Парковка на даче: ✅ Площадка под машину на даче под ключ

правила обустройства + примеры строительства

На дачных участках редко строят стационарные гаражи для автомобилей, потому что нет смысла на них тратиться, если приезжать изредка, да и то в летний период. Но оставлять машину под открытым небом тоже не будешь, потому что нежданный град может испортить краску, а палящее солнце – деформировать панель и обесцветить внутреннюю обшивку. Свою лепту вносит ветер, засыпая автомобиль пыльцой, пылью и листьями. К тому же, ставить на голой земле машину не слишком удобно, потому что со временем выбьется некрасивая колея, которую будет размывать дождями и придется постоянно ее заравнивать. Избавит от подобных проблем  стоянка для машины на даче, которую легко смастерить собственными руками.

Как правило, автомобиль стараются поставить ближе к дому, чтобы было удобно его «затаривать» выращенными на даче овощами и фруктами. Особенно если строение расположено далековато от въезда на участок. Ставя у стены, вы получаете дополнительный бонус в виде защиты от ветра и боковых осадков. Только надо выбрать стену, расположенную со стороны часто дующих ветров. К тому же, если на даче нет собаки, автомобиль под окном редко вскрывают местные воришки. Но этот вариант имеет и небольшой минус: вам придется пожертвовать несколькими метрами огорода или клумб.

Если территория охраняема (собакой или видеокамерой), то самый удобный вариант стоянки – сразу возле входных ворот. Тогда вам не придется создавать широкий подъезд к дому, а можно обойтись узкими дорожками.

Стоянка под окнами дачи убережет автомобиль от ночных проникновений воришек

Стоянка у входа удобна на маленьких участках, где ценится каждый метр

Размер стоянки будет зависеть от габаритов автомобиля. Для легковых машин до 4 метров длиной отводят площадку 2,5 Х 5 м. Если у вас минивэн или джип, то площадка должна быть больше: 3,5 Х 6,5 м.

Самые простые стоянки – открытого типа. Они представляют собой ровную твердую площадку, которая чуть поднята над поверхностью земли. Ее можно засеять газонной  травой, покрыть щебенкой, залить бетоном или асфальтом либо уложить тротуарной плиткой или камнем.

Вариант #1 – площадка из травы

Самый худший вариант – газонная трава. Со временем на ней выбьются две полосы от колес, которые вряд ли восстановите. Да и ждать, чтобы газон укоренился, надо как минимум сезон.

Живая трава весьма неустойчива к давлению колес, но если ее заменить на искусственный газон, то стоянка получится гладкой и красивой

Вариант #2 – площадка из щебня

Более практичный вариант – засыпка щебнем. Для ее создания снимают плодородный слой земли и засыпают вместо него песок. По краю площадки заливают тротуарные бордюры, которые будут держать форму площадки. Когда бордюры устынут, засыпают слой щебня в 15 см, поднимая его выше уровня земли. Такая дренажная площадка всегда будет сухой. Можно по центру проложить две полосы бетонной плитки (под колеса), чтобы было удобнее заезжать.

При всей легкости монтажа стоянка из щебня будет забиваться сухими листьями и мусором, вычистить которые достаточно сложно

Вариант #3 – бетонная стоянка

Бетонная стоянка под машину на даче делается в том случае, если грунт в вашей местности не пучится. Чтобы покрытие получилось прочным, надо снять плодородный слой земли, засыпать песчаную подушку и поставить по периметру стоянки опалубку. Поверх песка укладывают арматурную сетку для прочности и заливают слой бетона в 5 см. Затем по сырому раствору укладывают новый слой арматуры и поверх него заливают еще 5 см бетона. Общая высота площадки получится около 10 см, что вполне подойдет для легкового автомобиля. Если рассчитывать на джип, то бетонный слой стоит поднять на 15 см.

Для прочности бетонную стоянку дважды армируют при заливке

Трое суток ожидают застывания бетона, затем снимают опалубку. Но машину на стоянку ставить следует только через месяц, когда покрытие окончательно затвердеет.

Вариант #4 – площадка из тротуарной плитки

Если грунт на даче подвержен пучению, то лучше бетон заменить тротуарной плиткой, потому что в этом покрытии будут зазоры, которые не дадут площадке коробиться. К тому же, влага с плиток быстрее испаряется. Плитку укладывают на песчано-цементную подушку или на плотно утрамбованную щебенку,  придавливая к основанию резиновой киянкой.

Плитку утрамбовывают с помощью резиновой киянки, а если ее нет, то тихонько постукивают молотком

В отличие от открытых площадок, стоянки с навесами защитят автомобиль от внезапных осадков или летней жары. Да и пролетающая птичка не наделает беды.

Навесы не делают слишком высокими, чтобы машину не «забивало» косым дождем, а саму конструкцию не трясло, как парус, ветром. Оптимальный размер – высота авто + высота возможного груза на крыше. Как правило, этот параметр варьируется от 2,3 до 2,5 м.

Принцип монтажа всех навесов примерно одинаков. Отличие будет лишь в материале стоек и покрытия. Можно крыть навес поликарбонатом, металлопрофилем, шифером, досками и даже камышом.

Если строят стоянку для нескольких авто, то опорные столбы ставят через полтора метра

Навесы делают отдельно стоящими либо пристраивают к одной из стен дома. Если монтируют пристроенный навес, то делают две опорные стойки, а со стороны дома стропила и крышу навеса закрепляют прямо к стене. Чтобы стойки надежно зафиксировать, их бетонируют или связывают с основанием анкерами.

Пристроенная стоянка защитит автомобиль от снегопадов и ветра, если построить ее с южной стороны

Если навес будет стоять отдельно, то опорных столбов должно быть не менее 4. Точное число зависит от количества парковочных мест и веса материала, которым будете накрывать навес.

Этапы строительства навеса:

• Заливаем фундамент. Для крытой стоянки подойдет бетонное или плиточное основание, о создании которых писалось выше. Один нюанс: если площадку делать из бетона, то столбы-опоры надо ставить сразу же в момент заливки. Если же планируется плиточное покрытие, то сначала бетонируют опоры, а после монтируют все основание.
• Сбиваем каркас. Каркас начинают монтировать только через неделю после бетонных работ. При этом, если на улице лето,  бетон ежедневно поливают, иначе из-за быстрого высыхания он может пойти трещинами. Для каркасной конструкции подойдет металлопрофиль или тонкие деревянные балки. Ими сверху связывают столбы-опоры, затем приступают к монтажу стропильной системы и созданию обрешетки.
• Набиваем кровельное покрытие. Если для навеса выбран сотовый поликарбонат, то сначала заготавливают листы нужного размера. Для этого проводят обмер каркаса и прямо на земле режут  поликарбонат обычной ножовкой. Нарезка проводится по длине каналов поликарбоната, чтобы при монтаже они получились перпендикулярно земле. Это позволит влаге внутри листов спокойно стекать вниз.

Стоянка из поликарбоната выглядит воздушно и легко монтируется

Листы поликарбоната размечают и нарезывают на земле

Угол наклона поликарбонатных листов должен быть более 5 градусов, чтобы внутренняя влага уходила вниз, а не скапливалась, портя вид крыши

После нарезки надо разметить и просверлить отверстия для крепежа. Они  должны быть чуть шире, чем саморез. На жаре поликарбонат расширяется, и если не дать запаса, то в местах креплений он лопнет. Чтобы в широкие отверстия не попадала пыль и вода, сверху их закрывают резиновыми прокладками и только потом фиксируют саморезами.

Если накрывать стоянку профнастилом, то следует использовать оцинкованные саморезы, а листы покрытия укладывать внахлест.

Стоянка – часть ландшафта дачного участка, поэтому ее дизайн должен гармонировать с остальными постройками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Парковка на даче своими руками: материалы, размеры, обустройство парковки

На чтение 10 мин Просмотров 365 Опубликовано 31.10.2020 Обновлено 14.10.2020

Оценить преимущества обустроенной парковки на даче можно уже в первый ненастный день. Строительство стоянки зачастую проводят своими силами, используя различные материалы. Желательно, чтобы сооружение не обошлось дорого, а также сочетало в себе функциональность и привлекательный внешний вид. С тонкостями возведения необходимо ознакомиться до начала строительства.

Варианты обустройства площадки

Парковка на даче с навесом

Стоянка для машины на даче призвана выполнять несколько задач:

• способствовать спокойному въезду/выезду в дождливую погоду, когда земля превращается в грязь;
• предоставлять возможность помыть автомобиль;
• служить местом смены колёс или небольшого ремонта;
• являться укрытием от солнца и посторонних;
• снизить вероятность испачкать обувь при посадке/высадке из авто;
• быть элементом декоративного оформления.

Не каждое покрытие обеспечивает выполнение всех функций одновременно, поэтому при проектировании и выборе варианта учитывают свои потребности. Например, бетонное покрытие не впитывает воду, а на натуральном газоне домкрат будет проминать грунт.

Чаще всего покрытием парковочного места на даче являются:

• трава;
• песок, щебень или гравий;
• природный камень;
• залитый бетон или бетонные плиты;
• тротуарная плитка;
• газонная георешётка.

У каждого варианта есть плюсы и минусы, а также разная цена и необходимые трудозатраты по возведению.

Выбор места

Парковка на бетонной плите с плиткой перед воротами

На внутренней территории особых ограничений по конструкции, расположению и функционалу не существует.

На стоянках снаружи участка запрещено мыть машины. Вариант покрытия для автостоянки снаружи дачи необходимо согласовывать с правлением общества или с администрацией поселения — если в месте планируемой стоянки проходят коммуникации, то при земляных работах разрушенное покрытие придётся восстанавливать за свой счёт.

Чтобы парковка на дачном участке была удобной, при выборе места учитывают следующие условия:

• При непосредственном соседстве с домом, вытоптанный или забетонированный участок портит внешний вид из окна, в этом месте нельзя высадить цветы или деревья.
• Расположение стоянки выбирают непосредственно за въездом, экономя внутреннее пространство и деньги на обустройство дорожки от парковки до дома.
• Для дач, используемых только в летнее время, желательно расположить парковку в месте, защищённом от солнца, например, за северной стеной дома.
• Для зимнего пользования ориентируются на опыт предыдущих годов — как правило, снежные заносы бывают на определённых местах участка и там стоянку делать нежелательно, каждый выезд будет начинаться с откапывания автомобиля.
  
• Не располагают стоянку под высокими деревьями, особенно фруктовыми — птичий помёт химически агрессивен и быстро разъедает даже автомобильную эмаль. Удалять следы жизнедеятельности птиц придётся и перед каждой поездкой.
• Размер парковки на даче можно выбирать по своему усмотрению, ориентируясь на габариты автомобиля. Следует оставить минимальный запас от 70 см с каждой из сторон, чтобы при посадке/высадке подходить по твёрдому покрытию и не пачкать одежду о грязные в слякоть двери. Для двух автомобилей парковку увеличивают в длину или в ширину.

Учитывая все факторы, выбирают компромиссный вариант — расстояние от дома до парковки должно быть минимальным с целью удобства перемещения грузов, но в то же время соблюдались другие условия. Важное значение имеет выбор покрытия.

Зелёная газонная парковка

Газонная парковка

Вырастить траву, чтобы она являлась покрытием парковки, непросто — сплошной ковёр, способный выдерживать автомобиль, покроет землю не раньше чем за 2 сезона. До этого срока каждый въезд на зелёную зону будет портить внешний вид.

