Проектирование загородного участка: принципы проектирования, варианты планировки, правильный алгоритм планирования участка

Небольшое уплотнение (извините, приближение ) — это лишь небольшая часть головоломки. Во многих пригородах плотность и так хорошая, но автомобильная зависимость остается, потому что уличная сеть превратилась в бесконечный лабиринт тупиков.Люди, живущие в 500 ярдах от школы своих детей, будут проезжать более двух миль, чтобы забрать их, потому что их вынуждает отсутствие традиционной уличной сетки. Это простое решение. Редизайн должен будет включать повторное соединение улиц; мы будем измерять прогресс в плотности пересечения, а не в плотности населения. Я предполагаю, что это начнется с создания небольших связей между тупиками и торговыми центрами. Вот довольно амбициозная версия того, как могут выглядеть дальнейшие изменения:

Широкие улицы, малая плотность населения, раздельное использование… облом, да? На самом деле, это может быть проще исправить, чем города, которые уже застроены и работают на полную мощность. Подмосковье — это практически чистый холст! Например, пригород — идеальное место для создания велосипедных сетей — расстояние, которое можно быстро преодолеть на велосипедах, не требует большой плотности, а широкие дороги означают достаточно места для создания хороших велосипедных дорожек.Даже в пригороде большинство поездок на автомобиле не превышают 5 миль — расстояние, которое легко преодолеть на велосипеде, если есть инфраструктура. Все это пустое пространство также означает, что строительство легкорельсового транспорта и земли для необходимых транзитных центров также не должно стать большой проблемой.

4. Создайте там «там».

Пригороды завтрашнего дня должны будут восстановить традиционные городские центры, маленькие эпицентры торговли и общества. В некоторых небольших городках, которые поглотила метрополия, сохранились следы старых центров, в других пригородах впервые придется создавать городские центры.Нынешнее бесформенное пространство торговых центров уже устарело.

Пригороды должны будут существовать как села-спутники, соединенные с городом транзитом. Мне нравится использовать термин «деревни», потому что он имеет положительную коннотацию с пригородами, но при этом передает возможность пешеходной доступности и близости. Скажите жителю пригорода, что вы хотите построить магазинчик на углу на улице, и его мысли будут стремиться к образу ужасных 7-11 и упадка их стоимости собственности. Отведите их в старую немецкую деревню с такой точной конфигурацией (и даже больше), и они придут в восторг от того, насколько все это красиво, причудливо и прекрасно.Это преобразование начинается с создания удобных для пешеходов многофункциональных городских центров.

Я настоятельно рекомендую прочитать книгу Эллен Данхэм-Джонс и Джун Уильямсон «Модернизация пригородов» (и посмотреть выступление Эллен на TED Talk). Я подробно остановился на нескольких обсуждаемых здесь идеях, есть еще много других, которые ждут своей мечты от энергичных молодых людей, одержимых решением этих проблем.

Этот пост является адаптацией оригинального поста «Вопрос читателя: как насчет пригорода?» Кейси Климс в своем блоге Secret Republic.

Designing Suburbs: Beyond New Urbanism

Это эссе является частью нового отчета Центра возможностей урбанизма под названием «Американский жилищный кризис». Отчет содержит несколько очерков о будущем жилья с разных точек зрения. Перейдите по этой ссылке, чтобы загрузить полный отчет (pdf).

В том, что американские пригороды считаются неблагополучными и приземленными, в первую очередь не виноваты застройщики. Виной всему является влияние правил зонирования котельных в сочетании с консультантами по дизайну, которые стремятся к минимальным критериям, разрешенным городскими правилами.

Тем не менее, несмотря на все проблемы, десятилетие за десятилетием 80% покупок нового жилья совершаются не в городах, а в пригородах. Некоторые (архитекторы, проектировщики и преподаватели университетов) предлагают, чтобы мы подражали плотному росту других наций, не благословленных обширной территорией необработанных земель в пределах нашей страны, но большинство из этих стран по мере своего процветания стремятся подражать нашим американским пригородам.

Рисунок 1 Модель в офисе продаж нового пригородного комплекса AMARILO в Боготе, Колумбия

Планирование наших городов — это дизайн.Тем не менее, за последнюю четверть века высокоорганизованная группа, состоящая в основном из архитекторов (выступающих в качестве проектировщиков), продвигала новую повестку дня урбанизма, которая касается как социальной инженерии, так и дизайна.

Их «Конгресс нового урбанизма» (cnu.org) проповедует грядущий мир, в котором все люди всех рас и доходов живут в гармонии на прямых улицах, где плотно спрессованные дома идеально выровнены по узкой сетке
. Этот «новый урбанизм» — это именно то, как были спроектированы города до появления современных пригородов.В этом смысле они не столько новы, сколько, как сами предполагают, «нетрадиционны».

Рис. 2 Новая застройка недалеко от Чарльстона, Южная Каролина, с использованием новых методов проектирования урбанизма

Чтобы убедить других в зле пригородов, они представляют худшие образцы пригородов без надлежащего дизайна как символические по своей сути. Их решение состоит в том, чтобы навсегда запретить рост пригородов любыми необходимыми средствами — обычно посредством регулирования, — что, по сути, лишает потребителя возможности выбора.

Для большинства профессоров городского планирования, кажется, есть только одно уникальное решение: еще более высокий уровень плотности и возврат к центру города. Молодые студенты изучают такие модели, но, судя по моему опыту в качестве планировщика земли, они совершенно не осведомлены о том, что работает в пригороде, где наблюдается наибольший рост, и, если не считать полного политического триумфа «прогрессивных» планировщиков или другой катастрофы. рецессия будет продолжаться.

Один из трагических результатов этого мема, направленного против пригородов, заключается в том, что очень мало внимания уделяется тому, как улучшить застройку пригородов, где стандарты дизайна стагнируют с середины 1950-х годов.То есть до сих пор … Новая эра инноваций, ставшая возможной благодаря технологическому прогрессу, решает большую часть, если не все, проблемы роста пригородов, таким образом, что сводит на нет
одно решение нового урбаниста, подходящее для всех.

ПЛОТНОСТЬ НИЧЕГО НЕ СВЯЗАНА С СУДЬБОЙ

Плотность — наиболее неправильно понимаемый и искаженный предлог для нападок на пригородный рост. Плотность и доступность — два очень разных понятия.

Новые урбанисты утверждают, что их решение с высокой плотностью застройки позволяет людям любого достатка жить в гармонии, однако найти любое доступное (без значительных субсидий) жилье в застройке нового города очень проблематично.CNU может похвастаться своей джентрификацией, что по определению означает более высокий доход.

Оказывается, разнообразие не имеет ничего общего с «дизайном», а все связано с людьми, которые хотят жить по соседству с другими, такими же, как они сами. Многие традиционные пригороды гораздо более разнообразны с точки зрения классов и этнической принадлежности, чем новые урбанистические общины или обновленные части наших городских кварталов.

Точно так же ограничение количества семей, которые могут быть размещены на акре земли (определение плотности), не имеет абсолютно никакого отношения к доступности — если бы это было так, проекты New Urban были бы самыми доступными, а не самыми дорогими.

Новые урбанисты быстро указывают на рост новых ростков, полностью игнорируя сегодняшние экологические ограничения. Если бы города прошлого были спроектированы с использованием современных водно-болотных угодий (и буферов), буферов береговой линии, ограничений на склонах, защиты деревьев, целей в открытом космосе и водоемов для задержания, они бы тоже разрослись. Города, построенные с ограничениями 2015 года, вероятно, потребуют на 1/3 больше земельной площади, чем при планировании с ограничениями 1915 года. Сегодняшнее разрастание во многом связано с экологическими ограничениями, которые имеют контрпродуктивные побочные эффекты — более высокую стоимость жилья, меньшее удобство и больше времени на поездки.

Те, кто выступает против разрастания, не понимают, что главная цель застройщика пригородных земель — максимально увеличить количество единиц на своем участке, а не построить наименьшее количество домов. Консультанты, нанятые застройщиком, предполагают, что максимальная прибыль достигается за счет наибольшего количества домов, тем самым уменьшая разрастание. Если бы застройщик мог увеличить прибыль, предложив 20-этажное многоквартирное здание на своем пригородном участке земли, он бы запросил одобрение. Но это идет вразрез с продемонстрированными потребительскими предпочтениями: жители пригородов не добираются до 18-го этажа многоэтажного дома, вместо этого они ищут жилье на самом большом участке в рамках своего бюджета.

