Садовая тележка своими руками: одноколесная и двухколесная
Тачка или тележка –неотъемлемый атрибут каждого садового участка. В магазинах полно моделей на любой вкус и кошелек. Сделать садовую тележку своими руками – это способ проверить свои способности домашнего мастера и одновременно способ сэкономить заметную сумму.
Общие сведения о видах и предназначении
Основной признак, по которому разделяют виды садовых тележек- это число колес.
- Садовая тележка с одним колесом традиционно называют тачкой. Это транспортное средство не ставит рекордов по грузоподъемности, но обладает уникальной маневренностью. Она может проехать по узкому проходу между грядками, не помяв насаждения, может развернуться практически на месте. Ее легко разгрузить вперед или вбок, просто накренив на нужную сторону. Недостатком тачки является ее низкая устойчивость при погрузке и при качении. Стоит немного отвлечься – и она завалится на бок, а то и сама разгрузится вовсе не там, где ожидал ее хозяин. Тачки используют для перевозки небольших и легких грузов в саду- выполотой травы, удобрений, срезанных веток и т.п.
Садовый транспорт с двумя, тремя или четырьмя колесами называют тележками.
- Двухколесная тележка имеет четыре точки опоры- два колеса и два упора. Она намного устойчивее тачки и при погрузке, и в движении. Но и разгрузить ее удастся только вперед. Такой транспорт потребует намного больше места для проезда. Радиус поворота также получится больше из-за погрузочных упоров. Их можно сделать складными. На двухколесной можно перевозить длинные предметы- важно, чтобы их центр тяжести приходился на середину кузова. Такие конструкции используются для перевозки грунта, щебенки, песка и т.п. строительных грузов.
- Трехколесные обладают еще большей грузоподъемностью и устойчивостью, им не требуются погрузочные упоры. Для маневренности переднее колесо делают поворотным. Эта конструкция не завевала большой популярности среди садоводов.
- Четырехколесные развивают максимальную грузоподъемность, на них удобно перевозить тяжелые и длинномерные грузы. Чтобы она могла поворачивать, устанавливают поворотную переднюю ось. В этом случае ручку- тягу прикрепляют к этой оси для лучшего управления траекторией движения. Разгружать такую тележку опрокидыванием не стоит. Для этого на них делают откидные борта. Четырехколесные тележки требуют для проезда достаточно ровной дороги. На ухабах, которые тачка преодолевает с легкостью, они могут застрять или потерять устойчивость.
По конструкции ручки различают:
- Двуручная. Традиционное решение для тачки. Ручки являются частью несущей рамы. Везти тачку можно только двумя руками, иначе она опрокинется.
- Поперечная. Такая конструкция удобнее при перевозке, поскольку ее можно не только толкать перед собой, но и тянуть. Такой тележкой можно управлять одной рукой, второй придерживая длинномерный груз.
- Тяговая. Это стержень с перекладиной, прикрепленный к передней оси либо к передней части платформы. Толкать ей можно только пустую тележку, подаваемую под погрузку. Полную нужно тянуть за собой.
Следующий признак — классификации- это колеса. Диаметр колеса важен для сада- маленькие и узкие колесики будут зарываться в мягкий грунт и не смогут преодолеть его неровности. по типу колеса различают:
- Деревянные с ободом. Такие колеса производятся несколько тысяч лет, они просты и достаточно надежные, но создают большое сопротивление качению. В основном их применяют для декоративных тележек, используемых в оформлении ландшафта.
- Пневматические. На металлический или пластиковый обод надето камерная или бескамерная резиновая покрышка. Обод вращается на оси, снабженной подшипником скольжения или качения. Обладают отличной проходимостью и амортизируют тележку на неровностях почвы. Наиболее популярны в саду.
- Литые. Тонкая покрышка из литой резины или пластика. Несколько дешевле пневматических, не требуют периодической подкачки. Используются в основном на ровных поверхностях.
Материалы для изготовления тачки применяются следующие:
- Дерево. Получится недорого, тяжело и громоздко. Подойдет для сезонных работ в саду небольшого размера. Такую конструкцию легко сделать самому, используя плотницкие инструменты.
- Сталь. Максимальная прочность и грузоподъёмность при разумном весе. Также можно сделать самостоятельно, понадобятся болгарка, дрель и сварочный аппарат. Колеса лучше купить.
- Алюминий. Применяется для короба, обеспечивает малый вес. Дома не обраба
Делаем железное колесо для тачки. Как сделать садовую тачку своими руками – обзор лучших идей для дачи (135 фото)
Попробуйте обойтись без тачки на даче или в загородном доме, не получится.
Она необходима для перемещения грузов, собранного урожая, удобрений.
Недорого стоит одно, двух, четырёхколёсный помощник в магазине, однако, собранная своими руками она будет не менее полезной.
Какие бывают
Тачку от тележки отличают по количеству колёс. Конструкция с одним колесом именуется тачкой, если колёс больше чем одно, мы имеем дело с тележкой.
Одноколёсная «техника» незаменима для сада, огорода. Манёвренность транспортного средства хороша для узких стёжек.
Минимальная ширина колеса поможет аккуратно провезти груз, не повредив растения. Тележка для таких задач не годится. Зато необходима на строительной площадке, скотном дворе, уборке мусора, накопившегося после зимы и многого другого.
Иметь в хозяйстве оба вида разумно, тачка не устойчива, одно колесо требует напряжения при движении. Возить грузы на двух или четырёхколёсной конструкции удобнее.
Совет: тачку делают для определённых целей, тех работ, которые предусматривают наличие такого колёсного транспорта. Например, для внесения удобрений.
Ещё одна причина обзавестись и тачкой, и тележкой — использование по разным назначениям. Если сначала вывезен навоз из скотника, то потом использовать для перевозки урожая с сада, огорода нельзя. Поэтому сделать себе помощницу – правильное решение.
С чего начать
С чертежа, схемы подсказанной фантазией. Всё, сделанное своими руками служит дольше, пользы приносит больше, а ещё украшает окружающим мир.
Чертежи и схемы в избытке предлагают народные умельцы, можно посмотреть видео, перелистать фото, но всё же придётся сделать эскиз самому. Не покупать же детали в магазине, когда есть в избытке:
- обрезки металла;
- колёса от старой тележки, велосипеда, мотоцикла, мопеда, самоката, детской коляски, мебельные колесики, сохранившиеся с советских времён;
- обрезки труб;
- детали от сломанного тренажёра;
- уголок;
- упор стояночного тормоза от велосипеда или мотоцикла;
- крепёжные, соединительные детали.
Обратите внимание: как только станет понятно, какой будет использован набор элементов, делайте чертёж.
С помощью всего этого можно собрать не одну передвижную конструкцию.
Перевозка для одного ведра
Собираем садовую тачку для дачи из металла с основы:
- замеряем металлические листы;
- сваркой соединяем их в ёмкость нужной геометрии;
- под размеры делаем раму из труб с нужной нагрузкой на ось;
- соединяем основу с ёмкостью крепежом или сваркой;
- крепим колесо;
- делаем стояночные упоры;
- на ручки надеваем резиновые шланги, для удобства.
Ручная тачка готова. Можно проводить краш-тест и отправлять изделие на огород.