Преимущества травяного покрытия:

• дешевизна;
• простота обустройства;
• проницаемость для воды.

Недостатков у газонной парковки больше, чем преимуществ:

• в межсезонье грунт будет проседать, образуется колея;
• в сырую погоду намокает обувь;
• поднять машину домкратом можно только в сухую погоду;
• газон требует постоянного ухода: полива и стрижки;
• зимой теряется привлекательность.

Чтобы обустроить надёжное основание для парковки, покрытой травой:

1. Роют котлован глубиной 30 см.
2. Дно засыпают слоем щебня или гравия, перемешанных с песком. Высота подушки 15–20 см. Проливают слой водой, трамбуют.
3. Отсыпают плодородный грунт на 5-10 см выше уровня грунта — при усадке произойдёт выравнивание.
4. Засеивают траву, лучше выбирать смесь для спортивных площадок.
5. Выращивают газон.

Пользуются зеленой стоянкой после того как земля задерновалась, а трава достаточно окрепла, чтобы выдерживать проезды автомобиля.

Площадка из щебня или гравия

Парковочное место из щебня обеспечивает дополнительный дренаж 

Практичным, недорогим и быстрым способом устройства парковки под автомобиль на даче является отсыпка поверхности мелкой фракцией щебня или гравия.

Преимущества покрытия:

• универсальность — выдерживает массу любого автомобиля, подходит для технического обслуживания техники;
• водопроницаемость — на поверхности не скапливается вода от осадков и при мытье машины;
• привлекательный внешний вид, в продаже есть щебень разных расцветок;
• легко восстановить поверхность, если образовалась колея при частом пользовании;
• возможность совмещения с георешётками.

Недостатки практически отсутствуют, за исключением нескольких, не очень влияющих на функциональность:

• трудности с очисткой от снега;
• неудобство ходьбы на высоких или тонких каблуках;
• возможно прорастание побегов от близкорасположенных деревьев, например, сливы или вишни.

Кроме того, для правильного обустройства потребуется материал разной фракции и для небольших стоянок может увеличиться стоимость за счёт того, что необходимо оплачивать 2 доставки.

Выбор материала

Чтобы щебень не рассыпался, под него укладывают специальные жесткие формы

В качестве основы и покрытия популярным природным материалом является:

• речной гравий с гладкими ровными краями экологически безопасен, имеет привлекательный вид;
• гранитный щебень — прочная горная порода, но следует учитывать, что зачастую с повышенным радиационным фоном.

Дроблёный известняк для парковок в частном доме под открытым небом не используют из-за быстрого разрушения и образования белых потёков.

Альтернативой щебня является отсыпка отходами металлургических производств. Она различается разным количеством в составе железа. Фракция с небольшой пропорцией металла в течение 2–3 лет разрушается до состояния крошки и пыли, частично уходит в грунт. Потребуется делать подсыпку, поэтому материал приобретают с запасом 10–15 %.

Площадка под автомобиль из бетона

Алгоритм возведения:

1. Рассчитывают количество необходимого материала. Песка потребуется для слоя 15 см и замеса бетонного раствора для монтажа бордюров. Крупной фракции щебня должно хватить для отсыпки 15-см, а мелкого камня для поверхностного слоя 5 см толщиной. Цемента 1 мешок (50 кг) для паркинга на одно машино-место.
2. Проводят выемку грунта 30–35 см, удаляют корни многолетних травянистых растений и садовых деревьев, планируют участок.
3. Засыпают 15 см песка, 2–3 обильно проливают водой для усадки, трамбуют.
4. Строят бордюр по всему периметру стоянки для авто. С одного торца и по бокам ограждение должно быть выше уровня грунта на 5–15 см, а со стороны въезда иметь уклон, чтобы исключить ступеньку. Используют бордюрные камни, выстраивают опалубку из дерева.
5. По желанию укладывают геотекстиль, он снизит вероятность прорастания растительности, но можно обойтись и без него.
6. Засыпают и трамбуют 15 см крупной фракции щебня.
7. Укладывают верхнее покрытие из мелкого камня, толщиной около 5 см. Слой тоньше постепенно оголит крупную фракцию, а если сделать толще, то периодически придётся устранять колею.

Бюджетным вариантом считается засыпка парковки для машины на даче бывшей в употреблении асфальтовой крошкой, которую можно приобрести совсем недорого. Вариант уступает щебню только в дизайне участка, не проигрывая в функциональности.

Бетонные плиты или заливка бетоном

Котлован заполняют песком и щебнем перед заливкой бетона

Бетонные дорожные плиты — распространённый вариант обустройства стоянки.

Преимущества:

• наибольшая долговечность по сравнению с другими вариантами;
• идеально ровная поверхность;
• прочность достаточная для того, чтобы выдержать личный автомобиль любой массы;
• возможность наращивания парковочного места простым добавлением плит.

Недостатки связаны с затратами на обустройство:

• заводские качественные плиты стоят дорого;
• необходимо оплачивать услуги по доставке;
• высокая цена аренды автокрана на небольшой промежуток времени;
• возможные подвижки на пучинистых грунтах.

Порядок возведения:

1. Роют котлован глубиной 15–20 см.
2. Отсыпают подушку из песка вровень с грунтом. Проливают водой для усадки, подсыпая песок при необходимости. Тщательно разравнивают основание.
3. Укладывают плиты.
4. Швы заливают бетоном или цементно-песчаным раствором.

Парковка своими руками, залитая из бетона — альтернативный вариант плитам.

При заливке бетона на пучинистых грунтах без надёжного основания возможно разрушение парковки в зимний период. Необходимо делать высокую подушку и обеспечивать отвод воды не менее чем на 50 см от стоянки.

Чтобы бетон не растекался, обустраивают опалубку

Строительство проводят в несколько этапов:

1. Выбирают грунт на глубину 20 см.
2. Устраивают опалубку, чтобы верхний край возвышался на 10 см над общей поверхностью участка, в сторону въезда на площадку предусматривают съезд. От середины к краям устраивают уклон 2 см на метр длины, что обеспечит сток воды.
3. Насыпают слой песка 10–15 см, проливают водой, трамбуют.
4. Монтируют решётку из арматуры диаметром от 10 мм. Для стоянки на одну легковую машину можно обойтись без армирования.
5. Заливают бетон слоем 10 см. Пропорции цемента, песка, наполнителя 1:2,5:3,5. В жаркую погоду каждые два часа проливают поверхность водой, чтобы не образовалось трещин.
6. Через 2–3 дня заливают стяжку толщиной от 5 см, обязательно используют кладочную сетку из проволоки 3–4 мм.
7. Несколько дней, если погода жаркая, поливают стоянку водой — это убережёт от растрескивания и позволит раствору набрать прочность.

Срок набора бетоном полной прочности составляет 28 суток. Если автомобиль не тяжёлый, пользоваться стоянкой можно через 15–20 дней.

Тротуарная плитка

Тротуарная плитка выкладывается в песок

Плитка — отличный вариант для пучинистых участков земли. При подвижках поверхность можно переложить.

Преимущества материала:

• долговечность;
• привлекательность, различные окраски и форма;
• функциональность и универсальность.

Главные недостатки:

• высокая цена качественных изделий;
• трудоёмкость укладки;
• обязательный опыт работы при самостоятельном монтаже.

Обустройство:

1. Роют котлован глубиной 20–30 см.
2. Засыпают щебень, фракцией 40–60 см, толщина слоя не менее 10–15 см.
3. Застилают геотекстиль.
4. Делают подушку из смеси песка и цемента в пропорции 5:1.
5. Укладывают плитку, соблюдая уклон для стока воды.
6. Засыпают швы той же смесью песка и цемента.

Перед укладкой необходима тщательная трамбовка подушки, в противном случае вероятно смещение плитки под нагрузкой.

По той же технологии можно сделать парковку из природного камня, заменив им плитку.

Газонная решётка

Газонная решетка в качестве основы для парковочного места

Газонные решётки позволяют сделать парковки для любого вида транспорта.

Изделия бывают пластиковыми и бетонными. По стойкости к нагрузке различают лёгкие и тяжёлые варианты.

Преимущества газонных решёток:

• долгий (не менее 20 лет) срок службы;
• универсальность — поверхность пропускает воду, но остаётся прочной при любой погоде;
• привлекательный внешний вид;
• экологичность;
• относительно простой монтаж;
• возможность изготовить площадки любых размеров, путём соединения модулей.

Среди недостатков выделяют то, что трава поверхность покрывает не полностью, а также необходимость каждый раз автомобиль ставить со смещением. В противном случае остаются следы придавленной и пожухлой травы.

В жарких регионах потребуется регулярный полив травы.

Последовательность обустройства:

1. Роют котлован глубиной 20–30 см.
2. Засыпают подушку из смеси песка и щебня, трамбуют.
3. Укладывают геотекстиль.
4. Насыпают песок слоем 10 см, дают время на усадку или проливают водой, трамбуют.
5. Согласно инструкции производителя, устанавливают решётку.
6. Заполняют соты плодородной почвой, засеивают траву.

Пользоваться площадкой из газонной решетки можно сразу, но необходимо ставить автомобиль со смещением, чтобы трава проросла.

Зона парковки на даче — что следует учесть

В большинстве случае у дачников и жителей пригорода есть машина, но вопросу парковки, часто, не уделяют должного внимания и кусочек газона около ворот становится местом стоянки машины. Это не самое лучшее решение, потому что после проливных дождей земля под колесами может настолько промокнуть, что машину придется вытаскивать буксиром. Отсутствие жесткого покрытия на парковке и дорожках может стать причиной постоянной грязной обуви, что тоже не очень приятно. Да и оставлять автомобиль под открытым солнцем или снегом не полезно. Поэтому продумать зону парковку лучше на этапе проектирования участка.

Где расположить стоянку для машины на даче

Зону парковки лучше всего запланировать недалеко от въезда, на досягаемом расстоянии от дома, чтобы проще было переносить вещи из машины и обратно. Неплохо, если стоянка не будет видна с парадных частей сада — это не самое эстетичное зрелище. Желательно, чтобы место под машину было ровное, не располагалось в низинке и имело твердое покрытие. От парковки рекомендуется проложить дорожки к дому.

В случае открытой парковки следует обратить внимание на деревья, которые растут рядом. Они будут отбрасывать тень на машину, и это хорошо, но листва, иголки, ветки осенью и во время ветра будут сыпаться на кузов, оставляя пятна и царапины (смолу от хвойных отмыть не очень просто).

Какого размера должна быть парковка на дачном участке

Определяет размер стоянки количество машин, регулярно использующихся в семье. Кроме собственных машин стоит предусмотреть место для парковки гостей. Если они приезжают не часто, то вполне смогут пристроить машину где-то рядом с домом или на улице. Если же ваш дом постоянно открыт для гостей, то лучше позаботится о лишнем парковочном месте для дополнительных машин.

Автомобили сильно отличаются по размеру, поэтому отталкиваться лучше от размера имеющегося транспортного средства, прибавляя по метру с каждой стороны для удобства. Если же машина только в плане, в среднем:

• под одно машино-место отводится 3,5 х 6 метров,
• под два машино-места стоит запланировать 6х6 метров.

Также стоит обратить внимание на размеры улицы, с которой планируете заезжать, размер ворот и ширину общей входной зоны. Если улица узкая, то ворота лучше сделать пошире, так будет удобнее маневрировать. Не забывайте, что зимой ширина улицы и заездов будет меньше из-за того, что снег счищается к обочинам и сугробы займут часть дороги.

