карбюратора также можно определить по тому, как свеча зажигания выглядит после короткого периода времени под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет нагара или следов топлива, которые говорят о слишком бедной или, наоборот, слишком богатой горючей смеси.Однако следует отметить, что нагар или следы топлива на свече зажигания могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, включая неисправное зажигание или систему охлаждения.

Регулировка клапанного зазора мотоблока

Со временем при значительных нагрузках изменяется клапанный зазор двигателя мотоблока. Это может быть связано с износом деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что ступени газораспределения существенно меняются, в результате чего не удается добиться достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не достигает заявленной мощности.В особо серьезных ситуациях можно даже наблюдать деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, регистрируются значительные механические шумы, также существенно меняются фазы газораспределения, слишком короткое время открываются клапаны, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, падает мощность и возникают сбои. Регулировка зазора необходима немедленно, как только работа двигателя становится некорректной или происходит со значительным шумом. В идеале регулируемый двигатель должен быть холодным.

Итак, для начала нужно добраться до маховика. Именно на этой части отмечается значение верхней мертвой точки. Маховик спрятан под крышкой, поэтому его придется снимать. Снимите крышку перед снятием воздушного фильтра масляной ванны ... Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если закрепить все защелки резиновыми лентами. Все болтовые соединения откручиваются гаечным ключом, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть отметки, указывающие ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов.Отметка 20 градусов указывает на нагнетание горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапана откручивается и снимается.

В процессе юстировки необходимо использовать следующие инструменты:

  • Отвертка;
  • Накидной ключ на 10 шт .;
  • Лезвие толщиной 0,1 мм.

Согласно техпаспорту зазор клапанов двигателя мотоблока от 0.От 1 до 0,15 миллиметра, поэтому его можно очень точно отрегулировать с помощью лезвия. Однако нужно обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 мм, что недопустимо. Точное значение можно узнать с помощью микрометра или из информации на сайте производителя. Регулировка осуществляется следующим образом:

  • Отвертка;
  • Откручиваем гайку, вставляем лезвие и начинаем затягивать;
  • Следует ориентироваться на лезвие, аккуратно затягивая гайку;
  • Регулировка выполняется до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана.Он должен достаточно плотно прилегать.
  • В обратной последовательности собираем кожух, ставим масляную ванну на место.

Если все манипуляции провести без ошибок, то двигатель будет работать плавно и без лишнего шума.

Если топливо не поступает в цилиндр, то в первую очередь необходимо проверить, достаточно ли топлива в баке. Также нужно проверить, идет ли он в карбюратор. Для этого со входа устройства снимается шланг.Если речь идет о карбюраторе К45, нажмите на его гаситель, чтобы топливо начало выливаться через сливное отверстие.

Если топливо не попадает в карбюратор, то нужно закрыть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи с механического фильтра. Для достижения максимальной чистоты все компоненты необходимо обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на исходное место.

Если топливо поступает в карбюратор, но не поступает в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Для работы с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5 необходимо снять его с двигателя и слить топливо из поплавковой камеры ... Через штуцер (см. Рисунок) с помощью из которых подается бензин, необходимо подавать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно происходить беспрепятственно, а при переворачивании карбюратора он должен полностью останавливаться. Эти характеристики указывают на полную работоспособность детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 - штуцер подачи топлива; 2 - верхняя часть тела; 3 - дроссельная заслонка; 4 - холостая игла; 5 - жиклер; 6 - нижняя часть тела; 7 - воздушная заслонка; 8 - винт, фиксирующий стяжку; 9 - максимальная газовая игла; 10 - разбрызгивающий элемент; 11 - поплавок; 12 - клапан подачи топлива.

Уровень топлива внутри поплавковой камеры можно регулировать с помощью лепестка поплавка. В идеале он должен составлять от 3 до 3,5 сантиметров.

Для продувки форсунок необходимо открутить винты полного и низкого газа.
Очистка деталей карбюратора начинается с ослабления винтов, удерживающих верхний корпус. Снимается нижняя часть корпуса, клапан подачи топлива промывается бензином, а грязь из форсунок выдувается насосом. Необходимо проверить исправность поплавка. Совершенно невозможно использовать в процессе уборки тряпки.

После завершения чистки корпуса соединяют. Необходимо убедиться, что распылительная трубка четко вставлена ​​в отверстие, расположенное на верхней части корпуса.Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько хорошо произведена сборка. Винты, которыми крепится верхняя часть корпуса, плотно затянуты. После того, как процесс сборки будет полностью завершен, следует произвести регулировку карбюратора. Это значительно улучшит характеристики мотоблока с навесным оборудованием, так как для правильной работы требуется идеальная регулировка всех его частей.