Можно любую бочку приспособить бод ёмкость — пластиковую, металлическую, деревянную. С последней, придётся повозиться. Из бочки получаются две тачки или тележки!
Строительная или огородная тачка собирается в таком порядке:
- разрезаем приговорённую к выбросу бочку пополам;
- делаем каркас, похожий на «А»;
- крепим к каркасу боковые стойки, фиксирующие половинку бочки;
- там, где верхушка буквы, крепим колесо.
Важно знать: не выбрасывайте старые вещи, их повторное применение может быть и забавным и полезным!
Оформляем ручки, для чего подойдёт изолента, целлофан, и самодельная конструкция готова. Теперь приступаем к сборке второй помощницы.
Если завалялись колёса от мотоцикла, старого запорожца, мопеда, а на чердаке мешается кровать с панцирной сеткой, можно считать, что двухколёсная, или четырёхколёсная самоходная телега для хозяйства уже есть:
- вырезаем сетку;
- на сварку или крепёж монтируем колёсные пары;
- из большого металлического листа делаем дно и боковые стенки, для этого подойдёт и дерево, и трубки;
- приспосабливаем ручку, П-образную, так удобнее.
Тележка мощная. В зависимости от того, какое у неё дно — металлическое или другое, можно перевозить небольшой воз сена. Пригодится для перевозки дров, стройматериалов, особенно будет актуальна, если планируется стройка.
Ландшафтная декорация
Старая отслужившая свой срок тачка или тележка может стать эксклюзивным украшением участка.
Ландшафтные дизайнеры часто используют такие варианты для интересного расположения цветов. Для ландшафтного творчества в домашних условиях пригодится всё.
В старую тачку помещают грунт, высаживают петуньи или иные цветы, получается красивая декоративная деталь, притягивающая внимание. Чтобы усилить эффект, добавляют такую же старую вазу, горшок, битые чашки, детские игрушки, всё, что необходимо для замысла.
О пользе домашнего творчества
Фантазия способна превратить корыто в автомобиль. Из разрозненных брусков, оставшихся после стройки, изготовить красивую тележку из дерева.
Деревянная конструкция пригодится для ландшафтных задумок. Собрать из подручных деталей можно что угодно.
Польза такого творчества имеет разные стороны:
- финансовую — деньги не потрачены, а вещь приобретена;
- эстетическую — красиво сделанные вещи преображают интерьер;
- воспитательную — хороший пример подрастающему поколению;
- творческую — воплощение фантазий делает жизнь не скучной.
Как сделать тачку своими руками, смотрите инструкцию в следующем видео:
Садовая тачка — хозяйственный инвентарь очень полезный и он выручает на многих работах. Конечно, механизирован только человеческой силой, но без него на земле не обходится ни один садовод или огородник. Привезти на грядки перегной, вывезти выкопанный картофель – да мало ли работ по тачке на земле?
Хозинвентарь для дела
Практика показывает, что и сельское усадебное строительство без тачки не обойдется. Землю от вырытого фундамента складировать на краю участка надо, не ведрами же её туда носить.
Песок, гравий, цемент в мешках – все это нужно подвезти от автомашины ближе к стройке. Тачку водить тоже не очень легко, но гораздо удобнее, чем 50-килограммовые мешки на плечах таскать.
Одноколесная тачка в продаже – не большая проблема. Но сельские жители привыкли сооружать многое, что в хозяйстве годится. Причем нередко из подручных материалов. Так что тачка своими руками обойдется не больше, чем на четверть заводской стоимости.
Да и удобнее будет, ведь хозяин изготавливает ее под себя, а не под усредненного мужика.
Четырёхколёсная тележка своими руками
Нельзя обойтись без тележки в частном доме, это сложно. Эта конструкция необходима для перемещения разных грузов, заготовленных культур, удобрений. Небольшие расходы на одно, двух, четырёхколёсных помощников в строительном магазине, но собранные вручную, они будут не менее полезными и будут в итоге стоить меньше. Оптимальный вариант — четырехколесная тележка для перевозки грузов.
Необходимость в тележке для дачи
Если есть дача, сад, мастерская или даже собственный бизнес на ферме, необходимость в тележке возрастает. Фактически такая вещь в хозяйстве очень нужна, так как она значительно облегчает работу и экономит время. Физические усилия нужны гораздо меньшие, если транспортировать все тяжёлые инструменты в корзине на колёсах. Кроме того, не нужно тратить свободное время.
Стоит представить себе только то, что строится небольшой строительный объект. Нужно сходить в сарай и взять лопату, молот, ручной топор, принести некоторые электроинструменты, краски и кисти для декора, и все остальное. Сколько раз придётся ходить из сарая или гаража до места строительства? А сколько времени можно выиграть, если все перевозить? Ведь можно просто нагрузить тележку всем необходимым и одновременно переместить все к месту работы.
Преимущества телеги:
- На садовой телеге легче выполнять разнообразные работы. Удаление бытовых отходов, сухих листьев и травы, перевозку стройматериалов, дров и угля — диапазон применения малогабаритных колёсных транспортных средств широк. При улучшении территории, при бетонировании собственными руками, с разбивкой цветников и теплиц, расположением парковых дорожек и тому подобное.
- Обычная тачка для перевозки грузов своими руками увеличивает текущую скорость работы.
Конечно, самый простой способ — приобрести помощника в магазине. Тогда не нужно думать, как правильно сделать вещь для сада своими руками. Но выбор приобретённых грузовых телег часто ограничивается моделями, которые были разработаны. Если сделать её самостоятельно, размер и грузоподъёмность повозки определяется мастером, а также проходимостью конструкции, поскольку можно установить колёса разных размеров.
Особенности дизайна повозки
Домашние устройства для перевозки дачных грузов могут быть выполнены из металла и любого дерева. Эти строительные материалы имеют необходимые прочные характеристики, недорогие, обрабатывают дома. Тачки из древесины собираются собственными руками всего за несколько часов. Но их небольшая грузоподъёмность и срок службы оставляют, конечно же, желать лучшего. На металлоконструкции придётся тратить больше времени. Но зато это позволяет транспортировать массивные и габаритные изделия, стройматериалы.
Повозки делятся на несколько типов в зависимости от числа колёс, которые они имеют. Их может быть от одного до четырёх. Тачки используются для выполнения работ в своём саду. С их помощью часто перевозят опалые листья, удобрения, мусор.
Есть такие повозки:
- Одноколёсная повозка имеет малый вес (до 79 кг) и высокую манёвренность. Она пройдёт без затрагивания посаженых растений. Ещё одним преимуществом тачки с одним колесом является лёгкость полной разгрузки. Достаточно немного наклонить или поднять ручки, чтобы освободить структуру от транспортировочного содержания.
- Изделия из 2- 4 колёсами. Они подходят для сада, а также для строительных работ. Многоцелевые повозки стабильны. Они не переворачиваются при транспортировке. С их помощью перевозятся грузы больших масс.
Размер и функции конструкции
Рассмотрим, как сделать тележку своими руками. Лучше сделать повозку не очень маленькой, но, по крайней мере, среднего размера. Мало поможет тяжёлое оборудование и специальные устройства, а большая корзина будет трудно перемещаться, погружаясь в землю, если она перегружена. Средний параметр будет соответствовать требуемым параметрам. Размер тачки определяется вашими собственными требованиями, но повозка, длина которой составляет около 100 см, ширина 60 см и высота 50 см, хорошо работает.
