Рама мотобуксировщика чертежи: Рама для мотобуксировщика или мотособаки

Содержание

Мощная и прочная рама из конструкционной стали

Рама — это стальной скелет мотобуксировщика, и при его создании мы учли ряд важных аспектов.

Рама: важные факторы

Рама мотобуксировщика, как и рама любой внедорожной техники, ввиду условий её эксплуатации, должна обладать большим запасом прочности. Еще одним существенным фактором является вес рамы, чем легче мотобуксировщик - тем лучше его проходимость и легче его транспортировка. Так же очень важным аспектом мы считаем открытость боковых частей рамы, что способствует легкодоступности к ходовой части мотобуксировщика и препятствует забиванию гусеницы снегом.

Но помимо этого существует еще ряд скрытых аспектов, на которые другие производители не обращают внимание - это развесовка мотобуксировщика (равномерное распределение веса по всей поверхности) и дизайн рамы (как следствие внешний вид самого мотобуксировщика).


Проектирование и испытания рамы

Перед нашей командой стояла нелегкая задача - учесть и сбалансировать все вышеперечисленные факторы.

При проектировании рамы для мотобуксировщика "Рыбак" мы использовали специализированные инженерные программы (SolidWorks и AutoCad), применяющиеся для разработки, расчета и анализа работы узлов техники. К работе над разработкой конструкции были привлечены сторонние специалисты, каждый из которых имеет большой опыт в своей отрасли (снегоходостроение, сварка, компьютерное проектирование, дизайнерская сфера).

После первичного проектирования был изготовлен тестовый образец мотобуксировщика, на котором в течении года проводились испытания на износостойкость и ударопрочность. Так же проводились многодневные тест-драйвы на просторах Рыбинского водохранилища и прилежащих окрестностей. В ходе анализа информации был проведен ряд незначительных конструкционных доработок, вследствие которых свет увидел мотобуксировщик "Рыбак" с обновленной, усиленной рамой.


Технические характеристики и устройство рамы

Рама мотобуксировщика "Рыбак" изготовлена из профильной трубы 25х25х2 (толщина стенки 2мм) и 30х20х2 (толщина стенки 2мм), установочного листа 1,5мм, а так же боковин - лист из низколегированной конструкционной стали 09г2с, толщиной 3мм.

Мех обработка листа происходит на станке лазерной резки, который обеспечивает повторяемость реза с точностью до 0,02мм. Сборка и сварка рамы происходит в специальном стапеле, с помощью полуавтоматического сварочного аппарата, проволокой с толщиной сечения 1,2мм. Благодаря всем вышеобозначенным аспектам мы добиваемся максимальной соосности отверстий для четкой фиксации ходовых узлов мотобуксировщика.

Багажник на мотобуксировщике "Рыбак" изготовлен из профильной трубы 20х20х1,5 (толщина стенки 1,5мм), крепится к раме четырьмя винтами и в случае необходимости может быть легко демонтирован.

Так же в раме мотобуксировщика "Рыбак" предусмотрены крепежные отверстия (усиленные втулками) для установки модуля толкач.


В завершении

Учитывая все вышеописанное можно с уверенностью говорить о том, что рама для мотобуксировщика "Рыбак" является наиболее удачной среди всех мотобуксировщиков представленных на рынке в настоящее время.

Мы вложили максимум знаний и технологий в разработку скелета для нашего мотобуксировщика и с уверенностью заявляем, что приобретая эту технику - вы приобретаете качественное, надежное и продуманное транспортное средство.


Летний прицеп для мотобуксировщика своими руками

С наступлением летнего сезона многие владельцы мотобуксировщиков задумываются о приобретении летнего прицепа для своего транспортного средства. Но стоит отметить, что при наличии желания, времени и определенных финансов прицеп можно изготовить и самостоятельно. Давайте попытаемся поэтапно разобраться с данным вопросом.

Шины и диски

Пожалуй, колёса – это единственная часть летней телеги, которую придётся покупать полностью. Чаще всего для прицепов мотособак используются колеса низкого давления. Их главное преимущество – высокая проходимость благодаря широкой площади контакта с поверхностью и своеобразному рисунку протектора. В зависимости от количества осей прицепа (одно- или двухосный) вам потребуется 2 или 4 колеса.

Количество осей

Наиболее распространённые варианты исполнения прицепа по количеству осей:

  • skidder, трелевочник – одноосный прицеп, у которого часть нагрузки ложится на раму мотобуксировщика;
  • platform, грузовая платформа – двухосный прицеп.

Количество осей и форм-фактор тележки выбирается, исходя из поставленных задач. Для перевозки серьёзных грузов или нескольких пассажиров лучше подходит грузовая платформа. Кроме грузоподъемности, двухосный прицеп позволяет перевозить крупногабаритные грузы и он удобнее в управлении задним ходом.

В свою очередь, одноосные «скиддеры» отличаются более высокой маневренностью, обладают меньшей массой и стоят гораздо дешевле в изготовлении. При отсутствии реверса на вашей мотособаке одноосные прицепы более предпочтительны, поскольку при необходимости, в условиях замкнутого пространства их легко отцепить, развернуть и откатить в сторону руками одного человека.

Рама

Традиционно для изготовления рамы применяются профилированные трубы, которые закрепляются между собой с помощью электродуговой сварки или резьбовых соединений. Для изготовления каркаса из инструментов требуются дрель/шуруповерт, болгарка, трубогиб, сварочный аппарат. Первоначально создается чертёж, на котором прорисовывается как весь прицеп в сборе, так и его каждая деталь отдельно. После чего отдельные элементы рамы выкраиваются с помощью болгарки и трубогиба из профильной трубы. На заключительном этапе осуществляется сборка и покраска.

Корыто

В данном случае есть два варианта: купить готовое корыто или сделать его своими руками. Если вы решили пойти по пути наименьшего сопротивления, то стоит обратить внимание на продукцию, которая предлагается для оснащения тележек для квадроциклов. Также можно использовать в качестве корыта и зимние волокуши, закреплённые на раме в качестве грузовой платформы.

В случае, если вы решили изготовить корыто своими руками, то достаточно обшить металлическую раму водостойкой фанерой толщиной не менее 8 мм или другим подобным материалом. Вопросы эстетики типа покраски и наличия декоративных элементов остаются на вкус мастера.

лодочные моторы, квадроциклы, мотобуксировщики, лодки ПВХ

Инновации и передовые технологии, которые воплотил в данной модели снегоходов SN-210 Forester известный на мировом рынке машиностроительный концерн Sharmax достойны высших похвал. Данный снегоход обладает рядом преимуществ, что выделяет его среди других моделей, представленных на рынке. Sharmax Forester при загрузке в 150кг способен с легкостью развивать максимальную скорость в 55 км/ч по среднему снегу. Этому способствует мощный резино-тканиевый армированный гусеничный трак шириной 380 мм, обеспечивающий давление на снежный покров в глубину до 880мм и двигатель объемом 200 см³, который выдает 11 лошадиных сил.

 

При небольшом весе снегохода всего в 130кг транспортировка техники к месту использования будет достаточно простой. А запаса хода снегохода Sharmax Forester при полном баке без дозаправки и на максимальных оборотах хватит на 80-90 км пути.

Sharmax Forester в базовой комплектации оборудован информативной LSD панелью, способную предоставить подробную информацию даже при ярком солнечном свете, что весьма удобно на пересеченной местности. Также снегоход оборудован вместительным багажником и дополнительными креплениями по обеим сторонам и сзади для крепления груза и буксировки саней.

Снегоход Sharmax очень маневренный и довольно простой в управлении. С ним справится даже новичок. В 2021 году данная модель комплектуется бензобаком фирмы Kohler!

 

Характеристики Sharmax Snow SN-210 Forester

Двигатель - 200см3

Максимальная мощность - 11/7000

Максимальный крутящий момент - 10,2/5000

Расход топлива - 5,5л/100км

Объем топливного бака - 4,5л

Сцепление -  Автоматическое

Подача топлива - Карбюратор

Управление тормозом (задним) – Ручное управление

Привод – Цепной

Стартер – Электрический и ручной

Максимальная скорость – 45-50 км/ч

Допустимый угол наклона – 30-35○

Давление на снежный покров в глубину – 5-8см

Давление на снежный покров в длину – 880мм

Занос длина/ширина – 920/150мм

 

 

Стоимость приобретения данного товара в розницу в магазине г. Южно-Сахалинск составит на 5% больше, чем на сайте.

 

Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

*Ветровое стекло является дополнительной опцией. Подробности уточняйте у менеджера.

Как построить мотобуксировщик своими силами. Пошаговая инструкция

Данная публикация продолжает цикл статей известного изобретателя, конструктора и популяризатора Виталия Лебедева, который поделится своими знаниями и опытом с энтузиастами вездеходостроения. В данной статье будет дана пошаговая инструкция по изготовлению простейшего мотобуксировщика своими руками.

 

Вот уже 15 лет в нашей стране серийно выпускаются различные модели мотобуксировщиков, предназначенных для зимнего и летнего использования. Однако многие пользователи хотят изготовить мотобуксировщик своими руками, одновременно сэкономив и проявив свои технические способности. Сделать это достаточно просто, имея стандартный гаражный инструмент, сварочный аппарат и приобретя серийно выпускаемые промышленностью узлы и агрегаты, основные принципы выбора которых были рассмотрены в предыдущей статье. Сегодня мы уже на конкретном примере рассмотрим процесс изготовления простейшего мотобуксировщика.

 

Основные элементы

 

Основными элементами мотобуксировщика являются:

  1. Гусеничный движитель.
  2. Двигатель.
  3. Вариатор.
  4. Цепная передача.
  5. Рама.
  6. Руль.
  7. Элементы управления.

Выбранная модель

 

Наибольшее распространение сейчас получили мотобуксировщики с гусеницей шириной 500 мм, передним расположением двигателя мощностью от 9 до 15 л. с. и вариатором в качестве узла трансмиссии. Такая конструкция обладает наилучшими показателями по проходимости и тяговым характеристикам.

 

Как подготовиться

 

Для самостоятельной сборки потребуются чертежи которые можно получить в компании «Лебедев моторс», а также место для удобного и безопасного проведения сварочных и монтажных работ. Необходимо подготовить комплект слесарного инструмента, сварочный аппарат, измерительные приспособления и сверлильный станок (при отсутствии можно обойтись электрической дрелью). В процессе сборки неизбежно потребуется доработка конструкции, поскольку типовая документация не может учесть всех индивидуальных особенностей применяемых деталей и узлов.

 

Продолжение статьи читайте в июньском номере журнала "Наука и техника" за 2020 год.  Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.

 

В магазине на сайте также можно купить магниты, календари, постеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой

Построение А-образной рамы для буксировки - Большое австралийское приключение

Мы решили бросить трейлер и буксировать вторую машину на год и посмотреть, как мы пойдем, еще не продали трейлер, потому что мы знаем, что мы немного склонны менять наши планы и наши мысли ... часто.

Правила установки автомобиля в виде буквы А в Австралии различны в каждом штате, и я не думаю, что это возможно быть законным в каждом штате, но это Австралия для вас, пересеките границу, и вы могли бы переехать в другую страну.

В Западной Австралии вы должны спросить разрешение на использование А-образной рамы автомобиля. При запросе разрешения вам необходимо указать производителя и модель вашей А-образной рамы, а также буксируемые и буксируемые автомобили, включая собственный вес каждого. У вас должен быть вес тары 3,5: 1 для А-образной рамы в штате Вашингтон, и вам потребуются тормоза, если буксируемый автомобиль весит более 750 кг.

Согласно нашей регистрации, наш Unimog имеет собственный вес 6872, а наш Landrover - 1550, так что у нас очень низкий вес 4,4: 1.

В других штатах, если у вас коэффициент 3.5: 1 вам не нужна тормозная система. В некоторых штатах разрешается буксировка ниже этого коэффициента с системой торможения, в других - нет, все штаты разные. Другие примеры несоответствий включают в себя то, может ли человек сесть в буксируемое транспортное средство, погодные условия или нет, установка должна быть проверена инженером или станцией технического осмотра или требуется разрешение на буксировку транспортного средства на ровной поверхности.

Мы создали свою собственную А-образную раму, потому что не смогли найти ничего, что было бы именно тем, что мы хотели, все они были немного коротковаты, в основном около метра в длину, что означало, что Landrover будет буквально под задней частью Unimog, поэтому поворот будет очень ограничен.

Правила длины A-образной рамки различны в каждом штате, но самая короткая - 2 метра, поэтому, если вы выберете эту длину, по крайней мере, эта часть будет разрешена во всех штатах. Наше значение от центра кольцевой зацепки до штифтов на штанге составляет 1,8. У нас никогда не было проблем даже на крутых поворотах.

После того, как вы построили свою А-образную раму, вы должны пойти и спроектировать ее, а инженер установит пластину соответствия, на которой указано рего обоих автомобилей, так что это означает, что она разработана только для этой комбинации транспортных средств.Инженер захочет увидеть, как он прикреплен к обоим автомобилям.

На Landy мы прикрепили его прямо к упорной штанге, мы усилили упор с 10-миллиметровой пластиной под креплением кронштейна. Запрещается приваривать фитинги к упору, они должны быть закреплены болтами (сварные швы могут треснуть и сломаться), поэтому мы использовали высокопрочные 12-миллиметровые болты, по 3 на каждом кронштейне.

У нас есть предохранительные цепи как на концах Unimog, так и на концах Landy (цепь 12 мм), и все 4 цепи имеют номинальные скобы.Мы также установили страховочную цепь там, где А-образная рама складывается рядом с кольцевой зацепкой, на всякий случай.

Все связано со штырями трактора (мы их так называем, не представляя настоящего имени, но хорошо и по-настоящему оценено намного выше того, что нам нужно).

На штанге Landy мы использовали пружинные подвески на полдюйма, а там, где А-образная рама крепится к Landy, мы добавили усиление из 5-миллиметровых пластин с каждой стороны.
Когда мы не пользуемся, мы складываем нашу А-образную раму и устанавливаем ее поперек переднего упора Landy, который убирает его, он немного шире, чем Landy, но не такой широкий, как расширители на колесных арках, но необходимо осознавать, что это есть.

Для фонарей мы использовали 24-вольтовые светодиодные фонари на задней части Landy, которые работают от вилки прицепа, фонари Landy не работают вообще.

Для нашего автомобиля Landrover Defender 130 TDI 5 мы переводим раздаточную коробку и коробку передач в нейтральное положение, изолируем аккумулятор и поворачиваем ключ, чтобы разблокировать замок рулевого управления (этот ключ остается во время буксировки).

Получите хорошее укрытие, чтобы защитить буксируемый автомобиль от камней, Unimog наверняка их подбрасывает, мы заплатили 800 долларов за изготовление одного для Landy, и он отлично работает.У него уже есть большой рип, но он просто показывает размер камней, которые вы отбиваете. Легко ремонтируется патчем.

Фотографии говорят больше, чем я могу, но основные характеристики:

Длина - 1800 мм
Ширина в месте крепления к Landy - 1100 (это должно соответствовать автомобилю, но должно быть как можно ближе к линии шасси)
Сталь с правой стороны - 50 x 50 x 5

Если у вас возникнут дополнительные вопросы, мы будем рады помочь.

Проблемы на сегодняшний день с A-образной рамой

В песке и грязи колеса могут заблокироваться боком, для коротких участков грязи или песка мы используем усилитель рулевого управления (Джо садится в кабину и управляет рулевым управлением), это незаконно в некоторых штатах и ​​вполне допустимо в других.Подумайте, одно государство думает, что это опасно, другое думает, что это не так, но в этих случаях вы все равно ползаете по своему усмотрению.

Связанные

Буксировка прицепа: Какой закон о буксировке с А-образной рамой?