Однако проблема пригородов состоит в том, что более высокая плотность слишком часто связана с «дешевизной» и может привести к неустойчивому росту, так как бесхарактерные проекты со временем снижаются в цене.

Рисунок 3 К сожалению, более высокая плотность пригородов часто приравнивается к некачественному жилью, как в этом примере в Фарго, Северная Дакота

Разработчики представят предложения по планировке участка, основанные на рыночных условиях. Если рынку нужны большие участки с домами размером с поместье, то они и займутся этим.Если рынку нужны плотные дома для одной семьи без пригодного двора, втиснутые в шесть на акр, это то, к чему они будут стремиться.

Однако из-за возможных принудительных норм New Urbanist в некоторых случаях у застройщика может не быть выбора, кроме как подать предложение с чрезмерной плотностью, когда нет рыночного спроса.

Например, в 2014 году мы спроектировали участок площадью 60 акров в озере Элмо, штат Миннесота, с требуемой высокой плотностью. Город был вынужден по решению суда придерживаться требований по плотности, установленных Столичным советом, агентством, контролирующим транспорт и канализацию в семи округах, окружающих Миннеаполис и Сент-Пол.Для получения разрешений нам пришлось спроектировать более узкие, чем обычно, односемейные участки, в том числе многосемейные с высокой плотностью размещения.

Однако девелопер не смог обеспечить жизнеспособную многосемейную застройку, поскольку рыночный спрос был в пользу только одной семьи. К счастью, это место было расположено рядом с медицинской клиникой, поэтому было предложено построить жилое здание для престарелых с высокой плотностью населения, которое можно было продать, однако дома для одной семьи было бы труднее продать с высоким зданием на их заднем дворе.Другие застройщики были вынуждены сдать сотни многоквартирных домов без жителей, чтобы их купить.

Вот почему движение «Новый урбанизм» и его программа «умного роста» настолько опасны, что приводят к случаям, когда застройщик больше не может выбирать плотность размещения и в некоторых случаях стандарты проектирования.

ВЫЯВЛЕНИЕ АКТУАЛЬНЫХ ПРИГОРОДНЫХ ПРОБЛЕМ

На большей части территории страны городские правила позволяют размещать различные виды использования (землепользование) в пределах определенной границы или зоны (зонирование).Каждый «Землепользование» будет иметь набор минимальных отступов между строениями и линиями собственности участка для боковых, передних, задних дворов и минимального размера участка.

Проблема с пригородным зонированием заключается в том, что оно способствует размещению самой высокой плотности (наибольшее количество семей) в худших местах и ​​самой низкой плотности (наименьшее количество семей) в лучших местах. Что представляет собой худшие места? Вдоль шумных магистралей, за погрузочными площадками торговых центров и возле шумных железнодорожных путей. Каким-то образом этот «переход» имеет смысл для градостроителей, которые консультируют муниципалитеты по вопросам роста.

Земля под застройку будет иметь городскую воду и канализацию, а также обеспечить отличные школы. Например, необслуживаемая ферма имеет низкую стоимость, но когда канализация распространяется на кукурузное поле площадью 80 акров, разработчики, вероятно, обратятся к фермерам, соблазняя их выгодным предложением. После закрепления за землей, следующим шагом будет «спланировать» проект
для подачи, скорее всего, договор с местной строительной фирмой.

Чтобы обеспечить свои прибыльные инженерные сборы, консультант предлагает быстро спроектировать план (обычно бесплатно) с использованием минимальных размеров, установленных в соответствии с правилами, чтобы максимально увеличить количество домов, разрешенных на участке для данной классификации зонирования.

Рисунок 4 Какая ирония в том, что размещение высокой плотности в худшем месте (с видом на погрузочные доки) каким-то образом имеет смысл?

Качество жизни, доступность транспортных средств и пешеходов, ограниченная привлекательность, виды из дома и многое другое редко реализуются в приведенном выше сценарии. Ничто в городских правилах, основанных на минимальных нормах, не требует от кого-либо стремления выше среднего! Чтобы усугубить эту плохую ситуацию, «планировщик» этих 80 акров, вероятно, будет использовать автоматизированную систему программного обеспечения САПР для создания плана участка за считанные минуты с использованием предустановленных конфигураций, гарантирующих внешний вид пригорода, похожий на вырезку печенья, таким образом, так называемое «планирование земли». ‘просто сводится к базовой геометрии чертежа, лишенной какого-либо конструктивного смысла.

Развитие технологий улучшило почти все аспекты сегодняшней жизни, но для освоения земель текущие программные решения принесли гораздо больше вреда, чем пользы.

Единодушие в идеологии и отсутствие инноваций помешали нам решить, как улучшить места, где проживает большинство американцев.

Ни один университет не концентрируется на дизайне пригородов — только плотный городской дизайн. Для подавляющего большинства людей мало новых знаний о том, как развиваться.Поэтому неудивительно, что новая разработка, предложенная в 2015 году, вероятно, будет «спланирована» хуже, чем проект, разработанный в 1955 году!

Современным поколениям дизайнеров (операторов САПР) не хватает энтузиазма, чтобы продвигать индустрию землеустройства в новую эру. Мы отчаянно нуждаемся в должным образом подготовленных консультантах и ​​архитекторах нового поколения, которые сосредоточены на том, как сделать пригороды лучше, экологичнее и, чтобы не забыть, приносили прибыль разработчикам.

ДИЗАЙН НЕ МОЖЕТ ПРОГРЕССОВАТЬ В ОТРАСЛИ, НЕ СВЯЗАННОЙ С СОТРУДНИЧЕСТВОМ

Для типичной пригородной и городской планировки дом рассматривается только как простой прямоугольный след.Четыре основные профессии в области проектирования землеустройства: архитектура, гражданское строительство, землеустройство и геодезия, как правило, терпят неудачу как в общении, так и в сотрудничестве, даже если все они работают в одной компании. Эта проблема усугубляется университетами, которые преподают несколько дисциплин и устанавливают барьеры, когда студенты заканчивают учебу. Можно подумать, что студенты-архитекторы будут участвовать со студентами-инженерами и проектировщиками в одних и тех же проектах, чтобы научиться сотрудничать, но это не так.Это отсутствие сотрудничества тормозит прогресс в освоении земель.

РЕЦЕПТ УСТОЙЧИВОГО РОСТА

«Устойчивость»; это бессмысленное модное слово, которое каждый использует в брошюрах своей компании, обычно избегает какого-либо реального определения. Солнечные батареи и дождевые сады в неэффективном дизайне соседних участков вряд ли являются устойчивыми. Однако, если застройщик строит более эффективный район, который повышает качество жизни, сохраняя его ценность и желательность в течение долгого времени, это определение «устойчивого».Итак, учитывая все проблемы, указанные выше — как этого можно достичь?

ДИЗАЙН ДЛЯ ЛЮДЕЙ ПЕРВЫЙ

Вместо того, чтобы использовать программный пакет для создания плана участка на 200 участков менее чем за 5 минут, проектировщик земли должен разместиться в каждом доме. Они должны представить себя в этом пространстве.

Рисунок 5 Новый проект в пригороде недалеко от Тусона — какое качество жизни у этих жителей — на самом деле?

Планировщик земли должен быть увлечен теми, кто будет жить в районах, которые они спроектируют, и осознавать, что их уровень жизни, безопасность и инвестиции сильно зависят от усилий планировщика.

Итак, мы должны сосредоточиться на самых основных аспектах повседневной жизни. Какого качества вид из жилых помещений дома? Обеспечивает ли конструкция улицы безопасный проезд по окрестностям, поддерживая транспортный поток, или водителям приходится преодолевать многочисленные перекрестки, крутые повороты и надоедливые (модные) кольцевые развязки, которые только увеличивают время вождения и потребление энергии? Пешеходы переходят на опасные 4-полосные перекрестки и могут ходить только по улицам, или существует специальная пешеходная система, позволяющая избежать конфликтов с транспортными средствами?

Реализованы ли архитектурные детали для увеличения красоты городского пейзажа и увеличения финансовой отдачи для жителей? Доставит ли соседство чувство гордости всем уровням дохода?