Благодаря этим параметрам повозка легко проходит через дверь сарая и гаража, перемещается между главными воротами, между деревьями в саду и другими объектами растительности и ландшафта. Плюс тот факт, что такие размеры позволяют колёсам нести нагрузку стабильно.
Материалы для садового устройства
Самый лёгкий вариант — это повозка из стали. Можно применять и дерево, но оно будет участвовать только в конструкции определённых частей. Рама под колёсами корзины должна быть сделана только из металла. Дерево отлично подходит для постройки и производства широкого ассортимента частей тележек для инструмента своими руками. По установленным размерам, которые будут определены для вашего удобства, выполняется рама из профильной трубы.
Вертикальные стойки свариваются в углах рамы с обеих сторон. Они должны быть выбранным размером 8 штук. На стойках снаружи стенки сделаны из доски или стального листа. Не стоит применять профлист, потому что он довольно тонкий и быстро изнашивается.
Но стальной лист толщиной 2−3 мм идеально подходит. Из того же листа отрезают дно, которое вставлено будет внутрь и привинчивается болтами к раме. Здесь вы можете работать и сваривать, но нижняя часть корзины наиболее подвержена износу, поэтому её легче заменить просто отвинтив болты и вставив в неё новый лист. Каждый раз вырезать металл и повторно сваривать его, это не особенно удобно.
Выполнение деревянной телеги
Из дерева садовую тележку можно сделать самым простым способом исполнения. Этот процесс работы не требует применения сложного современного оборудования, такого как сварочные машины или режущие пилы для металла. Дерево обрабатывают нужными инструментами, но стоит иметь в виду, что прочность этой тележки будет все же уступать металлу.
Рамка для деревянной корзины должна быть выполнена из толстых складных досок по чертежу в виде прямоугольника. Размер полосок для самодельной рамы составляет не менее 70×70 мм, иначе на тачке можно возить лишь сено и листья. Рама делается со старого велосипеда или из балок. Велосипедные винты закручиваются, можно укрепить каркасную конструкцию металлическими углами.
Если есть антисептические соединения для дерева, все заготовленная древесина обрабатывается — тогда домашняя тачка будет служить дольше, чтобы противостоять распаду и сырости. На нижней части рамы есть подшипники — один или два, в зависимости от числа колёс. Деревянную корзину лучше всего делать двухколёсной, что обеспечивает поддержку горизонтально установки. Если есть готовая ось, на которой можно поставить колёса со старой тележки или мопеда, то балка с подшипниками не потребуется.
Хозяйственная тачка, сделанная из дерева на одном колесе, будет неустойчивой — для этой работы нужны высокие навыки столярного искусства. Недостатки колёсных креплений должны быть исправлены на ранней стадии. Рукоятка тележки должна выдержать большой груз при управлении. Желательно сделать её из металла, даже если тачка сама сделана из дерева. В качестве ручки из металла может быть длинная стальная палка. Крепить ручку лучше в виде петли.
Такой дизайн позволит надёжно её использовать, садовая тачка с навесной рукояткой займёт меньше места. Собственно, контейнер для клади вполне может быть съёмной версии — например, в виде старой ванны для транспортировки жидких или сыпучих грузов. Деревянная тачка хорошая и обеспечивает крепления различных контейнеров для перевозки грузов.
Тачка из металла с колёсами
Металлическая телега с колёсами имеет высокую грузоподъёмность и большой срок службы. Её можно сделать самостоятельно.
Рекомендуемые размеры:
- высота — 0,5 м;
- длина — 1 м;
- ширина — 0,6 м.
Устройство с такими данными отличается хорошей манёвренностью и повышенной устойчивостью. Чтобы сделать это, нужен металлический угол 2,5×2,5 см, сталь 1,52 мм толщиной, труба, сварочный аппарат, болгарка, колёса с прочными подшипниками. Металлическая тачка собственными руками выполняется с помощью известного алгоритма действий. Простой эскиз устройства нарисован. Обязательно соблюдать размеры структуры. Стальной лист режут болгаркой. Из него делают коробку для грузов. Из трубы выполняется ручка. Все части должны быть объединены. Колёса прикреплены к конструкции.
Сборка прочной помощницы
Если тачку планируете использовать для перевозки разных тяжёлых грузов, стройматериалов, крупногабаритных предметов, она должна быть сделана с 4 колёсами. Такая конструкция выполнена обычно из металлических элементов. Для её составления исполнитель должен иметь сварочный аппарат и инструменты для слесаря. Рамка тележки составлена из труб и кусков. Они свариваются вместе на одну платформу.
Рукоятка и колёса приваривают на рамку. Специалисты рекомендуют оснастить её шинами, повышает грузоподъёмность и упрощает процесс движения. Каждое колесо приварено к раме отдельно. Ёмкость крепят на платформе. В неё загружают разные грузы для перевозки. Для этих целей используйте старый или новый поддон. Устройство для загрузки и транспортировки материалов преимущественно фиксируется на платформе.
Операция выполняется путём сварки или закрепления. Первый вариант подходит для телег, которые не планируются вскоре разбирать. Болтовое соединение позволяет изменять контейнер при необходимости для перевозки.
Тачки или тележки, используемые садоводами и огородниками, обладают облегчённой конструкцией и не предназначены для перевозки слишком больших и тяжёлых грузов. Садовая тачка своими руками изготавливается достаточно просто даже из ненужных или подручных материалов, что позволяет получить надёжное и бюджетное средство для транспортировки.
Садовые тачки: виды их преимущества и недостатки
По своей конструкции все садовые тачки представляют собой скошенный металлический кузов, оснащённый колесом или колёсами, рукоятью и ножками, которые обеспечивают устойчивость в процессе загрузки и разгрузки.
Одноколёсная конструкция
Инвентарь одноколёсного типа предназначается для транспортировки достаточно лёгких грузов, включая урожай, сорную растительность и садово-огородные удобрения.
Тачка подходит лишь для использования на садовых дорожках, асфальте
Достоинства и недостатки: модель вполне доступна по цене, легко преодолевает углы и повороты, но имеет оптимальную проходимость только на ровных и твёрдых покрытиях, а передвижение по грунту вызывает заметные затруднения.
Двухколёсная конструкция
Более грузоподъёмные модели, которые отличаются лучшей манёвренностью и являются в настоящее время самыми востребованными у владельцев дачных участков.
Тачка не так маневренна, как одноколёсная, но более устойчива и надёжна
Достоинства и недостатки: модель не застревает на пересечённых местностях, имеет хорошую проходимость и не требует приложения больших усилий, а также вполне устойчива в процессе загрузки/выгрузки.
Трёхколёсная конструкция
Садовая трёхколёсная тачка очень вместительна и имеет солидную грузоподъёмность, но выпуск таких моделей налажен небольшим количеством производителей.
Конструкция сочетает в себе плюсы одно- и двухколёсных тачек, но и её цена гораздо выше
Достоинства и недостатки: модель удобна в эксплуатации, максимально устойчива, не требует большого силового воздействия при передвижении, отличается хорошей манёвренностью, но стоимость выше, чем у одно- и двухколёсных аналогов.