Если у вас есть автодом и вы собираетесь в отпуск в место в Великобритании с узкими местными дорогами, вам не захочется каждый день ездить на нем, чтобы осматривать достопримечательности. Вот почему владельцы часто буксируют автомобиль вместе с собой, так как они могут отцепить его, когда окажутся в кемпинге, и использовать автомобиль, чтобы поехать в местные туристические места.

Для этого вам понадобится А-образная рама. Это оборудование, которое позволяет буксировать автомобиль на собственных колесах, но без участия человека на сиденье водителя. Это тип буксировки, который вы также можете увидеть на эвакуационных машинах, помогая вывести сломанные машины с автострады или в ремонтную мастерскую.

Но каковы правила и нормы буксировки с А-образной рамой? В этой статье мы подробно рассмотрим все, что вам нужно знать об этом специализированном виде буксировки.

Закон о буксировке с А-образной рамой

Буксировка с А-образной рамой регулируется законодательством, касающимся буксировки прицепа - в конце концов, это очень похожий процесс, когда автомобиль загружен на А-образную раму и подключили.Правила гласят, что для прицепа весом до 750 кг не требуются тормоза, хотя они должны быть работоспособными, если установлены тормоза, даже если он весит меньше этого числа. Маловероятно, что автомобиль на А-образной раме будет весить менее 750 кг, поэтому при такой буксировке тормоза всегда должны быть в рабочем состоянии.

Пока А-образная рама и автомобиль вместе не превышают 3500 кг, вы можете законно буксировать, пока работают тормоза - есть несколько способов добиться этого - некоторые системы А-образной рамы могут электрически управлять тормозной системой автомобиля, когда вы нажимаете на тормоз буксирующего автомобиля.На сломанный автомобиль не распространяются те же правила - хорошо знать, что существуют положения для буксировки автомобилей, которые могут не соответствовать правилам.

В правилах также говорится, что А-образная рама и автомобиль должны допускать движение задним ходом без создания «длительного сопротивления» или эффекта торможения. В качестве меры предосторожности А-образная рама и автомобиль также должны автоматически тормозить до полной остановки, если они отделяются от буксирующего транспортного средства во время движения, прицепное устройство (также известное как дышло) не должно касаться земли и - рама и автомобиль должны сохранять некоторое «остаточное рулевое управление».

Так же, как и при буксировке прицепа, буксирующее транспортное средство также должно обеспечивать электричеством автомобиль, соединенный с помощью А-образной рамы, чтобы его дорожные огни работали правильно, включая его указатели поворота и габаритные огни, когда темно. В то время как буксируемый автомобиль будет иметь свой собственный номерной знак, он должен быть закрыт номерным знаком буксирующего автомобиля, когда он прикреплен к А-образной раме.

Требования к водительскому удостоверению для буксировки с А-образной рамой

Вес автомобиля, который вы можете буксировать с А-образной рамой, равен вашему праву на буксировку прицепа, но включает в себя общий вес автомобиля и А-образной рамы. сам.В январе 1997 года правила буксировки значительно изменились для новых водителей, став гораздо более строгими, с введением специальной квалификации для тех, кто хочет управлять более тяжелыми транспортными средствами и буксировать более тяжелые грузы.

Если вы сдали экзамен до 1 января 1997 года, на оборотной стороне ваших водительских прав должны быть указаны права B, BE, C1 и C1E. Категории B и BE позволяют управлять транспортным средством весом до 3500 кг и буксировать прицеп или прицеп нормальных размеров.

Права C1 и C1E позволяют управлять транспортным средством весом до 7 500 кг и буксировать прицеп, если общий вес буксирующего транспортного средства и прицепа не превышает 8 250 кг.Прицеп также должен весить меньше буксирующего автомобиля. Право C1E должно легко позволять вам управлять автодомом и буксировать автомобиль малого и среднего размера на А-образной раме.

Если вы прошли экзамен после 1 января 1997 года, в вашей лицензии обычно будет указано, что у вас есть право категории B, позволяющее управлять транспортным средством весом до 3 500 кг. Если вы управляете транспортным средством с таким весом, вам разрешается буксировать прицеп весом до 750 кг, в то время как прицеп может весить более 750 кг, если общий вес буксирующего транспортного средства и прицепа вместе взятых не превышает 3500 кг.Хотя хэтчбек, седан, универсал или кроссовер может буксировать А-образную раму и городской автомобиль в пределах этого предела веса, маловероятно, что автодом и А-образная рама будут весить менее 3500 кг.

Водители, сдавшие экзамен после 1997 года, могут расширить свои права на BE, C1 и C1E, пройдя обучение и пройдя соответствующие тесты.

Езда за границу с А-образной рамой

В то время как буксировка автомобиля с А-образной рамой (с работающими тормозами и фарами) обычно считается законной в Великобритании, ситуация в европейских странах менее ясна.В некоторых странах А-образные рамы когда-либо предназначались только для восстановления поврежденных транспортных средств, а их использование для буксировки в развлекательных целях попадает в серую зону. По этой причине необходимо обеспечить соблюдение законов в каждой стране, которую вы посещаете, и часто единственный способ убедиться в этом - оставить А-образную раму дома и вместо этого буксировать свой автомобиль на небольшом прицепе.

Советы по вождению с А-образной рамой

Как известно, с маленькими прицепами трудно маневрировать при движении задним ходом, а с А-образной рамой, возможно, еще сложнее.Если вы новичок в буксировке, всегда рекомендуется отправиться в открытое безопасное место, где вы сможете попрактиковаться перед первой поездкой. Камера заднего вида также может быть фантастическим преимуществом при буксировке с автодомом, особенно без заднего ветрового стекла.

Подходящие автомобили для буксировки с А-образной рамой

Наиболее популярные автомобили, переоборудованные для буксировки с А-образной рамой, включают Toyota Aygo (и близкие к ним Citroen C1 и Peugeot 108), Smart ForTwo, Fiat 500, Mazda MX- 5, Suzuki Swift и хэтчбек MINI.Все они хорошо подходят для работы благодаря своему компактному размеру и небольшому весу, при этом на них приятно ездить в пункте назначения и дешево в эксплуатации. Необходимые модификации включают установку металлической точки крепления к автомобилю для крепления А-образной рамы - их обычно можно снять, когда они не используются.

Транспортные средства, непригодные для буксировки с А-образной рамой

Если вы покупаете автомобиль специально для буксировки с А-образной рамой, всегда сначала обсуждайте планируемую покупку с поставщиками А-образной рамы, чтобы проверить его совместимость и стоимость любых необходимых модификации.Некоторые автомобили с традиционной (гидротрансформатор) и автоматической коробкой передач CVT нельзя буксировать на большие расстояния, в то время как некоторые автоматические коробки передач (в том числе большинство с двойным сцеплением) безопасно буксировать на нейтральной передаче.

Тяжелые или большие автомобили, модели с полным приводом и новые автомобили с очень сложной электроникой считаются менее подходящими для буксировки с А-образной рамой, если они уменьшают возможный размер буксируемого автомобиля или могут быть повреждены в результате длительной буксировки.

Если вы хотите узнать больше о буксировке в целом, ознакомьтесь с нашей статьей Буксировка: все, что вам нужно знать для получения дополнительной информации.

Инструкция по эксплуатации буксирной тележки | U-Haul

U-HAUL ДОРОЖНАЯ ПОМОЩЬ
Получите помощь по телефону myuhaul.com
или позвоните по телефону 1-800-528-0355
24 ЧАСА - 7 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ

Загрузите и распечатайте это руководство: English | Français | Español

Предупреждающий символ - Этот предупреждающий знак стоит перед всеми сообщениями о безопасности в данных инструкциях. Сообщения по технике безопасности предупреждают вас о возможных опасностях и инструктируют, как избежать или снизить риск получения травмы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

REA D и СОБЛЮДАЙТЕ все эти инструкции и сообщения по технике безопасности перед началом эксплуатации буксирной тележки. СМЕРТЬ, РАСЧЁТ ИЛИ ТЯЖЕЛЫЕ ТРАВМЫ для вас, ваших пассажиров и других людей в дороге может привести к несоблюдению этих инструкций. Убедитесь, что все водители прочитали и поняли все эти инструкции.

См. Раздел «Подключение буксирной тележки » для получения инструкций по подсоединению буксирной тележки. Представитель U-Haul может помочь, если вам потребуется помощь.Или, чтобы посмотреть видео, перейдите по адресу: youtube.com/UhaulOfficialVideos

Важная информация о буксировке

ПРЕДОТВРАЩАЙТЕ РАЗБИВАНИЕ путем правильной загрузки буксирной тележки. Буксируемое транспортное средство должно быть загружено лицом вперед (передние колеса на буксирной тележке). Погрузка буксируемого автомобиля задним ходом может привести к тому, что буксирующее транспортное средство и буксирная тележка «комбинация» начнут «взбивание» , , которое является резким и неконтролируемым раскачиванием.

БОКОВОЕ ДВИЖЕНИЕ (КАЧЕСТВО), КОТОРЫЕ НАЧИНАЕТСЯ при достижении определенной скорости, скорее всего, превратится в WHIPPING на более высоких скоростях.Если вы заметили начало раскачивания, НЕМЕДЛЕННО ОПУСКАЙТЕ , отпустив педаль газа. Затем остановитесь, чтобы как можно скорее проверить буксирную тележку и буксируемое транспортное средство.

В СЛУЧАЕ РАЗБИРАНИЯ или КАЧЕСТВА НЕ НАПРАВЛЯЙТЕ рулевым колесом, НЕ применяйте тормоза и НИКОГДА не увеличивайте скорость. Отпустите педаль газа и держите рулевое колесо прямо.

«Комбинированное возмущение » - это неправильное управление, раскачивание, раскачивание, избыточное рулевое управление или другое отклонение буксирующего транспортного средства или буксирной тележки от предполагаемого пути по одной или нескольким причинам (неправильная загрузка, действия рулевого управления, чрезмерная скорость, поперечный ветер, проезжающие автомобили, неровные дороги и т. д.). ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ КОМБИНАЦИОННЫХ НАРУШЕНИЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ управлять или тормозить . Рулевое управление или торможение во время помех может привести к потере управления или аварии.

Если КОЛЕСО СЪЕЗЖАЕТ С МАСЛЕННОЙ ДОРОГИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать резко, а НЕ тормозить. Отпустите педаль газа и снизьте скорость ниже 25 миль в час. Затем постепенно вернитесь на проезжую часть. Соблюдайте осторожность при входе в движение

Погрузка буксирной тележки

Ваше буксируемое транспортное средство должно быть как минимум на 750 фунтов тяжелее буксируемого автомобиля.

MAXIMU M Вес буксируемого автомобиля может определяться конкретным буксируемым автомобилем. Это делается во время процесса аренды, поэтому НИКОГДА не размещает буксируемое транспортное средство на буксирной тележке, отличное от указанного в вашем договоре аренды.

НИКОГДА не загружайте груз в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку. Вес груза внутри буксируемого автомобиля может вызвать раскачивание или ВЗЛЕТ .

НИКОГДА не перегружайте автомобиль .Не превышайте номинальную полную массу автомобиля (GVWR) и полную массу оси (GAWR), которые указаны на этикетке внутри дверного проема водителя.

Перед погрузкой и разгрузкой убедитесь, что буксирная тележка надежно прикреплена к буксирующему транспортному средству.

Не позволяйте детям и другим людям находиться на расстоянии не менее 25 футов во время погрузки и разгрузки.

Притормаживать при буксировке

ИЗБЕГАЙТЕ АВАРИЙ за счет замедления. Уменьшите скорость по сравнению с той, которую вы обычно вели бы без буксирной тележки в аналогичных дорожных условиях.Максимальная скорость составляет 55 миль в час при буксировке буксирной тележки U-Haul. Не превышайте указанное ограничение скорости.

DRIVE DEFENSIVELY - ожидайте остановки, тормозите раньше и никогда не следуйте внимательно.

ПЕРЕД спуском снизьте скорость и переключите коробку передач на более низкую передачу. НЕ КАТАЙТЕ ТОРМОЗА на пониженных версиях.

Снижайте скорость при поворотах, неблагоприятных погодных условиях, опасных дорожных условиях, строительстве дорог и съездах со скоростных автомагистралей.

Перед буксировкой и в дороге

Используйте контрольный список в конце этих инструкций перед буксировкой и в дороге.

Убедитесь, что ваш буксирный автомобиль надлежащим образом оборудован и обслуживается. Убедитесь, что все шины накачаны должным образом.

ВСЕГДА пристегивайте ремень безопасности. Убедитесь, что детей пристегивают как следует.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ водить машину , если вы устали, хотите спать или отвлекаетесь. Избегайте вождения ночью.

НИКОГДА не пользуйтесь мобильным телефоном за рулем. Если вам нужно воспользоваться мобильным телефоном, найдите безопасное место для съезда с проезжей части.

НИКОГДА не водите машину в состоянии алкогольного опьянения или какого-либо вещества, которое может ухудшить ваше зрение, способность рассуждать или способность управлять автомобилем.

НИКОГДА не буксируйте без правильно установленных ремней безопасности и цепей безопасности буксируемого автомобиля.

НИКОГДА не позволяйте пассажирам ездить в буксируемом транспортном средстве или на буксирной тележке.

Ни один внедорожник с открытым или мягким верхом не может буксировать буксирную тележку, потому что в случае аварии эти транспортные средства обеспечивают меньшую защиту от столкновения и катапультирования.

Оборудование

Ваш эвакуатор

Для случайной буксировки ваш автомобиль может буксировать буксирную тележку при условии, что снаряженная масса вашего буксирующего автомобиля составляет не менее 750 фунтов.больше веса буксируемого автомобиля. Пример: автомобиль весом 2750 фунтов может буксировать не более 2000 фунтов. Никогда не используйте буксирное транспортное средство, отличное от указанного в вашем договоре аренды.

Обратитесь к руководству пользователя, инструкциям на наклейках или к авторизованному автомобильному дилеру для получения информации о характеристиках управляемости вашего буксирующего автомобиля.

Изменения, внесенные в буксирующее транспортное средство после его изготовления, могут повлиять на его способность буксировать. Эти изменения могут включать различные шины, изменения подвески и т. Д.Обратитесь к руководству по эксплуатации или у официального автомобильного дилера, чтобы убедиться, что любые изменения в вашем буксирующем автомобиле одобрены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ буксировать буксирную тележку, если в вашем буксировочном транспортном средстве были внесены изменения, которые не одобрены.

Избегайте езды на компактном запасном колесе дольше, чем необходимо. Следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание и состояние двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, выравнивания передней части и шин вашего буксирного транспортного средства могут повлиять на способность вашего автомобиля буксировать буксирную тележку.Обратитесь в авторизованный ремонтный центр для осмотра и ремонта вашего автомобиля. ПЕРЕД буксировкой E .

Чтобы узнать о возможностях буксировки двигателя, трансмиссии и осей вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к официальному дилеру.

Требования к буксирному оборудованию

Сцепки

Сцепные устройства должны выдерживать вес буксирной тележки и буксируемого автомобиля. Представитель U-Haul может посоветовать вам тип сцепного устройства, необходимого для вашего предполагаемого использования.

Hitc h Шарики

Размеры шаровой опоры 1-7 / 8 и 2 дюйма допустимы с сцепкой U-Haul Tow Dolly. Представитель U-Haul может посоветовать вам правильный размер шара и номинальную массу буксирной тележки.

Прочие r Сцепные устройства

Устройства распределения веса или контроля раскачивания НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ для буксировки буксировочной тележки U-Haul. Для буксировки правильно загруженной буксирной тележки эти устройства не требуются.Эти устройства могут отрицательно влиять на управляемость и торможение транспортного средства и могут ограничивать работу механизма сцепки буксирной тележки.

Свет s и зеркала

При буксировке буксирной тележки все фары должны быть в рабочем состоянии. Вашему буксирующему автомобилю могут потребоваться внешние зеркала с обеих сторон. Представитель U-Haul может проинформировать вас о доступных системах, если ваш автомобиль не оборудован надлежащим образом.

