Мотоблоки без ременной передачи: Ременной или редукторный мотоблок, мотоблок с редукторным или ременным приводом

Мотоблок ременной или редукторный (с ВОМ) – Какой лучше выбрать

Одним из важнейших узлов мотоблока является передача мощности от двигателя (сцепления) непосредственно на навесное оборудование. Собственно, существует всего два основных способа – это ременная передача и валовый отбор мощности (ВОМ). Какой из них лучше, а так же плюсы и минусы каждого, Вы узнаете в этой публикации.

Передача мощности осуществляется посредством приводного ремня, который обхватывает ведущий и ведомый шкивы. Как правило, постоянное холостое вращение ремня приводится в рабочее (натянутое) состояние посредством специального ролика. Это наиболее старый и проверенный способ сцепления.

Мотоблок с ременным сцепление является более распространенным вариантом на рынке. Они более популярны среди пользователей и скорее всего Вы выберете себе именно такой по ряду весомых причин.

Преимущество и недостатки ременной передачи на мотоблоке:

Простое и понятное обслуживание – желательно выбирать ремень качеством получше. Также следует соблюдать их соосность на шкивах и правильное натяжение.
Огромный и доступный выбор навесного оборудования, которое можно найти везде по самой демократичной стоимости.
Более безопасная работа – при жестком ударе о фрезу или насадку механическое воздействие не передается прямо на двигатель, а «загасится» на ремне, который просто проскочит.

Легкий и недорогой ремонт данной конструкции, не потребует глубоких знаний и навыков, ремень стоит копейки и быстро меняется в домашних условиях.

Низкий КПД является обратной стороной безопасной работы, мощность передаваемая мотором частично теряется на приводном ремне.
Частая замена или соскок ремня

ВОМ на мотоблоке – это узел передающий вращение двигателя к навесному и прицепному оборудованию, посредством многодискового или конического сцепления, а также промежуточного и первичного валов в коробке передач. Такая сложная система заимствована с полноценных тракторов и является наиболее эффективной в своем применении. Поэтому, Вы не увидете ВОМ на мотоблоках легкого и среднего класса. Обычно это тяжелые и мощные агрегаты для обработки большой территории, популярные среди профессионалов.

Присоединение навесного оборудования производится сзади мотоблока, напрямую в коробку передач. Если требуется, руль управления разворачивается в обратную сторону и задняя передача играет роль переднего хода.

Преимущество и недостатки мотоблока с ВОМ:

Высокий КПД передаваемой мощности от двигателя к активному навесному оборудованию (фрезы, роторная косилка, роторный снегоуборщик и т.д.)
Возможность интенсивного использования в течение всего трудового дня без вреда для механизма, который выдерживает самые серьезные нагрузки.

Высокая стоимость мотоблока с ВОМ зачастую является главным фактором выбора в пользу ременного агрегата, который будет на порядок дешевле.
Сложное техническое устройство мотоблока с ВОМ. Нужно постоянно следить за уровнем масла. Любая операция с подключением или обслуживанию займут время и потребуют немалый технический опыт.
Могут возникнуть сложности с поиском навесного оборудования. Все-таки, на рынке преобладает навеска для ременного подключения. Поэтому, если Вы приобретаете тяжелый мотоблок с ВОМ, убедитесь в наличии дополнительного оборудования.

Для небольшого подсобного хозяйства вполне достаточно ременного мотоблока. Он неприхотлив в обслуживании, меньше весит, проще управляется и дешевле стоит. Скорее всего затраты на дорогой мотоблок с валом отбора мощности в этой ситуации себя не окупят.
Если же Вы профессиональный фермер и мотоблок круглогодично будет выполнять уйму операций ну или просто потребуется производить вспашку и обработку на большой площади, то эффективность ВОМ будет как никогда кстати.
Так что выбирайте технику исходя из Ваших трудовых потребностей. Не забывайте про технику безопасности и хорошей Вам работы!

Мотоблок УГРА (ВОМ) или НЕВА (ремень) — что лучше!?

3.7 13 голоса

Рейтинг статьи

Мотоблок «НЕВА» классической сборки: разбираем конструкцию

Мотоблоки «НЕВА» классической серии

Модель МБ Компакт — это:
• обработка небольшого участка под посадку,
• перевозка грузов (до 150 кг) по относительно ровным дорогам;
• кошение травы на окультуренных участках;
• уборка свежевыпавшего, а также зернистого мягкого снега

Модель МБ2:
• обработка участка средней площади под посадку,
• перевозка грузов (до 250 кг)* по пересеченной местности;
• кошение травы на заросших участках;
• уборка мокрого, рыхлого и плотного лежалого снега

Модель МБ23:
• обработка участка большой площади под посадку,
• перевозка грузов (до 250 кг)* по пересеченной и холмистой местности;
• кошение травы на сильно заросших участках;
• уборка тяжелого снега, сугробов

*Что касается веса перевозимого груза, то производитель телег для мотоблоков «НЕВА» ограничивает грузоподъемность до 250 кг. Однако по факту данные агрегаты могут перевозить и больший вес.

Из чего складывается надежность мотоблока «НЕВА»?

2. ТРОС ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Основу троса включения сцепления составляет оцинкованный стальной сердечник, помещенный в гибкий металлический кожух в плотной полиэтиленовой оболочке. Сердечник троса является плетеным, многопрядным (19 прядей), что говорит о его надежности и устойчивости к механическим нагрузкам. Продуманная конструкция изделия максимально защищает его от внешних повреждений и ржавчины.

3. РЫЧАГ РАЗОБЩЕНИЯ ПОЛУОСЕЙ
Рычаг разобщение полуосей легко нажимается и моментально отключает левое колесо. Благодаря удобной форме, его легко удерживать в рабочем положении. Также с таким рычагом удобно работать зимой, т.к. он «не остывает» на морозе до такой степени, чтобы морозить пальцы. Страна производства — Италия.

4. ТРОС УПРАВЛЕНИЯ РАЗОБЩЕНИЕМ ОСЕЙ
Основу троса управления разобщением осей составляет оцинкованный стальной сердечник, помещенный в гибкий металлический кожух в плотной полиэтиленовой оболочке. Сердечник троса является плетеным, многопрядным (19 прядей), что говорит о его надежности и устойчивости к механическим нагрузкам. Продуманная конструкция изделия максимально защищает его от внешних повреждений и ржавчины.

5. ТРОС ГАЗА
Сердечник троса является одножильным, то есть надежным, прочным, долговечным. Изготовлен сердечник из пружинной стали, благодаря этому он принимает первоначальную форму, невзирая на существенный изгиб, кручение или динамическое нагружение. Также он имеет антикоррозийное цинковое покрытие. Гибкий металлический кожух в плотной полиэтиленовой оболочке служит сердечнику троса надежной защитой. Трос газа данной конструкции обеспечивает четкое управление оборотами двигателя. Таким образом, пользователь легко включает и выключает двигатель.

6. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Рычаг переключения передач расположен на редукторе. Шестерни, участвующие в переключении, имеют закругления на торцах зубьев, что повышает легкость и четкость переключения передач. Фиксатор обеспечивает надежную фиксацию выбранной передачи.

Продуманность системы рулевого управления мотоблока «НЕВА»

На мотоблоках «НЕВА» МБ Компакт и МБ23 руль представляет собой цельную конструкцию, прикрепленную к основанию изделия с помощью стойки руля. Рулевая колонка приближена к центру массы мотоблока, что существенно облегчает управление. Руль регулируется по высоте и углу поворота.

9. БОЛТ ФИКСАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ПОВОРОТА РУЛЯ
Болт с внутренним шестигранником диаметром 14 мм обеспечивает хорошую надежную фиксацию рулевой колонки.

10. СТОЙКА РУЛЯ
Стойка руля соединяет рулевую колонку с углами рамы мотоблока. Отличается прочностью и надежностью конструкции. Изготовлена из металла толщиной 8 мм.

Прочность конструкции мотоблока «НЕВА»

У моделей «НЕВА»  МБ Компакт и МБ23 рама представляет собой раздельную конструкцию, состоящую из подмоторной платформы и сцепного устройства. Преимущество данной конструкции заключается в приложении усилия от руля к редуктору (к центру массы изделия), что облегчает управления.

12. ШТЫРЬ ДЛЯ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ГРУЗОВ
Штырь предназначен для быстрой установки на бензиновый мотоблок активного навесного оборудования (косилка, щетка, лопата-отвал, снегоуборщик, дровокол, измельчитель веток), а также грузов-утяжелителей. Наличие нескольких отверстий дает возможность подобрать оптимальный вариант установки агрегатов. Труба изготовлена из конструкционной стали. Имеет цинковое покрытие, препятствующее образованию коррозии.

13. ОГРАНИЧИТЕЛЬ ГЛУБИНЫ КУЛЬТИВАЦИИ
Ограничитель устанавливается в хвостовой части мотоблока. Предназначен для ограничения глубины культивации и скорости движения при обработке почвы. Фиксируется на различной высоте в зависимости от типа обрабатываемого грунта. Специальный фиксатор позволяет легко и быстро изменять положение ограничителя. Ограничитель отличается прочностью (толщина металла составляет 10 мм). Покрашен порошковой краской, надежно защищающей от коррозии. Установка подходящей глубины культивации не требует применения дополнительного инструмента.

14. КРОНШТЕЙН СЦЕПКИ
Металлический кронштейн сцепки надежно держит ограничитель глубины культивации. Имеет прочную надежную конструкцию. Удобно фиксируется в сцепной скобой. Для установки не требуется использование дополнительного оборудования.

15. СЦЕПНАЯ СКОБА
Сцепная скоба служит для присоединения сменного прицепного оборудования, не требующего активного привода (плуг, окучник, картофелесажалка, картофелекопалка, тележка и т.п.). Отличается прочностью (толщина металла составляет 8 мм), выдерживает большие нагрузки.

16. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Бензиновые двигатели являются одноцилиндровыми, четырехтактными. Имеют все необходимые сертификаты качества и безопасности. Мотоблоки «НЕВА» выпускаются с двигателями Briggs&Stratton (США), Yamaha (Япония), Honda (Япония), Kasei (Китай), Zongshen (Китай). Купить двигатели можно в нашем фирменном магазине, а также у наших региональных дилеров. Цену изделий Вы можете уточнить в местах продаж.

Надежность трансмиссии мотоблока «НЕВА»

18. ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ
Шкив сцепления представляет собой металлический ролик с шарикоподшипником. Шарикоподшипник обеспечивает легкое вращение ролика, тем самым способствуя стабильной работе всего механизма. Шкив сцепления имеет большой диаметр, благодаря чему скользящий по его ручью ремень в меньшей степени перегибается в натянутом положении, что значительно снижает вероятность разрыва ремня.

19. ВЕДУЩИЙ ШКИВ (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ)
Алюминиевый ведущий шкив небольшого диаметра способен передать больший крутящий момент от двигателя, чем стальной шкив, тем самым увеличивая тягу мотоблока. Таким образом, агрегат с легкостью справляется с выполнением таких тяжелых работ, как вспашка, окучивание, выкапывание корнеплодов. Наличие на шкиве 2-х или 3-х ручьев (в зависимости от модели мотоблока) с разным диаметром позволяет изменять передаточное отношение ременной передачи перестановкой ремня на тот или иной ручей. Таким образом, можно вручную поменять диапазон передач с пониженного на повышенный и обратно.

20. КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ
Клиновой ремень без замены работает до 300 часов. Обеспечивает надежное сцепление. Иначе говоря, не скользит по шкиву во время включения рабочего режима. Отличается высоким КПД для ременной передачи. А это значит, что потери мощности и расход топлива у бензинового мотоблока «НЕВА» минимальны.

21. ШКИВ РЕДУКТОРА
Алюминиевый ведомый шкив большого диаметра передает больший крутящий момент от двигателя, тем самым увеличивая тягу мотоблока. Таким образом, агрегат с легкостью справляется с выполнением таких тяжелых работ, как вспашка, окучивание, выкапывание корнеплодов. Наличие на шкиве двух ручьев с разным диаметром позволяет изменять передаточное отношение ременной передачи перестановкой ремня на тот или иной ручей. Таким образом, можно вручную поменять диапазон передач с пониженного на повышенный и обратно.

Качество мотоблока «НЕВА» классической сборки проверено временем. Уже многие поколения пользователей оценили качество сборки мотоблока и надежность его конструкции. О том, почему у бензиновых мотоблоков «НЕВА» цена выше, чем у аналогов, читайте в этой статье. Купить продукцию нашего бренда можно у наших торговых представителей в регионах.

Мотоблок DPT-370-PRO, 7 л.с, ременное сцепление, ширина 90 см, глубина 35 см, фрез 3 х 4, ШОМ, передачи 4В/2Н Denzel

Самый эффективный из представленных в линейке, мотоблок Denzel DPT-370-PRO мощностью 7 л.с. рассчитан на участки площадью до 1-2 гектаров. Сырой или вязкий грунт, глинистая почва, целина или большое поле – все эти задачи под силу четырехтактному двигателю Denzel.

Для рыхления, измельчения или выравнивания почвы используются 24 фрезы диаметром 35 см. Их обслуживание сведено к минимуму и не требует повторной заточки. Режущие элементы без труда уходят на глубину 35 см и захватывают до 90 см в ширину.

Мотоблок бензиновый

Советы в выборе мотоблока и навесного оборудования

19:36:30 - 14.08.2021

Особенности конструкции
Нередко термины «мотокультиватор» и «мотоблок» путают. Но это хотя и близкие по назначению и конструкции, но все-таки не идентичные машины. У мотокультиваторов культивация (рыхление поверхностного слоя почвы без переворачивания пласта) является самой главной, а подчас единственной функцией. Мотоблок — более универсальный агрегат, способный использовать специальные прицепные или навесные орудия. Его можно использовать для вспашки, размельчения глыб после вспашки, уничтожения сорняков, выравнивания поверхности, разрыхления грунтовой корки, равномерного перемешивания с почвой вносимых удобрений, перевозки грузов, а также уборки территории и очистки ее от снега. Обычно мотоблоки имеют два вала: на один устанавливаются ведущие колеса, другой — вал отбора мощности (сокращенно ВОМ) для привода навесного оборудования. У мотокультиваторов колеса, как правило, можно установить только вместо фрез. (Существуют так называемые самоходные мотокультиваторы, у которых, кроме вала для колес, имеется отдельный вал для фрез, но установка каких-либо других инструментов не предусмотрена.)

Современные мотоблоки оснащены четырехтактными двигателями мощностью от 5 до 15 л. с. Двухтактные встречаются только на устаревших моделях. На некоторые тяжелые мотоблоки устанавливают даже дизели — у них большой крутящий момент на низких оборотах, что для «трактороподобной» техники гораздо важнее удельной мощности (отношения мощности к весу). Единственное, что ограничивает широкое распространение дизельных двигателей, — их высокая стоимость.