Тележка — четырёхколёсная тачка
Четырёхколёсные модели — так называемая тяжёлая артиллерия в ассортименте современных садовых тачек. Особенностью является наличие пары осей, благодаря чему корыто обладает максимальными показателями грузоподъёмности.
Единственный недостаток такого изделия — высокая стоимость по сравнению с другими моделями
Достоинства и недостатки: модель отличается отличной устойчивостью, а дополнение особым опрокидывающим механизмом значительно облегчает выгрузку, но цена на такие изделия чаще всего очень высокая.
Подготовка к изготовлению тачки
Безусловно, все перечисленные выше конструкции вполне могут быть изготовлены своими руками, но для получения долговечной, надёжной и удобной в работе садовой тачки нужно внимательно отнестись к выбору материалов.
Какие колёса выбрать
Оборудование садовой тачки предполагает использование пластиковых, литых, изготовленных из резины, и пневматических с протекторами колёс. Первый вид делает конструкцию лёгкой, но не слишком грузоподъёмной.
Невозможно сделать надёжную тачку без хороших колёс
Одним из вариантов является приобретение новых колёс. Реализацией таких элементов для тачек сейчас занимаются садовые центры, строительные рынки и торговые точки. Оптимальный вариант представлен цельнолитыми полиуретановыми колёсами и высококачественными резиновыми четырёхслойными шинами.
Такое изделие подойдёт для перевозки лёгких грузов
Вполне допустим вариант использования колёс от велосипедов и другой техники. При этом нужно помнить, что литые колёса являются более прочными и не способны деформироваться даже под тяжёлым грузом, а резиновая камера, наполненная воздухом, обладает хорошей амортизацией и мягким ходом.
Материал кузова
Конструкции заводского изготовления чаще всего имеют кузов, выполненный из алюминия или стали. При этом алюминиевая чаша является более долговечной, а стальное корыто должно иметь цинковое покрытие. При изготовлении садовой тачки своими руками могут быть использованы самые разные материалы:
- листовой металл обязательно должен быть оцинкованным или с порошковым покрытием, которое предотвращает развитие ржавчины;
- дерево является более доступным в плане цены материалом, но такой кузов потребуется подвергнуть асептической обработке и окрашиванию;
- пластиковый кузов отличается лёгкостью и неподверженностью коррозийным изменениям, но неустойчив к механическим повреждениям.
Самым бюджетным вариантом станет использование старых конструкций в виде половины от бочки или кроватной металлической спинки. Некоторые умельцы выполняют плетёный кузов тачки из ивовых прутьев.
Форма кузова может быть трапециевидной, со скошенной передней частью (это позволяет быстро и легко выгружать сыпучее содержимое), а также традиционной квадратной (в ней груз размещается более аккуратно).
Из чего сделать ручки
Чаще всего ручки изготавливаются из металла со специальными лёгкими противоскользящими резиновыми накладками. Любые конструкции из древесины вполне можно снабдить простой деревянной рукоятью, выполненной своими руками. Очень удобны в работе рифлёные резиновые или пластиковые насадки с наличием специальных выемок для пальцев.
Рифление на таком изделии должно быть обязательно
При этом нужно помнить, что пространство между монтируемыми ручками обязательно должно быть оптимальным для максимально комфортного маневрирования и снижения нагрузки на руки или опорно-двигательный аппарат. Разнос ручек тачки должен позволять помещаться корпусу человека с оставшимся общим свободным расстоянием около четверти метра.
В зависимости от назначения, на садовые тачки фиксируется одна поперечная рукоять или пара продольных ручек. Более длинные ручки делают перевозку груза очень удобной и лёгкой, но на месте захвата требуется обеспечить стандартный изгиб, предотвращающий в процессе работы выворачивание запястий. Следует отметить, что модели с двумя ручками необходимо толкать, а тачки, оснащённые одной рукоятью, вполне можно не только толкать, но и тащить за собой.
Какие инструменты понадобятся
Набор инструментов, который потребуется использовать при конструировании садовой тачки своими руками, напрямую зависит от материалов изготовления:
- молоток;
- рулетка, линейка и маркер;
- ножовка для работы с металлом или деревом;
- шуруповёрт;
- сварочный аппарат;
- болгарка;
- набор гаечных ключей.
При необходимости выполнить окрашивание или обработку специальными составами, важно заранее подготовить кисти разных размеров.
Изготовление тачки своими руками: пошаговые инструкции
Преимущества самостоятельного изготовления садовой тачки в том, что размеры и конструкция такого средства передвижения грузов могут быть индивидуальными, в зависимости от основного назначения и потребностей.
Изготовление одноколёсной конструкции из стали
Эскиз будущей тачки — важная часть работы
Одноколёсная тачка — самый простой в изготовлении и доступный в плане стоимости вариант.
Этапы изготовления модели из стали:
- Разработка предварительного эскиза с указанием размеров и конфигурации, расположения ручек, упоров, колёсной пары и оси.
- Раскрой стального листа и резка болгаркой.
- Изготовление чаши при помощи сварочного аппарата.
- Изготовление и приваривание опорной стойки из металлического уголка или трубы 2,5×2,5 см.
- Установка колеса.
Рукояти и опоры следует изготавливать из достаточно тонких металлических трубок, которые облегчают конструкцию.
Из дерева
Не менее популярным является вариант деревянной одноколёсной тачки.
Рама состоит из двух направляющих и пары поперечных брусков
Такой вариант исполнения подойдёт тем, кто умеет работать с деревом
Самая простая модель выполняется в соответствии со следующей технологией:
- Изготовление несущей рамы из пары направляющих и пары поперечных брусков, которые располагаются под углом 22° друг к другу. В передней части рамы выполняются пазы для колёсной оси. На внутренней стороне устанавливаются металлические пластины, повышающие прочность конструкции.
Без металлической пластины передняя часть рамы может стать самым слабым местом во всей конструкции
Нужный размер днища формируется после его крепления на раме
Такая тачка удобна для транспортировки и выгрузки
Удобство использования и манёвренность изделия зависит от соблюдения размеров и углов между элементами
Не обязательно покупать колесо для тачки — его можно сделать самому
Срок эксплуатации тачки во многом зависит от долговечности древесины, из которой она сделана
Готовую конструкцию следует подвергнуть обработке специальными составами, которые защитят древесину от негативного внешнего воздействия и продлят срок службы садовой тележки.
Изготовление двухколёсной тележки
Двухколёсная конструкция отличается устойчивостью, не даёт крена, а также минимизирует нагрузку на руки и спину человека.
Пластик — отличный вариант для изготовления корпуса, ведь он более долговечен, чем дерево и дешевле металла
Технология изготовления садовой тачки из старой бочки своими руками:
- Разрезать пополам пластиковую или металлическую бочку.
- Сварить из металлопрофилей 2,5×2,5 см прямоугольную раму.
- Вырезать подножку для крепления корпуса.
- Установить и зафиксировать гайками колёса.
- Приварить на заднюю часть рамы рукоять из металлопрофиля с держателем.
На заключительном этапе оформляется рукоять из нескольких амортизаторных втулок, которые располагаются в один ряд.