Погрузка вашего эвакуатора

Чтобы узнать, какой вес вам разрешено помещать в буксирное транспортное средство:

Ste p 1: Найдите GVWR вашего буксирующего автомобиля на этикетке внутри двери водителя.

Ste p 2: Вычтите снаряженную (пустую) массу вашего тягача из GVWR. Обратитесь к представителю U-Haul за помощью в определении снаряженной массы вашего буксирующего автомобиля.

Ste p 3: Вычтите 200 фунтов из ответа на шаге 2. Это учитывает вес язычка буксирной тележки.

Ответ на шаге 3 - это количество веса, которое вы можете поместить в буксирующее транспортное средство. Этот вес включает водителя, пассажиров, груз и любое дополнительное оборудование.Если задняя часть вашего буксирующего автомобиля кажется низкой, уменьшите нагрузку на заднее сиденье, багажник или грузовую платформу. Слишком большая нагрузка сзади может повлиять на управляемость.

Давление в шинах

Установите правильное давление во всех шинах. Найдите рекомендуемое давление COLD на боковой стенке шины, в руководстве по эксплуатации, наклейке на двери вашего автомобиля или на наклейке с буксирной тележкой. НЕ давите в шину больше, чем указано на боковине шины. Давление в шинах повышается во время движения. НЕ выпускайте это дополнительное давление.

Давление воздуха в задних шинах некоторых тягачей может быть увеличено для компенсации дополнительного веса буксирной тележки. Накачивайте задние шины примерно на 6 фунтов на квадратный дюйм выше нормы, но не превышайте предельное давление, указанное на шине.

Ваш буксируемый автомобиль

Максимальный вес буксируемого автомобиля определяется конкретным буксируемым автомобилем. Это делается во время процесса аренды, поэтому НИКОГДА не размещает буксируемое транспортное средство на буксирной тележке, отличное от указанного в вашем договоре аренды.Буксируемое транспортное средство, отличное от указанного в вашем договоре аренды, может вызвать беспокойство или повреждение вашего буксирующего автомобиля, буксирной тележки или буксируемого автомобиля.

Шины буксируемого автомобиля ДОЛЖНЫ устанавливаться на аппарели буксирной тележки, не свешиваясь с борта.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ загружать буксируемое транспортное средство, ширина которого на превышает 75 дюймов, ширина у передних дверей.

Низко висящее оборудование буксируемого автомобиля, такое как спойлеры, воздушные дамбы, наземные эффекты и т. Д., Может быть повреждено при контакте с буксирной тележкой во время погрузки и разгрузки.Убедитесь, что для этих предметов достаточно места. Если для этих предметов недостаточно свободного пространства, их необходимо удалить или не загружать буксируемое транспортное средство.

Тележка предназначена для перевозки автомобилей со стандартной подвеской, установленной на заводе. Модифицированные автомобили или с заниженной подвеской могут не поместиться на буксирной тележке, автомобили могут быть повреждены во время погрузки или транспортировки. U-Haul не несет ответственности за повреждения автомобилей с модифицированной подвеской.

Повреждение трансмиссии буксируемого автомобиля

При буксировке автомобиля с приводом от задней оси и передним двигателем приводной вал должен быть отсоединен, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии. Просто перевести трансмиссию в нейтральное положение недостаточно, и это не предотвратит повреждения из-за отсутствия внутренней смазки. Вы должны отсоединить приводной вал на задней оси и связать или закрепить проволокой. Крышки подшипников универсального шарнира должны быть приклеены лентой, чтобы предотвратить потерю подшипников. Если вы решите полностью снять приводной вал, может потребоваться закрыть хвостовой вал трансмиссии, чтобы предотвратить утечку жидкости и возможное повреждение в будущем.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Центры U-Haul и дилеры не обязаны снимать или переустанавливать приводной вал в рамках аренды. Однако некоторые центры U-Haul и дилеры могут сделать это за дополнительную плату.

Автомобили с передним приводом не требуют отсоединения приводных валов, так как ведущие колеса загружены на буксирную тележку.

Подключение буксирной тележки

Follo Следуйте инструкциям в этом разделе при установке буксировочной тележки U-Haul.Представитель U-Haul может помочь вам, если вам потребуется помощь. Или, чтобы посмотреть видео, перейдите по адресу: youtube.com/uhaulofficialvideos .

Опустите соединительную муфту на шаровой шарнир и следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы правильно закрепить соединительную муфту на шаровой сцепке. Не позволяйте себе отвлекаться. Прежде чем переходить к следующему этапу, убедитесь, что соединитель правильно закреплен на шаровой опоре.

Муфта

Нажмите на защелку (C) и полностью ослабьте маховик (D), повернув его против часовой стрелки.

Опустите муфту (B) на шарнир сцепного устройства (A), как показано.

Убедитесь, что шариковый зажим (E) расположен под муфтой (B). Муфта должна полностью закрывать и закрывать шаровой шарнир (A).

Затяните муфту вручную, нажав на защелку (C), одновременно поворачивая маховик (D) по часовой стрелке. Необходимо не менее 10 полных оборотов маховика.

Когда маховик затянется, слегка переместите буксирное транспортное средство вперед или надавите на буксировочную тележку назад, чтобы убедиться, что шаровой шарнир правильно сидит внутри сцепного устройства. Еще раз проверьте затяжку маховика.

Проверяйте все соединения на каждой остановке. Убедитесь, что сцепное устройство и шаровой шарнир надежно прикреплены к буксирующему транспортному средству, а сцепное устройство буксирной тележки правильно соединено с шаром сцепного устройства. Используйте контрольный список в конце этих инструкций. Если вы подозреваете или обнаруживаете, что что-то не так, обратитесь к ближайшему представителю U-Haul.

Цепи предохранительные

Назначение предохранительных цепей состоит в том, чтобы удерживать буксирную тележку подключенной к буксирующему транспортному средству в том маловероятном случае, если сцепное устройство соскочит с шара или шар оторвется от сцепного устройства.К языку буксирной тележки прикреплены предохранительные цепи, на свободных концах которых имеются S-образные крючки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ буксировать буксирную тележку без предохранительных цепей, надежно прикрепленных к буксирующему транспортному средству.

D НЕ пытаться тянуть буксирную тележку только за страховочные цепи, если только это не требуется для перемещения комбинации с проезжей части в безопасное место.

Левая цепь (A) проходит под дышлом буксирной тележки (B) и зацепляется за правую сторону постоянного сцепного устройства (C), рамы или конструкции буксировочного транспортного средства или за кронштейны бампера буксирного автомобиля.Не прикрепляйте цепи к шару или съемной опоре для шара. Таким же образом правая цепь зацепляется за левую сторону. S-образные крючки (D) могут быть размещены через звено цепи. Пересечение цепей под язычком обеспечивает минимальную слабину при повороте. Контролируйте провисание, зацепляя цепь за себя или скручивая звенья для укорачивания цепи. Убедитесь, что S-образные крючки зафиксированы резиновым фиксатором. (D).

Цепи должны провисать, чтобы позволить вашему автомобилю делать повороты.Убедитесь, что эти цепи надежно прикреплены к буксирующему транспортному средству и не тянутся по проезжей части.

Осветительные соединения

Убедитесь, что все огни буксируемого автомобиля и буксирной тележки работают должным образом. Соединительные провода должны иметь слабину, чтобы буксирующий автомобиль мог делать повороты. Не позволяйте проводам волочиться по проезжей части.

Несмотря на то, что буксирная тележка имеет рабочие огни, закон требует, чтобы задняя часть буксируемого транспортного средства была оборудована работающими стоп-сигналами, поворотными и ходовыми огнями.Съемные буксировочные огни можно приобрести в вашем центре U-Haul или у дилера. Отсоедините тросы буксирной тележки от буксирного транспортного средства и включите фары буксирной тележки, когда буксирная тележка загружена.

При использовании съемной системы буксировочных фонарей может потребоваться заземляющий провод между буксирной тележкой и буксируемым транспортным средством, как указано ниже:

А . Если переносная световая система имеет провод заземления, прикрепите его к буксирной тележке или буксируемому транспортному средству.

Б. Если переносная световая система не имеет провода заземления, установите подходящий провод заземления от буксируемого автомобиля к буксирной тележке или буксирующему транспортному средству.

ПРИМЕЧАНИЕ: Провод заземления должен быть прикреплен к металлической поверхности, которая прочно прикреплена к основной конструкции.

Плоский 4-ходовой

Если ваш буксирный автомобиль оснащен 4-полосной плоской системой освещения, подключите фары буксирной тележки, вставив в соединительный штекер буксирного автомобиля. Если на вашем буксирующем автомобиле нет 4-сторонней системы подключения плоского освещения, ваш представитель U-Haul сможет проинструктировать вас о шагах подключения и продуктах, доступных для вашего автомобиля.

Загрузка

Буксируемое транспортное средство ДОЛЖНО быть загружено лицом вперед (передние колеса на буксирной тележке). Если груз не повернут лицом вперед, это может привести к раскачиванию или WHIPPING , а также к полной потере управления.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ загружать груз в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку. Погрузка груза в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку может привести к раскачиванию или WHIPPING .

Перед погрузкой буксируемого автомобиля убедитесь, что буксировочная тележка надежно прикреплена к сцепному устройству буксируемого автомобиля.Поверните маховик муфты по часовой стрелке. Убедитесь, что предохранительные цепи правильно подсоединены. Во время загрузки держите детей и других людей на расстоянии не менее 25 футов.

Убедитесь, что вы выполнили каждый шаг следующих инструкций.

  • Припаркуйте правильно закрепленную буксировочную тележку на ровной поверхности по прямой линии с буксирным транспортным средством, в положении парковки, с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом.
  • Потяните за фиксатор храпового механизма и поднимите ручку как можно выше; (Рисунок 5), затем потяните за шинный ремень, чтобы развернуть достаточную слабину на катушке.Положите ремень в сборе с внешней стороны аппарели, рядом с крылом буксирной тележки.
  • Продолжайте вытягивать рампу до упора, затем опустите ее на землю. Обе аппарели должны быть полностью выдвинуты, чтобы правильно загрузить буксируемое транспортное средство без повреждения буксирной тележки или буксируемого автомобиля
  • Если у вас буксирная тележка с наклонной платформой для загрузки (Рис. 8), наклоните колесную платформу назад для загрузки. Поверните нижнюю часть стопорной защелки к муфте настолько, чтобы можно было поднять ручку стопорного штифта.Поверните ручку стопорного штифта вверх, затем потяните стопорный штифт к муфте до упора. Колесная платформа откинется назад для загрузки.
  • Расположите буксируемое транспортное средство за буксирной тележкой по центру как можно лучше. Убедитесь, что шины по всей ширине будут находиться на пандусах, ПРЕЖДЕ чем проехать по пандусам.
  • Медленно приближайтесь к пандусу. Убедитесь, что имеется достаточный зазор для спойлеров, воздушной заслонки и т. Д. Если требуется больший зазор, спойлер или воздушная заслонка могут быть сняты, чтобы оставить зазор.
  • Держите двери закрытыми и медленно поднимайтесь по аппарели, пока шины не будут плотно прилегать к колесным упорам. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить быстро и не проталкивать ограничители шин перед аппарелями. Убедитесь, что автомобиль расположен по центру платформы. Между боковой стороной буксируемого автомобиля и крыльями буксирной тележки должен быть зазор не менее трех дюймов. Шины буксируемого автомобиля должны входить в ниши колес без выступа.
  • Если у вас буксирная тележка с выдвижными пандусами, поднимите и задвиньте погрузочные пандусы обратно в отсеки для хранения внутрь, пока штифт не войдет в отверстие в пандусе.
  • Если у вас буксирная тележка с наклонной погрузочной рампой, сдвиньте стопорный штифт платформы обратно в положение блокировки.
  • Рулевое колесо буксируемого автомобиля должно быть заблокировано . Если автомобиль не оборудован блокировкой рулевой колонки, рулевое колесо необходимо надежно привязать.

Крепление буксируемого автомобиля

  • Отцентрируйте храповики ремня безопасности перед шинами. Наденьте ремни на шины.
  • Пропустите ремни шины за камерой и через прорезь в катушке с храповым механизмом.Протяните около 6 дюймов шинного ремня через шпульку с храповым механизмом. Удерживая ремень равномерно по шине, нажимайте храповик до тех пор, пока ремень не затянется. Шины вашего буксируемого автомобиля слишком велики , если 6 дюймов ремня шин не проходят через катушку с храповым механизмом. НЕ ставьте буксируемое транспортное средство с слишком большими шинами на буксирную тележку.
  • Убедитесь, что часть ремня, которая была пропущена через прорезь, надежно закреплена между осью трещотки и ремнем шины.Затянув ремни, сдвиньте ручки вниз и полностью назад.
  • Выполните ту же процедуру для шины с другой стороны.
  • Подсоедините две (2) цепи безопасности транспортного средства, расположенные рядом с храповиками, к раме буксируемого автомобиля или другому конструктивному элементу. Держите защитные цепи вдали от тормозных и топливных магистралей и других предметов, которые могут быть повреждены цепью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ надевать цепной крюк на элемент рамы автомобиля или другой элемент конструкции.Оберните цепь вокруг элемента и проденьте крючок через отверстие в одном из звеньев цепи. Оставьте провисание цепи безопасности на несколько дюймов. Убедитесь, что S-образный крюк закреплен резиновым фиксатором.
  • При необходимости отсоедините приводной вал. Убедитесь, что стояночный тормоз буксируемого автомобиля отпущен.
  • Установите переносные буксирные фонари на буксируемое транспортное средство, как указано в разделе «Подключение освещения».
  • Когда погрузка и закрепление будут завершены, совершите тест-драйв, делая медленные повороты влево и вправо.Еще раз проверьте стяжные ремни шин и при необходимости подтяните.

Буксировка

Уменьшить скорость

Снижайте скорость при поворотах, неблагоприятных погодных условиях, опасных дорожных условиях, строительстве дорог и съездах со скоростных автомагистралей. Не чувствуйте себя в безопасности, потому что буксирная тележка легко буксирует на более высоких скоростях. Дорожная опасность, которой можно было избежать на скорости 55 миль в час, может стать неизбежной на более высокой скорости.

При движении на более низкой скорости вероятность потери управления каким-либо транспортным средством ниже, чем при движении на более высокой скорости.Чрезмерная скорость - основная причина несчастных случаев.

U-Haul не рекомендует использовать круиз-контроль или повышающую передачу при буксировке буксирной тележки.

Дистанция остановки и следования


Ваша комбинация тяжелее и длиннее, чем ваша машина. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться.

Расстояние между вами и движущимся впереди автомобилем составляет не менее 4 секунд. Начните отсчет, когда задняя часть автомобиля перед вами проезжает фиксированный объект, например линию или трещину на дороге.Если передняя часть вашего автомобиля достигает объекта до истечения 4 секунд, увеличьте расстояние.

Если вы едете в неблагоприятную погоду, такую ​​как дождь, снег или туман, используйте как минимум 5-секундный интервал.

Порка

Порка - это сильное и неконтролируемое раскачивание, вызванное загрузкой буксирной тележки более тяжелой в задней части. Постоянные раскачивания из стороны в сторону не являются нормальным явлением. Если это происходит при определенной скорости, это означает, что WHIPPING скорее всего произойдет, если скорость будет увеличена на небольшую величину.Если вы заметили такое поведение, немедленно замедлите движение и поддерживайте скорость как минимум на 10 миль в час ниже той, которая была замечена впервые. Затем остановитесь при первой возможности, перегрузите буксируемое транспортное средство лицом вперед и снимите с буксируемого автомобиля весь груз.

Комбинированные нарушения

« Комбинированное возмущение » - это неправильное управление, раскачивание, раскачивание, избыточное рулевое управление или другое отклонение буксирующего транспортного средства или буксирной тележки от предполагаемого пути по одной или нескольким причинам (неправильная загрузка, действия рулевого управления, чрезмерная скорость, поперечный ветер, проезжающие автомобили, неровные дороги и т. д.).