Если на двигатель мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то порядок его регулировки будет следующим:

  • Ввернуть винт 10 (рис.3) на холостом ходу до упора и выкручиваем на пол-оборота.
  • Затем нужно затянуть винт полного дросселя 9 и полностью открутить его на 2 оборота.
  • Выкрутите винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя до упора рычага в отверстие корпуса карбюратора и поверните его на 2 оборота.
  • Запустить двигатель мотоблока, затем отрегулировать стабильную работу на максимальной скорости после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем, переведите его в положение минимальной дроссельной заслонки (об / мин) и, отвинтив винт 10, установите стабильные обороты холостого хода.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот и все. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Регулируйте свой мотоблок с удовольствием!

Изготовление адаптера на мотоблок своими руками. Адаптер для мотоблока своими руками, чертежи и размеры, примеры изготовления Как поставить рулевую колонку на мотоблок

Можно пойти по пути наименьшего сопротивления и купить в магазине готовый переходник для мотоблока, тем более, что их большое количество и разнообразие, но если у вас есть техническая творческая жилка, то сделав адаптер на мотоблок самостоятельно не составит для вас большого труда, сэкономив при этом достаточно ощутимые средства, которые пришлось бы заплатить за готовый адаптер.

Делаем переходник на мотоблок своими руками

Основание адаптера к мотоблоку выполнено из трубы прямоугольного сечения длиной 170 см. К нему поперек приваривается еще одна труба длиной 50 см, к которой необходимо прикрепить переходные колеса. Высота этих стоек от верхней точки стойки до оси переходного колеса составляет 30 см. Можно приспособить колеса от обычной садовой тележки, а их внутренние втулки расточить под токарный станок ... Ставятся подшипники нужного размера на втулках.

Затем следует приварить раскосы к ступицам колес адаптера и к центральной трубе. Их длина может быть разной и определяется углом, который вам нужно будет выдержать. Далее следует расчет и сварка рамы под навесное оборудование ... Боковые трубы этой рамы прикручены к стойкам колес. Болты должны быть достаточного диаметра, чтобы выдерживать различные механические нагрузки.

К заднему концу рамы приварен швеллер (№ 10) для навесного оборудования.Задний канал и боковые трубы рамы имеют одинаковую длину 40 см, в результате чего рама имеет квадратную форму. Также к раме приваривается рычаг с тремя «коленями» длиной 30, 50 и 19 см. Еще один рычаг длиной 75 см установлен сбоку от рычага для увеличения прилагаемой силы.

Такой адаптер к мотоблоку своими руками достаточно уверенно едет по земле при работе на целине и на пашне. К нему можно сделать специальную лопату для уборки снега.Перед переходником находится блок сцепления, который также можно сделать самому или купить уже готовый.

Единственное, на что нужно обратить внимание, так это на то, чтобы надежность как переходной навески, так и самого мотоблока должна быть достаточно высокой. Сверху к центральной трубе приваривается металлическая «ножка» для размещения сиденья. Собственно, это все.

Схема и устройство адаптера к мотоблоку

Адаптер к мотоблоку представляет собой прицеп с сиденьем, выполненный на базе двухколесной рамы.Его предназначение - облегчить работу с мотоблоком, который он трансформирует в устройство для перевозки грузов, подобное мини-трактору.

Адаптер обеспечивает значительное снижение трудоемкости сельскохозяйственных работ и многократно увеличивает эффективность мотоблока. Стоит отметить, что есть два типа тяжелых переходников: длинные и короткие. Их можно состыковывать с разными мотоблоками. Известен также легкий адаптер для фрезы, который крепится к одному колесу мотоблока, в отличие от тяжелого адаптера.

Адаптеры, являющиеся основным звеном связи мотоблока и навесного оборудования, комплектуются сиденьем, удлиненной или короткой рамой (дышлом) и сцепными устройствами. Конструктивно адаптер содержит две муфты. Один из них обеспечивает соединение адаптера с мотоблоком, а второй - агрегатирование навесного оборудования: борон, плугов, культиваторов, экскаваторов, косилок и т. Д. Навесное оборудование обычно подключается к адаптеру одним сцепным устройством. Навесное оборудование переводится в рабочее положение с помощью ручного привода.

Сегодня выпускается много адаптеров разного типа, которые по основным особенностям конструкции можно отнести к двум основным типам: адаптеры корпусные (универсальные) подходят как для сельскохозяйственных работ, так и для транспортировки; без тела - только для обработки.

