Со схемы Петербургского метрополитена пропали все строящиеся станции — Strelka Mag
В Санкт-Петербурге появились плакаты с обновленной схемой метрополитена. На ней не отображены строящиеся станции и линии.
Новая схема в вагоне метро. Источник: «Бумага»
Старая схема на сайте ГУП «Петербургский метрополитен»
Пассажиры обратили внимание на новую схему 20 сентября. Её главной особенностью стало отсутствие всех строящихся станций Петербургского метрополитена. После обновления с карты исчезли запланированная Красносельско-Калининская линия (М6), а также станции «Горный институт» и «Театральная», которые должны появиться на Правобережной линии (М4).
«Мы решили не путать пассажиров и теперь будем отображать на схемах только действующие станции. А о развитии метрополитена можно узнать на нашем сайте», — прокомментировала ситуацию пресс-секретарь ГУП «Петербургский метрополитен» Юлия Шавель.
Станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» Фрунзенско-Приморской линии (М5) остались на схеме и теперь обозначены как работающие.
Тем не менее, пока они функционируют в тестовом режиме и недоступны пассажирам.
На официальном сайте Петербургского метрополитена сейчас размещен старый вариант схемы.
5 сентября губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов должен был открыть станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Уже во время церемонии он заявил, что пассажиры пока не смогут попасть на них по соображениям безопасности.
В Санкт-Петербурге регулярно переносят даты запуска новых станций метро. Открытие упомянутых станций Фрунзенско-Приморской линии власти города переносили не менее трёх раз.
Красносельско-Калининская линия должна заработать в 2027 году. Открытие станций «Горный институт» и «Театральная» запланировано на 2022 год.
Схема линий Городской железной дороги 1901 года по проекту П. Одна из самый старых схем, имеющаяся в нашей коллекции. Проект предусматривал соединение Имперских железных дорог с Финляндскими и обслуживание дачного, пригородного и городского движения в Санкт-Петербурге. Для этого несколько железнодорожных линий было решено проложить через центр города. Примечательно предложение о постройке дополнительно «Общего вокзала», недалеко от Царскосельского (ныне Витебского). | |
Схема 1902 года по проекту С.Н. Кульжинского Инженер Кульжинский предложил строительство скоростной дороги по Обводному каналу и Лиговскому проспекту. Трассировка линии соединяет 5 наиболее крупных городских вокзалов, но несколько отличается от той, что была реализована в 1955 году. Сооружение дополнительных линий в центре города проектом не предусматривалось. | |
Схема 1914 года Первый из двух вариантов проекта метрополитена в Петрограде 1914 года. | |
Схема 1914 года Второй из двух вариантов проекта метрополитена в Петрограде 1914 года. В отличие от первого варианта, здесь предлагается строительство уже двух линий. Первая линия схожа с первым вариантом, но имеет иную трассировку в центре города — через канал Грибоедова (возможно предусматривалась его засыпка) и Марсово поле на Петроградскую сторону. Вторая линия идет от Николаевского (ныне Московского) вокзала под Невским проспектов на Васильевский остров через Университетскую набережную и Большой проспект В.О. | |
Схема 1933 года по проекту ЛНИИКХ В 1933 году Ленинградским НИИ Коммунального Хозяйства (ЛНИИКХ) был разработан проект метрополитена из трёх линий: от Автово до Финляндского вокзала, от Московского вокзала до железнодорожной станции Ланская и от Балтийского вокала к Казанскому собору. | |
Трассировка линий года по проекту ЛНИИКХ В 1937 году ЛНИИКХ разработал ещё один, более масштабный проект метрополитена, основанный на новом генплане Ленинграда от 1935 года. Проектом предусматривалось три диаметральных линии, радиальная, кольцевая линия и южная линия. Проект сильно напоминает тот, что будет реализоваться в городе в последующее время, ведь именно он и будет в дальнейшем взят за основу при строительстве первой очереди. Важно отметить, что схема воссоздавалась автором раздела по текстовому источнику, и трассировка линий нанесена примерно. | |
Первая очередь Ленинградского метрополитена по проекту 1941 год До начала войны был утвержден проект первой очереди метрополитена, в том виде, как изображено на данной схеме. | |
Первая очередь Ленинградского метрополитена по проекту 1946 год После окончания Великой Отечественной войны, прервавшей строительство Ленинградского метрополитена, проект первой очереди был сильно скорректирован и удешевлен. Из 12 планировавшихся ранее станций осталось только 7. Участок от «Площади Восстания» до «Площади Ленина» вынесли во вторую очередь, от станции «Бабурин переулок» отказались в связи с переносом электродепо в район Автово, станцию «Сад 9 января» вовсе вычеркнули из проекта, а под «Владимирскую» было решено оставить только задел. | |
Схема трассы первой и второй очереди 1956 года В 1956 году Ленпроектом был разработан десятилетний план по развитию Ленинградского метрополитена. | |
Схема 1957 года 15 ноября 1955 года первая очередь от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» была открыта. Схема примечательна изображением силуэтов наземных вестибюлей станций, каждый из которых построен в духе монументальной сталинской архитектуры. | |
План развития метрополитена к 1980 году. Конец 1950-х Вышедший в 1956 году десятилетний план развития метрополитена был скорректирован в соответствие с общей стратегией развития Ленинграда. Первую линию планировалось тянуть в район Гражданки. 2 и 3 линии были запланированы примерно так же, как в итоге и были реализованы. | |
Схема развития Ленинградского метрополитена. 1962 год Иная графическая интерпретация «Плана развития метрополитена к 1980 году». На схеме изображено большее количество станций. Трассировка линий показана более наглядно благодаря намеченным контурам основных городских улиц и магистралей. В целом можно отметить большое сходство с уже знакомым нам проектом Ленинградского метрополитена ЛНИИКХ от 1937 года (опубликовано выше). | |
Электросветовая схема Ленинградского метрополитена в переходе станции «Технологический институт». Схема существовала довольно долгое время в торце перехода со станции «Технологический институт-1» на станцию «Технологический институт-2». По состоянию на 1963 год действуют первые два участка Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линии. Невско-Василеостровская линия изображена строящейся. До 1995 года схема регулярно обновлялась, незадолго до празднования 300-летия Санкт-Петербурга в 2003 году была демонтирована. | |
Схема линий 1965 года Схема метрополитена опубликованная в ежегодном издании Большой Советской Энциклопедии (БСЭ). Схема по состоянию на 1963-1966 года. Станция «Дачное» еще не открыта и обозначена как строящаяся. | |
Схема линий 1967 года Цветная схема по состоянию на 1967 год, когда был открыт первый участок Невско-Василеостровской линии. Схема примечательна тем, что Невско-Василеостровская линия обозначена жёлтым цветом, а не зелёным, каким она станет обозначаться позже. | |
Схема развития метрополитена 1967 года. Эволюция «Плана развития метрополитена к 1980 году». Линии нарисованы без разветвлений. На схеме впервые обозначена полноценная замкнутая кольцевая линия. Спиралевидная кольцевая линия с предыдущего плана развития превратилась в большое полукольцо. Перспективные линии обозначены нестандартно черными сплошными линиями, а существующие белым цветом с черной обводкой. | |
Схема линий 1970 года Цветная схема по состоянию на 1970 год. Обозначена недавно открытая станция «Московская». На схеме подписаны городские железнодорожные вокзалы. | |
Схема линий 1971 года Официальная схема актуальной с декабря 1970 года по декабрь 1972 года. Открыты станции «Елизаровская» и «Ломоносовская». Схема выполнена в принципиально новом для того времени стиле, с характерным обозначением станций и пересадок. | |
Схема линий 1973 года Открыты станции «Звездная» и «Купчино». Схема выполнена в характерном стиле первой половины 1970-х годов. Отсутствует обозначение рек и каналов. Подписаны названия всех строящихся станций. За станцией «Академическая» следующая станция обозначена как «Светлановский проспект». Возможно, в те годы линию планировалось провести не под Гражданским проспектом в Девяткино, а уйти левее, к Светлановскому проспекту. Невско-Василеостровская линия обозначена нестандартным желтым цветом. | |
| Схема Ленинградского метрополитена 1973 года Схема из справочника о Ленинграде. Выполнена в достаточно пригинальном дизайне. Помимо станций метро на схеме отмечены железнодорожные вокзалы. | |
Схема линий 1974 года Схема с карты города, по дизайну аналогична схеме 1970 года. | |
Схема 1975 года на немецком языке Интересная схема с перспективным развитием и обозначение пригородных железнодорожных линий и станций. Довольно подробно сделаны обозначения станций, отмечена глубина заложения станций — мелкого или глубокого заложения, пересадочные узлы, в том числе и кросс-платформенный, а так же электродепо. Отдельно отмечен открытый перегон «Автово» — «Дачное». | |
Схема 1975 на немецком языке Ещё одна схема на немецком языке из журнала Die Eisenbahntechnik аналогичная предыдущей. | |
Ленинградскому метрополитену 20 лет Схема была создана студией «Сave canam» в 2005 году, в год празднования 50-летия метрополитена. Дизайн довольно оригинален. | |
Схема линий 1977 года Схема от автора раздела. | |
Схема 1977 года Схема из Советской энциклопедии. Отмечены перспективные продления первой линии до Лигово, второй до Шувалово (за «Парнасской»). Нынешняя «Девяткино» называется «Калининской» (до 1991 года называлась «Комсомольская»). | |
Схема метро 1979 года Во второй половине 1970-х годов появился новый стиль изображения схем Ленинградского метрополитена. Схема была актуальна до октября 1979 года. На схеме отмечен новый участок «Академическая» — «Комсомольская» (ныне «Девяткино»), но станция «Приморская» еще не отмечена действующей. Участок «Петроградская» — «Удельная», который вступит в строй чуть позже на схеме тоже указан. | |
Схема метрополитена с правилами пользования. 1979 год На рубеже 1970-х и 1980-х годов появляется еще один стиль схем. Линии изображаются менее угловатыми, станции отмечаются узенькой «щелью», вокзалы отдельными черными кружками, а пересадочные станции кружками с цветными треугольниками. | |