Ничего из вышеперечисленного не может быть достигнуто с помощью обуви из обуви в каждом доме, разрешенной минимальными нормативными требованиями.Также невозможно достичь этих целей без более тесного сотрудничества между различными консультантами на начальном этапе разработки концепции. Никакая программа не может автоматизировать что-либо из перечисленного. Профессора должны обучать хорошему проектированию территорий, а не социальной инженерии, используя методы городского планирования столетней давности.

БОЛЕЕ ВЫГОДНО УСТОЙЧИВОЕ ОКРУЖЕНИЕ

Ставить людей на первое место кажется благородной целью, но разве вся эта функциональность не уничтожит прибыль застройщика и не сделает пригородный рост столь же рискованным, как новый урбанизм? Ключевым моментом здесь является осознание того, что для достижения более высокой прибыли и большей эффективности вам не нужно изменять нормативные минимумы, а на самом деле стремиться их превысить.

Примите во внимание следующее: пригородное планирование и новый урбанизм помещают каждый дом в минимальное препятствие, гарантируя однообразие и ограничивая виды изнутри дома. Конструкции размещаются как можно ближе к самой внешней границе тракта для уплотнения. Улицы параллельны друг другу по прямой или изогнутой схеме, поскольку дизайн квартала начинается с периметра и строится внутрь, пока не будет использована вся земля. Таким образом, «землеустройство» сводится к простой геометрии.

Невольно этот сценарий не только максимизировал количество домов, умещающихся на участке, но и максимизировал протяженность инфраструктуры (дорожное покрытие, санитарная и ливневая канализация, инженерные сети, тротуары и т. Д.). Потребление освоенных земель обычно приводит к переквалификации (земляные работы). Затраты на земляные работы быстро уничтожают прибыль (не говоря уже о деревьях, естественных водотоках и любом характере существующей земли).

На протяжении веков считалось, что минимальные размеры — самый эффективный способ дизайна.Открытие, сделанное в 1988 году, доказало обратное. Мы обнаружили, что разделение образца передней линии отступа домов (которая обычно проходит параллельно улице) с другим рисунком улиц может поддерживать плотность при значительном сокращении длины улицы для любого заданного набора минимумов. Открытие было неинтуитивным — просто предоставьте больше, чем нормативные минимумы, и эффективность будет достигнута, а не потеряна!

Получившийся в результате уличный пейзаж создавал парковую обстановку с волнистыми открытыми пространствами в «бухтах», поэтому мы придумали термин для этого метода: Coving.Это первоначальное открытие привело к появлению множества инноваций, которые решают большинство проблем пригородов, опровергая аргументы против пригородов.

Мы спроектировали более 1000 кварталов по крайней мере в 47 штатах и ​​18 странах, по контракту с более чем 300 застройщиками, теми, кто хотел ускорить рост пригородов, а также теми, кто участвовал в реконструкции городов.

ПРИМЕРЫ БУДУЩИХ ПРИГОРОДОВ, СОЗДАВАЕМЫЕ СЕГОДНЯ

Следующие районы помогут объяснить преимущества многих инноваций, которые возникли в результате открытия бухты.

Пример № 1: Анклав Вестпойнт — Нью-Браунфелс, Техас

Ниже приведен фактический «утвержденный до плана». С изменениями в задержке воды, санкционированными городом, было 136 участков и 7 461 прямой фут общественной улицы. К 7 акрам парка примыкало 19 участков. Типичный участок составлял 8000 квадратных футов.

Рис. 6 Первоначальный УТВЕРЖДЕННЫЙ план для Анклава в Вестпойнте

Ни один девелопер или город не поставят под сомнение эффективность вышеуказанного проекта.

Однако конструкция содержит огромное количество отходов. Вы сразу узнали это? Ни дизайнер, ни городские жители не видели, насколько расточительным является дизайн, потому что распознавать непреднамеренные дизайнерские отходы нелогично и, конечно, не учат в школах планирования.

А как насчет поездок в большинство домов и обратно? Одно из открытий произошло благодаря исследованиям транспортных потоков. Закон Ньютона: движущееся тело стремится оставаться в движении. Чтобы привести это тело в движение (ваш автомобиль), требуется огромное количество энергии, чтобы достичь скорости 25/30 миль в час, типичной для жилых улиц, и каждая остановка повторяет трату.Этот процесс ускорения до эффективного крейсерского движения и остановки потребует 400
футов и займет примерно 20 секунд (так называемый «цикл потока»). На рисунке ниже показано, что большинство жителей сталкиваются с многочисленными перекрестками, которые разрушают поток. То, что на первый взгляд кажется эффективным … не так.

Рисунок 7 Короткие пробежки с остановками и поворотами разрушают поток и тратят время и энергию

Все еще пытаетесь увидеть отходы? На эффективной улице есть дома, выходящие на обе стороны, но на приведенном выше плане большая часть улицы занята боковым двором.Эти отходы потребляют доступную землю с полосой отвода и тротуаром, поэтому для поддержания плотности необходимо проектировать как можно меньший участок. Теперь посмотрите на обновленный редизайн:

Рисунок 8 План после анклава в Вестпойнте

Реконструкция включает всего 4 973 линейных фута общественных улиц, что сокращает инфраструктуру на 33%, или примерно на 300 000 долларов за вычетом затрат на строительство. В первоначальном плане было всего 19 премиальных лотов (примыкающих к открытому пространству).В результате редизайна 85 лотов выходят в открытое пространство (все лоты более премиальные), что дает добавленную стоимость в 600 000 долларов. 136 участков в среднем составляют 9 395 квадратных футов (на 15% больше, чем исходный типовой участок), и опытный инженер легко смог бы сократить расходы как на ливневую канализацию, так и на земляные работы. Уличный поток сокращает время и энергию, а широкие элегантные извилистые дорожки приглашают прогуляться. Выигрывает город с уменьшением затрат на обслуживание на 33% и более высокой налоговой базой, выгодами застройщика, но, что наиболее важно, люди, инвестирующие в жизнь по соседству, и те, кого они в конечном итоге продадут, также выиграют.

Пример № 2: Сазерленды — Луизиана

Это место одновременно длинное и узкое, никогда не подойдет для разработки хорошего плана участка. Большинство планировщиков земли просто выжимают участки на минимальную глубину, чтобы максимизировать плотность:

Рисунок 9 Первоначальный план подачи заявок для Южных Нидерландов

Вышеупомянутый план участка включает 91 участок, требующий 5200 футов улицы (чуть меньше мили). На момент написания этой статьи стоимость прямой пешеходной уличной инфраструктуры в районе озера Чарльз составляла 600 долларов.Таким образом, около 34 000 долларов США на одну только инфраструктуру на каждый участок, не считая стоимости земли или выравнивания участка (земляные работы). Из-за небольших расстояний у входа предыдущий планировщик решил разместить самые маленькие участки у входа, удешевив имидж застройки в самом важном месте — входной двери. Вышеупомянутый план лишен всякого смысла прибытия.

Обнаружение бухты позволило превратить даже самые сложные участки в лучшее место для жизни, как показано ниже в утвержденном новом дизайне квартала:

Рис. 10 В результате модификация была одобрена менее чем за 2 месяца!

Новый дизайн создает ощущение прибытия, которое сохраняется на всем протяжении квартала.Широкие пешеходные дорожки в конце тупиков предназначены для проезда автомобилей скорой помощи, обеспечивая альтернативный доступ без необходимости строительства лишних улиц, а также обеспечивая повышенную пешеходную связь.

В негабаритных тупиках посередине расположены парки, а ближе к концу дороги — разделенный остров, который добавляет ландшафтного дизайна и паркового пространства. Вы можете подумать, что строить все это будет слишком дорого. Однако длина улицы резко упала до 3999 футов, и было увеличено на 8 лотов при одновременном исключении мелких лотов низкой стоимости на входе.Длина улицы предполагает экономию на строительстве в размере 720 000 долларов. Огромные тупики, а также элегантный уличный островок и широкие пешеходные дорожки, служащие альтернативным аварийным доступом, действительно добавляют некоторые затраты. Однако увеличение количества участков на 8 участков напрямую влияет на чистую прибыль застройщика, а добавленная налоговая база для города при сокращении текущих затрат на техническое обслуживание является большим преимуществом для муниципалитета.