Адаптеры с длинными или короткими дышлами предназначены для мотоблоков различной мощности. Адаптеры с короткими дышлами используются только на легких мотоблоках, а адаптеры с длинными дышлами - на тяжелых.Как правило, переходные модели оснащаются устройствами регулировки ширины колеи, выдвижными дышлами, а также приводами для опускания и подъема навесного оборудования.

Чертеж адаптера для мотоблока своими руками

Переоборудование мотоблока в мини-трактор можно произвести, купив и прикрепив к агрегату адаптер, представляющий собой прицепную тележку с сиденьем. Передний адаптер для мотоблока облегчит сельскохозяйственные работы и снизит затраты на топливо.Однако при желании вы можете сделать чертеж адаптера к мотоблоку для изготовления этого механического устройства своими руками, с помощью которого можно будет легко проводить все сельскохозяйственные работы на земельном участке.

Обратите внимание, что адаптер должен включать раму, колесную пару, сиденье и сцепное устройство. Если самостоятельно изготовить переходник для мотоблока, который отличается надежной конструкцией, то можно сразу сесть на его место и приступить к садоводческим работам на земельном участке, будучи полностью уверенным, что все будет хорошо.

Кроме самого мотоблока при изготовлении к нему переходника потребуется:

  1. два колеса;
  2. уголок, листовые и стальные трубы;
  3. сварочный аппарат;
  4. мягкое сиденье;
  5. инструментов для садовых работ;
  6. набор инструментов.

Процесс трансформации мотоблока в мини-трактор включает следующие этапы:

1. Определение кинематической схемы минитрактора.
Кинематическую схему можно либо составить самостоятельно, при этом основное внимание уделить обеспечению сбалансированности конструкции, чтобы не возникали дополнительные нагрузки, либо взять готовую схему (см. Рисунок ниже), на которой кинематически изображен мини- трактор из мотоблока Нева.


Двигатель силового агрегата (2), приводя в движение передние колеса (1), передает крутящий момент по цепи (3) на передачу заднего хода (4), а от нее через карданную передачу (5) - на заднюю. ось (6), приводное вращение задних ведущих колес (7).

  • 2. Изготовление переходной рамы для мотоблока. При изготовлении рамы обязательно предусмотреть наличие вилки с втулкой для обеспечения вращения прицепа.
  • 3. Изготовление корпуса адаптера к мотоблоку. Заготовкой для корпуса послужит стальной лист; высота бортов туловища должна быть не менее 30 см.
  • 4. Установка сиденья. Сиденье прикручивается к хребту переходной рамы на расстоянии 80-85 см от ее переднего конца.
  • 5. Установка дополнительного навесного оборудования (инструмента).
  • 6. Проверка работоспособности готового минитрактора.
  • 7. Покраска минитрактора.

При необходимости вы можете приобрести и дополнительно установить на адаптер сельскохозяйственные орудия: плуг
;
копатель картофеля;
окучники;
борона;
снегоочиститель и др.


Создав своими руками минитрактор, оснащенный дополнительным навесным оборудованием, вы сможете значительно повысить производительность садоводческих работ и круглый год практически без особых усилий пахать, гудеть или убирать свой садовый участок.

Адаптер для мотоблока своими руками видео подборка

Как сделать из мотоблока минитрактор? Как прикрепить переходник к мотоблоку с рулевым управлением, чтобы им было удобнее пользоваться? Эти вопросы чаще всего задают владельцы мотоблоков.

Вы можете превратить простой мотоблок в настоящий агрегат, способный выполнять определенный объем полезной работы.

Для этого можно соорудить оригинальный передний адаптер на мотоблок.Многие делают такое устройство, которое называется модулем посадки и рулевого управления для мотоблока. С помощью обоих можно полностью сделать домашний мини-трактор. Жители деревни просто приспосабливают к блоку дополнительные колеса. Уже такой переходник на мотоблок дает ему ряд преимуществ. Нет необходимости водить его, держась за ручки.

Около половины мощности стандартного мотоблока уходит на стационарное активаторное оборудование. Его реальные возможности проявляются только на прицепном и переходном оборудовании.Благодаря этим приспособлениям мини-трактор может проявить себя в новой сфере деятельности: высаживать больше посадочного материала, потреблять значительно больше рабочей жидкости для опрыскивания растений.

Приобретя собственный курс, агрегат приобретает ряд преимуществ:

  • не требует транспортировки к месту работы другим транспортом;
  • нет необходимости держать руками;
  • нет необходимости направлять агрегат в нужном направлении;
  • простота управления минитрактором.