Одной из важнейших характеристик, определяющих удобство работы, надежность и даже компоновку, является тип сцепления и редуктора. Тяжелая универсальная машина не может обойтись без нескольких передач и заднего хода. На более мощных мотоблоках используется шестеренчатая коробка передач и дисковое сцепление, почти такие же, как на автомобиле. На легких либо недорогих устаревших моделях «коробка передач» представляет собой набор шкивов, соединенных ремнями. Выбирают передачу натяжением с помощью ролика того или иного ремня (другие ремни при этом проскальзывают). К тяжелым относят мотоблоки весом более 80 кг и мощностью свыше 8 л.с.

Такой техникой обрабатывают участки значительного размера. Они предназначены для профессионального использования фермерами и работниками коммунальных служб.

Отбор мощности может осуществляться либо через ременную передачу, либо с помощью шлицевого соединения. Однозначно определить, что лучше, нельзя. Первый способ, благодаря проскальзыванию, предотвращает поломку мотоблока или рабочих органов в случае их заклинивания, например наезда на камень. ВОМ со шлицевым соединением позволяет передать больший крутящий момент, поэтому применяется на более тяжелых и мощных машинах. Другое преимущество — это удобство присоединения навесного оборудования: состыковать шлицы быстрее и легче, чем надеть на шкивы ремень и натянуть его. Да еще не надо заботиться о том, как не потерять ремень при использовании мотоблока без активного навесного оборудования.

Навесное и прицепное оборудование
В отличие от мотокультиваторов, мотоблоки обычно продаются укомплектованными только пневматическими колесами, без каких-либо рабочих инструментов, которые приобретают отдельно. Поэтому при выборе мотоблоков надо учитывать не только их технические параметры, но и ассортимент выпускаемого к нему оборудования, а также совместимость с оборудованием других моделей и производителей. Наиболее распространены следующие типы навесного и прицепного оборудования.

Культиватор (фреза). Самым востребованным инструментом являются культивационные фрезы. На некоторых моделях их устанавливают вместо колес, как у мотокультиватора. Меняя количество легкосъемных секций и регулируя сошник, подбирают требуемую ширину обработки. Но предпочтительнее использовать культиватор в виде отдельного навесного агрегата с приводом от ВОМа.

Колеса обеспечивают равномерное движение вперед и препятствуют «самозакапыванию» фрез, чем грешат обычные культиваторы. А так как фрезы и колеса вращаются в противоположных направлениях, то это предотвращает их «выскакивание» и «убегание» при наезде на более твердый участок почвы.

Плуг. Иногда вспашка предпочтительнее других видов агротехнических работ. Например, при обработке целины, когда площадь участка значительна, культивация занимает слишком много времени. При соответствующем навыке с помощью плуга можно закапывать картофель весной и выкапывать осенью. Хорошо изготовленный и настроенный плуг самозаглубляется при движении.

Оборотный плуг. С обычным плугом после вспахивания каждой борозды приходится вхолостую перегонять мотоблок обратно. У оборотного плуга два лемеха — один отваливает пласт налево, другой направо. Но работает только один, другой поднят над землей. При вспашке в обратном направлении работает уже именно он, так что пласт отваливается в ту же сторону.

Роторный плуг. Для его работы требуется привод от вала отбора мощности, но работать с ним легче, чем с простым плугом, поскольку он не критичен к равномерности и прямолинейности движения мотоблока. Конструктивно представляет собой от двух до четырех изогнутых лемехов, Преимущества по сравнению с фрезой-культиватором — перенос верхнего слоя земли вниз, как у обычного плуга, и большая производительность.

Борона. После вспашки остаются огромные комья земли. Их необходимо разбить и разровнять. Для этого и предназначена борона — дисковая или с зубьями (пальчиковая).

Окучник (плуг-окучник). Плуг с V-образным лемехом. С его помощью делают борозды для посева овощей (картофеля, фасоли, гороха, лука) и окучивают картофель после посадки.

Картофелевыкапыватель. Процесс выкапывания картофеля — один из самых тяжелых этапов сельскохозяйственных работ. Для этой цели можно использовать плуг, но работа с ним тяжела и часто приводит к разрушению корнеплодов. Лучший вариант — специальный картофелевыкапыватель. Он приподнимает почву вместе с корнеплодами, земля осыпается, а картофель оказывается на поверхности.

Косилка. Мотоблоком не только обрабатывают землю, но и косят траву, используя косилки двух основных типов: ножевые и роторные. Роторные более эффективны, но ножевые маневреннее, ими удобнее косить между деревьев и кустов.

Роторная щетка. Насадка, позволяющая быстро и эффективно подмести большую территорию, будь то асфальтовые дорожки или газон. Надо только отрегулировать высоту. Справится она и со свежевыпавшим снегом.

Нож-отвал (бульдозерный нож). Иногда нужно передвинуть груду песка или снять слой почвы, а чаще всего — снега. Махать лопатой долго и утомительно, вызывать бульдозер — дорого, да и на маленьком участке он будет, как слон в посудной лавке. У владельца тяжелого мотоблока есть другой выход — навесить нож-отвал. Конечно, настоящий бульдозер не получится — слишком мал вес. Но с небольшими кучами мусора он вполне справится.

Шнеко-роторный снегоуборщик. Снег можно отодвинуть в сторону ножом-отвалом, а окончательно очистить поверхность с помощью щетки. Но когда снега много, лучше воспользоваться специальным шнеко-роторным снегоуборщиком. Стальной шнек с зубьями перемалывает даже слежавшиеся и обледеневшие сугробы. Снег выбрасывается в сторону на расстояние до 20 метров.

Прицеп грузовой. Для перевозки грузов к мотоблоку присоединяют тележку грузоподъемностью от 300 до 500 кг. Кузов у нее, как правило, самосвальный или опрокидывающийся. Тележка бывает снабжена тормозами и сиденьем оператора, а иногда и светотехникой.

Прицеп-адаптер. Это нехитрое устройство называют еще рабочей одноколкой или ездовым модулем. Позволяет превратить мотоблок в мини-трактор с ломающейся рамой. Представляет собой «задний мост» для мотоблока с установленным на нем сиденьем. Сзади адаптера имеется сцепка для прицепного или пассивного навесного оборудования.

Металлические колеса с грунтозацепами. Сложность пахоты мотоблоком заключается в его малом весе и, как следствие, в малом тяговом усилии. Для его увеличения предусмотрены специальные металлические колеса. Они значительно тяжелее пневматических, а высокие редкие грунтозацепы не забиваются землей при работе.

Цепи противоскольжения на колеса. Также предназначены для увеличения тягового усилия, но менее эффективны. Зато дешевы и компактны.

Утяжелители. Если мотоблок слишком легок для обеспечения большого тягового усилия, его утяжеляют дополнительными грузами. Утяжелители можно навешивать как на корпус мотоблока, так и непосредственно на колеса, что более эффективно.

Кроме указанных, существует еще много различных специализированных агрегатов: ворошители сена, мотопомпы, электрогенераторы, сеялки или комбинированные машины для выполнения нескольких операций за один проход.

Купить Мотоблок в сети магазинов садовой техники и электроинструмента Удачник 

Как избежать проблем с ременными приводами с фиксированным центром

Что такое ремни ГРМ?

Зубчатые ремни — это зубчатые ремни, используемые с зубчатыми шкивами для передачи мощности и движения в небольшой системе управления движением. В этом блоге я имею в виду ремни ГРМ и шкивы ГРМ, такие как показанные ниже, хотя зубья на шкивах и ремнях не всегда показаны.

Что такое ременной привод с фиксированным центром?

Небольшие системы ремня ГРМ иногда проектируются без каких-либо средств регулировки натяжения ремня.Такой тип системы называется ременным приводом с фиксированным центром.

На рис. 2 нет регулировки положения двигателя или приводного винта, поэтому расстояние между шкивами фиксировано. Также нет натяжного ролика для регулировки натяжения ремня.

Почему используются ременные передачи с фиксированным центром?

• Конструкторы, не имеющие опыта работы с зубчатыми ремнями ГРМ, иногда считают, что натяжение ремня не имеет значения. Они думают, что зубцы ремня будут приводить в движение систему независимо от натяжения ремня (в пределах разумного).При этом не учитывается, как на срок службы ремня негативно влияет слишком высокое или слишком низкое натяжение, или как могут пострадать динамические характеристики системы.
• Конструкторы иногда включают ременные приводы с фиксированным центром, чтобы сократить расходы за счет упрощения деталей. Но обычно это ложная экономия, потому что сборка продукта часто бывает более сложной и может занимать больше времени, могут пострадать срок службы ремня и динамические характеристики системы или может потребоваться использование более высокоточных компонентов, которые стоят дороже.
• Разработчики иногда считают, что ременные приводы с фиксированным центром упрощают сборку, но часто бывает сложнее собрать шкивы и ремень, если нет возможности ослабить ремень во время установки. Часто ремень необходимо наматывать петлей на фланец шкива, или свободный шкив, обернутый вокруг него, должен быть натянут на шейку или вал. Если приложить чрезмерное усилие, то шейки и валы могут погнуться.

Рисунок 2: Ременный привод с фиксированным центром

В чем заключается основная проблема системы ременного привода с фиксированным центром?

Основная ошибка системы ременного привода с фиксированным центром заключается в том, что не учитывается влияние накопленных допусков системы на натяжение ремня.Ремни и шкивы изготавливаются с соблюдением промышленных допусков. Длина ремня и диаметр шага шкива не идеальны. В любой большой популяции будет распределение ценностей. Также существуют пределы точности, с которой расстояния шкивов могут поддерживаться на производственной основе из-за допусков на обработку.

Чрезмерно низкое натяжение ремня может быть создано, когда относительно более длинный ремень установлен на относительно меньшие шкивы с относительно меньшим расстоянием. И наоборот, когда происходит обратное, может возникнуть чрезмерно высокое натяжение ремня.Такие отклонения могут привести к тому, что натяжение ремня ГРМ при установке изменится в 3 раза или более из-за жесткости ремней, которые часто имеют армирование из стекловолокна.

Чрезмерно высокое натяжение ремня приводит к изгибу валов и шейки, сокращению срока службы подшипников и сокращению срока службы ремня. Чрезмерно низкое натяжение ремня также может сократить срок его службы, поскольку зацепление зубьев будет неравномерным и даже может произойти трещотка ремня.

Два общих метода регулировки натяжения ремня:

Метод № 1:

Монтажные отверстия с прорезями, позволяющие изменять расстояние между шкивами.

Метод № 2:

Включая регулируемый натяжной шкив или ролик, который может находиться внутри или снаружи поясной петли.

Убедитесь, что диаметр регулируемого натяжного шкива или ролика соответствует минимальным требованиям производителя ремня к диаметру, иначе срок службы ремня будет уменьшен, или может потребоваться уменьшить максимальную скорость системы для продления срока службы ремня.

Допускается использование подпружиненного натяжного ролика для обеспечения надлежащего натяжения ремня при установке, если натяжной ролик можно заблокировать после установки.Холостые шкивы или ролики с динамической пружиной обычно не рекомендуются для ременных приводов ГРМ. Если они будут использоваться, их всегда следует использовать на слабой (или ненагруженной) стороне привода. Большинство небольших приложений управления движением работают в обоих направлениях, поэтому провисание поясной петли может быть разным.

Иногда невозможно избежать приводов с фиксированным центральным ремнем. Эти рекомендации увеличивают вероятность успеха:

1. Не используйте ременной привод с фиксированным центром для приводов с силовой передачей.Чрезмерное натяжение ремня, вызванное конструкцией ременного привода с фиксированным центром, плюс нагрузка на ремень из-за нагрузки привода может превысить номинальную нагрузку ремня, что приведет к очень короткому сроку службы ремня или его поломке. Рассмотрите возможность использования привода с фиксированным центром только для малонагруженных приводов или приводов с перемещением.
2. Не используйте фиксированный центральный ременной привод, если требуется высокая точность совмещения или высокое качество динамического движения. Высокое натяжение ремня может привести к изгибу шейки, что приведет к биению системы и колебаниям ее производительности.Низкое натяжение ремня может вызвать неравномерное зацепление зубьев или даже трещотку ремня, что может снизить точность и воспроизводимость системы.
3. Расстояние между центрами шкивов должно соблюдаться как можно точнее.
4. Свести к минимуму изменение диаметра шага шкива и изменение длины ремня. Шкивы и ремни для приводов с фиксированным центром должны производиться с использованием технологии, позволяющей достаточно точно производить требуемый диаметр шага шкива и длину ремня. Следует измерять и знать вариации в части популяций.
5. Наконец, рабочие характеристики приводной системы должны быть проверены путем тестирования ремней, произведенных во всем диапазоне их длины, со шкивами, изменяющимися во всем диапазоне их диаметров шага, на приводных системах, представляющих полное потенциальное изменение межосевого расстояния.

Что лучше? »Compett

Выбор UTV — важное решение, ведь здесь играет очень много факторов.

Размер двигателя; глубина колесных арок; сколько в нем мест; для чего вы собираетесь использовать машину — для работы или для игр?

По сравнению со всеми другими решениями, которые вы должны принять, выбор между UTV с приводом от вала и с ременным приводом может показаться небольшим.

Итак, что лучше, карданный или ременной привод?

Они оба отлично справляются с задачей быстро и эффективно управлять вашим UTV, но, конечно, у каждого из них есть свои недостатки, с которыми мы должны считаться. Никто не должен принимать решение о том, какой UTV покупать, основываясь исключительно на том, какая у него система привода.

При этом знание разницы между ними и знание того, как работает ваша конкретная машина, помогут вам понять, как за ней ухаживать.

Это поможет вам принять правильные решения для вашего автомобиля, увеличивая срок его службы.

Все ли UTV имеют ременной привод?

Во-первых, давайте проясним некоторую терминологию, потому что это была самая запутанная часть исследования для этой статьи.

Почти каждое транспортное средство, которым вы управляете, будет иметь приводной вал, но не каждое транспортное средство, которым вы управляете, будет приводиться в движение валом.

Особенно в полноприводных автомобилях, независимо от того, какая у вас система привода, с ременным приводом или приводом от вала, она используется для передачи энергии от двигателя на ведущий вал , который используется для передачи этой энергии самим колесам .

Надеюсь, это еще больше не запутало.

Большинство современных UTV работают с ременным приводом CVT (постоянная переменная трансмиссия), но есть компании и модели, которые используют систему с приводом от вала.

Он будет указан либо в списке UTV, либо в его руководстве пользователя, какая приводная система у него есть.