Видео: двухколёсная конструкция своими руками, мастер-класс
Изготовление трёхколёсной тачки
Самодельные трёхколёсные тележки удобны и практичны. Третье колесо в таких конструкциях облегчает управление техникой и увеличивает её грузоподъёмность. В отличие от деревянных аналогов, металлические тележки собираются по направлению «сверху вниз».
Тележка подойдёт для перевозки тяжёлых грузов
Этапы изготовления трёхколёсной тележки своими руками:
- Подбор или сваривание стального корыта.
- Проверка герметичности ёмкости.
- Сваривание каркаса в соответствии с размерами корыта.
- Фиксация задней колёсной пары и переднего направляющего колеса.
- Приваривание одной П-образной рукояти или пары раздельных ручек.
В качестве колёсной основы вполне можно использовать детский велосипед.
В такой конструкции важно правильно рассчитать грузоподъёмность
Изготовление четырёхколёсной тачки
Конструкции четырёхколёсного типа выполняются, как правило, из металла. Это позволяет тачке выдерживать вес груза до 90–100 кг. Сборка такой модели своими руками предполагает использование слесарного комплекта инструментов.
Этапы изготовления четырёхколёсной садовой тележки своими руками:
Надёжность такой тачки достигается в ущерб манёвренности
- Провести необходимые расчёты и выполнить эскиз.
- Подобрать ёмкость, в качестве которой может выступать обычное стальное корыто.
- Сварить рамную каркасную конструкцию из металлических труб прямоугольного сечения.
- Приварить к раме П-образную ручку.
- Установить в нижней части конструкции колеса.
«Обувать» колёса рекомендуется в пневматические шины, благодаря чему увеличивается масса перевозимого груза.
Садовая деревянная тележка как элемент декора
Деревянные садовые тачки в последнее время практически полностью потеряли своё утилитарное, основное назначение и перешли в категорию элементов для декорирования ландшафта. В кузове такой конструкции может обустраиваться контейнерный декоративный садик или устанавливаются цветочные горшки с красивоцветущими растениями.
Такое изделие украсит садовый участок
Конструкции могут быть оснащены одним, двумя и даже четырьмя колёсами. Последний вариант является более устойчивым и вместительным, благодаря чему чаще всего используется в озеленении придомовой территории. Для изготовления рекомендуется использовать твёрдые породы древесины — клён, дуб, берёза и вяз.
Самым экзотическим видом материала, который может применяться для изготовления садовой тачки своими руками, являются прочные и экологически безопасные ивовые прутья.
Красивый вариант украшения сада
Такая необычная и очень красивая «корзина на колёсах» может использоваться для размещения горшков с цветами или зелёными витаминными культурами.
Видео: тачка-цветник своими руками
От чего зависит стоимость изделий
Средняя цена садовых тачек и тележек разных моделей ощутимо варьирует в зависимости от целого набора факторов, включая:
- грузоподъёмность;
- объём кузова;
- количество и тип колёс;
- материал, используемый в изготовлении.
Нужно учитывать тот факт, что стоимость садовых тачек варьирует не только в зависимости от технических характеристик и комплектации, но и от репутации компании, производящей бренд. Поэтому при наличии необходимых для изготовления конструкции материалов и инструмента, целесообразно выполнить такие работы своими руками.
Выбирая конструкцию садовой тачки, важно учитывать основные характеристики такого приспособления и его назначение. Для частой перевозки габаритных и тяжёлых грузов следует отдавать предпочтение изготовлению устойчивых и более манёвренных моделей, а с нечастым перемещением самых лёгких материалов вполне справится простой, облегчённый вариант тачки.
Каждому дачнику, садовнику, сельскому жителю в своем хозяйстве не обойтись без тележки либо тачки. В дачном хозяйстве приходится часто вывозить мусор скопившийся за сезон. В весенне-осенней сезон больше всего грузоперевозок, осенью листья ветки, весной расконсервация после зимы мусор тоже от куда-то находится. В селе тачка всегда нужна потому, что работы очень много.
На сегодняшний день в строительных магазинах есть огромный выбор садовых тачек на любой вкус и кошелек. Конструкции магазинных тележек конечно слабоваты для наших эксплуатационных условий труда. Да и если приусадебный участок большой и тачка нужна побольше. Вот и автор думает так же и решил не искать легких путей, а сделать садовую тачку своими руками. Краткий принцип работы тележки, груз положенный в кузов тележки, будет своей массой давить на колесо, поднимая за ручки они же рычаги мы смещаем вес на колесо и нам становится легче и всю массу груза колесо принимает на себя. Вот на картинке это показано.
Но автор задумал сделать двухколесную тележку но принцип остается тот же самый. И так что же потребуется автору для создания своей задумки?
Материалы: доски 30 мм, труба, 16 мм, два колеса, кровельное железо, шайбы, гайки, болты.
Инструменты: сварочный аппарат, дрель, набор ключей, молоток, ножовка, топор.
Интермодальные перевозки грузов — Railana
Daugiamodalinių pervežimų paslaugos
Автотранспорт | Пересылка на терминалах | |
Интермодальные перевозки — это тип перевозки грузов в указанное место различными видами транспорта: кораблями, грузовиками, поездами и самолетами.Осуществлением интермодальных грузовых перевозок занимается оператор, который выбирает маршрут и способ доставки груза в зависимости от обстоятельств.
Интермодальные перевозки — лучший выбор для перевозок на средние и дальние расстояния. Таким образом, доставка может быть осуществлена практически в любую точку мира — чего нельзя сказать, если на протяжении всего путешествия используется только один вид транспорта.
Преимущества интермодальных грузовых перевозок
Меньше забот: вы доверяете нам груз, и мы доставляем его в указанное место, переводя с одного транспортного средства на другое.Всем занимается один оперативник, который занимается оформлением документации и страхованием груза.
Быстрее и дешевле: при планировании маршрута мы учитываем множество факторов, таких как тип груза, место доставки, степень срочности, а также плюсы и минусы каждого типа транспортного средства, чтобы организовать лучшую комбинацию.
Надежность — «Railana» имеет значительный опыт в организации интермодальных перевозок, и все партнеры нашей компании, как в Литве, так и за рубежом, надежны.
Гарантируем:
ОпытДля того, чтобы транспортировка была бесперебойной, необходимо, чтобы все партнеры по транспортировке работали вместе. Мы накопили большой опыт и за долгое время нашли надежных партнеров для своего бизнеса в организации интермодальных перевозок.
Благодаря этому мы можем избежать дополнительных расходов и других проблем, с которыми может столкнуться неопытная компания.
«Railana» — бесперебойная и профессиональная грузоперевозка высочайшего качества!
Блог SeaRates: Интермодальные перевозки: современное определение
Интермодальные перевозки означают, что вы используете более одного вида транспорта для перемещения вашего груза, будь то автомобильный, железнодорожный, баржовый или любой другой комбинации любых других средств.
В дополнение к превосходному покрытию портов, наши интермодальные и транспортные услуги обеспечивают реальную связь с внутренними торговыми центрами мира. SeaRates полностью оборудован для управления перемещением вашего груза из любого пункта отправления в каждый пункт назначения. У нас есть надлежащий опыт и знания, чтобы обеспечить быструю и надежную перевалку ваших товаров, чтобы вся цепочка поставок могла работать как хорошо отлаженная машина.