Схема линий 1980 года Схема выполнена в том же стиле, что и схема выше. Отмечены перспективы продления Московско-Петроградской линии (аж до станции «Парнасская»), Невско-Василеостровской линии. Станция «Пионерская» обозначена проектным названием «Богатырский проспект». Впервые на схеме отмечена перспективная Правобережная линия. | |
Схема линий 1982 года На схеме отмечены все действующие на тот момент станции. Присутствует распространённая ошибка в написании названия станции «ГостинНый двор». | |
Схема перспективного развития метрополитена 1982 года Отмечены строящиеся и планируемые станции и направления линий. | |
Схема Ленинградского метрополитена 1984 года К середине 1980-х годов опять происходит смена стилей схем метро. Новый стиль на этот раз закрепится на долго, почти до середины 1990-х годов. На данной схеме отмечен открытый в 1982 году участок «Петроградская» — «Удельная». Станция «Рыбацкое» открытая в самом конце 1984 года еще отмечена строящейся. Интересны проектные названия строящейся Правобережной линии — «Владимирская-2», «Новочеркасская» (именно «Новочеркасская», не «Красногвардейская»), «Новоладожская» и «Улица Коллонтай». Железнодорожные вокзалы и станции на схеме не отмечены. | |
Схема линий 1986 года На схеме обозначена открытая в конце 1985 года Правобережная линия. В отличие от предыдущей схемы, на этой показаны железнодорожные станции и вокзалы. На Правобережной линии отмечены две строящихся станции — «Красный Комиссаров» (ныне «Улица Дыбенко») и «Народная». Последняя так и не была построена. | |
Схема 1987 года Схема из книги Калиничева «Метрополитены». Отмечены действующие станции и строящийся участок 4-й линии. (с) А. Лебедев | |
Схема 1988 года Схема нанесена на условную карту города, где отмечены Нева и ее рукава, а так же река Фонтанка, Охта и Канал Грибоедова. Помимо линий метро и железнодорожных линий на схему нанесены достопримечательности, музеи, универмаги, театры и т.п. | |
Схема 1988 года Схема с карты города, выполнена в дизайне характерном для того времени. В аналогичном стиле существуют многочисленные схемы Московского метро. Отмечены пересадки на железнодорожные станции и вокзалы. | |
Схема развития метрополитена 1990 года Очень интересный вариант развития сети Ленинградского метрополитена. Внимание стоит обратить на решение вопроса на юго-западе города — продление Кировско-Выборгской линии, строительство Красносельско-Калининской линии и Южной линии под Ленинским проспектом и проспектом Славы. | |
Схема развития метрополитена 1991 года Еще один вариант развития Ленинградского метрополитена. Масштабы более скромные. Указаны участки которые планировалось построить в ближайшие годы. | |
Схема линий 1992 года Схема на русском и английском языках. Ленинградский метрополитен стал Петербургским. Станции «Площадь Мира», «Комсомольская» и «Красногвардейская» переименованы. Отмечен строящийся Приморский радиус, временно (а это «временно» растянется на 15 лет) соединенный с Правобережной линией. Станции «Спортивная» и «Комендантский проспект» обозначены проектными названиями «Тучков мост» и «Богатырский проспект».
| |
Перспективная схема метрополитена 1995 года Таким в 1995 году видели будущее развитие Петербургского метрополитена. | |
Схема линий 1996 года Схема от издания «Синие страницы России». На схеме отмечен закрытый после аварии в конце 1995 года участок «Размыва» — перегон «Лесная» — «Площадь Мужества». Строящийся Приморский радиус отмечен нестандартно — голубым цветом. | |
Перспективная схема 1997 года Еще одна перспективная схема метрополитена 1990-х годов. Развитие более масштабно, целиком изображена Красносельско-Калининская линия и перспективное развитие Заневско-Лахтинской линии. | |
Схема 1999 года В 1990-х годах появилось большое разнообразие схем метро, в первую очередь это было связано с распространением рекламы. | |
Схема 2000 года Одна из многочисленных самодельных схем гулявших в те годы по сети. | |
Официальная схема 2002 года Официальная схема в новом стиле, висевшая в вагонах. Этот новый стиль в итоге стал широко распространен и используется в официальных схемах по сей день. | |
Рекламная схема 2002 года Популярные в те годы салоны связи «Ультра Стар» издавали рекламные схемы метро с обозначением станций, где работали филиалы компании. Подобный способ рекламы был очень популярен у многих компаний и магазинов в 2000-е годы. | |
Схема метро 2002 года Схема была нарисована основателем сайта Дмитрием Аксёновым в далёком 2002 году. | |
Схема метро 2003 года Схема из «Атласа города для жителей и гостей» издания 2003 года. Ничем примечательным не отличается. Отмечен автобусный бесплатный маршрут №80, который ходил между от станции «Лесная» до «Площади Мужества» и обратно в годы закрытия движения по участку «Размыв. | |
Схема линий метрополитена на карте города Точный год издания схемы неизвестен, как и её автор. Схема линий нанесена на условный план города с показанием рек и каналов, основных улиц и проспектов, железнодорожных линий. Станция «Комендантский проспект» показана как строящаяся, движение по участку «Размыв» еще не открыто, поэтому схема датирована 2000-2004 годом. | |
Схема линий 2004 года Оригинальная схема выполненная Александром Гончаровым. | |
Схема метрополитена с зонами покрытия операторов сотовой связи 2004 года Еще один популярный в 2000-х и хорошо запомнившийся факт — существовавшие схемы метро, на которых были отмечены станции входившие в зону покрытия различных операторов сотовой связи. Подобные схемы регулярно обновлялись. Вот одна из них. Понятное дело, что в тоннелях сети в те годы еще не было. | |
Официальная схема 2004 года Официальная схема метрополитена, которая появилась и размещалась в вагонах. Открыто движение по участку «Размыв». С 2004 года на схемах больше не обозначается Варшавский вокзал, в связи с тем что он был закрыт, а поезда переведены на другие вокзалы. Вместе с тем на схеме появляется Ладожский вокзал, который был открыт в 2003 году. | |
Официальная схема 2005 года Появилась в связи с открытием станции «Комендантский проспект». | |
50 лет Петербургскому метрополитену Схема созданная студией «Сave canam», знакомой по опубликованной выше схеме «20 лет Ленинградскому метрополитену». В том же оригинальном дизайне была издана схема к полувековому юбилею метрополитена. | |
Официальная схема 2006 года Эта официальная схема появилась в конце 2006 года в связи с открытием станции «Парнас». Размещалась в вагонах и на станциях. Существовала еще одна, сжатая по высоте и без верхней шапки версия такой схемы, к которой добавлялась реклама. | |
Схема перспективного развития метрополитена 2008 года Официально утвержденная программа развития метрополитена в Санкт-Петербурге. | |
Новая официальная схема 2008 года В декабре 2008 года, в связи с готовившимся переключением линий была утверждена новая официальная схема. Но срыв срока на 2,5 месяца открытия станции «Спасская» а значит и разделения линий внес свои коррективы. В итоге 20 декабря 2008 года был открыт лишь перегон «Звенигородская» — «Волковская». Новые схемы кое-где в итоге были размещены, но по факту не соответствовали действительности и вводили пассажиров в заблуждение. Вскоре появились другие схемы (см. ниже), где 5 линия была обозначена «аппендиксом» из двух станций. | |
Официальная схема января-марта 2009 года Как было сказано выше, схемы появились в связи со срывом срока открытия станции «Спасская» и разделением линий. От нового дизайна отошли и схему нарисовали в прежнем стиле. | |
Официальная схема марта 2009 года Наконец, 9 марта 2009 года линии были разделены. Прежний вариант новой официальной схемы был раскритикован и был предложен новый вариант. Относиться к обеим вариантам можно по разному, есть свои плюсы и минусы. В данном варианте изменено обозначение станций, а так же дизайнеры избавились от изгиба Кировско-Выборгской линии на 90 градусов. Сами линии в двух вариантах нового дизайна обозначены по новому, М1, М2, М3, М4 и М5. Это связано с началом внедрения нового информационного пространства (НИП), которое включало замену всех информационных указателей, стиля объявлений и табличек на новые. Схемы в этом стиле были размещены во всех вагонах, но просуществовали недолго. | |
Официальная схема 2009 года После всех экспериментов с дизайном вернулись к прежнему дизайну середины 2000-х. | |
Альтернативный вариант официальной схемы 2009 года Неопределенность со стилем официальной схемы в 2008-2009 годах подтолкнула дизайнеров к созданию альтернативных предложений. Вот одно из них. Просто, лаконично, аккуратно. Разработчик: Александр Стил. | |
Альтернативный вариант официальной схемы 2009 года Покажем ещё один альтернативный вариант официальной схемы выполненной Олегом Истоминым. | |
Схема с Википедии 2009 года На Википедии в тот год появился собственный, непохожий на остальные вариант, достойный внимания. Схема нарисована с учетом дальней перспективы. Обозначен некий монорельс, вероятно имелся ввиду планируемая в те годы линия «Надземного экспресса» (ЛРТ) на юге и юго-западе города. | |
Хронологическая схема метрополитена 2010 года Схема, разработанная Алексеем Гончаровым рассказывает об истории метрополитена. Цветами на схеме обозначены станции, в соответствие с датой их открытия по пятилетиям. За основу взят окончательный дизайн официальной схемы конца 2009 года. | |
Схема развития метрополитена на 2010-2015 годы с перспективой до 2025 года Официальная концепция развития метрополитена, утвержденная в 2011 году на заседании городского правительства. Достаточно амбициозный вариант, но невыполнимый на деле. Является корректировкой программы развития от 2008 года. Кольцевая линия больше не рассматривается как приоритетное направление в развитии метрополитена на самую ближайшую перспективу. | |
Схема с Википедии 2012 года В 2012 году на Википедии появилась новая схема от Alex Florstein. | |
Схема с сайта Urnbanrail.net 2012 года Схема на английском языке с всемирно известного сайта Роберта Швандля в своем фирменном стиле. На схеме правильно отмечены все перспективные участки, которые откроются в ближайшее 10-летие, подробно нарисованы водные объекты и пригородные железнодорожные линии. | |