Блок-адаптер

Рисунок 1. Адаптер для мотоблока.

Как сделать переходник на мотоблок своими руками? Адаптер принято называть двухколесным устройством, с помощью которого можно выполнять работу на 4-х колесах (рис. №1). Такой переходник крепится к мотоблоку сзади с помощью подвесной серьги или рамы. Серьга (рама) не только фиксирует самодельный или покупной заводской инвентарь, но и может регулировать его наклон прямо во время движения агрегата.Механизм регулировки может быть рычажным или тяговым. Обязательный атрибут AMB - оборудование места для сидения оператора. Это очень удобно при вспашке почвы: оператор своим весом помогает заглубить плуг.

Этот адаптер обычно оснащен рулевым управлением. Тяги рулевых колес идут к колесам мотоблока или к сцепному устройству. Сам прицеп может быть рассчитан на перевозку цистерны грузоподъемностью до 300 кг, для размещения самосвального кузова.В любом случае нужна база с колесами. Самодельные аппараты комплектуются колесами от автомобилей «Жигули», «Иж», «Таврия». Такой адаптер может развивать скорость до 30 км / ч, поэтому 90% колес оснащены тормозными системами. Расход топлива мотоблока с прицепным адаптером увеличивается в 1,5 раза. Но эти потери полностью оправданы простотой управления. Соорудить каркас своими руками можно, если использовать чертежи (рис. № 2). Размеры могут незначительно отличаться от показанных на чертеже.

Рисунок 2. Чертеж адаптера для мотоблока.

Некоторые мастера строят себе прицепы с приводом. Они оснащены червячной коробкой передач и карданным валом, который соединен с валом отбора мощности. Такой прицеп можно сделать под мотоблок с большой мощностью. При собственном весе 90-220 кг грузоподъемность адаптера составит 350-750 кг. При проектировании колесных опор также необходимо использовать чертежи (рис. № 3).

Заводские исполнения прицепов

В настоящее время все больше производителей выпускают прицепы различного назначения в промышленных масштабах:

Рисунок 3.Схема устройства и крепления колес.

  1. «Булат ПМБ-1», производство Украина, имеет габаритные размеры 1100х1300 мм. Его грузоподъемность 350 кг. Оснащен литыми колесами.
  2. Украинские производители также выпускают прицеп марки Мотор СИЧ АД-2В. Это грузовой аппарат габаритами 1200х1300 мм грузоподъемностью 350 кг на литых колесах.
  3. «Булат ПМБ-1У» также производится украинскими специалистами. Это самосвал с кузовом 1100х1400 мм.Его грузоподъемность 450 кг. Колеса в комплект не входят.
  4. Украинский прицеп без колес «Булат ПМБ-2У» - самосвал с габаритами кузова 1300х1700 мм. Грузоподъемность кузова - 550 кг.
  5. «Мотор СИЧ ТС-1» из Украины имеет самосвал размером 1200х1300 мм, грузоподъемностью 350 кг с колесами.
  6. Российская установка «Передвижной К ТПМ-350-1» оснащена самосвалом размером 1000х1300 мм. Его грузоподъемность 350 кг.Изготовлен из оцинкованного железа, оснащен колесами.
  7. Китайский самосвал
  8. «ПРОРАБ ТТ-502» грузоподъемностью 380 кг имеет кузов 1100х1500 мм и литые колеса.
  9. Российский "КАДВИ ПМ-04" - бортовой прицеп. Кузов размером 1150х1200 мм имеет грузоподъемность 500 кг, установлен на пневмоколесах.
  10. «КАДВИ АМПК-500» с полным приводом - прицеп с бортовым кузовом габаритами 1100х1100 мм. Его грузоподъемность - 500 кг. Колеса включены.Произведено в России.
  11. «Grillo G55-107» - аппарат совместного производства России и Италии. Бортовая версия с кузовом 1250-1400 мм. Грузоподъемность - 350 кг. Оборудован колесами.
  12. «Беларусь МТЗ-750» белорусского производства - бортовая версия с кузовом 1200х1650 мм. Его грузоподъемность 750 кг. Оборудован колесами.

Некоторые производители известных мотоблоков предлагают приобрести готовые комплекты для переоборудования. Для изготовления минитрактора выпускают комплекты, в которые входят:

  • несущая рама;
  • защитный чехол для ремней;
  • крыльев;
  • тормозной цилиндр с бачком;
  • рычаги блокировки полуосей;
  • тормозной барабан;
  • Опорный диск
  • ;
  • Рулевая колонка
  • ;
  • серьга.