Варианты парковки

Парковка может быть открытой или закрытой, это также может быть гараж — все зависит от потребностей и длительности проживания за городом. Преимущества крытой парковки очевидны:

• машина всегда будет стоять в тени,
• вам не придется загружаться и разгружаться под дождем,
• не нужно будет чистить снег с машины зимой.

Расположение машин на парковке тоже может быть разным, есть из чего выбрать схему для любого участка.

При линейном расположении машин парковка не будет занимать много места, ее можно разместить вдоль забора. Она подходит для семей с одной-двумя машинами и не частными гостевыми заездами. Самым большим минусом такой парковки является необходимость договариваться о сроках выезда из дома, чтобы не пришлось постоянно переставлять машины и освобождать проезд.

 

При веерном расположении используется также не очень много места и нет необходимости устанавливать очередность выезда. Удачный вариант для 2 машин в семье и запасного гостевого места для друзей. Можно увеличить размер площадки до большего числа автомобилей.

 

 

Еще один вариант парковки с разворотом потребует большего пространства, и подойдет для большого числа машин. Машина заезжает на участок передом, потом паркуется в карман задом. Парковочные места в кармане можно сделать под навесом, а площадку для маневров предоставить для стоянки гостям. Это место можно также использовать под мойку машины, если организовать хороший сток воды.

 

Материалы для парковки на даче

Выбор материалов сейчас достаточно велик, можно выбрать по карману. Перед строительством стоит подумать о дренаже, чтобы после дождей земля не превратилась в болото, а твердая поверхность не покрылась льдом. Стоит также учитывать, что покрытие под машиной будет подвергаться воздействию гораздо большей массы, чем дорожки в саду, это следует учесть при расчете толщины покрытия.

Гравий, щебенка, галька — недорогой материал, который обеспечит дренаж, но зимой его будет сложно чистить (будут мешать камушки). Минусом также является довольно быстрое утопление покрытия в землю (потребуется подсыпка). Со временем может образоваться колея под колесами.

Пластиковая сотовая решетка — не очень дорогое покрытие, оно обеспечивает равномерную нагрузку на землю, довольно прочное и не позволит забуксовать после дождя. Соты засыпаются землей, в которую высаживается трава, или щебенкой. Качество таких решеток очень разное, у самых дешевых будут не лучшие прочностные характеристики. При покупке обращайте внимание на высоту решеток, под тяжелую машину потребуется высота не менее 15 см, под легкую — хватит 10 см.

Асфальт, бетон, тротуарная плитка, натуральный камень — прочное, долговечное покрытие. Стоит дороже, потребует создания дренажа и качественного основания, а также соблюдения технологических особенностей строительства.

Конечно, возможны и другие эконом варианты покрытия для парковки на даче, например, засыпать гравием только колею для колес или выложить ее каким-нибудь прочным материалом, той же плиткой, битым кирпичом или камнем.

Вам также пригодится информация:

Парковка на даче своими руками с использованием газонной решетки

Вопрос парковки машины на даче, садовом или загородном участке, на территории таунхауса требует современного функционального решения. Отсутствие специального места для автомобилей чревато быстрым разрушением грунта и постоянной грязью на участке. Вторая проблема – как сделать парковку на даче своими руками, быстро, недорого, не прибегая к услугам профессионалов. Современное экологичное решение позволяющее обустроить территорию красиво и функционально, – газонная решетка экопарковка.

Что такое газонная решетка

Пластиковая газонная решетка, также известная как экопарковка, – специальное защитное покрытие, изготовленное из экологичного сырья. Качественный полимерный пластик не боится агрессивных сред, длительного воздействия влаги или химикатов, легко монтируется в любые виды грунта.

Экопарковка представляет собой модульную систему – при укладке газонной решетки отдельные части монтируются в единое полотно, образуя прочное, устойчивое к внешним нагрузкам покрытие. Ячейки заполняются грунтом, засеянным семенами травы. Дальнейший уход за такой стоянкой для машин ограничивается периодическим поливом и стрижкой травы – для придания пластиковому газону аккуратного вида.

Газонная решетка для парковки: основные преимущества

• Экологичность. Качественное сырьё, используемое для производства газонной решетки, не вредит органической среде ландшафта. Структура объёмных ячеек экопарковки надёжно защищает корни растений от гибели, а грунт – от деформации и размыва, вызванных механическими нагрузками от колёс автомобилей и вытаптыванием.
• Отличные дренажные качества. Уложенная под газон решетка хорошо пропускают воду, не позволяя ей застаиваться на парковке.
• Простота монтажа и дальнейшей эксплуатации. Лёгкая модульная система очень удобна в установке, транспортировке, использовании. Укладка решетчатого настила не занимает много времени, не требует специальных навыков и знаний.
• Функциональность и долгий срок использования. Выполняет свою основную задачу – служит удобным местом для парковки автомобиля на даче – при этом не нарушая общую природную концепцию. Благодаря техническим свойствам материала газонная экопарковка способна выдерживать нагрузку до 200 тонн на м² (в зависимости от выбранного изделия).
• Невысокая стоимость – по сравнению с бетонной решёткой или полноценным асфальтовым покрытием пластиковая экопарковка отличается демократичной ценой, которая позволяет не экономить на дополнительных материалах.
• Вариативность внешнего вида. Продукция представлена в двух цветах: газонная решетка зеленая в травяном покрытии практически не заметна, черная – широко используется с другими видами наполнителя (гравий, песок, галька – натуральные или декоративные).

Создаём парковочный газон: решетка-экопарковка и другие материалы – порядок работ

 

Что сделать	Важно
Выбрать место для парковки	Идеальное место – недалеко от ворот, но при этом не находится в низине, куда будет стекать вся дождевая вода после осадков.
Вырыть котлован глубиной 40-45 см
Засыпать первый слой – щебень. Утрамбовать и разровнять	Высота слоя 15-20 см – служит для укрепления основания
Уложить геотекстиль	Служит разделительной прослойкой между слоями щебня и песка, не позволяя им смешиваться, увеличивая таким образом прочность и стабильность грунта
Засыпать песчано-гравийную смесь	Слой выполняет дренажные функции
Уложить газонную решетку на всю поверхность котлована, скрепляя модули между собой	Решетка под газон служит основным слоем парковочного газона, обеспечивает прочность покрытия и распределяет нагрузку от веса автомобилей
В ячейки экопарковки засыпать плодородный грунт, засеянный семенами газонной травы	Высота слоя 15-20 см – газонная решетка укладывается в верхней части плодородного грунта

 

Для поддержания внешнего вида газона траву необходимо поливать и скашивать до нужной высоты.

Другие варианты использования газонной решётки

Садовые дорожки

Детские и спортивные площадки

Подъездные дороги

Конюшни

Чем можно засыпать газонную решетку

Материалов для заполнения газонной решетки существует несколько:

– Гравий

– Песок

– Декоративный гравий

– Галька

Виды газонных решеток (экопарковки) и их характеристики

Пластиковые газонные решетки – современный и самый популярный вид экопарковки

Существует несколько марок экопарковки, несколько цветов и размеров:

Марка	Размер/высота, мм	Цвет
Трикап	680*412/33	Черный, зеленый
Erfolg	400*600/40 400*600/750	Черный, зеленый Черный
Гео газон	600*405/40 600*405/50	Черный, зеленый Черный, зеленый

Особенности монтажа

Газоны, для обустройства которых используется газонная решетка, состоят из следующих слоев:

№	Название слоя	Особенности укладки
1	Подготовка	По периметру, который отведен для газона-автостоянки, выкапывают котлован с учетом всех слоев материалов. Для отвода воды стоит наклонить стенки полученной формы внутрь.
2	Щебень	Нижний слой основания из щебня составляет 15 см. Чаще всего используют фракцию 20-40мм. Щебень трамбуют и выравнивают.
3	Геотекстиль	Геотекстиль необходимо прокладывать между щебнем и песчаным слоем для фильтрации воды. За счет этого песок не просыпается в щебень
4	Песчано-гравийная смесь	Необходимо укладывать над геотекстилем. Слой 3-5 см
5	Газонная решетка	Необходимо укладывать в верхней части растительного слоя
6	Плодородный грунт для газона	15-20 см – такова толщина почвы для посева газона

 

Для длительной эксплуатации парковки на газоне очень важно соблюдать поочередность слоев.

• Щебень укрепит основание
• Песчано-гравийный слой выполнит водоотводную роль
• Геотекстиль разделит песок и щебень
• Чем больше земли, тем лучше трава на газоне – правило качественного газонного покрова

Парковка на даче «под ключ» в Москве и Московской области

В каком порядке мы работаем

Перед монтажом парковки мы составляем ее предварительный план. На нем изображаем контур объекта с указанием его реальных размеров. Затем определяемся с тем, нужен ли на участке дренаж, либо свойства грунта позволяют отводить влагу естественным путем. Выбираем тип покрытия, наиболее подходящий в данном случае. Когда основные моменты учтены, приступаем к работе в такой последовательности:

• Снимаем и подравниваем слой почвы 0,3 – 0,35 м;
• Зачищаем поверхность грунта от мусора и камней;
• Утрамбовываем и выравниваем почву;
• Укладываем геотекстиль по поверхности площадки, площадью, превышающей размеры парковки на 0,7-1 м;
• Насыпаем песок, смачиваем и утрамбовываем его, чтобы в итоге получился слой 10-15 см;
• Насыпаем щебенку средней и крупной фракции поверх песка;
• Производим монтаж основного лицевого покрытия площадки;
• Устанавливаем по всему контуру площадки бордюр;
• Производим монтаж козырька (если он входит в комплектацию парковки).

Что мы предлагаем

Выбирая покрытие для парковки, надо заранее продумать, куда будет отводиться вода после дождя или паводка. Например, в парковке из щебенки водоотведение естественное. В других видах сооружают дренажную подложку, которая отводит лишнюю влагу в грунт. Щебень не подойдет для покрытия парковки в случае, если на участке высокий уровень подземных вод. В этом случае целесообразно оборудовать весь участок дренажной системой. А при пучинистой почве стоит отдать предпочтение жесткой парковке из тротуарной плитки, асфальта либо бетона. У нас вы можете заказать парковку из таких материалов:

• щебень;
• кирпич;
• газон;
• тротуарная плитка;
• бетон;
• природный камень;
• парковочная решетка;
• асфальт.

Цена на дачную парковку

Итоговая стоимость работ включает в себя затраты на расходные материалы и монтаж. Немаловажна и площадь парковки, наличие козырька. А также сложность работ в зависимости от типа грунта, необходимость прокладывания дополнительного дренажа. Хотите оборудовать удобную и надежную парковку на участке? Не хотите заниматься этим самостоятельно? Тогда стоит довериться мастерам «СТС ГЕО»! Мы установим парковку любой сложности быстро и в срок, гарантируем ее надежность и долговечность.

Парковка на даче под ключ – устройство площадки под автомобиль: цена в Ресанте

Стоянка для авто в Санкт-Петербурге, Ленинградской области

Очень часто водители сталкиваются с нехваткой парковочных мест и невозможностью припарковать автомобиль.

Отсыпка площадки под стоянку авто из щебня

Щебень — недорогой и очень надежный материал. Стояночные места можно строить в разных местах, а также их легко ремонтировать и обслуживать.

Установка стоянки составляется из нескольких этапов:

• Сначала снимается верхний слой почвы, образуется основа для будущей парковки.
• Затем кладут такой материал, как геотекстиль.
• После геотекстиляя идет слой в 30 мм из щебенки.
• Утрамбовываем слои, мелкая фракция щебня занимает верхний слой.