Рис. 11 Красота и простор больше не являются привилегией богатых

Все жители живут в уникальной элегантной обстановке, напоминающей поместье, с большими дворами и прекрасными видами из окон своих домов.Уличный пейзаж, напоминающий парк с широкими извилистыми дорожками и еще более широкими тропами, приглашает прогуляться.

В обоих примерах использовался свод для сохранения фасада улицы вдоль линии отступления при одновременном сокращении длины улицы и связанной с ней инфраструктуры.

Ковинг позволил (впервые в истории планирования кварталов) соответствовать существующим нормам, превзойдя минимальные ожидания и снизив затраты на строительство, при этом предоставив больше места для домов с одинаковой плотностью по сравнению с обычным разделением земли.Снижение затрат на строительство позволяет использовать больше средств в других аспектах застройки, таких как архитектурные детали, изоляция, окна, ландшафтный дизайн, а также, как в случае с Сазерлендами, создание благоустроенных островов для придания соседству характера и интереса.

Пример № 3: Деревня Сандэнс — Дикинсон, Северная Дакота

Рис. 12 Сандэнс Виалльге площадью 305 акров с изображением основной циркуляции

Рисунок 13 Сандэнс-Виллидж Линейные парки и каскадные пруды.

Следующий пример — более крупное сообщество. Последние два примера были небольшими сайтами, объясняющими основные предпосылки этой новой эры дизайна на относительно плоских участках земли. Те же концепции для уменьшения инфраструктуры, поддержания потока и обеспечения пешеходной связи масштабируются вверх и вниз по мере изменения доступной площади.

Сайты большего размера могут создавать больше функций и разнообразия, а также открывать больше возможностей. На этом участке площадью 305 акров разместятся почти 1000 семей, и в пределах пешей досягаемости будут предоставляться различные услуги.

На приведенном выше плане показаны пересечения основных маршрутов (красный цвет), а также основные внутренние улицы (черный цвет) и второстепенные улицы (серый цвет). Основные маршруты пересекают главные улицы в «диффузорах», которые обеспечивают более безопасный переход при сохранении транспортного потока.

Почти все жители могут добраться до дома за один ход или меньше (потрясающий «поток»).

В отличие от кругового перекрестка, который прерывает движение, диффузор поддерживает поток на улице с более высокой интенсивностью движения, сокращая время и энергию, но реальное преимущество перед круговым движением — это гораздо более безопасный пешеходный переход.

Большинство пригородных городов требуют, чтобы процент площади был открытым. Это может быть выделенный городской парк или места, предназначенные исключительно для жителей комплекса. Каждый город будет отличаться своими требованиями к открытому пространству. Парковые зоны (темно-зеленые) в этом районе повторяют контуры земли. Северная часть (верхняя часть карты) находится на вершине холма, где можно кататься на санях (это Северная Дакота!) Или запускать воздушных змеев, а оставшаяся парковая зона следует каскадной системе прудов вдоль более низких возвышенностей.И система троп, и дренаж ведут к торговому центру в юго-западном углу участка (внизу слева). Этот метод проектирования охватывает местность и снижает затраты на ливневую канализацию за счет использования естественного дренажного потока.

Чтобы решить проблемы исключения, вызванные типичным пригородным переходным зонированием, мы просто обращаем переход.

Рис. 14 Обратное изменение зонирования делает жилье включенным, а не исключительным. Белый — односемейный, оранжевый — двухуровневый.

Вместо того, чтобы иметь самую высокую плотность у входов в микрорайон, мы размещаем самую низкую плотность и лучшее жилье у входной двери. Disney’s Celebration, новый городской дизайн, делает то же самое. При снижении цен на
пункта эти жители проезжают через более дорогое жилье, создавая ощущение прибытия, не удешевляя ощущение развития или имиджа города, в котором они расположены. Односемейные (белые) большие участки расположены вдоль главных улиц, а небольшие односемейные или двухуровневые (оранжевые) участки находятся в карманах за одной семьей.Основные тропы ведут к церкви (желтый), жилому комплексу (розовый) и магазину (зеленый). Школа (не показана) находится через дорогу от церкви.

Широкие извилистые дорожки добавляют особую элегантность улице и добавляют ощущение масштаба холмистому открытому пространству, примыкающему к домам.

Рисунок 15 Деревня Сандэнс: Создание ощущения прибытия очень важно

Пример № 4: Риверс Эдж — Шугар, Юта

Есть веская причина, почему сейчас мы можем вступить в новую эру более устойчивого роста.Всего 40 лет назад пересечение линии участка с изогнутой улицей на одном участке требовало получаса утомительных геометрических вычислений, поощряющих более простые конструкции прошлого. Сегодня автоматизированное программное обеспечение может производить разработку 1000 партий за

единиц времени! И пригородный, и новый городской дизайн не рассматривает жизненный опыт в доме как связанный с окружающими открытыми пространствами (если таковые имеются).

Рис. 16 Проект дома в Сан-Антонио, выполненный национальной строительной компанией — без внимания к тому, как план этажа сливается с открытыми пространствами..

Рис. 17 Тот же проект, что и на рисунке выше, но с высоты птичьего полета. Где была «страсть» в этом плане ландшафта?

Вместо того, чтобы использовать программное обеспечение для создания более быстрого плана по производству печенья, мы можем использовать (и разрабатывать) технологии для создания лучших районов. Технологии позволяют открывать лучшие дизайнерские модели. Новые модели послужили основой для создания новых форм программного обеспечения и обучения. И застройщики, и города имеют возможность построить лучшие районы — если они увлечены построением лучших сообществ, вкладывая время и усилия.

Рис. 18 В этом районе в Орно, штат Миннесота, используется дизайнерский метод «BayHome», объединяющий внутренние и внешние пространства.

Этот следующий пример демонстрирует эволюцию планирования, которая объединяет дизайн и архитектуру сайта, обеспечивая значительное преимущество на рынке над конкурирующими строителями домов. Эта эволюция позволяет проектировать районы с гораздо более высоким уровнем детализации, повышая эффективность, функциональность, ценность и пригодность для жизни.

В 1999 году журнал Professional Builder Magazine назвал метод дизайна BayHome «новым урбанизмом с перспективой».Это было впервые (когда-либо) в планировании, когда план этажа стал основным компонентом дизайна квартала. Это означало, что общение и сотрудничество между всеми консультантами (планирование, архитектура, проектирование и геодезия) стали критически важными на начальных этапах проектирования (что также революционно).

Рисунок 19 BayHome: жилая площадь расширяется за счет прилегающих открытых пространств и живописных видов, объединяя планирование и архитектуру

Имея всего несколько вариантов планировки этажа, расположение домов в шахматном порядке позволяет получать значительные виды как спереди (со стороны крыльца), так и сбоку от каждого дома.Ошеломление устраняет вид «переулка» дома с обслуживанием сзади, обеспечивая место для двух и трех автомобильных гаражей.

BayHomes скрывает припаркованные машины и гаражные ворота, улучшая внешний вид улицы и окрестностей. Однако они являются альтернативой пристроенному жилью, например таунхаусам и дуплексам, потому что дворы являются обычным явлением, как и их обслуживание. Для достижения этого дизайна они обставлены как таунхаусы, а не как традиционные участки для одной семьи, расположенные вдоль общественной улицы.

Этот пример, Rivers Edge — типичный пример того, как BayHomes используются в типичных пригородных районах. Как и в обычных домах для одной семьи, существует очень мало экономических препятствий для обслуживания семей с низким и высоким доходом.

Рис. 20 Риверс Эдж в Шугар, штат Юта, использует BayHomes вдоль главной улицы (внизу справа) и вдоль реки (позади участка).

Успех BayHomes с их вниманием к деталям, позволяющим расширить обзор, заставил нас задуматься: почему бы не уделить такое внимание деталям в каждом доме?

Рис. 21 Реконструкция церкви Fellowship в Детройте показывает, что ADA BayHomes с низким доходом размещает ветеранов-инвалидов.

Пример № 5: Вьера — район Мельбурна, Флорида

Viera в Мельбурне, Флорида, поднимает дизайн земельных участков на гораздо более высокий уровень.

Рис. 22 Оригинальная архитектура Viera, размещенная вдоль 35-дюймовых участков плана «раньше», выглядела бы так, как указано выше.