Подобные комплекты выпускают украинские и китайские производители. Из них можно собрать мини-трактор за полцены, купив его в готовом виде.

Заключение по теме

Для обработки земли многие хозяева используют мотоблок. Он позволяет обрабатывать землю, косить траву и очищать территорию от мусора намного быстрее. К мотоблоку можно присоединить культиватор и борону, косилку и землекоп, что значительно расширит область его применения.

А если прикрепить адаптер рулевого управления, то получится хорошее средство передвижения и доставки товара.

Обладает отличной проходимостью. Адаптер можно купить в готовом виде или собрать своими руками. Для сборки требуются колеса, несколько труб и сварочный аппарат.

Антон Насколько ты дружишь с паяльником? а с гуглом и яндексом? ищи Mjoy16 - джойстик ЮСБ для связки осей на микроконтроллере, можно сделать руль с тремя педалями и кучей осей в стоке.

Кирилл

купить звуковую карту - самый дешевый

Георгий

переходник с геймпорта на USB

Питер / *************************** *********
\ * переходник с игрового порта на USB ** \
\ *************************** *********** /

Не думаю, что такое существует!

Теги: Как сделать, рулевое, на мотоблоке, своими руками

Тяга (без гаек) ...

Рулевая колонка и сошки Приспособление адаптера рулевого управления для мотоблока Особенности... Для изготовления рулевого адаптера для мотоблока своими руками ...

как сделать поворотники на мотоблок Денис? | Автор темы: Илья

тут подробно описано !!! НО http://www.qrz.ru/schemes/contribute/digest/comp58.shtml а на ноуте нет геймпорта, что вы предлагаете?

Дмитрий фары + проводка + аккумулятор + реле + выключатель

Ярослав и еще розетка папа + мама

Артем) почему, у мотоблока низкая скорость, покажите как велосипедисты - своими руками

Как сделать минитрактор на базе моноблока Нева: чертежи...

Самодельные минитракторы из мотоблоков Невы ... Рулевое управление ... более продвинутый результат в создании мини-трактора своими руками.

Передний переходник на мотоблок МБ-1 (своими руками) - Drive2.ru

google.com/b/288230376152069404/, решил сделать свой вариант переднего адаптера и вот что получилось: ... С инвалидной коляски взял рулевую рейку с тягами.

Любые работы на земельном участке отнимают много времени и сил.Поэтому садоводы все чаще используют специальную технику, например, мотоблоки. Но с этим агрегатом не все сделаешь. Без специального адаптера вы не сможете пропалывать или комковать землю, а также убирать снег и мусор. Тележка с сиденьем для мотоблока стоит сейчас довольно дорого. Однако выход есть. В нашей статье вы узнаете, как без особых усилий сделать самодельный переходник для мотоблока своими руками.

Адаптер для мотоблока - что это?

Адаптер - специальный модуль для управления мотоблоком. С его помощью можно управлять мотоблоком сидя и одновременно обрабатывать землю. Адаптер на мотоблок типа Нева рулевой ... Можно сделать сам, но об этом позже. Теперь рассмотрим с вами назначение насадок.

С помощью адаптера вы значительно упростите использование мотоблока. Вы можете поменять навесное оборудование для посадки и окучивания картофеля, плуги, плоские фрезы и другие аксессуары.Также адаптер ускорит любые садовые работы. То есть, если вы воспользуетесь таким устройством, то рабочая скорость увеличится с 5 до 10 км / ч.

Знаете ли вы? Самая популярная модель мотоблока - CAIMAN VARIO 60S.

Конструктивные особенности адаптера к мотоблоку

Адаптер на мотоблок состоит из:


  1. кадров;
  2. сиденье водителя;
  3. колесная пара;
  4. ось колеса;
  5. сцепные устройства.
  6. То есть адаптер выглядит как тележка и крепится к мотоблоку. После этого мотоблок выглядит как минитрактор.

    А теперь поговорим о каждом компоненте более подробно.

    Рама

    Для создания мотоблока с передним рулевым управлением обязательно понадобится рама. К нему крепится водительское сиденье или кузов. Рама установлена ​​на шасси.

    Сиденье водителя

    Для удобства водительское сиденье крепится к раме.Это продумано для того, чтобы управлять мотоблоком при работе в саду было комфортно и легко.

    Колеса и ось колеса

    Колеса и колесная ось облегчат вам работу с мотоблоком в саду.