Помимо обширных железнодорожных перевозок, мы предлагаем широкий ассортимент контейнеров, прицепов, шасси и т. Д.Мы предоставляем полный спектр услуг даже для самых сложных морских перевозок.
Интермодальные перевозки: комбинации, приносящие выигрыш
Интермодальные перевозки — это последовательная транспортировка груза в одной грузовой единице (контейнер, съемный кузов, полуприцеп и т. Д.) С его перегрузкой с одного вида транспорта на другой без перегрузки самого груза . Современная концепция развития европейского или американского транспорта построена на интермодальном подходе.
По большей части, в мире широко распространены бимодальные перевозки, когда автомобильный транспорт функционирует совместно с железной дорогой. В 30-е годы расширился трейлерный трафик. Специальные вагоны были установлены по прибытии в пункт назначения в считанные минуты, без перегрузки товара, на шасси тягача. Появился термин — копилка, означающая комбинированные железнодорожные перевозки прицепов, полуприцепов, прицепов для перевозки тяжеловесных неравномерных грузов (прицепов) или съемных кузовов на железнодорожной платформе.
До середины XIX века комбинированные перевозки развивались медленно, но к концу века этот вид доставки грузов становился все более распространенным, особенно в Соединенных Штатах. Американцы выяснили, что по определенным маршрутам дешевле перевозить прицеп не на тягаче, а по железной дороге. В последующие годы комбинированные перевозки в Европе начали быстро развиваться. Только за одно десятилетие, с 1977 по 1987 год, доля комбинированных перевозок в общем объеме железнодорожных перевозок в США выросла на 100%.
Сегодня экологическая сторона вопроса вынуждает страны Западной Европы и США в наибольшей степени развивать интермодальные перевозки. С наступлением нового тысячелетия годовой рост объемов зафиксирован на уровне 17%. В современной Европе годовой объем составляет почти 70 млн т, только в Германии до 150 тыс. Отгрузок контрейлеров в год, а такие страны, как Швейцария, Франция, Австрия, осуществляют не менее 50 тыс. Отгрузок каждая. Кроме того, интермодальные перевозки по своей природе очень чувствительны к отслеживанию и контролю грузов, особенно в том, что касается возможности мобильного отслеживания.Все эти тенденции соответственно отражены в системе SeaRates, включая обратные рейсы, обратную загрузку и поиск доступного порожнего транспорта.
Комбинированные перевозки — реальность завтрашнего дня?
Преимущества бесперебойных комбинированных перевозок понятны. И, судя по всему, его снова признают во всем мире. Но для этого нужно многое сделать. Например, необходимо, чтобы железнодорожный подвижной состав гарантированно проходил не менее 1000 км в сутки, а значит, скорость поездов должна быть не менее 45 км / ч.
Надо сказать, что в России, например, в федеральной программе «Развитие транспортной системы до 2020 года» написано, что скорость доставки грузовых контейнеров в 2020 году достигнет 980 км в сутки. Так что перспективы решения проблемы обозначены.
Еще одна глобальная задача, которую необходимо решить для успешного распределения интермодальных перевозок, — обеспечить возможность круглогодичной комбинированной перевозки грузов в районах со сложными дорожными условиями.
Безусловно, особенно на первых этапах внедрения инновационных методов перевозки грузов, необходимо принять государственную программу, в которой планировалась финансово-экономическая поддержка государства, в том числе установление либеральных тарифов, предусматривалось создание национальной нормативно-правовой базы, соответствующей руководящим актам ЕС по комбинированным перевозкам. В связи с этим активно ведутся переговоры с заинтересованными сторонами Украины, Китая, Польши, Латвии, Литвы, Азербайджана, государств Таможенного союза.
Что касается развития интермодальных перевозок, то в мире развиваются экспериментальные перевозки по территории, особенно в наиболее загруженных региональных транспортных узлах. Реальными шагами уже сегодня может стать дальнейшее обновление специализированного подвижного состава, включая улучшение скоростных характеристик, организацию постоянных международных контрейлерных маршрутов, выход на железную дорогу ЕС, ускорение принятия законодательных актов о комбинированных перевозках. Между тем, мы уже начинаем перевозить товары «по-новому» — в рамках платформы SeaRates Logistics Explorer
Соответствующие ссылки:
Информация для грузоперевозчиков в странах, не входящих в ЕС
Подтверждение авиационной безопасности ЕС
Организации, которые хотят подать заявку на получение статуса регулируемого агента третьей страны или статуса известного грузоотправителя, могут сделать это двумя способами.
Вариант 1: В случае, если организация выполняет меры безопасности от имени ACC3, это может быть проверено как часть проверки ACC3. В этом случае программа безопасности ACC3 должна содержать подробные сведения о мерах безопасности, реализованных от ее имени соответствующим объектом. Поскольку проверка связана с проверкой ACC3, статус регулируемого агента третьей страны или известного грузоотправителя действителен только для безопасных отношений в цепочке поставок, которые организация имеет с этим конкретным ACC3.Однако организация может быть утверждена в качестве регулируемого агента третьей страны или известного грузоотправителя в рамках проверки нескольких ACC3.
Вариант 2 : Организация может сама представить соответствующие операции по обработке грузов или почты для проверки авиационной безопасности ЕС. Валидатор авиационной безопасности ЕС будет использовать стандартизированный контрольный список, чтобы оценить, удалось ли организации достичь необходимых целей безопасности. Если это так, то в отчете о валидации указывается, что организация назначена уполномоченным агентом ЕС по авиационной безопасности или известным грузоотправителем.Это обозначение действительно в течение 5 лет. Подтвержденный объект получает копию отчета о проверке. Прежде чем организация сможет стать частью безопасной цепочки поставок ACC3, она должна предоставить соответствующему ACC3 копию отчета о валидации, а ACC3 должен включить в свою базу данных сведения о регулируемом агенте третьей страны или известном грузоотправителе.
Если организация не выполнила задачи безопасности, она не имеет права управлять грузом или почтой для перевозки в ЕС, и отправления, которые она отправляет или обрабатывает, должны быть проверены перед загрузкой.В этом случае организация получит не копию отчета о валидации, а копию заполненного контрольного списка с указанием недостатков.
Действия, которые необходимо предпринять
Для того, чтобы организации, занимающиеся обработкой грузов, стали частью безопасной цепочки поставок ACC3, рекомендуется предпринять следующие действия.
1. При необходимости свяжитесь с авиаперевозчиком (ами), с которым вы ведете бизнес, и выясните, какой из предложенных вариантов назначения лучше всего подходит для ваших деловых операций.
Если вы хотите использовать первый вариант проверки, как описано выше, это может быть сделано только с согласия соответствующего авиаперевозчика (-ов).
Авиаперевозчик получил необходимую информацию от соответствующего органа государства-члена ЕС, ответственного за его назначение. Таким образом, он может дополнительно проинформировать вас, какие меры безопасности вам необходимо выполнить, если вы хотите стать частью безопасной цепочки поставок авиаперевозчика.
2. Ознакомьтесь с требованиями ЕС
Основные требования к безопасности грузов и почты из стран, не входящих в ЕС, можно найти в Приложении к Регламенту (ЕС) № 1082/2012.Регламент (ЕС) № 654/2013 содержит в своих приложениях 6C-2 и 6C-4 контрольные списки, которые валидаторы авиационной безопасности ЕС будут использовать для оценки вашего соответствия целям безопасности ЕС.