Если возникает комбинированное нарушение:

Отпустить педаль газа. НИКОГДА не увеличивайте скорость , чтобы попытаться управлять комбинированным возмущением.

НЕ применяйте тормоза.

Удерживайте РУЛЕВОЕ КОЛЕСО прямо. НЕ пытайтесь контролировать помехи от комбинации, поворачивая рулевое колесо.

После прекращения комбинированного возмущения:

Отъехать на безопасное расстояние от проезжей части и остановиться.Вытащите всех пассажиров из автомобиля и подальше от проезжей части.

Проверьте буксируемое транспортное средство, чтобы убедиться, что ремни безопасности прикреплены правильно. Также убедитесь, что в буксируемом автомобиле нет груза и он загружен лицом вперед.

Убедитесь, что все шины накачаны должным образом и все гайки затянуты.

Проверьте багажник или заднее грузовое пространство тягача, чтобы убедиться, что оно не перегружено.

СНИЗИТЕ СКОРОСТЬ до 55 миль в час или МЕНЬШЕ. Комбинированные нарушения чаще всего возникают на высоких скоростях.

Если комбинированные помехи не исчезнут, свяжитесь с ближайшим представителем U-Haul и попросите его осмотреть или заменить буксирную тележку. Если комбинированное нарушение все еще возникает, что-то не так с вашим буксирующим автомобилем.

Пас

Ваша комбинация тяжелее и длиннее, чем одна буксирная машина, и для ее прохождения потребуется больше времени и расстояния.

Прохождение другого транспортного средства в том же или противоположном направлении может привести к комбинированным помехам.См. Раздел «Комбинированные помехи», чтобы узнать, что делать в случае возникновения комбинированных помех.

Холмы

ЗАМЕДИТЕ ПЕРЕД трогаемся с холма. Включите более низкую передачу и отпустите педаль газа, это позволит двигателю помочь вам контролировать скорость. Комбинированные нарушения возникают чаще при спусках и на более высоких скоростях.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить на педали тормоза при спуске с горы. Длительное использование тормозов приводит к перегреву и возможной потере торможения.Когда вам нужно снизить скорость, нажмите педаль тормоза и снизьте скорость ниже предполагаемой. Затем полностью отпустите педаль тормоза. При необходимости повторите.

Включите более низкую передачу, чтобы буксируемое транспортное средство не дергалось из-за буксировки двигателя при движении в гору. Это позволит сократить расход топлива и снизить перегрев двигателя

Обочины дороги

Если колесо вылетает из проезжей части с твердым покрытием:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ резко поворачивать рулевое колесо на .

НЕ применяйте тормоза.

Отпустить педаль газа и снизить скорость ниже 25 миль в час. Затем постепенно вернитесь на проезжую часть. Соблюдайте осторожность при въезде в движение.

Буксирная тележка шире буксирного автомобиля. Учитывайте это, проезжая по центру полосы движения.

Резервное копирование

НЕ РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ. Во избежание повреждения системы сцепного устройства, буксируемого автомобиля или буксирной тележки не пытайтесь поднять буксирную тележку задним ходом.

Неровная дорога

Чтобы предотвратить подпрыгивание и повреждение буксирующего автомобиля или буксирной тележки, уменьшите скорость при буксировке незагруженной буксирной тележки по неровной дороге.

Токарный

Избегайте разворотов. Избегайте слишком резких поворотов. Слишком резкий поворот может привести к тому, что сторона буксируемого автомобиля коснется задней части крыла тележки и повредит обе стороны.

Острые углы

Избегайте слишком крутых поворотов на поворотах, на заправочных станциях или стоянках. Поскольку комбинация длиннее, буксируемое транспортное средство будет следовать за поворотом и может ударить автомобиль или объект сбоку. Проедьте немного мимо угла перед поворотом или поверните шире, чем на автомобиле, чтобы избежать этого.Или просто планируйте заранее и избегайте крутых поворотов, где можете.

Разгрузка

Перед разгрузкой буксирной тележки убедитесь, что она надежно прикреплена к буксирующей тележке. Поверните маховик муфты по часовой стрелке. Убедитесь, что предохранительные цепи правильно подсоединены. Разместите комбинацию на ровной поверхности. Убедитесь, что буксирная тележка находится прямо за тягачом по прямой линии. Надежно установите СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ тягача и выключите двигатель. Оставьте место за буксирной тележкой, чтобы буксируемое транспортное средство могло освободиться от буксирной тележки.

Во время разгрузки держите детей и других людей на расстоянии не менее 25 футов.

Обязательно следуйте этим инструкциям
  • Снимите переносные буксирные фонари с буксируемого автомобиля.
  • Подсоедините приводной вал, если он был ранее отсоединен.
  • Отсоедините цепи безопасности от буксируемого автомобиля и положите их на землю перед буксирной тележкой.
  • Отсоедините ремни шин и разложите их по бокам аппарелей.
  • Если у вас буксирная тележка с выдвижными рампами, полностью выдвиньте обе рампы.Чтобы освободить погрузочную рампу, потяните и удерживайте (подпружиненный) штифт освобождения рампы наружу. Оттяните пандус назад на небольшое расстояние, затем отпустите штифт. Продолжайте вытягивать рампу до упора, затем опустите ее на землю. Обе аппарели должны быть полностью выдвинуты, чтобы правильно разгрузить буксируемое транспортное средство без повреждения буксирной тележки или буксируемого автомобиля.
  • Если у вас буксирная тележка с наклонной погрузочной рампой, поверните ручку стопорного штифта вверх, а затем в сторону сцепного устройства. Это позволит платформе наклоняться при съезде с буксирной тележки.
  • При необходимости выпрямите передние колеса буксируемого автомобиля, затем МЕДЛЕННО отодвиньте буксируемое транспортное средство от буксирной тележки.
  • Подсоедините провода освещения буксирной тележки к буксирующему автомобилю, если они отсоединены.
  • После разгрузки буксирной тележки. Поднимите и задвиньте погрузочные рампы обратно в отсеки для хранения вещей, нажав внутрь, пока штифт не войдет в отверстие в рампе. НИКОГДА не буксируйте буксирную тележку с выдвинутыми погрузочными рампами.
  • После разгрузки буксирной тележки с наклонной погрузочной рампой поверните платформу полностью вперед и сдвиньте стопорный штифт платформы обратно в положение блокировки. НИКОГДА не буксируйте буксирную тележку с платформой в наклонном (загрузочном) положении.
  • Проденьте конец ремня шины через катушку, затем затяните ремень до упора с храповым механизмом.
  • Пропустите защитные цепи через треугольные кольца на раме, затем прикрепите крючок через цепь. Удалите как можно больше провисания. Зафиксируйте S-образные крючки резиновым фиксатором.
Поломки

Немедленно припаркуйте комбинацию в безопасном месте, полностью в стороне от проезжей части.Включите аварийные мигалки. Вытащите всех пассажиров из автомобиля и подальше от проезжей части.

Если вам необходимо продолжить движение по проезжей части, чтобы добраться до безопасного места в стороне от дороги, включите аварийные мигалки и действуйте осторожно.

При необходимости двигайтесь на спущенной шине, чтобы добраться до безопасного места полностью вне проезжей части. Езжай медленее.

Если механическая проблема с буксирной тележкой незначительна и комбинация может безопасно управляться, перейдите в ближайшее место U-Haul, обратитесь за помощью по телефону myuhaul.com или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355.

Если механическая проблема серьезная или буксирная тележка не работает или не может безопасно управляться, обратитесь за помощью по телефону myuhaul.co m или позвоните в службу технической помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355. Будьте готовы сообщить свое точное местонахождение и номер телефона для обратного звонка. Имейте с собой договор, когда звоните. Представитель U-Haul свяжется с вами и сделает все необходимое.

Несчастные случаи

В случае аварии вывести всех из машины и полностью покинуть проезжую часть.Если кто-то ранен, вызовите скорую помощь. Как можно скорее сообщите в полицию, а затем сообщите об аварии по телефону myuhaul.co m или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355

.

Контрольный список для буксировки

(использовать на каждой остановке)
Перед буксировкой
  • Сцепное устройство и шаровой шарнир затянуты.
  • Маховик муфты затянут.
  • Защитные цепи Ремни для шин и защитные цепи правильно закреплены и надежно закреплены.
  • Все фары подключены и работают.
  • Проверьте правильность давления во всех шинах.
  • Буксируемое транспортное средство обращено вперед.
  • Пандусы надежно хранятся и фиксируются.
Перед поездкой
  • Пристегните ремни безопасности.
  • Правильно отрегулируйте зеркала.
В пути
  • Уменьшите скорость до 55 миль в час или ниже.
  • Часто останавливайтесь для отдыха.
  • Проверяйте свои автомобили и соединения буксирных тележек на каждой остановке.
  • Предвидеть остановки; тормозить рано.
Помните - сбои вызваны
  • Ошибка драйвера или невнимательность.
  • Отказ погрузить буксируемое транспортное средство лицом вперед.

Всегда нужно

  • Погрузите буксируемое транспортное средство лицом вперед.
  • Снизьте обычную скорость движения.

Буксировка автомобиля на автофургоне

Буксировка автомобиля на автофургоне

Буксировка автомобиля за вашим домом на колесах предлагает новое измерение в кемпинге.Мы очень ценим возможность припарковать автофургон и взять джип в наши приключения, как только мы доберемся до места для кемпинга. При принятии решения о буксировке автомобиля на автофургоне следует учитывать множество факторов. Безопасность вас и других на дороге должна быть главной заботой.

Существует множество вариантов фаркопа, опорных пластин (точка крепления фаркопа к буксируемому автомобилю), дополнительных тормозных систем, а также включения тормозов и указателей поворота буксируемого транспортного средства. Вы должны быть осторожны, чтобы не перегружать буксирную способность вашего дома на колесах.Также могут существовать законы штата, которым необходимо следовать, и, конечно же, вы должны знать, можно ли буксировать ваш автомобиль или для его безопасной буксировки требуется тележка или прицеп.

Эта статья представляет собой исчерпывающий обзор буксировки автомобиля с автофургоном. Каждое приложение будет отличаться от других, и вы должны определить все факторы при выборе оборудования и области применения.

Буксировка автомобиля открывает новые возможности

Какие автомобили можно буксировать?

Вы должны определить, можно ли буксировать автомобиль, который вы хотите буксировать.Многие автомобили не могут буксироваться со всеми 4 колесами на земле, и в этих случаях вам нужно будет решить, хотите ли вы использовать буксировочную тележку или полный прицеп с вашим домом на колесах. В вашем руководстве по эксплуатации буксируемого транспортного средства есть раздел «Рекреационная буксировка», в котором описывается, как буксировать ваш автомобиль.

Причина, по которой большинство людей выбирают буксировку со всеми 4 колесами на земле, - это простота. Если вы используете тележку или трейлер, вам нужно будет найти место для хранения этих предметов, когда они не используются, а во многих парках для жилых автофургонов нет мест для хранения буксирных тележек или трейлеров.Кроме того, вы должны пристегивать и отстегивать буксируемый автомобиль к тележке или прицепу каждый раз, когда вы буксируете, но преимущество состоит в том, что эти устройства могут быть оснащены тормозами, что устраняет необходимость в дополнительной тормозной системе буксируемого автомобиля.

Что может буксировать мой дом на колесах?

Критически важным для безопасной эксплуатации является определение того, какой вес может буксировать ваш дом на колесах. Ваш RV разработан и рассчитан производителем для перевозки / буксировки максимального веса, и эти максимальные значения веса обычно указаны на дверной раме водителя.Номинальная полная масса на ось (GAWR) и полная масса транспортного средства (GVWR) имеют решающее значение для безопасной и надежной работы. Чтобы узнать, находится ли ваша буксирная комбинация в этих пределах, вам нужно будет подойти к месту установки весов и взвесить все. Другие возможные определения общих обозначений веса выходят за рамки данной статьи.

Сцепное устройство для прицепа на вашем доме на колесах также рассчитано на определенную буксировочную способность. Ограничения по весу буксирного сцепного устройства необходимо проверить в инструкции по эксплуатации вашего владельца.

Как видите, помимо возможности буксировки буксируемых транспортных средств, когда дело доходит до определения того, что может буксировать ваш RV, все дело в номинальном и фактическом весе. Хотя это может показаться сложным, это не так плохо, как кажется, и как только вы решите, что ваш RV будет буксировать желаемый автомобиль, вы готовы принять решение о фактическом буксировочном оборудовании.

Буксирные тяги и опорные пластины

Буксирное устройство - это устройство, используемое для соединения автофургона с буксируемым автомобилем. Буксирные крюки бывают двух основных конструкций, и оба выполняют одну и ту же основную функцию.Буксирные тяги с фиксированным рычагом просты, относительно недороги и практически не поддаются разрушению. Сцепное устройство с телескопическим рычагом - это большой скачок в цене, требует незначительного обслуживания и со временем изнашивается. но предлагают гораздо более легкую сцепку и самостоятельное хранение. Некоторые телескопические конструкции складываются и остаются на автофургоне, в то время как в другой конструкции буксирная балка складывается и остается на буксируемом автомобиле.

При использовании буксирное устройство должно быть близко к уровню. Это, конечно, связано с физикой, и у всех производителей фаркопов есть инструкции, в которых говорится, что буксирное устройство должно быть близко к уровню.К вашему новому буксирному крюку прилагаются инструкции с указанием максимального отклонения от уровня по длине тяги. Наша буксирная балка Blue Ox Alpha определяет максимум на 3 дюйма выше или ниже уровня. Для достижения этой цели на самых разных транспортных средствах адаптеры подъемно-опускной сцепки эффективно поднимают или опускают сцепное устройство жилого дома. Они доступны с шагом 2 дюйма до 10 дюймов.

В данной статье опорная плита - это точка соединения тягово-сцепного устройства на буксируемом автомобиле. Эти точки соединения опорной плиты обычно специфичны для автомобиля и производятся несколькими компаниями.Опорные плиты крепятся к раме буксируемого транспортного средства, и вы должны знать, что многие автомобили потребуют незначительных изменений для установки опорной плиты.

На нашем Jeep Wrangler с дополнительным бампером наша опорная плита - это вторичный бампер с креплениями для D-образных колец точки восстановления.

Крепление для опорной плиты

Нужна ли мне дополнительная тормозная система?

Необходимость дополнительных тормозов для буксируемых автомобилей широко обсуждается. Некоторые люди утверждают, что их буксируемое транспортное средство рассчитано на буксировку, значительно превышающую фактический вес буксируемого транспортного средства.Кроме того, законы, требующие дополнительных тормозов на буксируемом автомобиле, неодинаковы от штата к штату, и нет никаких федеральных правил в качестве руководства. Насколько мы понимаем, в Канаде требуются дополнительные тормоза, но когда мы ехали туда, они не проверяли, оборудован ли наш джип таким образом. В некоторых штатах есть «стандарт производительности», в котором говорится о способности останавливаться с определенной скорости на определенном расстоянии, но мы никогда не слышали, чтобы эти стандарты проверялись на каких-либо настройках транспортного средства.

Так нужны ли вам дополнительные тормоза? Чтобы ответить на этот вопрос, я просто скажу, что на протяжении многих лет мы буксировали Jeep Wrangler того или иного сорта более 100 000 миль, и я уверен, что наша дополнительная тормозная система спасла нас от множества аварий. Я надеюсь, что вы прочитаете эту статью о физике буксируемых транспортных средств, чтобы понять, как даже большой автодом с транспортным средством значительно ниже максимума веса выигрывает от дополнительных тормозов. По нашему мнению, вам абсолютно необходима дополнительная тормозная система!