Такие стояночные места можно установить за 1000 ₽/м².

Оставьте заявку и мы свяжемся с вами в ближайшее время, и ответим на все интересующие вопросы.

Стоянка для авто из бетона

Бетонная парковка стоит дороже, чем другие варианты парковки. Первые слои покрытия такие же как у парковки из щебня, отличие в последнем слое. У бетонной парковки в конце все слои заливаются бетоном толщиной 15 мм.

Преимущества такой технологии: длительный срок службы.

Для красоты бетон можно украсить всевозможными вариантами плиток, декоративным тротуаром.

Так как на поверхности нет выхода почве, в бетон вставляют трубки для оттока воды.

Такие стояночные места можно установить за 3000 ₽/м².

Стоянка для авто из плитки

По цене такой вид стоянки будет стоить дороже, но красивее.

Структура слоев такая же, как и в предыдущих вариантах, самый верхний слой занимает материал, который укладывается обычно на тротуар.

Такие стояночные места можно установить за 2900 ₽/м².

Экологически чистая парковка на даче под ключ

Стоянка устанавливается на территорию, на которой посажен газон. Сверху кладется специальная решетка, которая перераспределяет давление колес автомобиля. Такая функция способствуют долгой службе экопаркинга, ведь газонные насаждения не разрушаются под действием давления. Экопаркинг отличается низкой стоимостью, чистотой и красотой. Есть один минус – за газонными насаждениями следует постоянно присматривать и ухаживать.

Такие стояночные места можно установить от 2600 ₽/м².

Заказ работ «под ключ» позволит вам избежать какой-либо вовлеченности в процесс организации парковки. Расскажите нам о своих пожеланиях, и мы реализуем их настолько, насколько позволяет ваш участок и бюджет.

Мы сделаем вам стояночные места, парковку, тротуарные дорожки, намосты и многое другое!

Чтобы обратиться к нам, необходимо набрать номер телефона: +7 (921) 535-30-25.
Мы выслушаем все Ваши пожелания и приступим к работе!

какой щебень лучше для стоянки на даче? Как сделать парковку своими руками для машины? Технология устройства

Парковки из щебня — бюджетное решение для благоустройства участка. Технология создания такой площадки вполне доступна большинству владельцев дачных и приусадебных владений, но есть тонкости, которые обязательно стоит учесть перед началом работ. Подробный рассказ о том, какой щебень лучше выбрать для стоянки на даче, как сделать парковку своими руками для машины быстро и просто, поможет во всём разобраться.

Достоинства и недостатки

Парковка из щебня на даче или приусадебном участке имеет множество преимуществ перед другими вариантами стоянок. Среди её очевидных достоинств можно отметить следующие.

1. Отвод воды. Не нужно дополнительно обустраивать дренажную подушку или производить другие манипуляции. Влага отводится с поверхности естественным путём, не застаивается на ней.
2. Прочность. Щебёнчатая засыпка не подвержена образованию трещин под нагрузками, достаточно стабильна, легко уплотняется, формируя надёжное основание даже для размещения достаточно тяжёлых автомобилей.
3. Высокая скорость обустройства. Все работы занимают от 1 до 3 дней, могут производиться без использования специальной техники.
4. Отсутствие ограничений по типам грунтов. Можно разместить площадку на любом участке.
5. Устойчивость к нагрузкам. Засыпка щебнем даёт возможность сделать стоянку для грузовых и легковых автомобилей, микроавтобусов.
6. Совместимость с другими типами конструкций. В первую очередь это касается георешёток, которые вполне успешно комбинируются с засыпкой щебнем.
7. Доступная стоимость. Средние расходы в 3 раза ниже, чем при организации бетонного стояночного места из плит или в виде монолита.

Недостатков у парковки из щебня практически нет. Единственное, что стоит учесть — наличие подъездных путей для транспортировки материала на участок.

Какой щебень нужен?

Выбор щебня для стоянки — задача не из лёгких. Здесь редко используется материал только одной фракции, чаще слоями укладываются мелкие и крупные частицы. Также стоит знать, что не все породы камня проявляют себя при таком применении достаточно хорошо. Лучше использовать щебень с твёрдой, не подверженной разрушению структурой.

Оптимальным решением станут следующие варианты сырья для обустройства парковочной площадки.

• Речной гравий. Натуральный камень с гладкими краями выглядит очень декоративно, обладает привлекательным внешним обликом. Материал экологически чист, имеет доступную стоимость, может применяться при ландшафтном благоустройстве всего участка. В этом случае парковка не будет выглядеть чужеродным элементом на приусадебной территории.

• Гранитный щебень. Очень прочная горная порода отличается привлекательным внешним обликом, хорошо уплотняется в грунт. Такое покрытие для парковки морозоустойчиво, выдерживает значительные нагрузки, быстро пропускает влагу, не позволяя ей скапливаться на поверхности.

Некоторые виды щебня не подходят для организации открытых парковочных площадок. Дроблёный камень, полученный из известняка, при контакте с влажной средой крошится, даёт меловые потёки. Его не используют при таком типе строительства.

Помимо типа материала, обязательно учитываются и его характеристики. Толщина засыпки вымеряется исходя из прочности и плотности камня. Размер фракций для нижнего — базового – слоя должен составлять не менее 60 мм. Такие крупные камни не подвержены смешиванию с грунтом, а значит, удастся избежать просадки площадки. Верхний слой покрытия формируется из щебня с размером фракций до 20 мм.

Инструменты и материалы

Для обустройства парковки из щебня, помимо самого дроблёного камня, понадобится отсев или песок, геотекстиль для предотвращения роста травы, осыпания грунта. Набор инструментов довольно прост.

1. Лопата. Обычной производятся земляные работы, совковой обеспечивается перенос и распределение щебня, песка.
2. Грабли для разравнивания грунта.
3. Рулетка и уровень. Для разметки участка, определения точности выравнивания.
4. Трамбовка. Она пригодится для уплотнения засыпанного грунта, щебня, песка. Простейший ручной каток можно сделать самостоятельно.
5. Колья и верёвки. Они пригодятся при разметке участка.

Это основной перечень инструментов и материалов, которые могут понадобиться при обустройстве парковки на участке. Если планируется добавить бордюрное ограждение, придётся дополнительно приобрести бетонные литые элементы, а также подготовить раствор для их закрепления на предназначенном месте.

Пошаговая инструкция

Сделать своими руками стоянку для машины из щебня можно достаточно легко. На пучинистых грунтах лучше заранее предусмотреть дополнительную армирующую конструкцию из георешётки, ячейки которой и заполняются камнем. В остальном устройство парковочного места для автомобиля не составит труда, особенно если тщательно подойти к планировке территории, заранее выполнить подготовку и отсыпку заезда на дачный участок.

Рекомендуется предварительно рассчитать количество необходимого материала. Щебёночное покрытие напоминает «пирог», чтобы засыпать его, используют сразу несколько видов камня с разным размером фракций. Правильно сделать это поможет учёт расхода щебня на 1 м². Чтобы уложить ровное и плотное покрытие, требуется не менее 15 см крупнофракционного материала и 5 см мелкофракционного, толщина песчаной подушки составит не менее 100 мм.

Выбор места

Для того чтобы парковочной площадкой было удобно пользоваться, нужно выбрать для неё подходящее место. Вариантов может быть два.

1. На придомовой территории. В этом случае автомобиль будет лучше защищён от осадков, ветра. Размещение стоянки поблизости от дома целесообразно для осуществления наблюдения за машиной. Кроме того, это облегчает погрузку и выгрузку продуктов, сокращает затраты времени на посадку в транспортное средство при выезде. К дому можно пристроить крытый навес над парковкой.
2. У въездных ворот. Наиболее простое решение В этом случае отсутствует необходимость занимать значительную часть территории под подъездные пути. Снижается расход материалов, также можно не опасаться затягивания работ.

При выборе оптимального места под парковочную площадку стоит учитывать особенности рельефа местности. Нельзя организовывать её в низине, поскольку при заезде обзор будет существенно снижаться. Если другого места нет, проще произвести отсыпку грунта, а затем уже формировать щебёночную подушку.

Разметка

Этот этап работ осуществляется до завоза материала на участок. Нужно определить границы парковочной площадки, обозначив их при помощи верёвочных растяжек и колышков. В границах ограждения осуществляется выемка грунта на глубину 30-35 см. Правильная разметка учитывает:

• расположение подъездных путей;
• необходимый угол разворота;
• размещение желаемого количества транспортных средств.

Средние размеры площадки под 1 парковочное место составляют 5×3 м. На несколько машин эти габариты придётся пропорционально увеличивать.

Технология обустройства

Парковка без заезда в гараж довольно популярна, такой формат стоянки удобен для гостей и визитёров, подходит для дачных участков, на которых не осуществляется постоянное проживание. Пошаговая инструкция по созданию площадки под автомобиль из щебня будет такой.

1. Подготовка места под строительство. На размеченном участке убирают зелёные насаждения, мусор.
2. Земляные работы. В низинах понадобится отсыпать грунт до желаемого уровня. На ровной площадке всё начинается с выемки 30-35 см грунта. Будущая парковка выравнивается по уровню.
3. Насыпка песчаной подушки. Её толщина должна составлять 12-15 см. Именно такой слой обеспечит достаточную устойчивость всей площадке в дальнейшем. Насыпанный песок увлажняется, прикатывается для уплотнения.
4. Установка бордюра. Он размещается по всему периметру площадки. Можно положить готовые бетонные модули, использовать природный камень или деревянные ограждения.
5. Укладка геотекстиля. Он предотвратит прорастание сорной травы.
6. Засыпка щебня крупной фракции. Толщина слоя составит не менее 15 см.
7. Засыпка мелкофракционного щебня. Толщина этого покрытия должна составлять до 5 см. Мелкий камень хорошо пропускает влагу, обеспечивает достаточное уплотнение покрытия. Поверхность парковки прикатывается.
8. Укладка дренажной системы. С её помощью будет отводиться лишняя влага. Можно взять обычные пластиковые или бетонные лотки.

По завершении основного этапа работ можно дополнительно проложить подъездные пути к месту парковки.

Также рекомендуется рассмотреть возможность обустройства навеса, особенно если речь идёт о стоянке у дома. Это существенно повысит комфорт пользования автомобилем при неблагоприятных погодных условиях, позволит осуществлять его ремонт и обслуживание в дождь.

Подробнее об устройстве парковки из щебня смотрите в следующем видео.

America имеет восемь парковочных мест на каждую машину. Вот как выглядят города

Для градостроителей правила парковки, установленные десятилетия назад, стали серьезной проблемой 21 века. Парковка занимает около трети площади в городах США; По всей стране на каждую машину приходится примерно восемь парковочных мест.

В 2017 году Буффало, штат Нью-Йорк, стал первым городом в США, который прекратил требовать от девелоперских проектов наличие хотя бы минимального количества парковок. Затем последовали и другие города, в том числе Хартфорд, Коннектикут, и Санта-Моника, Калифорния.Многие города сейчас рассматривают реформы, и законопроект, находящийся на рассмотрении Законодательного собрания Калифорнии, отменяет минимальные требования для новых зданий рядом с остановками общественного транспорта по всему Золотому штату.