3. При необходимости обновите свои бизнес-операции в соответствии с целями безопасности
В зависимости от вашего бизнеса и текущих мер безопасности вам может потребоваться обновить программу безопасности, усилить меры безопасности или предоставить необходимое оборудование для проверки.Ваши меры безопасности должны соответствовать как минимум стандартам ИКАО. Если вы проводите скрининг, ваши методы проверки должны соответствовать требованиям ЕС.
4. Свяжитесь с валидатором по авиационной безопасности ЕС для проведения необходимых проверок
Если вы используете второй вариант валидации, как описано выше, вам нужно будет самостоятельно связаться с валидатором по авиационной безопасности ЕС. Валидации авиационной безопасности ЕС могут проводиться только утвержденными валидаторами авиационной безопасности ЕС.Все утвержденные валидаторы, которых вы можете привлечь, включены в базу данных ЕС. В ближайшие месяцы будет добавлено больше валидаторов.
Если вы не прошли валидацию и одобрение в соответствии с требованиями ЕС, вы не можете участвовать в безопасной цепочке поставок ACC3. Как следствие, весь груз или почта, которую вы отправляете, должны будут пройти проверку ACC3 или агентом третьей страны или от их имени перед загрузкой на борт самолета, направляющегося в ЕС.
Правил хранения грузов | FMCSA
Фон
27 сентября 2002 г. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) опубликовало новые правила крепления грузов.Автотранспортные компании, осуществляющие межгосударственную торговлю, должны соответствовать новым требованиям, начиная с 1 января 2004 г. Новые правила основаны на Типовых правилах Североамериканского стандарта безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке надежности грузов в США и Канаде. нормативные документы; лучшие практики автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием отраслевых экспертов США и Канады, федеральных, государственных и провинциальных правоохранительных органов и других заинтересованных сторон.Новые правила требуют, чтобы автомобильные перевозчики изменили способ использования устройств для крепления груза, чтобы предотвратить перемещение предметов внутрь или внутрь грузовых автомобилей или их падение с них. Изменения могут потребовать от автотранспортных перевозчиков увеличения количества швартовочных средств, используемых для крепления определенных типов грузов. Однако правило, как правило, не запрещает использование используемых в настоящее время швартовочных средств или устройств для крепления груза. Таким образом, автотранспортные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения этого правила.Целью новых требований является сокращение количества несчастных случаев, вызванных перемещением груза на грузовые автомобили, находящиеся внутри или внутри, или падением с них, которые используются в межгосударственной торговле, а также в максимально возможной гармонизации практических правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .
Применимость новых правил
Новые правила крепления груза применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, и охватывают все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5) действовали в межгосударственной торговле. Сюда входят все типы грузовых предметов, за исключением грузов навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и транспортируются в цистернах, бункерах, ящиках или аналогичных устройствах. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.
Критерии эффективности
FMCSA принял новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и боковом направлениях, которым должны соответствовать системы крепления груза.Замедление — это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при включении тормозов, а ускорение — это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном направлении или вбок (при повороте транспортного средства) или в направлении назад. (когда автомобиль движется задним ходом и соприкасается с погрузочной площадкой). Значения ускорения и замедления обычно указываются как пропорция ускорения свободного падения (g). Это ускорение составляет около 9,8 м / сек / сек (32.2 фута в секунду в секунду), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 метра в секунду (32,2 фута в секунду) каждую секунду после падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны противостоять силам, связанным со следующими тремя замедлениями / ускорениями, применяемыми отдельно:
- 0,8 г замедление в прямом направлении;
- Ускорение назад 0,5 g; и
- Ускорение 0,5 g в боковом направлении.
Эти значения были выбраны на основе проведенного исследователями анализа характеристик коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное замедление, вероятное для порожнего или слегка загруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, всеми тормозами, должным образом отрегулированными и подогретыми для обеспечения оптимальных тормозных характеристик, находится в диапазоне 0,8-0,85 g. Однако нельзя ожидать, что типичный груженый автомобиль достигнет замедления более 0,6 g на сухой дороге. Типичное боковое ускорение при движении по кривой или съезду с указанной рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0.05-0,17 г. Груженые автомобили с высоким центром тяжести перекатываются с поперечным ускорением более 0,35 g. Легконагруженные автомобили или тяжелонагруженные автомобили с более низким центром тяжести могут выдерживать поперечные ускоряющие силы более 0,5 g.
Как правило, автотранспортные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза для определения соответствия эксплуатационным требованиям. В новых правилах прямо указано, что груз, иммобилизованный или закрепленный в соответствии с общими правилами крепления или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.
Требования к устройствам обеспечения безопасности
Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для крепления груза к транспортному средству или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, части и компоненты транспортного средства, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии, если они используются для выполнения этой функции, без повреждений или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно повлиять на их работу. Правила крепления груза включают в себя производственные стандарты для определенных типов привязных ремней, включая стальную ленту, цепь, синтетическую лямку, трос и веревку.FMCSA обновил правила для ссылки на версию Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM) от 15 ноября 1999 года. Агентство отмечает, что некоторые из предельных значений рабочей нагрузки в версии 1999 года незначительно отличаются от предыдущего издания этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для новой марки цепи из сплава, марки 100. Агентство также изменило ссылку на синтетические ремни с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association.Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в публикации 1991 года. Изменения в ссылках не обязательно означают, что старые защитные устройства нуждаются в замене. Автовозы не обязаны заменять привязные устройства, приобретенные до 1 января 2004 года. Если привязные устройства удовлетворяли старым правилам, они также должны соответствовать новым правилам.
Правильное использование перемычек
T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление было прикреплено и закреплено таким образом, чтобы предотвратить его расшатывание, расстегивание, открывание или освобождение во время транспортировки.Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для закрепления грузов на прицепе, оборудованном рельсами, по возможности должны располагаться внутри них. Кроме того, защита кромок должна использоваться всякий раз, когда привязная веревка будет подвергаться истиранию или порезам в точке касания предмета груза. Защита кромок должна противостоять истиранию, порезам и раздавливанию.
Использование немаркированных привязок
Новые правила не запрещают использование немаркированных привязанных устройств.Хотя многие участники общественных собраний и многочисленные комментаторы предложения о нормотворчестве утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать неразмеченные привязки в настоящее время. Тем не менее, ввиду потенциальной опасности для безопасности автотранспортных средств, неверно определяющих немаркированные привязки, существует положение, согласно которому немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки испытательной катушки класса 30, и должны учитываться другие типы немаркированных привязок. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому номиналу для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.
Без рейтинговой и немаркированной точки привязки
Правила крепления грузов FMCSA не требуют проставки и разметки точек крепления. Хотя агентство поощряет производителей оценивать и отмечать точки привязки, новые правила не включают требования к рейтингам и маркировке.
Внешние структуры на CMV
FMCSA пересмотрел свои правила, касающиеся передней части или верхних борта, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, который контактирует с передней частью транспортного средства.Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оборудованы передней частью, независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.