Дополнительные тормозные системы

Я не верю, что существует идеальная дополнительная тормозная система.В каждом из них есть что-то такое, с чем, по мнению других, лучше справляется другой продукт. Одна из популярных систем - это NSA Ready Brake / Ready Brute. Blue Ox также производит аналогичную тормозную систему, которую они называют Autostop. Эти системы работают по инерции для управления тросом, прикрепленным к педали тормоза буксируемого транспортного средства. Просто и эффективно, и я прочитал несколько вопросов, связанных с этим дизайном. Эта конструкция - одна из тех систем, которые легче всего подключить после установки.

Существует несколько производителей систем, которые по существу устанавливаются на полу вашего буксируемого автомобиля и управляют педалью тормоза с помощью датчиков инерции, а в некоторых конструкциях используется давление воздуха для работы тормоза.Каждый раз, когда вы хотите буксировать, необходимо прикреплять рычаг от устройства к педали тормоза буксируемого автомобиля.

Есть то, что я называю гибридными системами, в которых используются электроника и активаторы, которые, несмотря на сложность конструкции, работают, как большинство людей считают пропорциональными. Invisibrake, Brake Buddy Stealth и Unified Tow Brake от US Gear попадают в эту категорию… есть и другие. Мы считаем, что с этими системами проще всего подключиться.

На мой взгляд, многое зависит от того, как часто вы буксируете и в каких условиях.Будете ли вы часто прицеплять / расцеплять, или вы планируете нечасто буксировать, и особенно будете ли вы буксировать разные транспортные средства? Если вы хотите буксировать разные автомобили, вам может подойти система с откидным полом, такая как Brake Buddy или Evenbrake Roadmaster, поскольку одну систему можно перемещать с одного автомобиля на другой.

Если вы будете часто зацеплять и расцеплять, я предлагаю изучить систему, которую легко подключить. Дополнительная система, которая требует регулярной установки / снятия рычага тормозного привода внутри буксируемого автомобиля, может не подойти вам во время дождя или снега.Если вы собираетесь буксировать в условиях обледенения, вы можете подумать о системе, которая позволяет независимо управлять тормозами буксируемых транспортных средств.

У вас должен быть запасной вариант, если по какой-либо причине ваш буксируемый автомобиль отцепится. Многие дополнительные тормозные системы учитывают это в своей конструкции, но некоторые из них, такие как вышеупомянутый NSA Ready Brake, требуют дополнительного оборудования для работы с отрывом.

Теперь мы используем унифицированный буксировочный тормоз US Brake из-за его способности управлять тормозами буксируемого автомобиля независимо от буксирующего транспортного средства на скользких дорогах, дистанционной регулировки буксируемого тормоза для более агрессивного торможения, например, при езде по городу, и после установки нет ничего легче прицепиться и уйти.

Вот мой обзор унифицированного буксирного тормоза RV.net. Он объясняет причины, по которым я выбрал эту дополнительную тормозную систему, и включает фотографии, установленные на нашем Jeep Wrangler и автодоме. У нас нет финансовой заинтересованности в US Gear, мы просто чувствуем, что их дополнительная тормозная система лучше всего подходит для применения.

Поворотные, ходовые и стоп-сигналы

На буксируемом автомобиле должны быть ходовые, поворотные и стоп-сигналы. Практически все дома на колесах имеют электрическую розетку, которая обеспечивает работу цепей, тормозов и указателей поворота в задней части дома на колесах.Многие люди решили, что самый простой способ подключить буксировочные огни - это использовать магнитные фонари с проводом, идущим непосредственно к жилому дому. Другой вариант - использовать фары буксируемых транспортных средств и подключаться к цепям фонарей, и хотя эта конструкция может быть несколько сложной, после установки это самый простой способ сцепиться и ехать.

Часто могут потребоваться электрические компоненты, например диоды. Определение того, какой провод контролирует, какая цепь на буксируемом транспортном средстве может быть затруднительным, и повреждение электрической системы буксируемого транспортного средства может произойти, если проводка установлена ​​неправильно.При использовании дополнительной тормозной системы тормозная система может отключать указатели поворота, в результате чего указатели поворота перестают мигать на буксируемом транспортном средстве при включении тормозов RV. Некоторые дополнительные тормозные системы учитывают это перебором своей конструкцией, другие требуют удаления предохранителя, чтобы отключить цепь стоп-сигнала.

Для упрощения электромонтажа существуют электромонтажные изделия, разработанные по принципу «подключи и работай». Хотя эти рекламные заявления звучат великолепно, имейте в виду, что это не всегда так просто, как звучит информация о продажах.Если вы хорошо разбираетесь в низковольтных приложениях постоянного тока, подключение буксируемого автомобиля займет некоторое время, но это несложно. Электрические схемы доступны онлайн для каждого типа буксировки

Буксировка по дороге

Готов к буксировке

Мы обнаружили, что буксировать автомобиль позади нашего дома на колесах почти так же легко, как и управлять им в одиночку. Проблема возникает, когда вы попадаете в ситуацию, когда вам нужно сделать задний ход (и все, кого мы знаем, которые буксировали автомобиль, попали в это затруднительное положение).Вы не сможете оттеснить ровный буксируемый автомобиль, если он не движется по прямой, и тогда вы в лучшем случае проедете всего несколько футов. Если в этой ситуации вы используете буксирную балку с фиксированным рычагом, вам может показаться, что отцепить буксируемый автомобиль практически невозможно, чтобы убрать его с дороги для поддержки вашего автофургона. У нас был лом, и он нам понадобился, когда у нас был фаркоп с фиксированным рычагом, который нужно было один раз отцепить.

У вашего дома на колесах не будет такого же ускорения, но если у вас правильно установлена ​​и отрегулирована дополнительная тормозная система, это не повлияет на ваш тормозной путь.Одна проблема, о которой мы слышим нечасто, - это спущенная шина буксируемого автомобиля. Ваш жилой дом намного шире буксируемого автомобиля, и вы не сможете увидеть его в зеркало заднего или бокового обзора. Если у буксируемого автомобиля выходит из строя шина, можно проехать несколько миль, прежде чем осознать проблему, и к тому времени шина полностью разрушается, а обычно и колесо вместе с ней. Имеются удаленные датчики и мониторы давления в шинах, которые информируют вас о проблемах с давлением в шинах вашего буксируемого автомобиля.

Имеются многочисленные сообщения о неисправностях дополнительных тормозных систем и использовании тормозов буксируемого автомобиля.Эти отчеты почти всегда сопровождаются высокими затратами на ремонт новых тормозов, роторов, шин и даже подшипников и шпинделей. В каждом известном нам случае этой проблемы можно было бы избежать, если бы дополнительная тормозная система была правильно установлена ​​с сигнализацией давления на педаль тормоза, которая является частью или опционально доступна с каждой дополнительной тормозной системой. К сожалению, монитор часто не включается в установку, поскольку он должен быть физически подключен от буксируемого автомобиля к жилому дому.

Последние мысли

Исходя из того, что вы выбрали, обычная сцепка и буксировка автомобиля с вашим жилым автофургоном может оказаться относительно простой задачей.При покупке оборудования для буксировки расходы быстро растут, и обычно на полностью установленную систему буксировки тратится более тысячи долларов. Нам потребовались специальные модификации сцепного устройства на нашем автофургоне, чтобы приспособить очень высокий передний бампер на нашем джипе, что добавило несколько сотен долларов к нашим затратам на установку. Я сам занимаюсь ремонтом и установил все дополнительное тормозное оборудование в наш джип и автофургон. Купил UTB через интернет-компанию как «открытую коробку» и сэкономил более 50%. Я купил специальный жгут проводов, который почти полностью соответствует принципу «подключи и работай» для фар буксируемого автомобиля, для которого не требуются диоды.Мне нужно около 5 минут, чтобы полностью сцепить наш джип с помощью телескопической буксирной балки.

Каждый раз, когда мы отправляемся в поход или в путешествие, наш джип буксирует наш домик. Как только мы наконец узнали, что процесс сцепки должен быть максимально простым, буксировка стала намного проще.

Наше руководство по буксировке с А-образной рамой

Одна из наиболее распространенных конфигураций буксировки, которую используют частные водители, известна как буксировка с А-образной рамой. Это когда два автомобиля соединяются рамой треугольной формы (известной как «А-образная рама»).Эта конфигурация может использоваться для буксировки автомобилей, караванов, прицепов и т. Д.

Насколько бы практичным ни было буксирование с А-образной рамой, это также сложное мероприятие, которое подлежит тщательному правительственному регулированию для обеспечения безопасности всех на дороге. Как постоянные эксперты Перта по всем вопросам, связанным с буксировкой, мы решили составить исчерпывающее и исчерпывающее руководство по буксировке с А-образной рамой.

Вот все, что вам нужно знать о буксировке с А-образной рамой - от соответствующих законов до советов инсайдеров о том, как это сделать успешно.

Когда в Австралии разрешена буксировка?

В соответствии с Австралийскими правилами дорожного движения водителю транспортного средства разрешается буксировать другое транспортное средство только при соблюдении определенных требований:

  • Водитель может управлять движением буксируемого транспортного средства.
  • Если это невозможно, то у транспортного средства должны быть работающие тормоза и рулевое управление, и человек, сидящий на сиденье водителя, должен управлять этими органами управления.

Даже в этих условиях буксируемый автомобиль должен считаться безопасным.Это означает, что транспортное средство должно быть в безопасном, работоспособном состоянии, что окружающая среда должна считаться безопасной для буксировки и что должны учитываться любые другие переменные.

Если вы удовлетворяете этим требованиям, вам будет разрешено буксировать автомобиль в большинстве районов Австралии (за заметным исключением в Новом Южном Уэльсе). Даже в этом случае всегда полезно иметь при себе распечатанную копию бюллетеня с изложением этих требований к буксировке. Вы также захотите иметь при себе все соответствующие отчеты (связанные с автомобилем), разрешения и любую другую соответствующую документацию.Это имеет большое значение для устранения любых потенциальных осложнений с правоохранительными органами.

Наконец, А-образная рама, используемая для буксировки, также должна соответствовать спецификации. Если вы не уверены, соответствует ли ваше устройство, проконсультируйтесь с дипломированным инженером, чтобы убедиться, что ваше буксировочное устройство соответствует требованиям, изложенным в вышеупомянутом бюллетене. Вам также может потребоваться подать заявление в Департамент транспорта (DoT), если вы собираетесь буксировать транспортное средство с использованием А-образной рамы.

Вот несколько дополнительных правил, которые следует учитывать:

  • Конфигурация буксировки не должна превышать 19 м от передней части буксирующего автомобиля до задней части буксируемого автомобиля.
  • Необходимо исключить опасные выступы. Это включает выступы от А-образной рамы, а также от любого из транспортных средств.
  • Большинство австралийских юрисдикций также требуют, чтобы оба автомобиля были юридически зарегистрированы во время буксировки.

Следуя последнему пункту, буксировка транспортного средства, которое не используется и в настоящее время не зарегистрировано, может быть нарушением закона, поэтому, безусловно, стоит проконсультироваться с местным управлением автомобильного транспорта, чтобы проверить действующие правила, если вы собираетесь буксировать транспортное средство. с истекшей регистрацией.

Обзор законодательных требований к буксировке автомобиля в штате Вашингтон

Это обзор действующих законов, регулирующих буксировку транспортных средств Perth & WA:

  • Одновременно можно буксировать только одно транспортное средство. При буксировке с А-образной рамой нет исключений.
  • Если автомобиль непригоден для эксплуатации, его нельзя буксировать. Оба автомобиля должны соответствовать требованиям регистрации и считаться безопасными для передвижения по дорогам.
  • Буксируемое транспортное средство должно быть беспилотным; внутрь не допускаются пассажиры.
  • Когда транспортное средство не буксируется, буксирное устройство и сцепное устройство не должны закрывать огни или регистрационные знаки буксирующего транспортного средства.
  • Следующие расстояния действительны для конфигураций буксировки. Если ваша конфигурация длиннее 7,5 м, вы должны оставаться на 200 м впереди или позади любого аналогичного транспортного средства (кроме случаев обгона).
  • Ограничения скорости отличаются для конфигураций с буксировкой и для обычных транспортных средств; максимально допустимая скорость составляет 100 км / ч или указанное ограничение скорости - в зависимости от того, что ниже.
  • Если автомобиль в общей конфигурации весит более 4,5 тонн или превышает 7,5 метров, вам не разрешается останавливаться более чем на час в населенных пунктах, если вы не занимаетесь активной погрузкой или разгрузкой товаров. В незастроенной зоне вам разрешается останавливаться только на твердой обочине, в отсеках для грузовиков или в зонах, специально отведенных для этого типа парковки транспортных средств.

Оборудование для тягача

Транспортное средство должно быть надлежащим образом оборудовано для буксировки, чтобы его можно было законно использовать для этой цели.Это означает, что А-образная рама, муфты и буксирное устройство должны быть правильно спроектированы и, что не менее важно, правильно установлены.

Вот несколько требований, связанных с оборудованием для вашей конфигурации буксировки:

  • Транспортное средство, выполняющее буксировку, должно быть оборудовано электрическими розетками, позволяющими использовать фонари прицепа и (при необходимости) разъемы для стоп-сигналов.
  • Может потребоваться усиление транспортного средства для буксировки. Это может включать особые соображения для систем подвески или трансмиссии.
  • Для тягачей с автоматической коробкой передач может потребоваться дополнительное охлаждение трансмиссионного масла.
  • Для тягача может потребоваться устройство распределения нагрузки. В таком случае это обычно указывается в руководстве по эксплуатации, выпущенном производителем.

Требования к буксирному крюку

В Австралийских правилах, стандартах и ​​нормах проектирования перечислены особые требования к буксирному устройству:

  • Для автомобилей, произведенных после января 1992 года, на буксирном крюке должна быть четко указана его грузоподъемность. .На нем также должен быть указан номер детали, выданный производителем фаркопа, или (как минимум) тип тягача, для которого он был разработан.
  • Буксирное устройство не должно выступать так, чтобы это могло быть сочтено опасным, а также не должно иметь опасных острых углов, которые могут представлять угрозу для других автомобилистов.
  • Буксирное устройство и сцепное устройство должны быть рассчитаны на то, чтобы выдерживать общую массу буксируемого автомобиля и сцепного устройства с А-образной рамой.
  • Крепления для соединения предохранительных цепей должны быть на своих местах с обеих сторон от сцепного устройства.
  • Это навесное оборудование должно выдерживать указанную грузоподъемность тягово-сцепного устройства.
  • Защитные цепи должны быть установлены таким образом, чтобы сохранять направление прицепа в случае выхода из строя или разъединения сцепного устройства.
  • Цепи также должны поддерживать дышло и предохранять его от касания земли в случае выхода из строя сцепления.

Если буксирное устройство имеет съемную буксирную проушину, предохранительные цепи должны прикрепляться к несъемной части буксирного крюка; кроме этого, должна быть установлена ​​дополнительная цепь, чтобы буксирное устройство не отсоединилось в случае выхода из строя этого крепления проушины.

Почему стоит рассмотреть вопрос о найме дипломированного инженера

Многие правила, влияющие на буксировку с треугольной рамой, носят сугубо технический характер. Мы сделали все возможное, чтобы представить их в этом посте в терминах непрофессионала, но на самом деле ничего, кроме понимания эксперта, будет недостаточно.

Имея это в виду, мы рекомендуем вам проконсультироваться с дипломированным инженером, чтобы убедиться, что оборудование и конфигурация буксировки соответствуют действующим нормам (DoT рекомендует то же самое).

Безопасная буксировка автомобиля - сложное мероприятие, и здесь нет права на ошибку. Консультации с квалифицированной инженерной фирмой помогут защитить имущество, которое вы буксируете. Но что еще более важно, это обеспечивает благополучие оператора и других автомобилистов на дороге. Ставки высоки, и права на ошибку нет.

В следующих разделах описаны некоторые конструктивные проблемы, которые инженер должен проверить и оценить:

Конструкция муфты

Муфта А-образной рамы является важным элементом оборудования, и она должна соответствовать очень конкретные критерии дизайна.В самом широком смысле он должен быть достаточно прочным, чтобы соединить два автомобиля и удерживать их вместе во время буксировки.