Схема линий 2012 года Неофициальная схема, разработанная Виталием Большаковым в конце 2012 года. Имеются сходства с дизайном схем студии Артемия Лебедева. Имеется алфавитный указатель станций. | |
Официальная схема 2012 года В конце 2012 года, к открытию станций «Бухаресткая» и «Международная» обновляется официальная схема. Все участки, ранее изображенные строящимися открыты. Заместо них на схему добавлено 3 перспективных участка — «Международная» — «Шушары», «Спасская» — «Театральная» и новая, шестая Красносельско-Калининская линия. | |
Официальная схема 2013 года По началу схема соответствовала принятой программе развития метро, но вскоре, в связи с её корректировкой по случаю проведения ЧМ-2018 по футболу, это соответствие нарушилось. Ввод Красносельско-Калининской линии был отодвинут на 2020 год, поэтому со схемы этот перспективный участок убрали. Приоритетный строящийся участок «Приморская» — «Улица Савушкина» добавлен не был. Следовало так же добавить планируемый участок «Театральная» — «Большой проспект», так как он будет раньше даже чем сама станция «Театральная». Схема актуальная по сей день, её можно увидеть в вагонах и на станциях, наряду со схемой, опубликованной выше. | |
Схема перспективного развития метрополитена 2013 года Утвержденная в 2013 году программа развития метрополитена в Санкт-Петербурге до 2025 года, скорректированная с связи с проведением Чемпионата Мира по футболу 2018 году. Строительству Красносельско-Калининской линии предпочли продление Невско-Василеостровской линии до станции «Новокрестовская» и «Улица Савушкина». | |
Схема путевого развития по состоянию на 2014 год Схема путевого развития Петербургского метрополитена от Владислава Прудникова. Помимо прочего на схеме указаны основные события в истории Ленинградского-Петербургского метро, интересные факты, схемы строящихся и перспективных станций, а также изменения путевого развития на участке размыва с 1975 по 2004 годы. | |
Официальная схема 2018 года В отличии от предыдущей официальной схемы, немного изменён дизайн. | |
Официальная схема 2018 года Схема аналогичная предыдущей, выпущена специально к проведению Чемпионата Мира FIFA-2018. Помимо непосредственно линий и станций, на схеме отмечены основные спортивные объекты и площадки связанные с Чемпионатом, а также схема движения автобусов-шаттлов. | |
Официальная схема 2019 года Современная схема, появившаяся после открытия трёх новых станций Пятой линии: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». В отличии от предыдущих схем, с нынешней исчезли все строящиеся станции, что породило немало пессимистичных слухов среди петербуржцев. Тем не менее, несмотря на это, метрополитен в Санкт-Петербурге продолжает строиться. |
И. Рашевского
Проект предусматривал сооружение надземной линии от Нарвской заставы и далее по набережной Обводного канала. В районе Звенигородской улицы линия уходила под землю, шла под Кабинетской улицей (сейчас улица Правды) к Невскому проспекту, далее через стрелку Васильевского острова, на Петроградскую сторону и через Аптекарский и Каменный острова к Новой деревне и железнодорожной станции Ланская. 
Особенность данного проекта — линии метрополитена обеспечивали исключительно внутригородское сообщение, без выходов в такие дальние для того времени пригороды, как Всеволожск, Колтуши и др. По первой линии предусматривалось вилочное движение. 
Наиболее примечательны здесь названия станций, многие из которых в результате были названы совсем по другому. На схеме изображена так и не построенная станция «Сад 9 января», а так же станция «Бабурин переулок» («Выборгская»), которая была включена в тот проект первой очереди. 
1963 год.
На схеме указано время хода поезда по перегону с точностью до 5 секунд. 
Этот стиль сохранялся на многих схемах первой половины 1970-х годов. Невско-Василеостровская линия обозначена зеленым цветом.
Также отмечены железнодорожные вокзалы. Невско-Василеостровская линия состоит полностью из станций типа «горизонтальный лифт».
Выполнена в характерном для первой половины 1970-х годов стиле с нанесением на Генплан города тех лет. 1977 год остался в истории Ленинградского метрополитена как год, когда перестала существовать первая и единственная наземная станция открытого типа — «Дачное». 
На северо-западе города предложено вилочное развитие Фрунзенско-Приморской линии — в Каменку и Парголово. Предложено так же строительство Адмиралтейско-Охтинской и Кольцевой линий. 
Строительство Кольцевой линии в те годы считали приоритетнее Красносельско-Калининской. На Фрунзенском радиусе стоит обратить внимание на станцию «Балканская». Она изображалась на всех планах до середины 2000-х, когда от нее было решено отказаться, а местоположение станций «Дунайский проспект» и «Проспект Славы» было изменено с целью компенсировать отказ от «Балканской». 
Вот одна из схем того времени. Отмечен закрытый участок «Размыв». Станция «Крестовский остров» отмечена, но не подписана, так как она открылась чуть позже на действующем перегоне «Чкаловская» — «Старая деревня». 
Отмечены перспективы строительства станции «Комендантский проспект», «Парнас», «Народная» а так же Фрунзенского радиуса, который почти не фигурировал на схемах тех лет. 
Отличается необычным изображением линий, а также их геометрическим расположением друг относительно друга. 
По факту, сроки ввода некоторых строящихся станций будут сдвинуты. В 2011 году эта программа развития будет заметно скорректирована (см. ниже). 
Такие схемы просуществовали до второй половины марта 2009 года. 
Изменили только легенду, обозначения и изгибы линий. Невооруженным глазом видно что линии нарисованы кривовато. Но, этот дизайн официальной схеме закрепился и не меняется по сей день. 
Пересадочные станции подписаны отдельно. 
Опубликована на портале и по сей день. 
Последняя, кстати, нарисована кривовато. Схема вызвала волну обсуждений в среде СМИ и обычных горожан. Несмотря на то, что в 2013 году был разработан еще один вариант, эту схеме можно увидеть в вагонах и на станциях и по сей день. Кстати, с 2012 года на схемах возле станции «Приморская» обозначен музей метро. 
Добавлены открывшиеся станции Третьей линии — «Новокрестовская» и «Беговая». Появилась строящаяся станция «Горный институт» и также впервые на официальной схеме появляется Шестая (Красносельско-Калининская) линия, строительство которой началось в 2013 году.
Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр
Уже в XIX веке выдающиеся инженеры и техники, учёные и архитекторы, железнодорожники и строители страны вели обсуждения касательно перспективы строительства подземной железной дороги в столице Российской империи. Первые проекты начали разрабатывать в Петербурге ещё, начиная с 1820 года. А между тем тогда в столице России не было даже электрического трамвая. По этой причине и из-за противодействия городских властей никакой из проектов по строительству подземной железной дороги в Санкт-Петербурге так и не был реализован в XIX столетии.
На заре XX века инженер В. Н. Печковский предложил построить в центре Невского проспекта, у Казанского собора дачный вокзал, и соединить его эстакадно-подземной дорогой над Екатерининским и Обводным каналами, и соответственно под Забалканским проспектом с Балтийским и Варшавским вокзалами.
В том же 1901 году инженер Решевский по заданию Министерства путей сообщения разработал 2 варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел.
Выдающийся инженер путей сообщения П. И. Балинский — один из первых теоретиков российского метростроения предлагал интереснейшие разработки, по одной из которых было возможным строительство 6-ти городских линий, в том числе 2-х больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст или 102 км. Однако в 1903 году император Николай II отклонил все проекты Балинского, включая и вышеописанный.
Но для этого была веская причина. Почти все дореволюционные проекты разрабатывались по аналогии с Парижским или Венским метро. Но в условиях Петербурга эксплуатация открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для климатических, географических и геологических условий города на Неве по большей мере подходило строительство тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения. А тогда для осуществления этих целей в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов.
Вопрос о проектировании подземного метрополитена вновь хотели решить уже при СССР в 1938 году по инициативе председателя Ленгорисполкома А.
Н. Косыгина. Первым руководителем метро назначили начальника Ленинградского метростроя И. Г. Зубкова. В апреле 1941 года были заложены 34 шахтных ствола. Открыть метро планировали в декабре 1942 года. Но все планы смешала война. Во время Великой Отечественной войны пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцы в эти годы занимались постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году погиб И. Г. Зубков.
В 1946 году создаётся «Ленметропроект», руководителем становится М. А. Самодуров. В данном варианте было 2 новых решения: сооружение станций «на горках» и уменьшение диаметра тоннелей по московскому стандарту с 6 до 5,5 м. В сентябре 1947 года было возобновлено строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года был создан Ленинградский метрополитен постановлением Совета Министров СССР, 7 октября 1955 года был запущен первый обкаточный электропоезд, 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию 1-й очереди ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово».
Подземный транспорт Петербурга получил оформление в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие Петербургского метрополитена состоялось 15 ноября 1955 года. Первое продление метрополитена произошло в 1958 году, когда первая (позже Кировско-Выборгская) линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Строительство 2-й — Московско-Петроградской линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта.
Третья линия — Невско-Василеостровская открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы. Четвёртая линия — Правобережная открылась в 1985 году. Она начиналась в юго-восточных спальных районах города и лишь в 1991 году прошла через центр города. К моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии, 54 станции, 94,2 километра тоннелей.