Краткое изложение новых правил перевозки грузов
Новые правила крепления груза включают общие правила крепления, применимые ко всем типам предметов груза, с некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, касающиеся товаров, которые считаются наиболее трудными для определения наиболее подходящих средств крепления.Требования к креплению, ограничениям рабочей нагрузки, блокировке и распоркам применяются ко всем перевозимым товарам. Требования, относящиеся к конкретным товарам, имеют приоритет над общими правилами, если к товарам, перечисленным в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением тех случаев, когда правило, касающееся конкретного товара, налагает дополнительные требования, которые более подробно описывают используемый метод крепления.
Общие правила
Груз должен быть прочно иммобилизован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций соответствующей прочности, опор (сыпучие материалы, используемые для поддержки и защиты груза) или защитных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами груза или между грузом и стеной). транспортного средства), распорки, крепления или их комбинация.
Размещение и удержание груза
Предметы груза, которые могут скатиться, должны удерживаться подушками, клиньями, опорой или другими эквивалентными средствами для предотвращения перекатывания.Средства предотвращения скатывания не должны быть способны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Элементы груза, размещенные рядом друг с другом и закрепленные поперечными креплениями, должны быть:
- Расположены в непосредственном контакте друг с другом, или
- Запрещено смещение друг к другу во время перевозки.
Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем фиксации груза
Суммарный предел рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов.Общая предельная рабочая нагрузка складывается из: половины предельной рабочей нагрузки каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предел рабочей нагрузки для каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве, через, над или вокруг груза, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.
Минимальное количество привязок
Система крепления груза, используемая для ограничения перемещения предметов, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества привязок.Это требование дополняет соблюдение правил, касающихся минимального предела рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, количество необходимых привязок зависит от длины и веса предметов. Должна быть: одна привязь для предметов длиной не более 5 футов и весом не более 1100 фунтов; две ничьи, если артикул —
- 5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
- больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.
В следующем примере требуется одна привязка, поскольку грузовое изделие имеет длину 5 футов и не превышает 1100 фунтов. Если груз будет больше 5 футов в длину, но меньше 10 футов, потребуются два швартовки независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то оно должно быть закреплено двумя привязными ремнями на первые 10 футов длины и одним дополнительным привязным ремнем для каждые 10 футов длины или ее часть сверх первых 10 футов.Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, скреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении щитом, переборкой, другими предметами, которые должным образом закреплены, или другими подходящими средствами, оно должно быть закреплено как минимум одной привязью на каждые 10 футов длины изделия , или его часть.
Особые правила для транспортных средств специального назначения
Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества швартовок, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одно или несколько предметов груза, таких как, но не ограничиваясь этим, машины или изготовленные конструктивные элементы (например,g., стальные или бетонные балки, крановые стрелы, балки, фермы и т. д.), которые в силу своей конструкции, размера, формы или веса должны крепиться особыми методами. Однако любой предмет груза, перевозимый на этом транспортном средстве, должен быть надлежащим образом прикреплен к транспортному средству с помощью устройств, которые способны удовлетворить эксплуатационные требования и требования к пределу рабочей нагрузки.
Требования к обеспечению безопасности товаров
FMCSA утвердил подробные требования к безопасности следующих товаров: бревна; обрезной пиломатериал; металлические катушки; бумажные рулоны; бетонная труба; интермодальные контейнеры; автомобили, легкие грузовики и фургоны; тяжелые автомобили, оборудование и техника; сплющенные или раздавленные автомобили; роликовые контейнеры; и большие валуны.Во время общественных встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами относительно того, что требуется для надлежащей защиты.
393.116 — Бревна
Правила перевозки бревен распространяются на транспортировку почти всех бревен за следующими исключениями:
- Бревна, объединенные обвязкой или другими аналогичными способами, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза.
- Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
- Дрова, пни, обломки бревен и другие короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытом с обеих сторон, спереди и сзади и имеющем достаточную прочность для их удержания. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом автомобиле или контейнере.
393.118 — Профилированные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила этого раздела применяются к перевозке связок обрезных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы.Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или упакованы, должны рассматриваться как отдельные предметы и транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза. Для целей этого раздела термин «связка» относится к упаковкам пиломатериалов, строительных материалов или аналогичных продуктов, которые для крепления объединены в единое целое с грузом.
393.120 — Металлические рулоны
Правила этого раздела применяются к транспортировке одной или нескольких металлических рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5 000 фунтов) или более.Отправления металлических бухт весом менее 2 268 кг (5000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления грузов.
393.122 — Бумажные рулоны
Правила закрепления бумажных рулонов применимы к отправке бумажных рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления в рулонах бумаги весом менее 2268 кг (5000 фунтов) и рулонах бумаги, размещенных на поддоне, могут быть закреплены в соответствии с правилами этого раздела или общими правилами крепления груза.
393.124 — Бетонные трубы
Правила этого раздела применяются к транспортировке бетонных труб на бортовых прицепах, транспортных средствах и низкорамных прицепах. Бетонные трубы, которые плотно связаны в одно жесткое изделие, не имеющее тенденции к перекатыванию, и бетонные трубы, загруженные в бортовой автомобиль или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.
393.126 — Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают транспортировку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств.Интермодальные контейнеры — это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Груз, содержащийся в интермодальных контейнерах, должен быть закреплен в соответствии с общими правилами крепления груза или, если применимо, правилами для конкретных товаров.
393.128 — Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше.Транспортные средства, которые по отдельности тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые автомобили, оборудование и механизмы (см. Правила в разделе /393.126).
393.130 — Тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы
Эти требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и механизмов, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, индивидуально весом 4536 кг (10 000 фунтов) или более.Транспортные средства, оборудование и механизмы легче 4536 кг (10 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с этими правилами, правилами для автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к перевозке грузов.
393.132 — Разрушенные или раздробленные транспортные средства
Эти требования охватывают транспортировку транспортных средств, таких как автомобили, легкие грузовики и фургоны, которые были раздавлены или раздавлены. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, которые сплющены или раздавлены в результате аварии или аварии, а не намеренно сплющены или раздавлены при подготовке к транспортировке на предприятия по переработке.Однако к транспортным средствам, поврежденным в результате аварии или аварии, применяются общие требования по креплению груза.
393.134 — Контейнеры на роликах / скатывании или с крюковым подъемником
Эти правила распространяются на транспортировку контейнеров на роликах / откатывании или подъемных контейнеров. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для содержания и транспортировки материалов в сфере переработки отходов, строительства / сноса и лома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и разгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка.Раздел 393.134, однако, не применим к эксплуатации подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации ANSI 2245.1 Американского национального института стандартов (ANSI). Оборудование подъемного типа следует рассматривать отдельно и отличать от оборудования для подъема / откатывания и, следовательно, не подпадать под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.
393.136 — Большие валуны
Правила этого раздела применимы к транспортировке любого крупного куска естественной породы неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на открытое транспортное средство или транспортное средство, борта которого не рассчитаны и не рассчитаны на размещение такого груза.Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5000 кг (11000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с этим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, включая: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закреплены индивидуально с помощью привязных ремней при условии, что каждая деталь может быть стабилизирована и надежно закреплена. Камень, который был сформирован или вырезан по определенной форме и который обеспечивает устойчивое основание для крепления, также должен быть закреплен либо в соответствии с положениями этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.