Viera не только использует все вышеперечисленные методы проектирования, но также включает согласование архитектуры с формой участка, устраняя самую большую проблему в узких, односемейных участках с высокой плотностью застройки (пригородные и новые городские районы): снижение привлекательности бордюра и вид .Согласовав архитектурный дизайн и создав постоянный угол между внутренними и внешними участками, дом может быть расширен спереди или сзади:

Рис. 23 У узкого дома больше нет ограниченных вариантов планировки этажа и доминирующего уличного пейзажа в гараже с использованием «формирования»

Уникальность и революционность Viera заключается в том, что и девелопер, и застройщик решили отказаться от всех существующих прямоугольных планов этажей и сделать так, чтобы каждый дом имел преимущество преобразования дома в участок! Получившийся в результате район, когда он будет построен к середине 2015 года, определенно бросит вызов конкурирующим домам, построенным с аналогичной плотностью.

Рис. 24 Дома Viera Home на той же минимальной ширине 35 футов, что и предыдущий план (аналогичная плотность), как показано на Рис. 22!

Viera наглядно демонстрирует преимущества достижений в области проектирования домов и территорий, которые стали возможными, когда консультанты совместно прилагают дополнительные усилия и внимание к деталям, необходимые для создания устойчивых пригородных районов, которые будут соперничать с новым урбанизмом, без войны с пригородом как таковым.

Рисунок 25 Viera была первой разработкой из многих, поскольку она выводит форму и функции на новый уровень.

С экономической и экологической точки зрения, Viera продемонстрировала сокращение инфраструктуры на 38% по сравнению с предыдущим планом (в основном на основе нового городского дизайна).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Если застройщики прекратят нанимать (оплачивать) инженерных консультантов для упрощения геометрии плоскости до нормативных минимумов и потребуют лучшего, изменения будут незамедлительно. Если бы университеты преподавали дизайн и сотрудничество вместо социальной инженерии, у нас была бы надежда на лучшее будущее, как в пригородах, так и в городах.Если бы консультанты представили себя живущими в спроектированных ими районах, мы бы изменились. Самодовольство, а не идея пригорода — основная причина неустойчивого роста. Сегодня застройщики пригородов должны заново открыть для себя инновации, которые характеризовали первую волну строителей, которые создали, хотя и несовершенно, беспрецедентную волну владения собственностью и конфиденциальности. Наша задача сейчас не отвергать пригороды, а искать что-то, что выходит за рамки воспроизведения традиций, но фактически улучшает то, как мы живем и взаимодействуем с миром природы и друг с другом.

Это эссе является частью нового отчета Центра возможностей урбанизма под названием «Жилищный кризис в Америке». Отчет содержит несколько очерков о будущем жилья с разных точек зрения. Перейдите по этой ссылке, чтобы загрузить полный отчет (pdf).

Рик Харрисон — президент Rick Harrison Site Design Studio and Neighborhood Innovations, LLC. Он является автором книги Prefurbia: Reinventing the Suburbs from Disdainable to Sustainable и создателем системы планирования производительности.Его веб-сайты: rhsdplanning.com и performanceplanningsystem.com.

— Designing Buildings Wiki

Пригород — это район на окраине большого города или города, обычно жилой по своему характеру. Считается, что термин « пригород » происходит от латинского «пригород», в котором «sub» означает «под», а «urbs» означает «город». Пригородные зоны также можно назвать пригородными.

Пригород стал обычным явлением в Великобритании в 19 и 20 веках, когда развитие железнодорожного и автомобильного транспорта сделало поездки на работу более удобными.Это позволяло городским районам расширяться, часто поглощая города и деревни по периметру.

В середине 20 века дома с террасами были заброшены, и запланированные города-сады вышли из моды. Вместо этого рост был обеспечен за счет расширения незапланированных пригородов , масштабной очистки внутренних районов города и строительства новых массовых жилых комплексов. Эта перестройка поселений отделила работу от дома, нарушив тесную интеграцию торговли, производства, отдыха и семейной жизни.

Несмотря на это, пригородов стали привлекательными для среднего класса, некоторые из которых хотели переехать из многолюдных, шумных городских центров в более безопасные и тихие «зеленые пригороды », где было больше места для них и их семьи, лучше школы, возможность иметь сад и так далее.

Тем не менее, пригородов продолжают критиковать за то, что они мягкие, протяженные и плохо очерченные, с недостаточной плотностью для поддержки социальной или коммерческой инфраструктуры, необходимой для создания эффективного сообщества или городского центра.

Неустанное распространение городов в определенной степени сдерживалось созданием «зеленых поясов», установленных в Законе о городском и сельском планировании в 1947 году для создания буферной зоны между городской и сельской землей, разделяющей город и деревню и сохраняющей землю. для лесного хозяйства, сельского хозяйства и дикой природы.

В последние годы это, в сочетании с увеличивающейся миграцией в города и ростом населения, привело к новой «уплотненности» городских центров, которые постепенно восстанавливают свою популярность.Сторонники уплотнения утверждают, что чем плотнее город, тем он более устойчивым, поскольку в плотных городах на одного человека расходуется меньше энергии, чем в пригородных или сельских районах, где люди разбросаны по большим расстояниям и поэтому путешествуют чаще и дальше.

В настоящее время также предлагается уплотнение пригородов . Слово «хабурб» относится к бывшему пригороду , который превратился в самостоятельный узел, то есть он обеспечивает транспортный узел для поездов, автобусов или трамваев, культурный узел с кинотеатрами, галереями или театрами, это торговый центр и так далее.

Архитектор Ричард Роджерс утверждал, что нам нужен план действий, который работает от центра вовне, слой за слоем, развивая существующие сообщества и кластеры деятельности в более плотную и тесную структуру.

11 Тактика городского дизайна для модернизации пригородов

«Исторически экономический рост Америки зависел от ее способности создавать новые модели развития, новые экономические ландшафты, которые одновременно расширяют пространство и активизируют его использование». —Ричард Флорида, от предисловия к Модернизация пригородов: решения городского дизайна для перепланировки пригородов

В брифинге на конкурс «Построим лучший пригород» мы попросили дизайнеров подумать над этим вопросом: «Как можно творчески переоборудовать существующие районы Лонг-Айленда — заново заселить, перестроить и / или переоснастить — экономически продуктивным, экологически чувствительным и социально устойчивым способом. , и эстетически привлекательно? »

Этот центральный вопрос возник на основе результатов десятилетнего исследования городского дизайна, которое я проводил в сотрудничестве с профессором Технологического института Джорджии Эллен Данхэм-Джонс.Нам было интересно, что делается по всей Северной Америке с пустующими крупными магазинами, мертвыми торговыми центрами, умирающими торговыми полосами, забитыми транспортными потоками городами на окраинах, устаревшими офисными парками и стареющими жилыми комплексами в саду. Для нашей книги «Модернизация пригорода» мы путешествовали по стране, чтобы узнать это, и то, что мы обнаружили, открыло нам глаза. В книге мы документируем и анализируем более восьмидесяти увлекательных примеров модернизации пригородов, которые, вместе взятые, демонстрируют значительный потенциал для глубокой трансформации с течением времени неустойчивых разрастающихся моделей субурбанизации конца двадцатого века.Мы потратили пятьдесят лет на строительство и жизнь в этих пригородных ландшафтах, и следующие пятьдесят мы должны провести их переоборудование с учетом новых потребностей этого века, чтобы помочь построить устойчивый пригород будущего, чувствительный к климату, компактный, удобный для пешеходов и велосипедистов. и реагировать на меняющуюся демографию и современный образ жизни.

Кто-то может сказать, что ответы на вопросы устойчивости следует искать в первую очередь в застройке центральных городов, игнорируя тот факт, что пригороды сейчас составляют большинство — по площади земли, населению и экономической активности — наших урбанизированных территорий.Такой образ мышления упускает из виду тот факт, что большего потенциального выигрыша можно достичь, сосредоточив внимание на адаптации наших устойчивых ландшафтов — минимум в пригородах, чтобы превратить их в более устойчивые, справедливые, адаптируемые, проходимые, ориентированные на общественный транспорт и более ориентированные на общественность. места. В условиях стагнирующей экономики крайне важно, чтобы застроенный ландшафт был как можно более самодостаточным и энергоэффективным. Модернизация и планирование модернизации важны как никогда.

Три основных стратегии модернизации:

• Повторное заселение или различные формы адаптивного повторного использования,
• Реконструкция , или урбанизация за счет увеличения плотности, проходимости, смешанного использования и
• Озеленение , от небольших парков и площадей до восстановления экологии водно-болотных угодий.