Но, несмотря на растущую поддержку реформы парковок, мало данных, показывающих, как такие изменения влияют на городское развитие. В рамках нашей работы над городским планированием мы количественно оценили изменения в строительстве в течение первых двух лет после принятия Buffalo своего нового «Зеленого кодекса», отменяющего минимальные требования к парковке в масштабах города.

Мы обнаружили, что «Зеленый кодекс» меняет городской облик Буффало способами, которые были трудными, если не невозможными, в соответствии с прежними правилами зонирования. Поскольку местные лидеры стремятся активизировать городское ядро ​​и вызвать постиндустриальный ренессанс, общественный транспорт стал приоритетом. Неактивные витрины, малоиспользуемые исторические постройки и бывшие промышленные здания восстанавливаются, а свободные участки застраиваются во фрагментированных районах.

Большинство строительных норм и правил отдают приоритет автомобилям.С. ввел минимальные требования к парковке в 1950-х годах. Эти постановления о зонировании требовали, чтобы в новые здания были включены парковки во дворе. Мандаты остаются почти универсальными по всей Америке, повышая цены на недвижимость, увеличивая количество автомобилей в городах, увеличивая загрязнение воздуха и выбросы углерода, а также снижая использование общественного транспорта.

Стандарты парковки были созданы произвольно, без соответствующих данных. Законы о зонировании обычно требуют одно парковочное место на квартиру, одно на 300 квадратных футов коммерческой застройки и одно на 100 квадратных футов для ресторанов.Для контекста, парковочное место в среднем составляет 160 квадратных футов, плюс дополнительная площадь для проездов и проезжих полос, так что парковка для закусочной может быть в три раза больше, чем ее обеденная зона.

После публикации в 2005 году работы исследователя городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Дональда Шупа « Высокая стоимость бесплатной парковки » многие люди начали сомневаться в количестве ценных городских земель, используемых в настоящее время для хранения автомобилей. Планировщики, девелоперы, урбанисты и некоммерческие организации теперь предлагают ориентированные на рынок стратегии для перестройки спроса и предложения на парковки во дворе.

Приоритет автомобилей ограничивает пространство для жилья, предприятий, парков и других видов землепользования, которые приносят пользу гражданам и вносят вклад в местные налоговые базы. Это также увеличивает затраты на строительство, которые затем перекладываются на арендаторов и покупателей. В Лос-Анджелесе, например, каждое парковочное место обходится застройщикам как минимум в 50 000 долларов — ценник, который свел на нет некоторые проекты.

В 2016 году Портленд, штат Орегон, отменил требования к парковке для доступного жилья, демонстрируя, как изменения зонирования могут сделать городское жилье более доступным и доступным.

Естественный эксперимент Buffalo по реформе парковок

Давний кодекс зонирования Buffalo, принятый в 1953 году, отразил появление и доминирование автомобиля как предпочтительного вида транспорта в Америке. Жесткие минимумы обеспечили просторную парковку у дорожек для боулинга, танцевальных залов и катков. Кодекс не смягчил положения о парковках для многоцелевых застроек и не предлагал гибкости для уменьшения количества парковок для малых предприятий, обеспечивающих предметы первой необходимости.

Результат: почти половина центра города Буффало была преобразована в автостоянки.Местные жители шутили по поводу парковки: «Если бы целью было разрушить центр города, нам это удалось только на полпути».

Наш анализ начальных эффектов Зеленого кодекса показал, что с апреля 2017 года по апрель 2019 года количество парковок во дворе, включенных в проекты нового строительства, сильно варьировалось. Девелоперы 14 участков, сочетающих торговые площади и жилые единицы, заложили на 53% меньше парковочных мест, чем требовалось при предыдущем зонировании. Четыре не добавили парковки, вместо этого они решили делить парковку с другими объектами недвижимости.

[Фото: пользователь Flickr Дэвид Уилсон] Напротив, многие одноразовые разработчики сохранили или превзошли прежние требования к парковке.Несмотря на стремление городских властей к более доступным транспортным средствам, автомобиль остается главным в планах развития офисных зданий и таунхаусов, препятствуя реформам в регионе, для которого характерны разрастание пригородов и привычки путешествовать, основанные на владении автомобилями.

Несмотря на эти проблемы, мы обнаружили, что девелоперы 36 крупных проектов, в том числе двух крупных жилых комплексов, ориентированных на аспирантов, с более чем 200 квартир в каждом, включали на 47% меньше парковочных мест, чем требовалось при предыдущем зонировании.Одна треть разработок в нашем исследовании сделала парковку удобством, взимая плату с пользователей, а не объединяя ее в стоимость аренды или покупки. В целом, Зеленый кодекс стимулировал уменьшение количества парковок в местах с большим количеством транспортных средств вдоль основных торговых коридоров.

Оптимизация землепользования

Пандемия COVID-19 замедлила реализацию проектов по развитию во всем мире. Хотя использование личных автомобилей для многих доминировало в сфере транспорта эпохи COVID-19, в настоящее время широко поддерживается возвращение к докапандемии, направленной на повышение плотности городских населенных пунктов с упором на пешеходные районы.Миллениалы и поколение Z водят меньше, чем предыдущие поколения. Растущее число людей, работающих из дома и совершающих покупки в Интернете, меняет традиционные способы передвижения по городу и путешествий.

Без минимальных требований дорогостоящая и занимающая много земли парковка во дворе становится вариантом вместо мандата, оплачиваемого теми, кто ею пользуется. Переосмысление городского планирования, ориентированного на автомобили, позволяет увеличить количество зеленых насаждений, ориентированное на развитие общественного транспорта и активную жизнь.

[Фото: Андре Карротфлауэр / Wiki Commons]

Переосмысление городских ландшафтов

Зонирование — это лишь часть большой головоломки городского дизайна, которая также должна учитывать местоположение, рыночный спрос на парковку и приоритеты землепользования.Хороший общественный транспорт также является ключом к сокращению количества парковочных мест. Администрация Байдена заявила о приверженности общественному транспорту.

Хотя во время пандемии COVID-19 развитие замедлилось, стремление к жилым городским местам осталось прежним. Нет и потребности в доступном жилье. Конгрессмен США Александрия Окасио-Кортес внесла законопроект, в котором подчеркивается необходимость справедливого развития для преодоления кризиса в области доступного жилья в стране. Это будет удерживать средства на развитие в областях, требующих минимума стоянки.

Тем временем реформа парковки набирает обороты. В мае 2021 года Миннеаполис отменил минимальные требования к парковке для нового строительства в рамках своих целей в области климата и выбросов парниковых газов. От Сан-Диего и Солт-Лейк-Сити до Роли, Северная Каролина, и Ричмонда, Вирджиния, города рассматривают аналогичные изменения. В будущем города США могут выглядеть совершенно иначе, предназначенные для горожан, а не для припаркованных автомобилей.

Почему бесплатная парковка вредна для всех

Америка построена вокруг автомобилей.И большинство из нас ожидает, что мы сможем припарковать наши машины бесплатно практически везде, куда бы мы ни пошли.

Но экономист Дональд Шоуп из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе сделал себе имя, отстаивая альтернативную схему: взимать плату за парковку на улице везде, где больше людей с машинами, чем мест для парковки.

В книге

Шупа за 2005 год « Высокая стоимость бесплатной парковки » разъясняется, почему именно он считает бесплатную парковку такой плохой идеей. Его идеи начали влиять на политику: несколько городов, в том числе Сан-Франциско, недавно начали экспериментировать с изменяемой рыночной схемой ценообразования, которую он считает наиболее целесообразной.И недавние исследования подтвердили, что это сокращает время в пути и сокращает заторы на дорогах.

Шуп недавно поговорил со мной, чтобы подробно объяснить свой аргумент.

Парковка не является общественным благом и используется не всеми

Фото Дэвида МакНью / Getty Images

За последнее столетие мы стали рассматривать парковку как основное общественное благо, которым следует свободно пользоваться — отчасти из-за исторической случайности, когда счетчики парковки появились только в 1930-х годах, через несколько десятилетий после появления автомобиля.

«К тому времени обычай бесплатной парковки стал широко распространенным», — говорит Шуп. «Трудно начинать взимать плату с людей за то, что принадлежит государству и что было бесплатным». Следовательно, по его подсчетам, парковка остается бесплатной для 99 процентов всех поездок на автомобиле по стране.

Но место для парковки, в отличие от вещей, которые мы обычно считаем общественными благами, ограничено. Одновременно может использоваться только одна машина. Так что, если мы позволим рынку устанавливать цену в городах, она непременно вырастет выше нуля — и на самом деле нет никаких веских причин, по которым он сам по себе должен оставаться свободным.«Мы платим за все, что связано с нашими автомобилями — за сам автомобиль, за бензин, шины, страховку», — говорит Шуп. «Почему парковка должна быть другой?»

когда мы находим открытое место на улице, оно кажется бесплатным — но это результат государственных расходов

Один из контрпримеров, на который вы можете указать, — это дороги, которые якобы являются бесплатными общественными благами. Но существуют механизмы, такие как налог на бензин, которые пытаются гарантировать, что дороги в значительной степени оплачиваются пользователями автомобилей пропорционально их использованию.Система налога на газ может быть нарушена, но она все же отражает идею о том, что водители автомобилей должны платить за дороги.

Когда мы находим открытое место на улице и нет счетчика, кажется бесплатным, но это тоже результат государственных расходов. Стоимость земли, тротуаров, уборки улиц и других услуг, связанных с бесплатными парковочными местами, берется непосредственно из налоговых долларов (обычно из муниципальных или государственных источников финансирования). Каждое парковочное место на улице будет стоить около 1750 долларов в год на строительство и 400 долларов на обслуживание.

«Эта парковка возникла не из воздуха», — говорит Шуп. «Итак, это означает, что люди, у которых нет машин, платят за парковку других людей. Каждый раз, когда вы идете куда-то, или едете на велосипеде, или садитесь в автобус, вас накажут».

Вся наша бесплатная уличная парковка также приводит к вторичной проблеме: большинство городских властей (за исключением Нью-Йорка, Сан-Франциско и некоторых других густонаселенных городов) требуют, чтобы все новые здания включали в себя указанное большое количество дополнительных парковочных мест — отчасти потому, что в противном случае , бесплатная уличная парковка будет заполнена новыми жителями.«На большей части страны невозможно построить новый многоквартирный дом без двух парковочных мест на единицу», — говорит Шуп.

Это тоже стоит денег. В Вашингтоне, округ Колумбия, подземные точки, которые строят многие разработчики в соответствии с этими минимальными требованиями, стоят от 30 000 до 50 000 долларов за штуку. Независимо от того, построены ли они вместе с многоквартирными домами или торговыми комплексами, эта стоимость в конечном итоге перекладывается на потребителей в виде арендной платы или цены товаров.

«Куда бы вы ни пошли — скажем, в продуктовый магазин — небольшая часть денег, которые вы платите за продукты, уходит на оплату парковки», — говорит Шуп.«Моя идея проста: если у кого-то нет машины, он не должен платить за парковку».

Если бы то, как мы платили за бесплатную парковку, было бы несправедливо, это могло бы быть не так уж и важно. Но есть несколько совершенно не связанных и негативных последствий того, что парковка остается бесплатной.

Бесплатная парковка вынуждает людей совершать круизы в поисках спотов, субсидирует вождение и является плохим способом выделения земли

JaseMan

Во многих городских районах с высоким спросом на парковку, когда мы субсидируем ее стоимость и фиксируем ее кажущуюся цену на нулевом уровне, желающих становится намного больше, чем свободных мест.Без счетчиков для стимулирования текучести люди, как правило, занимают пятна и держатся за них весь день. В результате мы тратим время на круизы в поисках ограниченного открытого пространства.