Пятая линия — Фрунзенско-Приморская появилась на схеме только в 2008 году после открытия станций «Волковская» и «Звенигородская».
Как и все метрополитены России и бывших республик СССР, Петербургское метро использует ту же ширину колеи — 1520 мм. Общая длина путей составляет 113,6 км. Петербургский метрополитен располагает сегодня 5-ю действующими линиями, на которых размещены 67 станций, в том числе 60 подземных станций глубокого заложения, 3 подземные станции мелкого заложения и 4 наземные станции. На Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях все станции глубокого заложения. Станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми. Навсегда закрытая станция — «Дачное» была единственной наземной станцией открытого типа.
В Петербургском метро — 73 вестибюля, 255 эскалаторов, 856 турникетов. Станции сообщаются с помощью 7-ми пересадочных узлов: 6 подземных пересадочных узлов связывают по 2 станции, и 1 связывает 3 станции: «Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь». Узел «Технологический институт» имеет кроссплатформенную пересадку. Минимальный интервал времени между поездами составляет в среднем 2 минуты и около 1 минуты в «час пик», а количество поездов в сутки — 3106.
Новости метро Санкт-Петербурга на Neva.Today
Метрополитен Петербурга — очень важная транспортная артерия. Как и в любом мегаполисе, зачастую он спасает горожан и позволяет не опаздывать на срочные встречи, мероприятия. Периферия Петербурга сильно страдает от отсутствия метро в пешей доступности. Заложниками пробок становится масса людей. Все с нетерпением ждут возведения новых станций. Представляем вашему внимаю актуальную информацию по развитию метрополитена до 2025 года.
Карта линий петербургского метрополитена. Строящиеся и готовящиеся к вводу станции — в описании ниже с группировкой по линиям.
5 линия
До 2025 года в Петербурге планируется ввести «Проспект Славы»( Вестибюль 1: Бухарестская ул. (южнее пересечения пр. Славы с Бухарестской ул.). Вестибюль 2: Бухарестская ул. (юго-восточнее пересечения Бухарестской ул. с Альпийским пер.), «Денайскую» (Бухарестская ул. (юго-восточнее пересечения Дунайского пр.
и Бухарестской ул.), «Шушары» (Пос. Шушары, Автозаводская ул., уч. №1 (западнее пересечения с Софийской ул.). Строительство трёх новых станций Фрунзенского радиуса является заключительным этапом по формированию Линии 5 на юге города. Возведение участка, протяженностью 5,23 километра, началось в 2012 году.
Особенностью проекта является внедрение двухпутного перегонного тоннеля с внешним диаметром 10,3 м – впервые в отечественной практике. Новый участок берет начало от наземной станций «Шушары» с постепенным заглублением к промежуточной станции «Дунайская», сооружаемой на мелком заложении (глубина 27 метров). «Дунайская» — первый опыт петербургских метростроителей по возведению станционного комплекса закрыто-открытым способом («TopDown»). Двухпутный перегонный тоннель далее был заглублен на отметку в 56 метров, чтобы выводить будущие составы к «Проспекту Славы» — это станция пилонного типа на глубоком заложении, которая сооружается с двумя эскалаторными тоннелями и вестибюлями.
Наряду с тремя новыми станциями Петербургский метрополитен также получит новое электродепо «Южное», которое позволит существенно облегчить эксплуатацию и повысить качество обслуживания подвижного состава.
3 линия
«Новокрестовская» Крестовский остров
(западнее нового стадиона «Зенит-Арена»)
«Беговая» Ул. Савушкина
(юго-западнее пересечения ул. Савушкина и Туристской ул.)
Продление Линии 3 от станции «Приморская» представляет собой участок с двумя станциями: «Новокрестовская» и «Беговая», сооружается в рамках подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу, матчи которого пройдут в Санкт-Петербурге в 2018 году.
Станция «Новокрестовская» призвана улучшить транспортную доступность нового стадиона на Крестовском острове, а также позволит создать в будущем пересадочный узел с перспективным продлением Линии 4.
Архитектурное оформление станционного комплекса имеет взаимосвязь с современными высокотехнологичными объектами окружающей застройки, включая в первую очередь стадион на Крестовском острове и эстакаду высокоскоростной магистрали.
«Беговая» обеспечит быстрое транспортное сообщение для жителей Приморского района.
Архитектурное оформление станции будет связано с темой современной индустриальной урбанистической среды, характерной для района размещения станции.
Оба станционных комплекса возводятся по закрыто-открытой технологии, предусматривающей разработку грунта сверху вниз под защитой ранее возведенных постоянных перекрытий.
Инновационным решением является использование двухпутного перегонного тоннеля, протяженностью более 5 км.
Линия 4
«Театральная» (Ул. Декабристов
(южнее пересечения ул. Декабристов и ул. Глинки)
«Горный Институт» (Большой пр. В.О.
(юго-западнее пересечения Большого пр. и Косой линии))
В 2015-м году компанией «Метрострой» были начаты строительные работы по сооружению нового участка Линии 4, в который входит две станции глубокого заложения: «Театральная» и «Горный Институт».
Вестибюль «Театральной» запланирован в подуличном исполнении с выходами на поверхность у исторического корпуса Мариинского театра. Новая станция существенно улучшит транспортную доступность центральной части Адмиралтейского района.
«Горный институт» станет третьей станцией на Васильевском острове и позволит разгрузить существующие «Приморскую» и «Василеостровскую».
Входы и выходы подземного вестибюля разместятся на пересечении Большого проспекта и Косой линии, обеспечив пешеходную доступность для студентов и сотрудников Горного института.
Линия 6
«Юго-Западная» (Ул. Маршала Казакова
(юго-западнее пересечения ул. Маршала Казакова и пр.Маршала Жукова)
«Путиловская»( Ул. Васи Алексеева
(западнее дома №12 корп.1 по ул. Маршала Говорова)
Новая, шестая линия метрополитена призвана обеспечить скоростное транспортное сообщение нескольких городских районов города, а также снять часть нагрузки с существующих линий. Первый пусковой участок состоит из двух станций глубокого заложения: «Юго-Западная» и «Путиловская».
Вестибюль «Юго-Западной» запланирован в виде шестиэтажного здания, включающего в себя служебные помещения для подразделений метрополитена.
Согласно проекту за станцией в юго-западном направлении будет оставлен задел под сооружение соединительной ветви с новым перспективным электродепо «Красносельское».
Станция «Путиловская» будет являться пересадочной с организацией перехода на станцию «Кировский Завод» Линии 1. Сообщение пассажиров между линиями будет организовано посредством пересадочных коридоров и малых эскалаторов.
В рамках строительства нового участка также предусмотрено возведение соединительной ветви к Линии 1.
Также, по последним данным, начинается проектирование станции метро в Кудрово.
Новости компании: Петербургский метрополитен
Все новостройки рядом со станцией метро Девяткино
Все объекты возле метро Девяткино
60Если Вы хотите одновременно жить за городом и на территории города, то для Вас идеальным решением станут новые квартиры в Девяткино. Метро «Девяткино» располагается на границе города и окружено живописной природой. Застройщики в Девяткино предлагают квартиры в шаговой доступности от метро, а также квартиры в домах, расположенных в небольших, зеленых поселках, неподалеку от метро и КАД.
Сегодня строящиеся дома в Девяткино – это крупные каркасно-монолитные или кирпично-монолитные комплексы, состоящие из нескольких зданий. Многоэтажные комплексы предлагают уютные и просторные квартиры, разного метража. Вы можете купить квартиру в Девяткино от застройщика: для Вас созданы студии, однокомнатные, двухкомнатные или трехкомнатные квартиры. Все квартиры оснащены необходимыми коммуникациями: канализацией, водопроводом, электричеством. Во многих домах подготовлено все необходимое для установки интернета.
Новостройки в Девяткино – это реальная возможность приобрести квартиру в Санкт-Петербурге. Квартиры в Девяткино в строящихся домах всегда дешевле, чем квартиры на вторичном рынке или новостройки в центре города. Несмотря на кажущуюся удаленность от города, большинство строящихся домов расположены либо в шаговой доступности от метро, либо в нескольких минутах езды на автомобиле от КАДа.
Район отличается благоприятной экологической обстановкой, благодаря своей близости к пригороду.
Здесь есть просторные парки и лесные массивы, всегда чистый и свежий воздух и гораздо меньше шума, чем в центре города. Стоит отметить, что многие жилые комплексы в этом районе представляют собой целые кварталы с развитой инфраструктурой: здесь Вы найдете магазины и гипермаркеты, торговые и развлекательные центры, рестораны и кафе. Для детей на территории каждого жилого комплекса создается детская площадка, а для автомобилистов есть подземные паркинги и автомобильные стоянки.
Жители района всегда могут отправиться за город, при этом нет необходимости вставать очень рано, чтобы не застрять в пробке. От станции метро ходят автобусы до Выборга, рядом расположена железная дорога и, конечно, выезд на КАД. Летом жители района предпочитают выезжать на Кавголовские или Коркинские озера, зимой – на горнолыжные курорты Охта-Парка и Северного склона.
что скрывает схема петербургского метро
Разноцветные буквы «М»
Еще одна загадка схемы – цвет каждой линии. Почему, например, Кировско-Выборгская нарисована красным, Московско-Петроградская – синим, а Невско-Василеостровская – зеленым?
«В государстве, где все было стандартизировано и поставлено в рамки планирования не могло быть ничего случайного», — ответил на вопрос Дмитрий Графов.
В случае с выборов цветов логика предельно простая. Первые линии во всех городах всегда красные, в честь первого в СССР московского метро и его красной буквы «М». Вторые всегда обозначаются синим, такого цвета логотип у петербургского метро. А третьи — зелёным, как в киевском.