Эти стратегии поддерживают наш идеал «инкрементального мегаполиса», то есть постепенного появления надежной и эффективной многоцентровой сети заполненных центров и коридоров в существующих мегаполисах Северной Америки, заменяющей модель постоянного разрастания. Часто эти подходы используются в сочетании с переселением и повторным озеленением, наиболее популярными из-за их более низкой стоимости перед лицом сложных для финансирования стратегий повторной застройки. Однако изменение городской структуры, а не текущего использования и плотности застройки, которые легче изменить, составляет первостепенную задачу модернизации пригородов.

Как реализуются эти стратегии? Ниже приводится несколько тактик, проиллюстрированных проектами из нашей книги, которые демонстрируют ряд возможностей для модернизации пригородов в соответствии с устойчивым урбанизмом. Эта тактика основана на уроках, извлеченных из нашего исследования, уроках, которые могут послужить руководством для следующего поколения модернизации пригородных районов.

Тактика № 1: Повторное использование коробки

Адаптивное повторное использование пустующих коммерческих зданий для новых, часто используемых в общественных целях, таких как библиотеки или медицинские клиники, является одновременно социально желательным и сокращает отходы.

В районе Денвера два основных универмага были сохранены в торговых центрах, которые в противном случае были снесены. Оба магазина были построены в 1980-х годах по одному и тому же прототипу. Одно, в Белмаре в Лейквуде, было переоборудовано в офисное здание с магазинами на первом этаже. Другой, в CityCenter Englewood, теперь является мэрией. Свет проникает из нового центрального атриума, прорезанного через плиты перекрытия здания.

Другие примеры повторного использования коробки включают отмеченную наградами начальную школу Camino Nuevo Charter Academy в Лос-Анджелесе в бывшем комплексе мини-торговых центров, а также многочисленные церкви, клиники, публичные библиотеки и другие некоммерческие, общественные цели. которые появились в пустых крупных магазинах и стрип-центрах.

Тактика № 2: Ремонт окружающей среды: восстановление водно-болотных угодий и ручьев

Модернизация иногда дает возможность восстановить водно-болотные угодья и ручьи, составляющие водосборного бассейна столицы, которые были стерты или уменьшены в результате застройки пригородов.

Многие торговые центры и стрип-центры, появившиеся еще до принятия закона об охране водно-болотных угодий, были построены на водно-болотных угодьях, потому что это были районы, где было легче собирать большие участки.Некоторые объекты недвижимости постоянно страдали от плохого дренажа и периодических наводнений.

В районе Нортгейт на севере Сиэтла малоиспользуемая переполненная парковка для оживленного регионального торгового центра была подвержена затоплению. Истоки Торнтон-Крик были погребены в большой водопропускной трубе под асфальтом, и местные экологи активно лоббировали идею «дневного освещения». Девелоперы также были заинтересованы в собственности, в то время как планировщики также надеялись увидеть большую плотность, поскольку конечная остановка линии легкорельсового транспорта была запланирована для соседнего квадранта парковки торгового центра.Беспроигрышное решение? Сочетание новой инфраструктуры «мягкой» ливневой канализации в виде очень сложной растительной биопроволки — канала качества воды в Торнтон-Крик — плюс многофункциональная застройка с сотнями привлекательных новых жилых домов в Торнтон-Плейс.

Тактика № 3: Пересмотр кодексов зонирования и стандартов общественных работ (повторная разработка)

Упростите строительство компактных многофункциональных комплексов с целыми улицами и усложните строительство одноразовых, автоматически зависимых мест.

Эта тактика в основном действует на уровне местного самоуправления, где принимаются решения о землепользовании и принятии решений. Многообещающая тенденция — пересмотр устаревших кодексов зонирования, которые требуют раздельного использования, глубоких неудач и широких улиц, которые практически гарантируют автомобильную зависимость. Вместо этого могут быть приняты кодексы на основе форм и новые стандарты инфраструктуры.

Граждане-активисты также могут применять эту тактику к временным мероприятиям, например, участвуя в Дне ПАРКОВ, который проводится по всему миру каждый сентябрь.Начавшись как небольшой специализированный урбанистический проект REBAR, дизайнерским коллективом Сан-Франциско, он значительно вырос до 140 городов в 21 стране. Простая концепция: парковочные места на улице используются для неавтомобильного использования, запитывая счетчик и занимая пространство под временным общественным парком — возможно, 150 квадратных футов дерна и несколько складных стульев. Похожая программа — Build a Better Block, инициатива планирования, базирующаяся в Далласе, которая работает с сообществами над временным преобразованием уличных пейзажей, чтобы позволить сообществу участвовать в процессе видения — хотя и временно — в полном объеме.Эти проекты помогают проложить путь к более постоянным модификациям.

Тактика № 4: Сохраняйте размер блока на ходу

Без тщательной модуляции гибридизация типов пригородных зданий и парковок в городские кварталы и улицы может привести к образованию негабаритных кварталов и монотонных фасадов зданий. Основное правило для прогулочного блока — размер периметра менее 1700 погонных футов.

Успешный прототип здания, известный как «Техасский пончик», показанный здесь, в Центре наследия города в большом пригороде Далласа, Плано, штат Техас, состоит из встраивания неукрашенных парковочных площадок в центре четырехэтажного жилого дома, в результате чего привлекательный городской пейзаж.Однако полученные блоки довольно большие, по размеру их трудно пройти. Снижение требований к парковке и удаленное размещение жилых парковок может улучшить пешеходную прогулку. Существует много возможностей для архитектурных инноваций при разработке новых типов жилья и блоков.

Тактика № 5: Создание более непрерывного уличного пейзажа с помощью неглубоких построек

Обертки можно использовать вокруг повторно используемых коробчатых зданий, а лайнеры могут экранировать наземные парковки, чтобы обеспечить более непрерывный уличный пейзаж.

Mashpee Commons, модернизация стрип-центра на Кейп-Коде в Массачусетсе, начатая в середине 1980-х годов, заслуживает похвалы за решение многих проблем традиционного пригородного развития и зонирования, которые становятся все более привычными в новых проектах модернизации. Он использует двадцатифутовые лайнеры, сдаваемые в аренду местным «мамочкам», вокруг парковок, чтобы обеспечить двухстороннее присутствие на улице для палаты общин.

Вкладыши также могут быть встроены в здания.Например, структурированная площадка для парковки может иметь облицовку первого этажа небольших розничных магазинов студий художников, глубиной до двадцати футов (глубина одного ряда парковочных мест).

Тактика № 6: Используйте подходящие типы улиц и настоящие тротуары

Многие пригородные улицы слишком широкие, с отсутствием достаточного количества тротуаров и пешеходных переходов. Руководство Института инженеров транспорта (ITE) 2010 по проектированию пешеходных городских магистралей содержит рекомендации по проектированию для широкого диапазона контекстно-зависимых типов улиц.

Santana Row в Сан-Хосе, штат Калифорния, представляет собой высококлассный комплекс многофункционального переоборудования торгового центра, который может похвастаться очень пропорциональной главной улицей, уличной парковкой соответствующего размера и небольшими ландшафтными зонами для собраний посередине. Сантана-Роу не особенно хорошо связан с прилегающими районами, но его внутренние уличные пейзажи являются хорошей моделью.

Во многих штатах, в том числе в Нью-Йорке, была принята версия закона о «Полных улицах», обязывающая государственные и местные транспортные агентства учитывать использование улиц и тротуаров без использования автомобилей во всех проектах.

Тактика № 7: Улучшение связи для водителей, велосипедистов и пешеходов

Создавайте взаимосвязанные уличные сети для повышения пешеходной доступности и общественной безопасности, одновременно распределяя трафик и сокращая общий пробег транспортных средств (VMT).

Чтобы реализовать все преимущества модернизации, любой модернизированный узел должен соединяться с соседней построенной структурой, чтобы люди могли ходить пешком, ездить на велосипеде или ездить на более короткие расстояния. Проект Gramercy в Кармеле, штат Индиана, представляющий собой перепланировку сообщества полей для гольфа типа «капсула» в многофункциональный пешеходный район, предлагает изменить количество точек подключения с одной на одиннадцать.