Что такое ременной привод

Чтобы понять, что такое система ременного привода, мы должны сначала заложить основу для дальнейшего понимания в будущем.

Все начинается с двигателя. Внутренняя работа двигателя внутреннего сгорания не является предметом этой статьи, поэтому давайте просто скажем, что двигатель вращает стержень.

Независимо от того, с каким двигателем вы имеете дело, по большому счету, выход всей этой энергии будет заключаться во вращении стержня, который будет передавать энергию чему-либо.

Иногда это будет система с ременным приводом, как у большинства UTV, в других случаях это может быть система с цепным приводом, как на многих мотоциклах.

Но, по сути, у вас есть двигатель, использующий энергию для вращения стержня.

То, с чем этот стержень соединяется и движется, и как эта вращательная энергия передается на колеса, чтобы продвигать вас вперед — вот в чем вопрос.

Во многих современных системах с ременным приводом вы найдете то, что называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Эта система состоит из двух вращающихся барабанов, один идет от двигателя, а другой проходит через ось к колесам.

Система вариатора с ременным приводом позволяет вашему автомобилю работать в автоматическом режиме без использования процессора компьютера.

В системе используется центробежная муфта, которая включает соединение между двигателем и колесами только тогда, когда двигатель набирает обороты (вращает шток) сверх определенной скорости.

Это причина, по которой вы не можете запустить UTV с помощью ременного привода, чтобы запустить двигатель, трансмиссия должна быть уже включена, а в системе CVT ее нельзя включить без уже работающего двигателя.

В то время как в типичной механической коробке передач вам нужно было бы нажать и отпустить педаль сцепления, чтобы включить или выключить двигатель, система вариатора позволяет вам просто нажать на газ и ехать.

Что такое карданный вал?

Начнем снова с веретена двигателя. В системе с приводом от вала энергия вращения, исходящая от двигателя, переходит в совершенно другую систему с шестернями и стержнями, называемую системой привода вала.

Самый простой способ описать вам, как работает система с приводом от вала, — это посмотреть на нетрадиционное ее применение в велосипеде.

Обычный велосипед имеет систему с цепным приводом, когда ваша нога нажимает на педаль, прикрепленную к шестерне, к которой прикреплена цепь.

Однако, если мы заменим цепь системой с приводом от вала, это будет выглядеть примерно так:

Ваша нога нажимает на педаль, которая вращает шестерню, эта шестерня вращает вал, который проходит по расстоянию между педалями и задним колесом. , где он вращает другую шестерню, прикрепленную к колесу.

Все эти детали находятся внутри хорошо смазанного корпуса, защищающего систему от грязи и пыли.

Применительно к автомобилю с двигателем приводы вала, конечно, будут больше и мощнее, но применяются те же основные принципы.

Двигатель вращает шестерню или набор шестерен, которые, в свою очередь, вращают вал системы.

Этот вал вращается и проходит расстояние между двигателем и тем местом, где он должен быть, чтобы повернуть колеса, и соединяется с другим набором шестерен.

Все тонкие шестерни удерживаются внутри корпуса, который защищает их от непогоды.

Плюсы и минусы системы ременного привода

Ни системы с ременным приводом, ни системы с приводом от вала не идеальны.

У обоих есть свои преимущества и недостатки, когда дело касается производительности или обслуживания.

Преимущества ременных приводов

Неслучайно большинство UTV имеют ременной привод. Владение и эксплуатация системы с ременным приводом дает множество преимуществ.

В первую очередь, если что-то пойдет не так, и у вас по какой-то причине порвется ремень, исправить это несложно.

Мы рассмотрим более подробно процесс замены ремня UTV в разделе «Техническое обслуживание ременного привода UTV» ниже, но ремень UTV можно заменить менее чем за час, и ничего такого, что можно было бы считать головной болью.

Бесступенчатые трансмиссии, часто выбираемые для систем с ременным приводом, так сильно влияют на характеристики автомобиля.

Поскольку это автоматическая система, водителю не нужно беспокоиться о педали сцепления или о том, на какой передаче он работает, он просто едет.

Было бы бесполезно задумываться о том, на какой передаче вы находитесь, поскольку у вариатора технически нет шестерен.

Ремень находится между двумя дисками с зеркальными углами, и когда двигатель находится в полном наклоне, муфты размыкаются, и ремень скользит вниз между двумя дисками, но с меньшим радиусом, чем раньше.

Тот же процесс повторяется на другом сцеплении, в результате чего получается система, уравновешивающая мощность и энергоэффективность.

Когда вы управляете бесступенчатой ​​трансмиссией с ременным приводом, вы практически гарантированно получаете максимально возможный расход топлива.

Это связано с тем, что вариатор выполняет всю тяжелую работу по балансировке и регулировке входной и выходной исходной мощности двигателя.

Недостатки ременных приводов

Однако ни одна система не обходится без недостатков, и ременная передача не исключение.

Система вариатора с ременным приводом принимает за вас некоторые решения, которые вы бы приняли в других транспортных средствах, например, в автомобиле с механической трансмиссией. Очевидно, выбор снаряжения.

В то время как в обычном транспортном средстве с трансмиссией вы можете решить включить первую передачу, чтобы, например, медленно, но резко подняться в гору, в системе вариатора мощность двигателя определяется самим вариатором.

предназначены для того, чтобы обеспечить пользователю максимальный расход топлива, а не обязательно для обеспечения максимальной производительности.В редких случаях это может привести к трудностям при подъеме на холм.

Одна из распространенных жалоб водителей с ременным приводом — это вторая задержка между нажатием ноги на педаль газа и движением.

Это связано с тем, что центробежной муфте требуется некоторое время для включения; он должен немного вращаться (здесь речь идет о долях секунды).

Некоторые водители вариаторов описывают это так, как если бы вы тянули назад резиновую ленту, натяжение нарастает, а затем оно отпускается, и вы двигаетесь вперед.

Некоторые рассматривают это как незначительную жалобу, небольшую задержку между педалью и движением, но некоторые предпочли бы умереть, чем иметь что-либо, кроме прямого контроля своих колес.

Еще одним фактором, который следует учитывать, является срок службы ременной передачи. Нельзя сказать, что они хрупкие или хрупкие при любом воображении, эти щенки будут хорошо работать столько, сколько смогут.

Просто он из гибкой резины, ремень, конечно, нужно будет заменить.

Ременный привод, особенно по сравнению с системами с приводом от вала, необходимо будет заменять или, по крайней мере, проверять гораздо чаще; раз в тысячу миль, каждые 50 часов езды или каждые шесть месяцев; что наступит раньше.

Плюсы и минусы приводов с валом

Приводы с валом обладают разным качеством, но они все еще несовершенны.

Хотя они служат дольше и обеспечивают водителю больший крутящий момент, за ними не так легко ухаживать, и если что-то пойдет не так во время бездорожья, их гораздо сложнее исправить.

Преимущества приводов вала

Давайте начнем с рассмотрения преимуществ UTV с приводом от вала.

Первый, и я думаю, самый очевидный — это то, что они прослужат долго.

По сравнению с ременными передачами, которые необходимо заменять каждые шесть месяцев или около того, привод с валом может проехать тысячи миль без необходимости замены, и спасти от некоторых катастрофических событий, даже должен быть в состоянии прослужить в течение всего срока службы транспортного средства.

Система с приводом от вала также обеспечивает более прямую связь между ногой водителя и вращением колес.

В то время как система вариатора с ременным приводом может отставать на секунду при включении сцепления, привод вала передает эту энергию непосредственно на ведущий вал и колеса.

Не теряется мощность между моментом, когда вы нажимаете ногой на педаль, и движущей силой двигателя.

Когда дело доходит до технического обслуживания, карданные передачи в некотором смысле проще. Вся система закрыта и защищена от грязи и пыли.

Пока вы путешествуете по грязевым лужам, внутренний механизм остается в хорошем чистом масле.

Недостатки систем привода вала

То, что делает системы с приводом от вала столь ценными, также может сделать их наиболее вредными.

Закрытые системы, заключенные в металлическую оболочку, означают, что если внутри что-то идет не так, вы не можете до этого добраться.

Конечно, это прочные системы, устойчивые к давлению на трассе, но если что-то пойдет не так, исправить это непросто. Если по какой-то причудливой причине он не удастся вам, вы не сможете исправить это днем ​​или в пути.

Обслуживание тоже является недостатком. В системе с ременным приводом вы можете проверить и заменить ремень за час, в системах с приводом от вала это не так.

Мало кому будет комфортно разбирать систему привода вала для проверки резиновых уплотнений и точек контакта всех шестерен.

Это означает, что способность владельца обслуживать свой UTV, если он не очень разбирается в механике, ограничивается периодической заменой масла.

Уникальный, хотя и небольшой фактор, который следует учитывать при выборе транспортных средств с приводом от вала, — это цена их наличия.

Они дороже в производстве, чем системы с ременным приводом, что, по крайней мере, частично объясняет популярность систем с ременным приводом.

Цена, я уверен, не сильно повлияет на чистую прибыль, но немного прибавит к цене вашего UTV.

Наконец, системы с приводом от вала не так энергоэффективны, как системы вариатора с ременным приводом.

Передавая мощность прямо в руки водителя, вы можете иногда управлять транспортным средством с неоптимальной производительностью.

Это означает, что вы можете использовать больше бензина, чем вам нужно, что может сократить поездки или увеличить частоту дозаправок.

Техническое обслуживание ременного привода UTV

Уход за вашей системой ременного привода вариатора чрезвычайно прост, а полная замена ремня может быть выполнена менее чем за час с помощью нескольких простых инструментов.

Вам следует менять или, по крайней мере, проверять ремень время от времени. Многие производители рекомендуют каждые 50 часов вождения, каждую тысячу миль или каждые шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Заменить ремень можно в несколько простых шагов.

Особенности замены ремня на на вашем UTV будут, конечно, отличаться от автомобиля к автомобилю, поэтому, пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя, но в целом процесс должен быть одинаковым, независимо от марки и модели, просто пока это система с ременным приводом.

Во-первых, мы должны расчистить путь к ременной передаче. Обычно они находятся в задней части UTV сбоку.

Возможно, вам придется временно снять воздухозаборник, чтобы добраться до корпуса вариатора, поэтому не забудьте снова прикрепить его, когда закончите. Снимите корпус вариатора, чтобы открыть внутренний механизм.

При покупке автомобиля вы получите в комплекте инструментов устройство, называемое разбрасывателем снопов, которое будет выглядеть как металлическая ручка с крючком на конце.

Вставьте расширитель снопа в отверстия в большем из двух муфт и надавите.

Это должно немного выдвинуть ремень, чтобы мы могли его снять. Отверткой вытяните ремень за край муфты.

Как только ремень частично освободится от муфты, вы можете снять расширитель снопа и вращать муфту до тех пор, пока ремень не освободится полностью.

На этом этапе вы можете проверить состояние ремня и решить, заменять ли его новым. Если вы все же решили заменить ремень, убедитесь, что он на правильном пути.

На некоторых ремнях нанесены маленькие стрелки, указывающие направление движения ремня, а на некоторых нет.

Если стрелки направления отсутствуют, вставьте ремень так, чтобы логотип компании на ремне можно было прочитать слева направо, и вытащите ремень на место.

Начните с надевания ремня на меньшую из двух муфт и протяните один конец ремня через головку большей муфты.

Вы можете использовать ту же технику, что и раньше, вращая головку сцепления, чтобы закрепить ремень на месте.

Чтобы убедиться, что все на своих местах, поверните большую головку муфты 5-7 раз.

Замените корпус вариатора и любые другие предметы, которые вам нужно было снять, чтобы добраться до системы вариатора, и все готово. Это простая, но эффективная система, поэтому неудивительно, что она самая популярная.

Техническое обслуживание приводного вала UTV

В среднем обслуживание приводной системы вала очень простое и ограничивается заменой масла примерно раз в год.

При замене масла проверьте отработанное масло на предмет металлической стружки.

Если вы обнаружите в системе металлическую стружку, это может быть признаком чрезмерного износа где-то в системе, которую необходимо отремонтировать.

Разборка системы привода вала — не для механической игры сердца. Есть много движущихся частей, таких как шины, которые необходимо заменить, иначе вся система перестанет работать.

Но если вы механически уверены в себе и готовы принять вызов, вам следует обратить внимание на несколько вещей.

Первым и, вероятно, самым слабым звеном системы являются резиновые прокладки. Если при разборке системы привода вала вы обнаружите изношенные или потрескавшиеся прокладки, немедленно замените их.

Изношенные или сломанные прокладки могут привести к утечкам масла, что может привести к недостаточной смазке шестерен, что может привести к гораздо более дорогостоящему износу шестерен.

Поэтому не забывайте заменять резиновые уплотнения каждый раз, когда сомневаетесь в их здоровье, чтобы быть в безопасности.

Кроме того, у вас есть сами шестерни и шарикоподшипники, которые помогают во вращении шестерен. Чтобы определить исправность шестерен, вам нужно проверить то, что называется установкой.

Это означает, что одна шестерня передает сигнал или пространство для маневра при взаимодействии со следующей шестерней в системе.

Чем меньше места для маневра, тем лучше будет работать система, и эти шестерни можно регулировать, устанавливая их так или иначе в фиксированных точках, разработанных специально для этой цели.

Как я уже сказал, большинство людей предпочли бы возложить такую ​​большую ответственность по разборке и повторной сборке валов на механика, и в этом нет ничего постыдного.

Более простое техническое обслуживание должно включать в себя обеспечение достаточного количества масла подходящего типа в системе путем его регулярной проверки и замены примерно раз в год.

Вам нужно будет у рампы, чтобы погрузить его на свой грузовик!

12 лучших мотоблоков | Сад 2021

Имея собственное хозяйство, сложно обойтись без механических «помощников» — даже маломощный мотоблок может облегчить много работы, причем самым необычным способом: например, установив насос на мощность. взлетный вал, можно быстро откачать воду из колодца или, наоборот, дренажной канавы или кессона. Неудивительно, что часто в деревнях можно увидеть самые безумные постройки, которые, по примеру орков Вархаммера, собираются буквально из того, что было под рукой.

Однако сегодня речь пойдет не о том, как собрать мотоблок, а о том, что можно и нужно покупать в магазинах в 2021 году.

Как составлялся рейтинг лучших мотоблоков

Прежде всего, хотим отметить, что мы не преследуем рекламных целей. Все предложенные на ваше рассмотрение агрегаты были отобраны беспристрастно, по принципу «как на себя».