Когда люди разъезжают в поисках парковки, это увеличивает заторы на дорогах и выбросы углекислого газа

«Когда люди разъезжают в поисках парковки, это увеличивает заторы на дорогах и увеличивает выбросы углекислого газа», — говорит Шуп. Этот эффект нетривиален: Шуп подсчитал, что только в районе из 15 кварталов в Лос-Анджелесе, Westwood Village, автомобили проезжают около 950 000 миль в год, просто путешествуя для стоянки, сжигая 47 000 галлонов бензина и выбрасывая 730 тонн углекислого газа.

Также есть свидетельства того, что субсидия на бесплатную парковку увеличивает спрос на парковку и общее количество пройденных миль, а не только тех, которые проехали во время круиза. Недавнее исследование показало, что люди, которые живут в жилых домах в Бруклине, Квинсе и Бронксе, которые имеют минимальные требования к парковке, значительно чаще ездят на работу в Манхэттен (по сравнению с другими, которые живут и работают в тех же районах). Другое исследование показало, что среди густонаселенных американских городов использование общественного транспорта значительно выше там, где парковка более дорогая.

В целом Shoup оценил ежегодную субсидию на бесплатную парковку автомобилей в 127 миллиардов долларов по всей стране. Для ежедневных пассажиров, которые паркуются бесплатно, эта субсидия может стоить больше, чем стоимость вождения в расчете на одну милю. И, резко снизив стоимость парковки, мы даем всем стимул полагаться на автомобили как можно чаще, упаковывая их в многолюдные городские районы и усложняя всем ездить и парковаться.

Центр города Буффало, штат Нью-Йорк, город, в котором недавно были отменены требования к минимальной парковке из-за избыточной парковки.CityLab

Наконец, требуя, чтобы разработчики строили много мест для бесплатной парковки для сопровождения всех новых разработок — вместо того, чтобы позволить спросу определять, сколько требуется парковок, — минимальные требования к парковке часто приводят к потере места на ненужных пустых участках и гаражах.

Это вредит городу в целом: при использовании места для парковки вместо бизнеса по уплате налогов, как показало недавнее исследование, город Хартфорд ежегодно теряет около 1200 долларов налоговых поступлений на одно парковочное место, что приводит к общим убыткам в размере 50 миллионов долларов.В некоторых городах огромная часть все более пустующих районов города была отдана наземным участкам, чтобы соответствовать этим требованиям.

Бесплатная парковка стимулирует развитие автомобилей, от которых страдают бедные

RJ Sangosti / The Denver Post через Getty Images

Главный аргумент в пользу бесплатной парковки заключается в том, что взимание платы за нее является регрессивным налогом, поскольку он непропорционально влияет на людей с более низкими доходами. Расходы на парковку составляют больший процент их бюджета — и потому, что необходимость платить за парковку может привести к тому, что некоторым людям с низким доходом придется лишиться машины.

Но в настоящее время люди, у которых нет автомобилей, имеют несоразмерно низкий доход. Каждый доллар, который они тратят на парковочную инфраструктуру, является более прямым и регрессивным налогом, чем тот, который взимался бы с владельцев автомобилей, если бы им всегда приходилось платить за парковку.

«Худшее, что многие американские города сделали для людей с низкими доходами, — это создать мир, в котором вам нужна машина»

Кроме того, наличие большого количества бесплатных парковок — и необходимость их строительства вместе со всеми новыми разработками — стимулирует проектирование городов, которые полностью зависят от автомобилей, что затрудняет передвижение людей, которые не могут позволить себе машины.

«Худшее, что сделали многие американские города для людей с низкими доходами, — это создали мир, в котором вам понадобится автомобилей», — говорит Шуп. «Парковка раздвигает все дальше друг от друга, и даже если вы слишком бедны, чтобы иметь машину, вам придется платить за всю бесплатную парковку, которой вы не пользуетесь».

Shoup контрастирует с концертным залом Уолта Диснея в Лос-Анджелесе, где требовалось построить в пятьдесят раз больше парковочных мест, чем в Луизе Дэвис-холл в Сан-Франциско. «Такие решения, которые были приняты достаточно много раз, делают два города совершенно разными», — говорит он.

Очевидно, что некоторые люди могли бы предпочесть удобный для автомобилей пейзаж Лос-Анджелеса густому центру Сан-Франциско, и в этом не было бы ничего плохого. Но в настоящее время требования к муниципальной парковке даже не позволяют людям сделать выбор: они вынуждают их, требуя, чтобы застройщики окружали каждое новое здание морем парковок, будь то на уровне земли или под землей.

Так какой вариант парковки лучше?

Для городов, где он работает консультантом по парковке, Шуп дает простую рекомендацию.«Берите правильную цену за парковку на улице», — говорит он. «Я считаю, что это самая низкая цена, которую вы можете взимать, и при этом у вас остается одно или два открытых места на блок». Это означает, что цену устанавливает рынок — и люди платят как можно меньше за парковку, не создавая при этом проблем с круизом.

Современные технологии делают это проще, чем вы думаете. Три года назад город Сан-Франциско установил датчики на тротуаре парковочных мест в 256 кварталах, чтобы рассчитать заполняемость этих мест и изменить цены на основе этого.

В режиме реального времени карта стоимости парковки в определенных кварталах доступна в Интернете. SFPark

Каждые шесть месяцев они корректируют цену на места в каждом блоке, используя счетчики, подключенные к Wi-Fi. Если более 80 процентов мест в блоке заняты в определенный временной интервал, стоимость почасовой парковки повышается на 25 центов, а если меньше 60 процентов, она снижается на 25 центов.

Исследование, опубликованное в марте (в котором Шуп не участвовал), показало, что новая схема сокращает количество рейсов вдвое по сравнению с контрольной зоной из 55 блоков с фиксированными ценами на счетчики.Городское исследование показало, что общее количество поездок в этих районах упало на 30 процентов, поскольку люди тратили меньше времени на круговые обходы в поисках нужных мест, а также сократились количество парковочных мест и двойная парковка. Эффект также виден, когда вы сравниваете наличие парковок на этих кварталах до и после 18:00, когда переменные счетчики отключены — и круизы резко возрастают.

SFPark

«Парковка стала проще», — говорит Шуп. «Куда бы вы ни пошли, вы увидите одно или два открытых пространства на том участке, куда вы направляетесь.Это сделало это быстрее, в том смысле, что вам не нужно было разъезжать в поисках парковки. И это уменьшило заторы на дорогах и выбросы углерода ».

«Люди видят, как деньги со счетчиков работают на местном уровне, и знают, что они приносят им пользу»

Он также предлагает отказаться от минимального и максимального количества парковок во дворе новых зданий. «Я сторонник выбора», — говорит он. «Пусть застройщики построят столько парковочных мест, сколько захотят». Это позволит спросу определять площадь города, отданную под участки и гаражи.Для водителей это также сделает оплату парковки на улице более приемлемой, поскольку они уже не будут платить за парковку как в арендной плате, так и в цене товаров.

Наконец, он рекомендует городам не просто вкладывать новые доходы от парковки в свои общие фонды. «Мы должны использовать прибыль очень заметным и ярким образом — чтобы люди могли видеть, как работают счетчики на месте, и знали, что они приносят им пользу», — говорит он.

В Вентуре, например, доходы от парковки использовались для оплаты общественного Wi-Fi и нового уличного освещения.Пасадена использовала его для всевозможных улучшений инфраструктуры, которые, по мнению Шупа, привели к оживлению своего торгового района в центре города. «В Пасадене это привело к тому, что люди на многих улицах вышли и сказали:« Нам нужны счетчики », — говорит Шуп.

Дополнительная литература:

Проблемы с парковкой в ​​развивающихся странах

Автор Annaliza Vasallo

Парковка — это ад. Об этом говорится в эпизоде ​​подкаста Freakonomics, посвященном скрытой стороне бесплатной парковки.Это заставило меня подумать, что если вы думаете, что парковка — это ад в таких городах, как Нью-Йорк и Сан-Франциско, представьте, как обстоят дела с парковкой в ​​густонаселенных городах развивающихся стран!

В развивающемся мире внутренняя миграция является движущей силой перехода от сельской жизни к городской. Практически каждый хочет жить в городах, которые не всегда были правильно спланированы и развиты для размещения миллионов новых жителей. Глобализация подтолкнула эти города к новым экономическим центрам.

Наряду с экономическим ростом растет число владельцев новых автомобилей, готовых жечь резину и жаждущих найти свое идеальное место для парковки… если они вообще смогут его найти.

В Пекине наблюдается явное несоответствие между количеством транспортных средств и количеством построенных для них парковок. Ежегодный рост числа частных автомобилей на 340 000 в 2004 году по сравнению со всего лишь 100 000 парковочных мест (как у обочины, так и на бездорожье), несомненно, представляет собой проблему.

Индия уступает только Китаю по численности населения, а также считается третьей по величине экономикой Азии.Быстрый рост продаж автомобилей сделал Индию 11-м по величине рынком продаж легковых автомобилей (2010 г.). Рынок продолжал расти, и в 2013 году объем продаж составил 2,6 миллиона легковых автомобилей. Так где же они припарковывают все эти новые машины?

Исследование Международных энергетических агентств (МЭА) по глобальным требованиям к наземному транспорту и инфраструктуре за 2013 год сообщает, что к 2050 году Индии потребуется от 10 000 до 20 000 квадратных километров наземной парковки, что в 35 раз больше площади города. Мумбаи или чуть меньше всего штата Калифорния.

Многие проблемы с парковкой в ​​развитых странах присутствуют и в развивающихся странах. Помимо несоответствия между количеством транспортных средств и количеством доступных парковочных мест, существуют также проблемы с местами парковки, отсутствием указателей парковки, неформальной парковкой и неэффективной политикой, вызывающей ссоры и несчастные случаи, связанные с парковкой.

Парковочные места
Как и в городах США, спрос на парковку в развивающихся странах зависит от местоположения.Как и ожидалось, коммерчески развитым районам требуется больше парковочных мест по сравнению с менее урбанизированными зонами. Но проблема усугубляется отсутствием гаражей в некоторых городских домах.

В моем городе Манила, Филиппины, даже парковка дома является проблемой. Абсолютная нехватка места для парковки может заставить владельцев парковать свои машины на улицах. Это может вызвать не только недостаточную безопасность и заторы на дорогах, но и пешеходные аварии, поскольку большинство тротуаров в городе практически отсутствуют.Пешеходы вынуждены ходить по улицам, иногда даже посреди движения.

В отчаянной попытке решить проблему филиппинский конгрессмен подал необычный законопроект (House Bill 5098), требующий от новых владельцев автомобилей предоставить доказательства парковки. Хотя почти никто не верит, что закон будет принят, он все же подчеркивает необходимость обеспечения эффективного управления парковками для решения проблем с парковкой в ​​городских районах.

Отсутствие парковочных знаков
Одно из основных требований к парковке — это парковочные знаки.Отсутствие парковочных знаков и сбивающих с толку вывесок может легко стать причиной других проблем, таких как несправедливая буксировка, ссоры и неоплаченные штрафы. Как мы все знаем, правильные обозначения особенно важны для парковки на улице, но отсутствие знаков или отсутствие знаков в любом месте сбивают с толку водителей.