«Эта цветовая дифференциация была единой для всех метрополитенов СССР. Но потом столица нарушила порядок, когда там начали строить кольцевую линию ее окрасили в коричневый цвет. Тогда не думали о том, что какое-либо другое метро дорастет до масштабов московского (и были правы – Ред.), поэтому о цветах больше не беспокоились», — пояснил Дмитрий Графов.
Действительно, выбор оранжевого цвета для Лахтинско-Правобережной линии выпадает из этой системы, фиолетовый для Фрунзенского радиуса тоже считается произвольным. Но в этом случае исследователи вспоминают бакинский метрополитен, открытый в СССР пятым по счету. Там, по словам Дмитрия Графова, преобладает именно фиолетовый.
Но, не исключено, что это просто совпадение.
Впрочем, есть варианты. В коллекции Михаила Крайнова есть схема ленинградского метро, которая не вписывается ни в какие каноны. Линии более плавные, а цвета совершенно произвольные: сиреневый, коричневый и желтый.
Новые-старые названия
По схемам разных лет можно легко проследить, как менялся петербургский метрополитен, как появлялись новые станции, и какие названия они носили. Например, в 1986 году всем известная «Улица Дыбенко» должна была носить имя «Красных комиссаров», сегодняшняя станция «Девяткино» успела побыть «Комсомольской», «Сенная» — «Площадью Мира», а «Новочеркасская» — «Красногвардейской».
Другая сторона той же медали – названия, которые остались только на бумаге. Например, на схеме 1979 года есть станция «Богатырский проспект», она так и не появилась. Зато построили «Пионерскую» и «Комендантский проспект».
«Люди привыкли пользоваться 67 станциями, в конце года их будет 72. Схемы позволяют окунуться в историю и увидеть, что метрополитен, который мы сегодня считаем самым удобным городским транспортом, был когда-то чуть менее удобным, и рос, как человек, например, схема 1970-х годов напоминает человечка, стоящего на двух ногах», — отметил Дмитрий Графов.
Еще один аспект – будущее метрополитена, каким его видели несколько десятилетий назад. Скрывая настоящее, Ленинград не прятал перспектив, здесь секреты были ни к чему, тем более, обозначение будущих станций носило весьма условный характер.
«Это как элемент государственного планирования, политический и стратегический вопрос. Обозначение перспектив дает понимание, что государство и город не остановилось в развитии метро. Человек пользуется, видит, что это удобно, а благодаря пунктирам понимает, что рано или поздно подземка придет и в его район. Это элемент, который популяризирует тему метростроения», — рассказал Дмитрий Графов.
Самая невезучая станция
Совсем недавно о «Кудрово» снова вспомнили, но на новых схемах участок, ведущий от станции «Улица Дыбенко» в Ленинградскую область, пунктиром не указан. А на схемах 1980-х годов он был. Правда, станция тогда называлась «Народной».
«Это самая несчастная станция из всего списка, она очень давно фигурирует на схемах, под землей построен даже кусок тоннеля. Под большим вопросом оставалось место размещения вестибюля, многие до сих пор убеждены в том, что в советское время его хотели построить на пересечении Народной улицы и проспекта Большевиков, но он там никогда не планировался. Вестибюль должен появиться на Мурманском шоссе. Его там планировали в 1988 году, когда закладывали шахту, и сейчас место то же», — пояснил Дмитрий Графов.
По его словам, «Народную» должны были построить в чистом поле, в те годы ни о каком ТЦ «МЕГА-Дыбенко» речи не шло, вокруг нее должны были вырасти дома.
«По такому принципу построили «Рыбацкое», это самый грамотный путь. Сначала метро, потом – жилье. Вокруг «Народной» должен был появиться обычный спальный район с широкими улицами, проспектами и даже трамвайной линией. Нынешние дома в Кудрово построены не в тех границах», — отметил эксперт.
На сегодняшний день открытие станции метро «Кудрово» планируется в 2025 году.
Вы можете добавить «Петербургский дневник» в «Мои источники».
ЖК «Балканы» от застройщика «Лидер Групп» в Санкт-Петербурге и Ленинградской области
Компания «Лидер Групп» возвела новый дом комфорт-класса во Фрунзенском районе, недалеко от ст. метро «Купчино», по адресу: Будапештская ул., 102.Название жилого комплекса – «Балканы» – отражает традиционный подход к топонимике района, многие улицы которого носят имена европейских столиц, других географических названий Южной Европы. Ассоциации, навевающие мечты о южном полуострове, призваны вдохнуть в будущую жизнь дома частичку солнца, тепла и радости. Название жилого комплекса проникнуто позитивом и энергией солнечных Балкан.
Проект отвечает всем стандартам комфорт-класса: подземный паркинг, куда жители дома могут спуститься на лифте прямо из жилой части, система видеонаблюдения, служба консьержей, огороженная территория комплекса, ландшафтное благоустройство двора с зонами отдыха и детскими площадками.
Увеличенные оконные проемы во всех квартирах качественно улучшают внутреннее пространство, наполняют его дополнительным светом и объемом. Коллекторная система разводки отопления в доме предусматривает скрытые в полу трубы, что облегчит работы по дизайну и ремонту квартиры.
Экологичные материалы, самые актуальные инженерные системы и решения, качественная жилая среда, где каждый квадратный метр работает на максимальный комфорт жителей – ключевые особенности нового комплекса.
ЖК «Балканы» удобно расположен в самом «сердце» Фрунзенского района, в окружении всей необходимой для жизни инфраструктуры. Всего в 5 минутах ходьбы, на пересечении улиц Бухарестской и Я. Гашека расположена станция метро «Дунайская». За 15 минут можно дойти до Балканской площади, где находится станция метро «Купчино», а также ряд крупных торгово-развлекательных центров.
Может быть, Вам польстит, что в разные годы Вашими соседями по району могли быть Дмитрий Медведев, Эдита Пьеха, Григорий Перельман, Дмитрий Нагиев. Возможно, в будущем соседством с Вами будут гордиться потомки.
мегапроектов в сфере транспорта | Метроплан Орландо
В нашем регионе ведется строительство многих трансформационных проектов, которые существенно повлияют на то, как люди передвигаются. Они варьируются от решения проблемы заторов на автомагистралях до предоставления транспортных средств и соединения побережья Флориды с помощью многофункциональной тропы.
I-4 Окончательный
С тех пор, как в середине 1960-х по шоссе I-4 появились первые автомобили, шоссе служило основой дорожной сети Центральной Флориды.Реконструкция протяженностью 21 милю и расширение I-4 от Киркман-роуд до SR 434 стоимостью 2,3 миллиарда долларов США началась в 2015 году и, как ожидается, будет завершена в 2021 году. день. По завершении этот сегмент будет включать четыре платных экспресс-полосы в дополнение к не платным полосам. Для получения дополнительной информации о сроках реализации проекта и строительства посетите официальный сайт I-4 Ultimate.
Расширение SunRail
Система SunRail в настоящее время охватывает 49 миль и 16 станций в четырех округах (Волусия, Семинол, Оранж и Оцеола).Система расширяется, чтобы обслуживать больше гонщиков. На втором этапе «Север» будет добавлена одна станция и 12 миль, которые свяжут Дебари с ДеЛандом в округе Волусия. Активно ищется финансирование для Северного этапа 2. Кроме того, сейчас изучается связь с международным аэропортом Орландо. Узнайте больше о поездках и планах расширения на веб-сайте SunRail.
Бульвар Векива
Дорога, которая уделяет особое внимание снижению воздействия на окружающую среду вокруг реки Векива, Wekiva Parkway (SR 429) завершит платную кольцевую дорогу вокруг Центральной Флориды.Помимо предложения альтернативных вариантов передвижения и уменьшения заторов, 25-мильный проект включает в себя выделение более 3400 акров земли для сохранения. Ожидается, что этот проект будет завершен в 2021 году. Чтобы узнать больше о проекте и сроках строительства, посетите веб-сайт Wekiva Parkway.
Соединитель от побережья до побережья
Соединение Санкт-Петербурга на побережье Мексиканского залива с Титусвиллем на Атлантическом океане, соединение побережья с побережьем является одним из основных приоритетов.Тропа является частью общегосударственной системы, которая побуждает жителей и гостей города наслаждаться природной красотой Флориды, одновременно занимаясь спортом. По завершении 250-мильная тропа станет самой длинной асфальтированной тропой в штате. Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт Florida Greenways and Trails.
Генеральный план Управления скоростной автомагистрали округа Оцеола
Ожидается, что к 2040 году население округа Оцеола удвоится. Чтобы подготовиться к новым жителям, а также продолжить рост туризма, Генеральный план Управления скоростных автомагистралей округа Оцеола на 2040 год предусматривает создание кольцевой системы новых дорог.Poinciana Parkway, первая часть строящегося генерального плана, открыла свой первый сегмент в апреле 2016 года. Ожидается, что следующая фаза откроется к осени 2016 года. Чтобы узнать больше о генеральном плане, посетите веб-сайт OCX.
Расширение LYMMO: линия по производству извести
Система скоростного автобусного сообщения LYMMO в центре Орландо продолжает расширяться. Продолжается строительство 2,1-мильной линии Lime Line. Он добавит девять остановок, соединяющих районы Паррамор и Каллахан с центральным деловым районом, SunRail, U.S. Здание суда, Юридический колледж FAMU, Государственный офисный комплекс, Центр Amway и Творческая деревня. Ожидается, что проект будет завершен к концу 2016 года. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт LYMMO.
Интермодальный терминал международного аэропорта Орландо
Международный аэропорт Орландо обслуживает более 40 миллионов внутренних и международных путешественников в течение года, и ожидается, что это число будет постоянно расти. В рамках расширения стоимостью 1,3 миллиарда долларов интермодальный терминал свяжет пассажиров через региональный железнодорожный узел, соединит Северный терминал с будущим Южным терминалом и предоставит услуги аренды автомобилей, парковки, автобусов и наземного транспорта.Узнайте больше о расширении аэропорта на веб-сайте международного аэропорта Орландо.