Критерии выбора:

• Мнение владельцев устройства были учтены в первую очередь.Мы посчитали, что это самый верный путь, когда получили ответ на вопрос: «Что такое хороший мотоблок, и рядом с каким лучше пройти в магазине?» У практикующих больше веры, чем у рекламодателей. Но есть и обратная сторона медали — по отзывам владельцев, в рейтинг лучших могли попасть только уже достаточно распространенные и популярные бензиновые и дизельные мотоблоки, а качественные новинки могли остаться незамеченными. Как мы это сделали? См. Следующий пункт.
• Изучение технических характеристик позволило выявить моноблоки, которые уже есть на рынке сельхозтехники в России, но пока мало используются гражданами. В таких случаях мы отслеживали аналогичные продукты компании, по которым уже есть отзывы, и экстраполировали результат на описанную модель. То есть на практике оценили ту репутацию, которую компания заработала себе ранее. Кроме того, были проанализированы отзывы на зарубежных сайтах.
• Функциональность и цена — оценка этого дуэта параметров позволила исключить из ТОПа мотоблоки, «не вписывающиеся» в современные российские реалии, а именно модели, стоимость которых сопоставима с ценой нового автомобиля, но с вполне обычным функционалом.
• Наличие покупки — мотоблок, который нельзя купить в нашей стране, нет смысла описывать. На такую ​​продукцию есть зарубежные каталоги.

Для удобства классификации мотоблоки можно разделить на следующие группы:

• Легкие мотоблоки имеют моторы мощностью не более 4-5 лошадиных сил, чаще всего имеют моторную трансмиссию и при этом их муфта — клиноременная.Основное предназначение — работа фрезами, со вторым ремнем подключается дополнительная навеска, если на ведущем шкиве несколько ручьев. Они не потянут большой груз в виде плуга даже с утяжелителями; на тяжелой почве они перегреются. Такой мотоблок — удачный выбор для небольшого хозяйства, где техника нужна посерьезнее, чем культиватор, но тяжелой работы в больших объемах не предвидится.
• Средние мотоблоки уже мощнее и тяжелее.В этом классе можно найти не только модели с многоступенчатой ​​трансмиссией и реверсом, но и дизельные модели, которые хоть и дороже, но при частом использовании более выгодны по расходу топлива. Моторная трансмиссия часто бывает прямой — и это позволяет подключить активную сцепку к валу отбора мощности.
• Тяжелые мотоблоки полностью оправдывают свое название — их вес превышает 150 килограмм (или даже зашкаливает за 3 центнера, как Profi PR 1040E и его одноклассники), поэтому они могут тянуть плуг, перевозить груженые тележки без дополнительного веса и моторы объемом 10-13 л.из. отлично справляются с этой нагрузкой. С учетом габаритов и веса таких устройств в трансмиссии появляется дифференциал — развернуть такую ​​технику на одно колесо, как легкие мотоблоки, уже не получится. В коробке передач часто можно встретить пониженную передачу.

Лучшие (по отзывам экспертов и покупателей) модели мотоблоков 2020 — начала 2021 года — в нашем рейтинге.

Рейтинг лучших мотоблоков

Лучшие средние бензиновые мотоблоки

Аврора СТРАНА 1100 МУЛЬТИПЕРЕМЕЩЕНИЕ

Открывает наш топ лучших мотоблоков Aurora COUNTRY 1100 MULTI-SHIFT.«Правильная» компоновка с продольным расположением вала (соответственно без ремней), наличием вала отбора мощности, полностью зубчатой ​​передачей, чугунной коробкой передач и пониженным рядом трансмиссии, дающей полные 4 скорости вперед и 2 назад — серьезные преимущества Авроры. Мотор — китайский клон HONDA GX 210 производства Weima, семимильный и достаточно надежный, и найти запчасти к таким двигателям точно не проблема, ведь только ленивый еще, наверное, не клонировал эту Хонду.

Практически все органы управления находятся на руле (кроме газового крана и воздушной заслонки), но на руль удалось прикрутить небольшую коробочку под приборку: случай, когда буквально все под рукой, но из-за этого , есть даже ощущение перегрузки. Но, увы, разблокировки колес нет: при таком весе и ширине обработки до 110 см это уже не очень удобно, поэтому стоит подумать о обгонных муфтах.

Но с фаркопом придется повозиться, выбирая подходящую — «фирменная» Аврора не спешит ее предлагать.Впрочем, все размеры здесь вполне стандартные (тут не обойдемся и без насмешек над Hyundai и Daewoo, любителями 25-миллиметровых мостов, на которые можно попробовать то, что ставишь без переходника).

Основные плюсы:

• Простой и понятный двигатель
• Прямая моторная трансмиссия
• Отключаемый ВОМ
• Пониженная трансмиссия
• Картер чугунный

Минусов:

• Перегружены органы управления на рулевом колесе
• Стандартной возможности разблокировки колеса при маневрировании нет

Daewoo Power Products DATM 80110

На данный момент интересное предложение: доступная цена, хороший вес (86 кг), который не усложняет транспортировку, но и обеспечивает достаточную нагрузку на колеса, чтобы обойтись без обязательных усилителей — они требуются только для тяжелой работы.Здесь установлен двигатель собственного производства, Daewoo DAT 225 серии. Он выдает 8 лошадиных сил с хорошим крутящим моментом на низких оборотах. Надежность у него более чем приличная, мотор получился очень удачным. Правда, обслуживать его не очень удобно, чем и «болеют» многие мотоблоки — как всегда неудачное расположение сливной пробки. Редуктор — шестеренный, картер чугунный. Ну а раз уж у мотора хорошая мощность, а редуктор не лишен прочности, то и комплектные фрезы вдохновляют — их можно установить до восьми штук, так что с производительностью все нормально.

Конечно, для удешевления производитель пошел на ряд жертв. В первую очередь, это, конечно, перенос производства в Китай. Но, к счастью, на надежности это практически не сказывается. Разве что протяжка крепежа перед началом эксплуатации все же стоит проверить, если в магазине не сделали предпродажную подготовку, и залить маслом. Коробка передач здесь простая — две скорости вперед, две назад, хотя двигатель мог работать с большим количеством ступеней трансмиссии.Что ж, моторная трансмиссия здесь, конечно, самая простая — клиноременная, а не прямая передача через сухое сцепление. Ведущий шкив мотора имеет «запасную» проточку для подключения передней активной навески, задний вал отбора мощности отсутствует.

Основные плюсы:

• Мощный и надежный двигатель
• Успешное распределение веса

Минусов:

Ремень мотора трансмиссии

Нева МБ2-БиС (CR950)

Мотоблок собран на базе двигателя Briggs & Stratton CR950 — верхнего клапана объемом 208 куб. См с крутящим моментом 12,9 Н * м, чугунной втулки и двойных шарикоподшипников коленвала: простой и выбор надежный, хотя для среднего мотоблока весом 91 кг хотелось бы больше лошадиных сил, чем шести с половиной.

Трансмиссия и цепной привод моста соединены в едином алюминиевом картере. Сама коробка передач имеет две скорости назад и одну вперед, но также возможна установка ремня мотор-трансмиссии на одну из двух пар шкивов разного диаметра — соответственно, владелец получает возможность сделать мотоблок «шустрее». или «потуже». Очень ценно, что в мотоблоке есть штатная возможность отключения левого колеса, управляемая отдельным рычагом на руле — его удобно раскладывать, не нужно покупать и устанавливать обгонные муфты для этого.Регулировка руля по высоте независимая, что также может быть удобно при работе.

Максимальная ширина обрабатываемой полосы 126 см. Естественно, что утяжелители даже на легкой почве здесь уже очень пригодятся, хотя мотоблок все же имеет свойство вырываться из земли меньше, чем более легкие модели.

Что ж, основная наша рекомендация будет такая же: после покупки не поленитесь все проверить и растянуть.

Основные плюсы:

• Две пары шкивов мотор-трансмиссии
• Возможность обработки широкой полосы
• Надежный мотор
• Разблокировка левого колеса

Минусов:

Ресурса шкивов при работе с большими нагрузками явно не хватает (здесь логичнее было бы использовать больше ступеней в самой трансмиссии, сделав мотор-трансмиссию двухременной или даже прямой)

ЧЕМПИОН BC 1193

Если бы не среднее качество сборки, о котором давно знают китайские «чемпионы», этот мотоблок мог бы претендовать на высокие рейтинговые баллы.Задуман как надо — продольный девяти-сильный мотор G270HK, который также имеет удобный доступ к клапанам и свечам зажигания, сухое сцепление, задний вал отбора мощности, прочные корпуса КПП и КПП. Вес мотоблока не менее 147 кг. Тут уж точно не помешало бы «опускание» — включите и зацепите плуг, но, увы, коробка передач обычная, «два вперед, один назад».

Мотор хорошо спроектирован, на впускном клапане даже есть маслосъемный колпачок — редкость для двигателей этого класса, особенно китайских.Регулировать клапан удобно, к ресурсу ЦПГ особых претензий нет — он вполне средний. И даже сливная пробка — о чудо! — расположен там, где удобно переносить емкость для слива майнинга.

Хорошо? Тогда добавим ложку дегтя. Качество крепежа ожидаемо низкое — везде, где возможно (но не всегда необходимо), вкладывают дешевое «сырье». Учтите это и не усердствуйте с затяжкой. Спирально-конические шестерни в коробке передач с завода зачастую плохо отрегулированы — недаром даже в инструкции по эксплуатации есть отдельный раздел, описывающий порядок регулировки зазора.И регулируется регулировочными шайбами, которые все же стоит попытаться найти. Так что, как ни крути, этот мотоблок явно рассчитан на удобного хозяина, который возится с техникой если не в удовольствие, то как минимум не в обиду.

Основные плюсы:

• Удачное сочетание мощного двигателя и приличной массы мотоблока
• Сухая многодисковая муфта вместо ременной передачи
• Задний ВОМ

Минусов:

Не самое лучшее качество сборки

Мобильный K Ghepard Ch495

Класс мотоблоков с раздельной колесной осью не так распространен — ​​обычно на одну ось устанавливаются и колеса, и фрезы, хотя с двухосным мотоблоком действительно удобнее работать.Увы, за удобство приходится платить буквально, и цена Mobile K Ghepard Ch495 явно об этом говорит.

Хотя отдельный привод — не единственная «фишка» модели: здесь можно встретить трансмиссию с 4-мя передними и 3-мя задними скоростями, а также бензиновый двигатель Kohler мощностью 10 лошадиных сил с кованым стальным коленчатым валом и чугунным цилиндром. , и полноценная блокировка дифференциала. Столь странное трансмиссионное устройство придумано не зря — рулевое колесо может поворачиваться на 180 градусов, поэтому передняя и задняя части мотоблока поменяются местами, а один и тот же вал отбора мощности может работать как спереди, так и сзади. заминка.

Сам модуль привода ножа также представляет собой навесной узел, установленный на валу отбора мощности. Остальные модули являются необязательными и приобретаются отдельно, конкретная горизонтальная компоновка явно указывает на несовместимость с большинством распространенных устройств, за исключением разве что помпы. Но в полной комплектации этот мотоблок работает как снегоуборщик, а косит траву и даже подметает асфальт.

Основные плюсы:

• Самоходная культивация.
• Надежный тяговитый канадский двигатель.

Минусов:

• Недоступная цена для большинства частных домовладений.
• Несовместимость с обычными весами.

Лучшие легкие недорогие бензиновые мотоблоки

ПАТРИОТ Калуга (пониженная передача)

Обновленная Калуга теперь выпускается в двух модификациях — сама Калуга, у которой, как и прежде, «ножка» с цепным приводом внутри, сделанная из алюминиевого сплава, и Калуга-М с чугунным картером, за счет которые она «поправила» от 75 до 86 кг.Поскольку речь идет о легких мотоблоках, то для обзора мы возьмем обычную Калужскую, главное отличие которой от предыдущей версии — измененные передаточные числа в коробке передач: теперь первая передача полностью тяговая, что позволяет при установке утяжелителей, Для максимального раскрытия потенциала 7-сильный мотор объемом 208 кубических сантиметров.

В комплект входят пневматические колеса и фрезы, установленные на шестигранных осях. Но транспортное колесо почему-то сняли с упаковки, перенеся его в список опций.Ширина обработки со стандартными фрезами — 85 см. Мотоблок оборудован креплением для передней активной навески и, соответственно, имеет открытую струйку на ведущем шкиве. Кстати, даже обновленную Калугу по инструкции разных лет выпуска мы насчитали две версии — изначально мотоблок оснащался закрытым кожухом приводного ремня и не имел возможности установки передней навески — но самих ремней было два, а не один, как сейчас: судя по всему, производитель быстро решил унифицировать и удешевить модельный ряд.

Основные плюсы:

• Высокий крутящий момент плюс низкий сначала — идеально для тяжелых земляных работ
• Возможность подключения активной навески
• Шестигранные оси

Минусов:

• Не перегружать сцепку
• И традиционно после покупки следует сразу все проверять и растягивать

Huter MK-7000

К сожалению, на легких мотоблоках производители стремятся прикрепить заднюю навеску непосредственно к картеру трансмиссии.Нет, конечно, так проще, и по идее там должен крепиться только сошник… Но все мы прекрасно понимаем, что многие владельцы мотоблоков стараются «отобрать у них все», особенно при наличии тяговитого семи-сильного двигателя. В общем, если вас все еще не покидает идея прикрепить к этому мотоблоку тяжелую тележку, обратите внимание, мы предупреждали. Или стоит сразу переделать фаркоп, так как есть сварщик, электродрель, болгарка и кусок швеллера, это несложно (а что там — это бюджетные мотоблоки, которые часто приходится «дорабатывать») так что на гарантию еще можно наплевать сразу).

Максимальная ширина обработки «Huter» — аж метр, что при весе 72 кг явно потребует установки противовесов, иначе мотоблок будет очень стараться выпрыгнуть из земли. . Сцепление на двух ремнях, плюс есть шкив отбора мощности для передней активной навески. Но транспортное колесо было «зажато», хотя транспортировочная ручка прикручивалась спереди — лучше бы, знаете ли, наоборот.

А вот передаточные числа здесь на первой и второй передачах подобраны не очень удачно — по сути, Huter можно считать двойником старой калужской, пока он не получит более тяговитую первую скорость.

Основные плюсы:

• 7-сильный двигатель
• Шкив ВОМ
• Два приводных ремня

Минусов:

• Первая передача слишком высокая
• Не самая удачная конструкция фрезы
• Конструкция требует доработки

Аврора САДОВНИК 750

Самый дешевый и легкий (52 кг) мотоблок в нашем рейтинге по характеристикам двигателей — брат-близнец МКМ-3-ДК7, трансмиссия тоже аналогичная (два вперед, одна назад).Но удобство маневров нивелируется непрактичностью мотоблока «из коробки» — покупая бюджетный семиместный мотоблок, хозяин явно будет использовать его в тяжелых работах, так что сразу придется. поставить на него утяжелители, а штатную цепь в КПП заменить на более прочную.