Профессионально изготовленные стандартные знаки «Парковка запрещены» иногда воспринимаются скорее как рекомендации, а не как серьезные правила парковки. Представьте, что происходит в стране, где нет бюджета на парковку или политики, где жители используют импровизированные картонные знаки, написанные маркером?

Рынок неформальной парковки
Парковка в густонаселенных городах также может быть возможностью для коррупции со стороны местных властей или местных банд.Рынок неформальной уличной парковки в основном обусловлен спросом на удобные парковочные места. Автомобилисты готовы платить взносы за свободные, но незаконные парковочные места, предоставляемые властями, которые смотрят в другую сторону.

Согласно исследованию Межамериканского банка развития в Латинской Америке, в Мексике стоимость парковки составляет от 0,70 до 3,80 доллара в час. В Гвадалахаре он колеблется от 1,50 до 2,30 доллара. Ставки в Боготе могут достигать 2,70 доллара, а в Буэнос-Айресе — от 1 до 2 долларов.12. Тот факт, что водители готовы платить, означает, что эти сооружения действительно необходимы. Для местного правительства это упущенная возможность собрать средства. Эти дополнительные налоги могли быть оплачены для других проектов, необходимых сообществу. Но вместо этого деньги идут мошенникам, которые запугивают и преследуют водителей, отказывающихся платить.

Неэффективная политика парковки
Исследование IEA 2013 предсказывает, что к 2050 году количество парковок для транспортных средств в мире увеличится почти в три раза — с 30 000 квадратных километров в 2010 году до 80 000 квадратных километров в 2050 году, что эквивалентно четырем Калифорнийским территориям.По оценкам, на долю Китая и Индии будет приходиться около 40 процентов прироста.

Если есть хоть какая-то надежда на реформу парковки в городах с развивающейся экономикой, то это будет создание и надлежащая реализация политики парковки, которая имеет смысл. Эти правила не должны быть универсальным решением для каждой страны, поскольку у каждой страны, города и даже городского квартала разные потребности.

К счастью, есть организации, которые удовлетворяют эту потребность. Исследование «Политика парковки в азиатских городах» 2011 года, финансируемое Азиатским банком развития, было сосредоточено на предоставлении понимания различных политик парковки в азиатских городах.В исследовании признается важность парковок не только в центральных деловых районах или центральных деловых районах, но и в жилых и коммерческих зонах. Были рассмотрены различные подходы к решению проблем с парковкой, которые потенциально могут улучшить ситуацию с парковкой в ​​регионе.

Интересно отметить, что проблемы с парковкой, обнаруженные исследователями, были проблемами, с которыми развитые страны сталкивались раньше, а именно городами США в 1920-х годах, Европе в 50-х, Японии в середине 60-х, а также в Гонконге и Сингапуре в США. 70-е гг.Какими бы разными в культурном отношении ни были эти страны, нельзя отрицать, что с точки зрения экономического роста развивающиеся страны могут извлечь аналогичные ценные уроки.

Обычные и альтернативные правила парковки
Назад к Freakonomics. Стивен Дубнер объясняет в очень непрофессиональных терминах, как работает текущая традиционная и распространенная политика бесплатной парковки: четыре парковочных места на 1000 квадратных футов магазина, три места на косметолога для салона, одно место на 10 монахинь и т. Д.Не уверен, что он шутит, но дело в том, что в политике отсутствует гибкость в целом. Ученые, в том числе Дональд Шуп, указали на это, и некоторые города, такие как Сан-Франциско, прислушались.

Будет ли работать такая программа, как SFPark, в развивающихся странах? SFpark исключает концепцию бесплатной парковки в Сан-Франциско и вместо этого взимает с водителей «правильную» стоимость парковки на улице в зависимости от места и времени. В этой системе цены динамичны, буквально применяя закон спроса и предложения, почти в реальном времени.По словам Шупа, разумная цена на парковку достигается, когда в одном квартале остается свободным хотя бы одно или два места.

Не все города Азии могут воспользоваться этой системой. В некоторых городах парковка на улице очень небольшая, но в таких городах, как Нью-Дели, Пекин и Манила, где парковка на улице является нормой, система, безусловно, может быть внедрена. В настоящее время цены на парковку на улице установлены во многих этих городах, но концепция динамического ценообразования может оказаться лучшим решением.

Приложение для смартфона

SFpark помогает водителям проверять наличие и стоимость парковки, а в некоторых городах, таких как Манила, уже используются дорожные приложения, такие как Waze. Поначалу следует ожидать сопротивления, но со временем водители привыкнут к идее об изменении цены на парковку, как это делают жители Сан-Франциско.

Приватизация парковок
Контроль за нарушителями парковок требует от местных органов власти дорогостоящих человеко-часов. Передача ответственности за охрану и техническое обслуживание парковок частным подрядчикам — еще один вариант для городских властей, чтобы по-прежнему получать доход от общественной уличной парковки, экономя при этом на накладных расходах.

Парковка вне улицы
Многоуровневые парковочные здания — еще одно решение, которое следует рассмотреть. Три крупнейших торговых центра в мире находятся в Метро Манила, но парковка не является проблемой для покупателей благодаря предоставленной многоуровневой автостоянке. Парковочные сооружения торговых центров даже предоставляют парковочные места для предприятий, расположенных рядом с этим районом. Относительно невысокая стоимость парковки привлекает в торговый центр водителей, даже если они не планировали туда ехать.

Реализация политики парковки
Независимо от того, сколько инфраструктур и политик парковок создано, городское правительство должно иметь политическую волю, чтобы следовать и применять законы.В противном случае проблема парковки будет иметь эффект домино, влияя на мобильность, экономику, окружающую среду и общее благосостояние жителей города.

Аннализа Васалло (Annaliza Vasallo) — руководитель группы разработки контента для Seton.com, поставщика решений для обеспечения безопасности на рабочем месте. С ней можно связаться по адресу [email protected].

TPP-2015-05-Проблемы с парковкой в ​​развивающихся странах

Серьезно относиться к парковкам как к общественным местам

Нетрудно спорить, что участки должны быть более экологичными.Самыми большими достижениями в дизайне участков стали пористые поверхности, больше деревьев для тени и сооружения для сбора ливневой воды. В Турине, Италия, Ренцо Пиано преобразил часть территории вокруг завода Fiat Lingotto, расширив сеть деревьев от парковки до ранее бесплодных дворов здания, создав навес мягкой тени и готовую метафору: природа восстанавливает постиндустриальный ландшафт. В Dia: Beacon, музее минимализма на реке Гудзон, автостоянка, спроектированная художником Робертом Ирвином в сотрудничестве с фирмой OpenOffice, представляет собой единое целое с искусством внутри, деревья строгими рядами тонко поднимаются к входной двери.Это пример не только зеленого дизайна, но и отношения к парковкам так, как они воспринимаются людьми: как к настоящему входу в здание.

Но это исключения.

Который возвращает нас в Интерборо и на стоянку торгового центра Dutchess County. К концу 1990-х его застройщик принял решение облагородить участок земли, надеясь, что его цена вырастет вместе со стоимостью собственности в этом районе. Это означало, что у торгового центра и его участка отсутствовал арендодатель.

Но Интерборо заметил, что стоянка незаметно использовалась как депо и остановка автобусов.Там открылся магазинчик с хот-догами. Посетители McDonald’s ели в припаркованных машинах. Дальнобойщики там ночевали. Блошиный рынок Fishkill работал по выходным, а фирма по графическому дизайну, пара банков и почтовый процессинговый центр преобразовали пустующие торговые центры в офисы.

Короче говоря, как сказал Даниэль Д’Ока, один из партнеров Interboro, «то, что выглядело мертвым, было не так, но вы бы пропустили это, если бы просто прошли мимо с предубежденным представлением о разрастании».

Фирма хотела «реагировать на то, как люди уже использовали пространство», — пояснил Тобиас Армборст, еще один партнер, путем временных вмешательств, которые «повысили его урбанистичность.Идея заключалась в том, что эти интервенции могут открыть дверь в различные возможные варианты будущего. Interboro предложил, чтобы эта партия стала, по сути, лабораторией для «небольших, дешевых, выполнимых экспериментов», как выразился третий партнер Interboro Джорджен Теодор. «Мы приняли тот факт, что для Fishkill он функционировал как версия тротуара Джейн Джейкобс», — сказала она. «Никто не будет возражать с проницаемыми поверхностями или солнечными батареями. Но не так очевидно видеть участки такими, какие они есть, как общественные места, где встречаются разные люди.

Таким образом, компания представила себе установку фитнес-центров и детских садов, которые, по словам почтовых работников, они хотели, и превращение части торгового центра в ночной клуб, чтобы вечеринки, уже происходящие на стоянке, могли перемещаться в закрытые помещения. На участке будет пивной сад, предприятие по переработке отходов, бизнес по продаже подержанных автомобилей, выход на пешеходную тропу, где участок примыкает к охраняемой дикой природе, и летняя сцена, в которой в качестве готового каркаса оркестра будет использоваться существующий порт-кокер торгового центра. несуществующий Jamesway.

Сравнение цен на парковку в городах США — Streetsblog USA

Эта статья размещена на сайте City Observatory.

Сколько стоит припарковать машину в разных городах страны?

Сегодня мы представляем некоторые новые данные о удивительно недооцененном аспекте городов и стоимости жизни: сколько стоит припарковать машину в разных городах. Между городами регулярно проводятся сравнения арендной платы и стоимости жилья.Бюро экономического анализа сообщает о региональных колебаниях цен между штатами. Но стоимость парковки попадает в своего рода неосвещенный угол статистического мира.

Парковка играет центральную роль в работе нашей транспортной системы, в которой преобладают автомобили. В Соединенных Штатах насчитывается более 260 миллионов легковых и грузовых автомобилей, и большинство из них около 95 процентов времени остается на стоянке.

Это не бесплатно в любом смысле этого слова. (Flickr: reflexblue)

Хотя у нас есть обширные данные об автомобилях — количество зарегистрированных, количество сжигаемых галлонов бензина (более 140 миллиардов), количество пройденных ими миль (более 3 триллионов), — на самом деле мы очень мало о них знаем. масштаб национальной парковочной системы.По самым точным оценкам, в Соединенных Штатах имеется от 722 миллионов до более 2 миллиардов парковочных мест.

Стоимость строительства всего этого паркинга значительна. Строительство наземных парковок стоит от 5000 до 10000 долларов (включая стоимость земли, которую они занимают). Структурированная парковка стоит от 25 000 до 50 000 долларов за место. И хотя строительство является дорогостоящим, с реальных пользователей этих парковочных мест редко взимается плата за их использование.

Чаще всего цены на парковку устанавливаются на рынке в центре города.Частные владельцы парковок и сооружений взимают со своих пользователей почасовую, дневную и ежемесячную плату. Города получают доход с уличных парковок со счетчиками.

Но поскольку все эти рынки являются местными, национальных данных о ценах на парковку фактически нет. В связи с отсутствием государственной статистики по ценам на парковку мы обратились к следующему логичному месту — Интернету.

ParkMe — это веб-сервис, который предоставляет пользователям направления к парковочным сооружениям и стоянкам.И, что важно для наших целей, он собирает и сообщает данные о стоимости парковок в городах по всей стране. Вот снимок типичного поиска с использованием Park.me. Мы использовали его, чтобы найти ежемесячную парковку в центре Сиэтла. На сайте указаны самые дешевые ежемесячные тарифы на парковку в нескольких минутах ходьбы от публичной библиотеки Сиэтла. Будьте готовы платить около 200 долларов в месяц, чтобы получить парковочное место в этой части Сиэтла.