Австралийское правило дизайна 62 (которое касается механических соединений между транспортными средствами) фактически предусматривает конкретные критерии в этом отношении. В нем указана допустимая полная масса автомобиля (GVM) для данной прочности сцепления.

Это дополнительные установленные правительством критерии для муфт А-образной рамы:

  • Муфта должна обеспечивать достаточное угловое движение между двумя автомобилями; это помогает поглощать удары на пересеченной местности.
  • Муфта должна быть прикреплена к шасси, элементу, подрамнику или иным прочным элементам кузова буксируемого транспортного средства.
  • Муфту можно присоединять к бамперу автомобиля, но только с разрешения производителя.
  • Муфта должна обеспечивать, чтобы между двумя автомобилями оставалось не более двух метров.

Кроме того, сцепное устройство должно иметь следующую маркировку:

  • Название и товарный знак производителя
  • Номинальная мощность
  • VIN-номер буксируемого автомобиля
  • VIN-номер буксирующего автомобиля

Конструкция предохранительных цепей

Также требуется, чтобы буксируемое транспортное средство было прикреплено к такелажу с помощью цепей на случай, если возникнут проблемы с сцеплением.Размер (калибр) и количество используемых цепей зависит от GVM буксируемого автомобиля.

Как правило, требуются две стальные цепи, если масса автомобиля превышает 3 500 кг. Эти цепи должны выдерживать минимальное разрывное напряжение 800 МПа. Размер этих цепей зависит от GVM:

  • Для автомобилей с GVM от 3500 до 4300 кг длина цепи должна быть не менее 7,1 мм.
  • Для автомобилей с полной массой от 4300 до 7500 кг цепей должно быть не менее 9.6 мм.
911 Свыше 4311 911 911 до 75
GVM буксируемого автомобиля в кг Номинальный размер материала в мм Действующий австралийский стандарт
0 до 4300 7,1 AS 2321-1979 9,5 AS 2321-1979


Расчет буксирной способности

Вы также должны принять во внимание коэффициент, называемый «коэффициент тягового веса».Это технический расчет, в котором учитываются два различных значения:

  • Собственная масса буксирующего автомобиля: Собственная масса буксирующего автомобиля, когда оно не буксирует другое транспортное средство
  • Масса буксируемого автомобиля в груженом состоянии: масса буксируемого транспортного средства на тягач

Собственная масса буксируемого автомобиля не менее чем в 3,5 раза превышает массу буксируемого транспортного средства с грузом. Это обеспечивает безопасное управление и безопасное торможение на протяжении всего процесса буксировки.

Для автомобилей с полной массой не более 4500 кг производители обычно указывают предел буксировки в руководстве пользователя. В этом случае нельзя превышать эти пределы. Обеспечение этого означает проверку номинальной буксирной способности каждого компонента, используемого в процессе буксировки, включая буксирную балку, буксировочный шар и саму А-образную раму.

Тормозной путь 35 км / ч Средняя скорость замедления Максимальная скорость замедления
Транспортные средства массой менее 2.5 тонн 12,5 м 3,8 м / с2 5,8 м / с2
Транспортные средства массой 2,5 тонны и более 16,5 м 2,8 м / с2 4,4 м / с2

35 Оценка конфигурации рулевого управления

Управляемость вашей конфигурации буксировки также должна быть рассмотрена для обеспечения управляемости сцепленных транспортных средств. В частности, комбинация из двух транспортных средств должна обеспечивать радиус поворота 12.5 м (при измерении от внешней колеи).

Кроме того, когда транспортное средство буксируется по прямой, оно должно следовать по пути транспортного средства, выполняющего буксировку. Правила гласят, что он не отклоняется от колеи более чем на 100 мм.

Другие аспекты буксировки, о которых следует помнить

Безопасная буксировка транспортного средства имеет отношение не только к характеристикам транспортного средства, выполняющего функции, либо к прочности и устойчивости сцепления, которое соединяет два автомобиля.Вам также необходимо принять необходимые меры предосторожности, чтобы другие автомобилисты, разделяющие с вами дорогу, могли четко видеть ваши движения и интерпретировать ваши намерения.

Освещение для вашего буксировочного устройства

Освещение является важным аспектом вашего буксирного устройства. Следующие огни должны быть прикреплены к задней части буксируемого автомобиля:

  • Два стоп-сигнала (стоп-сигналы), которые загораются красным цветом, когда водитель нажимает на тормоза
  • Два задних фонаря, которые непрерывно горят красным светом в двигателе автомобиля. включен
  • Два указателя поворота, которые загораются желтым светом, когда водитель включает указатель поворота
  • Один фонарь номерного знака, который четко освещает номерной знак (транспортного средства, выполняющего буксировку) в задней части буксируемого транспортного средства

Существуют разные подходы к креплению этих фонарей к буксирной конфигурации.Один из них - использовать систему освещения буксируемого автомобиля, подключив его к электрике другого автомобиля. Это позволяет использовать стоп-сигналы и указатели поворота буксируемого автомобиля. Вы также можете прикрепить переносную световую планку к задней части буксируемого автомобиля.

Само собой разумеется, что эти системы освещения должны быть полностью работоспособными во время буксировки.

Можно ли перевозить груз в буксируемом автомобиле?

Короткий ответ: да, перевозка груза на буксируемом автомобиле разрешена в соответствии с правилами Австралии.Однако важно помнить, что все условия, связанные с массой, должны оцениваться на основе окончательного веса транспортного средства (то есть после добавления груза).

Например, автомобиль весом менее 750 кг не требует дополнительной тормозной системы при буксировке. Но если к транспортному средству добавляется нагрузка, в результате чего общая масса превышает 750 кг, тогда требуются тормоза.

Также необходимо соблюдать соотношение масс буксируемого автомобиля. Собственный вес буксирующего автомобиля должен быть не менее 3.В 5 раз больше, чем вес буксируемого транспортного средства после добавления груза.

Вообще говоря, вы всегда хотите, чтобы любая дополнительная нагрузка была как можно ниже относительно земли. Это помогает поддерживать низкий центр тяжести и защищает от опрокидывания. Расположенный выше груз отрицательно повлияет на управляемость автопоезда.

Специальные обозначения: «Не обгонять разворачивающуюся машину»

Если ваша конфигурация буксировки не менее 7.При длине 5 метров вам необходимо разместить на задней части конфигурации знак «Не обгонять разворачивающуюся машину». Это важное соображение безопасности для более длинных конфигураций, поскольку другие автомобилисты могут неправильно оценить, как будет развиваться поворот, подвергая себя и других риску в процессе.

Когда этот знак прикреплен к вашей конфигурации, другие транспортные средства по закону обязаны уступать дорогу, пока вы используете часть соседней полосы для выполнения поворота. Другими словами, это дает вам преимущественное право проезда на потенциально опасных перекрестках.

Отображение этого знака - больше, чем привилегия оператора; это тоже закон. Отсутствие его отображения в квалификационных сценариях может считаться нарушением. То же самое относится к отображению этого знака, когда длина буксирной конфигурации составляет не менее 7,5 м.

Помните об этих требованиях при прохождении поворотов. Если даже часть вашей конфигурации буксировки должна использовать соседнюю полосу движения при повороте, то конфигурация, вероятно, будет длиннее 7,5 м.

Советы экспертов по вождению для новичков

Важно понимать, что управление тягачом намного сложнее и сложнее, чем просто вождение автомобиля.Для некоторых водителей эта задача может быть непосильной и утомительной. Если вы никогда не водили буксировщик, стоит подумать, справитесь ли вы с этой задачей.

Для неопытных операторов важно потренироваться на безопасном участке дороги, прежде чем выезжать на участки с интенсивным движением, где могут потребоваться сложные маневры. Вот несколько советов по вождению, о которых следует помнить:

  • Транспортное средство, которое вы буксируете, будет иметь тенденцию резаться при повороте; предвидеть это и предусмотреть дополнительную длину вашей буксирной конфигурации при перемещении по углам и поворотам.
  • Ваша буксирная конфигурация намного тяжелее обычного автомобиля и имеет большую инерцию при движении с той же скоростью. Это означает, что при торможении требуется большее расстояние.
  • Прохождение поворотов и поворотов требует легкого торможения, особенно на скользкой или скользкой дороге.
  • Никогда не переворачивайте комбинацию муфты А-образной рамы, так как это может поставить под угрозу управление вашим направлением движения.
  • Если вы никогда не использовали конкретное транспортное средство для буксировки, следует отметить, что производительность вашего транспортного средства будет значительно снижена при загрузке.Помните об этом при ускорении, торможении, обгоне, рулевом управлении и других опасностях.
  • Операторы должны «смириться» с движением по дороге, а это означает, что ускорение, торможение и повороты должны выполняться постепенно. Сильные повороты рулевого управления особенно опасны, так как они могут привести к раскачиванию буксируемого груза.
  • Если качание все же происходит, противодействуйте ему, поддерживая постоянную скорость (или даже небольшое ускорение), пока оно не исчезнет. Торможение ухудшает раскачивание и должно выполняться только во избежание угрозы или опасности.
  • Перед началом движения отрегулируйте зеркала, чтобы учесть увеличенную длину вашей буксировочной конфигурации.
  • Будьте вежливы с другими автомобилистами и помните о том, что позади вас может скопиться караван транспортных средств в местах, где обгон затруднен или опасен. Время от времени подтягивайтесь к плечу, чтобы позволить этим транспортным средствам проехать.
  • Всегда используйте пониженную передачу при спуске с прицепа. Это снижает нагрузку на тормоза и дает водителю больше контроля.

Помните о боковом, встречном и попутном ветрах, которые в большей степени повлияют на вашу конфигурацию буксировки, чем на стандартном автомобиле.

Контрольный список безопасности перед буксировкой

Перед посадкой убедитесь в безопасности вашей буксирной конфигурации. Для начала проведите обычную сервисную проверку тягача. Также важно подтвердить, что буксируемый автомобиль пригоден к эксплуатации.

Кроме того, проверьте следующее для обоих автомобилей:

  • Подвеска
  • Тормоза
  • Фары
  • Накачивание шин

Также необходимо убедиться, что муфта и предохранительные цепи надежно закреплены.Если вы используете две предохранительные цепи, убедитесь, что они перекрещиваются, чтобы дышло не касалось земли в случае отказа сцепления.

Наконец, убедитесь, что буксируемое транспортное средство не несет каких-либо тяжелых грузов, которые не были учтены в соотношении масс при буксировке или каких-либо других расчетах.

Обеспечение безопасности во время буксировки

Когда вы фактически находитесь в дороге, вы можете предпринять несколько дополнительных шагов для обеспечения безопасности вашей буксировочной конфигурации:

  • В начале движения остановитесь, чтобы проверить конфигурацию, чтобы убедитесь, что он надежно закреплен.Для более длительных поездок проверьте конфигурацию во время остановок для отдыха.
  • Следите за предохранительными цепями и муфтами, чтобы убедиться, что они надежно закреплены.
  • Помните о возможности перегрева тормозов и принимайте меры по предотвращению этого.
  • Следите за давлением в шинах во время поездки.
  • Следите за функциональностью ваших фонарей.
  • Обращайте особое внимание на состояние сцепления и буксировки при движении по неровной или неровной поверхности (например, по гравийным дорогам).

Если вы каким-либо образом обеспокоены безопасностью вашей буксировочной конфигурации или своей способностью безопасно управлять ею, не стесняйтесь обращаться к профессионалам в Executive Towing Services.

49 CFR § 393.71 - Сцепные устройства и методы буксировки, выезд-буксировка. | CFR | Закон США

§ 393.71 Сцепные устройства и способы буксировки, выездные-буксирные операции.

(a) Комбинированный номер.

(1) В любой комбинации можно использовать не более трех седел.

(2) В любой комбинации можно использовать не более одного буксирного крюка или шарнирного сцепного устройства.

(3) Когда автомобили буксируются с помощью тройных опор, все, кроме последнего буксируемого автомобиля, должны иметь тормоза, действующие на все колеса, контактирующие с дорожным полотном.

(b) Транспортные средства на тягаче.

(1) При надлежащем и надежном креплении средствами, эквивалентными по безопасности средствам, предусмотренным в параграфе (j) (2) настоящего раздела, автомобиль или автотранспортные средства могут быть полностью смонтированы на конструкции тягача, задействованного в любом выезд-эвакуация.

(2) Никакие механические или моторные транспортные средства не могут быть полностью смонтированы на буксирующем транспортном средстве, если соотношение таких полностью смонтированных транспортных средств с задней осью или осями не приводит к надлежащему распределению общей полной массы транспортных средств и не является чрезмерным мешать рулевому управлению, торможению или маневрированию буксирующего транспортного средства или иным образом способствовать небезопасной работе транспортных средств, составляющих комбинацию.

(3) Седельные транспортные средства должны быть расположены таким образом, чтобы полная масса транспортных средств распределялась должным образом, чтобы предотвратить чрезмерное вмешательство в рулевое управление, торможение или маневрирование состава транспортных средств.

(c) Перевозка транспортных средств на буксируемых транспортных средствах.

(1) При надлежащем и надежном креплении средствами, эквивалентными по безопасности средствам, предусмотренным в параграфе (j) (2) настоящего раздела, автомобиль или автотранспортные средства могут быть полностью смонтированы на конструкции буксируемых транспортных средств, задействованных на любом выезде с проезжей части. -поездка.

(2) Ни одно автотранспортное средство не может быть полностью смонтировано на механическом транспортном средстве, буксируемом с помощью буксирного крюка, если буксируемое транспортное средство не оборудовано тормозами и не снабжено средствами для эффективного торможения, действующими на все колеса, и буксируется на собственные колеса.

(3) Ни одно автотранспортное средство или автотранспортные средства не могут быть полностью смонтированы на автотранспортном средстве, буксируемом с помощью седельной опоры, если только центральная линия шкворня или эквивалентных средств крепления такого буксируемого автомобиля не должна быть расположена таким образом на буксируемом транспортном средстве. транспортное средство, что связь с задней осью или осями приводит к правильному распределению общей полной массы транспортных средств и не мешает чрезмерно рулевому управлению, торможению или маневрированию буксирующего транспортного средства или иным образом способствует небезопасной работе транспортных средств, содержащих комбинация; и если перпендикуляр к земле от центра тяжести полностью смонтированных транспортных средств не проходит впереди центральной линии задней оси транспортного средства, установленного на седле.

(4) Если на автомобиле, буксируемом с помощью салазок, есть какое-либо транспортное средство, полностью смонтированное на нем, оно должно всегда, когда оно загружено, иметь эффективные тормоза, действующие на все колеса, контактирующие с проезжей частью.

(d) Буксирные крюки на бамперах тяжелых транспортных средств запрещены. Буксирные крюки того типа, которые зависят от бамперов как средства передачи усилий между транспортными средствами, не должны использоваться для буксировки автомобиля весом более 5000 фунтов.

(e) Поддерживание передних колес седельных транспортных средств.В механическом транспортном средстве, буксируемом с помощью седельной опоры, должно быть ограничено движение передних колес, если при любом условии поворота таких колес они будут выступать за самую широкую часть буксируемого или буксирующего транспортного средства.

(f) Транспортные средства, буксируемые вперед. Если рулевой механизм не заблокирован надлежащим образом в прямолинейном положении, все автомобили, буксируемые с помощью седельного устройства, буксируются с передним концом, установленным на буксирующем транспортном средстве.

(г) Средства, необходимые для буксировки.Никакие автотранспортные средства или состав автотранспортных средств не должны буксироваться при движении с выездом-буксировкой с помощью иных средств, кроме буксирной балки, шарнирно-розеточного сцепного устройства, седельных соединений, отвечающих требованиям настоящего раздела, или в случае полуприцепа, оборудованного верхним сцепным устройством, седельно-сцепное устройство, отвечающее требованиям § 393.70.