В мотоблоке есть возможность установки передней активной навески, но, опять же, «родной» — для продукции других производителей требуется переходная скоба.Основная претензия к мотоблоку заключается в том, что при регулировке положения руля рычаг переключения передач остается на месте; во время работы к нему нужно дотянуться.

В целом мотоблок за свои деньги неплох, хотя здесь очень хотелось бы увидеть если не фирменный двигатель, то что-то более приличное, чем установленный китайский безымянный, хотя бы такой же Лифан.

Основные плюсы:

Возможность установки передней навески.

Минусов:

• Двигатель «Безымянный».
• Рычаг переключения передач с регулировкой по высоте.

Лучшие средние дизельные мотоблоки

Аврора КОСМИЧЕСКИЙ ДВОР 1050D

Провал в «легком весе» Aurora компенсирует среднее — представленная компанией дизельная модель своей доступной ценой и хорошим качеством сборки заинтересует многих. Хотя мощность двигателя небольшая — 5,4 л.с. — зато высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет мотоблоку массой 147 кг уверенно тянуть плуг, а тем более окучник.Двигатель оснащен электростартером, но благодаря декомпрессору его легко заводить с помощью троса.

Дизель соединен с двухступенчатой ​​коробкой передач с сухим сцеплением, вал отбора мощности выведен назад, скрытый за защитным металлическим колпаком. Редуктор — шестеренчатый, в прочном чугунном картере.

Конечно, малая мощность несколько ограничивает функциональность мотоблока, но тяговитость и буквально капельный расход топлива окупаются в традиционных применениях — вспашке, обработке почвы.Маневрировать с ним крайне неудобно — тяжелый и неповоротливый, в нем отсутствует не только дифференциал, но и простейшая муфта свободного хода.

Основные плюсы:

• Экономичный и находчивый, несмотря на китайское происхождение, двигатель.
• ВОМ.

Минусов:

Из-за неповоротливости и ограниченных скоростных возможностей малопригоден для езды с тележкой.

РедВерг ГОЛИАФ-2-7Д

При нынешней цене этот мотоблок сразу заставляет заподозрить некоторую удешевленность — ну, действительно, трансмиссия здесь простая, без понижающей передачи, а вместе с ней и семимильный дизель Loncin BS178F (а именно Loncin, а не B&S, как это видно в некоторых каталогах!) раскрыла все мои возможности.Электростартера тоже нет, и оба колеса жестко сидят на оси, поэтому сегодня еще раз советуем подумать о обгонных муфтах. И заодно о удлинителях осей: при использовании на пневматических колесах узкая стандартная колея в сочетании с высоким центром тяжести делает мотоблок склонным к опрокидыванию вбок.

Кстати, если этот мотоблок показался вам похожим на «Чемпионов», то вы совершенно правы: если, скажем, одновременно открыть инструкцию для RedVerg и какого-нибудь Champion DC1163E, то вы обнаружите, что не только описание Процесс регулировки конических зубчатых пар описывается одним словом одним словом, но картинки такие же.Поэтому мы, по сути, включили в рейтинг мотоблок RedVerg, а не Champion: пусть даже марки не во всех категориях одинаковые, так как китайцы собирают одну и ту же конструкцию под десятком наименований.

Основные плюсы:

• Мощный и тяговитый дизель
• Вал отбора мощности задний
• Полностью зубчатая трансмиссия

Минусов:

• Отсутствие понижающей передачи
• Обе скорости движения вперед высокие
• Отсутствие электростартера

Лучшие тяжелые бензиновые мотоблоки

Аврора СТРАНА 1400 МУЛЬТИПЕРЕМЕЩЕНИЕ

Перечитайте все, что мы писали выше про Aurora COUNTRY 1100 MULTI-SHIFT, а теперь мысленно утяжелите мотоблок до 162 кг, увеличьте мощность двигателя до 13 л.с.(тоже клон «Хонды» — на этот раз Honda GX390), и заодно добавить стандартную возможность разблокировки колес при маневрах. Что выглядит намного «вкуснее»? Да, мы только что описали «тысячу четырехсотую» модель в этой линейке, которая, правда, прибавила в цене менее 20 тысяч.

Чугунная коробка передач с гипоидной передачей не вызывает проблем — главное, не забывайте, что в ней обязательно должно быть масло. На пониженной передаче ось вращается на полных оборотах двигателя со скоростью 24 или 42 об / мин на передних оборотах, на «быстром» ряду — 83 и 145 об / мин соответственно.Передаточное число заднего хода идентично передаточному отношению первой передачи. Вал отбора мощности находится в коробке передач за опускаемым переключателем и, соответственно, тоже двухскоростной.

При таком большом количестве плюсов это даже немного обидно для простого карбюратора, капризного на морозе — это основное направление «прикладывания рук» здесь после того, как мы все проверили и держали традиционным способом. В целом эту модель однозначно можно назвать очень удачной.

Основные плюсы:

• Обрабатывающая полоса до 170 см
• Мощный двигатель
• Пониженный ряд трансмиссии на оси и ВОМ
• Разблокировка колес

Минусов:

Карбюратор требует внимания и ухода при очистке

Лучшие тяжелые дизельные мотоблоки

ПАТРИОТ Бостон 9DE

Мотоблок массой 164 кг, оснащенный дизельным двигателем мощностью 9 лошадиных сил, станет незаменимым помощником при вспашке там, где использование трактора не оправдано — при доступной цене ему можно простить азиатское происхождение.Коробка передач у него всего две, а передаточные числа на обеих низкие — по тяжелой почве он тянет плуг достаточно уверенно, особенно если заменить штатные пневмоколеса на металлические с мощными проушинами.

Даже стандартными фрезами мотоблок захватывает 125-сантиметровую полосу за один проход, но его возможности этим явно не ограничиваются — об этом говорят как тяга двигателя, так и сила трансмиссии.

Китайский дизельный мотоблок получил довольно высокие оценки пользователей — он экономичен, в меру шумный, при правильном уходе может работать много сезонов.

Основные плюсы:

• Экономичный высокомоментный двигатель.
• ВОМ.
• Электрический пуск.

Минусов:

Коробка передач двухступенчатая без дифференциала.

ЧЕМПИОН DC1193E

Возьмите уже описанный выше ВС1193 и замените бензиновый двигатель на дизельный — это, собственно, и есть мотоблок. Конечно, сочетание тяговитого дизеля Champion D420-1HK с солидной массой 177 кг уже позволяет мотоблоку считаться полноценным «тяжеловесом», но, увы, все же оказывается. оказаться «внизу» рейтинга лучших мотоблоков.

Начнем с того, что коробка передач не менялась — все та же «2 + 1». Но именно на тяжелом дизельном мотоблоке желательно побольше скоростей, иначе либо тяги на малой не хватит, либо скорости на высокой. Пониженный ряд для этого класса вообще можно считать нормой, и жаль, что его здесь нет.

Коробка передач тоже осталась прежней, то есть колеса по-прежнему жестко закреплены на одной оси. В итоге маневрировать уже основательно — тяжелый мотоблок упорно не хочет разворачиваться, здесь без дифференциала сложно.Конечно, в итоге мотоблок оказался не самым дорогим, но окупаемость этого хозяйства, с нашей точки зрения, слишком велика. Поэтому однозначно последнее место в рейтинге.

Основные плюсы:

• Дизель хорошего качества с хорошей тягой
• Электростартер

Минусов:

• Без дифференциала
• Мотоблоку явно не хватает скоростей коробки передач
• Высокий уровень вибрации и шума

Как выбрать лучший мотоблок?

Старт с двигателем — если выбрать бензиновый мотоблок , то в приоритете будут фирменные моторы нижнего вала (Honda GX, Briggs & Stratton, Subaru-Robin), моторы верхнего вала Subaru тоже неплохие , но сложнее в обслуживании; дешевые, но достаточно надежные китайские клоны — Лифан, Кипор.Если вопрос цены стоит остро, то придется выбирать из полного китайского «существительного», которое либо вообще не имеет маркировки, либо уже промаркировано сборочной компанией под своим именем.

Дизельный мотоблок лучше выбирать, если предстоит большой объем тяжелых работ, так как они имеют больший крутящий момент, больший ресурс и меньший расход топлива. Подавляющее большинство моделей, представленных на нашем рынке, оснащены чисто китайскими двигателями, но двигатели Lifan и Kipor снова явно демонстрируют японские корни.

Что касается мотор-трансмиссии , то здесь выбор только в среднем классе: легкие мотоблоки, за исключением нескольких редких моделей, имеют ременную передачу, а тяжелые — только прямую с дисковым сцеплением. Для среднего мотоблока лучшим выбором будет прямая линия, но есть много успешных моделей с ремнями обычных типоразмеров: если принципиальной необходимости в установке задней навески на валу отбора мощности нет, то такой мотоблок будет выгоднее по цене.

Что касается редуктора , то есть есть три варианта:

• Цепь — самая дешевая и простая, но цепь со временем растянется и потребует замены, а для этого придется разбирать «ногу» мотоблока. На дешевых китайских мотоблоках лучше сразу заменить на отечественный аналог.
• Worm Коробка передач прочная и компактная, но ее главный недостаток в том, что нет свободного хода, такой мотоблок нельзя катить, при выжимании сцепления колеса сразу «торчат вверх».Мотоблок с такими редукторами можно использовать только для вспашки; перевозить грузы на тележке по дорогам просто опасно.
• Шестерня Коробка передач самая дорогая, потому что в ее «ножке» целый набор шестерен, а в корпусе под них точно расточены сиденья. Но во время его эксплуатации достаточно поддерживать необходимый уровень трансмиссионного масла.

В некоторых мотоблоках используются комбинированные схемы, например, зубчато-цепные редукторы (цепь протягивается по корпусу, чтобы обойтись без дорогостоящего набора шестерен, но заканчивается редуктором, разгружающим цепь и снижающим ее износ. ) или сочетание зубчатой ​​передачи колес и червяка — отдельный выход на фрезы… Но это более экзотично, обычные модели основаны на традиционной кинематике.

Совет: по возможности перед покупкой осмотрите основные узлы мотоблока, визуально оцените качество сборки и покрытия. Иногда недозатянутый болт поможет узнать о надежности устройства больше, чем куча изученной литературы.

Удачных покупок и богатого урожая!

Прицеп-багажник для мотоблока своими руками | Своими руками

Заводские прицепы или тележки ручной работы возле мотоблоков располагаются позади водителя.При перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов это позволяет сохранять равновесие, не закрывает обзор. Хотя и не очень удобно — постоянно приходится поворачиваться.

Для небольших весов сделал компактный пыльник для мотоблока . Его отличительная особенность — расположение перед водителем.

Легкий каркас сваренный из трубы d 30 мм. Для стенок и днища использовалась олово толщиной 2 мм. Ширина и высота ствола определялась исходя из габаритов мотоблока, а длина — с учетом длины ручек управления.Другими словами, чтобы не было помех при ходьбе или работе. Внутренний край ствола приваривался к оси колеса, дальний конец — к трубе под днищем. Он выполняет сразу три функции: служит опорой для ствола, увеличивает жесткость конструкции, стыкуется с Г-образным дышлом (фото 1).

Читайте также: Багажник для авто своими руками

Конфигурация последнего не случайна. Внутри нижней части дышла расположена ось d 30 мм, на которой можно поворачивать ствол относительно мотоблока.Это очень важно при движении по неровной дороге. Верхняя часть входит в «серьгу» мотоблока и фиксируется шкворнем. Такое соединение обеспечивает высокую маневренность и позволяет развертывать в ограниченном пространстве.

Колесный башмак

Чтобы уберечь себя от покупки дорогих резиновых покрышек, «перезагрузите» шасси оригинальным способом. К ободам старых колес мопеда нарезать полосы от ременной передачи от комбайна. Постукивая по кянику, поочередно опускать их в «ручейки» колесных дисков.Концы фиксировали болтами с гайками и шайбами ​​(фото 2).

Самодельная эстакада для мотоблока — фото

Дышло

1-2 — нижняя и верхняя части (профиль 40 мм), 3 — муфта, 4 — ось d 30 мм, 5 — навеска мотоблока, 6 — штифт

Колесо

1 — обод от колеса мопеда, 2 — «шина», 3 — болт с гайкой М 8

Автор: В. Дикунов, Могилевская обл.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

Давай дружить!

Мотоблок «Рысь»: ezizodwa zobugcisa, навесное оборудование, ncomo

Ezibaluleke kakhulu kubantu abazibandakanya efama kuba imicinga mihla. oomatshini yezolimo kakhulu angabizi noluthembekileyo ngaphezu konyaka omnye unokuthatha unakekelwa olululo kunye nokugcinwa.Ukufakela isiqhoboshelo ozikhethelayo kokuzithengisa ngokwahlukeneyo okanye ngaxeshanye kunye ubuchule ivumela kuphela ukuba balime ilizwe, kodwa, umzekelo, uthabathe iitapile ukutyala мотор-блок.

Ukuza kuthi ga ngoku, micinga oomatshini yezolimo olubanzi kuluhlu kunye ezahlukeneyo amagama eemveliso. Inkokeli kwentengiso inxaxheba kurhwebo lwasemakhaya i yokuhamba-ngasemva «Рысь», nto leyo umenzi we nkampani igama elifanayo.

enkulu isicelo

inkampani Совместное российско-белорусское предприятие «Рысь» libandakanywe ekwenziweni motor-iibloko, ezo zinzima, zinamandla ipetroli agroustroystva.Le ndlela ingasetyenziswa zombini kwiifama kamasipala kunye abucala kwaye endaweni yomhlaba yabucala ishumi leendima ngenxa, umzekelo, i-injini-block iitapile kokutyala. Ngazibini ubugcisa yezolimo enkulu kakhulu imihlaba ukusebenza kwawo.

Прицеп, иэди агрооборудование укуба убучуле ‘Рысь «озихетелайо — эматени эфелелейо эниква купхела укулима.

• isichumiso umhlaba.
• Трава Укучетива.
• Укулима умхлаба.
• Ukutyala kunye neengcambu umba.
• ukususwa Snow ngexesha ebandayo enyakeni.
• lihlala Hilling.
• Сено.
• Ukongeza umgquba.
• Укулинива.
• Ukuthuthwa imithwalo негабаритный.

умсебензи Круглая куле ндлела убонелела мичинга укусебенза элифезулу «Рысь» Россия-Беларусь. Ngenxa iindlela zokulima yale brand бегади бегади, zezolimo zobungcali abalimi lula kakhulu umsebenzi zezolimo imishini kuyo.