    Колеса для мотоблока бывают двух типов - металлические и резиновые. Металлические колеса используются для качественной работы в полях. Резиновые оснащены протекторами, которые позволят вам ездить по грунтовым дорогам.В любом случае колеса для адаптера идут в комплекте с мотоблоком при покупке. Но если вы хотите их изменить, обратите внимание на тип этого компонента и их размер.

    Приспособление для крепления (сцепки) с мотоблоком

    Сцепка для мотоблока Нева изготавливается из чугуна или стали. Это делается сваркой. Сцепка - одна из важных составляющих узлов. Обеспечивает надежное соединение прицепной техники с мотоблоком.Наибольшей популярностью пользуется П-образная навеска в сборе, поскольку благодаря этому приспособлению автомобиль становится более устойчивым.

    Знаете ли вы? Первый двухколесный трактор появился в 1912 году благодаря Конраду фон Мейенбургу.

    Самостоятельное изготовление адаптера к мотоблоку своими руками: чертежи и пошаговая инструкция

    А теперь поговорим о том, как сделать передний переходник для мотоблока. Мы расскажем, какие материалы вам нужны, а также опишем пошаговые инструкции по созданию и сборке агрегата.

    Что нужно для создания переходника

    Для создания адаптера с рулевым колесом для мотоблока потребуются следующие материалы:

    1. Колесная пара с осью. Радиус колес колеблется в пределах 15-18 дюймов. Подойдут даже колеса от старой Волги.
    2. Рулевая колонка и ступичные подшипники.
    3. Каркас металлический (уголок, труба или швеллер).
    4. Крепежные изделия (гайки, болты, шайбы).
    5. Смазка (консистентная смазка или литол).
    6. Расходные материалы (шлифовальные диски, электроды, сверла).
    7. Сварочный аппарат.
    8. Сверло.
    9. Болгарский.
    10. Набор ключей гаечных.

    Важно! Колеса не должны быть слишком маленькими или слишком большими. Это может привести к опрокидыванию машины.

    Алгоритм действий по созданию адаптера для мотоблока

    Переходим к изготовлению адаптера для мотоблока. Для начала понадобятся чертежи, по которым будут изготовлены и скреплены все детали.


    Вы можете сделать рисунок самостоятельно, если обладаете соответствующими навыками. Если вы боитесь ошибиться в расчетах, ищите чертежи в Интернете или на специализированных сайтах. Например, по этой схеме можно сделать простейший переходник на мотоблок.

    Важно! Перед тем, как приступить к работе над чертежами, обязательно проверьте соответствие чисел и размеров.

    Для создания адаптера рулевого управления мотоблока понадобится рама с вилкой и втулкой.Это поможет вам повернуть мотоблок с помощью рулевого колеса.

    Приступаем к сборке минитрактора своими руками.

    Этап 1. Все начинается с изготовления каркаса. Сделать его можно из отрезанных кусков металла необходимой длины. Металл можно разрезать болгаркой и закрепить болтами или электросваркой.

    Этап 2. После каркаса делаем шасси. Если двигатель вашего мотоблока впереди, то ширину колеи необходимо определять по базовым колесам.Задние крепятся к раме с помощью оси. Сделать его можно из отрезка трубы нужной ширины. На концах этой трубы запрессовываем втулки с подшипниками. На них установлены колеса.

    Если двигатель вашего мотоблока расположен сзади, то ширина колеи должна быть шире, иначе минитрактор не сможет нормально балансировать во время работы. В этой ситуации лучше снять базовые колеса мотоблока и установить на более широкую ось.

    Этап 3. Для изготовления руля к мотоблоку не нужно дополнительно снимать ручки с мотоцикла или автомобиля.


    Достаточно воспользоваться ручками от мотоблока. Таким образом, вы можете управлять мини-трактором с помощью рулевого колеса, похожего на мотоцикл.

    Однако ты не сможешь нормально пройти обратную. Поэтому на минитрактор лучше будет установить рулевую колонку.

    Этап 4. При использовании цельнометаллической рамы рулевое управление будет интегрировано на переднюю ось мотоблока.

    Можно сделать шарнирно-сочлененную раму, тогда рулевая колонка полностью превратится в переднюю полураму. Для этого к передней раме нужно приварить зубчатую передачу. Еще одна шестерня установлена ​​на рулевой колонке.

    Этап 5. Сиденье, которое можно предварительно снять с автомобиля, следует приварить к раме санок.Его нужно регулировать, особенно при управлении передним адаптером, который навешивается на мотоблок.