(h) Требования к фаркопам. Буксирные крюки должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Буксирные крюки, соответствие конструкции и крепление.Каждое буксирное устройство должно иметь соответствующую конструкцию, быть правильно установлено и обслуживаться. Чтобы гарантировать его конструктивную пригодность, он должен, по крайней мере, соответствовать требованиям следующей таблицы:

Полная масса буксируемого автомобиля (фунты) Продольная прочность при растяжении и сжатии
Все фаркопы Новые буксировочные устройства приобретены и используются автовозом после 30 сентября 1948 г. Прочность как балка (в любом направлении сосредоточенная нагрузка в центре)
фунтов
Менее 5 000 3 000 6 500 3 000
5000 и старше
Менее 10 000 6 000 ( ) ( )
10 000 и старше
Менее 15 000 9000 ( ) ( )

(2) Буксирные тяги шарнирные.Буксирное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать свободное движение как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях между буксируемыми и буксирующими транспортными средствами. Средства, используемые для обеспечения движения, должны быть такими, чтобы запрещать передачу напряжений при нормальной работе между буксируемыми и буксирующими транспортными средствами, за исключением продольной оси язычка или язычков.

(3) Крепления фаркопа. Средства, используемые для передачи нагрузок на шасси или рамы буксируемых и тягачей, могут быть либо временными конструкциями, либо бамперами, либо другими неотъемлемыми частями транспортных средств: при условии, однако, что используемые средства должны быть сконструированы, установлены и поддерживаться в надлежащем состоянии. что при испытании в сборе не должно происходить разрушения таких элементов, когда самая слабая новая буксирная балка, допустимая в соответствии с параграфом (h) (1) этого раздела, подвергается испытаниям, приведенным в нем.

(4) Средство регулировки длины. На регулируемых по длине буксирных крюках средства, используемые для такой регулировки, должны плотно прилегать и не приводить к провисанию или изгибу буксирного устройства. Если буксирная балка жестко закреплена на обоих концах и с нагрузкой 50 фунтов в центре, прогиб, измеренный в центре, в любом направлении не должен превышать 0,25 дюйма при любых условиях регулировки длины.

(5) Метод зажима. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для надежного крепления буксирного устройства к буксируемым и тягачам.

(6) Соединение фаркопа с рулевым механизмом. Буксирное устройство должно быть снабжено соответствующими средствами крепления и приведения в действие рулевого механизма буксируемого транспортного средства, если таковой имеется. Крепление должно обеспечивать достаточный угол поворота передних колес буксируемого транспортного средства, чтобы оно могло следовать по пути буксирующего транспортного средства, не сжимая буксирную балку. Буксирное устройство должно быть снабжено подходящими шарнирами для обеспечения такого движения.

(7) Отслеживание.Буксирное устройство должно быть спроектировано, сконструировано, обслуживаться и устанавливаться таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство следовало в основном по пути буксирующего транспортного средства. Буксирные крюки такой конструкции или в таком состоянии, чтобы позволить буксируемому транспортному средству отклоняться более чем на 3 дюйма в любую сторону от траектории буксирующего транспортного средства, движущегося по прямой линии, измеренной от центра буксирующего транспортного средства.

(8) Муфты типа легковой прицеп. Сцепные устройства для прицепов, используемые для движения по подъему-буксировке прицепов легковых автомобилей, должны соответствовать Стандарту Общества автомобильных инженеров №J684c, «Сцепные устройства и сцепные устройства для прицепов - автомобильного типа», июль 1970 г. 1

(9) Маркировка фаркопов. Каждое буксирное устройство, приобретаемое и используемое автомобильным перевозчиком в операциях по подъему-буксировке, должно иметь четкую маркировку со следующим сертификатом производителя (или словами эквивалентного значения):

Сертификат на буксировочное устройство, изготовленное до даты вступления в силу этого правила, должно соответствовать требованиям, действующим на момент изготовления.

(10) Устройства безопасности на случай выхода из строя или отсоединения фаркопа.

(i) Буксируемое транспортное средство должно быть соединено с буксирным транспортным средством с помощью предохранительного устройства для предотвращения выхода буксируемого транспортного средства из строя в случае выхода из строя или отсоединения буксирного устройства. Когда предохранительные цепи или тросы используются в качестве предохранительного устройства для этого транспортного средства, должны использоваться как минимум две предохранительные цепи или тросы, отвечающие требованиям параграфа (h) (10) (ii) этого раздела. Предел прочности на разрыв предохранительного устройства и средств крепления к транспортным средствам должен быть по крайней мере эквивалентен соответствующей продольной прочности для буксирных крюков, указанной в таблице пункта (h) (1) настоящего раздела.Если в качестве предохранительного устройства используются предохранительные цепи или тросы, требуемая прочность должна быть совокупной прочностью комбинации цепей и тросов.

(ii) Если в качестве предохранительного устройства используются цепи или тросы, они должны быть перекрещены и прикреплены к транспортным средствам рядом с точками крепления бампера к шасси транспортных средств. Длина используемой цепи не должна быть больше, чем необходимо для свободного поворота транспортных средств. Цепи должны быть прикреплены к буксирной балке в точке пересечения или как можно ближе к этой точке.

(iii) Устройство безопасности, кроме предохранительных цепей или тросов, должно обеспечивать прочность, надежность крепления и курсовую устойчивость, равную или превышающую ту, которая обеспечивается предохранительными цепями или тросами, установленными в соответствии с параграфом (h) (10) ( ii) этого раздела. Устройство безопасности, кроме предохранительных цепей или тросов, должно быть спроектировано, сконструировано и установлено таким образом, чтобы в случае выхода из строя или отсоединения буксирного крюка буксирное устройство не упало на землю.

(i) [Зарезервировано]

(j) Требования к верхней половине опор седла.Верхняя половина любого седла должна соответствовать следующим требованиям:

(1) Верхнее соединение с буксируемым автомобилем. Верхняя половина должна быть надежно прикреплена к раме или оси буксируемого транспортного средства с помощью U-образных болтов или других средств, обеспечивающих, по крайней мере, эквивалентную безопасность.

(2) U-образные болты или другие приспособления. П-образные болты, используемые для крепления верхней половины к буксируемому транспортному средству, должны быть изготовлены из стального стержня, без дефектов, такой формы, чтобы избежать в любой точке радиуса менее 1 дюйма: Однако при условии, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать более 5% уменьшения площади поперечного сечения в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйм.Диаметр U-образных болтов должен быть не меньше, чем указано в следующей таблице:

Диаметр U-образных болтов в дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одиночное седло-крепление
До 5 000 0,625 0,5625 0,500 0.500
5000 и старше 0,6875 0,625 0,5625 0,5625

(3) П-образные болты и точки опоры, расположение. Расстояние между наиболее широко расположенными U-образными болтами должно быть не менее 9 дюймов. Расстояние между широко разнесенными точками, в которых верхняя половина поддерживает буксируемое транспортное средство, должно быть не менее 9 дюймов, за исключением того, что в седельных опорах, использующих шаровые и шарнирные соединения, должно использоваться устройство, которое зажимает ось буксируемого транспортного средства по всей длине не менее 5 дюймов.

(4) Верхние части люльки, технические характеристики. Верхние половины люльки, использующие вертикальные элементы для удержания буксируемого транспортного средства от относительного движения в направлении движения транспортных средств, должны быть по существу сконструированы и соответствовать этой цели. Такие люльки должны быть оборудованы по крайней мере одним болтом или эквивалентным средством для предотвращения относительного вертикального перемещения между верхней частью и буксируемым транспортным средством. Болты, если они используются, должны иметь диаметр не менее половины дюйма.Устройства, использующие эквивалентные средства, должны иметь, по крайней мере, эквивалентную прочность. Средства, используемые для предотвращения относительного вертикального движения между верхней частью и буксируемым транспортным средством, должны быть такими, чтобы не допускать относительного движения более чем на полдюйма. Расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры между верхней частью и буксируемым транспортным средством должно быть не менее 9 дюймов.

(5) Боковое движение буксируемого автомобиля.

(i) Буксируемые транспортные средства с прямой осью или осью с перепадом высоты менее 3 дюймов, если только седельная опора не сконструирована в соответствии с параграфом (m) (2) настоящего раздела, должны быть надежно закреплены с помощью цепи или тросы к верхней половине, чтобы застраховаться от относительного бокового движения между буксируемым транспортным средством и верхней частью.Цепи или тросы должны быть не менее Диаметром 3/16 дюйма и крепится болтами не менее диаметра.

(ii) Буксируемые транспортные средства с осью с вылетом на 3 дюйма или более или соединенные с помощью седла, сконструированного в соответствии с параграфом (m) (2) этого раздела, не нуждаются в удерживании цепями или тросами при условии, что верхняя половина спроектирована таким образом, чтобы препятствовать такому относительному движению.

(iii) Цепи или тросы не требуются, если верхняя половина спроектирована таким образом, чтобы надежно защищать от бокового смещения оси.

(k) Требования к нижней половине опор седла. Нижняя половина любого седла должна соответствовать следующим требованиям:

(1) U-образные болты или другие приспособления. П-образные болты, используемые для крепления нижней половины к тягачу, должны быть изготовлены из стального стержня без дефектов, такой формы, чтобы избежать в любой точке радиуса менее 1 дюйма: Однако при условии, что меньший радиус может быть используется, если U-образный болт изготовлен таким образом, чтобы не вызывать уменьшения более чем на 5 процентов площади поперечного сечения в точках кривизны, в последнем случае минимальный радиус должен составлять одну шестнадцатую дюйм.П-образные болты должны иметь общую площадь поперечного сечения не менее, чем требуется в следующей таблице:

Общая площадь поперечного сечения U-образных болтов в квадратных дюймах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одиночное седло-крепление
До 5 000 1,2 1.0 0,8 0,8
5000 и старше 1,4 1,2 1.0 1.0

(2) Переключение передач. При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения относительного движения между нижней частью и тягачом, особенно в периоды быстрого ускорения и замедления. Для защиты от смещения конструкции треножного типа должны быть оборудованы соответствующими и надежно закрепленными удерживающими цепями или аналогичными устройствами.

(3) Покачивание.

(i) При проектировании и установке должны быть предусмотрены соответствующие меры для предотвращения раскачивания или бокового смещения буксируемого транспортного средства относительно буксирующего транспортного средства. Для защиты от раскачивания нижние половины, спроектированные с поперечинами, прикрепленными к вертикальным элементам, но отделяемыми от них, должны иметь такие поперечины, прикрепленные к вертикальным элементам не менее чем двумя болтами с каждой стороны. Такие болты должны иметь по крайней мере такую ​​же площадь поперечного сечения, как и те, которые требуются для U-образных болтов для соответствующего крепления на седле, как указано в таблице в параграфе (k) (1) этого раздела.Минимальное расстояние между наиболее удаленными друг от друга точками опоры поперечины вертикальным элементом должно составлять три дюйма при измерении в направлении, параллельном продольной оси тягача.

(ii) Нижняя половина должна иметь опорную поверхность на раме тягача таких размеров, чтобы давление, оказываемое нижней половиной на раму тягача, не превышало 200 фунтов на квадратный дюйм ни при каких условиях. статической нагрузки.Блоки из твердой древесины или блоки из другого подходящего материала, такого как твердая резина, алюминий или подкладка, если они используются между нижней половиной и рамой тягача, должны быть по крайней мере 1/2 дюйма толщиной, 3 дюйма шириной и общей длиной 6 дюймов.

(iii) Ни при каких условиях самая высокая точка опоры буксируемого транспортного средства за верхнюю половину не должна быть более 24 дюймов, измеренная по вертикали, выше верхней части рамы буксирующего транспортного средства, измеренная в точке, где нижняя - половина опирается на тягач.

(4) Деревянные блоки.

(i) Блоки из твердой древесины хорошего качества могут использоваться для увеличения высоты передней части буксируемого транспортного средства при условии, что общая высота таких деревянных блоков не должна превышать 8 дюймов и не более двух отдельных частей, размещаемых на каждой. другой, чтобы получить такую ​​высоту; однако блоки из твердой древесины, количество которых не превышает 4, с общей высотой, не превышающей 14 дюймов, могут использоваться, если общая площадь поперечного сечения U-образных болтов, используемых для крепления нижней половины тягача, составляет не менее На 50 процентов больше, чем требуется таблицей, содержащейся в параграфе (k) (1) этого раздела, или, если другие устройства используются вместо U-образных болтов, они должны обеспечивать такое же большое сопротивление изгибу, как обеспечивается указанные выше U-образные болты большего размера.

(ii) Блоки из твердой древесины должны быть не менее 4 дюймов в ширину, а поверхности между блоками или блоком и нижней половиной или блоком и верхней половиной должны быть выровнены и установлены и поддержаны таким образом, чтобы свести к минимуму любую тенденцию буксируемого транспортного средства к раскачиванию. или рок.

(5) Поперечина, общие требования. Поперечина, представляющая собой ту часть нижней половины, которая используется для равномерного распределения веса буксируемого транспортного средства на каждый элемент рамы буксирующего транспортного средства, если оно используется, должна быть конструктивно адекватной, правильно установлена ​​и содержаться в надлежащем состоянии для обеспечения надлежащей работы. эта функция.

(6) Поперечина из дерева. Никакие материалы, кроме подходящих металлов, не должны использоваться в качестве поперечины, а древесина не может быть использована в конструкциях каким-либо образом, что может привести к ее растягивающим напряжениям. Дерево можно использовать в поперечинах, если оно поддерживается подходящими металлическими поперечинами по всей длине.

(7) Нижняя половина силы. Нижняя половина должна выдерживать нагрузки, указанные в следующей таблице. Для целей испытания седло-крепление должно быть установлено в нормальном рабочем состоянии, а нагрузка, приложенная через верхнюю половину:

Минимальная испытательная нагрузка в фунтах

Масса в фунтах самого тяжелого буксируемого автомобиля Двойное или тройное седло-крепление
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одиночное седло-крепление
До 5 000 15 000 10 000 5 000 5 000
5000 и старше 30 000 20 000 10 000 10 000

(l) Требования к шкворням седельных опор.Шкворень любой седельной опоры должен соответствовать следующим требованиям:

(1) Размер шкворня.

(i) Шкворни должны быть изготовлены из стали, пригодной для этой цели, без дефектов и иметь диаметр не менее, чем требуется по следующей таблице:

Диаметр цельного поворотного шкворня в дюймах

Масса самого тяжелого буксируемого автомобиля в фунтах Двойное или тройное крепление на седле
Переднее крепление Среднее или переднее крепление Крепление сзади Одинарное седло-крепление
Низкоуглеродистая сталь Х.Т.С. Низкоуглеродистая сталь H.T.S. Низкоуглеродистая сталь H.T.S. Низкоуглеродистая сталь H.T.S.
До 5 000 1,125 1.000 1.000 0,875 0,875 0,750 0,875 0,750
5000 и старше 1,500 1,125 1,250 1.000 1.000 0,875 1.000 0,875

(ii) Если вместо поворотного шкворня используется шаровой шарнир, диаметр шейки шара должен быть, по крайней мере, равен диаметру соответствующего твердого шкворня, указанному в приведенной выше таблице. Если используются полые шкворни, площадь поперечного сечения металла должна быть по крайней мере равна площади поперечного сечения соответствующего сплошного шкворня.

(2) Подходит для шкворня. Если втулка шкворня не используется, шкворень должен плотно входить в верхнюю и нижнюю половины, но не заедать.Те части верхней или нижней половины, которые находятся в подвижном контакте с шкворнем, должны быть гладко обработаны без шероховатых или острых краев. Обеспеченная таким образом опорная поверхность не должна быть меньше радиуса шкворня.

(3) Втулка шкворня на опорах седла. Шкворень всех новых приобретаемых и используемых опор седла должен быть плотно заключен во втулку, по крайней мере, по такой длине шкворня, которая может находиться в подвижном контакте с верхней или нижней половинами. Обеспеченная таким образом опорная поверхность не должна быть меньше радиуса шкворня.