Ingenelo ebalulekileyo kule nqubo ithuba yokudibanisa kulo inani elikhulu zinezihlomelo ezingenako ukuphucula ukusebenza banzi umda isicelo. Мичинга «Рысь», gqibezela izixhobo ezahlukeneyo kwakuxhomekeke unako ukumelana nayo phantse nasiphi agrozadachami.

iimpawu Technical

Micinga «Rys» zixhotyiswe kunye neeyunithi ipetroli ngamandla enamandla kwiinkqubo air-lupholile. Амандла Бенани Инджини Энджало 7.1 Энджини, Яй Квимеко Имодели MBR-15 — Энджини 13.Ezo mpawu ukuqinisekisa umsebenzi egudileyo, аяба ezikumgangatho ophezulu agrooborudovaniya kumhlaba ezintsonkothileyo, umzekelo, umhlaba lengxondorha okanye uyisanti.

Ukuqaliswa lophuhliso lwetheknoloji yezolimo kunye nokuveliswa iiteknoloji ezintsha kwenze ukuba sikwazi ukufezekisa iziphumo ezibonakalayo. Умзекело, укусетйензисва замафута кахулу сехле — ха зилайишве имиринга лунгундока «Рысь» исантйа сокукукукела луянда укуя квиилитха энье энесикингатха йе нгеюре — нокунчипусе несанди.технология itanki yamafutha yenzelwe iilitha zibe sixhenxe.

iimpawu Структурная Вена:

• Ременная передача.
• Ибханти бамба.
• Ремень трансмиссионный.
• Kungenzeka yokulungelelanisa ukulawulwa xa moya ezimbini: esungulayo indawo kuyohluka phezulu phantsi ngasekunene nangasekhohlo.
• Ubunzulu yokusebenza eliphezulu — 36 см.
• Ububanzi yokusebenza eliphezulu — 75-100 см.
• okugaya ezine nekhithi.

Iinkcukacha motoblochnoy izixhobo ezenziwe ngezinto ezikumgangatho ophezulu eqinisekisa ukuba ubomi inkonzo ende ngaphandle imfuneko yolondolozo rhoqo nokulungiswa.Le yunithi ilula kakhulu ukusebenza nokugcina: kulula ukuyiqonda, emva kokufunda ngenyameko yesikhokelo.

Ubunzima avareji nohamba tektala «Lynx» ngu 82 eekhilogram. Имилинганисело — 88х55х80 см.

Izincamathiselo imoto-iibhloko «Lynx» zithengwa ngokwahlukeneyo, njengoko akasinikanga kunye nezenzo ezisisiseko zenkcubeko.

Умензи технология квезолимо «Рысь»

Ха интсэбензисвано бэнцэбензисвано эйинзузо веРифаблики Беларусь кунье ненкампани Российская Федерация «Рысь» йензиве, лейо силвенса вуфама.мичинга йе умгангато офезулу зикокелелве кви куммандла Беларусь. Мотоблочная oomatshini yale brand kunokwenziwa ihlanganiselwe kusuka ezahlukeneyo attachments, nto leyo eyandisa amandla esebenza kwaye kwandisa izakhono ezikhoyo ukusebenza.

Iinxalenye ezenziwe ngezinto ezikumgangatho ophezulu eqinisekisa ukuba ubomi inkonzo ende iindlela zokulima ngaphandle kwesidingo inkonzo eyongezelelweyo okanye ukulungiswa rhoqo.

umgca Модель micinga «Lynx»

Kungakhathaliseki imodeli ezithile kuzo zonke micinga brand «Lynx» iseti iiyunithi ipetroli amandla kunye nenkqubo sokupholisa.Ezi iimpawu zoyilo kwenza kube lula ukwandisa amandla imifuziselo ngamnye ubugcisa lwezolimo 13 enjini. kwiimpawu zobugcisa kunye namandla ophezulu uqinisekisa umsebenzi kwizinga eliphezulu ngaphandle kokuphazanyiswa naxa yokuphatha indawo esimbaxa ezweni elibanzi.

Ubunzima avareji womzekelo micinga ngu 82 eekhilogram, imilinganiselo — 88х55х80 см. Umthamo liphezulu itanki fuel iilitha 7. Мототблоки «Lynx» lilifa kudidi ubuchule enzima zezolimo kunye ezahlukeneyo ukusuka avareji, ukukhanya kunye ultra-ukukhanya enulingkulu lobankuseanza 1 — ups.Коробка передач для электронных журналов Micinga baxhotyiswa injini-stroke. Вложения ихитхи айибандакани — куба по желанию. Верхняя часть диапазона iindlela zokulima ukudlulisa ngokubonakalayo imisebenzi yayo.

«Рысь МБР-16»

Куба уньянго эзинкулу нафакати укусетензисва комхлаба энамандла куние набалуламилейо прогулка-нгасемва икласи энзима «Рысь-16 межконтинентальная баллистическая ракета». oomatshini Сельское хозяйство mayixhotyiswe ingini yokuvutha kwangaphakathi enamandla kwaye ithembekile, lubonakala isakhiwo esithe nkqi, ukuze ukuba zingasetyenziswa ukwenza oluninzi imisebenzi enzima-ukuthulkus.

Ufakelo uhambahambe ngasemva itrekta attachment olongezelelweyo ikuvumela ukuba enze uluhlu olubanzi imisebenzi kamasipala kunye nezolimo, njengoko kubonisiwe kwi ngokutsha kwi «ngokutsha kwai» njengoko kubonisiwe kwi ngokutsha kwai. Ukuthembeka kunye nobuchwepheshe yezolimo amandla aphezulu kuqinisekisa ukusebenza inkathazo-simahla kangangexesha elide.

Iimpawu мотоблок «Lynx MBR-16»

• inkqubo enamandla Ukupholisa umoya injini.
• Редуктор, нако ukumelana imithwalo eliphezulu.
• amavili anomoya intshukumo lula.
• uphume eziphuculweyo kunye nolawulo ezilula imoto-block ukuthutha iimpahla nge amavili anomoya kunye razblokiratoru.
• Ukubeka ezongezelelweyo izixhobo ezifanelekileyo kuvumela ukwenza umjikelo opheleleyo yomsebenzi egadini kunye egadini. Zonke izincamathiselo wathengisa zodwa kwaye inikezelwa yokulima.

«Рысь МБР-7»

Куба уньянго йокусонгела эзинкулу куние нафакати комхлаба офанелекилейо йокухамба-нгасемва «Рысь МБР-7.«

Izinto eziluncedo kunye neempawu yeteknoloji yezolimo:

• Enokuthenjwa nenamandla yokuvutha kwangaphakathi ingini kunye nenkqubo kobubi.
• zokwakha omelele, sivumele ukuhamba-ngasemva itektala zingasetyenziswa ukwenza iintlobo imisebenzi — ukusuka ukuthutha iimpahla ukuba nokuqwalaselwa kumazwe enyulu.
• Ukukwazi ukufaka tinyiketela olongezelelweyo ekuvumela ukuba enze iintlobo imisebenzi yezolimo kunye noluntu.
• Eyona eliphezulu коробка передач oluthembekileyo.
• амавили аномоя не разблокиратором укухамба какухле.

отзывы

Мичинга «Рысь» имвелисо белорусско-русское — кахулу квемфуно пхакати квамафама русское ииндлела квезолимо. Zezolimo Bathi kwizinga yokwakha ophezulu, ukuthembeka, amandla kunye nsimbi yemiyinge technology le.

ЧТО ЛУЧШЕ: ВЕНТИЛЯТОРЫ С ПРЯМЫМ ИЛИ РЕМЕННЫМ ПРИВОДОМ

Вентиляторы не очень эффективны при вентиляции без движущихся пропеллеров, но какой вариант лучше всего подходит для вашей области применения? В Eldridge мы предпочитаем использовать вентиляторы с прямым приводом для большинства систем вентиляции общего назначения, исходя из того, что за 73 года нашего существования были проданы тысячи вентиляторов.В этой статье я сравню вентиляторы с прямым и ременным приводом, основываясь на уроках, извлеченных из опыта наших клиентов.

На изображениях панельных вентиляторов Eldridge ниже показана разница между вентилятором с прямым приводом и вентилятором с ременным приводом. У вентилятора с прямым приводом, как следует из названия, пропеллер вентилятора соединен непосредственно с валом двигателя. В случае вентилятора с ременной передачей вал двигателя вентилятора имеет шкив, соединенный ремнем со вторым шкивом.Второй шкив соединен с валом, приводящим в движение пропеллер вентилятора.

Вентиляторы с прямым приводом не имеют потерь при передаче мощности, поскольку пропеллер напрямую соединен с валом двигателя. Однако вентилятор с ременным приводом имеет потери передачи мощности из-за трения между ремнем и шкивами, а также из-за подшипников приводного вала. Даже когда ремни правильно натянуты и шкивы выровнены, потери передачи мощности вентилятора с ременным приводом находятся в диапазоне от 2% до 5% в зависимости от размера двигателя. Победитель: Direct Drive

Если вентиляторы общеобменной вентиляции устанавливаются в пределах досягаемости людей, они должны иметь ограждения для предотвращения контакта с движущимися частями. Хотя у вентилятора с ременным приводом больше движущихся частей, вентиляторы Eldridge используют те же ограждения, что и для вентиляторов с прямым и ременным приводом. Победитель: оба

Вентиляторы с прямым приводом — это оборудование по принципу «установил и забыл», предназначенный для технического обслуживания.У нас есть клиенты, у которых вентиляторы с прямым приводом работают более 15 лет без какого-либо обслуживания. Напротив, вентилятор с ременным приводом потребует своего первого технического обслуживания в течение нескольких недель после запуска. При использовании ремень растягивается, что снижает поток воздуха от вашего нового вентилятора. В течение всего срока службы вентилятор с ременным приводом требует периодического обслуживания для смазки подшипников приводного вала, выравнивания шкивов и натяжения ремня. Победитель: Direct Drive

Старая школа мысли о предотвращении отказа двигателя заключалась в том, что он не должен попадать в воздушный поток.Благодаря широкому распространению двигателей TEFC, вентиляторы с прямым приводом могут использоваться в любых условиях, кроме самых суровых. Большинство вентиляторов общей вентиляции расположены внутри здания, где воздух наиболее горячий, а тепло — враг резиновых ремней. Победитель: Direct Drive

Когда шум является фактором выбора вентилятора, лучше всего снизить уровень шума вентилятора, уменьшив скорость вращения гребного винта. Скорость гребного винта вентилятора прямого погружения ограничена стандартной скоростью двигателя.С помощью вентилятора с ременным приводом размер шкивов можно регулировать для обеспечения широкого диапазона более низких скоростей гребного винта при использовании самого дешевого двигателя — двигателя 1750 об / мин. Победитель: Ременный привод

Для вентиляторов размером менее 42 дюймов, вентилятор с прямым приводом может иметь такую ​​же или меньшую стоимость, чем вентилятор с ременным приводом, для большинства комбинаций воздушного потока и статического давления. Если в соответствии с техническими требованиями к воздушному потоку требуется вентилятор диаметром более 42 дюймов, прямой ременной вентилятор может иметь преимущество из-за стоимости двигателя.В этих более крупных вентиляторах скорость гребного винта будет зависеть от частоты вращения вала менее 1750 об / мин. Для двигателей мощностью 5 или более лошадиных сил стоимость двигателя может быть в два-три раза больше, чем стоимость двигателя 1750 об / мин, в зависимости от размера. Экономические преимущества видны, когда большой вентилятор с ременным приводом может использовать менее дорогой двигатель 1750 об / мин и снизить скорость приводного вала с помощью шкивов. Победитель: оба

с прямым приводом являются абсолютным победителем благодаря низким затратам на техническое обслуживание и большей надежности, основанным на опыте наших клиентов.Очень немногие клиенты имеют бюджет для специальной бригады по техническому обслуживанию для выполнения необходимого обслуживания, требуемого вентиляторами ременной передачи. Вот почему мы видим так много плохо работающих вентиляторов с ременной передачей, когда посещаем их объекты. Многие клиенты просили нас заменить их вентиляторы с ременным приводом на вентиляторы с прямым приводом. У нас никогда не было обратного.

Клиноременная передача мотоблока. Инструкция по эксплуатации мотоблока нева

Качественный приводной ремень (вспомогательный ремень) мотоблока гарантирует длительную эксплуатацию агрегата при обработке посевных площадей.Исходя из интенсивности работы и ресурса оборудования, необходимо подбирать подходящий ремень агрегата. Вы не можете приобрести первый приводной ремень для агрегата, который советуют в магазине. Повышенные физические свойства агрегата не улучшат его работу, если сам агрегат не предназначен для этого.

Технические параметры различных модификаций

Мотоблоки всех производителей, будь то автомобили «Нева», «Урал» с двигателем ЮМЗ-5В или Hyundai Т-500, «Евро-5» и многие другие, производятся практически по одной схеме.Только в определенных эпизодах мы говорим о разной мощности и доступных функциях. На заводе-изготовителе «Нева» произведена установка верхнего распредвала. Из-за системы воздушного охлаждения ремни для мотоциклов нужно покупать реже.

В модельном ряду «Каскад» упор сделан на использование ременной передачи. Владелец оборудования должен в строгом соответствии с техническими условиями производителя выбирать ремни для автотранспортных средств. Малейшее отклонение от предписанных требований спровоцирует быстрый износ механических элементов.По сути, аналогичные условия ставятся и для установок «Зубр».

Отдельно стоит отметить агрегат Mole, который имеет ременную передачу той же модели A-710, A-750, где длина 710-750 мм, ширина 13 мм, а порядок их замены аналогичен «Каскад».

наделены большой мощностью, что накладывает определенные ограничения на допустимые типы ремней агрегатов. Настоятельно рекомендуется ориентироваться на продукцию с маркировкой A-1180.В случае прихода внепланового или планового ремонта приобретается гибкий элемент ременной передачи с аналогичными параметрами.

Мотоблоки китайского производства отличаются очень большой свободой выбора ремня.

Ремни агрегатов для автотранспорта, а также для навесного оборудования, например, ременного насоса, подбираются с учетом только одного условия: длина и прочность изделия не могут отличаться на +/- 1.5% от прототипа. В этом случае использование аналогов не спровоцирует повторный отказ.

Работа на высоких скоростях

Дорогие модификации мотоблоков наделены несколькими скоростями. Назначенная функция позволяет оптимизировать процедуру посева, сбора урожая или обработки поля. Но с другой стороны, работа мотоблоков во многом напрямую зависит от качества приводного ремня. В первую очередь следует помнить, что частое переключение передач — не лучший способ повлиять на работу агрегата.По этой причине следует отказаться от использования дешевых, а иногда и некачественных продуктов.