Яркая линия
Частные пассажирские железнодорожные перевозки возвращаются во Флориду, поскольку Брайтлайн соединяет Орландо с Уэст-Палм-Бич, Форт-Лодердейлом и Майами посредством высокоскоростной железной дороги. Поезда без труда разместят путешественников, обеспечивая комфорт и надежность. Первоначально Brightline планирует запустить пять четырехвагонных поездов, каждый из которых сможет перевозить 240 пассажиров. Узнайте больше об этом проекте, посетив сайт Brightline.
Маршрутные карты | В погоне за метро
Спасибо за ваши подробные комментарии, Осси, и ваши наблюдения очень верны. Что касается конструкции системы, то потому, что метрополитен Дели — такая молодая сеть (10 лет эксплуатации, начиная с 2002 г.), и поскольку требуемая длина сети настолько велика (> 400 км по большинству оценок), чтобы DM стала В «зрелой» сети обязательно должен быть период времени, пока метро расширяется и созревает, когда такие ситуации, как переполненность определенных линий, становятся неизбежными.К сожалению, сейчас мы находимся в этом периоде.
Запланировано четыре этапа расширения метро, примерно по 5 лет на каждую. Фаза 2 была завершена в 2010/2011 гг., И после этого длина сети составила около 190 км, что является текущей длиной. Фаза 3 находится в стадии строительства, должна быть завершена к 2016 году, и к тому времени протяженность сети составит около 330 км. Многие из упомянутых вами проблем с маршрутами, особенно переполненность линий и станций, должны быть устранены к концу Фазы 3, поскольку сеть добавляет 2 «кольца» вокруг ядра текущей сети, Фиолетовая линия продлевается до Кашмирских ворот, создано гораздо больше развязок и продлено множество других линий.
После того, как это будет завершено, Фаза 4 начнется строительство, которое будет завершено к 2021 году и, мы надеемся, добавит еще как минимум 100 км, увеличив в общей сложности 400 км системы, завершив кольца и добавив больше линий и даже больше перекрестков. На этом этапе мы сможем лучше оценить систему и увидеть, где нужно добавить дополнительные линии и т. Д. Для будущего расширения после фазы 4.
Короче говоря, DM — это растущая система на данный момент, и полную картину можно будет увидеть только к 2021 году, когда будут завершены все первоначально запланированные фазы.Текущая перенаселенность, с которой вы, возможно, столкнулись, объясняется чрезмерным скрытым спросом на такой общественный транспорт, оказывающим давление на систему, которая еще не сформировалась. В некотором смысле DM сейчас является жертвой собственного успеха. Сама фаза 3 к 2016 году должна в значительной степени ослабить это давление.
На странице «Метро Дели» в Википедии все это подробно раскрывается:
http://en.wikipedia.org/wiki/Delhi_metro
новостроек в Тампе
Цены могут не включать надбавки за лот, обновления и опции.Могут потребоваться общественные ассоциации и сборы за гольф. Цены, рекламные акции, льготы, функции, опции, удобства, планы этажей, фасады, дизайн, материалы и размеры могут быть изменены без предварительного уведомления. Площадь и размеры приблизительны и могут отличаться в зависимости от конструкции. Описанные общественные улучшения и рекреационные особенности и удобства основаны на текущих планах развития, которые могут быть изменены и которые не подлежат завершению. Фактическое положение дома на участке будет определяться планом участка и планом участка.Планы этажей, интерьеры и фасады являются задумкой художника или визуализацией модели и не предназначены для демонстрации конкретных деталей. Планы этажей являются собственностью PulteGroup, Inc. и ее дочерних компаний и защищены законами США об авторских правах. Для получения дополнительной информации см. Наши условия использования. Это предложение не для жителей Нью-Йорка, Нью-Джерси, Калифорнии или Коннектикута или там, где это запрещено законом. Этот материал не является действительным предложением в любом штате, где требуется предварительная регистрация или если он является недействительным по закону.Centex Real Estate Company, LLC является лицензированным генеральным подрядчиком Северной Каролины (Лицензия № 37977). Pulte Home Company, LLC является лицензированным генеральным подрядчиком Северной Каролины (Лицензия № 19311). Pulte Homes of California — лицензированный брокер по недвижимости в Калифорнии (Лицензия № 02023929). Компания Del Webb’s Coventry Homes of Nevada Inc. является лицензированным брокером по недвижимости в Неваде (лицензия № B.1002042) 7255 S Tenaya Way, Suite 200, Las Vegas, NV 89113 (702) 914-4800, NMLS Entity Identifier # 1007381-240. . American West является товарным знаком PulteGroup, Inc.и / или его аффилированные лица. © 2020 PulteGroup, Inc. и / или ее дочерние компании. Все права защищены. [Январь 2020]
Pulte / Del Webb / Centex / DiVosta / John Wieland функции умного дома доступны за дополнительную плату и могут быть установлены третьими лицами после покупки дома. Разработчик не делает никаких заявлений и не гарантирует, что оборудование, сети или услуги будут удовлетворять все потребности домовладельцев или что такое оборудование, сеть, услуги или любые подключенные устройства являются безопасными или предотвратят кибератаки или вторжения в конфиденциальность, даже если они правильно настроены.Характеристики беспроводной связи в домах будут варьироваться в зависимости от конструкции и / или изменений дизайна, размещения приборов / мебели, использования и местных условий. Домовладельцы должны получить свой собственный Интернет-сервис и определить свои потребности в пропускной способности. Для некоторых функций «Умного дома» строителя может потребоваться совместимое устройство, а также вам потребуется учетная запись третьей стороны. Каждая из представленных или описанных функций является моделью, производителем, типом и классом, выбранными изготовителем, и производитель оставляет за собой право заменить выбранный вариант в любое время без предварительного уведомления.Любая гарантия или гарантия на любой включенный или установленный продукт предоставляется производителем или установщиком продукта, а не производителем, и производитель не дает никаких гарантий в отношении какого-либо продукта или его установки. Возможности «Умного дома» застройщика не заменяют систему домашней безопасности или охранную компанию. Обратитесь к консультанту по продажам для получения подробной информации о функциях и стоимости умного дома строителя. Фотография предназначена только для иллюстративных целей и не является фактическим представлением каких-либо особенностей или дизайна конкретных домов или предлагаемых функций.Этот материал не является действительным предложением в любом штате, где предварительная регистрация требуется или является недействительной по закону. © 2018 PulteGroup, Inc. Все права защищены. [Февраль 2018].
Новые дома, получившие сертификат ENERGY STAR®, проверены независимыми оценщиками жилищной энергии.
ENERGY STAR® — зарегистрированная торговая марка, принадлежащая Агентству по охране окружающей среды США.
Life Tested Home Designs®, Life Tested®, Pulte Planning Center®, Everyday Entry®, Build Quality Experience ™, Super Laundry ™, Kitchenology®, Chefologist®, Entertainer®, Illuminator® и Pulte Energy Advantage® являются зарегистрированными товарными знаками или товарные знаки PulteGroup, Inc.и / или его аффилированные лица.
РейтингGreatSchools основан на сравнении результатов тестирования во всех школах штата. Он призван стать отправной точкой, чтобы помочь родителям провести базовые сравнения, а не единственным фактором при выборе школы, подходящей для вашей семьи.
Все другие товарные знаки, показанные и не принадлежащие PulteGroup, Inc. и / или ее дочерним компаниям, являются собственностью их соответствующих владельцев.Дома спроектированы с учетом особенностей, строительных технологий и материалов, которые помогают снизить потребление энергии.Фактические затраты на электроэнергию и / или ее использование зависят от ряда факторов, включая тариф за коммунальные услуги, потребление энергии, ориентацию дома и погодные условия. Гарантии по фактической экономии затрат на электроэнергию не дается.
В сообществах Del Webb, по крайней мере, один житель должен быть в возрасте 55 лет или старше, никто не моложе 19 лет (18 в некоторых сообществах) на постоянное место жительства, и применяются дополнительные ограничения. Некоторые жители могут быть моложе 55 лет.
HGTV и связанные с ними логотипы являются товарными знаками HGTV.HGTV и связанные с ними логотипы являются товарными знаками Scripps Networks, LLC. Фото c 2020 года Scripps Networks, LLC. Используется с разрешения; Все права защищены.
Дома построены на ведущих рынках недвижимости по всей стране. Чтобы узнать больше, щелкните область ниже:
оптических карт метро: Флорида | Телеком Ramblings
Коллекция волоконно-оптических карт городских мегаполисов Флориды. Конечно, во Флориде много крупных городов, но только Орландо и Майами являются крупными интернет-центрами.Тем не менее, есть довольно много альтернативных волокон по всему штату, и есть карты, доступные для довольно многих из них.
| Компания | Карты | светлый / темный | Комментарии |
|---|---|---|---|
| Замок Короны | South Florida, Central Florida, Southwest Florida, Jacksonville | оба | |
| Fiberlight | Клируотер, Санкт-Петербург, Тампа | Оба | PDF-файлы и интерактивное отображение |
| Уровень 3 | Майами, Ft.Майерс, Сарасота, Тампа, Мельбурн, Орландо, Джексонвилл, Окала, Гейнсвилл, Таллахасси | Оба | Интерфейс Google Maps, увеличение |
| Южный Телеком | Джексонвилл | Темный | |
| Uniti Fiber | Юго-Восточная Флорида, Дейтона, Орландо, Джексонвилл, Пенсакола, Панама-Сити, Таллахасси | Оба | |
| Ветровой поток | Тампа, Майами | ||
| ВАУ! Бизнес | Панама-Сити, Пинеллас | Лит | КМЗ |
| Зайо | Майами, Джексонвилл | Оба | Увеличить |
| Все еще ищем карты следующих известных поставщиков: | |||
| Cogent | Джексонвилл, Орландо, Майами | Лит | Инструмент для внутренних построек |
| EarthLink | от Deltacom | Лит | |
| ХО | Майами, Орландо, Тампа | Оба | |
По возможности, все ссылки представляют собой материалы, предлагаемые на веб-сайтах компании, эксплуатирующей оптоволокно.Я предпочитаю такие ссылки, но иногда сам размещаю файлы с согласия оператора, а в редких случаях могу указывать на сторонние источники. Там, где это возможно, также даются ссылки на списки зданий в сети.