(4) Шкворень для ограничения вертикального движения. Шкворень должен быть сконструирован и установлен таким образом, чтобы верхняя половина не могла перемещаться в вертикальном направлении относительно нижней половины.

(м) Дополнительные требования к опорам седла. Седловые опоры должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Опорная поверхность между верхней и нижней половинами. Верхняя и нижняя части должны быть сконструированы и соединены таким образом, чтобы опорная поверхность между двумя половинами была не менее 16 квадратных дюймов при любых условиях углового положения между буксируемым и буксируемым транспортным средством: шаровой шарнир должен иметь шар такого размера, чтобы статическая нагрузка на подшипник не превышала 800 фунтов на квадратный дюйм, исходя из предполагаемой площади поперечного сечения шара. Поддерживаемые шариковыми, коническими или роликоподшипниками, такие подшипники не должны иметь нагрузку, превышающую пределы, предписанные для таких подшипников их изготовителем.Верхняя половина должна равномерно и гладко опираться на нижнюю половину, а контактные поверхности должны смазываться и поддерживаться в таком состоянии, чтобы между частями было минимальное сопротивление трения.

(2) Седловые опоры, угловатость. Все приобретаемые и используемые седловые опоры должны обеспечивать угловое положение буксирующего и буксируемого транспортных средств из-за вертикальных кривизны шоссе. Такие средства не должны зависеть ни от ослабления, ни от деформации деталей седельной опоры или транспортных средств, обеспечивающих такую ​​угловатость.

(3) Отслеживание. Седло-крепление должно быть спроектировано, сконструировано, обслуживаться и устанавливаться таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство или транспортные средства следовали по пути буксирующего транспортного средства без отклонения. Буксируемые автомобили не должны отклоняться более чем на 3 дюйма в обе стороны от траектории буксирующего транспортного средства при движении по прямой.

(4) Предотвращение прогиба рамы. При необходимости должны быть приняты меры для предотвращения изгиба рамы тягача путем вставки подходящих блоков в канал рамы для предотвращения изгиба.Седло-крепление не должно располагаться таким образом, чтобы вызвать деформацию рамы из-за консольного действия.

(5) Удлинитель рамы. Седловая опора не должна располагаться в задней части рамы тягача.

(6) Гайки закрепленные. Все гайки, используемые на болтах, U-образных болтах, шкворнях или в любой другой части опоры седла, должны быть защищены от случайного разъединения с помощью шплинтов, стопорных шайб, двойных гаек, предохранительных гаек или аналогичных средств. . Детали должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы гайки были полностью зацеплены.

(7) Осмотр всех частей. Седло-крепление должно быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было разобрать, а каждую отдельную часть проверить на наличие изношенных, погнутых, трещин, сломанных или отсутствующих деталей.

(8) Седловые опоры, маркировка. Каждая новая седельная опора, приобретаемая и используемая автомобильным перевозчиком в операциях по подъему-буксировке, должна иметь отдельную верхнюю и нижнюю половину маркировки со следующим сертификатом производителя (или словами эквивалентного значения).

(n) Требования к устройствам, используемым для соединения автотранспортных средств или частей автотранспортных средств вместе в одно транспортное средство -

(1) Крепление переднего моста.Передняя ось одного механического транспортного средства, предназначенная для соединения с другим транспортным средством или частями механических транспортных средств вместе, чтобы образовать одно транспортное средство, должна быть прикреплена U-образными болтами, отвечающими требованиям пункта (j) (2) настоящего раздела.

(2) Крепление заднего моста. Задний мост одного транспортного средства соединяется с рамой другого транспортного средства с помощью соединительного устройства, которое при установке на место образует прямоугольник. Устройство должно состоять из двух частей, верхней и нижней. Устройство должно быть размером 4 дюйма по Стальной стержень 1/2 дюйма, изогнутый по форме, должен иметь углы, усиленные пластиной не менее чем на 3 дюйма 1/2 дюйма на 8 дюймов в длину.Устройство должно быть скреплено болтами с 3/4-дюймовые болты и не менее трех должны использоваться с каждой стороны. Дерево можно использовать в качестве разделителей, чтобы разделять рамы, и оно должно быть не менее 4 квадратных дюймов.

[33 FR 19735, 25 декабря 1968 г., с поправками, внесенными в 35 FR 10907, 7 июля 1970 г .; 37 FR 21440, 11 октября 1972 г .; 53 FR 49400, 7 декабря 1988 г .; 70 FR 48054, 15 августа 2005 г .; 76 FR 56322, 13 сентября 2011 г .; 78 FR 58484, 24 сентября 2013 г .; 80 FR 59075, 1 октября 2015 г.]

Конструкция и функции языка прицепа

Пожалуй, самая важная и недооцененная часть конструкции прицепа - это язычок.Взгляните на пару трейлеров в вашем районе, и вы увидите множество материалов и дизайнов.

Язычок выполняет несколько важных функций, помимо того, что он является частью, которая удерживает ваш прицеп прикрепленным и на некотором расстоянии от буксирующего транспортного средства. Язычок удерживает ваш прицеп в равновесии при буксировке и помогает удерживать вес на сцепном устройстве, который необходим для контролируемой буксировки. Это также добавляет жесткости шасси и, в зависимости от оси и размещения груза, помогает поддерживать прицеп в правильном и стабильном движении.

Шпунт должен иметь хорошую вертикальную и боковую прочность, и в зависимости от размера вашего прицепа и груза, который вы хотите перевозить, это будет определять размер необходимого материала и конструкцию, которую вы должны использовать.

Язычок выполняет большую работу при буксировке. Каждая небольшая неровность на дороге и каждый поворот, который вы делаете, передают нагрузку через язык и постоянно сжимают, скручивают и растягивают материал языка. Если прицеп был сконструирован с шипом меньшего размера или прицеп постоянно перегружен или разбалансирован, эта повторяющаяся загрузка и разгрузка (циклическое изменение) нагрузок на шип может создать микроскопические трещины в зернистой структуре материала язычка.

Со временем микроскопическая трещина может разрастаться и в конечном итоге достигнуть критического размера, при котором язык может внезапно сломаться и в конечном итоге выйти из строя.

Это также может произойти на языке, который был поврежден или деформирован в результате нормального использования.

Количество циклов, которое может пройти язык до выхода из строя, зависит от нескольких факторов -

  •  Дизайн язычка
  •  Размер материала язычка - чем больше, тем лучше до точки
  •  Как язычок крепится к шасси
  •  длина язычка
  •  Как загружается и буксируется прицеп

Дизайн языка

Есть 3 основных стиля языка -

- Язычок прямой

- Составной язык

- И язычок рамы «А»

Прямой язык

Этот дизайн восходит к старой лошади и телеге, где лошадь была привязана к обеим сторонам языка.Это немного старомодно, но все еще используется, в частности, на лодках и сельскохозяйственных прицепах.

Хотя у этой конструкции меньше шансов получить складной нож при движении задним ходом, если язычок действительно поврежден, он создает сильно напряженную секцию, которая может быстро вызвать внутреннее растрескивание или отказ.

Поскольку прямой язычок устанавливается по центру, он, как правило, испытывает большие вертикальные нагрузки, особенно в местах пересечения язычка и шасси. Это напряжение увеличивается, если нагрузка неправильно сбалансирована по осям.

Длина должна быть минимальной, так как чем длиннее язычок, тем меньше нагрузка на него переносится и тем слабее становится язычок.

Самая прочная конструкция для одного шпунта - это две части RHS (прямоугольное полое сечение), соединенные вместе (сваренные стежком) и прикрепленные к прицепу так, чтобы самый длинный край был вертикальным.

Шпунт должен входить под шасси минимум на половину его выступающей длины и прикрепляться как минимум к первой промежуточной поперечине.

Необходимо установить треугольные косынки, прикрепляющие язычок к передней и промежуточной поперечине шасси.

Композитный язык

Составной язычок - это вариант конструкции с одним язычком с боковыми опорами, которые укрепляют язычок и обеспечивают поддержку шасси.

Этот стиль позволяет язычку быть немного длиннее, а также не таким тяжелым, как кусок стали.

Композитные язычки обеспечивают хороший зазор для буксирующего транспортного средства при резком движении задним ходом и обеспечивают большую поддержку боковым сторонам прицепа.

Вы найдете много однорычажных прицепов в стиле ретро, ​​оснащенных композитной угловой рамой для лучшей стабилизации и контроля прицепа, а также для увеличения прочности.


В идеале составные угловые рамы должны проходить под шасси, по крайней мере, до первой поперечины.

Лодочные прицепы обычно используют составной язычок с угловыми секциями как часть рамы шасси.

Сила в этом случае исходит от носовой стойки, которая поддерживает передний киль лодки.

Когда лодка заблокирована в носовой стойке и закреплена на прицепе, лодка фактически становится частью шасси / дышла.

Язычок с А-образной рамкой

Этот язычок является одним из наиболее распространенных из-за прочности, которую полноугольная рама придает прицепу. Он поддерживает внешние края прицепа и предотвращает скручивание шасси при слабой нагрузке.

Длину шпунта можно увеличить, если увеличить размер материала или добавить распорку (см. Ниже) для обеспечения жесткости и жесткости шпунта.


Чем длиннее может быть шпунт (до такой степени, что вес дышла становится чрезмерным), тем более плавно и устойчиво будет двигаться прицеп. Он также будет более отзывчивым и щадящим при движении задним ходом.

Прицепы с коротким дышлом склонны к быстрым, а иногда и неожиданным поворотам, незначительные движения тягача могут в момент невнимательности привести прицеп в складной нож.

Из трех конструкций с язычком, рама «А» является конструктивно лучше, поскольку она обеспечивает превосходную горизонтальную жесткость и хорошую вертикальную поддержку.Любая нагрузка на шпунт передается на внешние края шасси через шпунт и эффективно распределяет нагрузку.

Одним из недостатков является большая вероятность повреждения язычка при надевании складным ножом при движении задним ходом.

Как выбор сцепки может повлиять на ваш прицеп

Тип сцепки, которую вы выбираете для своего прицепа, может повлиять на общую прочность дышла прицепа и шасси. Если ваша ось (и) хорошо отведена от центра прицепа, вы можете обойтись более короткой длиной шпунта (от передней части шасси до сцепки).Существует эмпирическое правило: ось должна быть установлена ​​на 60% длины шасси, и это нормально для многих ситуаций, особенно когда установлена ​​аппарель, но если нет, я предпочитаю, чтобы ось была установлена ​​на уровне от 3 дюймов до 4 дюйма позади центра шасси и имеют хорошую длину язычка, торчащего спереди.

Причина этого предпочтения заключается в том, что более длинный язычок обеспечивает большую устойчивость прицепа, при движении задним ходом вы можете видеть большую часть прицепа и дает прицепу больше места для установки ящиков для инструментов, запасных колес, велосипедных стоек и тому подобного.Установка оси немного от центра позволяет более эффективно сбалансировать нагрузку прицепа, не добавляя слишком большого веса на дышло.

Установка прямой муфты на шпунт рамы A требует немного больше работы, чтобы вставить прямую стальную секцию в раму A, но если вы планируете установить гидравлические тормоза на прицеп на более позднем этапе, то это легкая модернизация. если установлена ​​прямая вставка.

В идеале язычок должен заканчиваться на подвеске передней пружины или рядом с ней, чтобы придать шасси дополнительную прочность.Установка язычка слишком близко к передней части прицепа позволяет шасси изгибаться и скручиваться, что может снизить его устойчивость и срок службы прицепа.

Одним из недостатков соединителя рамы "A" является компромисс, на который вы должны пойти в отношении длины язычка впереди шасси и величины поддержки, которую язычок обеспечивает шасси. В зависимости от ширины шасси, чтобы язычок проходил под шасси в достаточной степени для обеспечения опоры, длина переднего язычка уменьшается.Лично я предпочитаю прямые соединители, которые можно установить на язычок рамы «A», где угол рамы «A» можно отрегулировать для получения наилучшей поддержки шасси.

Обернутый язык

Если вам необходимо использовать сцепное устройство с рамой типа «А» и вы хотите, чтобы язычок имел достаточную длину перед кузовом прицепа, рекомендуется построить язычок, который будет обернут вдоль боковой стороны прицепа. Обернутый язычок (некоторые производители называют их «полностью обернутым язычком») - это место, где материал язычка скошен в точке пересечения А-образной рамы с шасси и изгибается по линии шасси назад к передней подвеске пружины.

Это значительно увеличивает жесткость шасси и продлевает срок службы прицепа и дышла. Скошенная часть должна быть скошена на внутренней стороне, а обернутая часть приварена к рельсу шасси по всей его длине.

Длина языка

Длина язычка - это расстояние, измеренное от центра передней поперечины прицепа до центра тягово-сцепного устройства, и его можно определить по ряду соображений. Помимо выбора прямого, составного и А-образного язычка, существуют также варианты с фиксированной длиной, выдвижным и наклонным язычком.Каждый из них обсуждается ниже.

Язычки фиксированной длины являются наиболее распространенными и составляют около 95% всех построенных прицепов. Большинство производителей прицепов имеют свою собственную стандартную длину для данного размера прицепа, исходя из опыта, устойчивости прицепа, маневренности при повороте и реверсе, положения оси и максимальной грузоподъемности прицепа.

Фиксированные языки

Слишком короткий язычок, и вы рискуете защемить переднюю часть прицепа буксирным транспортным средством при поворотах, и в то время как прицеп будет хорошо следовать за буксируемым транспортным средством, при движении задним ходом прицеп будет чрезмерно чувствительным.Прицепы с коротким дышлом склонны к быстрому, а иногда и неожиданному повороту. Незначительные движения тягача могут в момент невнимательности привести прицеп в складной нож.

Короткие язычки - это область применения сельскохозяйственных прицепов и серьезных внедорожных прицепов благодаря их лучшему отслеживанию при прохождении крутых поворотов (меньшая вероятность столкновения прицепа с забором / столбами ворот или деревьями при повороте) и снижает вероятность того, что язычок опускается на дно при движении. через крутые холмистые земли или песчаные дюны.

Длина язычков прицепа должна составлять не менее половины ширины буксирующего транспортного средства. Большинство автомобилей и внедорожников имеют диапазон от 5 футов до 6 1/2 футов, поэтому минимальная длина язычка должна составлять половину этого плюс немного больше (скажем, 8-12 дюймов), чтобы получить запас зазора при повороте и добавить устойчивость к прицепу.

Стандартная длина дышла составляет от 4 футов до 6 футов в зависимости от буксируемого автомобиля, того, что будет устанавливаться на дышле (ящики для инструментов, запасное колесо, велосипедная стойка и т. Д.), Длины груза при транспортировке длинномерных грузов ( древесина, трубы, байдарки / каноэ и аналогичные длинные предметы) и положение осей по отношению к шасси.

Для обычного гужевого транспорта на стандартном прицепе, когда на дышле ничего не установлено, кроме, может быть, запасного колеса и оси (ей), установленных в задней части центра палубы, я бы рекомендовал длину дышла от 4 футов до 4 футов 8 дюймов. хороший компромисс по длине для стабильной буксировки и радиус поворота без увеличения веса прицепа.

Если на дышле должен быть установлен полноразмерный ящик для инструментов или предметы аналогичной ширины (велосипеды, дека газонокосилки, защита от камней и т. Д.), Необходимо измерить язычок перед этими предметами, чтобы обеспечить достаточный зазор при повороте.

Еще одна вещь, о которой следует знать, - это если у вас есть задняя дверь с боковыми или верхними петлями на буксируемом автомобиле. Убедитесь, что дверь может открываться, не задевая переднюю часть прицепа или какие-либо аксессуары, постоянно установленные на прицепе.

Языки более 5 футов, в зависимости от используемого материала, должны быть закреплены скобами для придания дополнительной жесткости и предотвращения вертикального изгиба.

Добавить комментарий