Мы использовали веб-сайт для поиска парковок в каждом из крупнейших городов страны.В целях построения разумных сравнений между городами мы искали парковки и строения возле мэрии каждого из крупнейших городов в каждом из 50 крупнейших мегаполисов. Мы определили пять перечисленных парковочных мест, ближайших к мэрии, и записали ежемесячную стоимость парковки для каждого места. Мы взяли среднее из пяти цен. Результаты показаны ниже:

В разных городах цены на парковку сильно различаются. В самых крупных и густонаселенных городах парковка самая дорогая.Нью-Йорк возглавляет список. Стоянка возле мэрии стоит 770 долларов в месяц. Но во многих других городах ежемесячная стоимость парковки намного меньше. В центре города Оклахома-Сити ежемесячная парковка стоит всего около 25 долларов в месяц или около доллара в день. Для сорока шести городов, по которым нам удалось получить данные (у ParkMe не было данных по всем 50 крупнейшим метро), средняя цена за парковку в центре города в месяц составляла около 120 долларов. Если вы добираетесь до работы около 20 дней в месяц, это обойдется вам примерно в 6 долларов в день.

Интересно посмотреть на географические закономерности изменения цен на парковку. Самые высокие цены в городах Северо-Востока и Западного побережья. В центре и на юге цены на парковку, как правило, намного ниже.

Насколько нам известно, это первое подробное сравнение различий в ценах на парковку между городами. Даже авторитетный и энциклопедический подход Дональда Шупа к проблеме высокой стоимости бесплатной парковки не содержит такого списка.Цена на парковку во многом связана с поведением в дороге и с городской формой. В завтрашнем комментарии мы представим некоторые первые выводы о связи цен на парковку с другими аспектами городской среды.

городов США с крупнейшими штрафами за парковку

Во многих крупных городах Америки выбор места для парковки — это решение, которое может иметь дорогостоящие финансовые последствия. Выбирайте с умом, и вы получите удовольствие от парковки. Однако, если вы не понимаете и не следуете местным знакам и правилам парковки, то на ваших руках может быть крупный штраф за парковку.

Суровость штрафов за парковку варьируется от города к городу, причем самые высокие штрафы назначаются в крупных городах США. Вот три самых дорогих города Америки, когда дело касается штрафов за парковку. Вы должны дважды подумать, прежде чем парковаться не в том месте или неправильно парковаться в этих городах.

Ключевые выводы

• В Сан-Франциско установлен штраф в размере 1000 долларов за препятствование движению без разрешения, штраф в размере 110 долларов за блокирование зарядного устройства и штраф в размере 110 долларов за парковку в зоне погрузки грузовиков.
• В Нью-Йорке существует штраф в размере 115 долларов за остановку, остановку или стоянку там, где знаки, разметка улиц или устройства управления движением не позволяют это сделать. За стоянку или парковку под углом к ​​бордюру взимается штраф в размере 65 долларов, а за парковку перед пешеходной рампой — 165 долларов.
• В Чикаго вы можете получить штраф в размере 150 долларов за блокирование пожарной полосы, штраф в размере 150 долларов за парковку или остановку на велосипедной полосе и штраф в размере 200 долларов за парковку в зоне парковки для инвалидов.

Сан-Франциско

Исследование, опубликованное Муниципальным транспортным агентством Сан-Франциско, показывает, что в Сан-Франциско действуют одни из самых дорогих штрафов за парковку в Америке.В городе Калифорния есть длинный список дорогостоящих нарушений правил парковки, и если вы нарушите любое из них, будьте готовы заплатить.

Некоторые примеры включают штраф в размере 1000 долларов США за препятствие движению без разрешения, штраф в размере 110 долларов США за блокирование зарядного устройства или парковку в зоне погрузки грузовиков.

Примечание

Эти штрафы — лишь избранные из длинного списка нарушений правил парковки, которые ждут водителей в Сан-Франциско. Перед парковкой в ​​Сан-Франциско разумно обратить особое внимание на любые уличные знаки и не приближаться к пандусам для инвалидов или пожарным гидрантам, потому что это будет стоить вам еще дороже.

Нью-Йорк

Еще один город в США, печально известный своими высокими штрафами за парковку, — это Нью-Йорк. Некоторые ключевые примеры дорогостоящих штрафов за парковку в Нью-Йорке включают штраф в 115 долларов за остановку, остановку или стоянку там, где знаки, разметка улиц или устройства управления дорожным движением не позволяют вам это сделать.

Вы также можете ожидать штраф в размере 65 долларов за стояние или парковку под углом к ​​бордюру и штраф в размере 165 долларов за парковку перед пешеходной рампой.Подобно списку Сан-Франциско, список нарушений парковки в Нью-Йорке значительный. Парковка в Нью-Йорке может быть довольно сложной из-за увеличенного трафика, переизбытка знаков и огромного количества законов о парковке, которым необходимо следовать. Вместо того, чтобы рисковать серьезным нарушением правил парковки, будьте осторожны и внимательно следите за любыми знаками ограничения парковки.

Чикаго

В Windy City установлены самые высокие паркоматы в США, и штрафы за нарушение правил парковки также являются одними из самых высоких.В Чикаго вы можете получить штраф в размере 150 долларов за блокировку пожарной полосы, штраф в размере 150 долларов за парковку или остановку на велосипедной дорожке и штраф в размере 200 долларов за парковку в зоне парковки для инвалидов.

Чикаго — город, который серьезно относится к нарушениям правил парковки. Некоторые из действий, которые строго запрещены, включают подачу питания счетчика на двухчасовую парковочную зону и блокировку пандуса для инвалидов. Вместо того, чтобы рисковать получить штраф за парковку и заплатить огромный штраф, отнеситесь к знакам серьезно и будьте осторожны с выбранным местом для парковки.

Итог

Один из верных способов испортить любой день или ночь в городе — это вернуться к своей машине и найти парковочный талон. При посещении незнакомого города или района важно обращать особое внимание на знаки парковки. Такие города, как Нью-Йорк, Сан-Франциско и Чикаго, очень серьезно относятся к нарушениям правил парковки. В городах, где парковка ограничена из-за большого населения, вы можете ожидать, что правила парковки будут более строгими. В следующий раз, когда вы припаркуетесь в крупном городе, обратите внимание на уличные знаки вокруг вас, убедитесь, что ваш счетчик включен, и держитесь подальше от всех пожарных гидрантов, пандусов и пожарных зон.

Парковка пожирает американские города

Для человека, живущего в плотном городском центре, таком как район метро Нью-Йорка, идея найти место для парковки на улице может почти походить на лотерею. При таком большом количестве машин на дорогах местным властям могло показаться, что очевидным решением будет построить больше мест для парковки, но такой подход имел некоторые неожиданные последствия.

Существует так много гаражей, потому что местные власти опасались, что отсутствие подходящей парковки нанесет ущерб экономике.Между 1970 и началом 2000-х было распространено мнение, что в центре города просто не хватало места для припаркованных автомобилей, которые могли бы поддерживать экономический рост этого района.

«Никакие машины не равносильны никакому бизнесу», — думали они.

Итак, в городах начали вводить парковочные минимумы. Практика, впервые представленная в Огайо в 1923 году, требует, чтобы разработчики включали определенное количество парковочных мест вне улицы в свои планы развития зданий.

Минимумы парковок отгоняют общины

Несмотря на то, что минимумы парковок создают больше места для автомобилей, городские планировщики обнаружили, что этих выделенных мест просто недостаточно для удовлетворения растущего спроса.Таким образом, они продолжали расширять предложения по парковке, но не без затрат.

Расширения часто означали разрушение исторических зданий и сообществ людей, которые, возможно, имели корни, уходящие в прошлое. В 1970-х годах в Далласе, штат Техас, городской совет проголосовал за то, чтобы снести бульдозерами квартал, в котором преобладают чернокожие, с удалением домов и предприятий, чтобы освободить место для машины.

Перемещение семей и сообществ, оглядываясь назад, просто не стоит хлопот в долгосрочной перспективе, особенно потому, что часть этих парковочных мест остается неиспользованной.В 2005 году Дональд Шуп, профессор Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, опубликовал книгу «Высокая стоимость бесплатной парковки», в которой он исследует влияние всего этого строительства парковок. Среди его выводов было то, что только 30 процентов площади парковок в центре города было занято автомобилями, а во многих случаях их было в четыре раза больше, чем автомобилей.

И это не только американская проблема. В Амстердаме обычным средством передвижения является велосипед, и 65 процентов ежедневных поездок на работу совершаются на велосипеде.В результате официальные лица работают над изменением курса, сосредоточив внимание на поездках на автомобилях, и планируют удалить тысячи парковочных мест к 2025 году. гараж и магазин Crate and Barrel на заднем плане и безлистное дерево на переднем плане, в Уолнат-Крик, Калифорния, 4 февраля 2021 г. (Фото Smith Collection / Gado / Getty Images)

В то время как городские планировщики изначально думали о удвоении количество парковочных мест будет коррелировать с увеличением количества посещений центра города и, в конечном итоге, будет способствовать росту бизнеса; оказывается, что избыточная парковка на самом деле обходится городам дороже в долгосрочной перспективе.

Исследование Эрика Шарнхорста из Исследовательского института жилищного строительства Америки показало, что если бы проекты парковок были одобрены в Нью-Йорке, Сиэтле, Филадельфии, Де-Мойне и Джексоне, Вайоминг, цена была бы ошеломляющей — 81 миллиард долларов. В таких местах, как Де-Мойн, парковочных мест в 18 раз больше, чем машин на дороге. В том же городе гараж был заполнен всего на 8 процентов в 2018 году.

Во многих случаях владельцы бизнеса не в состоянии оплатить счет, связанный с открытием бизнеса и сопутствующей парковкой, и, в свою очередь, вынуждены опираться на в банках по ссудам, которые часто имеют более высокие процентные ставки.

«Сегодняшние пустые парковочные места можно рассматривать как земельный банк в некоторых из наиболее удобных городских мест, или, другими словами, наступает будущее, в котором строители смогут предоставлять больше всего остального и меньше парковочных мест», — сказал Шарнхорст.

Самая разрушительная часть тенденции заключается даже не в расходах разработчиков и владельцев бизнеса, а в том, что все больше людей поощряют водить, а не пользоваться общественным транспортом. Больше машин на дорогах означает больший ущерб окружающей среде, а также повышенную вероятность несчастных случаев как для водителей, так и для пешеходов.

Удаление минимумов для парковки

Некоторые города уже движутся, чтобы уменьшить перенасыщение парковками и машинами в центре города. В 2017 году Буффало, штат Нью-Йорк, стал первым городом США, отменившим обязательные парковочные минимумы для застроек площадью менее 5000 квадратных футов, за ним вскоре последовал Хартфорд, штат Коннектикут, для всего жилого строительства. Владельцы недвижимости в центре города Колумбус, штат Огайо, проголосовали за покупку автобусных проездных для 43 000 сотрудников, чтобы уменьшить количество автомобилей в этом районе.Программа была возобновлена ​​в ноябре 2020 года.

Однако, хотя некоторые города поставили перед собой цель сократить количество парковочных мест, остается вопрос: что делать со всем существующим строительством? Некоторые предложения включают в себя обустройство парковочных мест для велосипедов, их использование в качестве мест высадки и посадки для служб совместного использования поездок, превращение участков в зеленые насаждения, создание дополнительного жилья и даже замену их в некоторых случаях грузовиками с едой.