Приветствуются дополнительные карты городских оптоволоконных сетей, которые должны быть в этом списке, а также исправления к приведенным выше ссылкам. Пожалуйста, просто оставьте комментарий ниже или отправьте письмо по адресу [email protected].
Тампа, Санкт-Петербург, район метро Клируотер Карта города
Тампа, ул.Санкт-Петербург, в районе Клируотер 83 города. Смотрите все города в режиме списка или используйте карту ниже для просмотра.
Крупные города Тампа, Санкт-Петербург, район Клируотер по численности населения
Тампа, Флорида 348934 Санкт-Петербург, Флорида 248,429 Клируотер, Флорида 109,210 Брэндон, Флорида 106,604 Спринг-Хилл, Флорида 100,270 9024 Просмотреть полный список …Тампа, Санкт-Петербург, Клируотер Города по населению
Тампа, Флорида 348934 Санкт-Петербург, Флорида 248 429 Клируотер, Флорида 109 210 Брэндон, Флорида 106 604 Спринг-Хилл, Флорида 100,270 Таун-Кантри, Флорида 82,506 Ларго, Флорида 78,391 Ривервью, Флорида 76,590 Палм-Харбор, Флорида 59,007 Парк Пинеллас, Флорида 49,874 Уэсли Чапел, Флорида 46,935 Флорида 36,603 Плант-Сити, Флорида 35,866 Данидин, Флорида 35,538 Кэрроллвуд, Флорида 34,254 Лэнд-О-Лейкс, Флорида 33,112 Темпл Террас, Флорида 25098 Байонет-Пойнт, Флорида 24,412 Тарпон-Спрингс, Флорида 23,789 Уэстчейз, Флорида 22,897 Нортдейл, Флорида 22,587 Холидей, Флорида 21,049 Лутц, Флорида 20,184 902,042 Сан-Сити-Центр 9023, Флорида Флорида 18,846 Семинол, Флорида 17,477 Безопасная гавань, Флорида 17017 Гибсонтон, Флорида 15,893 Аполло-Бич, Флорида 15,648 Нью-Порт-Ричи, Флорида 15,063 Эльферс, Флорида 14,301 Эльферс, Флорида 14,301 Зефирс, Флорида Олдсмар, Флорида 13,730 Тонотосасса, Флорида 13,461 Галфпорт, Флорида 12,102 Манго, Флорида 12,062 Хадсон, Флорида 11,730 Шейди-Хиллз, Флорида 10,687 Тринити, Флорида 5 9236 Тринити, Флорида 50 9023 Brooksville, FL 7,725 Seffner, FL 7,532 Одесса, FL 7,348 Treasure Island, FL 6,749 Dade City, FL 6,548 Wimauma, FL 6327 9023 6 Саут-Пасадена, Флорида 4,993 Кеннет-Сити, Флорида 4,986 Ридж-Мэнор, Флорида 4,649 Мадейра-Бич, Флорида 4297 Довер, Флорида 4284 Индиан-Рокс-Бич, Флорида 4,153 Belleair Тьерра-Верде, Флорида 3227 Бэй Пайнс, Флорида 3061 Порт-Ричи, Флорида 2685 Беллер-Блафс, Флорида 2098 Эрнандо-Бич, Флорида 2098 Редингтон-Шорс, Флорида 2093 1,70355 Флорида 9023 Бич Беллер , Флорида 1,688 Редингтон-Бич, Флорида 1475 Норт-Редингтон-Бич, Флорида 1472 Лакучи, Флорида 1446 Индиан-Шорс, Флорида 1392 Сент-Лео, Флорида 1272 Масариктаун, Флорида 1,125 1,062 Кристал-Спрингс, Флорида 923 Трилби, Флорида 449 Ноблтон, Флорида 341 Арипека, Флорида 152 Истакхатта, Флорида 116 Спрингхилл CDP, Флорида 102 Bellea ir Shores, FL 61 Weeki Wachee, FL 1 Clearwater Beach, FL Crystal Beach, FL Durant, FL Lithia, FL Ozona, FL Сан-Сити, FL Сидней, ФлоридаНовости — Go Metro
Весенние изменения в работе службыMetro вступят в силу в воскресенье, 2 марта 2014 года.Изменения будут включать новые услуги для Evendale, Woodlawn и US Bank Operations Center. Новые расписания для Rts. 3 / 3X, 15X, 17, 19, 21, 23 / 23X, 24, 30X, 32, 33, 41, 43, 51, 64, 71 / 71X, 74X и 85.
Новый сервис для Evendale, Woodlawn, U.S. Bank Operations Center
CINCINNATI — Весенние изменения в сервисе Metro вступят в силу в воскресенье, 2 марта 2014 г. Некоторые изменения вносятся в рамках проекта * План движения вперед, объявленный в 2013 г., с новыми подключениями к рабочим местам и обучению, покупкам , и человеческие услуги.
НОВАЯ служба Evendale и Woodlawn: Metro’s Rt. 43 будет расширен, чтобы обслуживать Эвендейл и Вудлон, обеспечивая новый будний доступ к Центру развития рабочей силы штата Цинциннати, колледжу Брауна Маки, Formica Corporation, Walmart и Menards. Маршрут также будет обслуживать офис Управления социального обеспечения, школу для глухих Св. Риты и Центр для взрослых Томаса Х. Кидда Службы помощи инвалидам в области развития округа Гамильтон.
НОВАЯ служба вакансий для U.Операционный центр S. Bank: Metro’s Rt. 24 теперь будет предлагать ограниченное обслуживание Операционному центру банка США на Вустер-Пайк. Банк США сотрудничал с Metro, чтобы предоставить своим сотрудникам новое транзитное соединение.
Время выполнения других маршрутов незначительно скорректировано для лучшего обслуживания клиентов. Следующие маршруты имеют незначительные изменения в расписании со 2 марта (ссылки на новые расписания):
Рт. 3 / 3X Montgomery Road
Рт. 4 Silverton-Blue Ash — Ridge Road
Рт.17 Seven Hills / Mt Healthy / Mt Airy / Northgate
Рт. Колерен авеню, 19 — Нортгейт,
Рт. Харрисон-авеню, 21,
Рт. 30X Бичмонт Экспресс
Рт. 32 Прайс-Хилл-Гленуэй Кроссинг / Прайс-Хилл-Дели
Рт. 33 Вестерн Хиллз — Гленуэй
Рт. 41 Гленуэй Кроссинг — Окли Кросстаун
Рт. 51 Glenway Crossing — Гайд-Парк-Кросстаун,
Рт. 64 Гленуэй Кроссинг-Вествуд
Рт. 71 / 71X Kings Island Express / Job Connection
Со 2 марта на дополнительных маршрутах будут внесены следующие изменения:
Рт.15X Дейли Экспресс / Mt. Healthy Express: запланированное время прибытия для утренних рейсов в зону D на Правительственной площади будет изменено на три минуты раньше, чтобы у райдеров было больше времени, чтобы добраться до работы.
Рт. 23X Tri-County Express / Rt. 23 Forest Park-Northside Job Connection больше не будет обслуживать город Фэрфилд или парк и ездить на пересечении Fairfield Crossing. Это изменение вносится Региональным транзитным управлением округа Батлер (BCRTA), которое больше не финансирует эту услугу. Новый конец линии для Rt.23X и Rt. 23 будет парк метро и прокатиться в лесопарке.
Альтернативные варианты для Rt. 23X гонщиков:
- Рт. В 23 раза больше, чем на новом месте в Forest Park Park & Ride по адресу Кемпер Медоу Лейн, 1160. Стоимость проезда 2,65 доллара в одну сторону.
- Rt. 42X West Chester Express от парка Meijer Park & Ride в Западном Честере, расположенного по адресу 7390 Tylersville Rd. Стоимость проезда составляет 3,50 доллара в одну сторону. Rt. 42X финансируется BCRTA.
Рт. 24 Anderson — Uptown: новая услуга для сотрудников, работающих в U.Операционный центр S. Bank Lunken по адресу 5056 Wooster Pike. Новый маршрут будет обслуживать офис банка США в течение одной поездки утром и одной поездки днем.
Рт. 43 Эвендейл-Вудлон: расширенное обслуживание в Эвендейл и Вудлон по будням. Этот новый Rt. 43 будет иметь новую точку пересадки на Grueninger Way в Вудлауне.
Рт. 74X Colerain Express / через запрет (ранее Northgate Express / через запрет) Помимо корректировок времени, знак пункта назначения будет отражать местоположение услуги.
Рт. 85 Riverfront Parking Shuttle: маршрутный автобус сократит количество утренних поездок (с 47 до 41) и вечерних поездок (с 51 до 46). Будет скорректировано время прибытия / отправления для большинства поездок и следующие изменения маршрутов: все поездки по Main Street (маршрут Joe Nuxhall Way) будут использовать Central Ave. (не Smith Street), а все поездки по Бродвею (Pete Rose Way) будут использовать Смит-стрит (не Центральный проспект).
Расписаниятеперь доступны на http://www.go-metro.com//Maps-and-Schedules, а вскоре будут доступны по почте и в Торговом здании, 120 E.Четвертая улица, напротив транзитного центра на Правительственной площади, будние дни с 7:30 до 17:00.