Тактика № 8: Рассмотрите будущее Возможность подключения и адаптируемость

При желании уличное соединение не может быть достигнуто при первоначальном проектировании и строительстве модернизации из-за проблем NIMBY или других препятствий, спроектируйте сервитуты для будущих соединений. Если желаемая плотность и парковочные площадки еще не могут быть оправданы, спроектируйте парковки как будущие строительные площадки с инженерными коммуникациями, размещенными на будущих улицах с самого начала.

Примеры модернизации Mashpee Commons и Belmar иллюстрируют эту тактику.В Mashpee Commons владельцы соседнего жилого комплекса опасались создания прямого выхода на улицу, поэтому генеральный план включает в себя заглушку. В Белмаре полоса земли к востоку не была частью модернизированной собственности, но новые улицы выровнены с сеткой района за пределами района и могут быть подключены когда-нибудь в будущем.

Автостоянки при коммерческой модернизации с меньшей плотностью могут быть спроектированы для «упреждающей» модернизации. По сути, автостоянки могут быть разбиты на блоки, при этом каждая стоянка задумана как потенциальная будущая строительная площадка.Коллекторные полосы между блоками парковок, где должны быть размещены подземные коммуникации, могут быть засажены «уличными» деревьями для усиления потенциала.

Тактика № 9: Диверсифицируйте выбор жилья и цены

Будущий успех пригородов будет зависеть от их способности реагировать на меняющуюся демографическую ситуацию; предоставить больше вариантов жилья.

Одной из ключевых характеристик загородного жилья является преобладание домов на одну семью и связанное с этим отсутствие расового, возрастного и имущественного разнообразия.Различные типы жилья, доступность, доступность и стимулы могут привлечь большее разнообразие в пригород. Например, жилье для пожилых людей и «пустых ночлегов» является ключевой частью многих планов модернизации, чтобы позволить людям «стареть на месте» или находиться рядом со своими семьями. Ключевым аспектом этой тактики является стремление интегрировать выбор жилья в существующие районы.

Одним из примеров новаторского типа жилья, который может понравиться на Лонг-Айленде, является The Towers at University Centre, многоквартирный дом на 910 мест, обслуживающий местных студентов колледжей, расположенный недалеко от остановок общественного транспорта (автобусы и метро) и с частичной занятостью в сфере обслуживания.Хотя это не общежитие, номера с четырьмя кроватями и четырьмя ванными комнатами оптимально предназначены для совместного проживания посторонних взрослых (то есть студентов и недавних выпускников).

Тактика № 10: Добавление новых подразделений в существующие подразделения

Заполнение жилых кварталов дополнительными жилыми единицами (ADU) может предоставить доступное жилье для одиноких и пожилых людей и увеличить плотность застройки без значительного изменения морфологической картины.

Изменение зонирования может позволить легализовать и добавить дополнительные жилища, пристроенные или отдельно стоящие в коттеджах на заднем дворе, к существующим домам.Преимущества, помимо доступности и плотности, включают больший выбор жилья, возможность размещения ближайших или расширенных семей и повышенную гибкость в жилищных условиях.

Несколько муниципалитетов на Тихоокеанском Северо-Западе недавно приняли широкомасштабные пересмотры зонирования, разрешающие отдельные дополнительные единицы. На ранних этапах процесса, чтобы заручиться поддержкой общества, город Сиэтл объявил конкурс на дизайн и построил три привлекательных демонстрационных объекта.Совсем недавно Комиссия по планированию и Департамент планирования и развития Сиэтла выпустили подробное «Руководство по строительству коттеджа на заднем дворе».

Тактика № 11: Инвестируйте в качественную архитектуру

Наиболее успешные и устойчивые модификации будут красивыми, долговечными, культурно значимыми и построенными в соответствии с высокими экологическими стандартами как в общественных местах, так и в зданиях.

Прочные модернизируемые здания должны проектироваться с учетом инновационных архитектурных дополнений и заполнения с течением времени, а также привлекательными, высокопроизводительными ландшафтами, которые могут функционировать как «мягкая» инфраструктура ливневой канализации.

Настало время для создания более устойчивого будущего пригородов.

Городской дизайн для пригорода

Мэтью Хеллер

Недавно я был вдохновлен новой книгой, которую я прочитал, под названием Suburban Remix , в которой рассматриваются специалисты по планированию, городскому дизайну, развитию недвижимости и городской политике, чтобы показать, как пригороды могут использовать растущий спрос на городскую жизнь с новой привлекательностью в качестве мест для прогулок. жить, работать, отдыхать и инвестировать.Я живу в одном из предполагаемых пригородов Лос-Анджелеса (Долина — ек!) И надеюсь на дальнейшую урбанизацию и положительные элементы, которые приходят с ней, в моем районе. Но мои надежды и исследования не являются аномалией. Есть очень важные данные, связанные с резкими рыночными сдвигами в период с 1990-х годов — фактически, начиная с 40-х годов — до 2030 года.

Являясь полноправным членом Urban Land Institute (ULI) и членом национального совета ULI Placemaking Council, основное издание организации, журнал Urban Land , недавно опубликовало соответствующие выдержки из Suburban Remix с некоторыми ключевыми выводами.

Suburban Remix: Новое поколение городских мест. Изображение с сайта urbanland.uli.org.

Поскольку люди в возрасте 65 лет и старше и 34 лет и младше доминируют в росте населения США — модель, которая сохранится до 2030-х годов — спрос на дома для одной семьи в пригородах будет падать по мере роста спроса на многоквартирное жилье в городских условиях, городах и пригородах. . Примечательно вот что: большинство населения США до 2010 года было в возрасте от 35 до 65 лет. Теперь эта группа — самый маленький кусок пирога, а люди старше 65 лет являются и будут крупнейшими.Как для городских, так и для пригородных рынков это огромное изменение и подчеркивает понятие «демография — это плотность». Некоторые ключевые факторы:

В какой-то момент мы перестали расти как семьи с детьми и начали расти как одинокие жители и пары. Я не придаю этим стандартам положительной или отрицательной оценки, но эти демографические изменения действительно ставят нас перед некоторыми новыми вопросами: какими мы хотим быть как общество, и где и как мы хотим жить? Неужели мы общество, которое ценит главные улицы больше, чем задний двор? Если мы видим, что одинокие люди, супружеские пары и бумеры будут играть важную роль в формировании будущих рынков жилья и развития и, следовательно, пригородов, как наша искусственная среда поддерживает эти группы и семей в контексте 21 ^-го -го века?

Симпозиум набережной Сиэтла по плану развития набережной Сиэтла с DLR Group.Фото Кита Брофски.

На эти вопросы нет правильных ответов, но, надеюсь, он вызывает вопросы о том, как будущие места, где мы живем, работаем и играем, могут быть сосудами разнообразных программ и мест для коллективных встреч, а не ванильной средой традиционных пригородов.

Не все могут или будут жить в городских центрах. Все мы, вероятно, знаем кого-то, кто осуждает плотность или песчанистость городов и выражает недоверие тому, как в них могут жить миллионы людей.Таким образом, городское движение потенциально более ценно для пригородов, чем для основных городов. В период с 2011 по 2030 год США необходимо будет создать более 50 миллионов единиц городского жилья, что представляет собой приток от 10 до 15 триллионов долларов в городские или прилегающие к ним населенные пункты, многие из которых находятся в пригородах.

Edin Park Food Hall в Лос-Анджелесе от DLR Group. Рендеринг DLR Group.

Из 10 крупнейших городских районов США с 1950 года только 40 процентов останутся в списке к 2030 году — Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго и Филадельфия.Другие крупные рынки вступают в борьбу из-за роста городов и пригородов. Нам, как обществу, нужно пространство, чтобы продолжать формировать культуру и сообщество таким образом, чтобы отстаивать разумный рост и ответственные методы развития. И мы, как пользователи этих сред, должны продолжать озвучивать наши стремления и потребности в отношении этих сообществ. Я надеюсь, что мы сможем освободить место как для задних дворов, так и для главных улиц.

Узнайте больше о нашей практике проектирования многоквартирных домов и философии многоцелевой архитектуры для объединения сообществ.

Зарегистрируйтесь, чтобы получать нашу последнюю аналитическую информацию прямо на ваш почтовый ящик.