Ремень

Чтобы правильно выбрать ремень для вашего мотоцикла, вам необходимо иметь следующую информацию:

• тип приводного ремня, который подходит именно для вашей модификации агрегата;
• его длина;
• уровень натяжения;
• тип клиноременной передачи (для конкретных моделей).

Сорта

Агрегатные ремни бывают:

• клиновые;
• зубчатый;
• поступательное движение;
• реверс.

Для обеспечения оптимального натяжения и длительного срока службы не только всего ременного привода, но и трансмиссии размер ремня агрегата должен точно соответствовать конкретной модификации мотоблока. Если положить как очень длинные изделия, так и очень короткие, они довольно быстро износятся и создадут дополнительную нагрузку на двигатель или коробку передач. Например, ременная передача 750 мм «Крот» устанавливается на агрегаты с отечественным двигателем.

Кроме вышеперечисленного, перед покупкой необходимо проверить товар снаружи: ремень не должен иметь повреждений, царапин, выступающих нитей, разрывов. Качественный продукт — это продукт, который сохраняет отчетливый заводской узор и не может быть растянут вручную.

Как выбрать правильный размер?

Размер ремня вашего устройства можно узнать в документации или по номеру на старом изделии (если есть).Если вы не можете найти размеры, можно использовать рулетку и обычную веревку (шнур). А еще можно использовать специальные таблицы.

Замена и настройка

Гибкий элемент ременной передачи на мотоблоке можно самостоятельно заменять и регулировать.

Клиноременная передача надежно передает усилие от двигателя, но со временем ремень изнашивается, на нем образуются трещины и порывы ветра.

Появляется задача поменять. Это можно сделать в специализированных сервисных центрах.Это самый правильный выбор, но он будет стоить недешево. Вы можете произвести замену самостоятельно, и если вы хоть раз ремонтировали свой автомобиль, у вас есть опыт работы с техникой.

1. Удалите использованный гибкий элемент

В первую очередь снимаем пластиковую защитную крышку, открутив крепежные гайки. После этого ремень агрегатов снимается путем ослабления натяжения между шкивом (фрикционным колесом) редуктора и двигателем.

На некоторых модификациях есть специализированные устройства для натяжения и ослабления ремней. Но обычно в мотоблоках этого механизма нет. Чтобы ослабить натяжение приводного ремня, ослабьте гайки крепления мотора (4 шт.) И сдвиньте его вправо. Затем снимаем ремень. Не забудьте сместить мотор в правую (левую) сторону, чтобы затянуть (ослабить) изделие только в пределах 20 миллиметров.

2. Установка новой продукции

Установка нового ремня агрегата производится в обратном порядке.Затем нужно его натянуть с учетом обязательного провисания на 10-12 миллиметров. Обязательно проверьте соосность фрикционных колес редуктора и мотора. Гайки крепления мотора заворачиваем по диагонали.

В нерабочем состоянии ремень должен беспрепятственно вращаться на первичном валу, но не соскакивать с него. Для приведения ремня агрегатов в рабочее состояние ручка сцепления выдавливается, трос поднимает напорный вал вверх, натягивая ремень.

3.Самонатяжной

При установке нового изделия и петлеобразователя (демпфера) их нужно натянуть и отрегулировать, так как ремень сразу изгибается, что считается недопустимым. Это может сократить продолжительность его использования, колеса начнут буксовать, двигатель начнет дымить на холостом ходу.

Для натяжения требуется протереть фрикционное колесо ветошью, а также ослабить болты крепления мотора к шасси, ключом на 18 повернуть регулировочный болт в направлении движения часовой стрелки, затяжка устройства.При этом необходимо попробовать натяжение приводного ремня второй рукой, чтобы он свободно пружинил. Если вы его перетянете, это также отрицательно скажется на надежности подшипника и ремня.

При установке все меры необходимо проводить постепенно и осторожно, чтобы исключить повреждение изделия. Это может спровоцировать его разрыв или преждевременный выход из строя накопителя.

По окончании монтажа и натяжения проверить на перекосы.Новый продукт должен быть ровным, без перегибов и перекосов.

Мотоблок состоит из следующих основных узлов: двигатель 1, трансмиссия 2, ходовая часть 3 и органы управления 4.

Двигатель и его вспомогательные системы

Устройство мотоблока с четырехтактным бензиновым двигателем (Хонда): 1 — топливные фильтры, 2 — коленчатый вал, 3 — воздушный фильтр, 4 — часть системы зажигания, 5 — цилиндр, 6 — клапан, 7 — подшипник коленвала.

Большинству пользователей мотоблоков приходится иметь дело с четырехтактными бензиновыми двигателями с воздушным охлаждением. Эти двигатели имеют следующие системы обеспечения их работы:

• Система подачи топлива, предназначенная для приготовления топливовоздушной смеси, состоящая из топливного бака с краном, топливного шланга, карбюратора и воздушного фильтра.
• Смазочная система, обеспечивающая смазку трущихся деталей.
• Пусковой механизм (стартер), предназначенный для раскрутки коленчатого вала. Многие двигатели оснащены механизмом легкого запуска, который снижает пусковое усилие с помощью устройства на распределительном валу, которое открывает выпускной клапан во время такта сжатия и тем самым снижает сжатие в цилиндре при проворачивании коленчатого вала. Тяжелые мотоблоки иногда комплектуются электростартерами с батарейным питанием. Некоторые модели имеют электрический и ручной запуск.Последний используется как резервный.
• Система охлаждения, отводящая тепло от блока цилиндров двигателя потоком воздуха, создаваемым крыльчаткой маховика при вращении коленчатого вала.
• Система зажигания, обеспечивающая непрерывное искрение на свече зажигания. Вращающийся маховик с магнитным башмаком индуцирует в магнето электродвижущую силу, которая электронным образом преобразуется в электрические сигналы, подаваемые на свечу зажигания. В результате между контактами последнего проскакивает искра, воспламеняющая топливовоздушную смесь.

1 — электронный магнето, 2 — винт, 3 — магнитный башмак.

Пусковой механизм и система зажигания мотоблока Каскад МБ6: 1 — ручка стартера, 2 — корпус вентилятора, 3 — защитная крышка, 4 — цилиндр, 5 — головка блока цилиндров, 6 — магнето, 7 — маховик.

• Газораспределительная система, отвечающая за своевременное поступление топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя и выпуск выхлопных газов. В систему газораспределения входит глушитель, предназначенный для целенаправленного отвода выхлопных газов и снижения шума.

Обратите внимание, что двигатели продаются со всеми своими системами, и если есть идея сделать мотоблок своими руками, то в купленном двигателе уже будет бензобак, воздушный фильтр и стартер, и т. д., например, здесь (только лучше покупать через интернет-магазин, потому что в обычном магазине этой сети цена может быть выше).

На рисунке ниже показан двигатель Honda GX модели GX200 QX4, широко применяемый в мотоблоках отечественного производства.Мощность агрегата 5,5 л.с. Он имеет горизонтальный коленчатый вал и повышенную степень сжатия для эффективного сгорания топлива и низкого содержания углерода.

Трансмиссия

По своему типу агрегаты трансмиссии (редукторы и редукторы) могут быть зубчатыми, ременными, цепными или представлять собой различные комбинации того и другого.

Classic Зубчатая передача , состоящая только из цилиндрических и конических шестерен, в основном используется на тяжелых мотоблоках и некоторых моделях машин среднего размера.Как правило, он имеет реверс и несколько понижающих ступеней.

На рисунке ниже представлена ​​зубчатая передача мотоблока «Югра» НМБ-1, состоящая из цилиндрической и конической передач. Двигатель жестко прикреплен к коробке передач, которая в свою очередь жестко связана с конической передачей. В конструкции мотоблока НМБ-1 отсутствуют цепные и ременные приводы, которые, по мнению его разработчиков, являются ненадежным звеном в трансмиссиях из-за склонности к обрывам, поломкам и проскальзыванию ремня.

Схема редуктора мотоблока Югра НМБ-1: 1 — Вилка сцепления, 2 — Кольцо стопорное, 3 — Кольцо регулировочное, 4 — Подшипник, 5 — Кольцо стопорное, 6 — Кольцо регулировочное , 7 — Стопорное кольцо, 8 — Манжета, 9 — Кольцо стопорное, 10 — Подшипник, 11 — Шестерня первой передачи и заднего хода, 12 — Шестерня второй и третьей передачи, 13 — Кольцо регулировочное, 14 — Подшипник, 15 — Вал ведомой шестерни, 16 — Вал ведущей шестерни.

Схема углового редуктора мотоблока Югра НМБ-1 (Н): 1 — Кольцо стопорное, 2 — Кольцо регулировочное, 3 — Коническая шестерня, 4 — Кольца регулировочные, 5 — Подшипник, 6 — Промежуточная шестерня вал, 7 — верхняя часть корпуса, 8 — выходной вал, 9 — регулировочные кольца, 10 — подшипник, 11 — коническая шестерня, 12 — стопорное кольцо, 13 — сильфон, 14 — сильфон, 15 — манжета, 16 — регулировочные кольца, 17 — нижний корпус, 18 — регулировочная прокладка, 19 — подшипник, 21 — крышка, 22 — шестерня, 23 — шестерня, 24 — вал.

Крутящий момент от коленчатого вала передается на ведущий вал 16 (схема коробки передач) коробки передач и снимается с конической шестерни ведомого вала 15 вертикальным валом 6 конической шестерни (схема конической шестерни), который передает вращение на шестигранный вал 8 ведущих колес. Во избежание нарушения правильной работы трансмиссии не рекомендуется разбирать трансмиссию мотоблока, что может привести к нарушению регулировки шестерен.

Коробка передач по конструкции механическая двухходовая с 3 передачами переднего хода и 1 задним ходом. Коробка передач имеет два вала отбора мощности (A) и (B).

Червячные передачи , состоящие из двух редукторов — верхней передачи и нижней червячной передачи — обычно используются на легких мотоблоках. Коленчатый вал двигателя — вертикальный. Иногда машины с зубчато-червячной передачей оснащаются центробежным автоматическим сцеплением. Подобное устройство мотоблока обеспечивает повышенную компактность агрегата.

Ременные, ременные и зубчато-цепные передачи довольно распространены в легких и средних мотоблоках. Двигатель вращает вал шестеренчатого или цепного редуктора с помощью ременной передачи, которая также является сцеплением. Цепно-зубчатые передачи часто реализуются в одном картере.

При ременной передаче для изменения скорости мотоблока и коробки отбора мощности шкивы могут иметь дополнительный поток. К достоинствам такой трансмиссии можно отнести более простую разборку и сборку мотоблока, чем в случае зубчатой ​​трансмиссии.

На рисунке ниже показана клиноременная передача мотоблока GreenField модели МБ-6.5 (с ременной передачей), которая помимо передачи крутящего момента и снижения скорости выполняет также функции сцепление и коробка передач (переключение передач).

Функция сцепления реализована с помощью натяжного ролика и механизма управления, состоящего из тяги и системы рычагов, позволяющих изменять положение ролика, натягивая или ослабляя ремень и, соответственно, включив его. или отключение передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач.Переключение передач осуществляется с помощью шкивов с двумя ребрами жесткости. Перемещая ленту с одного ручья на другой, вы получаете разную скорость мотоблока.

Похожая схема реализована в отечественном мотоблоке Салют 5, показанном на рисунке ниже. Клиноременная передача передает вращение на шестеренчатый редуктор мотоблока.

Как правило, трансмиссии мотоблоков имеют валов отбора мощности , обеспечивающих передачу крутящего момента на рабочие органы машины.По своему типу и расположению в трансмиссии валы отбора мощности могут быть независимыми, расположенными перед муфтой и вращающимися независимо от ее состояния (выключено или включено), или зависимыми, расположенными после муфты и синхронными с определенной передачей. Один мотоблок может иметь несколько валов отбора мощности — разных по типу и скорости вращения.

Сцепление

Конструктивно муфта может выполняться по-разному. В клиноременной передаче (см. Выше) натяжение или ослабление ремня с помощью рычага сцепления приводит к передаче или прекращению передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Или в виде однодискового или многодискового фрикционного сухого или мокрого (масляного) сцепления, что более надежно и используется в большинстве моделей мотоблоков. В некоторых машинах используется гораздо более редкое коническое сцепление.

На уже рассмотренном мотоблоке «Югра» ООО «Кадви» установлено наиболее традиционное по конструкции сцепление — фрикционный многодисковый с нажимной пружиной, работающий в масляной ванне.Устройство мотоблока с аналогичным сцеплением должно предусматривать наличие картера сцепления, куда заливается трансмиссионное масло.

Схема сцепления мотоблока Югра НМБ-1: 1 — Вал двигателя, 2 — Полумуфта ведущая, 3 — Узел ведомой полумуфты с выжимным подшипником, 4 — Пружина Бельвиля, 5 — Диски ведущие, 6 — ведомые диски, 7 — пружинное упорное кольцо.

Рычаг сцепления: 1 — ось, 2 — вилка, 3 — половина сцепления, 4 — рычаг, 5 — трос сцепления, 6 — болт, 7 — гайка, 8 — шайба, 9 — пружинная шайба, 10 — втулка.

Сцепление состоит из ведущей полумуфты 2 (Схема сцепления мотоблока), ведомой полумуфты 3, тарельчатой ​​пружины 4, приводных 5 и ведомых 6 дисков, упорного кольца 7. Работает следующим образом. . При отпускании рычага сцепления пружина Бельвилля поочередно сжимает ведомый и ведущий диски, собранные в единое целое. За счет трения между дисками крутящий момент передается от двигателя к коробке передач. Когда рычаг сцепления нажат, усилие передается по тросу на рычаг выключения сцепления 4 (рычаг сцепления).В этом случае вилка 2 сцепления сжимает пружину через ведомую полумуфту и выжимные подшипники, отделяя ведомые диски от ведущих дисков и останавливая передачу крутящего момента.

Дифференциал

Шасси

В большинстве мотоблоков расстояние между колесами можно изменять, это дает возможность установить колею разной ширины. Используются два основных типа колес — обычные пневматические и тяжелые металлические с широкими проушинами.Утяжелители могут быть приварены к колесам или прикручены к ним. Многие конструкции металлических колес предусматривают крепление грузов разного веса. Это позволяет при необходимости увеличить массу мотоблока до значений, обеспечивающих необходимое сцепление колес с землей.

Металлические колеса могут быть со сплошным ободом или выполнены в виде двух или трех узких обручей, соединенных проушинами. Недостатком первых является то, что между выступами скапливается грунт, что мешает хорошему сцеплению колес с землей.

Органы управления

Некоторые органы управления (воздушная заслонка карбюратора, зацепление вала отбора мощности и др.) Расположены на соответствующих узлах и агрегатах.