Поднимите новое расписание автобусов на Правительственной площади: Представители метро будут в транзитном центре на Правительственной площади в центре города в пятницу, 28 февраля, с 7:30 до 9 утра, распространяя новое расписание среди пассажиров и отвечая на вопросы. Для получения дополнительной информации звоните в Metro по телефону 621-4455, в будние дни с 6:30 до 18:00.
Metro — это некоммерческая государственная служба, финансируемая из налоговых поступлений Регионального транзитного управления Юго-Западного Огайо, обеспечивающая около 17 миллионов поездок в год в Большом Цинциннати.
# #
MTA Metro-North Railroad объявляет об открытии основного участка маршрута Эмпайр-стейт-трейл в графствах Патнэм и Датчесс
Просмотр видео маршрута Maybrook Trailway в промежутке времени и обычном времени См. Текущие фотографии тропы Мейбрук и исторической железнодорожной линии Посмотреть видео сегодняшнего открытия тропыMTA Metro-North Railroad сегодня объявила о завершении строительства Maybrook Trailway, 23-мильного участка маршрута Empire State Trail в графствах Датчесс и Патнэм.Маршрут Maybrook Trailway является жизненно важным звеном на маршруте Empire State Trail, запущенном губернатором Эндрю М. Куомо в качестве самого длинного государственного велосипедного и пешеходного маршрута в стране, охватывающего 750 миль от Нью-Йорка до Канады и от Олбани до Буффало, и завершено прошлая неделя. Сегмент построен «Метро-Север» на государственные средства в размере 42 млн долларов. Он проходит рядом с неиспользуемой железнодорожной линией, принадлежащей Metro-North, известной как Beacon Line, ранее принадлежавшей железнодорожной компании Maybrook Railroad Company.
«Видение губернатора Куомо маршрута, охватывающего весь штат, стало реальностью и вдохновения новой жизни в этом районе вдоль линии Маяка Metro-North», — сказала Кэтрин Ринальди, президент Metro-North Railroad , .«Этот проект гарантирует, что любители активного отдыха смогут наслаждаться тропой в ближайшие десятилетия. Компания «Метро-Север» гордится тем, что сыграла свою роль в создании этой тропы. Здоровый, социально удаленный отдых на природе никогда не казался более важным, чем сейчас ».
Эрик Куллесейд, Уполномоченный штата Нью-Йорк по паркам, отдыху и сохранению исторического наследия, сказал : «Эта новая тропа — еще одна часть плана губернатора Куомо по маршруту Эмпайр-стейт-Трейл, чтобы соединить штат таким образом, который предоставит жителям Нью-Йорка безграничные возможности. для здорового и безопасного отдыха на природе, что как никогда важно во время этой пандемии.Парки штата Нью-Йорк благодарит Metro-North за поддержку этого видения, построив Maybrook Trailway ».
Тропа представляет собой асфальтированную тропу шириной от 8 до 10 футов. По существу свободная от холмов, немоторизованная трасса предназначена для совместного использования велосипедистами, бегунами и пешеходами всех возрастов и способностей, а зимой — лыжниками и снегоступами. Вдоль маршрута тропа проходит через сельские пейзажи и лесные массивы с сезонными водопадами и пересекает Аппалачскую тропу.
Южный конец новой тропы проходит в деревне Брюстер в графстве Патнэм. Он проходит на северо-запад к деревушке Хоупвелл-Джанкшен в округе Датчесс, проходя через города Юго-Восток, Патерсон, Полинг, Бикман и его северную тропу в Ист-Фишкилле. В Брюстере тропа соединяется с существующей тропой Мейбрук, живописным маршрутом протяженностью 5,5 миль вдоль водохранилища Ист-Бранч на юго-востоке, и тропой Патнэм, которая соединяется с тропой Северного графства округа Вестчестер по пути в Нью-Йорк.В Hopewell Junction сегмент соединяется с железнодорожным маршрутом William R. Steinhaus Dutchess Rail Trail, который ведет на северо-запад к пешеходной дорожке над Государственным историческим парком Гудзон. (См. Карту Эмпайр-стейт-трейл.)
СтанцииMetro-North в Poughkeepsie и Brewster обеспечивают доступ к тропе, как и северный терминал 1-й линии на 242 St-Van Cortland Park. До крупнейшего участка Нью-Йорка Эмпайр-стейт-трейл — Гудзон-Ривер-Гринвэй — также можно добраться на многочисленных станциях метро и автобусных маршрутах Манхэттена от Бэттери до Инвуда.Подробная информация, включая интерактивную карту с подробным описанием маршрута, обозначенных парковок и близлежащих достопримечательностей, доступна на веб-сайте Empire State Trail.
Исполнительный директор округа Патнэм Мэри Эллен Оделл сказала : «Мы особенно благодарны Metro-North Railroad, которая построила 23-мильную трассу Maybrook Trailway от Брюстера до Hopewell Junction, несмотря на тяжелые финансовые времена. Metro-North всегда была хорошим партнером округа, и еще раз железная дорога показала свою приверженность жителям Патнэма.Новый участок Maybrook Line на маршруте Empire State Trail — это удивительный актив и отличный способ для велосипедистов и пешеходов увидеть природную красоту, которую может предложить округ Патнэм.
Исполнительный директор округа Датчесс Марк Молинаро сказал : «Железнодорожные маршруты округа Датчесс являются жемчужиной отдыха как для жителей, так и для гостей города, и за последний год больше людей, чем когда-либо прежде, воспользовались возможностью ходить, бегать, ездить на велосипеде и т. природная красота округа Датчесс.В 2020 году мы расширили возможности наших маршрутов с завершением железнодорожной тропы Гарлем-Вэлли до округа Колумбия, и теперь, когда мы начинаем, мы начинаем 2021 год, мы очень рады добавить тропу Мэйбрук, как часть недавно завершенного маршрута Эмпайр-стейт. . Округ Датчесс гордится партнерством с Metro-North Railroad для обслуживания большей части этого нового 23-мильного участка, который соединяется с нашим железнодорожным маршрутом Датчесс в депо Хоупвелл и простирается до Брюстера. Это долгожданное открытие — идеальный способ сохранить наши намерения о хорошем здоровье, физической форме и связи с природой в начале нового года.”
Сенатор штата Пит Харкхэм сказал : «Я благодарю сотрудников Metro-North за их работу по преодолению этого пути в такие трудные и трудные времена. Я также благодарен за их самоотверженные жертвы в поддержании движения поездов, чтобы лица, оказывающие первую помощь, и важные работники могли добираться до своих рабочих мест. Маршрут Maybrook Trailway предлагает жителям возможности для отдыха на свежем воздухе — подходящая альтернатива в то время, когда люди остаются дома из-за пандемии Covid-19.Кроме того, тропа поможет поддержать новые источники экономического развития и туризма в регионе ».
Член Ассамблеи Кевин М. Бирн сказал : «Во время моего первого срока в 2017 году штат Нью-Йорк начал проект соединения 750 миль троп, чтобы создать Тропу Эмпайр-стейт. В течение многих лет члены нашего сообщества, включая меня и мою семью , лично пользовались нашими местными парками и тропами. Теперь, после значительных усилий многих людей по всему штату, эти тропы, наконец, объединены в более крупную сеть, которая подчеркивает природную красоту нашего штата и обеспечивает больший доступ к нашим пешеходным дорожкам, тропы и походы, способствующие здоровому образу жизни.Я благодарю всех, кто так упорно трудился, чтобы это стало реальностью ».
Законодатель округа Патнэм Джозеф Кастеллано сказал : «Тропа у озера Тонетта в городе на юго-востоке, несомненно, является самым красивым участком тропы, которая проходит вдоль озер, лесов и холмов. Маршрут Maybrook Trailway не только расширяет возможности для отдыха на природе в городе, но и приносит пользу бизнесу в деревне Брюстер ».
Дилан Кэри, директор проекта Parks & Trails в Нью-Йорке, сказал : «На протяжении десятилетий Parks & Trails New York представлял собой непрерывную зеленую дорогу в долине реки Гудзон, которая соединяет людей с природными зонами, историческими местами и местными сообществами через безопасные и безопасные условия. -дорожные тропы.Мы очень рады, что благодаря завершению маршрутов Maybrook Trailway и Empire State Trail, это видение претворяется в жизнь. Мы благодарим губернатора Куомо за его дальновидное руководство при прохождении тропы Эмпайр-стейт и надеемся на все прекрасные возможности для отдыха, которые предлагает система троп ».
Beacon Line была первым железнодорожным транспортным сообщением через реку Гудзон к северу от Нью-Йорка. Первоначально он открылся как железнодорожная линия в 1892 году и служил жизненно важным транспортным связующим звеном между Нью-Йорком и югом Новой Англии, перевозя поезда между Дерби-Джанкшен и Мейбрук через мост через реку Гудзон в Покипси, который сейчас является пешеходной дорожкой через Гудзон.Когда-то мощные паровозы тянули и толкали тяжелые грузовые поезда через горы между Брюстером и Хоупвеллом. Пассажирские перевозки прекратились в 1930-х годах, а грузовые перевозки сократились в конце 20-го века, особенно после пожара 1974 года, который закрыл мост через реку Гудзон для движения поездов.
О Управлении парков, рекреации и исторического наследия штата Нью-Йорк
The Empire State Trail разработан Управлением парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк.Офис контролирует более 250 отдельных парков, исторических мест, рекреационных маршрутов и лодок, которые в 2019 году посетили рекордные 77 миллионов человек. Недавнее университетское исследование показало, что расходы государственных парков и их посетителей поддерживают производство и продажи в размере 5 миллиардов долларов. , 54 000 рабочих мест в частном секторе и более 2,8 миллиарда долларов дополнительного государственного ВВП. Для получения дополнительной информации о любой из этих зон отдыха позвоните по телефону 518-474-0456 или посетите сайт parks.ny.gov, подключитесь к Facebook или подпишитесь на нас в Twitter.
.