Архитектор защищает пригород

Третий призыв заключается в том, что жилищная промышленность отвечает потребностям потребителей. Через свои торговые организации, исследовательские институты и публикации он проводит постоянные исследования между покупателем и продавцом. Цикл обратной связи включает маркетинг, профессиональные журналы и выставки. Например, опрос потребителей показал, что гостиная, примыкающая к входной двери, унаследованная от викторианской гостиной, была гораздо менее важна, чем наличие большего пространства в большой комнате.Без изменения контура здания (изменение конструкции перекрытий обходится дорого) передняя гостиная была преобразована в небольшой офис или гостевую спальню. Такой дизайн имеет смысл, поскольку в наши дни входная дверь обычно используется не для входа, а как признак домашнего уюта. Имея под рукой маркетинговую информацию, строители могут незамедлительно вносить коррективы в свои предложения. Расширение гардеробных, больших пространств и открытых кухонь напрямую связано с желаниями потребителей.

Обеспечение потребительских нужд распространяется на отделку и меблировку, выбор которых может быть огромным.Несмотря на то, что эта отрасль не всегда доступна в нижнем ценовом сегменте, эта отрасль доказывает эффективный и прибыльный механизм меблировки: универсальный выставочный зал. Под руководством специалиста по маркетингу покупатель посещает один выставочный зал и перед началом строительства выбирает всю его отделку, а также бытовую технику, напольные покрытия, сантехнику и даже фасадные материалы. Это помогает как покупателю, так и застройщику. Покупатели заранее знают, сколько будет стоить их дом с полной отделкой, и изменение заказов не нарушит строительство позже.

Архитекторы или строители по индивидуальному проекту обычно вместо этого закладывают в бюджеты бессрочные «надбавки». Окончательная стоимость этих надбавок часто приводит к резкому увеличению бюджета ближе к концу строительства из-за неожиданных изменений. Строительная промышленность снимает это беспокойство. Не только фиксированная цена, но и надежная дата завершения. В течение шести-восьми месяцев семья может переехать в новый дом. Напротив, создание дома по индивидуальному проекту может занять год или больше. Это обеспечивает решающий психологический комфорт для американских семей, поскольку они берут на себя самые большие финансовые обязательства, которые они могут когда-либо взять на себя.

Это чувство уверенности начинается с самого начала, когда потенциальный покупатель посещает модельный дом, построенный образец продукта для продажи. Даже с ростом использования виртуальных прогулок и обзоров с дронов ничто не заменит физический опыт посещения актуализированного здания. Модельные дома призваны быть соблазнительными, с использованием обновлений и внешнего озеленения, чтобы привлечь покупателей, и все это увеличивает базовую розничную цену. Это похоже на посещение автосалона с его моделями автомобилей, дополненными дополнительными аксессуарами.Несмотря на повышенную стоимость обновлений, вы получаете то, что видите.

Идея принадлежности к сообществу — еще один привлекательный аргумент. В сегодняшнем глобализированном мире сообщество определяется не столько физической близостью, сколько связью с группами по интересам. Наклон или YMCA могут больше не определять сообщество. В подразделениях вместо этого можно использовать бассейн и общий конференц-зал или обширную систему дорожек для бега или прогулок. Несмотря на свою общность, идея сообщества отвечает еще одной потребительской потребности.

6 принципов перепроектирования экологически безопасных пригородов для будущего — Biofriendly Planet

Интерес к пригородам, похоже, не упадет. После движения «обратно в город» в 2009–2012 годах люди, похоже, снова отдают предпочтение пригородным районам, поэтому их необходимо переделать, чтобы приспособить их к новому поколению домовладельцев. К сожалению, наше восприятие жизни стало несколько бинарным — вы живете либо в Бруклинском высотном здании, либо в загородном доме в Тусоне. Чтобы быть устойчивыми, пригороды должны взять лучшее из обоих миров.Итак, что можно сделать в этом направлении?

Близость вместо плотности

Идея уплотнения, похоже, не нравится многим жителям пригородов. В конце концов, они выбирают пригород, потому что там тишина и покой, больше места для детей и удобные жилища. Тем не менее, у жизни в пригороде есть несколько отрицательных сторон, которые необходимо изменить, например, необходимость везде ездить, изоляция от других людей и зависимость детей от родителей, пока они не достигнут возраста вождения.В сознании людей плотность часто ассоциируется с чем-то плохим, в то время как близость имеет более позитивный оттенок.

Хотя психологи и эксперты по маркетингу могут спорить, все ли дело в восприятии, плотность может означать проживание менее чем на 300 кв. Футов на 13-м этаже, а близость может означать прогулку вокруг квартала за продуктами, когда вы решите, что хотите вкусный домашний ужин. Плотность связана с шумом, пробками и загрязнением, в то время как близость означает парк со спортивными дорожками и открытый тренажерный зал в радиусе полумили.Тем не менее, близость может существовать во многих формах, но при этом плотность не выглядит плохой.

Переподключенная сеть

Некоторое неизбежное уплотнение — это лишь небольшая часть уравнения. Многие пригороды уже оптимально плотны, но жители по-прежнему зависят от автомобилей, потому что уличная сеть была разработана как бесконечный лабиринт переулков и тупиков. Отсутствие традиционных тротуаров означает, что людям нужно отвозить детей в школу, даже если она находится всего в 500 ярдах. Модернизированная сеть пригородов должна включать повторно соединенные улицы, уделяя больше внимания плотности инфраструктуры, чем плотности населения.Первым шагом, вероятно, будет создание небольших звеньев, ведущих от тупиков к торговым центрам, с последующим созданием изолированных блоков жилых участков, к которым можно будет попасть с магистральных дорог.

Стратегия устойчивого землепользования и жилищного строительства

Сохранение верности пригорода его корням, а также создание четкого разделения между пригородными и городскими районами — ключ к устойчивому землепользованию в пригородах. Прежде всего, важно проложить пешеходные маршруты через районы и укрепить их с помощью общественного транспорта, чтобы снизить зависимость от автомобилей.Для достижения этой цели усилия по устойчивому развитию собственности должны включать жилье в пешеходных кварталах, среду смешанного использования и ремонт существующих домов. Одно из преимуществ пригородов перед городами заключается в том, что они позволяют использовать различные варианты жилья, которые уменьшают влияние уплотнения. Инновационные и устойчивые типы жилья включают дополнительные жилые единицы, совместное жилье и жилье над торговыми площадями.

Пригородное сельское хозяйство

Хотя около 55 процентов населения мира проживает в городских районах, эти районы производят едва ли один процент мировых продуктов питания.Вместо этого еда путешествует за тысячи миль, чтобы добраться до пригородных районов. Чтобы сделать пригород более устойчивым и независимым, необходимо сократить количество продовольственных миль за счет выращивания продуктов питания на месте. Один из способов справиться с нехваткой земли — принять новаторскую концепцию вертикального земледелия. Эти 12-уровневые фермы, поддерживаемые аэропонными и гидропонными системами, предназначены для автоматического внесения в почву необходимого количества питательных веществ и воды, что снижает потребность в рабочей силе. Выращивая собственные продукты питания, пригородные сообщества будут обеспечивать стабильные поставки здоровой органической пищи, устраняя при этом потерю питательных веществ и выбросы углерода, связанные с дальними путешествиями.

Мультимодальные перевозки

Личный автомобиль — одна из важнейших составляющих загородного образа жизни, требующая тщательной доработки. Частные автомобили ни в коем случае не являются устойчивым видом транспорта, поэтому необходимо делать акцент на быстром, удобном и эффективном общественном транспорте, который сочетал бы в себе железнодорожный, трамвайный и автобусный транспорт. Помимо общественного транспорта, проектировщикам пригородных районов необходимо настроить варианты мультимодальной мобильности, которые сделают пешеходную и велосипедную инфраструктуру неотъемлемыми компонентами стратегии зеленого транспорта.

Восстановленная идентичность

В результате расширения мегаполисов многие городки были поглощены и «пригороды», но все еще сохраняют следы старых центров. С другой стороны, новые пригороды должны будут создать свои собственные городские центры как центры общественной жизни. Пригороды будущего должны быть смоделированы не как спальные города, а как живописные деревни-спутники с отличным транспортным сообщением с городом. Развитие удобных для пешеходов и велосипедистов, многофункциональных городских центров создаст инфраструктуру для множества малых предприятий, ориентированных на жителей, и обеспечит удобствами, которые сделают жизнь в пригороде более полноценной.