    Этап 6. Если вы планируете использовать минитрактор для работы с культиваторами и плугами, то вам нужно дополнительно приварить кронштейн. Для работы с навесным оборудованием необходимо установить дополнительную гидросистему ... Насос легко снимается с сельхозтехники.


Мотоблок, конечно, упрощает всю работу в саду, но если трогать большие площади, то ходить и управлять им долгое время очень утомительно.По этой причине многие владельцы этой техники переделывают ее в такой мини-трактор. Многие конструируют невероятно удобные и практичные устройства, прикрепляя к мотоблоку переходник рулевого управления. Сейчас мы поделимся с вами, как это можно сделать и что для этого нужно.

Как сделать самодельный переходник для мотоблока?

На первый взгляд конструкция такого устройства может показаться очень сложной, но если разобраться и подойти к делу со всей ответственностью, то сделать такой механизм не составит труда.
Для создания адаптера для мотоблока существует 2 типа конструкции механизма:

  1. Рулевое управление.
  2. С подвижным шарниром.

Адаптер переднего рулевого механизма

Для его изготовления понадобится рулевой механизм от любого транспортного средства. Оптимальным вариантом использования будет рулевая колонка от трактора или грузовика. Суть такого механизма в том, что рулевая сошка будет выполнять роль сцепного устройства, тем самым подключая адаптер к мотоблоку.

Один из вариантов сборки адаптера рулевого управления - на шаровой опоре, что сделает сцепку независимой. Но все же лучше из мотоблока и адаптера сделать отдельную сцепку.

А само рулевое управление уже сделано на базе рычагов, либо еще можно использовать рулевые сошки.

В этой конструкции управляемая колесная пара может располагаться как спереди, так и сзади самого транспортного средства. Управление таким устройством простое и очень удобное.

Конструкция подвижного шарнира

Такой механизм сделать намного проще. Единственный недостаток всей этой конструкции в том, что теперь для поворота требуется немного больше усилий.

Из чего состоит этот механизм:

  • Рама. Можно комбинировать с переходником. Тогда такая конструкция становится единым целым, и для этого требуется изготовление нового постамента для трансмиссии и двигателя. Также можно использовать корешок или каркас-лестницу.
  • Подвеска. Он может быть разным: осевым, портальным, поворотным, мостовым.
  • Сцепка. Это главный элемент всего механизма. Он отвечает за стабильность работы устройства и обеспечивает его надежное соединение. Для его выполнения используются 2 степени свободы: скручивание и поворот.
  • Портал для навесного оборудования. Изготовлен, когда адаптер расположен сзади.
  • Рулевое управление (с жесткой навеской). Конечно, удобнее будет брать готовое, но можно и самому сделать.
  • Место для водителя. Это нужно делать с учетом безопасности при вождении.

Особенности мотоблока с рулевым управлением

  • Вам не нужно тратить силы на прогулки за мотоблоком;
  • тяговый потенциал оборудования полностью реализован;
  • такой минитрактор становится еще функциональнее;
  • теперь, чтобы обрабатывать участок вдали от дома, мотоблок не нужно перевозить отдельно;
  • удобное и легкое управление; Теперь вам не нужно держать в руках весь вес устройства.

Адаптер рулевого управления имеет как достоинства, так и недостатки. Среди основных достоинств:

  • возможность быстрой разборки и сборки конструкции;
  • элементы управления не претерпевают значительных изменений при переделках;
  • хорошая балансировка веса по осям.

Но из недостатков стоит выделить худшую устойчивость, из-за подвижного сцепного устройства.

В любом случае, если к мотоблоку прикрепить адаптер с рулевым управлением, такой агрегат облегчит вам работу.Так что попробуйте с удовольствием проектировать и обрабатывать землю.

Комбинированный мотоблок КМ5 13,0 л.с. с двигателем Honda GX390


(Подметальная машина в комплект не входит)

Универсальный двухколесный трактор, который не оставляет желать лучшего - будь то для сложного частного использования или коммерческого садоводства и озеленения.

Прочная конструкция и различные приспособления позволяют ему быть надежным и безопасным помощником.

Двухколесный трактор производится в Италии как 90% всех комбинированных агрегатов.Оттуда устройства продаются по всему миру - в разных цветах, версиях, двигателях, лонжероне и наклейке

С 1997 года мы закупаем у этой компании двухколесные тракторы, которые продаем оптом и в розницу.

Таким образом, мы знаем плюсы и минусы агрегатов. В какой области вы работаете лучше всего, с каким оборудованием мы можем лучше всего оценить.

Мотоблок готов к эксплуатации и в сборе, будет доставлен на одноразовом поддоне. Вам просто нужно снять стретч-пленку, заправить бензином и вперед.