Обычно на левой рулевой тяге находится рычаг управления сцеплением и рычаг аварийной остановки, справа — рычаг дроссельной заслонки, привод колес и тормозной рычаг (при наличии).Конструкция рулевой колонки мотоблоков, как правило, предусматривает регулировку положения ручек в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На рисунке показаны органы управления мотоблока SunGarden MF360.

При использовании содержимого этого сайта вам необходимо разместить активные ссылки на этот сайт, видимые для пользователей и поисковых роботов.

Среди большого количества универсальных отечественных, китайских, японских мотоблоков для обработки почвы мотоблок Нева 2МБ выделяется относительно невысокой ценой, надежностью в эксплуатации и традиционно тяжелым обслуживанием агрегата.Предыдущие модели Нева-1 часто становились объектом критики из-за некачественного двигателя мотоблока. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Двигатель для мотоблока Нева-2МБ делают более-менее надежным, либо устанавливают импортные, но до сих пор нет информации по обслуживанию и четкой инструкции по эксплуатации.

Что такое мотоблок Нева 2

Мощный моторный агрегат производства компании Красный Октябрь комплектуется тремя вариантами двигателей мотоблока:

• Бензиновый двигатель производства Калужского завода, чаще всего используется модификация ДМ-1, ДМ-2, мощностью 6 и 7 л.с.соответственно. Первый работает на А-76, второй — на А-95. В этом случае согласно инструкции к индексу мотоблока добавьте букву «К»;
• Американские моторы от Briggs & Stratton. Версия мотоблока с индексом «В» считается самой надежной и простой в обслуживании даже без каких-либо инструкций;
• Субаровские моторы, при комплектации мотоблоком Нева им присваивается индекс «С». У двигателей аналогичная мощность в 6-7 лошадок, но есть и дизельные версии с колоссальным крутящим моментом.Самые капризные в обслуживании и эксплуатации, все операции, даже заправка и запуск, должны выполняться только по инструкции.

К сведению! Для различных модификаций мотоблока Нева используются разные марки бензина А-92 или А-95.

О том, какое конкретно топливо используется для конкретной модели мотоблока, необходимо уточнить по паспорту и инструкции по эксплуатации. Например, попытка заправить двигатель Субарова бензином 92 в процессе эксплуатации может привести к выгоранию поршневой системы, а у мотоблоков с американскими Briggs часто возникают серьезные проблемы с запуском и регулировкой оборотов двигателя из-за большого количества грязи в бытовом топливе.

Общие параметры мотоблока Нева 2МБ, взятые из инструкции по эксплуатации:

• Масса агрегата в заправленном состоянии достигает 100 кг. Это средний показатель для большинства мотоблоков, тяжелые китайские версии могут достигать 150-180 кг;
• Мощность двигателя -6 ​​л.с., при крутящем моменте 180 кг? S, для дизеля крутящий момент увеличен до 220 кг? S;
• Глубина вспашки по инструкции при использовании стандартного плуга на мотоблоке достигает 200 мм, максимальная ширина боронования 170 см.

Машина может пахать, боронить, выкапывать посаженный на грядках картофель, убирать снег и многое другое при условии использования стандартных приспособлений, предусмотренных в инструкции по эксплуатации.

Основная проблема эксплуатации мотоблоков Нева

Большое количество гудрона, грязи, воды в бытовом топливе при эксплуатации полностью убивает импортные моторы. Поэтому хозяева применяют прием, которого нет ни в одной инструкции по эксплуатации — заливают импортный бензин, желательно финский, либо применяют очистку топлива щелевыми угольными фильтрами под давлением.

В этом случае срок службы мотоблока с двигателем Subar легко превысит расчетные 10 лет, а «Нева», оснащенная Briggs & Stratton, сможет работать на хорошем моторном масле и исправно работать по всем 15-ти годам. 20 лет без капремонта двигателя.

Работа мотоблока в режиме мотокультиватора, по сути, наиболее невыгодна для любого мотора, но почему-то в основном горят калужские моторы ДМ-2. Эти двигатели рассчитаны на самое среднее качество топлива и масла, на самую безжалостную эксплуатацию, поэтому разработчики оснастили этот вариант гильзовым вариантом блока, предполагающим увеличение общего срока службы до 10 лет.

По инструкции владелец может заменить или отремонтировать вкладыши. Но на практике мастера говорят, что проблемы с работой и перегревом ДМ-2 возникают именно из-за невысокой жесткости гильзы и плохого отвода тепла.

Основные проблемы эксплуатации мотоблока Нева МБ

Так уж сложилось, что участь мотоблока такова, что каждый из агрегатов требует регулярного внимания и периодического обслуживания вне зависимости от того, на каком двигателе установлен Единица.Но даже двигатели Субару и Бриггс требуют периодической промывки и регулировки карбюраторов в процессе работы, с очисткой седла игольчатого клапана от скопившейся грязи, чисткой свечи зажигания.

Редуктор и клиноременная передача

Следующим по важности узлом мотоблока является зубчато-ременный редуктор. Механизм состоит из двух частей — зубчатого редуктора и клиноременной передачи. Коробка передач мотоблока собрана в корпусе из легкого сплава и залита маслом.По инструкции масло меняют после первых 200 часов эксплуатации. С маслом проблем нет, TAD17i подходит, есть проблемы с деформацией и расколами корпуса КПП, быстрым срабатыванием сальников и возникающей утечкой. Коробка передач предусматривает две передачи вперед и одну назад. Еще две передачи получаются переключением клиноременной передачи.

По инструкции ремень мотоблока Нева-2 должен быть стандарта А1180-А45.Это самая расходная и изношенная часть трансмиссии, так как вместо традиционного дискового сцепления, которое даже китайцы довольно часто устанавливают на свои Зубры, на Неве используется клиноременная муфта, которой уже больше ста лет. Старый. Понятно, что срок службы такого механизма в десять раз меньше ферридо-системы.

По инструкции муфта работает следующим образом:

• При нажатии на рычаг-рукоятку усилие передается по гибкому тросу на натяжной ролик, который натягивает ремень и устраняет провисание, обеспечивая сцепление узкая боковая ременная передача со щеками шкива;
• Когда рычаг отпускается, возвратная спиральная пружина увеличивает провисание и ослабляет сцепление ремня со шкивами.

Для информации! Такой принцип включения сцепления по инструкции обеспечивает остановку мотоблока Нева МБ, если вдруг во время работы «железный конь» вырвался из рук.

Но, к сожалению, регулярное растяжение винтовой пружины на максимум приводит к ее ослаблению, и, как следствие, ремень сгорает на максимальной скорости. Поэтому во время работы необходимо регулярно останавливать мотоблок, чтобы регулировать натяжение ремня согласно инструкции.Прогиб ремня по центру при нажатии с силой 5 кг, согласно инструкции, не должен превышать 9-10 мм.

Двигатель ДМ-2

Для работы мотоблока согласно инструкции используется чистый неэтилированный бензин марки А-92. Если вы используете для промежуточного хранения чистую канистру, и перед запуском работы необходимо отстоять топливо, а последние 100-150 мл залить не в бак, а аккуратно слить для других целей, то проблем с работа мотора.

Самая болезненная точка двигателя мотоблока — карбюратор. Мало того, что наладить работу по инструкции практически невозможно, так даже при заводских настройках игла не блокируется, она регулярно подливает топливо во впускной тракт. Соответственно, через 20-30 часов моторное масло в картере превращается в пахнущую кашицу.

Согласно инструкции для заправки картера двигателя используются минеральные масла M10GI; на практике разливают полусинтетику и синтетику, например 10W40 примерно 1.3 литра. Для коробки передач инструкция требует заряда 2,2 л.

Совет! Если нет возможности отрегулировать зависание иглы, а бензин регулярно поступает в картер, то лучше купить недорогую минеральную воду и менять ее каждые 50 часов.

Для запуска двигателя по инструкции необходимо:

• Открыть кран, залить топливо в карбюратор и переместить ножку насоса в исходное положение;
• Проделайте пару раз дырку при открытой заслонке;
• Полностью закройте воздушную заслонку и запустите двигатель.

Конечно, при горячем двигателе мотоблока запуск производится с открытой заслонкой.

Регулировка плуга

Чтобы получить необходимую глубину вспашки и направление отвала, нужно знать, как настроить плуг на мотоблок. Согласно инструкции, плуг крепится к сцепке с помощью регулируемого кронштейна и шкворня. Монтаж и регулировка плуга осуществляется в два этапа.

На первом этапе работы регулируется высота плуга; для Невы вертикальную планку необходимо устанавливать выше или ниже в ряду готовых ям.Оптимальная высота 7-9 см.

После пробной эксплуатации плуга необходимо будет установить угол атаки режущей кромки. Для этого по инструкции мотоблок, обутый проушинами, устанавливают на ровную поверхность. Под левым колесом ставится подставка высотой 15 см, и поворотом насадки регулируется наклон режущей кромки к поверхности покрытия.

Заключение

Эксплуатация мотоблока требует не только большого терпения и физических сил, но и желания разбираться в кривых и не всегда точных формулировок инструкции производителя.Хорошим дополнением к практическому руководству являются отзывы о проблемах и поломках мотоблока, особенно с импортными двигателями. Если отечественная техника еще подлежит самостоятельному ремонту, то с японскими моторами мотоблоков восстановление, как всегда, обходится в копеечку.

Размеры ремня для мотоблока Нева — информация, которая нужна каждому владельцу данной техники. Тип ремня, длина, натяжение и регулировка, неисправности клиноременной передачи — вопросы, с которыми мы попробуем разобраться в этой статье.

При написании статьи натолкнулся на один интересный факт: информация о типах и размерах ремней для мотоблоков Нева и других в сети представлена ​​в основном интернет-магазинами, которые предлагают купить свой товар. В то же время ошибки очень распространены.

Поэтому при покупке ремня нужно быть очень внимательным и ориентироваться на инструкцию по эксплуатации вашего мотоблока. Данные на этой странице собраны из каталогов Red October и из инструкций к мотоблокам.

Существует большое количество модификаций мотоблоков Нева. Бывает, что для мотоблока МБ-2 с разными двигателями бывают разные размеры ремня (см. Строки 3 и 4 таблицы ниже)

Таблица применяемых ремней для мотоблоков и культиваторов Нева

Таблица применимости шкивов и ремней мотоблока Нева МБ 2

Скачать таблицу применения шкивов и ремней для мотоблоков Нева различных модификаций с различными двигателями: tablica-skivov-remnei2013.xls

Обозначение клинового ремня

Трансмиссия клиноременная для мотоблоков типов МБ-1 и МБ-2 выполняет функцию трансмиссии и механизма сцепления и обеспечивает:

Передача крутящего момента с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач:

Отсоединение двигателя от коробки передач при переключении передач и плавное их повторное включение, устранение резких изменений нагрузки двигателя:

Плавный запуск мотоблока и остановка без остановки двигателя.

Клиноременные передачи мотоблоков МБ-2 и МБ-1 конструктивно различаются, что обусловлено применением в них коробок передач разного типа

Возможные неисправности клиноременной передачи

Проверка натяжения и регулировка ремня мотоблока Нева

Как известно, мотоблоки бывают двух типов. Первый из них работает от цепи, а второй — от ременной передачи.Во втором случае ременная передача используется для передачи крутящего момента от двигателя на навесное оборудование мотоблока, а также играет роль сцепления и трансмиссии. Предлагаем рассмотреть принципы установки ремней на мотоблок Нева, а также способы их регулировки своими руками.

Правила выбора ремней для мотоблоков Нева

Модельный ряд мотоблоков Нева не ограничивается одним представителем. Напротив, существует несколько модификаций сельскохозяйственных орудий, для каждой из которых подходят ремни определенного типа.

На мотоблоке МБ-1, а также на мотоблоке Нева МБ-2 в основном применяется клиноременная передача. Использование клиновой передачи позволяет агрегату двигаться как вперед, так и назад. При неисправности клиноременного механизма станки марки Нева работать не будут.

Мотоблоки МБ-1 оснащены клиноременной передачей переднего и заднего хода. При этом модификация МБ-2 оснащена только передним ходом.Такое различие в конструкции двух моделей агрегатов не позволяет использовать для них однотипные ремни. Напротив, чтобы правильно выбрать ремень для мотоблока Нева, необходимо изучить ряд следующих факторов:

• Тип ремня, который точно соответствует вашей модели мотоблока;
• Размеры элемента;
• Степень натяжения элемента;
• Клин трансмиссионного типа.

Внимательно изучив каждую из этих характеристик, вы сможете точно подобрать запчасти, подходящие именно для вашей модели агрегата.

Типы ремней для мотоблоков Нева

На мотоблоках устанавливаются ремни трех типов. К ним относятся:

• ремни клиновые;
• Передние элементы;
• Ремни реверсивные.

Чтобы точно подобрать приводной ремень для агрегатов Нева, лучше всего воспользоваться таблицей, в которой указано соответствие элементов конкретной модели мотоблока.

Данная таблица подскажет, как выбрать ремень для мотоблока Нева, исходя из модификации сельхозагрегата.

Размеры ремней для мотоблоков Нева

Еще одним немаловажным фактором при выборе приводных ремней для мотоблока Нева является их размер. Специальная таблица поможет определить, какая деталь подходит для вашей сельхозмашины.

Перед использованием таблицы следует измерить расстояние между шкивами и роликами, на которые будет установлена ​​новая деталь. Это поможет определить точную длину нового элемента.

Затяжка ремня мотоблока Нева — как сделать самому?

В конструкции мотоблока Нева МБ-1 и МБ-2 расположение ремней немного отличается.Поэтому алгоритм установки для обеих моделей также будет иметь определенные отличия. Для натяжения ремня на мотоблоке Нева МБ-1 необходимо выполнить следующую процедуру:

1. В первую очередь необходимо снять кожух с клиноременного механизма;
2. Затем осторожно снимите заднюю пластину со шкива;
3. С помощью гаечного ключа ослабьте подпружиненный ролик;
4. Снимите старый ремень и затяните новый элемент;
5. После этого установите все ранее демонтированные детали мотоблока.

Регулировка ремня на мотоблоке Нева МБ-2 выполняется в следующем порядке:

1. Как и в первом случае, снять кожух с клиноременного механизма;
2. С помощью специального винта ослабьте натяжение штатного ремня;
3. Выкрутите все винты крепления кронштейна к корпусу мотоблока;
4. Вытащите старый ремень и отрегулируйте шкивы;
5. Перед установкой ремня обязательно протрите пространство между всеми видимыми частями и продуйте шланги, к которым есть свободный доступ;
6. При установке нового ремня установите один его конец на вал коробки передач, а другой — на шкив, расположенный в двигателе;
7. В конце соберите конструкцию в обратном порядке.