Мы продаем только те товары, которые даже были тщательно протестированы и признаны хорошими.

Гарантируем серьезное проведение. У вас есть полное право на возврат.

Спецификация

  • электронное зажигание
  • 9,6 кВт / 13,0 л.с., легкий запуск двигателя Honda GX390 с 389 куб.см
    Максимум. мощность при 3600 об / мин
  • сверхпрочная, долговечная многодисковая муфта
  • 3 передачи вперед и 3 назад (стандарт EN 709) с дифференциалом повышенного трения
  • Передача заднего хода (быстрое переключение с прямого на задний ход)
  • дифференциал и блокировка
  • сцепка сплошная
  • Быстрая регулировка лонжерона
  • независимые барабанные тормоза, одностороннего действия в качестве рулевого тормоза на каждое колесо
  • Включено: - сельскохозяйственное 5.Покрышки 00x10 с заменой обода
    - колесная база регулируется 2x
    - Быстросменный соединитель и сцепное устройство для одноосного прицепа



Повреждения шестерни и серьезные повреждения двигателя не происходили. Обычно ломаются трос Боудена, свеча зажигания или воздушный фильтр. Но это все!

Мы можем доставить запчасти быстро и легко.

Основным преимуществом мы видим компактную конструкцию станка. Двигатель прифланцован напрямую через мощную муфту к коробке передач.К торцу редуктора прикручен крупногабаритный быстросъемный фиксатор, с помощью которого можно быстро заменить все орудия без инструментов. Это важное преимущество по сравнению с японскими производителями двухколесных тракторов, они реализуют передачу мощности посредством клиновых ремней.

Особенности: В качестве важной изнашиваемой детали сцепление представляет собой усиленный многодисковый диск сцепления, который входит в стандартную комплектацию с завода. Мы могли бы позволить им установить также более дешевую конусную муфту, но срок службы этих муфт очень ограничен, когда муфты используются с культиваторами / снегоуборщиками или роторными косилками.

Это многодисковое сцепление с 4 одинарными дисками сцепления.


Вот сравнение двух вкладышей сцепления - небольшая контактная поверхность конической муфты (справа) и, в свою очередь, значительно более высокая контактная поверхность многодисковой муфты (слева).


конусная муфта

Видео КМ5 в работе
(навесные орудия не включены):


Скорость мотоблока

Каждый мотоблок по запросу может быть снабжен комплектом электростартера, аккумулятором и держателем аккумулятора за дополнительную плату в размере 350,00 €.

За дополнительную плату мы можем поставить мотоблок с прицепом, оборудованным шоссейным транспортом.

Service - Lappan's of Gaylord, Inc.

Служебное обещание лапландцев

Lappan’s - один из крупнейших центров обслуживания газонов и садов в Северном Мичигане. Мы обслуживаем практически все, что есть на рынке двухтактных двигателей и двигателей малой мощности.Большая часть наших услуг посвящена рынку компактных и грузовых тракторов, но мы обслуживаем большинство типов наружного силового оборудования. Как дилерский центр с полным спектром услуг, мы уверены, что ваши потребности в обслуживании и техническом обслуживании будут удовлетворены.


Сезонное специальное обслуживание

В любое время года воспользуйтесь нашими специальными предложениями! Конечно, мы обслуживаем и ремонтируем все, что связано с двигателем, включая косилки, воздуходувки и культиваторы, триммеры, квадроциклы, компактные тракторы для коммунальных служб и дровоколы.Позвоните нам в наши часы работы по телефону 989-732-3274 или 800-968-3274 или напишите нам по электронной почте 24/7.

  • 45 долларов США за получение и доставку для сотрудников категории общего обслуживания (на месте). Спросите нас о нашей программе для друзей! Позвоните нам, если вы не уверены в возможности получения и доставки в вашем районе.

  • 89,95 $ + Запчасти для большинства ходовых снегоочистителей. Общий осмотр включает: осмотр безопасности, замену масла, свечу зажигания, топливный фильтр, смазку и регулировку троса / штока.

  • $ 169 95 + Запчасти для всех видов обслуживания газонов и садовых тракторов. Включает: замену моторного масла и фильтра, свечей зажигания, топливного фильтра, воздушного фильтра, заточки лезвий, смазки, проверки работы и механической мойки.

Независимо от того, какой продукт у вас есть, чтобы помочь вам по дому или в доме, уход и обслуживание, которые вы предоставляете, увеличат ваши вложения и обеспечат годы надежной службы.

Добавить комментарий